このページのスレッド一覧（全66スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 タイヤの溝が少ない |
36 | 13 | 2025年5月17日 14:16 |
| 225/55R19のスペアタイヤ |
7 | 4 | 2025年5月15日 10:32 |
| タイヤの交換について |
99 | 21 | 2025年5月10日 16:37 |
| タイヤの選択について教えて下さい。 |
41 | 25 | 2025年5月9日 23:44 |
| 教えてください ハイエースに |
6 | 2 | 2025年5月2日 09:07 |
| シエンタのタイヤ交換について |
26 | 8 | 2025年4月30日 18:58 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイヤの溝が少ない。
スリップサインまで0.4mm以下。
溝深さは2mm以下。
この状態で雨の日の道を走るのは危ないですか？
溝が2mm以下（スリップサインまで0.4㎜以下）の状態で雨天時の道を走った経験はありますか？
2点
保安基準の1.6mm以上を満たしてるなら誰にも文句言われる筋合いないから好きにしてくれ。
書込番号：26181407
6点
タイヤの溝の深さが2mm以下なので
雨の日は危ないかもしれない
と考えられる人なら
状況に応じて
安全な速度で走る事が出来ると思います。
書込番号：26181412 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
路面の状態と速度の関係ですが安全係数は少なくなっていると考えるのが妥当ですね。
書込番号：26181418 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そんな車で走られたら迷惑なので交換してください。
書込番号：26181419 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
そのようなこと考える必要はありません。
近いうちに、オートバックス諸々なんでもいいので、交換できることを考えて下さい。
ネタでしょうけど、
諸々おだいじに。
書込番号：26181445
0点
溝が2mm以下（スリップサインまで0.4㎜以下）の状態で雨天時の道を走った経験は無いですが、是非スレ主さんが土砂降りの中、轍が深い高速道路を走ってみて下さい。
そうすればこう言う質問をしなくても体感できると思います。
って言うか、この手の書き込みしていて楽しいですか ? (笑)
書込番号：26181456
3点
＞怒鳴ル℃！とらんぷさん
6月1日から値上げです。
今まで購入できる金額のものが買えなくなるかも。
法律的には使用限度1.6mmですが、4mmを切ると水の逃げ道が細くなるのでウエットグリップが悪化します。
私は残り3.9mmで交換しました。
書込番号：26181465
1点
スリップサインの意味は
ここまでは安全に走れる。ではなくて
ここまで摩耗すると非常に危険なので使用しない。です
スリップサイン直近ののタイヤでも雨の市街地の低速なら普通に走れますが、急ブレーキの制動距離は溝ありタイヤの1.5倍くらいになるかな。
高速道路の走行はよした方がよい、水溜りがあれば70kmぐらでも浮いて（ハイドロプレーニング）しまう。
スリップサインのそのコブが水はけを悪くしてますし、
タイヤ溝は残3mm程度での交換が良いと言われてます。
書込番号：26181473
1点
自分の車で、そこまで減るまで使わないが、勤務先の社有車ではギリギリを経験したことはある。
ハンドルを取られやすく、ふらつきやすくなる。が、制限速度をきっちり守ってさえいれば危険とまでは言えない。
車間距離を長めに取ったり、水たまりがあれば減速するとか、十分に注意していれば事故につながるような
事態にはならないと思う。
保安基準はクリアしているのだから交換を強要はできないが、買い替えたほうが安心・安全なのは間違いない。
書込番号：26181474
3点
＞怒鳴ル℃！とらんぷさん
雨の程度にもよるよね、ハイドロみたいになっても仕方ないし
何かあっても自己責任、加害者にならない様に気を付けてね
書込番号：26181501
3点
6月値上げです。その車にまだのるならば、前倒しで交換しましょう。
書込番号：26181519 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ネタではないお。
ノギスで測ると一番減っている場所で2㎜だお。
スリップサインは1.6㎜お。スリップサインまで0.4㎜お。
近所に住む農家さんがうちに野菜を売りに来てお金を払いも見送りもうちの隠居と話し出したお。
軽トラックのタイヤを見ると溝が少ないお。ノギスで測って農家さんに伝えたお。
という流れだお。
製造は0122だお。2022年1週目そんなに古くもないお。でも溝が少ないお。
農家さんは高速を使って50㎞離れた地域まで野菜の行商にも行くお。
保冷箱付き軽トラだから雨の日も濡れないようになってるお。
説明はこれくらいでいいお？
雨の他にパンクも怖いお。
書込番号：26181611
0点
タイヤ > TOYO TIRE > PROXES CL1 SUV 225/55R19 99V
