このページのスレッド一覧（全3354スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ホンダライフ（JB5)の履き替え検討中。 |
0 | 6 | 2010年2月21日 15:45 |
| 105Hと105Vと109Vの違いは？ |
2 | 5 | 2010年2月10日 07:38 |
| 迷ってます・・・。 |
0 | 6 | 2010年2月9日 12:17 |
| タイヤ選びは大変ですね |
0 | 4 | 2010年2月7日 12:07 |
| アドバイスお願いします |
1 | 16 | 2010年2月7日 09:56 |
| 長持ちするタイヤ |
5 | 10 | 2010年2月6日 13:59 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイヤ > TOYO TIRE > TRANPATH MP4 155/65R13 73S
現在、ホンダライフ（JB5、H17年）に履いている、コヨハマECOS（155/65R13)が4万キロを超え、残り溝が3mmをきり、かつひび割れも見られるということで、ディーラーにて交換を勧められました。
現在の候補としては、MP4（TOYO)、アース１（ヨコハマ）、EX10（BS)を候補としています。
希望としては、乗り心地と燃費を重視したいのですが、どなた様かアドバイスがありましたら教授願います。
よろしくお願いします。
0点
エコスから履き替えですので、新型後継のアース1がおすすめです。燃費が4.4%向上します。
書込番号：10957268
0点
てつお55さん、回答ありがとうございます。
当方、ステップワゴン（RF4）には、MP4を履いているため、TOYOのHPでライフ（JB5)に合うタイヤを検索してみたら、MP4だったので候補の1つに挙げた次第です。
http://toyotires.jp/cartype/wagonk.html
やはり、ヨコハマ→ココハマが無難なんでしょうか。４．４％の燃費向上は魅力ですよね。
乗り心地はどうなんでしょうか？
タイヤには疎いのでよろしくお願いします。
書込番号：10957340
0点
アース1は新設計の構造のため、路面からの衝撃を効率よく分散することで、乗り心地がよりマイルドになりますよ。トーヨーはエコウォーカーが同じようなタイヤですが、アース1が優れていますね。
書込番号：10957410
0点
トランパスＭＰ４はステップワゴンのような３列シートで重心の高い「ミニバン専用タイヤ」
ですから、ライフのような軽いクルマにはエコウォーカーが向いていると思います。
ホンダエアウェイブにヨコハマ純正デシベル（市販のＤＮＡデシベルと別物）からＤＮＡ
アースワンに取り替えましたが、静粛性、乗り心地、高速安定性も良くおすすめです。
エコウォーカーはテオプラス並みの乗り心地とグリップを維持して軽量化と転がり抵抗の
低減を実現した製品だと思います。スニーカーやエコスと変わらない価格が魅力でしょう。
予算が許せばエコピアＥＸ１０も魅力的だと思います。５年前に買って屋根なし駐車場で
５万キロ走行で未だに現役のＢスタイルの後継の後継ですから、寿命も耐久性も同社で
ナンバーワンの真のエコタイヤといえるでしょう。
ヒビ割れについては、サイドウォールの表面の小じわ程度なら気にすることが無いとブリ
ヂストンのコクピットで聞いてます。（５年履いたＢスタイルを見せての話です）
書込番号：10957628
0点
てつお55さん、じんぎすまんさんご回答ありがとうございます。
まず、MP4（TOYO)は除外します。
アース1、エコピアＥＸ１０の2点で検討してみようと思います、
また、購入後ご報告させていただきます。
よろしくお願いいたします。
書込番号：10958487
0点
皆様のアドバイスも考慮し、ＢＳのEX10にしました。
価格としては、近郊のタ○○館にて、交換、取り付け、バランス、廃タイヤ、バルブ交換込みこみで約￥3.4万とそれなりの価格でした。（ネット購入より4千円程度高価でしたが）
まだ、数ｋｍしか走行していませんが、発進時の今までの重さはなくなった様に思います。
今までのが、履きすぎた。というのもあると思います。
以上です。
書込番号：10975930
0点
タイヤ > MICHELIN > LATITUDE Tour HP 255/55R18 105H MO
255/55R18のサイズを探しています。
ミシュランですと上記3種が検索されるのですが、
違いが良く分かりません。
同じ気もしますが、ご存知の方がいらっしゃれば教えてください。
どうぞ宜しくお願い致します。
0点
からうりさん、ありがとうございます！
良く理解できました。
値段も同じで性能的にはどれも問題無さそうなので、
あとはディーラーか専門店のアドバイスを受けることとします。
書込番号：10910962
0点
後にＭＯとかＮ０とかＸＬとあるのにお気づきでしょうか。
ＭＯはメルセデス承認、Ｎ０はポルシェ承認を示していますが、ヨーロッパではクルマに
合わせてタイヤを開発し、新車に装着するとともに市販しています。
ＸＬはエクストラロードといって、通常より２割くらい高い空気圧で高い荷重特性を得ら
れるタイヤです。数値が違うのは一方がＥＴＲＴＯスタンダード、もう一方がＥＴＲＴＯ
エクストラロードという別の物差しを使っているためで、通常の２５０ｋＰａ程度までの
空気圧なら、同じ空気圧で支えることのできる重量はあまり変わらないと思います。
