タイヤすべて クチコミ掲示板

転がり抵抗AAA

[Purpleheart442]

いろいろなタイヤ性能をみると転がり抵抗AAAはこのタイヤくらいかと思いました。転がり抵抗が少ないということは静粛性も高いということなのでしょうか？（音エネルギーが少ない？）
ウェット性能がCだとハンドリングのトレース性能やブレーキの停止距離がよくないということでしょうか？
重い車重のハイブリッド、EVだとタイヤの減りが早いと思いますが、普通のタイヤよりもXL規格の方が長持ちするのでしょうか？
皆さんどう思いますか？

書込番号：26161355

[ひろ君ひろ君]

静粛性＝＞ねばねば　燃費悪い　のイメージは古いのかな？

書込番号：26161362

[funaさん]

＞Purpleheart442さん

https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-michelin/eprimacy

書込番号：26161409

[銀色なヴェゼル]

＞転がり抵抗が少ないということは静粛性も高いということなのでしょうか？

転がり抵抗が低いe・Primacyですが、走安性と快適性のバランスが求められる欧州でも売られている銘柄のため、日本で好まれる静粛性が優先された特性ではない、と考えます。

転がり抵抗は、接地面のゴムが変形する事でエネルギーロスが発生し、抵抗になると思います。対策として、変形を抑えるようにリブやブロックの剛性を高めたり、溝の高さを抑えた構造にしたり、といった手法があると認識してます。

一方で、静粛性と言えばロードノイズが重要な要素です。路面の凹凸によってタイヤ内部のベルトが振動し、それが車体の各パーツを伝播して車内でロードノイズとして感じると思います。例えばREGNOやADVAN dB V553は、ベルトを振動抑制してくれる構造が採用されていたと思います。

1個人の経験ですが、欧州では定評のある転がり抵抗AAの銘柄では、いかにも変形を抑えそうなブロックの硬さを感じた事があります。伴ってロードノイズも増加する傾向…

＞ウェット性能がCだとハンドリングのトレース性能やブレーキの停止距離がよくないということでしょうか？

ウェットグリップがcだと、ウェット路面での排水性に課題があるかもしれませんが、ドライ路面ならトレース性の良し悪しに影響しないと思います。aからbへダウングレードしても、トレース性や制動距離のダウングレードは感じませんでした。

トレース性の良し悪しは、ショルダーやブロック等に適度な剛性感があるかどうか、だと思っています。よれたり撓んだりしてしまうと、思うようなラインで走りにくいです。

＞重い車重のハイブリッド、EVだとタイヤの減りが早いと思いますが、普通のタイヤよりもXL規格の方が長持ちするのでしょうか？
XL規格は、高い空気圧を充填すれば高い負荷能力を与えられる高圧容器だと思っています。耐摩耗性の良し悪しは、TREADWEARという数値(340)が参考指標です。

以上のように思います。

書込番号：26161494

[Berry Berry]

＞転がり抵抗が少ないということは静粛性も高いということなのでしょうか？（音エネルギーが少ない？）

そういう傾向はあります。
・・・が、当てはまるとは限りません。


＞ウェット性能がCだとハンドリングのトレース性能やブレーキの停止距離がよくないということでしょうか？

日本の低燃費タイヤラベリング制度の「ウェットグリップ性能」の試験方法は、水深が1.0±0.5mmのときの性能です。
基準タイヤからどのくらい優れているかにより、グレード分けされます。
何が優れているかというのは、確か最大制動力だったと思います。
単純に、水深1mm程度の濡れた路面でブレーキをかけて、どのくらいの減速力があるかなので、ラベリングにはハンドリング・サークルトレース、停止距離は関係ないです。
ただ、同じ車重・同じ自動車で比較した際には、最大制動力が高いものが停止距離が短くなります。


