タイヤすべて クチコミ掲示板

アイシス初期搭載タイヤ

[VVVVV]

アイシスの初期搭載タイヤとして使用しています．
運動性能に大きな問題は感じませんが，ロードノイズが大きいと思う．
トヨタは初期搭載タイヤに，かなり安いタイヤを使うことが多いが，
このタイヤは，ノイズが大きいので許容範囲ギリギリです．
タイヤのせいで，アイシスはうるさいと言われている部分が大きいので，
損をしているようです．初期タイヤとしてBstyle程度のものが付いてくるといいのだが．

書込番号：4255233

[音質重視]

新車装着タイヤってGT065Aじゃないですか？

製品版とパターンは同じだけどゴムは別物では？

書込番号：4262811

替えました

[ジーリン]

アルテッツァ（ＡＳ）に乗って６年目になります。
走行距離４万キロでも、そろそろタイヤを替えたほうがいいかなと
思い、衝動で替えてしまいました。
タイヤに関してまったくの無知でして、
家の近くには数少ないカー用品店のうちのひとつで
勧められるまま買ってしまいました。
ただ、快適に走ることだけを考えて今の車を選んだ私にとっては
結果的によかったと思います。
このＰＺ１はこれまでの純正のダンロップタイヤとは
は全く違う感覚で、今は肩の力を抜いて運転を楽しんでいるという感じです。
もっとタイヤに関して詳しい方や走り屋の方は違った選択を
するかもしれませんが、自分には合ってそうです。

書込番号：4219447

レガシイ（ワゴン）に取り付けた感想

[MOSS]

BH5（TS-R)に取り付けて軽く走ってみた感想を述べます。

替える前
純正タイヤはPOTENZA RE030 205/50R16。
新車時からサスを含めて割とハードな乗り味でした。
約６年、４万２千キロ走って、スリップサインまで３〜４ミリ。
タイヤが固くなり、さらにハードな乗り心地。
ハンドルを切ってもあまり曲がらない

替えてみて
最初、乗り心地がだいぶ柔らかくなったと感じた。
前より少しふわふわした感じで、路面の凹凸をいなしている。
突き上げも少ない。
ハンドルを切ると、若干のタメをもってスッと狙ったところへ
楽に曲がる感じ。気持ちいい。
タイヤだけでこんなに変わるのか！と感激しきり。

しかし・・・
まだ新しい感覚に慣れていないためか、若干乗り物酔いします。
路面の凹凸をしなやかにいなすので、常時ゆっくりと揺れているように
感じます。空気圧を調整するなどすれば、良くなるのですかね？

第一印象としてはは、まだ○とも×とも決めがたいです。
もうすこし様子を見てみます。

書込番号：4194717

EUROかGR8000か悩むなぁ

[まこきち]

4本すべて込み込みでTOTAL値段の差はGRが2000円ほど高いだけ。
今までLS2000（LM702とほぼ同じ）使用中。LS2000の不満点は極安だけど
1.持ちが悪い　2.ノイズがうるさい　3.ギャップを良く拾う
GRだとLS2000に比べて腰砕けになりそうなんでEUROかな？とは思ってますがなにぶんブランドに引かれて....（汗
ストリームは車重が1800K近くと重く、かつFFなんで前輪タイヤに厳しいので素直にEUROかな？と自分に言い聞かせている今日この頃です。

書込番号：4141797

[yu-ki2]

GR8000が腰砕け？

書込番号：4142126

[スーパーポンタ]

LS2000は、ＬＭ702より、格下のタイヤかと思いますが・・・

さて、ＧＲ8000、腰砕け感は、ないと思いますよ。ブランド重視なら、ＧＲ8000が良いと思います。個人的には、ストリームなら、トーヨーの、トランパスシリーズなんかが、お薦めですが・・・

書込番号：4142258

[まこきち]