速度記号が高いものや、エクストラロード規格のタイヤは剛性が高く乗り心地も硬くなる
ので、ベストなタイヤや空気圧はお店に相談するとよいでしょう。
書込番号：10911782
2点
じんぎすまんさんもありがとうございます。
そうですか～。車種毎の認定のサインまであるのですね。
実はトゥアレグに乗っているのですが、ではポルシェ承認タイプが良いのかも。
いずれにしましても、ディーラーにおすすめを聞いてみます。
書込番号：10915910
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA dB ES501 245/40R19 94Y
DNA ｄB ES501とearth-1とBSレグノGR-9000の三種類です。
セルシオ３０ バネサス
１９インチ、８．５J４本通し245/40R19です。
価格は特には気にしませんがレグノはばらしてのローテーションが出来ないんで今のところは候補からはずそうと考えています。
自分が求めるのは静かさ、乗り心地です。
国道を毎日３キロ（通勤）高速は月に１回程度（２００キロ未満）
乗っている方や詳しい方お願いします。
235/40とか245/35とかのサイズですとアルミに負担がかかるんでしょうか？田舎のため道はさほどよくはありません。
レグノ35000円×４本
デシベル29700×４本
アース126000×４本で購入できます。
0点
レグノやデシベルは静粛性重視のタイヤなので
音は静かです、特にレグノ。
ただレグノもデシベルも静粛性重視してるので
摩耗は早いです、特にデシベルは。
アース１は転がり抵抗を重視してるタイヤなので
静粛性は普通ぐらいかと、
あとは選択肢の一つしてダンロップのビューロＶＥ３０２
レグノと同じ左右非対称パターンで静粛性も評判は良さげですね。
ダウンサスで車高下げてるようですが、アライメントの調整は済んでますか？
もしやってないなら一度されたほうがタイヤの寿命や乗り心地にも影響するので。
タイヤサイズの変更ですがホイールに負担かかるのは聞いたことないですよ
ただタイヤサイズを変えるとスピードメーターの誤差はでますけど
書込番号：10907475
0点
ダウンサスではなく車高調をいれています。
アライメントはタイヤ購入し組み込む時にする予定です。
では245/35とかのサイズでも大丈夫ということでしょうか？
多少ですがキャンバーが付いていますので取り外しローテーションを5000キロ程でする予定なので左右非対称のタイヤはやめたほうがいいとショップに言われています・・・。
書込番号：10908145
0点
セルシオ３０さん、こんばんは。
> レグノはばらしてのローテーションが出来ないんで今のところは候補からはずそうと考えています。
> 取り外しローテーションを5000キロ程でする予定なので左右非対称のタイヤはやめたほうが
> いいとショップに言われています・・・。
評判の良い銘柄であっても、こういう制約がつくと選定が難しですね。昨今は左右非対称が全盛ですので、左右対称が珍しくなってきています。
GOODYEAR EAGLE LS Premium はいかがでしょうか。プレミアムコンフォートのクラスにあって左右対象は DNA dB ES501 と LS Premium の 2銘柄だけです。LS Premium は、静粛性と乗り心地の要望が強い日本市場にあって、特にセルシオクラスをターゲットに快適性能最優先で企画・設計された銘柄です。他の銘柄が高剛性寄りに徐々にシフトしていくなか、LS Premium は先代 LS 3000 Hybrid からのコンセプトが継承されており、静粛性と乗り心地に磨きがかけられています。
タイヤメーカー各社の実力に大きな差がないとすれば、最新の銘柄が実力が高いと言えるでしょう。特にここ数年、静粛性はハイレベルで推移しています。今年 2月 1日にリリースされたばかりの LS Premium は大いに期待してよいと思いますが、いかが？
以上、ご参考まで。
書込番号：10909558
0点
セルシオ３０さん。
LS Premium は 245/40R19 が用意されていません。大変失礼しました。先のレスは取り下げます。
書込番号：10909604
0点
Duck Tail さん詳しく調べていただきありがとうございます。
自分もLS薦められましたがショップが勉強不足でしたそのサイズまだないんですとの事であきらめました。
左右対称で静かで乗り心地を踏まえるとES５０１かなと思ってまして！
しかしショップはアース１をかなり強く勧めてきます。
値段も２５０００円/本（商品代のみ）でいいというので迷っています。
ｄBES５０１は３００００円/本です。
差額の２万でアライメント、組み込み工賃できますよって・・・。
ただアース１は６０キロあたりからゴーゴーと音がするとよく口コミを目にします。
転がり抵抗が伸びたといっても音は・・・みたいな感じです。
ｄBも皮がむけ８分山辺りになるとうるさくなるや減るのが早いとよく聞き大変迷ってます。
１０万越えを一括で払う為、後悔したくありません。
１９インチで多少車高が下がっていて静かなタイヤと言われましてもそんなワガママなと思われる方もいらっしゃるかも知れませんがみなさん知恵をお貸しください。
書込番号：10910051
0点
アドバンデシベルも245/40R19で出てましたが高すぎて諦めました・・・。４００００円程/本
ES501は29700円/本で×４本＝110800円で購入しました。
セルシオ購入時もｄB（前の）履いていて静かだったんで。←７．５J/17インチ
