タイヤすべて クチコミ掲示板

乗り心地重視のミニバン用タイヤ選びで、悩んでいます

[ろんぐ1987]

タイヤのサイズ変更及び銘柄選びで悩んでおり、相談させてください。

現在、ミニバン（C27セレナニスモ）に乗っており、純正17インチタイヤがヘタってきたのでサマータイヤの交換を検討しております。

ファミリーカー寄りの使い方に変わってきたことで、乗り心地と静粛性を重視したく、またコスパも考えて17→16インチにインチダウンしようかと思っております。
またミニバン特有の走行安定性を考えて、ミニバン用タイヤの中から候補を絞りました。

タイヤ選びが初めてで初心者なりにいろいろ調べてみましたが、行き詰ってしまったので、ご教示いただけると幸いです。


＜現在＞
POTENZA RE004 205/50R17 93W

＜候補＞
A：BluEarth-RV RV03 195/60R16 89V（外径誤差+0.5％、LI -4）
B：BluEarth-RV RV03 205/55R16 91W（外径誤差-0.8％、LI -2）
C：REGNO GR-XIII TYPE RV 195/60R16 89H（外径誤差+0.5％、LI -4）
D：REGNO GR-XIII TYPE RV 205/55R16 91V（外径誤差-0.8％、LI -2）

E：BluEarth-RV RV03 205/50R17 93V（外径同じ、LI同じ）



＜質問＞
�@サイズ選びで、タイヤ外径かロードインデックス（LI）、どちらを重視すべきですか？

・タイヤ外径重視⇒AかC
・LIを重視⇒BかD?もしくはE

車検証で確認すると以下の通りで、LI＝87以上あれば数値上は大丈夫かなと思っております。
・車両総重量 2180kg / 4 = 545kg ---> LI=87 : 545kg

どっちでもいいなら、個人的にはタイヤ幅が狭く高扁平（乗り心地がいいと言われているから？）、そして比較的価格も安めのAかCがいいかなと思っていますが、安全性（および車検への対応）はマストです。

そこで自動車整備工場、タイヤ店、カー用品店それぞれにLIのことを相談すると、違った答えが返ってきて分からなくなってしまいました。

自：ちょっとの誤差なら大丈夫よ
タ：LIは絶対に純正以上ないとダメ！
カー：空気圧高めに入れたら低くても大丈夫よ


タイヤ外径かLI、どちらを重視してどれを選ぶべきでしょうか？

どちらでも問題ない場合、195/60R16と205/55R16とでは乗り心地は大きく変わりますか？

また、17→16インチとたった1インチのサイズダウンですが、乗り心地の改善は期待できるしょうか？
（16と17インチでそんなに変わらないのであれば、ホイールを使い回せるEも視野に入ってきます…）



�Aセレナにレグノタイヤはオーバースペックでしょうか？

最近ロードノイズが増えたように感じ、荒い路面だと1列目2列目との会話もままなりません。
また家族からは段差の突き上げ感が不快との声が増えました。

現在の使い古したスポーツタイヤからの履き替えだと、どのタイヤでも快適性は上がるんじゃないかと期待しております。

ですが、アルファードやエルグランドのような高級ミニバンではなく、大衆ミニバンのセレナなので、ブルーアースでもレグノでも価格差ほどの違いは体感できないのでは？とも思っていたりします（車両構造的に？）。

とはいえ、せっかく新調するので、履いた人皆口をそろえて「とても静か」というレグノタイヤに憧れはあって、最近タイミングよくミニバン用レグノが新発売されました。
非常に悩んでしまいます。

今のところ、乗り心地・静粛性の良い順から　C ＞ A ＞ D ＞ B ＞ E　なのかなと思っています。


新しいミニバン用レグノはレビューがまだほとんどありませんが、過去にミニバンでレグノタイヤを試された方、ブルーアースRV03を履かれた方のご意見を伺いたいです。

私はレグノに期待しすぎでしょうか？
ブルーアースRV03で十分でしょうか？

制動性が良いスポーツタイヤからの変更ですが、街乗りで操舵性の違いは体感できるものなのでしょうか？


長文失礼しました。
アドバイスの程、どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：26073497

[アドレスV125横浜]

＞ろんぐ1987さん

コスパが気になるのならオートウェイで安いの買えばいいじゃない
https://www.autoway.jp/item/search?CategoryTire=1&CategoryAllSeasonTire=1&TireWidth=205&TireFlatPercentage=50&TireInch=17

近くにフジが有るならフジで相談するのも手だよ

インチダウンの為にホイールを買って、色々したら結局高い出費になるよ

書込番号：26073543

[ダンニャバード]

＞ろんぐ1987さん

REGNOのミニバン用でしたら、GRVIIではないでしょうか。

私はエスティマですが、GRVIIからALENZA LX100（SUV用）に変えてかなり満足しています。
その前はBluEarth RV02を履いていましたが、個人的な満足度ではRV02→GRVII→LX100と着実にアップしました。
https://tire.bridgestone.co.jp/alenza/lx100/

書込番号：26073580

[ダンニャバード]

すみません、これですね。
https://tire.bridgestone.co.jp/regno/gr-x3-type-rv/size.html
ミニバン用が出ていたのですね・・・失礼しました。

タイヤはやはり新しいモデルが良いと思います。
私は今の前に乗っていたイプサムからBluEarthを長年気に入って履いていましたが、気まぐれでREGNOにしたらやはり違いを感じましたし、より新しいALENZA LX100にするとさらに良くなったと感じました。
もちろん古いタイヤから新しくなることで、同じ銘柄でもかなり良くなりますが、それを加味してもやはり新しいモデルほど快適性、静粛性は向上するように感じます。

BluEarthも良いのですが、ご予算が許すならやはりREGNOをお勧めします。
あと、個人的な気持ちの問題ですが、グリップを期待してタイヤの幅は変えない方が良い気がします。
サイズは205/55R16が良いのではないでしょうか。

書込番号：26073594

[バニラ0525]

＞ろんぐ1987さん
余計なお世話かと思いますが、
ホイールを含めて検討されたほうがいいのでは。
コスト、乗り心地に影響出ると思います。
もう、どこかで調達済みですか。それなら失礼いたしました。

書込番号：26073638

[マンチカン好き]

＞ろんぐ1987さん
50から60に変更すると峠とかタイヤのよじれ感がハンドルで感じる気がします。
その代わり平たんな道を走行中は乗りこごちは向上すると思います。
インチダウンでホイールが車種適応していればありかもしれませんね。

書込番号：26073666

[バニラ0525]

＞ろんぐ1987さん

まだホイールお持ちでないなら、
１７インチで乗り心地良くなり、静寂性のあるタイヤを選ぶ方がコスト的にも、見栄えにもいいのでは。
せっかくのニスモが、１６インチになったら外見は一般的には見劣りしてくると思いますが。
私は、１７インチのタイヤのみ交換で、目的を達成できるように考えられるほうがいいと思いますが、
どうしても１６インチがいいなら仕方ないですが。
質問に対する答えでなく、申し訳ありません。