おおっ〜と。こんなに早くレスがつくとはありがとうございます。
DANLOPの開発に友人がいて強力に勧めるのでむか〜しからDUNLOPが多いです。古くはウィンザーとかもはいてました。
以前、LM（というかルマンシリーズ)は減りが早すぎ！！と文句を言ってたらLS2000を紹介されたのですが、パターン設計をほんの少しいじって別ブランドにしただけのLM702だと言ってました。
それはどうでもいいのですが、足回りかなり調整してタイヤの方減りは無い様にしてますのでRV用途以外のタイヤを選んで(ぼうとして）います。
LM2000でこのタイヤサイズだと空気圧高めでも箱根とかでグンニャリきます。現在2.4-5入れてますが、しっかりしたタイヤで適正（2.2くらい）に出来、かつ静かなタイヤと言うことでEUROを候補にしたしだいです。
GR8000はES501よりはましだろう（7000の50はまあまあでした）とは踏んでますが、コーナリングの更なる安心感がほしいのでEUROを第一候補にしてるしだいです。
ちなみに値段はコミコミ（廃棄も）で71000程度です。

書込番号：4142469

[まこきち]

酔っ払ってて間違いが多いのはお許しください。
DANLOPとかLM2000とか...
LS2000はコストパフォーマンス的に非常に優れたタイヤなのですが、このサイズだといかんせんグンニャリが出てしまいます。あと、うるさい！！との指摘（私は普通だと思ってますが）があり、EUROかGRでと考えています。
もともと17か18インチにしたかったのですが家内の抵抗に会い、16インチでのパフォーマンスアップを狙ってるところです（家内の希望もかなえながら）。
今現在は家内が強力にGR8000と主張中で......

書込番号：4142623

[からたろう]

何を迷っているのでしょうか？

ＧＲ8000とｄＢユーロならｄＢユーロの方が格上のタイヤですよ。
ＧＲ8000もいいタイヤだけど、グレードが違うタイヤなんだから。
特に差が出るのは高速操安とＷＥＴグリップ（耐ハイドロの含む）。

けっこう他の方もブランド重視なのかな？レグノってブランドだからね。
そういう人が多いからｄＢユーロよりＧＲ8000の方が高く売っているケースもあるのかな？
逆にｄＢユーロを安く買えてラッキーって感じだよね。

レグノのいい点は街乗り時の乗り心地がレグノの方がソフトだと感じる人がいるくらいかな。（柔いのが好きか嫌いかの好みの差だけど）

ユーロは持ってみるとケブラーを使っているから軽さがわかる。いかにも高い素材使ってますっていうタイヤだよね。

だけどストリームだとどっちのタイヤでも若干、軽快感は薄れてドッシリした感じ（ハンドル切り始めのレスポンス重視ではない）になるから、好みに合うかは心配だけど。

あとストリームにミニバン用タイヤは合わないからやめた方がいいと思います。それならスポーティタイヤの方が好印象だと思うけど。

書込番号：4143107

[まこきち]

からたろうさんへ
相変わらず鋭い指摘ですね。
2年前にLS2000にしたときGRとEUROを最初検討してました。そのときは7000でしたが、EUROよりだいぶ安かったですね。GRは重かったし（今の8000は結構軽いですが）。

周りのストリーム乗ってる人で足回りいじってる人はスポーツ系が多く、乗っても楽しいものです。GR8000は215/45-17の人いますが、ちょっとアンバランスでなにがしたいのかな？という感じでした。16インチ派は少なく、バランスとるのに情報少ないのですがEUROがベストっぽいですね。
扁平率55で静かさとかっちりしたコーナリングにはEUROが良いですね。先ほど予約しました。
また、今のタイヤ、高速安定性にも不満ありました（そのためスピードは出さなかったですが）のでEUROだとこれも解決でしょうか。
すべての希望が満たせそうなバランスになると期待しています。

みなさんいろいろ情報ありがとうございます。

書込番号：4143748

[WiP]

重い車だと言うことですが、こちらの問題は大丈夫ですか?
http://www.halfmile.co.jp/contents/tirecaution.html

書込番号：4148664

[からたろう]