110800円は高かったでしょうか！？
もちろん新品未使用品です。
メーカーからの取り寄せ商品です。
相談にのってくれた方々ありがとうございました。
書込番号：10911023
0点
タイヤ > ブリヂストン > Playz PZ-XC 165/55R15 75V
こんにちは
この度、ムーヴL150Sのインチアップを兼ねてタイヤ交換することになりました
ダウンサスにて車高も下げました
タイヤサイズは165/55R15で自分なりにブリヂストンのPZｰXCとTOYOトランパスMP4のどちらかで悩んでいます
重視したいところは乗り心地と安定性なんですがみなさまのおすすめがあればお聞きしたいです
他社でも結構ですので感想を聞かせてください
ダウンサスを着けインチアップにする事により乗り心地が悪くなるのは重々承知なんですがご伝授願います
0点
ブリジストンはタイヤメーカーとして信頼が厚いです。
しかし、ミニバンに関しては、トランパスの方が歴史があると、販売店に勧められ、MP4を履いています。
私は、60扁平ですが、乗り心地に関しては、70扁平のように感じます。トランパスは、ショルダーが、他のタイヤよりも柔らかいので、乗り心地に貢献しているらしいです。
カーブでの安定性もミニバンタイヤとしては、良い方だと思います。
書込番号：10894739
0点
ショックアブソーバーだけを変えたほうがいいと思います。 ローダウンサスだけをつけると車高は下がりますが、バネのへたりがすごく早いです。 タイヤの内側だけなくなってすぐに交換になりかねません。
書込番号：10894865
0点
みなさんご伝授ありがとうございます
クリームパンマンさん
ブリヂストンはメーカーとしても信頼もあり昨年発売したXCにも魅力を感じますがミニバン専用を主にするTOYOのMP4も捨てがたく悩んでいます
からうりさん
ショクアブソバーの交換は考えておりませんでした
ダウンサスを装着しアライメント調整もしてしまいましたがショクアブソバーも思案してみます
書込番号：10895156
0点
ムーヴが特に車高が高く重量のあるクルマには思えませんし、現状でカーブを切ったとき
ふらつきを感じるのでなければ普通のタイヤが良いように思います。エコウォーカー、
アースワン、エコピアＥＸ１０、エナセーブＥＣ２０２といったエコタイヤの新製品が
そろっていますが、スレ主さんの文面からはエコピアＥＸ１０がおすすめです。
書込番号：10900473
0点
タイヤ > ブリヂストン > POTENZA RE050 225/45R17 91Y
当方2006年式GOLF GTIに乗っています。
現在は社外ホイール（OZ クロノ）に純正のコンチネンタルを履かせている状態です。
サイズは225/45/17です。
今回タイヤ交換にあたりいくつかの候補で悩んでいます。
候補は
ミシュラン Pilot Sport PS2
同 Primacy HP
ブリジストン ポテンザRE050
DANLOP SP Sport MAXX
上記４点です。
本命はRE050なのですが、ホイールが8Jあるのでリムガードが立ってるタイヤだと
はみ出てしまい車検通りません。（050は微妙で付けてみないと分かりません）
OZに付けて大丈夫なら決めたい所です。
次点はミシュランなのですがどういったタイヤかイマイチ分かりません。
（特にPS2)
分からないのになぜ候補かというとGOLF6が純正で(HPの方)履いているからです。
ダンロップは安い物があったからです。
（ただコレもリムガードがかなり立っているみたいです）
重視したいのは操縦性、安定性、静粛性、コストの順です。
どなたかアドバイスいただけないでしょうか？
0点
VGTI白さん、こんばんは。
プレミアムスポーツ/トータルバランス・・・・PS2、RE050、MAXX
プレミアムコンフォート・・・・HP
すれ主さんのご質問のポイントはプレミアムスポーツの PS2(と RE050 と MAXX)と、プレミアムコンフォートの HP と、異なるジャンル/クラスを候補として検討なさっていることでしょう。その前にまず、
> 現在は社外ホイール（OZ クロノ）に純正のコンチネンタルを履かせている状態です。
CSC3 or CSC2 のどちらでしょうか？ また、気に入っている点、不満な点を教えてください。参考までに走行距離と摩耗状況もお知らせください。
> 本命はRE050なのですが、
> 分からないのになぜ候補かというとGOLF6が純正で(HPの方)履いているからです。
> ダンロップは安い物があったからです。
HP と MAXX を候補とする理由はわかりました。RE050 を本命視する理由を教えてください。
> 重視したいのは操縦性、安定性、静粛性、コストの順です。
もう少し詳細に、
運動性能・・・・ハンドリング、高速安定性、ドライグリップ
快適性能・・・・乗り心地、静粛性
雨天性能・・・・耐ハイドロ、ウェットグリップ
これら諸性能について、優先順位をつけるなり、重視する性能だけをピックアップするなり、考えてみてください。なお、
経済性・・・・・価格、耐摩耗性
スレ主さんの優先順位ではコストは最下ですが、4本総額(除工賃等)とか、20,000km もてばよいとか、要望があれば教えてください。
そして、一番肝心なのが、愛車 GTI でどのような走りをされるのか、どこを、市街地/高速道路/ワインディング、走るのか、教えてください。
あと、差し支えなければ DSG か MT か、教えてください。
逆質問となりますが、よろしくお願いいたします。
P.S.
