タイヤすべて クチコミ掲示板

現在の83Vから87VXLの変更はどうなんでしょう

[レビーパパ]

父からもらった平成30年式ホンダグレイスのタイヤ交換を検討してます
現在履いているタイヤは買った当初のダンロップ　SPORT　2030　185-55-R16　83Vを履いてます
走行距離は約23000キロで先月車検を受けた際にそろそろ交換したほうがいいですよと言われました。
前のタイヤはまだいいが、後ろがスリップサインがぎりぎりですと。
TOYOタイヤを検討してます。
ご相談です

�@PROXES CF3 　　　　　　 185/55R16 87V XL　AA　B
�ANANOENERGY 3 PLUS 185/55R16 83V A B

価格的には�@の方が1000円ほど高いですが2025年発売　AAと性能がいいのかと思ってます
しかしメーカーが選んだのは83Vのタイヤ、87VXLに履き替えても乗り心地はそう変わらないのでしょうか？？

アドバイス頂けたら嬉しいです

書込番号：26247503

[MIF]

乗り心地（と燃費）が最優先事項ならば
XL規格タイヤへの変更はオススメできないけどね。

適正空気圧を自分で計算して管理出来ないならなおさら。

書込番号：26247521

[スーパーアルテッツァ]

レビーパパさ

以前スタンダード規格のタイヤからXL規格のタイヤに履き替えた事があります。

その時の印象はXL規格のタイヤの方が乗り心地が良くなっという事たでした。

つまり、「XL規格＝乗り心地が硬い」という事では無く、そのタイヤの性能（特性）によるところが大きいのです。

という事でXL規格のタイヤでもコンフォート系タイヤで乗り心地が良いとさるタイヤなら、乗り心地の悪化は無いと言えそうです。

勿論、XL規格のタイヤはタイヤ内部の構造を強くしていますから、同一銘柄同一サイスでスタンダード規格とXL規格がある場合はXL規格のタイヤの方が乗り心地は硬めになります。


次に空気圧管理について説明します。

グレイスのメーカー指定の空気圧は前輪220kPa、後輪210kPaでしょうか。

この空気圧の時のタイヤの負荷能力は前輪440kg、後輪425kgです。

XL規格のタイヤで同じ負荷能力にするには前輪220〜230kPa、後輪210〜220kPaに調整すれば良いでしょう。

つまり、XL規格のタイヤに変更してもメーカー指定の空気圧に調整すれば問題は無いと言えそうです。

上記の空気圧と負荷能力の関係は↓の「空気圧別負荷能力対応表」をご確認下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

書込番号：26247526

[funaさん]

＞レビーパパさん　『メーカーが選んだのは83Vのタイヤ』

逆に新車装着タイヤにXLを付けている車はないと思います。
XLタイヤは空気圧が高い分高速道路に有利になりますが、硬めの乗り心地になります。
スレ主さんがどんな性能のタイヤが必要かですが、新車装着タイヤと同じならツーリングコンフォート系のタイヤでは？
YOKOHAMA　BluEarth-GT AE51　クムホ　ECSTA HS52
摩耗しにくいタイヤなら　ダンロップ　エナセーブ EC204 　MICHELIN　ENERGY SAVER 4 XL
コンフォートタイヤなら
　ブリヂストン　REGNO GR-XIII 　TOYO TIRE　PROXES CF3 XL　ハンコック　VENTUS Prime4 K135
ダンロップ　LE MANS V+　などでしょうか。
https://tire-hood.com/tire/summer/?makerCode=003&carNameCode=112&beginModelYear=2014&modelSeq=1&sr=1&fm=2

書込番号：26247548

[レビーパパ]

＞MIFさん
アドバイスありがとうございます
今まで自分で空気圧の調整なんかしたことないです
オイル交換時にタイヤ空気圧も見てくれてているんじゃないかなと思ってます
AAとAはあまり考えなくてよいんでしょうか？？
無知ですみません

書込番号：26247591

[レビーパパ]

＞スーパーアルテッツァさん
アドバイスありがとうございます
空気圧の調整はたぶん自分ではできないと思います
今のタイヤでも少し硬いかなっと感じてますので
NANOENERGY 3 PLUS 185/55R16 83V A Bを検討します

書込番号：26247595

[レビーパパ]

＞funaさんさん
アドバイスありがとうございます
どんな性能を求めているかですが。
返答になっていないかもですがなぜTOYOを選んだかというと下記になります

�@国産のタイヤが安心できるかなと
�A現在エスティマを乗っておりTOYOタイヤしか使ってませんが乗り心地はいいです
�B価格が安い割に性能がいいとよく見る
�Cドライブはほとんどしません。買い物、通勤がメイン、長距離は年に数回程度