＞重い車重のハイブリッド、EVだとタイヤの減りが早いと思いますが、普通のタイヤよりもXL規格の方が長持ちするのでしょうか？

関係ありません。
銘柄によりけりです。

一応、アメリカで使用されるタイヤにはUTQGという、アメリカの運輸局によって設けられた基準があります。
Treadwear（トレッドウェア）摩耗率
Traction（トラクション）牽引力
Temperature（温度）耐熱性、放熱性
を表します。

この中のTreadwear（トレッドウェア）で数値が大きいものほど耐摩耗性が良いとされていますが、この数値は思ったほど信頼性は高くありません。

以下、トレッドウェアが信頼性が高くない理由を、アメリカの業者サイトより翻訳して転記します。

トレッドウェアグレードを過大報告することは認められていますが、過小報告することは認められていません。そのため、あるタイヤが技術的には700の評価を達成できる場合でも、メーカー（主にマーケティング部門）は特定の市場セグメントに「適合」するように400と報告する場合があります。結果として、同じメーカーのタイヤのトレッドウェアグレードを比較することは、一般的に多少の参考程度にしかならず、異なるブランドのタイヤのグレードを比較することはお勧めしません。


あくまで目安にとどめておいた方が良いです。

書込番号：26161630

[銀色なヴェゼル]

車内で感じるロードノイズではありませんが、車外で計測されたタイヤの通過騒音ならデータ比較が可能です。

写真1枚目、e・Primacy 205/60R16 96H XL(但し扁平率60%)

※205/65R16 99V XLは新しく追加されたサイズで、EU LABELは見当たりません。アジア製造のアジア向けサイズ、なのかもしれません。

写真2枚目、Primacy 5 205/65R16 95W

e・Primacyよりも転がり抵抗は増えますが、車外通過騒音は低いです。

写真3枚目、MICHELIN　Primacy 4+ 205/65R16 95V

車外通過騒音は最も低いです。TREADWEARは新しい5よりも低いです。

書込番号：26161826

[じゅりえ〜った]

このタイヤのこのサイズはAAAではなくAA止まりですよ。

書込番号：26176436　スマートフォンサイトからの書き込み

[Purpleheart442]

皆さんありがとございました。参考になります。タイヤライフ、カーライフを楽しみます。

書込番号：26196177

ハリアーハイブリッド？『ADVAN db V553』VS『ADVAN V61』

[松金]

現行型のハリアーハイブリッド（225/55R19）には、『ADVAN　db　V553』と『ADVAN　V61』ではどちらが適しているでしょうか、教えてください。よろしくお願いいたします。ちなみに、主用途としては、通勤で月曜日から金曜日まで往復で毎日、５０�qほど走行しています。

書込番号：26194011

[MIF]

どっちでも良いとは思うけど、
ちょっとだけ味付けが違うからご自分の重要視するとこのポイントが高い方をドウゾ。

書込番号：26194090

[銀色なヴェゼル]

他社のSUV専用銘柄の使用経験に基づきますが、自身ならADVAN V61を選びます。新車装着タイヤ、プレミアムSUV専用、が謳われていますから、性能と耐摩耗のバランス、SUVへの適性、が選択理由です。

装着タイヤがTOYO PROXES R46Aの場合、EU LABELにおける各クラスは以下の通りです。

Fuel efficiency class　C（国内ラベリングでは転がり抵抗Aを想定）
Wet grip class　C
External rolling noise class and level　B/70dB

上記よりも高いクラスを選べば、満足度は高いと思います。

ADVAN dB V553のEU LABELは見当たりませんので、参考として旧モデル(V552)のデータを記します。V553は同等かそれ以上ではないでしょうか。

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　B/71dB

V553は、静粛性最高峰が謳われ、最もコンフォートの位置づけです。トレッドのブロックは柔軟性が高い事を想像しますが、耐摩耗データが参考になります。旧モデルより改善していますが、走行距離が多い場合は課題を感じます。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/11.pdf

ADVAN V61のEU LABELは下記の通りです。

Fuel efficiency class　B
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　A/68dB