↑
補足；荷重指数（ロードインデックス）について

ストリーム純正タイヤ
185/70Ｒ14　88
195/65Ｒ15　91
205/50Ｒ16　87

それに対して205/55Ｒ16は標題の通り「90」・・・

まあ調べなくても問題なさそうなことはわかるけど・・・

書込番号：4149937

[WiP]

ストリームの重量はカタログ値で約1.4tですが、質問では1.8t近いとなっていて、約300kgの差があります。

これが誤解に基づく差ならいいのでしょうが、積載物によるものなら、腰砕けの症状はLIが89と小さいタイヤを履いたことに原因がある可能性は否定できないでしょう。

レインフォースタイヤも考慮に入れるべきかと思います。

書込番号：4150177

[からたろう]

ここは論議の場ではないですが・・・

質問者の今のタイヤが書き込まれていないのに、「腰砕けの症状はLIが89と小さいタイヤを履いたことに原因」というのはどうなんでしょう？

なぜ89ってわかるのでしょうか？もし89でも純正並のＬＩでもＮＧって意味なのでしょうか？

あと少し違和感があるのですが、「ＬＩ」と「腰砕け」の関係ですが、誤解を恐れずにいえば、ＬＩは「タイヤの強度」の指標でしょ？
腰砕け感は「剛性」の問題が大きいと思いますが・・・。

もし質問者の方が195/65Ｒ15　91で、205/55Ｒ16　90にした場合、サイド剛性があがりますので（まあタイヤの性格にもよるが）、腰砕け感は良化すると思いますよ。だって質問者の方は2.4Ｋ近く空気圧を入れてるのに腰砕けなんでしょ？強度の問題とは考えにくい。

皆さんおわかりでしょうが、
強度・・・壊れやすさ・壊れにくさ
剛性・・・変形しやすさ・変形にくさ

もちろん、この二つは別に表と裏の関係じゃないし、ＬＩはとっても重要ですけどね。

ストリームの腰砕け解消にレインフォースドタイヤはいらないような気がしますが。高いしね。

書込番号：4153861

[WiP]

＞質問者の今のタイヤが書き込まれていないのに

LS2000を履かれていたって明記されてありますけど。


＞もし89でも純正並のＬＩでもＮＧって意味なのでしょうか？

その可能性は十分あると思いますよ。
300kgの差って、四輪に均等配分されたとしてもLIの値にして5の差がつく数字ですよね。一つ数字が上がるだけでもかなりましになるでしょうが、それで安心できるとは断言できないのではないでしょうか。


＞ストリームの腰砕け解消にレインフォースドタイヤはいらないような気がしますが。高いしね。

私のお勧めはCT01です。
レインフォースド規格・LI94でEUROと同程度か安いくらいでしょう。
高価なGR8000より「格上」のタイヤを薦めておいて、他のタイヤを「高い」というのもどうなんでしょうね。

書込番号：4154761

[からたろう]

回答していただいてありがとうなんだけど、なんかずれているなあ。意図的？

＞LS2000を履かれていたって明記されてありますけど

そんなことはわかっていますが、ＬＳ2000のどのサイズのどのＬＩかどこに書いてありますか？ストリームは純正だけでも3〜4サイズあって、ＬＳ2000でもどのサイズかわからない。あなたは「８９」って言いきっているけど

あと、強度と剛性の話したけど、無視なのね・・・。ホンダが選んだ純正タイヤＬＩでも強度的には「ＮＧ」っていうご主張なんですね。2.4〜2.5Ｋ入れても強度不足（まあ元のＬＩわからないが）なんですね。まあ平行線ですね。
　メーカーはコストから細いタイヤ履かしたり、性能を追求しないことはあってもＬＩなどの強度とかはこだわるけどね。低強度＝腰砕け感説ならまあ純正でも足りない説なんでしょうけど。同一ＬＩでのインチアップ（剛性ｕｐ）による腰砕け感解消の事例は認めてくれないのかな。

＞高価なGR8000より「格上」のタイヤを薦めておいて、他のタイヤを「高い」というのもどうなんでしょうね

もちろん同じタイヤで同じサイズの場合、レインフォースドの方が高いっていう一般論なんですけど。ＧＲ8000とｄＢユーロの選択で「格上」をタイヤを奨めているけど、ｄＢユーロの方が安いって書いてあるから、闇雲に「高い」タイヤを奨めていないのはやりとりを素直に読めばわかるけど・・・

