タイヤすべて クチコミ掲示板

山にも行くエクストレイルに履かせるのにはどれ？

[nonootje]

月に２回くらいは山奥（泥や砂利あり）に運転することもありますが基本は都市乗りです。
どのタイヤにするべきかすごく迷っています。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001513139_K0001326355_K0001328882_K0001323950_K0000612362_K0000612409&pd_ctg=7040
候補はこの辺り。今まではダンロップのGrandtrek AT3あたりを履かせていたはず。

サイズは225/65R17です。是非ご意見やアドバイスを頂けるとありがたいです。

書込番号：26207934

[gda_hisashi]

＞nonootjeさん

>今まではダンロップのGrandtrek AT3あたりを履かせていたはず。

”はず”って今履いていないんですか

>月に２回くらいは山奥（泥や砂利あり）に運転することもあります

ＡＴ３で不満はありましたか
足りていたならオンロード用で良いんですが
泥や砂利で多少リスキーだと感じていたならもう少しオフロードに近づけたＡ/Ｔタイプが良いかと思います

OPEN COUNTRY A/T III
とかどうでしょう

スノーフレークマークがついているのでオールシーズン的に使えると思います

書込番号：26208020

[nonootje]

＞gda_hisashiさん
恥ずかしいー、すみませんPT3でした（タイヤを見た）まぁ、雨性能がイマイチな点を除けばまぁまぁでした。

書込番号：26208085　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

PROXES CL1 SUVはオンロード用です。使用経験に基づけば、充分な走行安定性と快適性があります。

ただ接地面は静粛性に配慮された細かいブロックですから、未舗装路を走ると小石を噛み、舗装路ではカチカチと五月蠅い事を危惧します。

ここは、オンロードとオフロードでの走行を想定された以下がよろしいのでは？

GRANDTREK AT5 225/65R17 102H RBL

OPEN COUNTRY A/T III 225/65R17 102H WL　※ホワイトレター

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001328882_K0001562529&pd_ctg=7040

書込番号：26208108　スマートフォンサイトからの書き込み

[nonootje]

ありがとうございます！
予算的にはPT5かPT3（←現行）かなぁとも。

でも普段使いも多いので、するとオススメの銘柄の方が良いのですよね。

カッ！！迷います。

書込番号：26208135　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞nonootjeさん

明確にオン・オフ両用タイヤが良いと思います。
ただ、オフロード用はどうしてもオンロード用に比べて乗り心地は悪くなります。
https://www.y-yokohama.com/product/tire/searchbycartype/suv/
私ならGEOLANDAR A/T G015かGEOLANDAR A/T4でしょうか。
値段を下げるなら、TOYOですが、これほどの種類はありません。
もちろん他メーカーも同じような製品はあります。

書込番号：26208181

[funaさん]

＞nonootjeさん

挙げられていたタイヤはAT5を除いてオンロードタイヤです。
オン・オフロード用はこちら。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec019=1&pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=65

ブリヂストンにはこのサイズで最適なタイヤはないようです。

書込番号：26208189

[Berry Berry]

＞月に２回くらいは山奥（泥や砂利あり）に運転することもありますが基本は都市乗りです。

これまでPT3で困ったことがなければ、AT（オールテレーンタイヤ）は不要に思います。
街乗りでどうしてもノイズの発生があります。

BRIDGESTONEのALENZAは、より快適性能を求める場合に選択する銘柄で、DUELER H/L 850は、設計が古いためおすすめたり得ません。

順当に考えますと、PT3後継のGRANDTREK PT5でしょう。
ただ、これまでに泥濘路で（スタックに）気を遣うことがあった場合には、ATタイヤが無難になります。

書込番号：26208280

[nonootje]

＞Berry Berryさん
ありがとうございます！いろいろと参考になります。

書込番号：26208284

[銀色なヴェゼル]

１，オンロードとオフロード用で、欧州で流通しているGRANDTREK AT5 225/65R17 102HのEU LABELを見てみますと、写真1枚目の通りウェットグリップはCです。※但し、日本のカタログに掲載される商品コードとは異なります。

オフロード走行に配慮されるため、国内ラベリングに換算すると転がり抵抗はBくらい、車外で測定される通過騒音もそれほど低くありません。

２，一方でオンロード専用のSUVタイヤでPROXES CL1 SUVの場合、写真2枚目の通りGRANDTREK AT5よりも各性能は上位です。※但し、旧モデルのEU LABEL。

個人的にウェットグリップはBだと必要充分に思えます。

３，オンロード用SUVタイヤのGRANDTREK PT3にはM+S機能があり、それで充分という場合は、操縦安定性の向上が謳われてM+S機能のあるGRANDTREK PT5が、費用対効果が期待できる最適解に思えます。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00151/17.pdf

書込番号：26208331

[nonootje]

＞銀色なヴェゼルさん
＞Berry Berryさん
＞funaさんさん
＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。とっても参考になりました！
家のものが山奥に連れて行かなければ悩みも少ないのに…皆さまのお陰でこれかな？！という目星がつき始めました。
優しいツッコミなども入れて頂けてとってもありがたかったです。データもありがとうございました。

書込番号：26208364

[銀色なヴェゼル]

M+Sの銘柄追加です。

TOYO TIRE　OPEN COUNTRY H/T II 225/65R17 102H WL

予算が許せば、発売から真新しいこちらが1番ホットかもしれません。

https://www.toyotires.co.jp/press/2025/250228.html

１，街乗り用としての静粛性を兼ね備えたハイウェイテレーンタイヤ、M+S
２，ファッショナブルなトレッドデザイン+ホワイトレター
３，耐摩耗性、転がり抵抗低減

GRANDTREK PT3、PT5と同様に、EU LABELは見当たりません。

書込番号：26208375

10年7年前新品タイヤ。保存状良好で使用可？

[光虹]