EU LABELでのクラスは新車装着タイヤより高い事が分かります。SUV専用ですから、剛性があって重量のある車種への適性(走安性、耐摩耗性)が期待できるはずです。

耐摩耗性よりも静粛性と乗り心地を優先する場合は、V553だと思います。

最後に、タイヤに充填すべき空気圧に関係しますので、V553はXL規格である事も考慮ください。

書込番号：26194159

[funaさん]

＞松金さん

SUVですから、すなおにV61で良いと思いますよ。

書込番号：26194282

[Berry Berry]

＞ハリアーハイブリッド（225/55R19）には、『ADVAN　db　V553』と『ADVAN　V61』ではどちらが適しているでしょうか

ADVAN V61です。

ハリアーやレクサスNXのようなプレミアムSUV向けにつくられたタイヤだからです。

書込番号：26194338

[たつや78]

SUV車にアドバンデシベルは、ふらつき　偏摩耗します。　
　
アドバンV61は最新の軽量設計のSUV車用タイヤです。

書込番号：26194749　スマートフォンサイトからの書き込み

外径728mmから746mmって結構変わっちゃいますかね？・・・

[TONY55]

LATITUDE Sport 3 275/40R20を使用しているのですが

そろそろ履き替えようと思い探すと　なんと現在 このサイズは「ZP」ランフラットしか製造していません。
ミシュランに問い合わせても再販の予定はないそうです・・・。
ランフラットタイヤは絶対に嫌なのでパイロットスポーツ　４　SUVに履き替えようかな？とも思ったのですが
やはり前後の銘柄は揃えたいもので・・・・

で調べるとLATITUDE Sport 3 265/45R20は　まだ製造販売されてるので流用しようかな？と思ったんですけど
外径が728mmから746mmに変わってしまい　ロードインデックスも106から104に落ちてしまいます・・・。

これって「許容範囲」ですかね？＾ー＾；

書込番号：26190742

[あさとちん]

＞TONY55さん

タイヤ外形の許容範囲は、-3％から+2％と言われています。
265/45R20は+2.4％なので範囲を外れます。
255/45R20なら許容範囲内ですが。
https://spectank.jp/tir/tirgk.cgi?act=view&zsize=275/40R20

書込番号：26190754

[gda_hisashi]

＞TONY55さん

車は何ですか

外径が１８ｍｍ大きくなると
その半分９ｍｍ車高が上がります
車高の高い車でなければ
９ｍｍは車に乗る時解る（感じる）と思います

書込番号：26190768

[アドレスV125.横浜]

＞TONY55さん

普通に使う分には問題ないですよ

書込番号：26190773

[TONY55]

みなさん　レスありがとうございます！

＞あさとちんさん

ありがとうございます！「許容範囲」の基準があるんですね！
やはり　難しいみたいですね・・・
255だと細くなりすぎてしまうので　悩ましいです・・。

＞gda_hisashiさん

BMWのX6になります。

＞アドレスV125.横浜さん

私も「大丈夫かな？」と思ったんですけど　「基準」からは外れてしまうそうです。
リアタイヤ315/35R20とのバランスも考えなければいけないしなんですよね・・・

書込番号：26190783

[gda_hisashi]

＞TONY55さん

>BMWのX6になります。

四駆ですよね

多少大きくなっても小さくなっても良いけど
基本前後で外径は同じでないと良くないのでは

リアタイヤ315/35R20の外径は約７２８ｍｍですよね

書込番号：26190895

[Berry Berry]

＞リアタイヤ315/35R20とのバランス

これが重要になりますね。
フロントだけ265/45R20にするのは避けられた方が良いです。
AWDであるなら、なおさらです。

車両火災の原因にもなってしまいます。
（前後回転差を吸収しきれずに、発熱しますので）


＞ランフラットタイヤは絶対に嫌

ミシュラン縛りであるなら、Pilot Sport 4 S（SUVタイヤでもなく、リヤタイヤがフェラーリ承認タイヤにはなりますが）が非ランフラットで揃えられます。

SUVタイヤで、他メーカーで良いなら、
グッドイヤー　EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUVあたりになるでしょうか。