まあこのやりとりを読んでる人に判断してもらいましょ。（誰も読んでいないかも（笑））

書込番号：4155181

[WiP]

＞17か18インチにしたかったのですが家内の抵抗に会い、16インチでのパフォーマンスアップを狙ってるところです

って書いてあるんですけどね。
なぜにインチアップ前提の話になっちゃうんだか。
剛性が強化される根拠として必要だからみたいですね。

議論の場ではないということですので、矛盾した話にはおつきあいしません。
強度と剛性なんて切り離して考えられるものではありませんから。

私と似たような内容のタイヤ屋さんの記事が過去にありました。
これは腰砕けの話ではありませんが。
http://www.murakamitire.co.jp/faq/faq4.html#I025

書込番号：4157222

[WiP]

補足ついでに。

＞あと、強度と剛性の話したけど、無視なのね・・・。

そもそも私は車重が重くなったことを前提に話を切り出しています。
でもからたろうさんは通常の使用状態を前提に話を進めていますよね。

300kgをLIの値で書きましたが、人間の体重を基準にすれば大人4人分です。
これに加えてさらに夫婦二人+いるかどうかわからないけど家族+荷物を乗せて、何の考慮もなく「純正と同じなら大丈夫」なんて言い切っちゃっていいんでしょうか?
それで箱根なんか走って本当に問題ないんですかね。LS2000の問題がdBにすれば絶対に解決されるんですか?
#緩和されるという程度ならまだわかりますけどね。

もうひとつ、

＞足回りかなり調整してタイヤの方減りは無い様にしてますので

こんな前提もありますよね。
「かなりの調整」が必要だった状態で、さらにインチアップして何も問題が起こらないのでしょうか?
再調整が必要になる可能性は全然ないんですかね。
あったら初めからこんな書き込みする必要ないですよね。

また、LS2000って、Goodyearといえどもコンフォートタイプに属している銘柄ですよね。
ここからよりスポーティなタイヤに履き替えた上に、インチアップしてトレッド幅増大・扁平率アップなんてしたら、最初の不満点にある三つのうち
＞2.ノイズがうるさい　3.ギャップを良く拾う
の二点についてはむしろ悪化してしまう可能性が高いんじゃないでしょうか。

インチアップで扁平率を上げればギャップを乗り越えたときのショックは大きくなるのが普通ですよね。トレッド幅が広がればロードノイズも悪化するのが普通です。
いや、dB EUROっていうタイヤはその程度の悪条件などものともしない万能なタイヤだと言い切れるのなら、それでもいいのですが。実際には剛性を強化してあるタイヤなんでしょ? 余計に硬くなるんじゃないの?

#dB EUROが「硬い」って評価もありますからね。

書込番号：4157960

[からたろう]

返信どうもです。二人で掲示板占有していいのかな（笑）

だけどあいかわらずかみ合わない（笑）。あなたの熱意は感じますが。

ただ整理したいんだけど、あなたが「ＬＩは大丈夫ですか」「腰砕けの症状はLIが89と小さいタイヤを履いたことに原因」と言った点について私は「ＬＩは強度。腰砕けは剛性が重要」という話を出したのが論点でしょ？それてません？

私はあなたに対して
＞もし質問者の方が195/65Ｒ15　91で、205/55Ｒ16　90にした場合、サイド剛性があがりますので（まあタイヤの性格にもよるが）、腰砕け感は良化すると思いますよ

と「もし」と仮定の話をしています。 まこきち さんに対してインチアップを奨める記述はありません。あなたが「腰砕け感＝ＬＩ重要（私のとってはＬＩ＝強度）」と言っているので、「もし」と前置きして（例えＬＩが91→90となっても）195/65Ｒ15→205/55Ｒ16のように剛性上げたほうが腰砕け感は解消するのでは？と腰砕け感に対する剛性の重要性を言っているのです。

よって
＞なぜにインチアップ前提の話になっちゃうんだか。
＞インチアップしてトレッド幅増大・扁平率アップなんてしたら〜悪化してしまう可能性が高いんじゃないでしょうか。
＞「かなりの調整」が必要だった状態で、さらにインチアップして何も問題が起こらないのでしょうか?

