このページのスレッド一覧（全566スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 最小回転半径が40ｃｍ伸びるが仕方ない |
109 | 20 | 2025年2月3日 16:26 |
| TRANPATH mp7 |
5 | 2 | 2025年1月29日 07:57 |
| SPORT MAXX LUX (VEURO VE304カタログ落ち) |
4 | 1 | 2025年1月25日 17:51 |
| 街乗りだとオーバースペック? |
12 | 4 | 2025年1月19日 19:23 |
| PRIMACY 5 |
3 | 0 | 2025年1月17日 19:14 |
| レグノ GR-XIII TYPE RV |
2 | 0 | 2024年12月23日 12:02 |
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タイヤ > YOKOHAMA > PARADA PA03 165/55R14C 95/93N
過去の貴重な書き込みによるとホイールをちゃんと選べばエブリイの車検には問題ない模様。
現在BLIZZAK VL10 を履きっぱなしの状態なんで、春までに変えたい。予備ホイールは１２インチしか持ってないので、ホイールも併せて購入予定。ホイールと工賃セットで２万/本あれば大丈夫だろうか？問題はどこで買うかどこでつけるかだね～。
１２インチから１４インチなんで、商用タイヤとはいえ乗り心地は改善できるだろう。安定性も高まることだろう。
車検は大丈夫なんで、あとのデメリットは最小回転半径の拡大ですね。
メーカーサイトによると４０ｃｍの差です。１４インチ装備してるワゴンの数値で想定。
以前乗っていたシエラが4.9ｍだったんで、エブリイの4.1が4.5に増えてもまぁ大丈夫だろう。
0点
ん 大丈夫ですか
ワゴンは切れ角ストッパとか違うくなくなくないかい
書込番号：26059283
8点
＞ひろ君ひろ君さん
実際にこの１４インチ装着での車検通過例はたくさんあるので大丈夫でしょう。過去ログにはホイールについての記載もあるので大丈夫でしょう。
書込番号：26059302
0点
大丈夫の意味が違うのでは、なんとなく。
失礼いたしました。
書込番号：26059325 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
この方は以前から、タイヤが太くなると最小回転半径が大きくなると勘違いをされています。
ハンドル切角が同じならば、タイヤが太くなっても基本的に同じ所を通るはずですが。
書込番号：26059326
12点
＞ぢぢいＡさん
私がいつタイヤが太くなると、、、って言いました？ホイール径がデカくなると大きくなりますよ。
もちろんホイールベースとかも影響しますが、それは別の車での話ですね。
＞バニラ0525さん
何を仰りたいのか意味不明です。
だい‐じょうぶ〔‐ヂヤウブ〕【大丈夫】 の解説
［名］⇒だいじょうふ（大丈夫）
［形動］［文］［ナリ］
１ あぶなげがなく安心できるさま。強くてしっかりしているさま。「地震にもーなようにできている」「食べても-ですか」「病人はもうーだ」
２ まちがいがなくて確かなさま。「時間はーですか」「ーだ、今度はうまくいくよ」
この意味で問題無いと思いますけどね。つまりは最小回転半径が大きくなっても私の使う範囲では問題ない間違いないという意味ですけどね。そのために以前乗っていたシエラを例に出しました。シエラの最小回転半径で何とかなっていたのでそれ以下ならなおさら大丈夫って意味ですけどね。何がおかしいのかせめて書いてくれないと意味わかりませんよ。
書込番号：26059371
0点
＞KIMONOSTEREOさん
失礼いたしました。
この大丈夫は、ひろ君ひろ君さんの発言に対して、
私は、車のことでなく、思った次第です。
私の勘違いかもしれませんが、これ以上は、お察しください。
失礼いたしました。
書込番号：26059383 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最小回転半径の理論値はホイルやタイヤに依存しない。
これが全てだが、間違いを認めようね。
実際に半径大きくなるのは他のファクターだけど。そこ理解してないのか？
書込番号：26059418 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞のり太郎 Ｊｒさん
＞最小回転半径の理論値はホイルやタイヤに依存しない。
同じ車体で違うんだから違うんじゃないの？理論とかは知らんけどね。
そもそも君の言うように伸びないってことなら俺も含めて交換しようと思ってる人には有益な話。
車検に通って、最小回転半径も変わらないってことならば、そりゃありがたいね～。