書込番号：26191156

[funaさん]

＞TONY55さん

この車（F16）のベースタイヤは255/50R19と285/45R19です。外径は738mm（後輪は+1mm）です。
20インチにすると275/40R20と315/35R20になり、外径は729mm（後輪は+1mm）です。
ですので、FFまたはFRならば265/45R20は許容範囲（747ｍｍ　+9mm）ですが、AWDで後ろをそのままだとすると外径差がありすぎでしょう。

LATITUDE Sport 3 275/40R20はリプレースはなくなりましたが、OEM（BMW承認タイヤとしてはあると思います。値段は高くなりますが、仕方がないところでは？
高価になりますが、4輪ともPilot　SPORT　４　SUVに替えるかどちらかでは？
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_ma=7105&pdf_Spec201=20&pdf_Spec202=275&pdf_Spec203=40

書込番号：26191406

[銀色なヴェゼル]

装着タイヤが以下の場合、EU LABELがあります。

LATITUDE SPORT 3 275/40R20 106Y XL

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　A/70dB

LATITUDE SPORT 3 315/35R20 110W XL

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　A/70dB

※リアサイズ、TIRE PREMIUMでは販売されているような…

同銘柄だと履き替え候補になるのはZPですね。

LATITUDE SPORT 3 275/40R20 106W XL★

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　B/70dB

LATITUDE SPORT 3 315/35R20 110W XL

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　A/70dB

EU LABEL上では、フロントサイズのZPはExternal rolling noise classがA→Bへクラスダウンしますが、その他は変わらない事が読み取れます。

ランフラットだとリスク回避が出来るものの、乗り心地は…

Berry Berryさんと同様ですが、不要なリスクを避けつつ、耐摩耗性が期待できるSUV用で、非ランフラットにすると、以下が現実的な候補に感じます。

EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV 275/40R20 106Y XL

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　A/69dB

EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV 315/35R20 110Y XL

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　A/71dB

最後に、調査済みかもしれませんが、MichelinでZPを候補外にすると、フロントは候補が見つかるものの、リアは難しいですね。

Pilot Sport 4 SUV FULL RING PREMIUM TOUCH DESIGN 275/40R20 106Y XL

Fuel efficiency class　不明（国内ラベリングA）
Wet grip class　 不明（国内ラベリングa）
External rolling noise class and level　 不明(国内低車外音届出なし≒基準値72dB未達)

Pilot Sport 4 S 315/35ZR20 (110Y) XL K1

Fuel efficiency class　D
Wet grip class　C
External rolling noise class and level　B/73dB

書込番号：26191854　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

皆さま　沢山のご意見　情報ありがとうございます＾ー＾

＞Berry Berryさん

車両火災の原因にもなるんですね（驚
やはり　外径は合わせないと無理臭いですね・・・

とりあえずはリアがまだまだ9部山くらいあるので
銘柄変わるのは嫌ですけど　メーカーだけは揃えて　
フロントはPS4 SUV かPS4S 辺りに変えるしかなさそうですね・・・
オールシーズンの「CROSSCLIMATE 2」も面白そうなのですが
トレッドパターンが　前後あまりにも変わってしまうのもちょっと・・・ですしね

＞funaさんさん

実は　そのBMW承認タイヤもランフラットなんです・・・
リアタイヤは　まだ9部山残ってるので　流石に1本6万のタイヤは
私のお財布では　気軽に買い換えられないので
フロントだけPS4系にして　やり過ごすしかなさそうです・・・。

＞銀色なヴェゼルさん

沢山の情報ありがとうございます！
そうなんです！リアのサイズは非ランフラットあるんですよ
なのでLATITUDE Sport 3 はサイズによっては「ZPのみ」という
厄介な仕様です・・・・

書込番号：26191917

[銀色なヴェゼル]