とか言われても別に質問者にインチアップを奨めてもいないのであなたの批判の前提じたいが存在しないんですけど。
それに主旨は「ｄＢユーロかＧＲ8000か」で悩んでいる方に、「その二つのうちで選ぶとこっち」というのが私の回答でしょ。ＬＳ2000より悪化してしまうとか言われても・・・。議論のすり替えしてません？

＞家族+荷物を乗せて、何の考慮もなく「純正と同じなら大丈夫」なんて言い切っちゃっていいんでしょうか?それで箱根なんか走って本当に問題ないんですかね

私はＬＩが純正並なら大丈夫と思ってます。私は大丈夫といっているのは「ＬＩ＝タイヤが壊れるか壊れないか」であって「腰砕けがするか、しないか」じゃないですけど。この議論は平行線なんで、すいませんが本田技研にでも聞いてもらえますか？メーカーはフル乗車+フル積載のテストやってますし、タイヤメーカーも強度テストはしています。もしフル乗車+フル積載でタイヤ破壊が起きるならそれこそ「フォードエクスプローラー」の再来でストリームは大リコールですね。

面白いので「仮に」質問者の方が205/55Ｒ16　89として（文章からは100％今このサイズを履いているとは決め付けできませんよ。14インチから17インチにしたかったけど「16インチでのパフォーマンスアップを狙ってる」可能性もありでしょ）考えてみましょうか？
剛性重視の私は225/45Ｒ17　90を、ＬＩ重視のあなたは205/65Ｒ15　94でも奨めてみましょうか。
私は225/45Ｒ17のほうがＬＩが4Ｐ差でも腰砕け感が減少すると思いますよ。

なかなか面白いやりとりでした。後はこれを読んでる方々に「どっちがねじまげた解釈をしているか」判断してもらいましょ（笑）

書込番号：4159132

[WiP]

＞私は「ＬＩは強度。腰砕けは剛性が重要」という話を出したのが論点でしょ？それてません？

前にも書きましたけど、強度と剛性って完全に分けられるものではありませんから。
分けて考えること自体を否定しているんですけどね。
この二つの要素はある程度の幅は持ちますが、比例する関係にあります。
一般的には強度が上がれば剛性も上がりやすくなるでしょう。(重量も重くなるでしょうが)


＞剛性上げたほうが腰砕け感は解消するのでは

じゃあインチアップしなかったら剛性も上がらないから腰砕け感も解消しないことになっちゃいますね。矛盾だらけですね。
で、腰砕けが解消したとして、ギャップとロードノイズのほうはどうでも良いんでしょうか?


＞もしフル乗車+フル積載でタイヤ破壊が起きるならそれこそ「フォードエクスプローラー」の再来でストリームは大リコールですね。

これは「フル積載」がどの程度かの問題ですね。
私の挙げた村上タイヤさんのサイトではLIから計算して最大負荷の余裕があるような記載になっていますが、実際にはFF車の重量配分を考えるとギリギリです。

仮に車重が1.8tの場合、4輪に均等に荷重がかかるのなら問題はないでしょう。しかし実際にはそんなことはなく、FF車ですから前後輪にかかる車重の比が2:1程度になるのが一般的でしょう。
そうすると1.8tの車で前輪にかかる負荷は1200kg,一つのホイールで600kgです。LIにして90が最低限必要な性能ということになります。

すなわちからたろうさんのお勧めタイヤでは安全マージンが全くなく、LS2000ではLI不足ということになるわけです。強度不足の状態で剛性が確保されているはずもありませんから、腰砕けになるのも当然でしょう。300kgの差というのはそれほどまでに大きな差だからこそ、遅れたタイミングながらわざわざ注意書きを入れているのです。ホンダの考える最大積載量がどの程度かは知りませんが。