君から偉そうに講釈されるのは困りもんだけどさ。でも肝心の理論値について話が解説が無いしさ。
というか、メーカーのカタログでも同じ車体でタイヤサイズが違うと最小回転半径が変わってるのを散見するんだが、それはどういう理屈かね？例えばトヨタのヤリスは１５インチタイヤモデルと１４インチタイヤモデルでは最小回転半径が30ｃｍほど異なる。これはどういう理屈？
もしかして、あくまで理論値だから～って逃げちゃうの？
書込番号：26059442
0点
145/80から広がった分を 別車種 エブリワゴン では ストッパー位置変更してるんじゃないですか ってことです
ナックルから別部品かもしれませんが
書込番号：26059453
6点
タイヤ変えたら回転半径が変わるって…ほんとにいつも間違った思い込みで書き込みしますね。σ(^_^;)
ひろ君ひろ君さんが言われるように、舵角のストッパーを変更すりゃ変わるだろうけど、タイヤ径が変わってなんで最小回転半径に影響するのか？教えて欲しい。
書込番号：26059493
11点
＞というか、メーカーのカタログでも同じ車体でタイヤサイズが違うと最小回転半径が変わってるのを散見するんだが、それはどういう理屈かね？例えばトヨタのヤリスは１５インチタイヤモデルと１４インチタイヤモデルでは最小回転半径が30ｃｍほど異なる。これはどういう理屈？
同じ車体で、タイヤの違いで最小回転半径が違うのは、ハンドルの舵角というのですかね、切れ角変わるように(タイヤ、ホイールが広いと、どこかに干渉するため、細い方より、ハンドル切れないように、）ストッパーがつけてあります。
ですから、
ヤリスの場合に１５インチタイヤの付いてる車に
１４インチタイヤに付け替えても、
最小回転半径は標準のようには、
ストッパがありますので、小さくなりません。
反対に、１４インチ仕様に、１５インチタイヤ(標準で付いてるもの）をつけたら、
タイヤかホイールが何処かに干渉し、
最小回転半径は、標準までいきませんが、
バーストか、どこかが壊れるかもしれません。
ただタイヤが変わったから、
最小回転半径が変わるわけではないと思います。
書込番号：26059523 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ここに依存してるぐらいなら、それぐらい調べたらいいのに。
舵角のストッパー位置変えてるに決まってる。
ハンドルフルで切ったときにタイヤハウスの後ろや前にタイヤが当たらない様に調整してるんだけど、ここまで書かないと理解できないことが理解できない。
木を見て森を見ずとはよく言ったものだ。
デジタルタトゥー残しまくってますね。
書込番号：26059530 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
ちょっとググれば答え出るのに非を認めない人ですねえ。
書込番号：26059543
11点
最小回転半径の計算に用いられるのは、ホイールベースとトレッド、左右の切れ角
なので、タイヤ外径とタイヤ幅とインセットが変わらなければ
トレッドが変わらないので最小回転半径は同じ理屈になる。
（トレッドは左右タイヤ幅のセンター間）
商用車は小回りをより効かせることが売りにはなるので
乗用より切角を多くする傾向にはあるね。
ハイエースなんかタイヤが真横に向いているんじゃないかと思えるくらいに切れるね。
同一車種でホイールやタイヤが違うグレードで、最小回転半径が違うのは
ホイールリム幅やタイヤ幅にインセットも違うからでしょうね。
ホイールリム幅、タイヤ幅、インセットが変わればトレッドが変わるので
最小回転半径は変わる。
あと、車検に通ったという情報を得ても、自分も通るとは限らない。
検査員次第だから、一度通っても、次の検査員が変わったら落とされるのも車検。
変わらず通すには純正から何一つ変えないこと。
書込番号：26059551
7点
＞１２インチから１４インチなんで、商用タイヤとはいえ乗り心地は改善できるだろう。
インチアップすると乗り心地は悪くなると思いますが、タイヤもドレスアップ用だしどうなんだろね？
基本ホイール径大きくなってもタイヤ外径は変わらないはず。。
＞メーカーのカタログでも同じ車体でタイヤサイズが違うと最小回転半径が変わってる
意図的に切れ角少なくしてるだけです。
最小回転半径の大きい車をインチダウンしても最小回転半径は小さくなりません。。
車検は145/80R12 80/78N TLから165/55R14C 95/93N TLなので問題ないと思います。
ホイールはJWL-T以外にJWLもOKになりました。
＞問題はどこで買うかどこでつけるか
タイヤホイールセットなら通販が一番安いです。
書込番号：26059610
7点
永遠の謎に終止符か？
理論云々よりこれ見たら？
https://toyota.jp/faq/show/1138.html