書込番号：26247613

[銀色なヴェゼル]

１，新車装着タイヤのダンロップ SP SPORT 2030、商品コードは分からないため欧州流通品のEU LABELを引用すると、転がり抵抗B、ウェットグリップcです。

新車装着タイヤはそれほどコストを掛けていないのが通例で、それに倣うと、候補のどちらを選んでもラベリング性能の向上が期待できそうです。

乗り心地は、スポーツ寄りの銘柄でなくなれば、柔軟性が増すと思います。

２，指定空気圧においてJATMA規格とXL規格の負荷能力差は、1本あたり5kg。ほぼ指定空気圧通りに充填できていれば、問題ないと思います。

ただ、オイル交換ごと、つまり半年ごとの空気圧充填だとしたら、頻度を見直す事をオススメします。空気圧は1カ月で自然に5%くらい抜けていく為です。

３，ネットで購入して持ち込み交換、という選択肢がある場合、以下の銘柄もあります。韓国製のため日本では安価な価格設定ですが、欧州では定評のある銘柄、欧州車には新車装着されているメーカーです。

ハンコック　VENTUS Prime4 K135 185/55R16 83H

日本ではラベリング性能が届け出されていないサイズなので、同サイズのEU LABELから類推すると、転がり抵抗A、ウェットグリップAです。

書込番号：26247766

[スーパーアルテッツァ]

＞レビーパパさん

NANOENERGY 3 PLUSはスタンダードタイヤです。

これに対してPROXES CF3は快適性能が比較的良いコンフォートタイヤです。

つまり、NANOENERGY 3 PLUSよりもPROXES CF3の方が乗り心地等の快適性能は良いと言えそうです。

このようなタイヤの性能の違いから、XL規格のPROXES CF3の方が乗り心地は良くなる可能性は充分考えられます。

空気圧に関しては、XL規格でも前述の通り今まで通りメーカー指定の空気圧で問題ありません。

空気圧調整自体は簡単なので、ご自身で空気圧を調整してみてはと思います。

書込番号：26247772　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞メーカーが選んだのは83Vのタイヤ、87VXLに履き替えても乗り心地はそう変わらないのでしょうか？？

変わったことに気が付くのは人それぞれですが、それ以上にタイヤが新しくなったことによる違いの方が明確に感じられると思います。
硬い柔らかいはタイヤの銘柄によるところが大きく、「硬い」と言いきれるのは、「同じ銘柄」で「LI83とLI87が混在」している場合になります。
つまり、GF3 87V XLが「剛性が高い」傾向は見られますが、CF3がNANOENERGY 3 PLUSより「硬いか」どうかは別問題です。


＞現在履いているタイヤは買った当初のダンロップ　SPORT　2030　185-55-R16　83Vを履いてます

↑からであれば、しっとりとした乗り心地に変わるでしょう。


＞AAとAはあまり考えなくてよいんでしょうか？？

違いは燃費1％程度です。
ごく僅か。


空気圧調整は月に1回が目安といいますが、春〜夏はズボラにしても秋〜冬はこまめに充填した方が良いです。
手を抜くなら、指定空気圧より＋10kPaほど入れておきましょう。


おすすめは�@です。
NANOENERGY 3 PLUSは2016年発売で、9年半前の設計です。
価格差もそれほど違いが見られません。

書込番号：26248067

[レビーパパ]

皆さま、ご意見、アドバイスありがとうございます
書き忘れてましたが、このグレイスを乗る息子に決めさせました。
本人が、空気圧調整は自分で管理するということなのでより快適性を求めてCF3を買うことにしました。
この度はお世話になりました。

書込番号：26252272

[K-ena]

レビューパパさん、はじめまして。
私、フィットGP5乗りでしてお盆休み前にプロクセスへ変えましたのでアドバイスさせて頂きますので宜しければご参考まで。

今のは恐らく純正かと思いますが、確実に乗り心地とノイズは良くなります。
空気圧は前後2.3がバランス取れている感じで、2.4にすると少し突っ張った感じが出ますが、それでもSPスポーツより全然マシです。
過去に私が使ったタイヤは、
SPスポーツ(純正でして納車2ヶ月後にはひび割れ発生、初回車検で思わず交換)
ミシュランエナジーセーバープラス(運動性はピカイチで兎に角減らない、ノイズは若干SPスポーツよりマシ)4年で山八分目もひび割れで交換
ヨコハマブルーアースGТ(あれ、運動性落ちた？でもウェット最強)4年半でひび割れ交換
そして今はプロクセスです。
元々学生時代にガススタとカーショップでバイトしててタイヤ販売NO.1になったこともあり、その経験からトーヨーはなぁって感じでしたが、今回はいい意味で裏切られました。