中古で購入した愛車のトヨタタンクのタイヤサイズ175/55R15なんですが、2年経とうとしています。購入からはいていたタイヤYOKOHAMA ECOS ES31ですが、運転席側フロントのタイヤ中央は溝3mmですが、外側片減りしていて、外側3cm幅の溝はスリップサインまで1mm無いほどしかないようで、他のタイヤの溝は3.9mmほどでした。とあるサイトで18年製28週と15年47週製新品タイヤがありました。合わせて12000円ほどなんですが使用ってどうでしょうか？10年7年前の新品でも保存状態で劣化し固くなっているでしょか？また車検には通りますか？

書込番号：26040651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ヒビが始まっていなければ車検は通りますが
現物を見れない　ネット購入はお勧めできません

近くの自動車街で
中古タイヤ専門店に行かれるといいでしょう

書込番号：26040658

[光虹]

数店タイヤ中古屋も行きました。サイズ的に1本しかなくまた銘柄も違う。前輪後輪最低2本変えたく店舗で新品買うと1本1万数千円2万数千円はします。前の新品タイヤ4本2から3銘柄8万数千から10万数千円見積もったことありましたので、経済的なこともあり、部分的に変えていきたいんです。しかもそのタイヤ送料込みなんです。1本140サイズ10kg以下2〜3000円はするでしょう？スタッドレスタイヤはよく硬度計を使い幾つ以上はダメとかありますが、夏タイヤはあるのでしょうか！

書込番号：26040717　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞18年製28週と15年47週製新品タイヤがありました。合わせて12000円ほどなんですが使用ってどうでしょうか？

おすすめできませんね。


＞10年7年前の新品でも保存状態で劣化し固くなっているでしょか？

はい。
たとえ適切に保管されていても、劣化・硬化しています。


＞また車検には通りますか？

車検に通ります。
タイヤ項目は残り溝のみですから。

書込番号：26040724

[光虹]

新品タイヤでの劣化、硬さは、劣化はどう見ますか？ヒビ？ですか。硬さは硬度計で診る以外触り心地ですか？

書込番号：26040728　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞新品タイヤでの劣化、硬さは、劣化はどう見ますか？

見た目では分かりませんよ。
トレッドブロックを触ってみて・・・ですね。
製造年週の新しいものと触り比べると分かります。


私は以前、靴がもったいなくてしばらく靴箱に入れっぱなしにしておいたことがあります。
数年して履こうと思い、引っ張り出して試着してみたら、靴底がかなり硬化していました。
また、1日履いただけで、母指球部分（靴底・靴のサイド面）にヒビ割れが発生しました。

タイヤでいうと、劣化してしまったものは、トレッドブロックがもげることも想定できます。
しなやかさがなくなり、路面からの入力をいなすことができなくなるからです。
結局、安物買いの・・・という状況が予想されます。

書込番号：26040741

[バニラ0525]

＞18年製28週と15年47週製新品タイヤがありました。合わせて12000円ほどなんですが使用ってどうでしょうか？

使ったことないので、わかりませんが、
銘柄はしりませんが、
その年で、高くないですか？
私なら賞味期限切れで、廃棄されてもおかしくないと思うくらいの古さです。強気な販売ですね。
2本で12000円なら、アジアンタイヤで、同じくらいの物ありませんかね。
タイヤの寿命、5年から長くて10年と言われるかと思います。

書込番号：26040742　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

＞バニラ0525さん
2本で12000円なら、アジアンタイヤで、同じくらいの物ありませんかね。
タイヤの寿命、5年から長くて10年と言われるかと思います。

おすすめな175/55R15サイズアジアンタイヤありますか？
新品で5から10年ならギリ使えるようですが？未使用でも製造から10年以上経過している場合は、品質に異常がないか注意して使用?異常確認の仕方とは使ってみないとわからないことですよね？

書込番号：26040756　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞光虹さん

5年も過ぎるとゴムが硬くなってくるから辞めた方が良いよ

消しゴムも最初は柔らかいけど徐々に固くなるでしょ、基本それと同じ

オートウェイで自分の予算に合った物を買えば良いんじゃない

目的も解らないのにお勧め出来る訳もない（何を重視しているのか？グリップ？ライフ？価格？）

書込番号：26040771

[Berry Berry]

横からすみません。
アジアンコスパで選択するなら、、、

HIFLY HF201・・・オートウェイ最安
弟と元同僚が使用しています。
ごく普通のタイヤと言っています。

個人的にはオートウェイ2番目に安い（HIFLY＋50円）のNANKANG NA-1が良さげ（無難）な気がします。

書込番号：26040773

[銀色なヴェゼル]

アジアンではありませんが、TOYOのTRANPATH mp7 175/55R15 77Vなんてどうでしょう。安価ですが、耐摩耗性があって、その気になれば摩耗限度まで使い切れそうな銘柄です。

さすがに5年くらいがゴム質の限度な気がしますが、命を預ける重要部品とすればやむを得ないかと。

https://kakaku.com/item/K0001501841/

書込番号：26040780

[のり太郎 Ｊｒ]

主要なパーツはケチってると碌な事にならないぞ。

書込番号：26040785

[バニラ0525]

＞光虹さん
ありがとうございます。
私もオートウェイで見てみたのですが、
最安6800円でした。
二本12000円は無理そうです。

7年、10年の新品タイヤは、
恐らく、タイヤに詳しい人は、
使わないでしょうし、メーカーも調べないでしょうし、データや知見はないのでは。
タイヤは、命を乗せてる、１番大事なのもので、
違う年とか、銘柄とか、
４本同時にかえないとか、
タイヤに造詣の深い方は、
信じられない提案と思われると思います。
うるさくない私でも、アンビリバボーです。
まあ、試してみて、報告お願いします。

