このページのスレッド一覧（全66スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 215 70r15c のハイエース純正鉄ホイールへの装着について |
2 | 2 | 2025年7月4日 08:15 |
| 側面は弱い？ |
3 | 4 | 2025年7月1日 08:11 |
| どれが良いか悩んでいます |
13 | 6 | 2025年6月24日 21:43 |
| ジオランダーAT4G018の生産工場トラブルについて |
9 | 2 | 2025年6月21日 18:13 |
| 橋等の継ぎ目での滑り |
86 | 16 | 2025年6月15日 16:23 |
| T33系X-TRAILに使おうと考えてますが、御意見賜りたく思います |
1 | 6 | 2025年6月7日 21:14 |
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タイヤ > YOKOHAMA > PARADA PA03 215/70R15C 109/107S
200系ハイエースで純正鉄ホイール(15×6J、PCD139.7mm、6穴、オフセット+35)のまま使っています。
タイヤも基本と同じく195 80r15 のタイヤです。
今タイヤ屋さんからハイエースにもつけられるとPARADA PA03 215/70R15Cをおすすめされて、検討しているのですが、
タイヤ幅が広くなるので、当然純正ホイールにはつけられないと思ってました。
タイヤ屋さんもこのタイヤにするならホイールも変えないといけないと言っていました。
ただ車が重いのでjwl-t認証のあるアルミホイールとなると値段も高いので諦めていたのですが、タイヤの適合ホイールリム幅はぴったりではなくある程度許容範囲があると知って調べたところ、PARADA PA03 215/70R15Cは標準リム幅が 6.5 インチ、適合リム幅が 5.5～7 インチとのことだったので、リム幅6Jの純正15インチホイールでもハマるのでは？という疑問が生じました。
ホイール自体はハマるけど、純正鉄チンはインセットが+35だから215のタイヤだと車幅からはみ出てしまうので、純正ホイールよりインセットがもう少し大きいアルミホイールにしないとハイエースでは車検に通らないよ、とかそういう意味で純正にはつけられないという意味なのでしょうか？
それとも、単純にやはりPARADA PA03 215/70R15Cは純正鉄ホイールには装着できないのでしょうか。
それとも、わざわざこのタイヤを買ってダサい鉄チンに乗ってる人がいないというだけで、着けて問題ないはずでしょうか？
PARADA PA03 215/70R15Cとセットで売ってるホイールはインセットが+33となってるのが多いので、純正の+35の方がハミタイしにくいのではと思うのですが、215で+35だと内側に干渉しかねないから純正ホイールはよくないとかでしょうか？
リム幅5.5-7.0とはいえ、標準6.5のタイヤに6のホイールは重たい車だと危険で重たい車なら標準リム幅を選ぶべきとかなのでしょうか？
ご存知の方おられましたらアドバイス頂けますと幸いです。
書込番号：26227045 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞カブトクワさん
今の鉄チンホイールでもだいじょうぶでしょう。
しかし、何のためにこのタイヤを選んだのでしょう。それを考えると鉄チンホイールはないのでは？
かっこいい、JWL=T対応アルミホイールを選ぶか、鉄チンホイールを使うならば今までのタイヤで良いと思います。
それと、ホワイトレターは最初は白くかっこいいですが、すぐに茶色というか黄色っぽくなるのが嫌でブラックレターを選択する方もおられます。あなたは？
書込番号：26227515
2点
funaさん
ご返信有り難うございます。
何のために？、まさに、本質的な良い質問です(^^;
ホワイトレターなのは、やはり見た目で、最初はアルミも考えたのですが、鉄の方が耐久性はjwl-t よりも強いだろうとのことと、アルミが高かったので、先に新車外しの純正鉄ホイールを早まって買ってしまいました。
キャンピングカーで重いのですが、サブバッテリー交換をお願いしてる架装屋さんが古すぎるタイヤをみて「早く替えた方がいい、キャンピングはやはりできれば215 70r15がいいよ」とおっしゃったので、
アルミとセットであきらめていたパラダの215 70r15を再度検討し始めた、という感じです。
