タイヤすべて クチコミ掲示板

レガシィに装着

サイドウォールパンクにてタイヤ交換するはめに・・・（ＴｏＴ）
ＲＥ−０１Ｒかネオバで悩んだ挙句ＲＥ−０１Ｒを選択しました。
元々純正でＢＳのＲＥ−０４０を履いていたこともありＢＳを選択し、慣らしも終わったところで少しタイヤに負担の掛かる走行をしてみました。
グリップが良いのは当たり前なのですが、一番驚いたのは静粛性！
この手のタイヤはうるさくて当たり前と言う勝手な思い込みがあり、期待してなかったのですが、これは純正と同じかそれよりも多少静かと言うレベルにあります。
しかしタイヤ剛性が上がったせいか路面からの突き上げはかなり多く感じます。
バネレートを上げたような感じとでも言うんでしょうか？乗り心地は当然ながら悪くなりましたが、カーブで車の動きが安定してくれて運転していて結構楽しいです。（同乗者には評判が・・・・）

書込番号：3458334

[からたろう]

あなたの言うとおり。ＲＥ０１Ｒは音も乗り心地もまあまあいいんですよ。
だからサーキットではネオバにタイムで負けるんです。
自分も嫁のクルマにネオバ履かせたら、ハンドル取られるって大変不評で、しかたなくＲＥ０１に替えた。「なんとか許容範囲」って言ってたね。　
　（だから自分がネオバ履いてます。）
　友達に「どっちがいいの？ってよく聞かれるので、ランエボで走行会行くやつにはネオバ、ツアラーＶ乗って高速しか走らないやつにはＲＥ０１を奨めました。
　この二つのタイヤ、似て非なるタイヤ。レガシーにはＲＥ０１、インプレッサにはネオバといった感じの性格差があるね。ネオバは無理をやっても怖くない剛性感があります。ＲＥ０１ＲはＲになっても剛性は今ひとつですね。だから逆に乗り心地がいい。自分も疲れている時はネオバ履きたくないもん。

書込番号：3461429

感想

SP9000から替えて1年たちました。簡単に感想を。
LM702が静かなタイヤかというと、微妙です。期待したほど静かでもないです。突き上げも、新品時のSP9000と比較してそんなに差があるとも思えない感じです。その意味では、比べてはいけないのでしょうが、SP9000の出来のよさを感じてしまいます。
それでも、LM702が悪いタイヤかというとそうでもないのです。事前に「限界」をきちっと知らせてくれますし、よく言われる「ハンドリングが甘く感じる」ということもありません。後者については、このタイヤの設計が、17インチ以上に関して違うというのが影響しているのかも知れません。決してコンフォートとはいえませんが、バランスはとてもいいと思います。タイヤの出来自体は合格点です。この性能からみて、SP9000との価格差を考えるとちょっと高い気もしますが、他社の同価格帯のタイヤでみればお買い得なのではないでしょうか。トータルバランスの整ったタイヤだと思います。
ただ、個人的には、「うるさいけれどもヘビーウェットにはよく効く」とか、少しクセのあるタイヤが好きなので、個性的ではないこのタイヤを、もう一度履くかといわれると答えはNOです。
微妙な書き込み方ですが、参考になれば。

書込番号：3452210

[kkleter]

感想大変参考になりました、現在アテンザワゴン２３を所有していますが、現在のタイヤはピレリ７０００で、3万キロまでに変える予定ですが、価格を考えると、同Ｐ6000又は貴のタイヤをチョイスするか検討して
います、高速主体で平均１６０前後で走るので、貴使用タイヤで不安はありますか、それともグリップ、快適性をアップする為、PILOT PRIMACY
やCONTI SPORT CONTACT2も考えていますが、タイヤは試乗車みたいにテストできないので、どうしようか悩んでいます。アドバイス宜しくお願いします。