CX-8で225/55R19を履いています。山奥に行く予定があります。ひどくパンクしたときのスペアタイヤとして自宅にある225/60R17が使えますでしょうか。100Kmぐらい帰って来る間だけです。
2点
取り付けられるなら別にいいんじゃないの？
テンパータイヤと同じでしょ。
ちゃんと修理できるとこまでゆっくり走るなら問題ないよ。
高速使って家まで…とか考えてるなら論外。
外径が3センチぐらいちがうから1本だけじゃなく左右1対で交換したほうが良いとは思うけど。
書込番号：26179468
3点
＞guraguraさん
自宅にあるなら一度取り付けてみてはどうですか
外径が小さいからちょい車が傾くかもしれないけど
テンパータイヤだと思えばこんなもんです
バーストしたら帰れないけど
多少小さくても代わりのタイヤが有れば帰れるからね
書込番号：26179476
1点
MIFさん、gda_hisashiさん、ありがとうございます。試してみます。
書込番号：26179494 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞guraguraさん
＞ひどくパンクしたときのスペアタイヤとして自宅にある225/60R17が使えますでしょうか。100Kmぐらい帰って来る間だけです。
使えると思いますよ
その前に、そのタイヤが自動車に装着出来るかどうかの確認をしから出かけましょう。
それにパンクをして交換したらそんなに長く乗らないで、パンク修理が不可能なら出来るだけ早く新しいタイヤに交換しましょう
（高速走行せずに一般道を法規を守っての運転なら良いと思いますよ）
タイヤ交換するなら、スレ減り方によると思いますが、２本交換して前輪に新しい物を付けると良いんじゃ無いいでしょうか。
書込番号：26179503
1点
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|---|---|---|
タイヤの状態について質問させていただきます。
タイヤの納期の関係でGW明けに交換予定ですが、GW中に300km以上、高速も使用して走る予定です。
あまりタイヤの知識が無く安全面で不安があります。
製造年は2020年1周目で、車はスバルXVです。
安全側で考えればすぐ交換する方が良いのは承知しておりますが、このまま高速使用が問題無いか、有識者の方にご教示いただきたいです。
よろしくお願いします。
書込番号：26160460 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
この間に1件の返信があります。
長距離移動には不安が募る状態ではありますね。
なので大丈夫ですという無責任な事は言えません。
不安を払拭するためにも、出発前に空気圧を調整し
要所要所で空気圧やタイヤの状態を確かめながら進む感じでしょうか。
高速ではスピードを抑えて遅いくらいの速度にして走ると良いかな。
普段100km/h出しているなら１割から２割は速度を落とす。
８０km/hから90km/hキロ巡航で。
路面が乾いていてもですけど
雨が降ったり、路面が濡れていたりした場合には
更に慎重にかな。
書込番号：26160503
9点
画像から判断すると、クラックが見え始まっていますが、高速道路を走行するのに問題はないでしょう。
コンパウンドが劣化・硬化していますので、特に雨天時はお気を付けください。
書込番号：26160509
7点
ヨコハマ エコスES31はふらつき、偏摩耗します。交換はミニバン用またはSUV用に交換しましょう。メーカーによって5月または6月から値上げですよ。
書込番号：26160599 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
逆に渋滞に はまったりして速度出せなかったり、走っても８０キロ程度で走れば
問題ないと思うけど。空気圧だけは高速乗る前にチェックしてたほうが
良いでしょうね。
事故にだけは気を付けてな BMWより
書込番号：26160609
4点
スリップサインまでいっていないので減り具合的にはOKでしょう。
ただ細かいクラックがちょっと気になるので、今すぐでなくても、交換するのが安心でしょうね。
ゴールデンウィークの遠出は皆さんが言うように空気圧に気をつければ大丈夫だと思う。
書込番号：26160619 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
あくまで写真で見える状態だけの判断ですが、現時点ではうっすらとしたひび割れに見えます。すぐにどうこう、という事はないと考えます。
自身の場合、製造から3年半で気がついたら縦の排水溝がぐるっと一周ひび割れていて、しばらく前からひび割れは始まっていた筈ですが、それまで問題はありませんでした。(気がついてからはすぐに替えました)
別の3年経過したタイヤは、ほぼ似たようなひび割れ状態ですが、今のところ問題はありません。
問題は無い前提としては、以下の通りです。
1.横から見える箇所だけでなく、タイヤ全体の状態を確認していること
2.適切な空気圧であるか、確認を疎かにしないこと
3.法律の範囲内で運行すること
ただ硬化が始まってくると、ノイズが増えたり、乗り心地が悪化したりするので、早めに交換すると快適だと思います。
ご心配であれば、見えやすい箇所だけでなく、全体的に目視されてください。
書込番号：26160636 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