元々は純正サイズのグッドイヤーnascar eagleのホワイトレターと純正ホイールでほぼ決めており、その構成でも、ホワイトレターながらホイールは純正鉄で悪くないなと思ってました(新車外しのまだツヤのあるホイールなので、今のホイールよりはだいぶマシになるという考慮も入ってますが)
なので、パラダが6.0Jのホイールにはめて問題無いなら、元々のグッドイヤーの場合と見た目はさほど変わりなく、耐久性も215になる分あがるので、そっちの方がベターかな、と考え始めた次第です。
書込番号：26228309 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
https://www.youtube.com/watch?v=cFHQRHa9lJE
40秒を過ぎたころから。
どこかに側面をヒットして走り続けた結果バーストっていう意見が多いですね。
空気が抜けて走るとそうなりますけど、ロープロと言えど側面は弱いですか？
側面は扁平率60まで（スポーツ系タイヤを除く）だと付いていなくてなんだか弱いなあと感じるのですが、55になると付いていて硬いなと。
ちょっとくらいぶつかっても大丈夫そうに感じますが、やはりゴムなので弱いですか？
0点
側面が弱いと言えば、峠道に落ちている細かくてエッジの鋭い落石は怖いね。
踏み方によっては、スパっとサイドウォールが切れてバーストなんてことが有るようなので。
書込番号：26224984 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞文句たらたらさん
ロープロファイルタイヤは空気量が少ないので、空気圧管理を怠ると何かに当たらなくとも高速道路等でバーストしやすくなるのでは？
特にこの動画のアルファードは245/40R21？ もっと低扁平な気がするが。
書込番号：26225026
0点
＞ロープロと言えど側面は弱いですか？
はい。
弱いです。
そのため、側面のパンク修理はできません。
＞ちょっとくらいぶつかっても大丈夫そうに感じますが、やはりゴムなので弱いですか？
タイヤは大きく分けて、
カーカス（構造体）
ベルト（カーカスを締め付けてトレッド剛性を高める）
ビードワイヤー（カーカスの固定とホイールのリムとの固定）
コンパウンド（ゴム）
でできています。
https://tyre.dunlop.co.jp/knowledge/base/structure
トレッドはベルトがあるので剛性が高いですが、サイドウォールはポリエステル等のカーカスしかないため、強めにヒットすると切れます。
書込番号：26225353
1点
https://www.jatma.or.jp/publications/selection_use_maintenance_criteria.html
https://www.jatma.or.jp/publications/storyoftyres.html
参考資料はこれです。
これらのサイトから参考資料をＤＬして読みました。
やっぱりゴムはゴムでロープロに付いている？リムガードの硬い部分があっても強い衝撃や硬い物にぶつかっちゃうとどうしようもないんですね。
書込番号：26225572
1点
タイヤ > YOKOHAMA > ADVAN V61 235/60R18 107V XL
T33エクストレイルのタイヤ買い替えです。YOKOHAMA ADVAN V61とファルケン アゼニス FK510 SUVとピレリ チントゥラート P9 ASのどれにするか悩んでいます。減りか少ないものが最優先ですが、剛性や静かさも気になるところです。最終的には総合的に考えたいと思っています。
書込番号：26216610 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
最新の軽量化タイヤ ヨコハマ アドバンV61にしましょう。
書込番号：26216681 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
新車装着タイヤはファルケンの235/60R18であれば、EU LABELを引用して比較可能ですが、いかがでしょうか？
書込番号：26216727
1点
＞にっさんすきさん
SUVですので、使い方が分からないとタイヤを選びようがないのでは？
ちなみに四駆（AWD）ですか？
私はT32エクストレイル・AWDですが、釣り車なので河川敷などに入れるようなタイヤを使っています。
特長は
YOKOHAMA ADVAN V61 低燃費H/Pタイヤでウェットグリップは良いが、耐摩耗性はいまいち。
https://www.y-yokohama.com/brand/tire/advan/
アゼニス FK510 SUV H/Pタイヤでウエットグリップは良いが、耐摩耗性・静粛性はいまいち。