書込番号：3487735

kkleterさんへ
アテンザですか^^。先日、ちょっと試乗してみました。カペラベースとは思えないスポーティーな脚回りでした。硬めですね。
僕はBMWなのですが、702に決めたもう一つの理由がありました。それは、僕の車がドリフト走行を楽しむようなつくりをしていないという点です。車の設計が、しっかりと路面をとらえることを基本にしている車ですから、極端にハイグリップなタイヤを選択する必要がないのではないかと思ったのです。ワインディング走行は、SP9000の感覚で乗ると早めに鳴きはじめます。しかし、そこから限界で腰砕けしそうになるまで「長め」に踏ん張ってくれますので、「コンフォート」と謳っている(僕は702についてコンフォートと評価しませんが)タイヤにしては限界までの情報が感じとれるので、悪くないなと思っています。アテンザも昔のシルビアのようにドリフトで遊ぶように設計された車ではないのではないでしょうか？
直進性についても、いい評価がてきます。ぬおわkm/h巡航でもまったく問題ありません。高速の長距離走行で不安を感じたこともありません。
個人的には、タイヤの性能はウェット性能で決まると考えておりますが、このテのトレッドパターンのタイヤにしてはいい撥水性なのではないでしょうか？高速カーブでのつなぎ目・水溜りなどの通過って怖いですよね。その辺は個人的にはSP9000とそんなに差がないと思えます。
ただ、プライマシーを選択できるのであれば、そちらは強力なライバルではないでしょうか？P-6000は評判ではよりコンフォートな感じみたいですよね。「すべる」ということを何人かに聞いたことはあります。
プレセダまでスポーティーにしたくないということであれば、僕なら702とプライマシーで選択すると思います。コンチは高くないですか？
設計の新しさでプライマシー、安さで702かな？目指す方向はきっと同じでしょうし？
あとは、見た目も大事ですよね^^。トレッドパターンと横から見た感じは702の方がスポーティーに見えるのは僕だけでしょうか？^^

書込番号：3508106

[kkleter]

アドバイス有難うございました。大変参考になりました、貴がいわれるように、私もウェット性能重視で、耐久性、乗り心地等のトータルバランスでチョイスするつもりです。
価格に関しては、私が知っているタイヤ屋で（調べた中で一番安い）
貴の使用モデルとP6000が、￥10000ちょっとで、コンチが19000、プライマシーが22000位で一番高いです。
また何かあったら宜しくアドバイスお願いします。
ところで話は変わりますが、今度のNEW GOLFはどう思います、私は実際ＧＴとEの両方に乗りましたが、エンジンの違いだけではなく、足回り、シートの違いもあり別物に感じました。
下取り、値引き込みで１７５の条件だので、ＧＴを買うつもりでいたのですが、嫁さんに激怒されて泣く泣く諦めましたが、あの剛性感が忘れられず、アテンザにとりあえずストラットタワーバー（トラスト社製）を付ける予定ですが、装着後にボディ剛性が劇的にかわるのですか？

書込番号：3512232

[kkleter]

追加：言うの忘れましたが、ダンパーはノーマルではなくカヤバNEW SR SPECIALに変えていますので、結構しなやかになりました。

書込番号：3512257

kkleterさんへ
プライマシー高いですねー。びっくり。
僕がP6000をあまり薦めない理由は、設計が古いところです。最新のタイヤとP6000では、タイヤの性能が上がっているように思うのです。P6000って結構古いですよねぇ。
P7000はかっこいいですね(^^)僕は好きです。その感覚で702に履きかえると貧弱な感じがすると思いますが、そのうち慣れるのかな…と思います。
剛性感は大事ですよね。実際、昔のGOLFに乗っても、総じて同年代に作られた国産車と比べてへたっている感じがしないのも不思議です。国産車のボディー剛性のレベルってもはや欧州車と変わらない気もするのですが、欧州車の方が「へたり」にくい気はします。欲目かな…(^^;
Fタワーバーの装着ですが、正直、体感するほど剛性感は出ないと思った方がいいと思います。もちろん理論上はカッチリして、ハンドリングもクイックに変わるのでしょうけど、どうかなぁ…という感じです。剛性感を期待するなら、いっそウレタン入れる…その方が効果が高いと聞きますが、そこまでやるか…ですよね(笑)。僕もFタワーバーを装着しましたが、僕の感覚が鈍いのか、そんな程度の印象です。ま、ドレスアップ程度で考えていたので後悔はしていませんが。