GWにはこれより酷いタイヤで数多の車がくり出すでしょう。無理しなければ全く問題ないレベルだと思いますが、他の車から無理させられる可能性もあります。
書込番号：26160671 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞なおおんさん
使われているES31は反摩耗も見られないようだし大丈夫ではないでしょうか？
タイヤの納期の関係でGW明けに交換予定という事で既に交換タイヤは発注済みのようですが参考まで何に交換される予定でしょうか？
書込番号：26160890 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今季のJAFメイトにも載っていますが、速度による燃費を比較してます。
８０Ｋｍ／ｈ、１００ｋｍ／ｈ、120km/ｈでは８０Ｋｍ／ｈが一番燃費良かった、120km/ｈが最低。
書込番号：26160906
3点
＞なおおんさん
スリップサインに近づいてきているので注意しながらの走行は必要でしょう。
最低でも前日にすべてのタイヤの空気圧を規定値より少しだけ高めにしておきましょう。
空気圧を高めにした場合、ブレーキの制動距離は若干長くなる傾向があります。
普段よりも車間距離を取り、周囲の動きをよく観察して早めのブレーキングを心がけましょう。
追い越しの際には走行車線の車両の１０メートル以上前に入るようにして緩やかなハンドリングを心がけましょう。
書込番号：26160933 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ほとんどのタイヤメーカーが6月から値上げということで、ワシもタイヤ交換しました(トーヨートランパス)
品切れ中ということで入荷まで一ヶ月ほどかかりました。
書込番号：26160941 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
〉300km以上、高速も使用して走る予定です。
あまりタイヤの知識が無く安全面で不安があります。
〉このまま高速使用が問題無いか、有識者の方にご教示いただきたいです。
300kmですよね
写真を見た限りでは問題ないとは断言出来ないけど
まだ大丈夫だと思いますよ
勿論欠点の無いタイヤにこした事は有りませんが
僕だったら空気圧だけ確認しそのまま出かけます
書込番号：26160960
3点
自己レスです。
誤記修正します。
反摩耗ではなく偏摩耗ですね。
しかしタイヤの値上げも止まりませんね。
書込番号：26160996 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
コメントありがとうございます。
交換予定のタイヤはTOYOTIRE PROXES CL1SUVになります。
書込番号：26161175 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いきなり燃費の話が出てきたけど、レスする場所間違えてる系？
空気抵抗は速度の二乗に比例するから速度が上がるほど燃費が悪いのは当然の結果
書込番号：26161240
4点
大丈夫とか問題ないとか言うと俺みたいに無責任と言われちゃうぞ。
ていうか俺に難癖を付けているだけなのか。
再度画像を見ても即交換が必要な状態ではなく、前述の通り大丈夫に見えるけどね。
という事でなおおんさんには繰り返しになりますが、GW中に高速道路等を走行しても問題ありません。
これは私だけでなく、上記の書き込みの通り大半の方の意見です。
書込番号：26161511
5点
責任ある意見、発言は
責任ある立場。組織に求めましょう
ってことで
この写真だけでのジャッジを求められたら
普通に使えます。
と回答します。
書込番号：26161634 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
タイヤがそんなに心配ならレンタカー借りたら良いのでは？
写真の状態見る限りでは何も心配することはないはず。
GWでレース参加予定なんですか？
小ヒビで怖いというのであれば毎日新品タイヤに交換ですね。
書込番号：26174820
1点
タイヤ > YOKOHAMA > ADVAN dB V553 225/50R18 99W XL
V37スカイライン純正のポテンザS001RFTが寿命なので購入をV553かプライマシー5で迷っています。毎日の通勤では10分ほど高速を使いますがランフラットの突き上げ感は街乗りも含めてもう懲り懲りです。乗り心地と高速域の安定性を重視しています。アドバイスを宜しくお願い致します。
書込番号：26171027 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この間に5件の返信があります。
再度訂正。
何回もすいません。
× 今までミシュランPS 4+ を使っていたので、
○ 今までミシュランPS 4S を使っていたので、
書込番号：26171600
2点
＞銀色なヴェゼルさん
早速のアドバイスありがとうございます。
自分もパイロットスポーツ5とアゼニスFK520Lも気になったのですが使い方がワインディングを攻める訳でもなく街乗りと高速クルージングを心地よく運転出来たらと思いましてスポーツタイヤに抵抗がありました。
アドバイスを参考にもう一度フラットにして考えてみます。
ありがとうございました。