もったいつけるわけではありませんが、現時点で私の頭にある回答は、
MAXX・・・・GOLFⅤ に合わない。
RE050・・・・CSC3 からの履き替えだとライド感が変わる。
MICHELIN 内で PS2 か HP か、スレ主さんのご回答に沿って一緒に考えていければ、と思います。
書込番号：10882450
0点
Duck Tailさん、ご指摘ありがとうございます。
一つづつ答えていきます。
まず現在のCSC２について。
走行は約36000KM、磨耗は5分といった所でしょうか？
実は途中で別のタイヤ（RE750)履いていたのでCSC２での走行は20000～22000KMくらいかと思います。
CSC２に関しては特に不満はありません。（特別ココが気に入ったというのも無いです）
しいて言えば雨天時にホイルスピンすることが何回かあったのが気になるかな。
車両の使用はほぼ毎日の通勤（往復30KM）に休日のドライブ（買い物）、年に2,3回山道に走りに行くくらいです。
ちなみにDSGです。
RE050を本命視する理由は懇意にしているショップの方が勧めるのと巷の評判、
後はお恥かしい限りですが所謂ブランドでしょうか？
父が現在レガシーB4（ターボ）に装着していて良いと言っているのもあります。
重視する点の操縦性、安定性、静粛性、コストですが
運動性能という点ではハンドリング、高速安定性を優先したいです。
快適性能は乗り心地、静粛性ともある程度は求めますがそこまでは気にしません。
雨天性能も雨の日は基本安全運転に勤めますので標準性能あれば良しとします。
コスト（値段や磨耗性）についてはある程度の出費は仕方ないと考えてます。
それよりも気持ち良く乗りたいです。（RE750で失敗したと思ったので）
以上の様な感じです。
良ければHPとPS2についてご教授ください。
書込番号：10883523
0点
VGTI白さん、こんばんは。
丁寧に教えていただき、ありがとうございます。また、重要視する性能について、等々、整理して書いていただきましたので、とても理解しやすいです。
> RE050を本命視する理由は懇意にしているショップの方が勧めるのと巷の評判、
> 後はお恥かしい限りですが所謂ブランドでしょうか？
> 父が現在レガシーB4（ターボ）に装着していて良いと言っているのもあります。
親御さんはスレ主さんと親子ですので、趣味嗜好が誰よりも似通っているはずです。一番身近な方からのご感想ですので、よろしいのではないでしょうか。ブランドや銘柄については、誰しもお気に入りがあるものです。ブランドは本来、信頼や品質の裏付けのうえに成り立つものですから、別に恥ずかしくもなんともありません。ちなみに、RE050 はプレミアムスポーツ/トータルバランスのクラスにあってトップ銘柄のひとつです。もうひとつのトップが PS2 です。詳細は後述します。
> 車両の使用はほぼ毎日の通勤（往復30KM）に休日のドライブ（買い物）、
> 年に2,3回山道に走りに行くくらいです。
これまた差し支えなければですが、お住まいはどのあたりでしょうか？ ちなみに私は都内 23区です。山道とはどのあたりですか？ ちょっと深入りしすぎでしょうか・・・・
大雑把なアドバイスならすぐ書けますが、すこしばかり考える時間をください。明日以降、お返事いたします。大雑把という意味では、
> MAXX・・・・GOLFⅤ に合わない。
> RE050・・・・CSC3 からの履き替えだとライド感が変わる。
これ、いったん取り下げましょうね。これら含めて回答いたしますので。では。
書込番号：10884208
0点
Duck Tailさん、丁寧なお答ありがとうございます。
当方の住まいは神戸になります。
山道というのは六甲山内です（の一部区間）
RE050が履ければそれにこしたことはないのですが
リムガード部がはみ出してしまうと元も子もないのでミシュランを検討します。
またお話お待ちしてます、よろしくお願いします。
書込番号：10886233
0点
VGTI白さん、こんばんは。
> 次点はミシュランなのですがどういったタイヤかイマイチ分かりません。
> （特にPS2)
> 良ければHPとPS2についてご教授ください。
> リムガード部がはみ出してしまうと元も子もないのでミシュランを検討します。
2つの観点から回答します。1つ目が、プレミアムスポーツ/トータルバランスのクラス内で PS2 と RE050、MAXX を比較・検討します。次に、MICHELIN 同門対決で PS2 と HP を比較・検討します。
私はここ 価格.com の中で PS2 なり HP なり何度かコメントしていますが、PS2 と HP という異なるジャンル/クラスを比較・検討して記述したことはありませんでした。私事で恐縮ですが、自身のタイヤ選定では毎回、プレミアムスポーツ/トータルバランスか、プレミアムコンフォートか、方向性としてどちらを向くか、悩みに悩んで比較・検討してきました。次期タイヤ選定でも今まで以上に悩むでしょう。
私の所有する車が↓ここに掲載されています。
http://www.nikkei.co.jp/style/ad/car_2.html
スペックを眺めていただければ GOLFⅤ GTI にパワー/トルク、ホイールベース、車重、タイヤサイズが割と近いことに気づかれると思います。昨今の自動車は各クラスともサイズアップ・パワーアップ等が顕著であって、GOLF クラスが底上げされた結果、旧来の SAAB 9-3 が属するクラスと同等になってしまったわけです。
何が言いたいかと言うと、VGTI白さんが PS2 か HP かでお悩みだとすれば、それはまさしく私自身の悩みであって、当てはめる車は車名こそ違え、ほぼ同等スペックの車である、ということです。私はそういう意識で回答しますので。
参考までに(私のことばかり書いて恐縮ですが)、私の車に現在装着するタイヤの直前が CSC2 でした。
> しいて言えば雨天時にホイルスピンすることが何回かあったのが気になるかな。
> ちなみにDSGです。