書込番号：3515999

[kkleter]

早速の返答有難うございます。やはりＰ6000は大手カーショップタイヤ担当との話でも設計が古いので良くないとの事でした。その担当者はコンフォート性やウェット性重視なら、ユーロｄｂを薦めていましたが、価格がプライマシーと同等かそれ以上になってしまう点と横浜タイヤのブランドイメージが何となくイマイチな為、現時点では確実なところでプライマシーか価格で702かな？　ただ個人的はコンチは一度も所有してない点と、以前ゴルフＧＴＩを試乗したときの装着されたコンチの印象が良かった点、またSPORTS CONTACT2が最も新しい点を考えるとコンチも履いてみたいと思いますが、実際の交換時の懐ぐあい（笑）と気分で決めてしまうと思います。いろいろとアドヴァイス有難うございました。

書込番号：3516072

kkleterさんへ
いい選択ができることを願っております。
コンチがどの程度いいものなのか…僕も試してみたいです。
最近、コンフォートを売りにしているタイヤが主として3000cc以上のクラスの車でテストしているのではないだろうかと感じています。050もdbユーロもしかり。2000ccクラスにはちょっと重ったるく感じるのかな…と勝手に想像していますが、どうなのでしょうか。
個人的には、今はP-zeroとPS2に注目しています。しかし、かつてのパイロットスポーツやSP9000のような派手なトレッドパターンって、今後は少なくなるのでしょうか。ちょっと下から覗くトレッドパターンのゴツさって車を演出してくれるいい素材なのですけどね(^^;

書込番号：3519251

[kkleter]

おひさしぶりです。本日タイヤを履き替えました。イーグルＦ１を選択しました。選択理由は、貴殿も既に読んでいるかもしれませんが、某雑誌に各メーカーのタイヤのテストレポート（ほとんどフラッグシップモデル）が掲載されており、すべてのウエットテストでトップの結果を残したイーグルＦ１に興味を持ち、また価格的にも他の国産、ヨーロッパ産よりも安かったのが主な理由です。今日は天気は午後には大雪でどうなるかと思いましたが、夜には雨になってテストするには逆にいい条件でした。印象はＰ７０００に比べて、ハンドリングが軽く、乗り味もよりコンフォートで、Ｐ７０００の前に履いていた１９５/６５/Ｒ１５のＰ７よりもまた上ではないか感じました。ウエット性能においても雨で雪が溶け出したあたりから、雑誌での評価されている様な性能でＰ７０００よりも安心してアクセルを踏むことができました。このタイヤはアテンザの特性にマッチしていると思います。
今まで車と同様にタイヤ評価も欧州志向であった私にとって、今回の事でグッドイヤーの株は急上昇しました。さすがフラッグシップのモデルだけの事はあります。Ｐ７やＰ７０００はいずれも１万キロもいかずに交換して高くつきましたが、今回は３万キロまで満足して乗れそうです。

書込番号：3712604

kkleterさん
イーグルF1を購入されたのですね。確かに、安いですし、それで性能に満足できるのであればベストな選択だったかも知れないですね。
やはり、フラッグシップモデルとLM702を比べれば、断然フラッグシップモデルに軍配が上がりますよね。グッドイヤーのブランドイメージから、僕もあまりチェックはしていなかったのですが、それだけいいと聞くともう一度チェックしないといけないですね。あとは、タイヤが減ってきたときにkkleterさんの評価がどう動くか知りたいところです。僕もLM702に替えて1年過ぎて投稿したように、1年後のインプレッションをお待ちしています。少し減っただけで騒音が出たりするものもありますしね。
しかし、ピレリーが1万km程度で交換っていうのも酷いですね。ちなみに、僕のLM702は装着2年近くですでに3万km走っていますが、減りはゆっくりですよ。まだ十分行けます。騒音もありません。ちなみに、SP9000も2.5年5万kmまで持ちました。さすがに硬化してきて騒音が出てきましたけど、減りは少なかったです。