書込番号：26171720 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞funaさんさん
早速のアドバイスありがとうございます。
funaさんもスカイラインなんですね。
自分は180系210系3.5アスリートを15年近く乗っていました。その感覚が染み付いてスカイラインに乗って4年になりますが乗り心地が今だに苦痛で苦痛で(笑)
スカイラインには愛着があるのでスカイラインの良さを殺さず乗り心地が良くて財布にも優しいタイヤがあれば幸いです。
スリップサイン丸出しなので早急に考えてみます。
ありがとうございました。
書込番号：26171738 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
400RにFK520Lを履いてます。
FK510に比べて少し値上がりしたけどまだ安い部類かな。
性能はいいと思います。あまりスポーツタイヤって感じはしない。総合バランスを目指したものだと思われる。
グリップもAだし、サイドウォールのデザインが特に良くなった。
ちょっと安い分だけ、早めに交換できるという考え方もアリ。新しい方が当然良い。
コンフォートタイヤも静粛性いいのは最初のうちだけ、って気がしてる。
スカイラインにちょうどいいと思うね。
どんだけ違うか知らんけど、ミシュランとかは価格的にスカイラインには贅沢なんじゃ・・・
書込番号：26171826
3点
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＞ゴンタ830さん
Primacy5、V553、Cinturato P7(P7C2)と順番に触り比べた時、最後のCinturato P7(P7C2)が最も高い剛性を感じました。
そのため硬質な乗り心地を予想しますが、ランフラット比なら快適ではないでしょうか。
CINTURATO P7 P7C2 225/50R18 99W XL ☆
こちらだと国内ラベリングでは転がり抵抗AAA、今までより省燃費になればお財布に優しい、というご紹介です。
EU LABELの通り車外通過騒音は高くないと思いますが、高い剛性があるため上記3銘柄の中ではロードノイズが大き目を予想します。
書込番号：26172120 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞スカイラインにはプレミアムコンフォートはあまり相性は良くないですかね。
良くないわけではありませんが、新車装着タイヤの方向性から変えるにはそれなりの覚悟が必要になります。
当時、コンフォート系でまとめるならフーガがあったと思います。
＞車自体の特性かもしれませんが、タイヤで少しでも乗り心地がマイルドになればと思いまして。
その「少しでも」の振り幅が大きければ大きいほど差を感じることになります。
失礼ながら、他の方への返信を拝借しまして、、、
＞自分もパイロットスポーツ5とアゼニスFK520Lも気になったのですが使い方がワインディングを攻める訳でもなく街乗りと高速クルージングを心地よく運転出来たらと思いましてスポーツタイヤに抵抗がありました。
スポーツタイヤを装着したら、峠を攻めなければならないということはないですよ。
そもそもS001もプレミアムスポーツなのですから。
安全マージンを得るために装着させます。
＞スカイラインの良さを殺さず乗り心地が良くて財布にも優しいタイヤ
フーガと同じシャシー（50mm短縮はしているようですが）、同じリヤサスペンション、同じエンジンを載せておいて、フロントサスペンションだけがV36のキャリーオーバーされているところがスカイラインの良さです。
そうしたキャラクターの違いを考えると、個人的にはプレミアムスポーツの銘柄で乗り心地の良いものを選択された方がよろしいのかなと思います。
リクエストがあったので、、、
FALKEN AZENIS FK520L
TOYO PROXES Sport2
↑この2銘柄が、MICHELIN Pilot Sport 5の下位互換（スポーツとコンフォートの高バランスが図られているタイヤ）となるタイヤです。
FALKEN AZENIS FK520Lはプレミアムスポーツの銘柄にして、マイルドな（何かに尖っていない）性格をしています。
乗り心地や静粛性などのコンフォート性能も犠牲にしていません。（ただ、雨上がりの小石・砂の巻き上がりは少々目立ちます。）
このタイヤは、住友ゴムグループが欧州でDUNLOPを名乗れなくなった後に登場した欧州戦略旗艦銘柄（いわゆるフラッグシップ）です。
・・・つい最近、また欧州で住友ゴム工業がDUNLOPを名乗れるように、GOODYEAR社からから商標権を取得しましたが。。。
必要なら、さらに詳細を記述します。
書込番号：26172122
3点
V553使っている者です。また以前ですが初代マークXに乗っていた時期があり、ランフラットではないですが車自体がガッチガチの乗り心地で困ったため、似た状況かなと思い返信しました。
当時はコンフォート系のタイヤにするだけでなく、サイズも(外径が変わらない範囲で)一段階細く、一段階分厚くしました。あまりスピードを出さないせいか、まっすぐ走らないとか直進性で困った事はありません。タイヤの性能もありますが、扁平率を上げた効果で乗り心地はかなり良くなり、タイヤが細くなった効果でロードノイズと燃費も向上しました。