https://tyre.dunlop.co.jp/item/item-detail/azenis-fk510suv/
ピレリ チントゥラート P9 AS 見つからなかった。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_ma=7109&pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=235&pdf_Spec203=60
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/products/jp:jp_en:nissan:x-trail:1.5hybrid144:2022:0?size=235_60R18&year=2024&product=6960
余計なことですが、耐摩耗性のよいSUVタイヤはMICHELIN Pilot Sport 4 SUVでしょうか。
https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-pilot-sport-4-suv
書込番号：26216792
2点
＞YOKOHAMA ADVAN V61とファルケン アゼニス FK510 SUVとピレリ チントゥラート P9 ASのどれにするか悩んでいます。
＞減りか少ないものが最優先ですが、剛性や静かさも気になる
予算が関係しないなら、YOKOHAMA ADVAN V61でしょうね。
PIRELLI Cinturato P9 ASは耐摩耗性に優れています。
しかしながら、オールシーズン化させているもののP ZERO ROSSOのトレッドパターンをベースにしているため、ノイズはそれなりに抑えられますが、トレッド剛性は他の銘柄より劣ります。
FALKEN AZENIS FK510 SUVは2018年2月発売で、ベースとなったFK510ではすでに後継のFK520Lが登場しているため、モデル末期感が否めません。
書込番号：26217132
2点
皆さん、アドバイスありがとうございます。とっても参考になります。書き忘れましたがT33エクストレイルはe-4ORCEです。主に街乗りで、高速道路も週に1回は走ります。走行距離は1000km/月程度です。
FALKEN AZENIS FK510 SUVは確かに発売が古いのが気になるところです。
書込番号：26217234 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
FALKEN AZENIS FK510 SUVのコンパウンドが、ベースとなったFK510と同じであった場合、雨上がりの小石・砂の巻き上がりは気になるでしょう。
ホイールハウス内にパチパチと飛び散っている音が聞こえます。
書込番号：26219499
1点
タイヤ > YOKOHAMA > GEOLANDAR A/T4 235/60R18 107H XL
2025年5月に某有名タイヤショップでYOKOHAMA GEOLANDER AT4(G018)235/60R18×4本とホイール4本を注文しました。注文に際し前金5万ほど入れてオーダーしたんですがタイヤ納期未定のまま1ヶ月が経過しています。
この書き込み前日に某有名タイヤショップさんからTELがあり、GEOLANDERを生産している海外工場でトラブルがあり納期がいつになるかわからないと連絡ありました。
ググってみてもそんな話は今のところ引っ掛かってこない。今回はGEOLANDER AT4にするって決めたんでひたすら納期未定で待ってみようと思います。
で、質問なんですが、2025年6月現在、皆さんの地域でもGEOLANDER AT4(G018)235/60R18の納期問題って出てるんでしょうか？
ちなみに、
某有名タイヤショップさんから代替え案も頂いていて、納期未定のGEOLANDERをやめてTOYO OPEN COUNTRY ATⅢ にすることも可能とのこと。GEOLANDERとOPEN COUNTRYだとOPEN COUNTRYの方が3万円ほど高価なんですが、差額もショップさんで1.5万吸収して、こちらの追金は1.5万という折半案も頂いています。
まぁ、セールストークでOPEN COUNTRY ATⅢを購入させたいだけなのかもしれませんが、一応善意の提案として受け取っています。
書込番号：26216042 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
2025/04/15注文
2025/05/24到着でした。
参考までに。
書込番号：26216243
4点
＞hempgrassさん
情報ありがとうございます！