書込番号：26040788　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

＞銀色なヴェゼルさん
アジアンではありませんが、TOYOのTRANPATH mp7 175/55R15 77Vなんてどうでしょう。安価ですが、耐摩耗性があって、その気になれば摩耗限度まで使い切れそうな銘柄です。

そのタイヤトレッド面がカッコよく候補にあげました。なかなか各メーカーさん銘柄サイズが無くその中の一つです。

＞バニラ0525さん
7年、10年の新品タイヤは、
恐らく、タイヤに詳しい人は、
使わないでしょうし、メーカーも調べないでしょうし、データや知見はないのでは。

用品店で取り付けでも店員は製造年週は気づきませんかね？

書込番号：26040807　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞光虹さん
＞前の新品タイヤ4本2から3銘柄8万数千から10万数千円見積もったことありました

アルミホイール付ですか？
15インチのタイヤだけだとしたら、その値段は高いですね。。
10万あればアルミホイール付の16インチ買えます。

サイズにこだわらなければ、タンクは他グレードが165/65R14なので、今のホイール使い回すのなら165/60R15ではどうでしょうか？
安い物だと1本新品5000円代で買えそうですよ。

書込番号：26040828　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

カスタムターボ車アルミホイール175/55R15、それ以外165R14ですがホイールを変えずにタイヤサイズはどのサイズなら履けますか？

書込番号：26040831　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

新品で保管されていてもゴムは硬くなるので
使ったとたん　トレッドとショルダーのつなぎ目にヒビが入ります
使う前にヒビが入るか否かを判別することは　ほぼ無理かと

組み換え工賃もいる（友人にチェンジャー持ちがいれば別）ので
タイヤだけ入手してもめんどいよ

ヤフオクでホイル込み３年未満で探すのが安い（時間はかかる）
出品地域を絞れば　取りに行ける範囲で見つけることも可能

タンクって電動パーキングですか　あまりサイズをいじるのはお勧めできない
（鉄１４はいけても　アルミ１４は怖い）

書込番号：26040876

[エメマル]

＞光虹さん
＞経済的なこともあり、部分的に変えていきたいんです。しかもそのタイヤ送料込みなんです。

1本づつ交換するってことですか？　雨天時等、低μでの走行時に各タイヤのグリップ力が異なるのって凄く危険ですよ。
１０年前のタイヤなんて、結局安物買いの銭失いになると思います。
そのくらいのタイヤなら、価格comの最安値である↓のタイヤの方が全然ましだと思います。送料無料ですし。
https://online.drivemarket.jp/shopdetail/000000015667

書込番号：26040949

[バニラ0525]

＞光虹さん
ありがとうございます。

製造年週は、ご存知かと思いますが、
タイヤの側面の４ケタの数字でわかりますので
びっくりされるかもしれませんね。
その上、
取り付け前に　
壊れてもいいですかとか確認されるかもしれませんね。知りませんが。

書込番号：26041005　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

前に乗ってたクルマのラスト２年ほど、トランクに入りっぱなしの17年間未使用のタイヤを履いた。
見た目異常なし、弾力も良さげ、結果普通に使用出来たけど、まだ長く乗るクルマにお金払ってまで古いタイヤを履くのはどうかなと。

書込番号：26041056　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

みなさんありがとうございます。やはり辞めておきます。安い新品アジアンタイヤでサイズ探してみます。前輪左右だけ変えてみたいと思います。

書込番号：26041073　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスタイヤの使いまわしについて

[安ぞう]

現在スバル・インプレッサXVに乗っているのですが、この度車を買い替えることとなりました。
新車は来春のためそれまではXVに乗るのですが、保有しているスタッドレス（Winter MAXX02）が
今年で6年目を迎え、既にタイヤ表面にヒビが入っており今年の冬は使えそうにありません。

そんなとき私の父が3年前に乗っていた日産・デュアリスのスタッドレス（アイスガード50＋）が
ホイールごと余っているため譲っていただけることになりました。
（今年の冬を乗り切れればよいので溝や鮮度的には問題ないとみています）

そのままXVに使用することは可能でしょうか。
詳しい方がいたら教えていただけると嬉しいです。

【タイヤサイズ】
インプレッサXV（2015年式/2.0iアイサイトプラウドエディション）：225/55/R17
デュアリス（2013年式？）：215/60/R17

書込番号：26197293

[Berry Berry]

タイヤは外径が少々大きくなりますが、許容範囲内ですね。

ホイールは流用できません。（汎用ホイールでマルチPCDの10穴タイプでしたら、インセット次第かと）

書込番号：26197307

[安ぞう]

＞Berry Berryさん
ありがとうございます。
ホイールが使えないとなると、タイヤのみ取り外してXVのホイールにはめるイメージになりますか？

書込番号：26197335

[Berry Berry]

＞タイヤのみ取り外してXVのホイールにはめるイメージになりますか？

そうなります。

降雪地域にお住まい・ウインターレジャーで使用しなければ、デュアリススタッドレスを転用せずに、布製タイヤチェーンのスノーソックでしのぐという手もあります。

書込番号：26197348

[funaさん]

＞安ぞうさん

2013 日産 デュアリス　J10 Facelift [2010 .. 2013] の17インチタイヤセットデータは
215/60R17 96H 6.5JJx17 inset 40 　PCD 5×114.3です。
一方2015　スバルインプレッサXVの17インチデータは、
225/55R17 97H 7Jx17 inset 48　PCD　5x100です。
日産は長年普通車を作ってきたこともあって、PCDは4.5インチ、スバルは軽自動車から発展してきた関係で、PCDは100mmになっていて、ホイールが合いません。