再度伺います。こんな状態で箱根なんか行って、本当に問題ないんですか?
下りのカーブなんて、前輪の片側に思いっきり荷重が集中しちゃいますよ。

#実際には積載物は後ろに乗せますから、前後の重量配分の点は初めから1.8tの車よりましなはずなんで、少しは余裕があるでしょうけどね。


＞14インチから17インチにしたかったけど「16インチでのパフォーマンスアップを狙ってる」可能性もありでしょ

これも前の書き込みを無視した可能性の極めて低い話ですね。
インチアップでは再調整が必要になる可能性は全然ないって断言するならわかりますけど、そんな主張する人が相手なら話す意味もないですね。

書込番号：4159575

[まこきち]

いやぁ.......しばらく見ないうちにこんなに議論が進んで（汗
本日EURO205/55-16を入れてきたところです。
40Kmほど走行した感想としましては、
1.ギャップの拾い方がマイルド
2.ハンドルが素直
3.LS2000よりもかなりカタめの足に変身。コーナリング不安無し
4.高速安定およびハンドル切ったときの挙動も安心できる
5.ノイズは少しだけ少ない程度
ノイズについてはあと200-300Km走行しないと結果はでないでしょう。
当初の目的はだいぶ達成。あとはノイズが改善するとパーフェクトですね。
ところでLI値の問題ですが、元（ノーマル）が88です。ただし、よほど低いのとか低品質（-5以下とか、極論言えば再生タイヤとか）なものでなければ大丈夫だそうです。（ちゃんと安全係数かけてるそうです：メーカによりまちまちだそうですが）
ちなみに、ノーマルのままではコーナーや交差点でよく肝を冷やしました（家の家内も）。決していいバランスとは思えません。最初は、”足回りがスポーティーなのがHONDA”という評判が？？？と思うくらいでしたので。さすがにすぐタイヤ/ホイール入れ替えましたね。
ご指摘の”剛性”ですが、2.4-2.5入れてたのはこの横方向の剛性を上げて腰砕け感をなくすためにおこなっていたものです。もちろん45％タイヤにすれば元々解消してたのですが、あくまでも16インチでの改善ということで.....
EUROにして剛性感がかなりあがったので、空気圧調整してまたレポートします。

ちなみにLS2000（LM702)が悪いタイヤとは思ってません。飛びぬけた性能は無いですが、まんべんなく性能が出ているバランスタイヤだと感じます。（グッドイヤーさんダンロップさん。ランクの違うタイヤと比較してごめんなさい）

書込番号：4160350

[WiP]

EUROの守備範囲だったようで、私の投稿が大きなお世話ですんでよかったですね。
確認ですが、300kgも余分に荷物乗せていませんよね?

書込番号：4160690

[からたろう]

WiPさん　本当にお疲れ様でした（笑）。少しはかみ合いましたね。
そうです。最初から言っているように議論は平行線なんです。

だってあなたが「腰砕けはＬＩが少ないから」
　　　私が「ＬＩは強度。腰砕け感は剛性が大事」
　　　あなたが「私は強度と剛性は切り離して考えられない」
って言っている時点で「平行線」なんです。私が「切り離して」「いや切り離せない」じゃ議論じゃないし、ここが論点なのに、「インチアップが前提」とか「乗り心地はどうする」とか論点とずれていきますよね（笑）

＞剛性上げたほうが腰砕け感は解消するのでは

＞＞じゃあインチアップしなかったら剛性も上がらないから腰砕け感も解消しないことになっちゃいますね。矛盾だらけですね。

だから「仮にインチアップ」と言っているようにインチアップは強度を変えずにサイド剛性を上げる「わかりやすい例え」だってなんでわかってくれないんですか？同じサイズのＢ500とＲＥ０１Ｒはどっちが剛性高いでしょうか？まこきちさんはなぜｄＢユーロにするのでしょうか？剛性を上げたいからでしょ？ただしパターンが違うと仮定の話でもわかりにくいから、わかりやすい剛性ｕｐの例としてインチアップを例にしてるんでしょ？