書込番号：26270361　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤサイズについて

[甚太]

タイヤの銘柄でタイヤサイズがあるものとないものがありますが統一できないのでしょうか？
このタイヤも候補にあるのですが、残念ながら」さいずがありません。
欲しいサイズは205R50/17です。どなたかわかる方がいましたら教えていただけるでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：26244773

[アドレスV125.横浜]

＞甚太さん

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=17

書込番号：26244870

[スーパーアルテッツァ]

甚太さん

↓は価格コムでMICHELIN縛りで205/50R17というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_ma=7105&pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=50

この検索結果のように現時点ではPilot Sport 5は発売されていません。

その理由ですが205/50R17というサイズを採用したスポーティな車種が少ないからだと推測します。

ただ、国内では↓のようにオーラNISMOに205/50R17というサイズのタイヤが採用されています。

https://tire.greeco-channel.com/205-50r17_list/

このような事から将来的に205/50R17というサイズのPilot Sport 5が発売される可能性はありそうです。

書込番号：26244871

[ジリジリ貧汚]

タイヤメーカーに聞くか並行輸入があるならそれを狙うしかないお？
日本では販売されていないが他国では販売されているサイズもあるお。
パイスポ5にそれがあるかどうかメーカーや並行輸入してる業者に聞いた方が良いお。
カタログには載っていないが扱っているサイズもあるかもしれないお。

書込番号：26244879

[KIMONOSTEREO]

そりゃ、タイヤメーカーがこの銘柄で売りたいサイズってのがあるだけでしょう。

例えば軽バンとか昔の車にあるような12インチタイヤ用のハイグリップタイヤなんて売れないのは目に見えてますから、わざわざ作ることは無いでしょう。全部を網羅させると、ものすごいコストアップになるでしょうしね。3倍の価格になったりして、、、それでもいいんですか？

ユーザーが出来るのは装着可能なホイールに替えて、それに合わせてタイヤ選ぶくらいですかね。乗用車なんかまだいいですよ。比較的自由にホイールサイズ変更できますから、、、

商用車はタイヤの規制があって変更は難しいです。

書込番号：26244886

[takokei911]

PS4ならサイズありますけど、PS5がご希望ですかね
https://kakaku.com/item/K0000947477/

215（1cm太くなる）ならPS5でもあります
どうしてもPS5がいいなら、自分ならそうします
https://kakaku.com/item/K0001602068/

書込番号：26244930

[funaさん]

＞甚太さん

需要があればでしょうが。スポーツタイヤの最近の傾向は18インチ以上です。

そもそも統一って何でしょう。
メーカーは売れる（=もうかる）ものしか作りません。
ミシュランはたぶん「現状Pilot Sport 4（カジュアル）があるし、Pilot Sport Cup 2 （リアルスポーツ)はラインアップしているし、これ以上カジュアルスポーツタイヤは要らないよね」と思っています。
日本では現在インプレッサ、オーラ程度だし、たぶんこのサイズは売れていないのかも。
https://wheel-size.jp/

書込番号：26244949

[銀色なヴェゼル]

１)205/50R17の場合、PRIMACY 5へアップデートされたEU LABELが公開されています。耐摩耗性が大きく向上してEVへの装着も視野に入りますし、SUV用も統合されました。

PRIMACY 5（写真1枚目。商品コード873624）

２)一方で205/50ZR17の場合、PILOT SPORT 5へアップデートされたEU LABELは見当たりません。発売から数年経過しましたが、205/50ZR17サイズのPILOT SPORT 5はEUでも発売されていない、と言えます。

NISSAN承認付きPILOT SPORT 4であれば、EU LABELが公開されています。

PILOT SPORT 4（写真２枚目。商品コード525868）

異なるサイズの215/50ZR17なら、新旧比較が出来ます。

PILOT SPORT 4（写真３枚目。商品コード658683）

PILOT SPORT 5（写真４枚目。商品コード517910）

新旧のラベリング性能では、車外通過騒音のみ差異があります。

３)メーカー承認はNISSANならSERENA AUTECH SPORTS SPEC、SUBARUはLEVORG STI Sport♯のみです。PILOT SPORT 4なら多数のメーカー承認を受けていますが、”5”への切り替えが進んでいないように見受けます。