したがって、インプレッサXVのホイールを使うことになりますが、ホイール幅が7インチですので、気持ち引っ張り気味になります。大きな支障はないと思いますが、iG60+の17インチはすでにヨコハマのタイヤ一覧から消えていますので、確認できません。
iceGUARD 6の方で215/60R17をみてみると、　標準リム幅6.5 適応リム幅6-7.5になっていますので、たぶん問題ないと思います。
ただ、この頃のスタッドレスの寿命が3年といわれていたので、もしかすると限界かもしれませんので、注意して使い回ししてください。
互換サイズ表　https://greeco-channel.com/car/tire/225-55r17/
ディアリスタイヤ　https://wheel-size.jp/size/nissan/dualis/2013/
インプレッサXVタイヤ　https://wheel-size.jp/size/subaru/xv/2015/#region-jdm
iG6タイヤ　https://www.y-yokohama.com/product/tire/iceguard_6_size/

書込番号：26197619

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

215では車検には通らないです。ご注意を。

書込番号：26197785

[funaさん]

＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん

たぶんですが、スレ主は車検まで乗る気はないでしょうが、

Li=96((215/60R17　710kg)は最大荷重　710kg×4=2,840kgになり、Li=97(225./55R17　730ｋｇ)でなくとも、
2015年式XVプラウドエディションの車両総重量は1,665kgなので、十分車検対応可能です。
https://kakaku.com/item/K0000421176/catalog/GradeID=29658/
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

書込番号：26198633

[安ぞう]

＞funaさんさん
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
＞Berry Berryさん

皆様ありがとうございます。
何とかタイヤ部分は使用できそうで安心しました。
ご指摘のとおり車検は通さずに下取り、の想定でした。

書込番号：26198694　スマートフォンサイトからの書き込み

こんなに短命なものでしょうか？

[ユズ塩]

伯父から相談を受けたので書き込ませていただきます。

昨年の春に某ショップで(新品の)本製品を購入。
その後、8000km程度使用し冬タイヤへ
先日、夏タイヤへの履き替えのためディーラーに持ち込んだところ、「だいぶ摩耗しているから早いうちに交換した方が良いでしょう」と

製造年は22年半ば
家計簿の記録的にも中古の安物を買ったわけでは無さそうでした。
また、保管時は直射日光の当たらない屋内にしまっていて、サーキットでの走行や負荷の掛かる走りはせずに、本人曰く丁寧に使用していたつもりとの事でした。

これは俗に言う不良品という奴でしょうか
それとも、何か他に原因があるのでしょうか？

書込番号：26194478　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

これは前輪ですよね。
左側も同じですか？
それとも4本とも同じでしょうか？
空気圧が少なくハンドル角を大きく切った状態で旋回する、例えば螺旋階段のようにクルクル回りながら登るスロープでの多用した感じです。
スリップサインまではまだまだあると思いますが？

書込番号：26194494　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

トレッド中央は減ってないので　空気圧不足で乗ってた可能性があります

書込番号：26194496

[待ジャパン]

https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/friction/

書込番号：26194498　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユズ塩]

＞麻呂犬さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞待ジャパンさん

皆さん早速の回答ありがとうございます！

なるほど、空気圧不足ですか..

＞麻呂犬さん
画像は前輪側です。
後輪側はまだまだ余裕のある感じでした。
スリップサインまでまだあるとのことですが、トレッドに余裕があるとは言えサイドウォールがツンツルテンの状態で走行しても問題無いものなのでしょうか？

書込番号：26194509　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

１　片減りの原因としては、挙げられている空気圧管理不足。
２　それと、駐車時の停止状態でのハンドル操作の多用。据え切り
３　足回りの消耗によるアライメントが基準値よりズレている。
などが挙げられます。

＞スリップサインまでまだあるとのことですが、トレッドに余裕があるとは言えサイドウォールがツンツルテンの状態で走行しても問題無いものなのでしょうか？

カーブや交差点など曲がる時に必要な部分でもあるし、路面が濡れていたら
スリップする可能性は高まります。
また、片減りでは安定して走行出来ないので、交換推奨となりますね。

書込番号：26194528

[funaさん]

＞ユズ塩さん

生産後3年ですか。クラックが出ているわけでもないので、タイヤの問題ではなく、乗り方の問題でしょう。
このタイヤは転がり抵抗が低い以外にとりえがあるとは言えないタイヤなのですが、丁寧に乗れば3万キロくらいは行くと思います。
皆さんのおっしゃるように空気圧が低かったのでしょう。空気圧は1月に1回くらいは確認しましょう。
いずれにしても、釘などで簡単にバーストするので、お取替えを薦めましょう。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-yokohama/tire-efficiency-yokohama-bluearthae01f

書込番号：26194571

[銀色なヴェゼル]

車両の走行具合も、タイヤの全体像も確認できないため断定は出来ませんが、タイヤ自体の不具合ではなく、管理方法や使用方法により偏摩耗したのではないでしょうか。

メーカーであるYOKOHAMAは、写真を公開しています。

◎管理方法にまつわる原因は以下の通りです。

空気圧の不適正。
足回り(アライメント)の不適正。
タイヤローテーションの不足。(偏摩耗が成長する前に実施)

☆使用方法にまつわる原因は下記の通りです。

カーブの走行が多く、速度域も高いなど、タイヤへの負担が高い。
路面傾斜の影響で発生する場合がある。
ショルダー部の剛性が高くない銘柄を、ハイト系車種で使用。

＞後輪側はまだまだ余裕のある感じでした。スリップサインまでまだあるとのことですが、トレッドに余裕があるとは言えサイドウォールがツンツルテンの状態で走行しても問題無いものなのでしょうか？

前後輪とも、見えやすいタイヤの外側だけでなく、内側も含めて摩耗具合を確認しませんか。

前輪外側だけの偏摩耗なら、後輪2本を前輪(FFの場合)にローテーションし、偏摩耗した2本は一時的に後輪へ。

ローテーションをお店で施工すれば、偏摩耗した2本の交換必要性を判断してくれるでしょう。これから梅雨本番ですから、用心ください。

書込番号：26195283

[Berry Berry]