書込番号：26073670

[マンチカン好き]

＞バニラ0525さん
＞１７インチで乗り心地良くなり、静寂性のあるタイヤを選ぶ方がコスト的にも

このサイズでこのタイヤ択んだら金額やばくない？

バニラさんなら絶対に選ばれない価格帯になると思われるのですが・・・

書込番号：26073712

[バニラ0525]

失礼しました。

前置き書いてますが（まだホイールお持ちでないなら）

１６インチのホイールを、ニスモの純正並みの、それなりのホイールを新品で購入するとしたら、
１７インチのタイヤのみ、乗り心地良い高額なタイヤを購入したほうが、安価ではないかという発想です。
具体的にはわかりません。
失礼しました。

書込番号：26073749

[ろんぐ1987]

皆さま

早速多くのアドバイス、ありがとうございます。


＞アドレスV125横浜さん

まず、予算的なことを言いますと、トータル10万円前後で考えております。
今回候補に絞ったタイヤ以外にもコスパに優れたタイヤが多くあることは承知しておりますが、乗り心地と静粛性を重視したい思いがあり、予算程度までは投資したいと思っております。

16インチホイールは、まだ購入してはおりませんが、知人を通じて同車種の純正16インチホイールを約2万円ほどで譲ってもらう算段です。

�@純正17インチホイール流用 0円 ＋ 17インチタイヤ（RV03）約8万円 ＝ 8万円
�A純正16インチホイール 約2万円 ＋ 16インチタイヤ（RV03) 約6.5万円 ＝ 8.5万円
�B純正16インチホイール 約2万円 ＋ 16インチタイヤ（REGNO XIII RV) 約10万円 ＝ 12万円

諸費用込みのざっくり計算ですが、この程度までなら手が出せると思っております。

予算内で最高のタイヤ（とホイール）を手に入れたいと思っていますが、仮にその半額程度で手に入れられるタイヤと比べてどれくらい体感できるものかを知りたいと思っています。



＞ダンニャバードさん

なるほど、新しいタイヤを選ぶのにはそのような理由もあるわけですね。

グリップとタイヤ幅についてですが、私はこれまであまり運転そのものを意識したことがなく、グリップが弱いなと感じた経験がありません。
なので、巷でよく聞く
・タイヤ幅を細くすると設置面積が減って、ロードノイズが減る
・扁平率を上げると、クッションの役割が強化されて、乗り心地が良くなる
という点にしか着目していませんでした。

195と205で、グリップや乗り心地の違いは体感できるものでしょうか？



＞バニラ0525さん

仰る通り、できれば17インチのまま（あわよくば18インチ笑）にしたいのですが、17インチで乗り心地・静粛性を求めるのであれば、おすすめのミニバン用タイヤはございますか？
私が思いつく限り、
・BluEarth RV03（205/50R17）
・REGNO XIII RV（215/50R17）　←ちょっと高額すぎて手が出せないです
しかないかなと思っていて…。



＞マンチカン好きさん

仰る通り、17インチのプレミアムコンフォートはちょっと手が出しにくいです…。
よって、インチを下げて少しでも安価なタイヤを選びつつ、インチダウンの乗り心地改善効果を期待しております。

書込番号：26073751

[Berry Berry]

＞�@サイズ選びで、タイヤ外径かロードインデックス（LI）、どちらを重視すべきですか？

どちらも重視すべきです。
外径差が大きくなるとプロパイロットの制御に支障が出ることと、ロードインデックスはタイヤの剛性＋保安基準に関わってくるためです。

しかしながらベース車両が195/60R16を装着させており、LI89で販売されている以上、総重量で20kgだけ重いNISMOでも問題なく装着できるものと考えられます。
また、サイズに関しても適正な変更サイズであるため、このくらいの差は気にされなくても良いでしょう。
なぜなら、タイヤの新品と摩耗限界では外径差が12mm程度は変わるからです。


＞・車両総重量 2180kg / 4 = 545kg ---> LI=87 : 545kg

総重量だけでなく、前前軸重や後後軸重でも判断すべきです。
前後重量比5：5の車は滅多に存在しません。



＞�Aセレナにレグノタイヤはオーバースペックでしょうか？

そんなことはありません。
そのサイズが存在するのであれば、使用するしないはドライバーの考え方次第だと思います。


タイヤの乗り心地はサイズ変更が支配的です。
（タイヤの銘柄を変えるより、サイズを変えた方が変化量が大きい）


＞現在の使い古したスポーツタイヤからの履き替えだと、どのタイヤでも快適性は上がるんじゃないかと期待しております。

はい。
結局は現状より何を選んでも向上します。
問題はその変化量ですよね。

極端に変えるより、段階を踏んで変えることを提案します。

書込番号：26073780

[cocojhhm]

＞ろんぐ1987さん
タイヤは試乗できないので選択が難しいですね
自分ならということですがレグノを選びます
性能比較できないからこそコスパよりブランド優先です
満足感は乗っている間ずっと続くので多少高くても十分もとはとれると思います

書込番号：26073797　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

タイヤの負荷能力が新車装着タイヤより低下する事、外径が変われば安全装備が正しく機能しなくなる可能性がある事(ディーラーは整備を嫌がる？)、どちらも同乗者とスレ主さんの安全性に深く関わります。

また空気圧を高めたら負荷能力は上がるものの、リスクと余裕の無い運用、自分なら避けます。

https://www.tps-wave.jp/html/page57.html

↓タイヤの空気圧管理をしている割合は低いそう
https://www.jatma.or.jp/news/files/report200407.pdf

せっかくの純正ホイール(NISMO仕様？)に履かせられて、走行安定性と快適性が両立する銘柄があります。

自身は安価でも充分に良い製品が好きで、実際に安価な銘柄でも満足しているので、以下をオススメします。

1、TRANPATH mp7 205/50R17 93V XL

TOYOがミニバン用として発売開始したド定番。耐摩耗性は1番高いはず。うちはTOYOですが、費用対効果の高さに満足してます。静粛性はまずまずと想像します。。

2、GOODYEAR EfficientGrip Comfort 205/50R17 93V XL

ミニバンも装着対象、乗り心地の良さと静粛性が謳われています。ミニバン専用ではないため、他の２銘柄より快適性を期待します。自身も欲しい…

オートウェイなら安価です。
https://www.autoway.jp/item/detail/GY01989

https://www.goodyear.co.jp/products/tires/effcom/effcom.html

3、BluEarth-RV RV03 205/50R17 93V XL

旧モデルなら使いましたが、足回りが硬い自車でもなかなか乗り心地が良く、交換期でも偏摩耗はありませんでした。静粛性はまずまずでした。

昔にREGNOを使いました。ロードノイズは他社より低いデータも見かけますし、履き替えた直後は感動しました。BSのプレミアム銘柄を否定しませんが、粗い舗装路でのロードノイズはタイヤが振動して車内で感じるもの、車体の制振性と遮音性も必要かと…