EUは車外通過騒音の低減に積極的なハズ。騒音データが悪化したPILOT SPORT 5では、メーカー承認が取り付けにくいのかもしれません？

書込番号：26245352

[Berry Berry]

＞タイヤの銘柄でタイヤサイズがあるものとないものがありますが統一できないのでしょうか？

需要と供給のバランスなどを考える必要がありますね。
また、ターゲットとしている車種にサイズがなければ、タイヤメーカーとしては製造しないでしょう。
さらに、サイズ拡大をするにしても、先代の在庫の都合や設計上の課題をクリアしないといけないところがあります。

極端な話で申し訳ありませんが、「欲しい車に欲しい排気量のエンジンがないから、エンジンの排気量を統一できないのか・・・」に近いご意見に感じます。

欲しい銘柄にサイズがなければ、近しい性格のタイヤを選択するしかないです。
（あとはサイズ拡充の期待をしつつ、そのサイズが出るまで待つか・・・）

書込番号：26245430

[甚太]

皆様のご意見頂戴しありがとうございました。
銘柄でタイヤサイズは選べないですね。
結局タイヤサイズが適合するものから選択するしかないと思います。

書込番号：26268707

POTENZA S001からの履き替え、空気圧は？

[sayop]

空気圧表示シール

みなさま、こんにちは。
早速で恐縮ですが、POTENZA S001からPrimacy 4に履き替えました。
POTENZA S001 RFT 225/45R18 95W ☆　⇒　Primacy 4 225/45R18 95Y XL
POTENZA S001 RFT 255/40R18 95Y ☆　⇒　Primacy 4 255/40R18 99Y XL MO
です。
くるまは、BMW　F31　320iです。
RFTを装着していた時は、前220kPa、リヤ240kPaで乗ってました。
ほぼ、1名、多くても2名乗車です。リヤは260kPaが標準みたいですが、RFTの固さから
低めに設定していました。

今回、ラジアルに乗り換えましたが、基本ロードインデックスは同じなので同じ設定で
良いのかなと思っていますが、ラジアルになったので、260kPaが良いのかなと考えています。

RFTから乗り換えた方は空気圧はRFTと同じ設定ですか？

書込番号：26263930

[スーパーアルテッツァ]

sayopさん

先ず純正タイヤの時の空気圧ですが、MAX3人でフロント220kPaなら空気圧表の通りです。

しかし、リアは255/40R18 95Yですから、MAX3人で空気圧表に則って合せるなら260kPaでは無く220kPaでは？

次に255/40R18 95Y というサイズのタイヤで空気圧が220kPaの時のタイヤの負荷能力は下記の通り655kgです。

・255/40R18 95Y：220kPa負荷能力655kg

又、255/40R18 99Y XL というサイズのタイヤで純正タイヤと同等程度の負荷能力に合わせるとします。

そうすると下記のように空気圧が240kPaの時に負荷能力が665kgになり、純正サイズと同等の負荷能力になります。

・255/40R18 99Y XL：230kPa負荷能力645kg
・255/40R18 99Y XL：240kPa負荷能力665kg

つまり、リアはXL規格のタイヤのなった事で220kPaから240kPaまで空気圧を増やせば良いでしょう。

尚、空気圧と負荷能力の関係は↓の空気圧別負荷能力対応表をご確認下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

書込番号：26263984

[funaさん]

＞sayopさん　『ラジアルになったので、260kPaが良いのかなと考えています。』

示された表の一番上が
前後輪とも225/45R18 95V XLのときの空気圧で、前２２０ｋPa,後２６０ｋPaです。
この度、後が255/40R18 99Y XLになったのですから、
Li95と99の比較になると思います。そうすると、前は同じ２２０ｋPaですが、後はLI95の負荷応力は空気圧260kPaのとき630kPaなので、Li99の応力表で、630kgは230kPaに当たります。
ですので、今まで通りの前220、後240の方が近いと思いますが....。
https://wheel-size.jp/size/bmw/3-series/f30-f31-f34-2015-2019/jdm/

書込番号：26264198

[funaさん]

＞sayopさん

ところで、なぜS００１からPrimacy ４なのか分からなかったのですが...。
普通はブリヂストン　POTENZA S001からなら、同じブリヂストンのPOTENZA S007Aや、
国産ならYOKOHAMA　ADVAN Sport V107 や、海外製品ならMICHELIN　Pilot Sport 5 やグッドイヤー　EAGLE F1 ASYMMETRIC 5 などのプレミアムスポーツタイヤにするのでは？