追記です。

後継が発売されて新しい製造年月ではない可能性もありますが、下記もSUV用銘柄の中でアリな選択肢だと思います。

AZENIS FK510 SUV　275/40R20 106Y XL

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　A/70dB

AZENIS FK510 SUV　315/35R20 110Y XL

Fuel efficiency class　C
Wet grip class　A
External rolling noise class and level　A/70dB

後継は以下の通りです。

AZENIS FK520L 275/40ZR20 106Y XL
AZENIS FK520L 315/35ZR20 110Y XL

書込番号：26192406

このタイヤは？

[みなみだよ]

アドレナリンと比べて燃費は向上するでしょうか？

転がり抵抗はＢからＡに変わるようですし
ウェット性能もｂからａに変わるので
いいのかな？と。

ハンドリングも犠牲にしなくて済みそうですし
なんかよさそうと。

スペックだけで語るのは違うのかもしれませんが。

ＡＥ５１（AA　ａ）と比べるとどうでしょう？
ＡＥ５１だと転がり抵抗は良さそうですが
ゴルフに今まで履かせていたトランザ（18�q/L）やアドレナリン（16�q/L）と比べて
燃費とハンドリング性能が気になります。

553と比べて値段も値ごろなので
性能が良かったら
検討対象になるかな、と。

書込番号：26189011

[たつや78]

アドバンフレバは一応低燃費たいやです。私の利用するヨコハマ専門店ならは、工賃その他サービスですので、割安です。

書込番号：26189165　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞アドレナリンと比べて燃費は向上するでしょうか？

向上するかしないかでいえば、向上します。
しかしながら、体感できるか、数値で表れるかは微妙なところです。

ただ、POTENZA Adrenalin RE004と比較すると静粛性は向上します。

ポジショニング的にもかぶりますので、現状からでは候補の一つになるでしょう。

書込番号：26189358

レグノとの比較？

[みなみだよ]

youtube等では
このタイヤと
レグノとが比較されています。

私の中ではアドバンはスポーツタイヤのイメージしかなく
コンフォートタイヤのレグノとの比較には？？？という感じになります。

実際問題としてこのタイヤはコンフォートタイヤなのでしょうか？

レグノに匹敵する性能があるのでしょうか？

ゴルフのタイヤとして
1.燃費
2.走行性能
3.タイヤのライフ
4.価格

等を比較した場合
アドバンとレグノとブルーアースAE51とルマン５+を比較した場合、どれがいいのでしょうか？
ビューロなんかもいいタイヤなんでしょうか？


ブリヂストンの一般タイヤを入れなかったのはエコピアとかのグレードがわかりづらく
エコピアってグレード的にどうなんだ？というのがわからないんです。

書込番号：26186366

[funaさん]

＞みなみだよさん

タイヤでお悩みですね。
結局何が良いのか分かりませんが、タイヤの分類についてはメーカーごとに違いますし、評論家が総まとめをして雑誌等で表現していますが、これまた人によって異なります。
現在の大多数の意見では、「プレミアム（高級）」「スタンダード（平均）」「エコノミー（安価）」、「スポーツ」「コンフォート」「エコ」等の組み合わせでできているようです。
で、お尋ねのADVAN　ｄB V５５３ですが、YOKOHAMAでは（プレミアム）コンフォートタイヤと言っています。
https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_db_v553/

一般にスポーツタイヤと呼ばれるのはドライグリップ、ハンドルの切れ、直進安定性が重要視されます。その点からいうとADVＡＮ ｄＢ V553はドライグリップが足りないでしょうか。
とはいってもスポーツタイヤでも「静粛性」「乗り心地」を加えて使いやすいタイヤにしたものもあり、「プレミアムスポーツ」や「スポーツコンフォート」と呼ぶこともあります。
https://tire-navigator.com/choose-summer-tire/chosen-from-tire-position-passenger