使い古したタイヤ(ゴム)から、新しいタイヤへ履き替えると、乗り心地もノイズも、きっと改善します。同じサイズでも。タイヤだけが路面に接しているパーツです。

書込番号：26073806　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞ろんぐ1987さん
�@サイズ選びで、タイヤ外径かロードインデックス（LI）、どちらを重視すべきですか？
カスタムするなら大きいサイズ、家族の事を思うのならインチダウンします。
スタッドレスの時はインチダウンしますが乗りこごちが良くなる気がします。

�Aセレナにレグノタイヤはオーバースペックでしょうか？
貧乏人の考えで申し訳ないのですが財布にやさしくないタイヤだと思います。
ネット購入なら多少は安く買えるようになったのですがレグノを使って体感できる車はレクサス・クラウン・アルファードクラスだと思います。遮音効果が高い車で履くのが良いのではないのかと。

候補の中のタイヤならAですかね。
財布にやさしいし期待以上の性能でしたよ。自分も旧モデル使用です。

☆制動性が良いスポーツタイヤからの変更ですが、街乗りで操舵性の違いは体感できるものなのでしょうか？
操舵感は峠とか高速でカーブ走行中少しグニャリと感じるかも街乗りで交差点曲がるとかなら問題なです。

長々申し訳ありませんでした。あくまでも参考程度で聞き流してください。

書込番号：26074734

[銀色なヴェゼル]

16インチの純正ホイールが安く手に入るのですね。

＞17→16インチとたった1インチのサイズダウンですが、乗り心地の改善は期待できるしょうか？

写真のように、205/50R17→195/60R16へサイズ変更すると、サイドウォールのゴムの厚みが片側だけでも10％以上増える、という事が読み取れます。

サイドウォールのゴムが薄ければ、ヨレや撓みが生じにくくなり、ステア操作に対する運動性が確保出来ます。

その逆は、凸凹など路面からのインフォメーションをゴムが緩和してくれ、乗り心地が改善されます。

https://tire-calc.com/ja/comparison/205-50-r17-and-195-60-r16/#google_vignette

書込番号：26074758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろんぐ1987]

皆さま

多くのご意見、ありがとうございます。


＞Berry Berryさん
ベース車両で16インチ設定があったため、インチダウンを視野に入れた背景がありました。

一応、車検証から前後重量も計算した上、車両総重量からの算出が一番重かったので、LI＝87以上で大丈夫かなと考えていました。

車両総重量：2180kg　→　/4＝545kg
前前軸重：970kg　　 →　/2＝485kg
後後軸重：770kg　 　→　/2＝385kg

確かに、「サイズを変更」「銘柄を変更」などワンステップずつ行って体感することで、自分の知見が増えるとも言えますね。



＞cocojhhmさん
私も同感です。
もしレグノで満足できなかった場合は諦めがつきますし、タイヤ以外で工夫することを考えたりしますね。
（もしくは大衆ミニバンの限界かもしれませんが…）

ほんと、タイヤの試乗サービスがあればいいのになって、いつも思います…。



＞銀色なヴェゼルさん
気になっていましたが、例えば私のセレナ（ガソリン）には大きく、ノーマル、ハイウェイスター、ニスモモデルがあって、それぞれ標準のタイヤサイズが異なります。
セレナ以外にも同じように、ベースは同じで派生モデルだと純正タイヤが異なる車が多いと思います。

ベースは同じ車両ですが、安全装備やプロパイロット等機能について、メーカーはそれぞれのモデル（タイヤ）にドンピシャな設定になっているものなのでしょうか？
それとも、その程度の遊びは考慮して設計しているものなんでしょうかね？

やっぱり扁平率の変化は、運動性能と乗り心地のトレードオフということですよね。
どこかの話で聞きましたが、「タイヤサイズ選びに正解はなく、好みで決めていい」、そういうことですかね…。



＞マンチカン好きさん
Aのタイヤは、お財布にやさしいサイズですよね笑

そして、意外とBluEarth RVも静粛性については悪くないレビューも多い印象なので、これで十分かも？と思っている自分がおります。

書込番号：26074964

[マンチカン好き]

＞ろんぐ1987さん
軽自動車のハイトワゴン用で一番最初に出たタイヤが横浜のブルーアースだったと思います。軽サイズなのでほかのタイヤより数百円高いと思いましたが・・・
ハンドルを握る車の事を知らない嫁はめちゃ満足していましたね。
財布にやさしく普通に乗ればライフが長い。
浮いたお金で家族と食事に行くとかはどうでしょうか？
発想が一般的な考え以下で申し訳ないです。

書込番号：26075020

[ろんぐ1987]

私自身、最近車のことに興味を持つようになり、ミニバンは他の車と比べて居住性のメリット以外でいろいろと不利な点が多いことを改めて認識しました。
・車高が高く車重が重い
・タイヤからのノイズが車内に反響しやすい
・箱型で剛性が低い
・ロールしやすく、フラつきやすい
（・大衆ミニバンだと車体の遮音対策はそこまで高くない）


ミニバンといういわば特殊な乗り味の車だと、どうしても限界があるのは承知の上です。

改めて、汚い言い方ですが、お金は出すから最高の乗り味と運転性能のバランスがいいタイヤを選ぶとしたらどれを選びますか？
車種によって選び方が変わると思いますので、「ミニバン限定」として、お願いします。

＜重要視する割合＞
乗り心地（静粛性、クッション性） 6割
運転性能 　　　　　　2割
見た目 　　 2割


＜今の私の気持ち＞

第一候補　D：REGNO GR-XIII TYPE RV 205/55R16 91V（外径誤差-0.8％、LI -2）
・あのレグノでも乗り心地で満足できないなら、諦めがつく笑
・195/60R16よりも若干運動性能と見た目がいい？バランスが取れているかな？

第二候補　E：BluEarth-RV RV03 205/50R17 93V（外径同じ、LI同じ）
・今のボロボロなスポーツタイヤからでも十分に快適になるのなら、一番コストがかからず見た目も良い！



再度皆様のご意見、どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：26075041

[cocojhhm]

＞ろんぐ1987さん
物選びは迷っている間が楽しいのはわかりますが、他人の意見を聞けば聞くほど迷路にはまります
選ばなかったタイヤに乗ること機会はないと思うので、あっちにすれば良かったにはならないのでは？
最後は、浮いたお金で何かするか、高い方を選んだ満足感を持ち続けるかでしょうか