トルコン式AT のようにオイルを介在していませんので、DSG はつながってしまえば直結です。アクセルを踏み込めばターボの立ち上がり具合によってはホイールスピンも発生するでしょう。CSC2 のウェットグリップは過不足ないはずです。ちなみに、私の車は MT です。
それはそうと、スレ主さんのタイヤ選定における最大のポイントは、
> それよりも気持ち良く乗りたいです。
ここにあると睨みました。いかが？
> 当方の住まいは神戸になります。
> 山道というのは六甲山内です（の一部区間）
15年ほど昔、六甲を走りたくて、休暇を取って 2泊して神戸・六甲を旅行したのを思い出しました。VGTI白さんはしゃかりきになって走るというより、風光明媚な六甲を軽く流す感じで、、、、でも傍目には結構なハイスピードで走っている、そんな感じでしょうか。また、
> 車両の使用はほぼ毎日の通勤（往復30KM）に休日のドライブ（買い物）、
通勤時はストレスとは無縁に、ご家族を乗せたお買いものではさらりと快適に、、、、気持ちよく乗りたい、とは、たかがタイヤ選定ではありますが、次期タイヤへの期待感が膨らみませんか？ 私はこの文章を書きながら、1人楽しませてもらってます。前者(六甲)なら PS2、後者(ご家族同伴)なら HP。短絡すぎますかね？
だいぶ横道に逸れました。夜も遅いので、明晩、MICHELIN の両トップ銘柄 PS2 と HP について書きます。いったん切らせてください。すみませんが。
書込番号：10888823
0点
Duck Tailさん、ご返信ありがとうございます。
SAABですか？最近ではあまり見ない車種になりましたよね。
確かスバルのインプレッサベースの車とかなかったですか？（間違っていたらすみません）
プレミアムスポーツか、プレミアムコンフォートかという選択は
現行GTIがミシュランのHPを履いているのが発端です。
GTIの下位グレードにも同銘柄同サイズが装着されていまして、
ディーラーにて質問した所、生産地、時期によって銘柄は変わるが基本同グレードの
タイヤを使うとの回答でした。
（試乗程度ではタイヤの性格までは分かりませんし、車自体が遮音性高すぎてタイヤの音が分からないくらいです）
個人的にはGTIは一応スポーツグレードなのだからミシュランならばPS2ではないのかな？
と思いました。
それでHPとPS2という選択肢が出来た次第です。
おっしゃる様に方向性が違うタイヤなので悩みます。
なのでこちらに板を立てて意見を募った次第です。
> VGTI白さんはしゃかりきになって走るというより、風光明媚な六甲を軽く流す感じで、、、、でも傍目には結構なハイスピードで走っている、そんな感じでしょうか
正にそんな感じです。そんなにしゃかりきになれる腕もありませんし。
でも傍目には頑張ってるなぁーと映るかもしれないです。
> それよりも気持ち良く乗りたいです。
ここにあると睨みました。いかが？
その通りです、でもフィーリングって個人差があるので難しいですよね。
それでもやはり意見なりアドバイスなりはありがたい事です。
Dack Tailさんの文章はとても参考になります。
書込番号：10890654
0点
VGTI白さん、こんばんは。
> 1つ目が、プレミアムスポーツ/トータルバランスのクラス内で PS2 と RE050、MAXX を比較・検討します。
サラッと済ませて MICHELIN の話をしましょう。
> ちなみに、RE050 はプレミアムスポーツ/トータルバランスのクラスにあってトップ銘柄のひとつです。
RE0505 がトップである所以は雨天性能が高いから。同クラスにあってなお群を抜きます。私の評価コメントの拠所は、その銘柄を装着したクルマに実際に乗ってみることですが、さすがに雨天性能(特に耐ハイドロ)は試すことができません。(超)高速安定性も然り。そこで、ドイツ公的機関の評価試験レポートを手元資料として置いてあります。RE050 は運動性能＝ドライ性能もトップクラスであって、静粛性、耐摩耗性共々、欠点が見当たりません。
> RE050・・・・CSC3 からの履き替えだとライド感が変わる。
スレ主さんが現在お履きの銘柄は CSC2 ですよね。私が履いていた CSC2 は 205/50R17(215/45R17 はサイズが用意されていなかった)ですが、同クラス内にあってこのサイズではダントツの最軽量でした。225/45R17 の重量は、古いメモがすぐに引っ張り出せないのでご容赦ください。ちなみに、CSC3 の 225/45R17 94Y XL は 9.6kg です。かたや RE050 は 215/45R17 91Y で 12.3 kg です。これだけ重量差があると、ハンドリング云々以前の問題としてライド感(全体の感触・味わい)は大きく異なるでしょう。そういう意味で書きました。もちろん重量がタイヤのすべてではなく、剛性であるとか、静粛性であるとか、重いことの恩恵はあります。
> MAXX・・・・GOLFⅤ に合わない。
別板、
http://bbs.kakaku.com/bbs/70400915255/SortID=10577932/
の私の回答をそのまま引用します。
> まず、MAXX は外しましょう。この銘柄は重量があり、GOLFⅤ はサスペンションアーム・
> ホイールベースともに短く、ドタバタ感が目立つと思います。
> ウェットグリップ(と耐ハイドロ)が優秀なので捨てがたいですが・・・・除外です。
考えてみれば VW、特に GOLF では MAXX の標準装着例がありませんね(私の記憶では)。相性が良くないのでしょう。重いからドタバタ、と言うより、まぁ MAXX の特性なのでしょう。非常にガッチリした(と感じさせる)作りのタイヤではあります。ちなみに、MAXX は静粛性も優秀です。
さて、PS2 です。これはそもそも FERRARI や MASERATI などスーパースポーツのために存在する銘柄です。運動性能＝ドライ性能はハンドリング、ドライグリップ共々、最高評価を与えられています。RE050 はこれらの性能がトップクラスなだけであって、PS2 のそれは RE050 を上回ります。と言うより、PS2 はプレミアムスポーツ/トータルバランスのクラスにあって NEOVA や RE11 等のピュアスポーツのクラスに最も近いドライ性能の持ち主です。デビューは古いですが、いまだに一級品。