＞画像は前輪側です。

前輪の「運転席側」かと思うのですが、いかがでしょうか？

このタイヤは、転がり抵抗が少なく、静粛性や乗り心地が優秀です。
しかしながらタイヤの設計が古く、ラウンドショルダーで、タイヤの接地幅が狭めの銘柄でもあります。
また、耐摩耗性は優秀とは言い難く、摩耗は比較的早めです。

そのため空気圧をこまめに点検し、なおかつ、指定空気圧より高めにしておかないと、こちらのようになりやすい傾向はありますし、背の高い車には向いていない銘柄でもあります。

さらに、既出ですが、トーインが強い、ポジティブキャンバーになっている等、車自体の足回りの狂いも想定されます。


確かこのタイヤは、INOUT指定がなかったと思います。
内側が減っていない場合は、「裏履き」という技がございます。
ご検討ください。

書込番号：26195386

[ユズ塩]

みなさん、ご回答ありがとうございます

足回り調整には問題なかったので、やはり空気圧不足と運転操作の問題だったようです。
後輪側は比較的状況がよかったのでローテーションを行なえば今シーズンくらいは乗りきれそうでしたが、梅雨時期のことを考えると万が一の事態が起こってからでは遅いとの事で履き替える事になりました。

今回はお世話になりました！
また何かあった際には、よろしくお願いします。

書込番号：26197634　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ選びについてよろしくお願いいたします。

[okimita]

ベンツCクラス(W205)のタイヤ選びについてよろしくお願いいたします。
サイズは、225/45R18と245/40R18です。

重視するポイントは、価格、乗り心地、耐久性の順番です。

価格はこのPOWERGYに近い金額が希望で、乗り心地は段差での突き上げに角が無いのが希望です。
このタイヤで背中を押していただけるのか、他の方が希望に合っていると言っていただけるのか、という思いでの投稿になります。

現在は、パイロットスポーツ４で気にいっているのですが、価格的にもう無理なのと、環境等にもよると思いますが、ミシュランはひび割れが早そうなこと、また改めて考えますと、用途的にはほぼ往復15�q程度の通勤なので、私には贅沢だという考えです。
年間の走行距離は、6,000�q〜7,000�qまでかと思います。

あと、アジアンメーカータイヤにはまだ若干ですが不安感がありますので、出来ればそれ以外を希望したいと思いますが、生産国には特にこだわりはありません。

15〜20年くらい前だったか記憶が曖昧なのですが、最安値のアジアンタイヤを利用したことがありますが、特にこれといった問題はなかったかという記憶と、減りと硬化が少し早かったのかな？くらいのイメージで、あと、ブレーキ時の道路の金属の継ぎ目等では一瞬滑るな、くらいだったかと。

なので、もし条件的に合うお勧めがありましたら、ご教示いただけると幸いです。

現在、私がこのPOWERGY以外では、トーヨーのプロクセスMC1、コンチネンタルのDWS06プラスが気になっています。

それでは、よろしくお願いいたします。

書込番号：26192785

[バニラ0525]

この大きさのタイヤは知りませんが、
パワジー２１５／６０／１６インチを３年くらい使っております。
乗り心地、静寂性、純正のエナセーブに比べて良いです。

この銘柄の評判は概ね良好と思います。
よく言われることは、溝が浅めということです。
ですから、耐久性は、わかりません。
走行距離は、年、４０００キロくらいなので。

製造国は、中国です。
ピレリは、中国資本にもなってます。
でも、F1で、もう何年もタイヤ供給してますし、
歴史は、しっかりしてますし、

価格は、高めのアジアンタイヤくらいで、
とにかく、満足してます。
参考になれば幸いです。

書込番号：26192885　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞okimitaさん

重視するポイントは、価格、乗り心地、耐久性
POWERGY
はゴム劣化ではなく耐摩耗性は高く有りません
(減りが早い)
これも耐久性でしょうか

〉年間の走行距離は、6,000�q〜7,000�qまでかと思います。

で有れば
ゴムの劣化と減りのバランスが良いかもしれません

パイロットスポーツ４と比べればどうだか分かりませんが
乗り心地が良いって話しも聞きませんね

パイロットスポーツ４比較であれば乗り心地悪くは無いかも

書込番号：26192912

[バニラ0525]

ネットで、調べるのが一番かと思いますが、
１つ参考にしてください。

https://tire-hood.com/review/tire/list/?makerCode=114&brandCode=010&patternCode=063&srsltid=AfmBOoo4R3_98VQlvOVt0c6aBtuBXWHXKXhUh1qvg6cSFuuOKFL-seq4

書込番号：26192923　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞okimitaさん


コスバ的にはハンコックが一番いいと思います。
ですがアジア以外のタイヤということで、コンチネンタル　UltraContact UC6 225/45R18 95W XLをお薦めします。現在ではUC7が発売になっていますが、まだ併販されているようです。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001493397_K0001294099_K0001421267_K0000942676_K0001604923&pd_ctg=7040

UC7 https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-continental/ultracontact-uc7%ef%bc%88%e3%82%a6%e3%83%ab%e3%83%88%e3%83%a9%e3%82%b3%e3%83%b3%e3%82%bf%e3%82%af%e3%83%88%e3%80%80%e3%83%a6%e3%83%bc%e3%82%b7%e3%83%bc%e3%82%bb%e3%83%96%e3%83%b3%ef%bc%89

書込番号：26192986

[okimita]

＞バニラ0525さん
実際に使用されている方のご意見、参考になります！
あと、URLのご紹介もありがとうございました！

書込番号：26193194

[okimita]

＞gda_hisashiさん
耐久性と摩耗のバランスが良い様なんですね。
参考にさせていただきます！

ありがとうございます。

書込番号：26193195

[4児のと〜ちゃん]