書込番号：26075081　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞ろんぐ1987さん

ある程度はメーカーも余裕を持たせている、と想像したいですが、プロパイロットユーザーではありませんので、外径変更による実際の影響は分かりません。

↓日産は以下のように公開しています。

★次のような状況ではプロパイロットは正しく機能しません。プロパイロットを使用しないでください。

・タイヤの空気圧が適正ではないとき
・摩耗しているタイヤ、スペアタイヤのような非常用タイヤ、タイヤチェーンを装着しているときや、純正品以外のタイヤを使用しているとき
・純正品以外のブレーキ部品やサスペンション部品を使用しているとき

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/index.html#!page?guid-58a7bebf-95c9-4a3e-9d71-b1b4380b35e4

タイヤサイズも車種も異なりますが、BluEarth-RV RV03のロードノイズデータがあります。今のタイヤより静かな筈ですが、プレミアムコンフォートに比べると…
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00138/05.pdf

クラウンにREGNO GR-X�Vを履かせたロードノイズなら公開されています。全く異なる車種構造とタイヤサイズのため単純な比較に適しませんが、差はありそう…
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00147/05.pdf

確保した予算をどう使うかはスレ主さん次第、支払うのもタイヤを体感するのもスレ主さん自身です。履き替えて数年、後ろ髪を引かれるくらいなら、新作のレグノを試してみるべきかと。静粛性の高さは、きっと間違いないです。

自身は昔にレグノを体感して、リピートの必要性を感じられませんでした。トレッドが柔らかいからノイズが静か、代わりに耐摩耗性はそれほど…。またBSの傾向で、サイドウォールは案外に硬め。自身には費用対効果が満足出来ませんでした。

新作のレグノは無いかもしれませんが、店頭で各種を触って確かめてはどうでしょう。

書込番号：26075161　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

自分の書き込みが悪かったため申し訳ないです。
お金があるならレグノとかポテンザ、を購入すれば良いと思います。値段相応の答えが出ると思います。
以前レグノ、ポテンザを利用しましたがホイールの関係で乗り味が変わる印象。モデナ使うよりBBSかなと感じました。
バイクタイヤならバトラックスおしゃれ追及ならエンジェルを使っています。もちろん鍛造ホイールに変更してますが・・・
プロパイロットの兼ね合いがあるのでディーラーで購入されるのが良いですね。

書込番号：26075316

[Berry Berry]

＞車両総重量：2180kg　→　/4＝545kg
＞前前軸重：970kg　　 →　/2＝485kg
＞後後軸重：770kg　 　→　/2＝385kg

この前前軸重と後後軸重は「車両重量」において（空車・・・いわゆる誰も乗っていないとき）のものになります。
ここに差分を加えて計算をしてみてください。
（正確には乗車人員分は後ろに多く荷重がかかりますが）安全マージンを考慮すると、１輪あたり＋１１０kg（差分４４０kgなので）で考えてみると無難かも知れません。
（車検上は大丈夫でしょうけれど、検査員によっては・・・という場合もあります）

595kgになりますね。
そう考えますと、C27セレナNISMOにおいてはLI89は選択しづらいでしょう。

書込番号：26075359

AE51とFLEVA

[Zero-oneMax]

現在プリウス乗ってます。5年目でもうタイヤが限界。最初からAE51が付いていて全く不満が無いので次もAE51かなぁと思ってたのですが、同じ様な値段でFLEVAがありますのでどっちなのかなぁと。

持ちはAE51？
グリップはFLEVA？
って認識で良いんでしょうか。
少し耐久性が下がってもFLEVAを一度試してみたい気持ちもあるけど、5年程持ったAE51も捨てがたいかなと。
どうしたもんでしょう？

215/45R17です。

FLEVAって左右非対象でしたっけ？

書込番号：26067434

[funaさん]

＞Zero-oneMaxさん

一番の違いは乗り心地・静粛性でしょう。
はい、ユニローテーションタイヤです。
FLEVA　https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-yokohama/tire-efficiency-yokohama-advan-fleva-v701
GT　https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-yokohama/tire-efficiency-yokohama-bluearth-gt-ae51

書込番号：26067466

[銀色なヴェゼル]

UTQGを観てみますと…

ADVAN FLEVA V701

Treadwear300、TractionAA、TemperatureA

BluEarth GT AE51

Treadwear300、TractionA、TemperatureA

トレッドウェアそのものは同じ数値ですが、どれだけ使い切れるか、構造の違いによると思います。

トラクション、つまりウェット路面で車をまっすぐに停止させる性能は、ADVAN FLEVA V701が優れます。

書込番号：26067729

[Zero-oneMax]

グリップ犠牲長寿命のAE51
グリップ重視寿命犠牲のFLEVA
って認識で良いですか？

書込番号：26071491

[銀色なヴェゼル]

主な特徴は以下の通りと整理します。

1、BluEarth-GT AE51

https://www.y-yokohama.com/release/pdf/2018112712tr001.pdf

グランドツーリングがコンセプト、非対称パターンを採用して快適性と操縦安定性を両立。

トレッド面はセンターリブやアウト側を高剛性化、走行安定性に寄与。

2、ADVAN FLEVA V701

https://www.y-yokohama.com/release/pdf/2016041510tr001.pdf

楽しいハンドリングがコンセプト、様々なシーンでキビキビとスポーティーで、ダイレクトなハンドリングフィール。

ADVAN Sport V105｣をベースに開発され、操縦安定性、静粛性にも考慮されている。

求めるのが、グランドツーリングか、ダイレクトなハンドリングか、ではないでしょうか。

なおどちらも接地圧の均一化が謳われていますから、一定程度は偏摩耗への耐性が期待できるかもしれませんが、あとは走行環境次第ではないでしょうか。

書込番号：26071693　スマートフォンサイトからの書き込み

[Zero-oneMax]

来週半年点検につき、本日交換してきました。
フィリピン製になってました。
AE51と比べて振動が少ないと感じます。柔らかいと言いましょうか。その反面恐らく耐久性は落ちるのかなと思います。
何年持つか分かりませんが、しばらくお世話になります。

プリウス ZVW51 Aプレミアムツーリング
215/45R17 です。

書込番号：26224394

[銀色なヴェゼル]

＞Zero-oneMaxさん

わざわざのご連絡ありがとうございます。

新しいタイヤのゴム感が増したような感じ、気持ち良いですよね。

ご安全に。

書込番号：26224719

オールシーズンタイヤのメリットは？

[光虹]

ここ数年各メーカーさんはオールシーズンタイヤがありますが、もし3月履き換えたとしてオフシーズン走行しオンシーズン11から2月の凍結、積雪に効果はあるのでしょうか？ネットで見てもラジアルタイヤと結局大差かわらないとあります。履くメリットってありますか？

書込番号：26065516

[ナイトエンジェル]