反面、雨天性能は RE050 の後塵を拝します。PS2 は性能バランスがドライ寄りに性格付けされた銘柄ですので。装着対象車両を考えれば至極当然。静粛性や乗り心地は、我慢を強いられるレベルではありません。ライド感は、粘着質を感じさせ、重たい感じがします。実際は 225/45R17 91Y で 10.0kg とまあまあ軽量です。静粛性はゴーっという感じがしなくもないので、やや不利かな。ここらあたりは古さを感じるところです。なお、同クラスにあって PS2 の耐摩耗性は一頭地抜けて優秀です。とは言っても、同クラスは押し並べて 20,000km 持てば御の字です。
> もうひとつのトップが PS2 です。
雨天性能の RE050、ドライ性能の PS2。この両銘柄がプレミアムスポーツ/トータルバランスのクラスにあって双璧です。でも、性能バランスは対局にあります。面白いことに。補足ですが、ここに割って入ったのが P ZERO。PS2 のライバルは RE050 ではなく、実は P ZERO。こちらも FERRARI 御用達銘柄也。ただし、性能面だけではなく品質等々まで考慮すると、PS2 に軍配が上がるかな。
一旦休憩。
書込番号：10893589
0点
続きを。
PS2 の性能について書いたので、HP についてもコメントしておきましょうか。私は価格.com で何度も書いていますので、詳細は読んでみてください。HP はプレミアムコンフォートのクラスにあって、運動性能＝ドライ性能はトップクラス、雨天性能は中間くらいの実力、静粛性もトップクラスです。
欧州製 MICHELIN は全クラス/ジャンルにおいて、どちらかというとウェットよりもドライ寄りの性格付けが成されています。HP の競合銘柄、P7、CPC2、EfficientGrip、ER300 あたりと比較して HP は雨天性能＝ウェット性能は弱いです。よく、MICHELIN は日本メーカーの銘柄と比較して雨天性能が高い、と 価格.com で書かれますが、私はその根拠を知りません。いずれにせよ、だからと言って HP が雨天時に不安を覚えるほどのタイヤでは断じてありませんので、誤解なきよう。あくまでも同一クラス/ジャンル内での比較の話です。
一方、HP はじめ欧州製 MICHELIN に共通する美点は耐摩耗性が高いこと。HP も PS2 同様、プレミアムコンフォートのクラスにあって No.1 の耐摩耗性の持ち主です。ゴム＝コンパウンドでは BRIDGESTONE がトップランナーですが、構造・形状・パターンを総合的に考えた“タイヤ”としての実力は MICHEKIN がリーダーだと思います。グリップ優秀であって、なお、耐摩耗性も高い。タイヤ全体のしなりで、トレッドのたわみで、路面をグリップするのでしょう。
こんな時間になってしまいました。
> それよりも気持ち良く乗りたいです。
> 個人的にはGTIは一応スポーツグレードなのだからミシュランならばPS2ではないのかな？
> と思いました。
> その通りです、でもフィーリングって個人差があるので難しいですよね。
性能≒機能的な話はこれくらいにして、感情(私情？)面から PS2 と HP の話をしたいと思います。もう年なので、ごめんなさい、続きは明日にさせてください。では。
書込番号：10893693
0点
Duck Tailさん、遅くにありがとうございます。
親切丁寧な説明のおかげでHPとPS2の二銘柄の仕様、違いが良く分かりました。
現状では私の車の仕様状況からHPの方にしようかなと考えています。
あとはDack Tailさんの私情等も参考に決めたいと思います。
書込番号：10894971
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横から失礼します。
現在スポコン２ならバージョンアップしたスポコン３にすればバランス的に失敗する確率は低いと思います。
車とのバランスって大切だと思います。
書込番号：10895118
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> 現在スポコン２ならバージョンアップしたスポコン３にすればバランス的に失敗する確率は低いと思います。
何がどうなった場合に“失敗”と言うのですか？ アドバイスにも回答にもなっていませんね。
書込番号：10895890
0点
今使ってるタイヤより使用感が悪くならないって事です。
冒険するより純正指定に近いのを選べは失敗しません。
今のが気に入らないのなら全く違う銘柄を選ぶのも良いでしょうね。
理解できましたか？タイヤ選びはちょっと試乗とか出来ないので大変ですね。
健闘を祈ります。
書込番号：10895945
0点
スレ主さんは、
> 当方2006年式GOLF GTIに乗っています。
>現在は社外ホイール（OZ クロノ）に純正のコンチネンタルを履かせている状態です。
>サイズは225/45/17です。
2006年時点で CSC3 はリリースされています。それにもかかわらず、VW GOLFⅤ GTI には CSC3 ではなく CSC2 が標準装着されています。
> 冒険するより純正指定に近いのを選べは失敗しません。
VW は GOLFⅤ GTI に純正指定などしていません。純正装着されていたのは CSC2。今でも CSC2 225/45R17 91W は正規導入されており、入手可能です。
> 理解できましたか？
> 健闘を祈ります。
宗りん５２さん、それほどまでに純正、純正とこだわるのなら、CSC3 ではなく CSC2 を薦めるべきではありませんか？
書込番号：10896122
0点
VGTI白さん、こんばんは。
昼間は横槍が入り、スレ主さんに無断で発言、失礼しました。本題に入る前に少しシビアな話を。
> 車とのバランスって大切だと思います。
バランスについて言えば、