ついでに言うと経験談で納得するのはこう言う事象じゃないことも覚えよう。
知らないのは恥じゃないが、認められないのは恥ずべき行為。
書込番号：26059720
9点
＞バニラ0525さん
＞大丈夫の意味が違うのでは、なんとなく。
文字道理の意味です
切れ角を制限してないのに 165/55が入っていれば
最悪 フルロック操舵で インナーに当たります
＃私のコペンL８８０Kでは
ノーズダイブとフルロックが重なると当たるので
フルまで切らないようにしてます
書込番号：26059784
4点
＞ひろ君ひろ君さん
失礼いたしました。
私の勘違いでした。
うがった解釈申し訳ありません。
ひねくれた人間でして、許しください。
なかなかというか、この性格なおりません。
すみませんてした。
書込番号：26059842 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ひろ君ひろ君さん
度々すみません。
「うがった」の使い方間違えました。
うがったは、自分に良い意味でした。
「ひねくれた」と訂正します。
失礼いたしました。
書込番号：26059849 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>同じ車体で違うんだから違うんじゃないの？理論とかは知らんけどね。
選んだタイヤで最小回転半径のカタログ値が異なる車は
大抵 大径ホイールの方がタイヤ自体の外径が大きかったり幅が広かったりして
タイヤチエンとか付けた場合ハンドルを切った時車体に接触しないように
車自体の切れ角が小さく制御されているから最小回転半径が大きくなっています
ですから
小径ホイール車（タイヤが小さい車）に大きなホイール（大きなタイヤ）を履いても切れ角は変わりません
（どこかに擦る可能性は０では有りませんが設計余力があるはずなので実際は擦らないかも）
なので理論値としての最小回転半径はホイール径を変えても変わりません
書込番号：26060825
0点
タイヤ > TOYO TIRE > TRANPATH mp7 225/60R17 99H
XVの新車装着タイヤのYOKOHAMAからの入れ替え。
サイドウォールが固いのか、乗り心地があまり良くない。
動画サイトで新型TRANPATH mp7のインプレッションが出ていましたが、ワンボックスであまりロールしない、しっかり踏ん張る。と言っていたのはここなんですね。賛否両論だと思います。以前LEVORGでTRANPATH MLはいてた時は適度に柔らかく高速道路などの長距離移動もすごく楽だったんですけどね。
4点
＞MYZKTYSさん
XVってスバルXVですよね。
タイヤ選択でミニバン用タイヤって合っているのでしょうか？
スバルXVはSUVとはいえセダン用のタイヤも使えます。
私ならTOYO TIRE製ならMP7に比べると耐摩耗性能は低いですが PROXES CL1 SUV を選びますが。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-suv/suv-toyo/proxes-cl1-suv%ef%bc%88%e3%83%97%e3%83%ad%e3%82%af%e3%82%bb%e3%82%b9-%e3%82%b7%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%ab%e3%83%af%e3%83%b3-%e3%82%a8%e3%82%b9%e3%83%a6%e3%83%bc%e3%83%96%e3%82%a4%ef%bc%89
書込番号：26054060
1点
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DUNLOPの2025年のWEBカタログを見てみると、プレミアムコンフォートブランドに該当するVEURO VE304がラインナップから消えています。
https://srigroup.meclib.jp/dunlop_25summer/book/index.html
昨年にプレスリリースされていましたが、SPORT MAXX LUXという名前で後継がラインナップ(2月発売)されています。
https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2024/sri/2024_087.html
操縦安定性、静粛性の向上が主な訴求点のようです。耐摩耗性は、DUNLOPらしく高いのではないでしょうか。
住友ゴム工業は、欧州・北米・オセアニア地域での四輪タイヤDUNLOP商標権等を米Goodyear社より取得、という情報がプレスリリースされました。そのうち欧州ラベリング(転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音のグレーディング)の公開が進むと、比較しやすくていいですね。