凍結にはダメなんじゃないの。

積雪も程度によるんじゃない多分。

まあ冬はスタッドレス、それ以外は夏タイヤのパターンが個人的には安心。

逆に冬にスタッドレスなみの性能が有るオールシーズンタイヤじゃなかったら中途半端な感じだし、僕ならいらない。

書込番号：26065527

[あさとちん]

＞光虹さん

昨年、凍結路でも走れるというオールシーズンタイヤが出てきましたが、基本的に凍結路では走れません。
https://kakakumag.com/car/?id=21102

雪道は走れるので、凍結しない地方ならタイヤ交換の必要はありません。

書込番号：26065538

[ダンニャバード]

＞光虹さん

オールシーズンタイヤは言ってしまえば、夏タイヤとしても冬タイヤとしても中途半端な性能、と言えると思います。

ゴムの化学成分など年々性能が進み、グリップ力は良くなってると思います。
データ的なことは分かりませんが、たとえば20年前のスタッドレスタイヤと同レベルの性能はあるかもしれません。
でも当然ながら、それと同様にスタッドレスタイヤの性能も向上しています。
現行のオールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤで雪上性能比較すれば、当たり前ですがスタッドレスが上です。
同様に夏タイヤとしての性能にも同じ事が言えます。

結局、どのレベルの性能を期待するか？に尽きるのでしょうね。
最新の最高性能のスタッドレスタイヤでも、ブラックアイスバーンではツルツル滑って事故になる可能性もあります。
同様に最新のスポーツタイヤでも、条件によっては滑って事故を起こすこともあります。

ならば中途半端な性能のオールシーズンでもイイか・・・と考えるか、可能な限りリスクを減らすためにシーズンごとに履き替えるべし、とするか、それはユーザーさんの考え方一つではないでしょうか。

書込番号：26065547

[神楽坂46]

＞光虹さん

新発売のダンロップのオールシーズンタイヤ「シンクロウェザー

評判通りならメリット有るんじゃないですか、時々の雪道なら安心する（一時的な凍結路）

タイヤ交換の手間、チェーン装着の手間（チェーン装着しての走行は除く）

参照先
https://www.webcg.net/articles/-/51467

書込番号：26065548

[ぬへ]

＞光虹さん

一般的なオールシーズンタイヤは雪道のみで、凍結には非金属チェーンと併用がおすすめです

ダンロップのシンクロウェザーなら凍結路も可能かもしれませが、まだサイズが少ないです

あとオールシーズンタイヤは乾燥路では夏タイヤ未満エコタイヤ以上といったところで、Vパターンで排水性も高いです

ちなみにオールシーズンタイヤはゴムが柔らかめでヒビが入りにくいですが、夏タイヤよりも溝が減りやすいので長距離には不向きです

書込番号：26065634　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞光虹さん

　実際のデータがあるわけではありませんので、私の思い込みだけですが、どこが限界なのか性能を疑っています。
新車装着タイヤはT32エクストレイルがダンロップPT30、クロストレックがファルケンZIEX ZE001 A/Sオールシーズンタイヤなので夏季は履いています。
冬はT32エクストレイルがミシュランX-ICE SNOW、クロストレックがブリヂストンDM-V3に履き替えています。どこにでも出かけられるようにとの安心感を得るためです。

　つい最近も自宅と諏訪湖を往復しましたが、往きは新青木トンネル越えで雪はありませんでしたが、帰りは諏訪大社四社めぐりが終わり、茅野市から帰ったため道を間違え大門峠方面に行ってしまい、ナビ通りに走ったら女神湖経由で、雪が深かったのですがスタッドレスタイヤで助かりました。

書込番号：26065761

[まきたろう]

オールシーズンはメリットないかと思いますけど、
シンクロウェザーなら効果ありそうです。
https://kurukura.jp/article/51621-20241106-60/
レビュー記事はたくさんあるけど、数値によるデータが見当たらないのが不安ではあります。
レビューはもういいから、
シンクロウェザー
オールシーズン
夏タイヤ
スタットレス
で氷上の制動距離をテストしてくれないかなと思います。

私もシンクロウェザー履こうと思いましたが、当初指定店でしか買えず、あきらめてスタットレス購入した次の日に、フジ・コーポレーションで販売しているのを見つけ残念な思いした、新しもの好きです。
まぁでも、シンクロウェザーにしても、タイヤのローティションは必要だから手間変わらないぜ！って自分を慰めています。

書込番号：26065771

[Berry Berry]

＞もし3月履き換えたとしてオフシーズン走行しオンシーズン11から2月の凍結、積雪に効果はあるのでしょうか？

一般的にスタッドレスタイヤの場合は、夏を越すと性能が落ちると言われていますね。


＞ネットで見てもラジアルタイヤと結局大差かわらないとあります。

これまでのオールシーズンタイヤは「凍結には効かない」ものとして考えておくことが無難かと思います。
しかし、DUNLOPから登場しましたシンクロウェザーはWINTER MAXX WM02と同等の性能をもつとされていることから、凍結路でも一定の効果があるタイヤになりました。


＞履くメリットってありますか？

履き替えの必要が無いことは大きなメリットです。

住む地域次第・年間走行距離次第というのが現状ではないでしょうか。
いずれにせよ、まだまだ中途半端感は否めませんが。

書込番号：26066104

[光虹]

見なさをやが言うように、やっぱりオールシーズンタイヤはラジアルでもスタッドレスに似通った中途半端なタイヤと認識ですね。凍結や積雪に安全に乗れるのはやはりスタッドレスタイヤですね。チェーン規制地帯はチェーンは用意しておくべきですね？

書込番号：26066687　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

今日はパウダースノーです

今日、地元のスキー場の横を通過して峠越えしてきたのですが、スキー場まであと数キロの上り坂の途中で何台ものクルマがチェーンを巻いていました。
そこそこ急勾配なのでスタッドレスでもFF車だと厳しいかも？とは思いましたが、それにしても多くて驚きました。
位置的には、いくらなんでもサマータイヤ・ノーチェーンでこれる場所ではなかったので、もしかしたらFF＋オールシーズンタイヤの人たちだったのかも？と想像してます
4WD＋スタッドレスなら楽々登れる山道も、FF＋オールシーズンだと厳しいと思います。
FF＋スタッドレスなら何とかいけたと思いますが、最良はやはり4WD＋スタッドレスですね。

書込番号：26066718

[光虹]

数年前埼玉北部にもに雪が降ったときは軽カーでしたがノーマルタイヤで、凍結路面でしたが、ゆっくり走りながら通勤したことがあります。

書込番号：26067176　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞光虹さん
うちの地方ではスタッドレスよりここ最近ではオールシーズンを進められます。
スタッドレスも履きつぶしにすればよいのですが保管時に邪魔になるとか言われるし実際邪魔なんですよね。
雪が積もってる道を飛ばして走る人も少ないし速度を落として走られる方も多いし・・・