> 現在は社外ホイール（OZ クロノ）に純正のコンチネンタルを履かせている状態です。
> 本命はRE050なのですが、ホイールが8Jあるのでリムガードが立ってるタイヤだと
> はみ出てしまい車検通りません。
この時点で新車時オリジナルバランスから変わっています。GOLFⅤ GTI にあってはボディとタイヤがツラで車検ギリギリなほどではないはず。社外ホイールのオフセットがオリジナルホイールのそれより小さいため、タイヤ＆ホイールが外側へ移動したのでしょう。この手法によってトレッドを広げると、直進安定性が悪くなることがあります。
> 重視する点の操縦性、安定性、静粛性、コストですが
> 運動性能という点ではハンドリング、高速安定性を優先したいです。
スレ主さんはそのあたりを潜在的に意識なさっており、ハンドリング(操縦性)・高速安定性を優先とお書きになったのでしょう。私はすぐにそう読み取りました。書きませんでしたが。
> 理解できましたか？
スレ主さんの状況把握と、潜在的な要望と、この方はなにも理解されていないようですね。スレ主さんとて多くはお書きになっていませんが、候補 4銘柄に絞り込むまで CSC2 や CSC3 は当然頭にあったことでしょう。社外ホイールへの交換による現状バランスはスレ主さんの意志であって、現状バランスを踏まえて RE050 なり PS2/HP なりに目を向け、重視する性能を整理され、
> それよりも気持ち良く乗りたいです。
> でもフィーリングって個人差があるので難しいですよね。
スレ主さんはバランスという言葉をお使いではありませんが、“気持ちよく”、“フィーリング”、こういった言葉で表現なさっています。
> 車とのバランスって大切だと思います。
とやかく言われるまでもありませんね。バランスなど、スレ主さんも私もそんなことは言わずもがなです。
さて、ここから先は楽しい楽しい MICHELIN の話をしましょう。気分転換にいったん切ります。
書込番号：10898175
0点
続きを。
> 現状では私の車の仕様状況からHPの方にしようかなと考えています。
先に宣言されると書き辛いですね～ 私は現時点で PS2 か HP か、まだ決めていません。書きながら絞り込んでいきます。いつもそうです。
> プレミアムスポーツか、プレミアムコンフォートかという選択は
> 現行GTIがミシュランのHPを履いているのが発端です。
> （試乗程度ではタイヤの性格までは分かりませんし、
> 車自体が遮音性高すぎてタイヤの音が分からないくらいです）
VGTI白さんは GOLFⅥ GTI にもうご試乗なさったのでしょうか？ 隠していたわけではありませんが、私は昨年末、これに乗りました。GTI と HP の組み合わせ。なんとも興味をそそられる組み合わせじゃありませんか！ ちなみに一昨年末、GOLFⅤ GTI PIRELLI にも乗りました(225/40R18 92Y XL の P ZERO を装着)。もしご試乗済みでしたら、わからない、などとおっしゃらず、振り返りながらお読みくださいませ。
まず GOLFⅥ GTI with HP(225/45R17 94W XL)の感想を・・・・あれは運動神経の高いラグジュアリーカーです。ラグジュアリーたらしめるのが HP の功績。運動神経を高めるのは DSG の恩恵。
さすが HP だけあって静粛性は文句なし。ただし、いかに HP といえど扁平率 45 であって速度規格 W ですので、段差等を乗り越えるとコツコツきますね。タイヤ＆ホイールの上下動も明確です。ハンドリングはどうかというと、素直にして路面の機微を上手く遮断しています。
次に GOLFⅤ GTI with P ZERO(225/40R18 92Y XL)の感想を・・・・あれは街中、特に 23区のような街中では無敵ですね。コンパクトなボディに 200PS 超のパワー、それをダイレクトに路面に駆動伝達する DSG。
FERRARI のように着座位置が低く視界の限られる車より、GOLF GTI のように 360度視界良好な車のほうが街中では飛ばしやすく、そこに例のスペックが与えられています。加えて P ZERO がもたらすシュアで遊びの少ないハンドリング。故に街中では無敵。
GOLFⅤ GTI に PS2 を履かせたらどうなるか。GOLFⅤ GTI に HP を履かせたらどうなるか。私の推測を書きます。
PS2 を履かせると路面をガシッと掴む感覚が得られるでしょう。強烈なドライグリップはタイヤの最初のひと転がりから車体を前へと押し出します(FF なので引っ張り上げる、か)。HP を履かせた場合、これは真似のできない芸当。HP のドライグリップだけを見れば過不足ないでしょう。
PS2 を履かせると、400PS～500PS を受け止めるためのドライグリップをハンドリングに振り向けることが出来ます。微小なステアリング操作にも車体が即応するでしょう。DSG との相乗効果でコーナリングマシンと化します。HP を履かせると、車自体が持つステアリングの遊びは除外するとして、ステアリングの切り始めからして車体が後からスローについてくる。そんなイメージです。キビキビ感は薄そうですね。あくまで命令(ステアリング操作)の後から従順についてくる。
ライド感(≒乗り心地)として PS2 は、路面に段差があったり、凹凸があったり、左右輪で傾斜が異なっていたりすると、辛いでしょうね。通勤では気が休まらず、家族を乗せては後席から不満が聞こえそうです。CSC2 と比べてどうかと言うと、PS2 はハッキリと運動性能を向いた性格付けの銘柄ですので。
PS2 の静粛性は酷くうるさいレベルにはありませんが、HP とでは比較するのが酷というもの。しかも、重く、ゴーという音質ですので、GOLF はハッチバック故、後席に長時間乗ると耳が疲れるでしょうね。
VGTI白さん。結論は敢えて書きません。出費なさるのは VGTI白さん です。私の主観は参考として捉えてください。
> それよりも気持ち良く乗りたいです。
気に入った銘柄を納得のうえご購入ください。そうでなければ“気持ちよく”とはいかないはずです。それでは。
P.S.