書込番号：3767846

＞高速主体で平均１６０前後で走るので

おいおい・・・、そんなスピードで走るなよ！少なくとも平然とそんなこと書き込むな。周りのことも考えな。不愉快極まりない。

書込番号：3819121

[kkleter]

おいおいはないんじゃないですか。最近はあなたの様な若者が多いみたいですが、理由はどうあれ言葉使いは直した方がいいと思います。社会では通用しませんよ。
速度に関しては、20数年前から最高速度は変わっていませんが、その頃は６０のタイヤも車検が通らなっか時代、現在は４５も認可され、２８０ｐｓ制限も撤廃されようとしているます。第二東名高速道路の建設も討論されその際にはアウトバーンと同様か少なくとも速度規制を１５０まで程度になるだろうといわれている時代ですよ。もちろん、理想は車の性能や個人の能力で制限速度を決めるべきですが、少なくとも私はサーキットでのレース経験も豊富で、その速度に比べれば、高速では余裕をもって危険回避する速度で走っています。
知識も技術もない人が運転するのは、速度に関係なく危険であり、運転すべきではないと思います。あなたがどの様な人で、どのくらいのレベルの技術、知識をもっているかかわかりませんが、いきなり割り込んで、意見を乱暴な口調で言うこと事態失礼です。喧嘩をするつもりはありませんのでこれ以上私も書き込みませんが、もう少し深く勉強、物事を考えてほうがいいとおもいます。

書込番号：3858229

[kkleter]

おいおいはないんじゃないですか。最近はあなたの様な若者が多いみたいですが、理由はどうあれ言葉使いは直した方がいいと思います。社会では通用しませんよ。
速度に関しては、20数年前から最高速度は変わっていませんが、その頃は６０のタイヤも車検が通らなっか時代、現在は４５も認可され、２８０ｐｓ制限も撤廃されようとしているます。第二東名高速道路の建設も討論されその際にはアウトバーンと同様か少なくとも速度規制を１５０まで程度になるだろうといわれている時代ですよ。もちろん、理想は車の性能や個人の能力で制限速度を決めるべきですが、少なくとも私はサーキットでのレース経験も豊富で、その速度に比べれば、高速では余裕をもって危険回避する速度で走っています。
知識も技術もない人が運転するのは、速度に関係なく危険であり、運転すべきではないと思います。あなたがどの様な人で、どのくらいのレベルの技術、知識をもっているかかわかりませんが、いきなり割り込んで、意見を乱暴な口調で言うこと事態失礼です。喧嘩をするつもりはありませんのでこれ以上私も書き込みませんが、もう少し深く勉強、物事を考えたほうがいいとおもいます。

書込番号：3858246

[からたろう]

とても面白いやり取りですね。

�@「公然と法律を守っていないことをＮＥＴ上に書きこむことは不愉快」と乱暴（？）に書きこむ

�A「これから法律が変わって速度規制が上がるかもしれない」「私はレース経験も豊富で、レースよりは速度が低い速度で走り危険回避ができる」「制限速度はクルマや個人の能力で決めるのが理想」

この二つの意見どちらの方が社会的に通用しないのでしょうか？
皆さんのご意見を聞きたいですね。

�Aの意見は警察に捕まっても言うのでしょうか？

後、ＷＥＢ上の掲示板って電話や手紙と違って、いくらでも他人とのやりとりに割りこめる媒体であり、割りこむ（割りこむって意味じたいが「？」）ことじたいは失礼なんでしょうかね？自由に書き込める事が掲示板の利点では？

ってこれタイヤと関係ありませんでした。すいません。

書込番号：3859540

�Aは我田引水、曲学阿世、笑止千万ですね。
お年寄りは他人の忠告を素直に聞き入れないのが悪い癖ですね。

カペラにはこれぐらいの安タイヤで十分ですが、60Km/h速度超過を自慢されるなら、もう少し高級なものをセレクトしてはいかがでしょうか。

書込番号：3907072

人生楽ありゃさんへ

横から失礼します。私は『７０２』の前の『７０１』を履いていたのですが、走行距離が15,000Kmでタイヤがツルツルになってしまい交換したことがあります。ですので、タイヤはなるべくロングライフのものを選ぶようにしてるのですが、SP9000で５万kmとは驚きです。で、お尋ねしたいのですが、タイヤのサイズはいくつなのかと車高を落としているかどうかをお尋ねしてよろしいですか？
ちなみに私は、255/40/17で落としています。アライメントも一応とってあるんですけどね。。。