書込番号：26075027

[光虹]

ここ数年各メーカーさん売られているようですが、夏タイヤと冬タイヤ(11月中旬から翌年3月中旬期まで)別にシーズンごと履き替え、使用したほうが無難ですね？

書込番号：26086832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

＞光虹さん

グッドアンサーありがとうございます

毎年確実に雪道を走るなら、ホイールセットで高額になりますがスタッドレスが良いです

あとスタッドレスでもタイヤチェーンは必要なので、金属チェーンの購入もおすすめします

もしスタッドレスの購入を迷われているなら、オールシーズンタイヤよりも、とりあえず乾燥路でも走れる非金属チェーンの購入をおすすめします

書込番号：26087365　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

＞ぬへさん
毎年確実に雪道を走るなら、ホイールセットで高額になりますがスタッドレスが良いです
あとスタッドレスでもタイヤチェーンは必要なので、金属チェーンの購入もおすすめします
もしスタッドレスの購入を迷われているなら、オールシーズンタイヤよりも、とりあえず乾燥路でも走れる非金属チェーンの購入をおすすめします

ありがとうございます。スタッドレスタイヤは中古車を購入した一昨年、ヤフオクにて21年製を鉄ホイール付きで買い、冬場現在履いています。30年前にタイネット(非金属チェーン)を新品で買い取って成人式の前日から雪で代車に履き会場に行った思い出があります。その後もタイネット�Uも新品で買い、当時乗っていたトヨタスパシオに履きスキーに行った思い出もあります。雪上では良いですが雪のない道路はガタガタしてスピードは出せない感じでしたね？金属チェーンより簡単に取り付けられるのがありますね？今ではタイネット�Uはヤフオクで売りましたがタイネットは未だあります。今の車のタンクスタッドレス165/65R14に履けそうです。

書込番号：26087385　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

「冬の高速道路でのノーマルタイヤは危険です」ってTVで盛んに言ってるけど、「冬の高速道路はスタッドレスかオールシーズンタイヤでないと危険です」ってなったらオールシーズンタイヤも有りかも。
っていうか、逆に、そうでなかったらオールシーズンタイヤという名称もなんだかなあって。

書込番号：26088564　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ナイトエンジェルさん
＞オールシーズンタイヤという名称もなんだかなあって。

スノーマークのついたオールシーズンならチェーン規制でも走行できますので、それなら良いのでは？

書込番号：26088576

[ナイトエンジェル]

＞ダンニャバードさん
>スノーマークのついたオールシーズンならチェーン規制でも走行できますので、それなら良いのでは？

いそうなんですか。

昔、本格4駆にマッド&スノーでダメだったような記憶があるのですが。

書込番号：26088599　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

＞ダンニャバードさん
スノーマークのついたオールシーズンならチェーン規制でも走行できますので、それなら良いのでは？


チェーン規制ではオールシーズンタイヤであろうが、スタッドレスタイヤであろうが、ラジアル(夏)タイヤでもチェーンをしなければならないのではないですか？
スノーマークはとは何ですか？どこに付いているのですか？

書込番号：26089443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞光虹さん

＞スノーマークはとは何ですか？どこに付いているのですか？

私、「ググれ」とか「取説見ろ」というコメントは好きじゃないですが、それくらいググってみては？と思います。
https://car-me.jp/articles/19182#google_vignette

それかもしかして「フレーク」が抜けてるよ、と言いたいのでしょうか？(^0^;)

書込番号：26089781

[ダンニャバード]

＞ナイトエンジェルさん

走行可能なのは「チェーン規制」じゃなくて「冬用タイヤ規制」ですね・・・
希に聞くチェーン規制は4WDスタッドレスでもダメなんでしょうけど、滅多にない気もします。
というか、最近は大雪の日の高速は、タイヤ規制せずに通行止めばかりのような・・・(^^ゞ

書込番号：26089783

[ナイトエンジェル]

>希に聞くチェーン規制は4WDスタッドレスでもダメなんでしょうけど、滅多にない気もします。

クロカン四駆に四本チェーンで深雪の林道で遊んでる動画とかたまに見るけど、そのような時とか、よほどの豪雪地帯でなければ、普通は4WDにスタッドレスで十分な気はしますね。

書込番号：26090101　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

＞ダンニャバードさん

申しわけありません。このご時世、検索すればわかりますね？写真がスノーマークですね。三角に氷の結晶マークですね。しかし夏タイヤ、スタッドレスタイヤと持ってオンシーズンに履き替え他方が良いですが、我が埼玉北部ひな祭りの日の月曜日昨夜は雪マークでしたが雨になるようですがスタッドレスタイヤに履き替えた術がありませんね？今シーズンは降りそうもないですね？当初4月始めの車検をスタッドレスで通す為、今年に入り履き替えましたが、今月中旬に、溝が少ない(スリップサインにはいっていない)夏タイヤにローテーションし戻し通すか。今はまだ決めかねません。

書込番号：26094228　スマートフォンサイトからの書き込み

年間を通してこのタイヤだけで行けそうですか？

[べすっち]

埼玉県のあまり雪は降らない地域に住んでいますが、このタイヤだけで1年間を通して夏冬のタイヤ交換なしで過ごすことができるでしょうか？
　雪国に行くわけでもなく、年に数回しか降らない環境で季節ごとにタイヤを交換するのが面倒なので、雪が降ったら自動車の運転は断念しています。夏場はサマータイヤと同じ感覚で使え、冬場は無理をしなければ急な積雪でもそこそこ走れるのであればとても魅力的に感じるのですが、実際に広告通りの性能を期待しても良いのでしょうか？

書込番号：26060118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

凍結ではだめですが
雪が降ったらお休みできる仕事なら大丈夫です
（○○時までに行かなければ　って仕事でなければ、、、）

書込番号：26060131

[全休]

製造が新しくて未使用に近いほど行けそうではあると思うけど、真夏もずっと履き続けると冬性能としての機能が特に劣化しちゃうので長くは履けないと思う。

冬も履きたいなら良いとこ3年間くらいだと思う。

書込番号：26060240

[じゅりえ〜った]

スタッドレスですら冬期のみの3万km使用後の性能は厳しいから、オールシーズンタイヤも夏冬履き続けて3万km使ったあとの雪道の性能は厳しいと思う。

冬道も使う事を考えているなら交換サイクルは早めになるんじゃないかな？

新品の時ならまだしも関東程度の雪道で無理をしないとはいえ、ネット民に使い古されたタイヤの性能に大丈夫とは言えない。

書込番号：26060256　スマートフォンサイトからの書き込み

[柿おやじ]