大きな違いは出ましたでしょうか？

書込番号：26264234

[sayop]

＞スーパーアルテッツァさん
こんにちは。
コメント、ありがとうございます。

＞しかし、リアは255/40R18 95Yですから、MAX3人で空気圧表に則って合せるなら260kPaでは無く220kPaでは？
　何を勘違いしたのか、リヤは220kPaが標準（3人以下）ですね。
購入依頼、（といっても中古で購入して3年ですが）220/240kPaで乗っていました。

＞つまり、リアはXL規格のタイヤのなった事で220kPaから240kPaまで空気圧を増やせば良いでしょう
　空気圧別負荷能力対応表の理解が足りていませんでした。
当面、現状の220/240kPaで様子見たいと思います。

書込番号：26264667

[sayop]

＞funaさんさん
こんにちは。
コメント、ありがとうございます。

空気圧の考え方はなんとか理解できました。
なぜ、ミシュランを選んだかは、一度はミシュランに乗ってみたいと思ったくらいの動機です。
ブリヂストンは4台目のクレスタ時代にレグノを履いた時には感動を覚えたくらいです。
YOKOHAMAは申し訳ありませんが、よい記憶がなくて・・・
Pilot Sport 5はRFTなので今回パスして、Primacy ４に至りました。

＞大きな違いは出ましたでしょうか？
　まだ200ｋｍくらいですが、段差を越える際のゴツゴツ感はかなり良くなりました。
11年、40,000ｋｍを越えたくるまなので、タイヤ以外の部分でタイヤの良さを出し切れない
可能性が高いです。

S001時代に、路上の落下物を回避するために、ハンドル操作で避けたのですが、
その時のクルマの挙動がまさに駆け抜ける喜び（ちょっと違うかもですが）を実感しました。
POTENZAだからできた芸当かもしれませんが、Primacyに同じ感覚が期待できるのか？

大きな違いに関しては、鈍感な私でもあると思いますが、それが「大きな」に値するのか、
良いのか悪いのかは判りません。リピートする否かが答えになると思います。

書込番号：26264686

MICHELIN PRIMACY 4から履き替えについて

[エヌの流星]

RP5型のステップワゴンのタイヤをインチアップして225/45R18を履かせています。

現在は、MICHELINのPRIMACY 4を履かせていますが、先日、続け様に2本パンクしてしまい、のち１本のタイヤの空気圧が月1のエアーチェックで他の3本より少し多く減ったりしているので履き替えを検討中です。

最初はYOKOHAMAのADVAN dB V552 225/45R18 95W XL に交換予定でしたが、コスパの良さそうなPOWERGY 225/45R18 95W XLタイヤに気持ちが揺らいでいます。
しかしながら、新品の状態から残り溝が他メーカーより少ないなどのクチコミを見て躊躇しているのと、PRIMACY 4から履き替えるなら、当時、散々悩んだADVAN dB V552(敢えてV552)にするか、かなり迷っています。

コスパ重視ならピレリのPOWERGYだと思いますが、PRIMACY 4やADVAN dB V552に比べると格段の違いがあるでしょうか？
PRIMACY 4の素晴らしさより当然下がるのは金額的も何となくイメージが付きますが、後々後悔するのも嫌なのでアドバイス頂けると助かります。

使用用途は舗装された路面で往復30kmくらいの通勤メインで、遠出は年に数回程度、特に拘りはありませんが安心して乗れるコスパの良いタイヤが欲しいです。
また、製造が中国産とかでも気にしなくても良いのかも気になります。

どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：26256305　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉コスパ重視ならピレリのPOWERGYだと思いますが

走行距離次第かと思います
耐摩耗性があまり良くないようです

走行距離が少い方(減りより劣化で交換の方)には
良さげなタイヤ
走行距離が多い方には減るタイヤ
かな

書込番号：26256331

[スーパーアルテッツァ]

エヌの流星さん

現在第一候補のPOWERGYですが「溝が浅い≒ライフが短い」ではありません。

例えば現在私が乗っている車に履かせているPrimacy 4は新品時の溝の深さが6.5mmと浅かったです。

しかしながら、耐摩耗性がかなり良く、私の車では10万km程度走行出来そうだからです。

エヌの流星さんが使ってるPrimacy 4の溝も浅かったのでは？

このPOWERGYですが、ウエット性能が良く静粛性も先ず先ずのタイヤです。

従いましてPrimacy 4からPOWERGYに履き替えても大きな不満は感じないのでと思います。

又、中国製といっても、ピレリが設計管理して製造しているタイヤだから問題は無いと考えています。

書込番号：26256341

[バニラ0525]