例えとして前回もあげたけど、わかってもらえませんか？例えば
215/45Ｒ17　87　と　175/80Ｒ14　88は後者の方がＬＩ高いけどサイド剛性が高いのは前者でしょ？

あなたの「強度と剛性は比例関係」「一般的には強度が上がれば剛性も上がる」という驚きの理論で比較すれば、強度をさらにあげるため、ＶＡＮ用の175Ｒ14　8　でも履きましょうか？
ＬＩ換算で99くらいで強度ｕｐですよ。でもサイド剛性は上がります？腰砕け解消します？（そりゃ豆腐と鉄の塊を比較すれば鉄の方が強度も剛性も高いけど、そんな低レベルな議論じゃないでしょ？）

あと、あなたの（あなたの数字を使えば）1.4ｔのクルマ+300ｋｇのクルマで純正ＬＩで箱根を走って大丈夫と言いきれるか？下りのカーブは？って本気で言っていますか？
私はあなたと同意見で、300ｋｇを大人４人くらいという計算してましたし、もっと言えばまこきちさんは「1.8ｔ近く」と言ってましたから「まあ4〜5人+荷物なのかな」と想定してましたので、1.8ｔを異常とは思ってもいなくて、とりあげてもいませんでした（ここがあなたとの相違点ですね）。

ここの掲示板を読んでいる方で
「５人乗車+荷物で箱根のカーブを純正タイヤ（と同じＬＩ）で走って大丈夫か？」なんて問いかけに真剣に答える方います？ホンダのお客様相談室にでも電話してくれませんかねって言いたくなりますよね。

　ストリームの純正195/65Ｒ15とかはけっこう良心的なサイズ設定ですよ。だてノアやステップワゴンも195/65Ｒ15でしょ？よっぽどそっちの方がきつい。だけどみんな箱根のカーブでタイヤが壊れたりしてます？レインフォースドを履いてます？（まあだから次のステップワゴンは205/65Ｒ15と205/65Ｒ16になるんでしょうが。）

　このやりとりでＬＩが何を表していて、強度とサイド剛性の違いが皆様にわかっていただければと思います（笑）。WiPさん本当にありがとう〜。

あなたと私のやりとりの回答はまこきちさんが出してくれているし、他の読んでいる方もわかると思うけど（笑）

書込番号：4161869

[WiP]

>>1.8ｔを異常とは思ってもいなくて、とりあげてもいませんでした（ここがあなたとの相違点ですね）。

なるほど、今まで何も言ってこなかった点についての見事な前提条件の追加、まさしく後出しじゃんけんです。
これではグウの音も出ません。お見事です。

書込番号：4162052

履いてみての感想です

[M`RALLI]

先日GR7000から履き替えました。走ってみての感想ですが、
GR7000に比べて、乗り心地が良く、ノイズも抑えられてい
ます。グリップも晴れ、雨、ともに良く、激しく走らせな
い限りは満足しています。コンフォートタイヤなので、
剛性感が今一つなのは仕方ないと思います。
ただ、一つ気に入らないのは、タイヤが重く感じてしまい
ます。実際に他のタイヤと比べてどのくらいの重量差がある
なかは判りませんが、フィーリングで重く感じてしまいます。
GR7000と比べても重く感じます。
元々は高級セダン向け？
のよーなタイヤなのでこんなものかなとは思うのですが、タイヤ
のフィーリングは大切だと思うので、次は買わないかな？
ヨコハマに興味と期待ありです。

書込番号：4160639

[goodidea]

このタイヤよくいえば重厚感あって安定してますが、なんかつかみ所ないかんじ。
また、小石よく拾います。
私も次は買わないと思います。

書込番号：4167674

本日注文しました！

[スーパーポンタ]

本日注文しました！Ｇ�Vからの買い換えです。実際に履きましたら、また、インプレしま〜すっ。

書込番号：4020170

[スーパーポンタ]

レポートします。静粛性、ハンドルフィーリング、グリップ、すべての面で、Ｇ�Vより上です。良いタイヤです。

書込番号：4121026