この分類で行くと、「プレミアムコンフォート」　アドバンとレグノとビューロ
「スタンダードコンフォート」ブルーアースAE51とルマン５+とエコピア（でも、いろいろある）
でしょうか。でもタイヤの分類法は1つではありませんし、参考程度だと思います。

タイヤの選び方ですが、普通はOE（新車装着）タイヤに準じて選んでいく場合が多いようです。
OEタイヤは高価なので、市販タイヤの中から似たようなものや必要な性能を持つものを選ぶことになります。あとは値段ですね。

ゴルフに使われている新車装着タイヤですが、
8世代のGTIには、グッドイヤーのEAGLE F1 SuperSportが新車装着で採用されています。サイズは225/40R18 92Y XLまたは235/35R19 91Y XLです。
ゴルフヴァリアント eTSI Style/eTSI R-Lineには、グッドイヤーのEAGLE F1 ASYMMETRIC 3が装着されます。サイズは225/45 R17 91Wです。
eTSIアクティブには、グッドイヤーのEfficientGrip Performanceが装着されています。サイズは205/55R16 91Vです。
その他:8代目ゴルフには、ブリヂストンのTURANZA ECOも新車装着タイヤとして採用されています。

ですので、17インチを見るとプレミアムスポーツタイヤのようですので、性能に特別こだわりがないなら、「プレミアムスポーツ」や「スポーツコンフォート」を選んだほうが良いと思われます。
私のお薦めは高価ですが「プレミアムスポーツタイヤ」のミシュランパイロットスポーツ５、グッドイアー EAGLE F1 ASYMMETRIC ６
次点で、「スポーツコンフォート」のBlueEath GT AE51、ルマンV5＋、
次々点で、「プレミアムコンフォート」のADVAN ｄB V553、REGNO GR-XIII、VEURO VE304です。

書込番号：26186504

[たつや78]

アドバンデシベルはまえの名前はアスペックデシベルでした。アスペックはコンフォートタイヤの代表でした。後継のアドバンデシベルはコンフォートタイヤです。

レグノとの比較、静粛性　乗り心地は同等、レグノはレグノエンライトン　軽量設計のタイヤです。　

アドバンデシベルはウェットグリップ重視のたいやです。　
　
ダンロップ　ビューロは、生産終了です。後継はスポーツマックスラックスです。

書込番号：26186616　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞私の中ではアドバンはスポーツタイヤのイメージしかなく
＞コンフォートタイヤのレグノとの比較には？？？という感じになります。
＞実際問題としてこのタイヤはコンフォートタイヤなのでしょうか？

各メーカーはタイヤの名称変更で、タイヤに対するイメージを変えてきていますね。
しかしながら、タイヤの性能的には同じプレミアムコンフォートの銘柄になります。


＞アドバンとレグノとブルーアースAE51とルマン５+を比較した場合、どれがいいのでしょうか？
＞ビューロなんかもいいタイヤなんでしょうか？

タイヤのポジショニングや格付けでいえば、
ADVAN dB　＝　REGNO
BluEarth AE51　＝　LE MANS V＋
となります。

また、VEUROもプレミアムコンフォートに該当しますが、これも後継のSPORT MAXX LUXが登場しました。
これもADVAN dBと同じようにスポーツ系の命名がなされています。


＞ブリヂストンの一般タイヤを入れなかったのはエコピアとかのグレードがわかりづらく

専用設計させて、ポジショニングの枠組みが見えにくくなっています。


結局は、タイヤに何を求めるのかによります。
タイヤに求める性能も以前より多岐にわたり、さらに欲張りな（相反する性能を求めるような）要求が増えましたから、それに応えようとした結果なのだと思っています。

書込番号：26187244

[銀色なヴェゼル]

1個人の印象ですが、一口にプレミアムコンフォートと言っても、違いを感じます。

REGNO GR-X�Vは、カドが面取りされたようなリブと相まって、トレッド面は手触り感が良く、柔軟性を感じます。転がり抵抗の低減や静粛性の向上に寄与してくれそう、そう考えます。サイドウォールは、BSらしく剛性があるのではないでしょうか。