＞エヌの流星さん

＞安心して乗れるコスパの良いタイヤが欲しいです。

パワジーユーザーです。
使用2年になります。

他のタイヤは知りませんが、
純正タイヤ、エナセーブから替えて、
静寂性、乗り心地、良くなりました。
耐久性はまだわかりません。
表面の劣化はないです。
安心して乗れるのは間違いないと思います。
一度試してください。

書込番号：26256358　スマートフォンサイトからの書き込み

[エヌの流星]

＞gda_hisashiさん

走行距離は年間5000キロ行くか行かないかくらいです。
そういう観点から言えば、POWERGYもありでしょうかね。

書込番号：26256480　スマートフォンサイトからの書き込み

[エヌの流星]

＞スーパーアルテッツァさん

確かに取り付けをディーラーで作業して貰った時に溝が浅めと言われたような気がします。
でもタイヤというのは他メーカーも含めて10部山とかが一般的ではないのでしょうか？
新品ですし減っている状態で販売していることに疑問が残ります。
POWERGYもまた良いタイヤのようですので、引き続き候補としては入れたいと思います。

書込番号：26256486　スマートフォンサイトからの書き込み

[エヌの流星]

＞バニラ0525さん

2年目でも変化なしで乗り続けられているようですので、一度に試したい気も出てきました。
安心して乗れるって大切ですからね。

書込番号：26256490　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞エヌの流星さん
ありがとうございます。

私も年間5千キロ走りません。
ですから、純正タイヤは溝の減りより、
表面のひび割れ（５年）が原因で交換しました。

違うかもしれませんが、10部山は、
ミリとは違い、元々の厚みを10として、例えば半分減ったら５部山と表現するものと思ってます。

新品時のタイヤの溝は、メーカー、種類、サイズにより違うと思います。溝の深さに基準はないと思います。ふ

パワジーは、ホンダ前ヴェゼルでの使用です。
今も安いでしょうが、２年前は新発売間もない頃（この銘柄は、発売から３年くらい）で、安価でした。
悪くはないと思います。

書込番号：26256507　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞最初はYOKOHAMAのADVAN dB V552 225/45R18 95W XL に交換予定
＞コスパの良さそうなPOWERGY 225/45R18 95W XLタイヤに気持ちが揺らいでいます。

昨今の物価高で、出費は抑えたい気持ちがありますね。


＞新品の状態から残り溝が他メーカーより少ないなど

これは、そもそもそのような設計ですので、減っているということではなく元から溝が少ない（山が低い）状態です。
昔のタイヤより溝が浅めなタイヤ（新品時で6mm台の銘柄）が散見されるようになってきました。
低燃費タイヤにするために、溝浅にしているようであると邪推してしまいます。


さて、

＞コスパ重視ならピレリのPOWERGYだと思いますが、PRIMACY 4やADVAN dB V552に比べると格段の違いがあるでしょうか？

「格段」は個人差が絡む条件ですので言及しづらいところですが、違いは確実に存在します。

前回、タイヤを交換されたとき、「突き上げの軽減」がありました。
今回はいかがでしょう？
タイヤをインチアップされて、それでいて突き上げを最低限にしたいためPrimacy 4を選択されたと思いました。


と・・・ここまで記載して、差額を確認するため各種通販サイトを覗きましたが、ADVAN dB V552 225/45R18 95W XLは恐らく在庫限りっぽいような感じではないでしょうか。
以前ほど掲載がなくなってきました。
また、製造年もいつのものか判断できません。
（私が確認できたもので一番新しいのは2024年製）

このまま廃盤に向かうのであれば、またパンクした際に再入手は困難になります。
POWERGYでしたら現行モデルであるため、まだしばらく入手可能となります。
このあたりも検討材料になってくるのではないでしょうか。


個人的には、突き上げを抑えるにはPOWERGYは敬遠したいところではあります。
Primacy 4からの変更だけに。

書込番号：26256933

[銀色なヴェゼル]