書込番号：3964876

こうし２さんへ
僕のは、215/45/17です。
こうし２さんのタイヤが255サイズってことは、かなり重量級の車なのでしょうか？だとすると、15,000kmっていうのも致し方ないのかなぁ…と思います。知り合いは、AMG43ワゴンを乗っていますが、パイロットスポーツで1万kmで限界だと言っていました。重量のある車では、普段から相当な負荷がかかっていますから…。今、こうし２さんが履いているタイヤは、もっと持っているのでしょうか？
僕の車は、前後50/50の重量配分+車重1.3t以下という車ですから、タイヤは結構長持ちする方なのかも知れません。あとは、一回車を動かすと30km近く走ることが多く、国道中心の走行であるということも、ロングライフに一役買っているのかも知れないですね。ちなみに、僕の車の車高は、ビルシュタインBTSで落としています。
タイヤ4本ともダメになりますか？それとも、左右のどちらかが早めに減るのでしょうか？車の特性によっては、アンダーやオーバーが出て、それを「こじる」ようにハンドルで調整するような走行をしていると、たとえアライメントがとれていても、片方のタイヤだけが減るという現象がおきるそうですが…。
P.S.
SP9000は石を噛みやすいです。結局パンクでいかれましたので。LM702は、そういう心配は少ないです。ただ、僕の印象では、SP9000の方が寿命が長いような感じがします。
それと、「カペラ」以上の車でも、決して劣るタイヤではないと思いますよ。峠を極端に攻めるとか、サーキットを走るということを想定していないのであれば、そんなに悪いタイヤとは思えないです。ZR規格ですしね^^

書込番号：3967250

人生楽ありゃさんへ(元こうし２です　名前が変わってしまいました）

お返事ありがとうございました。参考になりました。人生楽ありゃさんのお車のサスが、かわっているとは思いませんでした。タイヤのライフが５万キロなので、てっきり落としていないんだと思っていました。当方の思いでは、車高を落とす→トー・キャンバー狂う→アライメントをとる→完全にはいかない→タイヤの片減り→早減り　といった図式が成り立ってましたので、、、でもショックですね　落とした車にはタイヤの早減りは避けられないものと思ってましたので。
じつは、７０１装着のときに店員さんから９０００も勧められたんですけど、タイヤののカタログに載っている特性を表したグラフみたいなのあるじゃないですか。それと、タイヤの性格から考えて“７０１のほうが長持ちするさ”と思って７０１にしたんです。つぎの履き替えのときは、９０００も有力候補として検討しますね。ちなみに今はトーヨーのトランサスクルーズを履いてます（長持ちしそうでしょ　笑）。サスはビルシュタインにノーマル形状です。ビルシュつながりですね　笑。

書込番号：3969935

ビルシュタイン繋がりの元こうし２、現こうし３さんへ
確かに、車高を落とすと、トーとキャンバーは若干狂いますよね。特に外車は甘い(>_<)したがって、僕の車でも偏磨耗がまったくないわけではないのですが、「まぁ、こんなもんだろう」という程度です。重量級の車になると、その「程度」がもっと深刻になるかも知れないですね。
702は、今のところ4万kmは確実に持ちそうです。5万kmはちょっと無理かな…という減り具合です。
カタログって見るのは楽しいものですよね^^。僕も好きです。僕はあくまで排水性を第一に考えたので当時は9000を選択しました。それと、9000の方が702よりもグルーブは圧倒的に深いですよね。その分うるさいかなと思いますが、僕の感覚が鈍いのか、それほど気になりませんでした。ロングライフなのは、グルーブが深いおかげかな…？(不明)。あとは、サイドが硬いので、サイドが減りにくいというのはあるかも知れません。さらに言うと、僕のは非力な車(140PS)ですから、普段、タイヤにそれほど負担がかからないのかも知れません。
ちなみに、MAXXという9000の後継が出たようです。僕は9000の板にも、9000のレポートを書いておきましたが、そのときにある方におしえていただきました。そちらもご確認くださいね。