私なら自身の車に PS2 と HP のどちらを履かせるか？
プレミアムスポーツのクラスなら PS2 ではなく P ZERO を選択します。理由は 3つあります。1つ目が、PS3 が発売になればグッと気持ちが傾きます。誰しも新しいほうに惹かれますからね。2つ目が、あえて違いを表現するなら、P ZERO は鋭利な刃物、対する PS2 は鉈。3つ目が、MICHELIN のイメージは高品質、PIRELLI のイメージは高性能。P6000 や P7000 は履いたことがありますが、最高峰の P ZERO を一度履いてみたい。
プレミアムコンフォートのクラスなら HP ではなく EfficientGrip を選択します。今現在はサイズ拡充の動きが見られません。ドイツ本国には 225/45R17 が用意されています。今年、そのような動きがなければ、日本市場からは消えるでしょうね。だから、EfficientGrip は無いものねだりなのですけれど。ちなみに、欧州製 GOODYEAR は全クラス/ジャンルにおいてハンドリング優秀です。
こんな話、なんの参考にもなりませんね。失礼しました。
書込番号：10898835
1点
Duck Tailさん、こんにちわ。
私の気持ちとしてはやはりHPに傾きました。
今回はとても参考になりました、ありがとうございました。
書込番号：10899918
0点
タイヤ > TOYO TIRE > ECO WALKER 145/70R12 69S
初めてのタイヤ交換です。
車種 プレオ
車の使用目的 通勤、買い物（年間1万キロ）
タイヤサイズ 145/70R12 69S
選ぶポイント 長持ちするタイヤ
上記のような条件で、下記の候補があります。
候補：
ダンロップ DIGI-TYRE ECO EC201
ヨコハマ DNA ECOS
トーヨー ECO WALKER
この候補の中で、最も長持ちするタイヤはどれでしょうか？
やはり最新のトーヨーECO WALKERでしょうか？
ご教授お願い致します。
0点
その走行距離だと多分磨り減る前にひび割れの寿命が来るよ。
ヨコハマとブリジストンの比較ではひび割れがすぐ来たのはヨコハマで２年でだめだった。
ヨコハマはご希望の品番ではなかったです、磨り減っていないのに使えないのがしゃくでした。。
ダンロップは減りが早かったが４万キロはもつ。
トーヨーは幸運にも新車にも付いていなかったし選ぶこともない。
そのサイズだと入れ替えバランスと廃棄料を含んで４本で１万６千円でしたが、今はちょっと上がっているのかなと思います。
扁平率の違うワゴンＲのターボ車の方が先日２万１千円だったといっていました。
そこはブリジストンがメインの店です。
スバルのヴィヴィオ、ローバーミニは145/70R12で同じサイズ。
サンバーはトラックなのでサイズが違うが３台乗り継いでいます、ブリジストンとダンロップをはいたことがあります。約５万キロ近くはもちます。
書込番号：10381859
2点
こんなにすばやく返信をいただけると思いませんでした。
詳しい説明ありがとうございます。
まさにご指摘のとおり、溝の減りより、ヒビ割れのほうが先にきます。
できれば4万キロは持たせたいと思っています。
ダンロップのほうが良いということですね。検討してみます。
書込番号：10381896
1点
この3つの中からは、トーヨーのエコウォーカーです。転がり抵抗を大幅低減したエコタイヤで燃費がよくなり、トータルでコスト削減になります。ダンロップ ヨコハマはこのサイズでのエコタイヤの設定はありません。
書込番号：10382097
1点
皆さん、いろいろアドバイスありがとうございます。
てつお５５さんへ
ダンロップ
http://kakaku.com/item/70400213244/
ヨコハマ
http://kakaku.com/item/70400710333/
上記で私が希望するサイズもあるような気がするんですが。
ただタイヤのことあまり詳しくないので、もしかしたら私が間違っているのかもしれません。
からうりさん
スニーカーはあまり評判が良くないようなので、選択肢からはずしていたのですが、
スニーカー２は耐摩耗性など良いのですかね？
自分でももう少し調査してみます。
書込番号：10383847
0点
燃費が向上する最新のエコタイヤは ダンロップ エナセーブEC202・ヨコハマ アース1・トーヨー エコウォーカーです。エナセーブとアース1には12インチの設定はありません。
デジタイヤエコ エコスは、一世代前のタイヤです。エコウォーカーの前は、テオプラスです。よって、最良はエコウォーカーになります。
書込番号：10384072
1点
てつお５５さん
なるほど！よくわかりました。
では自分のタイヤサイズで最良はトーヨーになるということですね。
ありがとうございます。
書込番号：10384140
0点
エコウォーカーはタイヤが細いです。同じサイズの幅を比べたらワンサイズ細いみたいに見えました。
書込番号：10386499
0点
みなさんいろいろとご意見ありがとうございます。
本日ECO WALKER 145/70R12 69Sを近所のカーショップで注文しました。
タイヤ4本で、廃タイヤ処分料、工賃などすべて込みで2万円でした。
レビューは実際に使ってみてそのうち書きます。
書込番号：10443840
0点
トーヨータイヤ、TEOプラスとか評判が良いので、後継のエコウォーカーも良さそうですね。レヴューとか、感想を待っています。
書込番号：10895507
0点
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