老婆心ながら、暑いころに続けざまにパンクというと、空気圧は適切な頻度、適正な数値で日頃から管理されているか、少し気になりました。

https://www.jatma.or.jp/publications/jatmanews/news/news1285.pdf

１，MICHELIN PRIMACY 4　225/45 R18 95W(または95Y) XLの場合、

Fuel efficiency　B
Wet grip　A
External rolling noise　A/68dB

というEU LABELです。今でも通用するラベリング性能ですね。

２，PIRELLI POWERGY　225/45 R18 95W XLの場合、

Fuel efficiency　C
Wet grip　A
External rolling noise　B/70dB

PRIMACY 4に比べると転がり抵抗が増えますが、国内ラベリングではAです。

また車外測定の通過騒音も大きくなりますが、国内では低車外音タイヤです。

プレミアムブランドではありませんが、充分なラベリング性能に見えます。

ご存知のように、プレミアムブランドであるPRIMACYは薄く作られ軽量、快適性と安定性が両立、などの特性があると思います。それに比べると、POWERGYは費用対効果の高さが大きな特徴で、個人的にPOWERGYは剛性を感じる骨格と考えます。履き替え前がPRIMACY４なのは、少し分が悪い気がします…

浅溝なのは、ブロックの変形と発熱を抑えて転がり抵抗を減らすため、と推察します。

３，ADVAN dB V552　225/45R18 95W XL

中国あたりの市場向けとして製造後に輸出された後、一部が日本に輸入されて流通している事例があるようです。カタログ外の製品は日本の正規流通品とは異なる、と横浜ゴムが謳っていました。

事実、かろうじて記載のあった昨年のカタログでも、記載されていたのは225/45R18の「91W」という製品です。つまり、95W XLは日本の正規流通品ではない可能性があります。それを飲み込めれば、良い選択ではないでしょうか。こちらはYOKOHAMAのプレミアムブランドです。

なお、海外市場向けと異なるかもしれませんが、国内流通品の耐摩耗性は下記の通り(V553とV552の比較)です。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/11.pdf

書込番号：26256978

[gda_hisashi]

〉走行距離は年間5000キロ行くか行かないかくらいです。
そういう観点から言えば、POWERGYもありでしょうかね。

僕はありと思います

書込番号：26257085

[エヌの流星]

回答頂きました皆様
ありがとうございます。
当該タイヤだとサイドのムッチリ感から車検に落ちる可能性があるということで検討し直します。

書込番号：26263572　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉当該タイヤだとサイドのムッチリ感から車検に落ちる可能性があるということで検討し直します。

選ばないのは自由ですが
基本それは無いと思いますよ
10mmルールも有りますし

書込番号：26263662

155/65/14から165/65/14へのサイズ変更

[ｏｓｓａｎｋ]

155/65/ｒ14の軽自動車のタイヤを、165/65/ｒ14に変更した場合の、
メリットデメリットを教えてください。
（乗り心地・安定性・燃費の変化など･･･）
実際に替えられた方がおられましたら、経験則で教えていただけるとありがたいです。

書込番号：26260035

[MIF]

扁平率とリム径が同じで幅が大きくなるなら外径が大きくなる。
外径誤差の許容範囲は-3％〜+2％。

155/65/14の外径は557mmなので許容範囲+2％→11.1mmで568.1mmまで。
165/65/14の外径は570mmなのでそもそも許容範囲外だよ。

書込番号：26260053

[QueenPotato]

少し外径が大きく、なりすぎますね

書込番号：26260062

[ｏｓｓａｎｋ]

＞QueenPotatoさん
＞MIFさん

やはり無理でしたか。ギリギリ行けるかな？と思いましたが。
ありがとうございました。

書込番号：26260072

[gda_hisashi]

＞ｏｓｓａｎｋさん

〉やはり無理でしたか。ギリギリ行けるかな？と思いましたが。

お車は何ですか
タイヤチェーン装着可能な車ならこのくらいのサイズアップは
あまり問題ないと思いますよ

書込番号：26260287

[KIMONOSTEREO]

＞gda_hisashiさん

MIFさんのは車検の可否の話だと思うよ。物理的な可否の話じゃない。

まぁ、でも昨今流行りの軽バンとかで車検通らないタイヤ履いてるのはいっぱいいるけどね。ああいうの全部取り締まるべきだな。
YouTubeとかでも平気で晒してる奴いるけど、頭弱いんかね〜って思う。

書込番号：26260347

[funaさん]

解決済みですが....。

＞ｏｓｓａｎｋさん
「外径誤差の許容範囲は-3％〜+2％。」
タイヤの許容範囲はそれほど厳しくはありません。上記の範囲は「同じ扁平率だった場合のタイヤ幅での参考値」であって外径の許容範囲ではありません。