書込番号：3971086

GOLF-VI E（1600cc)のフロントに入れてみました

195/65-R15（91H）を、GOLF-VI-E（1600cc)のフロントに入れてみました。交換前ははミシュランPILOTプレマシー91V規格ですので、それとの比較でレポートします。静粛性はかなり高いと思います。抵抗が少なくスーッと流れていくような回り方をします。雨の日のグリップも良いです。街乗りでは機敏な印象を受けます。全体に柔らかいのか、イメージしているラインよりも内側に回りこむような印象があります。一方、高速道路では路面のショックでたわんだ後の復元が遅く左右にハンドルが取られ、落ち着きという点ではミシュランより疲れます。街のり重視であればお勧めかと思います。

書込番号：3452104

やはり静かです

標準がREGNOだったので深く考えずに購入しました。他のタイヤと比べると高価ですが、走行時の静粛性はタイヤの中では1番と思いますひとつ難を言えばサイドウォールが軟らかいのかコーナーで少し腰砕けの感があります。耐久性は考えないようにしました。

書込番号：3419295

[からたろう]

静粛性がいちばんって本当に比べてます？自分の感覚ではｄＢのほうが静かだけどね。
だけどレグノのほうが安定感があって好きですけど・・・ってレグノで腰砕け？コジって乗っていませんか？レグノって上手くタイヤを使ってあげれば、Ｇ�Vなんかよりよっぽどグリップいいタイヤだけどね。
静粛性+安定性ならばｄＢユーロクラスまで行かないとね。とても静かで安定している。あとはＢＳではＲＥ０５０だね。静かさとＷＥＴグリップのｄＢユーロと若干ドライに振ったＲＥ０５０のこの二つのほうがあなたのニーズにあっていたのかもね。

書込番号：3420239

なかなか。

ローダウンスプリングも付けてるがギャップ等でのタイヤのあたりがソフトで予想以上に好印象。ただし、エスティマには若干サイズが小さい為か、ローダウンの為か偏摩耗がひどくノイズも大きくなってしまいました。20000kmで交換はちょっと財布にいたかったです。あと左右ローテーションが出来ないのも不満かな。アルミとセットの大バーゲンで付いてきたタイヤで期待はしてなかったのですがファルケンが好きになりました。

書込番号：3412701

[からたろう]

ジークスってけっこう真面目に作られたいいタイヤっていう印象です。このクラスのタイヤってメーカーブランドで買ってしまうケース多いから、上位メーカーほど手を抜く傾向にあるよね。
　ただミニバンに安いタイヤって絶対やってはいけない組み合わせだよね。どうしてもコストの関係でヤワに作っているから、剛性足らず、腰砕けになったり、偏磨耗してしまい、結果、高い買い物になる。
　メーカーがミニバン専用タイヤを出したのも、こうしたクレームが多かったからなんだよね。

書込番号：3420269

エスティマに取り付けました。

３年目にして純正タイヤにひび割れが・・・・
溝はタップリあったのですがサイドが・・・どうもタイヤワックスが良く無いとのネットでの書き込みを発見もすでに遅し。
ＢＳのレグノとの迷った末の購入です。
純正との比較ですが確かに静かにはなってますが劇的にとは行きません。ただ十二分ですが。
乗り心地については新品なのでエア圧が高い為かタイヤ単体では比較出来ません。
サスが堅い車なのでね。エスティマは。
ただ、純正タイヤの高速走行時のアンダーは無くなりました。
ハンドルでねらったラインをトレースしてくれます。
グリップは確実に上がっていると高速コーナーで確認出来ました。

今回は静穏性と乗り心地を極端にタイヤに求めてのこのタイヤ選択でしたが結果は満足です。
いろんな掲示板を見て回りこの結論に達したのですがバランス重視でタイヤを選ぶと純正タイヤから劇的に変化を感じ取れないみたいです。

エスティマのタイヤ交換情報でした。

書込番号：3386664