全然OKだと思います！皆さんおっしゃる通り、そしてメーカー曰く3シーズンまでの雪上性能を担保してますので3年は問題ないかと。凍結路もアイスバーンはダメでしょうが部分的なら結構走れます。
夏タイヤと比べても静かで乗り心地良いので私は5年は使うつもりです(^^;
https://youtu.be/o6-kN_4abTg?si=AkF6OykCvvP_q_FJ

書込番号：26060309　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞べすっちさん

オールシーズンタイヤは性能よりも性能の維持が大切。ですのでウエア600以上が多い。
EC204＋WM02で夏冬のタイヤ性能は普通にしても、ウエア600以上あれば性能の維持は素晴らしいですが、このタイヤで目立つのは値段です。
この値段で3年ごとに履き替えるか、夏タイヤと冬タイヤで履き替えて5年使うかは価値観の違いなので何とも言えません。

私は冬の晴天率の高い関東平野の中央部に住んでいます。
T32エクストレイルとクロストレックに乗っていますが、両車とも夏タイヤはオールシーズンタイヤで、冬タイヤはスタッドレスタイヤです。

書込番号：26060364

[イナーシャモーメント]

＞べすっちさん

シンクロウエザーは従来のオールシーズンタイヤとは違い路面温度でゴムの硬度が大きく変わりスタッドレスタイヤとは同等の性能になるので、スタッドレスタイヤのウィンターマックス02と同じ氷上性能、雪上性能があるとダンロップが公式にwebページで言っているので大丈夫でしょう。

書込番号：26060639　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞べすっちさん

>雪が降ったら自動車の運転は断念しています。

>冬場は無理をしなければ急な積雪でもそこそこ走れるのであればとても魅力的に感じるのですが、

急な積雪ってほぼ無いんじゃないですか

街に支障が出るかもしれない降雪は事前にかなり脅かした天気予報出ますよな
（今日も明日以降に対してそんな感じ）

だから運転の断念が一番
断念出来るならわざわざ出かけない方が良いですよ

買い物に出かけた間に降りだしたなんて時は帰ってこれる性能は持っていると思いますが
いつもの通りには走れないのでそこから先はドライバー次第です

まだ降らないかななんて思っていたら降ってきたなんてくらいの雪なら十分対応できるタイヤと思います

>実際に広告通りの性能を期待しても良いのでしょうか？

タイヤ自体の性能は多少盛っていてもそんなに大きな間違い（劣る）は無いと思います
それを使う（走らす）のはドライバーです

僕のイメージは雪はかなり走れる
氷も走れない訳ではない
って感じかな

でも夏専用タイ以上の夏性能とは思えないし
夏タイヤよりかなり高額だから
スレ主さんに様に乗らない事が選べる方がわざわざ使う必要が有るかは疑問

書込番号：26060796

[Che Guevara]

広告やメーカーのテスト結果やプロドライバーによるテストドライブなどを以て
宣伝する訳だけど、本当の意味では多くのユーザーが色んな環境下で長期間使用し尽くしてから
平均的な性能が見えてくるので

幸いにも人柱さんが多くて爆売れしているので
これから判り出すでしょう。
まだ1シーズン（1年）使いこんだデータが無いですから。2シーズン目以降の
雪上とか2シーズン目の夏場とか。

書込番号：26060808　スマートフォンサイトからの書き込み

[べすっち]

みなさんご回答ありがとうございます。
今年は雪が降ったら自分の足と不便な公共交通機関で対応し、しばらくは様子をみてみます。
人柱になった皆さんの安全をお祈りし、良い結果のご報告をお待ちしています。

書込番号：26060843　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

現状での情報はドライもウエットも悪くなくて
圧雪路も今までのオールシーズンより良いらしいです。凍結路もスピードを落とせば、ちゃんと
路面を蹴る様ですね。

未だプロのインプレなので、腕でカバーしてる面が大きいでしょうけど。

書込番号：26060913　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞べすっちさん
>このタイヤだけで1年間を通して夏冬のタイヤ交換なしで過ごすことができるでしょうか？
　できると思いますよ。（他の机上で知識を得られただけの有識者の方のご意見は無視された方が良いです）
　お乗りの車が何なのかわかりませんが、私が前のオールシーズンタイヤ（今となっては古い廃番の奴）を冬だけ履いていたのは、雪道以外での性能(うるさい、制動距離伸びる、晴雨ともグリップは問題ない)に耐えられなかったからですが、SYNCHRO WEATHERは同じ部分にまったく問題は感じていません。
　　なお、このタイヤの凍結路、雪道性能は未体験ですが、前のオールシーズンタイヤでも雪道なら大丈夫でした。今回、SYNCHRO WEATHERを買ったのは凍結路も大丈夫というメーカーのうたい文句に惹かれたからです。
　じゃなんで冬用にオールシーズンなんか選んだということですが、当時高速通勤で、冬の急な降雪時にも高速道路にも乗れること、当時はスタッドレスの剛性の低さ(ぐにゃぐにゃ)、雨の日に停まらないなどを聞いていたからです。
　来シーズンまで先延ばしにされるなら、メーカーもあきらめて（そんなものはないはずの）販売価格の縛りのようなものをやめて値段が下がっていると良いですね。

書込番号：26060958

[たまつくり]

＞1701Fさん
＞べすっちさん

凍結路はダメと書いている人が居ますが、メーカーの人でしょうか？
そうならダンロップのサイトに書いてあることは嘘？
素人ならメーカーがwinter max 02とほぼ同じ効きと言っているのを覆す根拠を持っているのか？
テキトウなこと書く奴が多いけど信じないようにね。このタイヤで大丈夫ですよ。

書込番号：26164270

[1701F]

今シーズン、実際に氷結路を走行した人の動画もいろいろアップされていて
評価も以前のオールシーズンタイヤと違って悪いと言ってる人はいないので
普通に使えることは確実なのではないでしょうか？
https://www.youtube.com/watch?v=zJs6mbv6zkQ&t=449s

書込番号：26165621

[gda_hisashi]

履き替えられない方には有効な気もしますが

価格がね

夏冬２セット買えそう
それで何年使うか判らないが
夏にも冬用の溝（新品から１/２まで部分）減らすからね

タイヤとして良くてもＣＰ的には疑問が残る

書込番号：26165645

ECSTA HS52と迷っています

[tkgo2020]

215/50r16サイズでKUMUHO ECSTA HS52と迷っています
車は1.5tほどのコンパクトミニバンです
サイズは純正よりも大きくドレスアップ目的ですがどちらも同時期の発売、似たような金額で迷っています
こちらはたくさんレビューがありますがECSTA HS52のほうは情報がなかったので質問させていただきました
現在ファルケンの914fを履いています
重視する点はウェットグリップとコンフォート性能です
よろしくお願いします