車検上は「スピードメーター40km/hに対し、実速度30.9km/h（-22%）〜42.55km/h(6%)」の範囲です。
外径と速度は比例しますので、外径も-22%〜6%ということになります。
155/65R14の外径は外径 557mm165/65R14の外径は外径 571mmで、差の+14mmは2.5%になり、上記の速度としては40�q/hに対し2.5%増の41.0km/hになります。したがって基準内です。
https://greeco-channel.com/car/tire/155-65r14/
https://www.tokyo-tire.com/column/tire-size-tolerance/

タイヤ幅が165�oになりますので接地面積が増えます。それによって燃費悪化が懸念されますが、たぶん誤差範囲だと思います。
ハンドルも幾分重くなるかも。

書込番号：26260440

[MIF]

速度計自体の誤差がプラマイゼロなわけないのに
タイヤ径の違いによる変化だけで計算して
基準内ですとか言うの無責任すぎない？
速度計が基準値ギリギリの誤差持ってたなら
ほんのちょっと外径変わっただけでアウトになるかもしれないのに。

書込番号：26260500

[BREWHEART]

一般的に許容範囲とされるのを逸脱してる時点でリスクがあるんですよ。
メータ誤差を加味したらどうなると思う？
車検に持ち込んだら駄目でしたじゃスレ主には迷惑でしかないので安易なことは言わない方が良いよ。

書込番号：26260531

左右交換

[tskトッティー]

R35で使用しており、富士スピードウェイのレーシングコースでの走行がメインです。
2分をやっと切ったので、自称初心者から初級になったくらいと思ってます。
30分×2回/日を4回やって、左前4割残、右前6割残、後輪左右とも8割残程度です。
このタイヤは回転方向の指定はなく、INOUTの指定のみですので、この状態で、前輪左右を入れ替えても良いのでしょうか？
ご教授いただけると幸いです。

書込番号：26239305　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

左右入れ替えで溝の向きが変わるけど性能上の問題はないようです。

書込番号：26239319　スマートフォンサイトからの書き込み

[tskトッティー]

ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

書込番号：26239326　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

１，メーカーサイトからの引用です。

ADVAN NEOVA AD09は、非対称パターンを採用しておりますので、装着の際はサイドウォールに打刻されたアウト側、イン側の表示に従い、正しく装着してください。なお、方向性パターンではありませんので、装着の際、左右で溝の向きが異なりますが性能上の問題はございません。

２，走行経験者に対して釈迦に説法かもしれませんが、富士スピードウェイのコースガイドではコーナー数は17、左コーナー：6、右コーナー：11とあります。

数の多い右コーナーを走行して、摩耗が進んだ左フロントを右フロントへ入れ替えるわけですよね。写真ほど摩耗していなければ、まだ走れるのではないでしょうか。

書込番号：26239390

[Berry Berry]

＞この状態で、前輪左右を入れ替えても良いのでしょうか？

問題ありません。
ただ、入れ替えての使用初期は多少のダルさを感じることがあります（カーカスやトレッドが馴染むまで）ので、入れ替えてすぐは限界まで攻め込まないでください。

書込番号：26239406

[tskトッティー]

ありがとうございます。
このまま走って溝残が4:6のまま使って1:4くらいになって片側がまだ使えるのに左右同時に入れ替えるよりも、今のうちに左右を交換して1:1くらいになったら悔いなく左右同時に入れ替えができるかなって考えました。

書込番号：26239436　スマートフォンサイトからの書き込み

[tskトッティー]

BerryBerry様、ありがとうございます。
現状の走行感覚と、タイヤの左右交換後の感覚の違いの感覚が無くなるまで（ターンパイクで、笑）試走してみます！

書込番号：26239443　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞tskトッティーさん

溝の残りを測ったなら気がついているかと思いますが
特に外側の減りは回転方向のクセが有りますよね
(ちょっと斜めに減る)

なので回転方向を換えるなら大きく減る前に小まめに変えた方が良いと思います

上記のように回転方向による減りの馴染みは多少有るかと思いますが
タイヤ構造的にはブレーキ時にはマイナス側の回転方向への負荷が掛かるので
余り気にしなくて良いと思います

書込番号：26239808

[tskトッティー]

gda_hisashi様、ありがとうございます。
そうなんです、外側が斜めに削らている？ように見え、左右を替えると、今度は逆向きになるんです。
入れ替えた後は違和感を確認しながら慣らしをしてみます。

書込番号：26239890　スマートフォンサイトからの書き込み

[tskトッティー]

たくさんのご返信とアドバイスをありがとうございました。
先日タイヤの左右交換を前後ともに行い、箱根ターンパイクの試走を行いました。
特に問題や違和感はありませんでしたので、10月になり気温が下がり始めてきたらサーキットに行ってきます。

書込番号：26259031