https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2025/sri/2025_004.html
以下はどちらもクラウンRSに装着されて、時速60キロ走行した場合のロードノイズデータです。※但し、同じ試験者、同一の試験環境ではないため、単純比較には適しませんが。
VEURO VE304のロードノイズデータ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00122/05.pdf
REGNO GR-XⅢのロードノイズデータ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00147/05.pdf
SPORT MAXX LUXのデータは、現時点で未公開です。個人の主観ですが、ロードノイズの低さに焦点を絞ると、REGNO GR-XⅢに一日の長がありそうな気がします。
3点
＞銀色なヴェゼルさん
エナセーブEC204より後に出ているVEURO VE304が先に消えると思いませんでした。
書込番号：26050052 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タイヤ > ブリヂストン > POTENZA S007A 225/45R17 94Y XL
峠でコーナーを攻めるとか言った走りはしません。
街乗りメインで、たまに高速道路を走行する程度です。
クーペ車ですが、こう言ったスポーツタイヤは、やはりオーバースペックでしょうか？
1点
＞ELEZONEって何？さん
私は、アルトワークスでPOTENZA Adrenalin RE004 165/55R15を履いてます（似たもの？という例で）が、今の季節温度が低い？のか初動ゴリゴリいいます。
グリップは問題ないのですが・・・
車がクーペとのことですが、車種が分からないので車種とタイヤが合うかは何とも言えません。
私は、次はREGNOぐらいにしようかとは思ってます。
書込番号：26042712
1点
＞ELEZONEって何？さん
車にもよりますが、私はＶ３６スカイラインクーペに乗っていますが、OＥタイヤはＳ００１でした。で、S001を2回使って今はPS4Sです。目的はドライウエットグリップを上げるためです。
PS4Sも5年乗ったのでそろそろ入れ替えを考えています。
次はドライグリップを犠牲にしても乗り心地を優先したいと思いADVANを考えています。ハンドルが少しだるくなることも覚悟しています。
実際には7月をめどに入れ替えたいと思いますので、検討の余地はありますが...、
タイヤの特性を知ってタイヤに合った運転すればよいので、S００７Aでなくとも良いのでは？
書込番号：26042749
0点
＞ELEZONEって何？さん
使っています。
オーバースペックとは思いませんが、走行音がうるさいですよ。
20,000kmを超えたくらいで交換時期になりますし。
書込番号：26042762
5点
＞ELEZONEって何？さん
オーバーでしょうが
大抵のオーナーは
車もタイヤもオーバースペックだと思いますよ
良いんじゃないですか
書込番号：26043014
5点
新年早々、UKではPRIMACY 5のリリースが公開されているようで、要約してみると以下の通りです。
1.Primacy4+ より寿命を大幅に延長 (+18%)
2.騒音低減
3.エネルギー効率の向上 (Primacy4+ より -5%)
日本ではいつ導入されるか分かりませんが、サイズを見にいくと欧州ラベリングも参照できます。
https://www.michelin.co.uk/auto/tyres/michelin-primacy-5
書込番号：26040547 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|
来年の2月、BRIDGESTONEから新商品が発売されるそうです。
「レグノ GR-XIII TYPE RV」
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/pdf/2024121801.pdf
1、ミニバンやコンパクトSUV向け
2、ラインナップされるサイズ表は写真1枚目の通り
3、商品特徴は写真2枚目の通り。ふらつき抑制、後席乗り心地、ハンドリング、耐摩耗性に配慮。
耐摩耗性はGR-XIIIよりも19％向上だそうですが、GR-XIIIの耐摩耗性データは公開されていないようです。
書込番号：26010237 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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