書込番号：26216448 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XIII 245/40R19 98W XL
REGNOに限らず、どんなタイヤでも同じかと。
そんなことでヒヤッとしてたらバイクなんて大変ですよ。
高速の合流で道路と並行に継ぎ目があるところがあるんですけど、あれはもう、転倒誘発罠かな？と思います。
書込番号：26209552
13点
雨天時どの程度スライドするかわかりませんが。「飛ばしすぎでは」。速度は控えめに。
それなら道路標示や横断歩道でスリップすることになります。
書込番号：26209562
13点
回転しているタイヤの摩擦係数が急激に変化するところなので、ほとんどのタイヤで同様の滑りが生じると思います。
なので、タイヤを交換しても大きな違いはないでしょう。
滑り方に差を感じるという場合は、車体側の違いの方が大きそうです。
駆動方式、タイヤの回転制御など。
また、当然ですが、左右両輪同時に継ぎ目を通過する場合と、左右別々に通過する場合でも滑り方は変わります。
書込番号：26209573
8点
＞OWTさん
＞納車時から雨天で橋等の継ぎ目の鉄板で物凄く滑っていつもヒヤッとしてます。
雨天に限らず晴天時でも滑りませんか？（タイヤは関係ないと思いますよ）
マンホールの蓋、表面のつるつるしたタイルなど、雨天に限らず滑りますので注意が必要です。
書込番号：26209574
6点
＞ダンニャバードさん
＞次世代スーパーハイビジョンさん
＞mat324さん
ありがとうございます。
やはりどんなタイヤでも滑るんですね。
いつも通る道で橋を渡り終えてすぐ信号があって停車する時に継ぎ目がありそこで雨天時必ず滑って停まります。当然停車する前なので全く飛ばしてません。
前車と前々車はいずれもAWDでコンチとグッドイヤーでは同じ継ぎ目でも滑らなかったので、やはりFRとAWDの違いでしょうか。
いずれにしても、タイヤ交換の時期なのでトランザは止めてGR-XIIIで検討しようかと思ってます。
書込番号：26209577
3点
＞OWTさん
車はメルセデス？、BMW？
トランザといっても色々あるので、何とも言えませんし、FRの前輪がすべっているのか後輪なのかが分かりませんので、もし、ウエットグリップに不満があるのであれば、REGNOではなく、POTENZA,または他メーカのスポーツタイヤをお選びください。
私は5月にミシュランPS４ SからグッドイヤーEAGLE F1 ASYMMETRIC6に乗り換えました。
ウエットグリップもいいし、静かで乗り心地も良いと思います。サーキットに行かないのでこれで十分です。
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/eaglef1a6/eaglef1a6.html
書込番号：26209578
3点
＞神楽坂46さん
ありがとうございます。
ウェット時に滑る所と同じ継ぎ目ですが、ドライ時は滑らないです。
ですが、気を付けるようにします。
書込番号：26209582
3点
もう何十年か前のことですが、
私の兄弟の友達が、
雨の日ですが、いつも通勤で走ってる、山道のカーブで、
工事中の場所があり、そこは、一部鉄板で、覆われてたらしいですが、
そこで滑って、亡くなったという話聞きました。いつもの調子で走ってたのかもしれませんが、
工事中、鉄板に、雨、
ご注意ください。
書込番号：26209617
4点
>FRとAWDの違いでしょうか
単純にそれでしょ、橋の継ぎ目の幅なら前後どちらかは鉄板にかかっていないから
書込番号：26209620 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞OWTさん
＞信号があって停車する時に継ぎ目がありそこで雨天時必ず滑って停まります。
＞前車と前々車はいずれもAWDでコンチとグッドイヤーでは同じ継ぎ目でも滑らなかったので
それはABSの制御や味付けによる違いが原因かもしれません。
ABSはスリップを検知すると即座にブレーキを緩め、タイヤのロックを防止しようとします。
ですので、ブレーキング時に鉄部の上を通過すると瞬間的にブレーキが解除され、ツルッと滑ったように感じる経験はみなさんお持ちかと。
それが車種や駆動方式の違いによって効果を強く感じたり弱く感じたりと違いが発生するのかもしれませんね。
いずれにしても継ぎ目を跨ぐ間の一瞬だけブレーキが効かなくとも大きな問題はないでしょう。その特性を理解して、雨の日はそれだけ余裕を持ってブレーキングされると良いと思います。
書込番号：26209629
3点