ベンツにパワージーはおすすめしません。
重量級の車では減りがはやいです。
アウディに友達が履きましたが、後悔してました。
少し予算オーバーでも他のタイヤをおすすめします。

書込番号：26193200　スマートフォンサイトからの書き込み

[okimita]

＞funaさんさん
ハンコックですね、価格も安いですし気にはなっておりました。
あと、コンチネンタルも良いんですね。
比較表参考になります。
検討の幅が広がって、またますます悩みそうです。
が、最後は予算になってしまうのかなと・・・。
検討させていただきます！

書込番号：26193203

[okimita]

＞4児のと〜ちゃんさん
そうなんですか！！！
Cクラスなんで、1.5ｔちょっと超えるくらいなのですが・・・・。
みなさんのご意見を参考にまた悩みます。
貴重な情報ありがとうございます。

書込番号：26193204

[SilA3]

＞okimitaさん

アウディに245/40R18を履いてもうすぐ１年になりますが、全く問題ありませんよ。
どれくらい持つかはわからないですが・・・
ディーラーで付けてもらったPOTENZA(何だったか忘れました)より良い印象です。

書込番号：26193205

[gda_hisashi]

〉耐久性と摩耗のバランスが良い様なんですね。

と言うより
減りが早いので
あまり乗らず減りよりヒビ等ゴムの劣化が先に来てしまう方には
ゴムが劣化してくる頃に溝も減ってくるかな
って感じです

多く走る方には
世の中で言う耐久性が低い減りの早いタイヤとなります

高額な減りの遅いタイヤ買っても
溝がまだ十分でもヒビが増えて交換なんて
もったいない気がするでしょ

書込番号：26193220

[okimita]

＞SilA3さん
一年間では特に問題ないのですね。
車両が違うのでおかしな質問かも知れませんが、突き上げ感とか、あたりの角感とかはいかがですか？
路面の凸凹をいなしてくれるタイヤが欲しいなっと思っておりますので。

書込番号：26193278　スマートフォンサイトからの書き込み

[okimita]

＞gda_hisashiさん
ご返信ありがとうございます！
なるほど、そういうことなのですね。
参考になります。

書込番号：26193282　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

今履いているタイヤが以下でしたら、EU LABELは次の通りです。ベンチマークとしてください。

◎PILOT SPORT 4 225/45R18 95W XL MO

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　B/71dB

◎PILOT SPORT 4 245/40ZR18 97Y XL MO1

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　B/71dB

POWERGYはプレミアム銘柄ではなくエコの位置づけですが、装着対象車種の幅広さを示すように手に取ればシッカリ感のある印象を持っています。乗り心地はプレミアム銘柄ほどではないとしても、ラベリング性能は充分だと思います。大手カー用品店には必ずあるのは、多くのユーザーが求める費用対効果の高い銘柄だからでしょう。

なるべく安価で、それでいてある程度のラベリング性能と乗り心地が期待できそうな銘柄というと、以下も思いつきます。

HANKOOK VENTUS S1 evo3 K127 225/45ZR18 95Y XL

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　B/72dB

HANKOOK VENTUS S1 evo3 K127 245/40ZR18 97Y XL

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　B/72dB

※製造国は韓国を想定(ハンガリー、米国、中国、インドネシアにも工場あり)
※日本ではアジアンタイヤに括られるものの、MercedesにもOEとして供給され、信頼性は充分。

https://www.hankooktire.com/jp/ja/company/media-list/media-detail.624352.html

↓総合バランスに優れるPS5に比べると、項目によっては遜色ないように見えます。
https://www.tyrereviews.com/Compare/Ventus-S1-evo-3-VS-Pilot-Sport-5.htm

↓Mercedesでの装着事例
https://minkara.carview.co.jp/userid/3447453/car/3281753/12619884/parts.aspx

BMWで同タイヤを装着する知人によると、よほどプレミアム感を求めない限り、充分な性能(乗り心地)だそうです。

快適性に特化する場合、TOYOのPROXES MC1かもしれません。中国市場向け製品で、日本市場のPROXES CL1 SUVとどれほど異なるか不明ですが、日本市場のCL1 SUVは静かで、SUV向けでもゴム硬化時期までは快適です。

書込番号：26193399

[Berry Berry]

＞重視するポイントは、価格、乗り心地、耐久性
＞年間の走行距離は、6,000�q〜7,000�q
＞ミシュランはひび割れが早そうなこと

現在の走行距離では、摩耗よりヒビ割れが先にやってきそうですね。
といいますのは、走行距離が少なめであることも関係します。（ミシュランに限ったことではありません）

タイヤのコンパウンド（ゴム）の中には、劣化防止剤が含まれており、それがタイヤが走行することで析出してきます。
その割合が少ないため、ヒビ割れが起きやすい状況になっています。
また、表面上の細かなひび割れも走行摩耗によって削られ消えることにもなります。
そうしたことから、Pilot Sport 4ほどの耐摩耗性は必要ないと考えることもできます。


ところで、Cクラスといえど、フロントショルダーの摩耗が顕著な個体が多いのですが、okimitaさんが乗られている車はそうではありませんか？


＞現在は、パイロットスポーツ４で気にいっている

プレミアムスポーツの銘柄で、乗り心地が良く、トータルバランスに優れた銘柄です。
同じ方向性で他を探すとするなら、
TOYO PROXES Sport 2
FALKEN AZENIS FK520L
が該当します。


コンフォートに振りたいのであれば、同じPIRELLIでも、
PIRELLI CINTURATO P7 P7C2にMO（メルセデス承認タイヤ）があります。
こちらは欧州プレミアムコンフォートです。
POWERGYより明らかにアタリは柔らかいです。