個人的には、外径が変わらないのであれば好きな性能のタイヤを選べば良いと思います。この車が好きだけど乗り心地が硬いところだけが気に入らないというのであれば、乗り心地に特化したタイヤを選ぶのが正解と思います。
僕は日本のメーカーのタイヤをずっと選んできているので、プライマシーは使った事がありませんが、V553はこれまで使ってきたプレミアムコンフォートタイヤの中では最強でおすすめです。ロードノイズ・乗り心地・燃費も素晴らしいです。
ただ今回はランフラットからの履き替えなので、本当に極端に変わりそうですね。燃費の良いタイヤに履き替えた直後は、今までよりもブレーキが効かない(止まりにくい)感触になると思うので、最初は特にスピードの出しすぎに気をつけてください。数日で慣れると思います。
書込番号：26172135 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Berry Berryさん
ありがとうございます。いつもスミマセン…
＞ゴンタ830さん
スレッドに関係ない投稿、どうかご容赦ください。
書込番号：26172411 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞銀色なヴェゼルさん
どうもです。
ちなみに、PIRELLI Cinturato P7は欧州プレミアムコンフォートで、先代モデルは路面との間に1枚、薄いフェルトを挟んだような乗り心地でした。
FALKEN AZENIS FK520Lをさらにコンフォートに振っていくと、このような感じになるのだろうな・・・という感じです。
TOYO PROXES Sport2はその1歩手前になります。
書込番号：26173066
1点
＞XJSさん
＞ブドワールさん
＞銀色なヴェゼルさん
＞Berry Berryさん
＞funaさんさん
皆さん本当に色々と親身にアドバイスありがとうございます。
初めての書き込みでこんなに沢山アドバイスを頂けると思っていませんでした。
YouTubeで色々観てますが、今履いているタイヤより全部良く見えて何が何だかわからなくなって来ました(笑)
ちなみにPIRELLI Cinturato P7は全然知らなかったタイヤでしたがランフラットでしょうか？
どうしても今履いているs001の乗り心地のイメージがありまして(笑)
書込番号：26173109 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ちなみにPIRELLI Cinturato P7は全然知らなかったタイヤでしたがランフラットでしょうか？
このサイズには、ランフラット・非ランフラットのどちらもあります。
また、先代モデルと現行モデル（P7 C2）のどちらもあります。
さらにBMW承認タイヤと通常モデルがあります。
いろいろあわせて5銘柄存在しますので、御理解くださって購入されませんと間違いが起きます。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_ma=7109&pdf_subse=1216,3329,3330&pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=50&pdf_so=p1
PIRELLIは中国資本ですので、日本に入ってくるタイヤのほとんどはMade in Chinaです。
無難なのは、非ランフラット、無印（承認なし）の↓こちらになります。
https://kakaku.com/item/K0001473811/
書込番号：26173132
2点
＞Berry Berryさん
ありがとうございます。
ちなみにに99vが推すめですか?
99wには☆がついてますが、どういった意味があるのでしょうか？わかれば教えて頂けると幸いです。
宜しくお願い致します。
書込番号：26173166 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ちなみにに99vが推すめですか?
「おすすめ」ではなく、「無難」と記載しました。
＞99wには☆がついてますが、どういった意味があるのでしょうか？
☆・・・BMW承認タイヤ です。
BMWが自車の車でテストをして、基準をクリアしたお墨付きになります。
いわゆるBMWがタイヤメーカーに要望を出したもの・・・です。
他にも色々な承認記号が存在しますが、Cinturato P7 RUNFLATには「K1」がついているものがありますね。
これは「フェラーリ承認タイヤ」であることを意味します。
さて、私がCinturato P7 （P7 C2）を「無難」と記載したのは、あくまで「（私の）おすすめに該当しない」ためです。
理由は、前述しました「プレミアムコンフォートに代えますか？」にあります。
確かにCinturato P7は、欧州プレミアムコンフォートにしてそれなりの運動性能をもち、グリップ感も悪くありません。
路面からの余計な力の入力をほどよくいなし、そういった観点では直進安定性も十分です。ウェット排水性もすごく良いです。
それでいて気になるノイズも聞こえてこないようにつくられ、トータルバランス、グランドツーリング性能を含めて、コストパフォーマンスは高い銘柄です。
おそらく、満足される銘柄になるような気もします。
それなのになぜ、「おすすめたり得ない」のでしょう。
それも前述しています。
「フロントサスペンションだけがV36のキャリーオーバーされているところがスカイラインの良さ」です。