書込番号：26055087　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞tkgo2020さん

スレッドタイトルと本文のタイヤサイズが違うようですが、
215/50R16ではなく、215/55R16ですよね。
両方ともミニバンにも合うと謳っていますが、
コンフォートタイヤとしてはHS52の方が性能は良いようです。
Kumho Ecsta HS52　　https://www.tyrereviews.com/Tyre/Kumho/Ecsta-HS52.htm
Pirelli Powergy　　　　https://www.tyrereviews.com/Tyre/Pirelli/Powergy.htm

ただ、私は両方使ったことはありませんので、感覚的なことは分かりません。

書込番号：26055136

[銀色なヴェゼル]

ECSTA HS52、POWERGY、どちらも使用経験がないので、欧州ラベリングだけ投稿します。使用感は他の方のレスを参照ください。

１，クムホ　ECSTA HS52 215/55R16 93V、欧州ラベリングは写真1枚目です。

転がり抵抗は国内ラベリングならA相当、ウェットグリップは最上位A、車外測定の通過騒音は71dB(国内での低車外音タイヤ相当)であることが分かります。

２，POWERGY 215/55R16 93W、欧州ラベリングは写真2枚目です。

クムホECSTA HS52よりも、車外で測定された騒音は低い事が分かります。

安価で性能バランスが良いのですが、価格.comでたまに見掛けるのは、新品時の溝は6mm程度(浅い溝の方がゴムの変形による発熱が少ない)らしく、耐摩耗性が一般的なのでロングライフとは言えない、というレビューです。

今履いているのが、ZIEX ZE914F 215/55R16 97W XLでしたら、負荷能力(ロードインデックス)が下がる事に注意下さい。

なお使用感はどうでしたか？走行安定性、乗り心地、静粛性、耐摩耗性(偏摩耗)など、興味があります。よろしければコメント下さい。

書込番号：26055612

[Berry Berry]

215/50R16には、当該サイズタイヤがありませんので、215/55R16だとして、、、


＞重視する点はウェットグリップとコンフォート性能です

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2024-AutoBild-Summer-Tyre-Test.htm
ウェットグリップ自体では、ECSTA HS52は悪いものではなく、むしろ優秀な部類に入ります。
しかしながら、縦方向のウェットグリップは良くても、横方向のウェットグリップに難があることが分かります。

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2024-ADAC-Summer-Tyre-Test.htm
ノイズは並以下となり、特筆すべきところはありません。


POWERGYは、そもそも溝が浅く、気になる方はいらっしゃいます。
ただ、全体的なバランスは良く、タイヤ単体としてのコストパフォーマンスは高いです。

書込番号：26056113

[tkgo2020]

＞funaさんさん
すいません。
215/55r16の間違えでした。
概ね似たようなタイヤという印象でしょうか？

＞Berry Berryさん
ラベリングの数値でみると素人目にはほとんど同じに見えてしまいます…すこし静かなのはハンコック？という印象でしょうか
浅溝は少し気になります…エコもいいですが溝がないと止まってくれるのか？と少し心配に思います
914fは少し硬い感じ？でローダウンもしてるのでスポーティな印象で好みですが廃盤のようで…リピートできるならしたかったというのが感想です

＞銀色なヴェゼルさん
ハンコックは横方向のウェットに難ありですか…
浅溝なピレリと値段重視してしまってるので完璧はないですね…

もう少し予算あげなければならないのか…？とも思ってきました…予算予算と最初は調べてましたがなにかが不安なのは怖いですね

書込番号：26056357　スマートフォンサイトからの書き込み

ミニクロスオーバーD F60にこのタイヤはどうですかね？

[だいこんぐ0210]

タイヤ交換を検討中ですが、このタイヤはどう思いますか？
SUVにおすすめのようですね。
純正はコンチネンタル PremiumContact 6で、乗り心地が固めな気がしますので、もう少し今より乗り心地がマイルドになると良いなと思います。純正のコンチネンタルと比べるとどのような変化があるでしょうか？
グリップ性能などが低下しないか心配です。
ディーゼル（SDではありませんが）なので加速が良いので、ホイルスピンしない程度のグリップ力はほしいです。

アドレスいただけると幸いです。

書込番号：26055032　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

2000cc1200kg300psFRでタイヤ要交換ですらやろうとしない限りホイルスピンなんかしません｡

一般道でホイルスピンするなら運転方法見直した方がいいです

書込番号：26055194　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

長文になりますが、お邪魔します。

＞純正はコンチネンタル PremiumContact 6で、乗り心地が固めな気がしますので、もう少し今より乗り心地がマイルドになると良いなと思います。

写真1枚目のようにグッドイヤーの場合は新車装着がランフラットです。もしもランフラットを履いていれば、非ランフラットに替えるだけでも乗り心地は良化すると思います。PROXES CL1 SUVでも同様です。

PROXES CL1 SUVは、大手カー用品店ならきっと実物が展示されています。自身なら床に置いて体重を掛けてみて、硬く感じるかどうか確認します。試しにSUV用でない他銘柄と比べてみれば、そもそもSUV用が必要かどうかも含め、整理できるのではないでしょうか。

自車にPROXES CL1 SUVを履かせて3年経過しましたが、SUV用といっても、使い始めで残り溝の深い頃ほど、乗り心地はとても快適だったのを覚えています。

一方で全体の剛性がしっかり目なので、ワインディングでもヨレたり撓んだりを感じにくく、走行安定性も高いと思っています。基本的に省燃費に走れる銘柄で、路面をグリップするというより全体の剛性で安定する、そんなイメージです。

3年経過した今はゴムの硬化も感じますが、2.6万キロ走行で残り溝が5.7ミリ付近、耐摩耗性が高く、偏摩耗が見られないこと、これも大きな特徴です。

＞純正のコンチネンタルと比べるとどのような変化があるでしょうか？グリップ性能などが低下しないか心配です。

225/50R18サイズにおいて、カタログ掲載のPremiumContact 6(写真2枚目。MINI認証)と、PROXES CF2 SUV(写真3枚目。旧モデルですが現行も同等レベル)の欧州ラベリングを掲載します。

転がり抵抗が最上位AからC(※国内ラベリングではA相当)へダウングレードすれば、抵抗が増えてむしろグリップ性能は向上するかも？車外通過騒音は大きく低減されます。

＞ディーゼル（SDではありませんが）なので加速が良いので、ホイルスピンしない程度のグリップ力はほしいです。

自車は4気筒1.5L+モーターのハイブリッドですから、勢いよくアクセルオンしてもスピンは感じません(そもそもできない？)。剛性の高さからくる走行安定性は、ワインディングでも高速道路でも、満足しています。

TOYOTAのSUVに履かせた身内も費用対効果の高さに大満足しています。MINIに乗ったことはないのでスレ主さんの好みに合う特性か分かりませんが、安価な割にがっかり感はなく、良いタイヤです。

グリップ感のある銘柄のアドバイスは、他の方のレスを参照ください。

書込番号：26055505