いずれの銘柄もPOWERGYよりそれなりに高価です。
逆を言えば、POWERGYがかなり安い銘柄であることが分かります。


＞POWERGY以外では、トーヨーのプロクセスMC1、コンチネンタルのDWS06プラスが気になっています。

TOYO PROXES MC1は中国市場向けの並行輸入品。
日本のタイヤメーカーとして、このタイヤについてコンフォート性能を謳っている以上、おしとやかな性格をしていることでしょう。

CONTINENTAL ExtremeContact DWS06 PLUSはM+S（マッドアンドスノー：オールシーズン）表記をもった、減りにくい（耐摩耗性が特に優秀な）タイヤです。スポーツタイヤの部類に入るようですが、トレッドパターンが厚めなうちはアタリは柔らかく感じるでしょう。

書込番号：26193430

[okimita]

＞銀色なヴェゼルさん
詳しいご説明感謝いたします！
色々な判断の仕方があるのですね。勉強になります。
ハンコックもそうですが、気になっていたMC1についてのコメントもありがとうございました。

書込番号：26193441　スマートフォンサイトからの書き込み

[マウス中毒]

＞okimitaさん

ヨコハマ ADVAN dB V552、中国製はいかがでしょうか？

https://kakaku.com/item/K0001653779/

理由は判りませんが、Yahoo!ショッピングや楽天市場で価格.comを下回る、POWERGYに準じた価格で見つかります。

スカイラインクロスオーバーにPOWERGYを含めて検討してdBを選びました。
またコンチネンタルのDWS06プラスから交換です。
DWS06プラスはM+Sながら、剛性感のある運転性が気に入っていて３年３万km残り溝4mm弱まで気持ちよく使えました。

dBはDWS06、またおそらくPOWERGYに耐久性は劣るかもしれませんが、市街地の乗り心地と静粛性は長所と思います

書込番号：26193457

[okimita]

＞Berry Berryさん
コメントいただきありがとうございます！
走行距離が少ないことが影響することがあるのですね。本当に勉強になります！

おっしゃる通り、他に比べショルダー減り気味です。

中古購入時に付いていたタイヤの外減りが早い気がしたので、しばらくしてからトーを少し広げてもらった経緯があります。

そこからは少しマシにはなったかと思いますが、やはり他の部位よりは減っております。

減るとステアリングをいっぱいまで回して低速旋回する時に、外側へズルっというか、変な音がして外側にカクっと滑ります。

お勧め頂いた高価なタイヤは、残念ながら私には手が出せないです…。

やはり、価格とメーカー？的に第一候補はPOWERGYなのか、持ち？でDWSかな？とか、コンフォート？でMC1になるのかな？と頭を悩ませております。

ハンコックも少し気にはなっております。

ほぼ通勤用(たまに高速利用する事はあります)なので、高価なタイヤは宝の持ち腐れかと思いますし、それ以前に予算がありません…。

実は、怖くてまだ妻にタイヤやばいと言い出せずでして…。

現時点まだスリップまでは少しありますが、タイミング的には次のボーナス時かと考えております。

色々アドバイス頂き考えてる中、やはり価格と持ちと乗り心地だなと改めて感じておりますが、勝手な事を言っているのは承知しております。

アドバイス感謝しております。

書込番号：26193470　スマートフォンサイトからの書き込み

[okimita]

＞マウス中毒さん
アドバン、中国製なんですね。
知りませんでした。

DWSの実体験の貴重なお話ありがとうございます！
すごく参考になります。

持ちも良さそうですね。

段差の当たりも、角の無い感じでしたか？
それは交換するまで、変化は無かったでしょうか？

エアサス仕様なのですが、ショックがへたっているのか、割とガン！っと感じる事がありますので、それがタイヤで少しでもマシになればと考えておりますので…。

よろしければ、そのあたりのご意見お聞かせいただけると嬉しいです。

書込番号：26193491　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

補足します。

PROXES CL1 SUVのショルダー付近は、重量級のSUVにも耐えられる目的と思うのですが、自身は硬く剛性を感じます。扁平率55%でも。これが45%や40%になるということは。。。トレッドのブロックに高さと柔軟性があるうちは、路面からの入力を吸収しやすいと思いますが。

MC1も見た目に同じトレッドパターンなので、この特性が似ている場合、使用につれて少々硬い乗り心地と感じる事を危惧します。

VENTUS S1 evo3の現物は無いと思いますが、PROXES CL1 SUVとPOWERGY、どちらも大手カー用品店にはよくある銘柄です。一度ご自身でも手に取って、剛性感の違いを確認する事をオススメします。

タイヤの値上げは加速する中、これから本格的に梅雨に突入します。勿論お金は大事ですが、安全も大事だと思います。

書込番号：26193517

タイヤの選択について

[おじさん８号]

タイヤの選択について質問させて頂きます。
車両はソリオの2WDで距離は27,000km程走っております。
今のタイヤがイン、アウト両方の摩耗が進んでおり今度のタイヤは角の強い物に変えたいです。また静粛性が良いタイヤが条件です。
サイズは165/65R 15の4本交換予定です。

現在
レグノGRX�V
eプライマシー
ルマン5＋
の三種類で検討しておりますのでこの中だとどれが良いかご教授頂けましたら幸いです。
またオススメ等も御座いましたら併せてお願い致します。

書込番号：26188937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

真ん中が残る減り方は　空気圧不足です

書込番号：26188946

[おじさん８号]

＞ひろ君ひろ君さん
返信ありがとうございます。
燃料入れついでにこまめに入れてたのですが、不足してたんですね。
次はもっと気を付けて管理致します。

書込番号：26188951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

片減り　の判定は
　　残った溝の量ではなく
　　減った溝の量で　行うべきなので
特段　方減りには見えません

書込番号：26188962

[flextime]

＞おじさん８号さん

エナセーブ EC300+165/65R 15かな
私もひろ君ひろ君さんと同じく特に問題ない摩耗だと思う
静粛性良いレグノクロス３でいいんじゃない？

書込番号：26188998

[みなみだよ]