車の足回りは、フロントが操舵感を、リヤが乗り味を（ほとんどの場合で）決定させます。
funaさんの記載にもあります。
「ブレミアムコンフォートタイヤを検討しましたが、販売店に反対され」
「プレミアムコンフォート系のタイヤは直進安定性に不満が出るとのこと」
↑おそらく、直進安定性というというか、レスポンス（修正舵の反応が遅れ気味になってしまう)ことを言いたかったのだと思います。
乗り心地や静粛性に優れた銘柄は、基本的にステアリングレスポンスが良いとは言い難いです。
慣れれば良いのですが、プレミアムスポーツのランフラットから、非ランフラットのプレミアムコンフォートは、せめて間に1銘柄、中間的な性格のタイヤを挟まれた方が個人的には良いと思っています。
あくまで個人的な意見ですので、聞き捨てていただいて結構です。
おそらく、乗り心地が悪く感じるのは、ショックアブソーバーが抜けてきていることもありそうです。
それをタイヤでカバーしたい、タイヤを交換するのは数年に1度だし、せっかくだからということであれば、、、余地はあります。
・・・正直なところ、乗ってみないことには分からない部分ではあります。
書込番号：26173214
0点
＞Berry Berryさん
こんばんは。
＞PIRELLI Cinturato P7は欧州プレミアムコンフォートで、先代モデルは路面との間に1枚、薄いフェルトを挟んだような乗り心地でした。
そうでしたか。勉強になります。
PIRELLIのカタログでは、P7C2はP7よりもドライグリップ、ウェットグリップの向上、それでいてスポーツ性は変わらずコンフォートの向上も謳われていますから、P7C2のトータル性能の高さが予想されますね。
書込番号：26173315
0点
＞ゴンタ830さん
Berry Berryさんが挙げられたCINTURATO P7 P7C2 225/50R18 99V XL、EU LABELは見当たりませんが、承認付きの方が無しよりも車外通過騒音が優れる印象があります。
転がり抵抗AAA、ウェットグリップbは、BMW承認有無とも同じです。
なお同じP7(P7C2)でも、ランフラットになると、CINTURATO P7 P7C2 225/50R18 99W XL ☆よりラベリング性能は低下するように見受けます。
個人的にPIRELLIは剛性が高い印象を持っています。といっても実際の装着経験は御座いません。ご興味があれば、店頭で触り比べて体感してみてください。
書込番号：26173334
0点
＞Berry Berryさん
＞銀色なヴェゼルさん
色々と教えていただきありがとうございます。
ちなみに自分の車は4年前に新車で購入して現在4.5万キロですが、乗り心地は最初から苦痛でした。
ショックアブソーバーにも原因があると高くつきそうで頭が痛いです(泣)
パイロットスポーツ5、FK520L、P7C2あたりで絞るかプライマシー5で腹をくくるか早急に決めます。
書込番号：26173940 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゴンタ830さん
＞乗り心地は最初から苦痛でした。ショックアブソーバーにも原因があると高くつきそうで頭が痛いです(泣)
乗ってもいないのに簡単に気休めを言ってはいけませんが、ご容赦ください。
最初から…という事は、足回りの不具合では無い気がします。
自車は小型SUVの形状+リアトーションビーム式。ご想像のように、誰が乗っても快適、という仕様ではありません。
それでも、11年7万キロ走行車にコンフォート性のあるタイヤを装着させれば、よほどの凸凹路面で無い限り、同乗者も快適と評してくれます。それは新しいタイヤほど効果的です。
ご経験があるかもしれませんが、足回りがいわゆる抜けてヘタってくると、路面からの入力に対し収束性が落ちたり、左右のコーナーで車両の挙動に違いを感じたり、そういう症状が現れると思います。
乗り心地が硬くなったように感じる場合、唯一接地しているパーツであるタイヤに由来する場合がある、個人的にそう思っています。パンプラバーが機能せず、底つきしてしまっている場合は異なりますが。
スカイラインの足回り構造を存じ上げませんが、状態に不安をお持ちなら、スタビライザー、スタビリンク、ロアアーム、ショックアブソーバーあたりにガタが無いか、ゴム、ブッシュ類の状態がどうか、点検してはいかがでしょう。
自身の経験から、一足飛びに足回りまで交換する事は、オススメしません。慎重になりましょう。
ちなみに、日産の古い古いFRでショックアブソーバー類をリフレッシュしたとき、走行がシャキッとしていい経験になりました。
書込番号：26174006 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞4年前に新車で購入して現在4.5万キロ
抜けるにはまだまだでしたね。
＞乗り心地は最初から苦痛
↑3回目の「苦痛」記載です。
ここまで記載されるということは、余程のことです。
＞スカイラインには愛着がある
それでも乗りたい車のはずですから、なんとかしたいですね。
180系も210系も3.5クラウンアスリートに同乗したこともあります。
車には車なりの性格がありますので、あの乗り味に近づけるのにはなかなか難しいですが、スカイラインの個性と上手く付き合って改善できるよう願っております。
書込番号：26174206
0点
＞ゴンタ830さん