245/40R19サイズでTURANZAの複数のEU LABELを参照すると、T005Aの1種のみ、ウェットグリップCです。他のTURANZAはいずれもAかBです。
タイヤのウェットグリップ性能の高い銘柄を探す場合、funaさんが投稿されているグッドイヤーのEAGLE F1 ASYMMETRIC6が、170以上という高い数値を公開しています。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/goodyear_EAGLE_F1_ASYMMETRIC6.pdf
REGNO GR-XⅢの場合は160程度です。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/bridgestone_REGNO_GR-X%E2%85%A2.pdf
書込番号：26209656
3点
＞funaさんさん
＞銀色なヴェゼルさん
間違ったサイズのページで質問してました、失礼いたしました。
正しくは255/45R19でTURANZA T005です。
メルセデスのBEVセダンなので、スポーツタイヤより転がり抵抗性能の高いのが良く、GR-XIIIだと転がりAAでウェットaなので良いかと思ってますが、＞銀色なヴェゼルさんに習いTURANZA T005の海外サイト見ますと同サイズのMOタイヤでウェットはAとなってましたので、ウェットはGR-XIIIとそう変わりは無さそうです。
となるとタイヤ選びが振出しに戻りますが、前車で履いてたコンチのEco Contact 6が候補に挙がりますが、Eco Contact 7が海外では売り出してるようなので、それが日本に導入されるまで待つかですかね。
＞バニラ0525さん
それは悲惨な事故でしたね。都心でもよく工事中に鉄板置いてるところありますので私も雨天時はなお一層気を付けます。
＞mokochinさん
＞ダンニャバードさん
ABSの特性を理解してないので、それがABSによるものなのか、単に前後の片方が鉄板にかかって滑ってるのか分かりませんが、最近では継ぎ目ではブレーキ踏まないようにしたり、前後左右に車居ない時はわざと継ぎ目の上でブレーキ踏んで滑りに慣れるようにしてます。
書込番号：26209786
2点
 |
|---|
＞OWTさん
REGNO GR-XIIIの静粛性はきっと世界首位級でしょう。ただ車重は2.3トンを超え、BEVとして発進トルクが豊かなMercedes EQEでは、早期のタイヤ交換を危惧します。
公開されている旧モデルREGNO GR-XIIの耐摩耗性データが根拠です。柔軟性の高いブロックが路面からの振動を緩和してロードノイズを抑制する一方、摩耗はしやすい…
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf
そのため、EV対応が謳われて耐摩耗性が期待できる銘柄を選ぶべきと思います。
ピレリ P ZERO E 255/45R19 104Y XL RUNFORWARD ELECT
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/catalogue/product/p-zero-e/255_45-r19
国内ラベリングでは転がり抵抗AAA、ウェットグリップa。EU LABELではオールA、車外通過騒音は70dB。ラベリング性能は非の打ち所がないように思えます。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/pirelli_P_ZERO_E.pdf
ランフラットではないRunForwardテクノロジー搭載で、パンク後の走行も担保されています。
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/tech-and-knowledge/runforward
書込番号：26210224
3点
雨の日の橋の継ぎ目の金属部分でグリップするタイヤは存在しません。
書込番号：26210264 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞OWTさん
＞ABSの特性を理解してないので、それがABSによるものなのか、単に前後の片方が鉄板にかかって滑ってるのか分かりませんが
ABS作動時は通常、ブレーキペダルへキックバックとしてそれを知らせてくれますのですぐに分かるはずですが、お車はEQEですか？
でしたら旧来のクルマとは何かと違う気がしますので、どうなんでしょうね。
ブレーキは当然ながらバイワイヤでしょうし、日本車と欧州車でキックバックの考え方に違いがあるかもしれません。
いずれにしても、イナーシャモーメントさんも言われるように濡れた継ぎ目部分でグリップするタイヤはありませんので、タイヤを替えても現象は変わらないかと。