ソリオなので
ハイトワゴンですよね。

ミニバン用タイヤはどうでしょうか？
ミニバン用タイヤはショルダーが強く作られているので
外側内側摩耗が抑えられると思います。

実際私も使ってました。

レグノにもRVタイヤはあります。
ダンロップではRV505
横浜ではRV-03
TOYOではトランパスなどがあります。

私が使っていたタイヤは
ダンロップのRV502,503
横浜のRV-02ですが
それなりに、ライフもよかったです。

書込番号：26189018

[銀色なヴェゼル]

１，偏摩耗への耐性が期待できる銘柄が必要そうですね。

↓LE MANS V+ 165/65R15 81S ※但し旧モデルの偏摩耗データ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00100/12.pdf

↓ECOPIA NH200 C 165/65R15 81S
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00141/12.pdf

あとは、定番のハイト系向けも偏摩耗が期待できる筈の銘柄です。

TRANPATH mp7 165/65R15 81H
旧モデルから高い耐摩耗性データがありますので、走行距離が多い場合に。

BluEarth-RV RV03CK 165/65R15 81S
旧モデルは一般的な耐摩耗性に感じましたが、偏摩耗はしませんでした。現行は耐摩耗性の改善データが公開されています。

２，静粛性を求める場合、REGNOなど、接地面のゴムの柔らかい方が粗い路面での振動が少なく静粛性を感じやすいと思いますが、耐摩耗性や偏摩耗とのバランスが課題になります。

スレ主さんが候補にした銘柄内であれば、吸音スポンジ付きのLE MANS V+を検討してはいかがでしょう。ハイト系向けであれば、BluEarth-RV RV03CKは柔軟性があって充分な静粛性があると思います。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001413913_K0001413877_K0001460389_K0001513112&pd_ctg=7040

書込番号：26189099

[たつや78]

ソリオの交換タイヤはミニバン用にすべきです。ふらつき、偏摩耗します。サイズ設定があるのはヨコハマ　トーヨーです。ヨコハマをおすすめします。

書込番号：26189194　スマートフォンサイトからの書き込み

[つまらない質問ばかりする人]

＞おじさん８号さん
ひろひろ君さんと同意見で空気圧が少ないですね。
ソリオは前250Kpa後220Kpaだったと思います。

またタイヤサイズの変更も視野に入れた方が良いかもしれません。
165は細いと思います。
175/60R15に変更が良いと思います。
175/60R15ですと空気圧は同じで良いです。

書込番号：26189223

[おじさん８号]

＞ひろ君ひろ君さん
＞flextimeさん
＞みなみだよさん
＞銀色なヴェゼルさん
＞たつや78さん
＞つまらない質問ばかりする人さん
皆様ご教授頂き有難う御座いました。
サイズの変更等色々ともう少し考えてみたいと思います。

書込番号：26189310　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

スズキはタイヤサイズに一癖ありまして、なかなか難しい選択を強いられるケースが見られます。

また、既出ではありますが、インアウトの摩耗が多いようですと、一般的には空気圧不足を疑うのですが、そもそもスズキの指定空気圧は高めであることが多いです。

ネットで調べたところ、フロント250kPa、リヤ220kPaのようですね。


＞燃料入れついでにこまめに入れてたのですが、不足してたんですね。

上記のとおりにされていたと思いますが、このような摩耗の対策としては1〜2割増しでも良かったように思います。
しかしながら乗り心地には不利に働きますので、空気圧そのままで、これまで以上にタイヤをこじるようなステアリング操作を避けるような運転をするしかないでしょう。


＞サイズは165/65R 15

サイズを変更すると、恐らくタイヤの単価は高価になりますから、そのままでも構いませんが、


＞今度のタイヤは角の強い物に変えたいです。また静粛性が良いタイヤが条件です。

↑実は相反する性能になります。

耐摩耗性を高めるためには、その部分のトレッド剛性を高める必要があります。
また、静粛性を高めるためには、当たりを柔らかくする必要があるため、剛性を落とす必要があります。

さて、いかがいたしましょうか？

このサイズはそれほど高価ではありませんから、耐摩耗性を優先してTOYO TRANPATH mp7を選択するか、静粛性を優先してDUNLOP LE MANS V＋にするか、その中間を取ってe・Primacyにするかになるかと思います。
コストパフォーマンスでは、TOYO　PROXES CF3という手もあります。


・・・ちなみに添付されたこのタイヤの画像はDUNLOP EC300+ですか？

そうだとするとこのタイヤは燃費が優秀なタイヤですので、転がり抵抗係数AAのe・Primacyが無難な気がします。

書込番号：26189356

[おじさん８号]

＞Berry Berryさん
ご回答ありがとうございました。

皆様ご教授頂き有難う御座いました。
結局コスト横浜タイヤのRV０３になりそうです。

書込番号：26189726　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

大谷選手がCMに出ているダンロップのスノーフレークマーク付きシンクロウエザー（スリーシーズンタイヤ）はどうでしょう。

交換するとすれば冬前ですかね、年に一回ほど数センチの降雪があります（今年は無）

書込番号：26190915

[つまらない質問ばかりする人]

＞RBNSXさん
シンクロは値段が高いしやはりそういう性能の商品なので普通用としての性能と冬用としての性能はそれぞれ普通や冬の専用品に軍配が上がってしまうのでは？

書込番号：26197270

[つまらない質問ばかりする人]

＞Berry Berryさん
初代ヴィッツは155/80R13を履いていて高速で安定しなかったし摩耗も早かった。
別グレードがつけている互換性のあるタイヤ（車検も問題なし）175/65R14だと安定していましたし摩耗も面圧が減って遅くなりました。
1000ccなのに175/65R14にしてよかったと思いますよ。安定が全然違っていた。

今回のソリオも安定という面でもタイヤサイズを変更してもいいのでは？

書込番号：26197272