アコードハイブリッドで225/50/R17のPrimacy4、Advan dB V552、FK510、CinturatoP7C2 MOを履きました。
銘柄が、いと前世代のものですが、参考になれば幸いです。
初期応答性は 良 FK510 → P7C2 → V552 → Primacy4 悪 の順
Primacy4はステアリングを切り始めてから無応答なところが少しあります。
乗り心地は 良 Primacy4 → P7C2 → V552 = FK510 悪 の順
Primacy4は空気圧が高いと跳ね気味になり、低くすると振動吸収は半端なく良くなります。
ただ、空気圧を低くしすぎるとステアリングの手応えがなくなります。
空気圧の調整で満足できるかどうか人（クルマ）により大きな賭けになりそうです。
ロードノイズは 良 V552 → FK510 → Primacy4 = P7C2 悪 の順
摩耗してくると V552、FK510 は Primacy4 並みに悪くなります。
書込番号：26174236 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スカイラインハイブリッドだとすると、硬いんすよね、ハイブリッドじゃない方が柔らかめ。あとシートが硬い。
硬いけど不思議と段差とかで嫌な感じがないのがいいところ。異音が意外にも少ない。
で、ランフラから普通のタイヤに替えても大きくは変わらなかたりする。マシにはなるけど。
DASによるクイックなハンドリングが良さでもあるので完全コンフォート系はキャラには合わない。
書込番号：26174254 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤ > TOYO TIRE > TRANPATH mpZ 205/70R15 96H
不適合承知ならここには書き込めないのはわからんかな？
書込番号：26166530 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞たかお4433さん
>履いた方いらっしゃいますか？
乗ってません履いてません
２００系ハイエースの標準タイヤは１９５/８０Ｒ１５（外径約６９３ｍｍ）
ですよね
205/70R15は履けると思いますが外径が668ｍｍとなりかなり小さくなってしまいます
これからタイヤ（ｍｐＺ）を入手するのであれば
205/70R15より2１5/70R15にした方が外径が近いです（684ｍｍ）
>（車検不適合なのは承知しています）
余談ですが
減トン（最大積載量を減らし車両総重量をへらす」）すれば可能です
書込番号：26166556
2点
タイヤ > ダンロップ > LE MANS V+ 185/60R15 84H
シエンタ(2017年新車)。
年間走行平均5500km。
通常5km以内の通勤メイン。たまに遠出。
青空駐車。
今のタイヤ(エコピアNH100c)の溝が最低3mmになり、装着４年５ヶ月になるので。
サイドのヒビ割れはまだ大丈夫なレベルですが。
交換用の候補として、
LE MANS V+
エコピアNH200c
NEWNO
ブルーアースAE-01F
グッドイヤーEG02
を考えています。
これ以外も含めてオススメありますか？
普通に走れば静寂性もそこまで気にしません。
このクラスなら性能に大差ない気もしますが。
溝より経年劣化が先に来そうな感じなので、長持ちしそうなのが良さそうです。
あとは価格。
よろしくお願いします。
書込番号：26162655 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
装着タイヤのエコピアNH100Cが、装着４年５ヶ月でもサイドのヒビ割れがまだ大丈夫なレベルであれば、以下の一択に思えます。
BRIDGESTONE ECOPIA NH200 C 185/60R15 84H
自身も似たような年間走行距離と青空駐車ですが、過去に履いたDUNLOP(VEURO)、YOKOHAMA（BluEarth）、TOYO（PROXES）は、いずも3年ほどで、ひび割れと乗り心地の低下が始まっています。
BRIDGESTONEは、REGNOと新車装着のECOPIAを一度ずつ使用しました。思い起こすとひび割れが原因ではなく、摩耗による交換でした。（耐摩耗性が高かった記憶はありませんけれど）
耐候性については他の方の投稿を参照いただきたいですが、安価でもラベリング性能が良い銘柄として、以下も検討されてはいかがですか。
Pirelli POWERGY 185/60R15 84H
書込番号：26162751
2点
＞あつし０１７さん
〉溝より経年劣化が先に来そうな感じなので、長持ちしそうなのが良さそうです。
あえて逆説を
劣化の差はあまり数値化されません
実際僕はこれよりこれの方がと言っても
スレ主さんに当てはまるか分かりませんが
減りより劣化が早いとの事なら
性能は良いがヘリが早いしかし安価な
ピレリ パワジーはどうでしょう
減りは早いがその分価格も安く
劣化が進む具合のと減りのバランス的に良いかも
書込番号：26162888
1点
＞溝より経年劣化が先に来そうな感じなので、長持ちしそうなのが良さそうです。
耐摩耗性ではなく、耐候性ですね。
＞交換用の候補として、
＞LE MANS V+
＞エコピアNH200c
＞NEWNO
＞ブルーアースAE-01F
＞グッドイヤーEG02
＞このクラスなら性能に大差ない気もしますが。