ADVAN dB V553は、高い剛性を感じ、カタログでもブロック剛性の強化が謳われています。旧モデルより走行安定性や耐摩耗性を向上したのではないでしょうか。静粛性は、振動を抑える内部構造がREGNOに迫らんとする性能を実現してくれる、そう考えます。

走行安定性が求められそうなGOLFにどちらが適すか？二択ならばV553ではありませんか。耐摩耗性の向上データも公開されていて、ブロックが減りにくく変形が少ないなら、省燃費でもあるはずです。

一方で、225/45R17サイズのOEタイヤとして、以下の2種がありませんか。

１，GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3

Fuel Efficiency Class、B
Wet Grip Class、A
External Rolling Noise Class、B(70dB)

２，MICHELIN PRIMACY 4 S1

Fuel Efficiency Class、B
Wet Grip Class、B
External Rolling Noise Class、B(69dB)

POTENZA Adrenalin RE004からの履き替えの場合、クルマとの相性とスポーツ性が期待できるEAGLE F1 ASYMMETRIC 6を、funaさん同様にオススメします。もう少し中庸にしたいなら、EfficientGrip Performance 2あたりかと。

今回はハンドリングを引き替えにしてもタイヤの柔軟性を求めたい、という場合は後継のMICHELIN PRIMACY 5を。あるいはタイヤの優しい接地性が謳われるDUNLOP ルマンV+、と考えてはいかがでしょう。

走行性(ドライグリップ)を求めれば、省燃費性能や耐摩耗性は引き替えになる特性です。

書込番号：26187293

ラベリングは？

[みなみだよ]

このタイヤ、メーカーホームページに載っていないんですが、逆輸入品なんですか？

書込番号：26185363

[スーパーアルテッツァ]

みなみだよさん

↓の方のパーツレビューのように逆輸入品では無く、中国製の並行輸入品のようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3657825/car/3622016/13060505/parts.aspx

中国製ならラベリングは分からないかもしれませんね。

書込番号：26185376

[銀色なヴェゼル]

タイヤ公正取引協議会に、当該銘柄の低燃費タイヤ等の届出データは見当たりません。日本マーケットで正規に流通する銘柄ではないと言えます。

EU LABELも見当たりません。MC1の付かない、PROXES Comfort ならありますが、MC1とは別モノのトレッドパターンに見えます。

MC1はPROXES CL1 SUVと酷似したトレッドパターンに見えます。変わらない特性があるとしたら、安いなり、とガッカリすることはないと思います。

書込番号：26185403

[funaさん]

【トーヨータイヤ、中国から撤退　工場を売却　年間40億円のコスト削減】

中国工場で中国向けに作っていたものが日本に流れているのでしょう。
中国人が横流し？　日本向けのTOYOタイヤは日本工場生産では？

日本初ではないので『逆輸入』ではないし、TOYOが輸入していないので『並行輸入』ではないし、
メーカーが許可していないなら『密輸』かな？

書込番号：26185452

[funaさん]

訂正。
×　日本初ではないので『逆輸入』ではないし
○　日本発ではないので『逆輸入』ではないし
失礼しました。

書込番号：26185454

[Berry Berry]

TOYOタイヤの中国サイトのリンクです。
https://www.toyo-tire.com.cn/webaspx/detail_cyc.aspx?id=84

タイヤ名の下に「中国市場向け」と記載があります。

書込番号：26186219

[みなみだよ]

皆さん、回答ありがとうございます。


＞Berry Berryさん

google先生による翻訳で
扁平率が「定額制料金」に変換されたのには笑っちゃいました。

書込番号：26186349

[Berry Berry]

＞みなみだよさん

私も確認しちゃいました。
逆の場合の「定額制料金」で翻訳すると、「扁平率」になります。

書込番号：26186465　スマートフォンサイトからの書き込み