静粛性は結構違いますよ。（↑この候補の中で静粛性の高いものと低いものの差で見れば…です。）
＞今のタイヤ(エコピアNH100c)の溝が最低3mmになり、装着４年５ヶ月になるので。
＞サイドのヒビ割れはまだ大丈夫なレベルですが。
BRIDGESTONEでは、残り溝3mmからウェットブレーキの制動距離が延びるため、交換を考えても良い時期かと思います。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/groove-depth/
ですから、ヒビ割れで交換というより、安全を考えて交換という観点で見ればちょうど良いでしょう。
候補の銘柄を見てみると、
NEWNO
ブルーアースAE-01F
は選外でもよろしいかと思います。
理由として、NEWNOはこれらの中で一番ノイズが出やすい傾向が見られ、ブルーアースAE-01Fは耐摩耗性で他より一歩劣るからです。
DUNLOPとGOODYEARは、日本での製造は2015年の提携解消後も日本国内を含むアジア市場向け製品の製造委託は引き続き住友ゴムが担当していますので、コンパウンドの質（製造に対する考え方・思想）という点では、変わりありません。
少し昔の話になりますが、YOKOHAMAはタイヤをほどほどに摩耗させることで、タイヤ内部の新しいコンパウンドを使い、性能を維持していく、DUNLOPはコンパウンドに混ぜ物をして摩耗させずに状態を保持していくという思想だとうかがっています。
そういった考え方を踏まえると、
LE MANS V+
エコピアNH200c
グッドイヤーEG02
の3択（TOYOのいくつかの銘柄も候補に入れたいですが、ある程度走行させて(※) 劣化防止剤の効果が得られても3年でヒビ割れが現れてきますので、俎上に上げられません。）でよろしいかと思います。
※タイヤは、走行させることでコンパウンドの中から劣化防止剤が染み出てきます。
それが紫外線やオゾンからタイヤを守るのですが、あまり走行されない場合や頻繁にタイヤを洗浄するとその効果が薄れてしまいます。
タイヤをしばらく洗わないとサイドウォールが茶色く汚れたように見えますが、コンパウンドから染み出た劣化防止剤が化学変化してそのような色になっています。
書込番号：26162916
8点
シエンタにミニバン用以外は、ふらつき 偏摩耗します。
ミニバン用タイヤはダンロップエナセーブ RV505 、グットイヤー エフィシエントグリップ RVF02、ヨコハマ ブルーアースRV RV03です。
省燃費重視 ダンロップ グットイヤー、ウェットグリップ重視 ヨコハマで選ぶといいです。
書込番号：26162961 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私もたつや78さん同様にミニバンタイヤをオススメします。
2016年ガソリンモデルに乗っていて、以前、前モデルのル・マンVを使いましたが、サイド部分の偏摩耗がひどく、まだタイヤ中央の溝が残っているのに交換しなければならない状況になりました。
田舎でぐねぐねした道を多く走るのでそうなりやすい傾向にあるのは間違いないのですが、その前に履いていたトーヨーの純正タイヤ、ル・マンVのあとに交換したブルーアースRV03は、そこまで大きな偏摩耗は発生しませんでした。
個人的には乗り味もル・マンVはフニャフニャしてシエンタらしさがなくなるような気がしました。
書込番号：26163372
1点
シエンタの足回りが柔軟性の高い特性で、ふらつきを抑えたい場合はミニバン用あたりの銘柄が適しますし、それらは偏摩耗への耐性もあります。
加えて、ECOPIA NH200Cも偏摩耗に配慮されている事が謳われています。
https://tire.bridgestone.co.jp/ecopia/nh200_c/
↓偏摩耗データ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00141/12.pdf
各メーカーが採用するタイヤの素材は、耐候性よりも他の機能を付与する事を優先していると思います。
ちょい乗りが多いスレ主さんは摩耗限度よりゴム硬化で交換するでしょうから、なるべく安価な銘柄から選択するのはメリットがあると考えます。
書込番号：26163485 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞あつし０１７さん
タイヤは摩耗とは関係なく、ゴムの硬化のため5年で交換をお薦めします。
ゴムの劣化は多少の違いはありますが、4～5年で交換していれば大きな違いはありません。
LE MANS V+はコンフォート、エコピアNH200は偏摩耗性能が良いスタンダードタイヤです。
あとはスタンダードエコタイヤです。
静音・乗り心地ならLE MANS V+、偏摩耗性を重視するならエコピアNH200です。
後はミニバン用のタイヤを選べば編摩耗性能や静穏性は上がりますが、値段も上がります。
書込番号：26163786
2点
みなさん様々な意見ありがとうございました。
みなさんの意見を参考にさせていただき、スタンダードのNH200C、ミニバン用のブルーアースかエナセーブで考えようと思います。
ほんとうにありがとうございました。
書込番号：26164975 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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