左右の片側だけ滑った場合、残りのタイヤも空転させないと（オーバーに言えば）スピンしてしまいますから、滑るように制動力が落ちるのは正常な自動車の挙動です。
お書きのように、色々と試されて慣れるのが一番でしょう。
雪上をスタッドレスタイヤで走ると早く慣れると思いますが、雪が積もるのは半年ほど先の話ですね・・・
書込番号：26210374
3点
＞銀色なヴェゼルさん
有益な情報ありがとうございます。ピレリは全くノーマークでに、そもそもEV用のこんな良いタイヤがあるのは知りませんでした。P ZERO Eを軸に検討したいと思います。
＞イナーシャモーメントさん
＞ダンニャバードさん
タイヤ交換しても継ぎ目に効果が無いことが分かりました。悲惨な事故の話もありましたので、とにかく気を付けて走行するしか無いですね。ただ近い将来タイヤ交換予定なので出来ればウェット性能が良く、静かで良く転がり耐久性のあるものにしたいです。欲張りですねｗ
書込番号：26210905
3点
タイヤ > NITTO > NT 421Q 255/45R20 105W XL
友人から20インチアルミを譲って貰いまして、念願のインチアップが可能になったので検討中です。
FUJIやAUTOWAYでアジアンタイヤ以外で最安値でしたので興味を持ちました。
メーカー製品情報ページを見ると開発時期は8～9年前くらいのようですが
低燃費タイヤ、転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能bと、悪くない性能に見えます。
一応?!現行車種のT33に使っても良いでしょうか？
主な用途は月に1500km程度の走行、内訳は一般道が1000km、高速道路や有料道路で500kmくらい。
タイヤサイズは友人が履いていた255/45/20をそのまま引き継ぐ予定です。タイヤハウスに収まって良い感じにツラ近くまで来たので。
他の候補としては以下の3つです。
FALKENのアゼニスFK520L
TOYOTIRE PROXES SPORT2
TOYOTIRE PROXES Comfort IIs
この4種の中だと、どれが良いでしょうか。
根拠を含めた御意見賜りたくお願い致します。
書込番号：26200905 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞尻からファンファーレさん
〉どれが良いでしょうか
優先(目指すこと)は何ですか
価格、ドライグリップ、ウェットグリップ、耐摩耗性etc
書込番号：26201072
0点
新車装着タイヤがHANKOOKなら、偏摩耗に配慮されたSUV用と思います。SUV用からは選択しないのでしょうか？
書込番号：26201189 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞尻からファンファーレさん
スポーツタイヤを選ぶくらいなので、オンロードタイヤで良いと思いますが、スポーツタイヤは摩耗が早いと思います。私もSUV用タイヤを薦めます。
今は日本製タイヤの値段が高くなっており、韓国、台湾製がお手頃です。
https://nairo716.com/entry/X-TRAIL
書込番号：26201198
0点
 |
|---|
HANKOOKの新車装着タイヤがSUV用では？という根拠は写真の通りです。
軽量小型ながらSUVに専用タイヤを履かせたところ、自身の運転条件ですが、3年使っても偏摩耗しません。
NT 421Qをアルファードで履いている知人いわく、安くても充分にイイ。ただし偏摩耗する。だそうです。※ローダウン車両において。
AZENISのSUV用にご興味があれば、HANKOOKの新車装着タイヤと比較できるよう、EU LABELを投稿します。
書込番号：26201226 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞尻からファンファーレさん
失礼しました。NT 421Q 255/45R20 105W XLはSUV用のタイヤですね。
トーヨータイヤの北米向けブランドですので、これで良いのでは？
http://www.nittotire.co.jp/tires/nt421q/
書込番号：26201286
0点
＞現行車種のT33に使っても良いでしょうか？
別に問題はありません。
＞この4種の中だと、どれが良いでしょうか。
求める性能次第だと思います。
安価で耐摩耗性に優れているもの・・・NT 421Q
運動性能とゴンフォート性能のバランス・・・FK520L PROXESまたはSport2
静粛性と乗り心地に優れているもの・・・PROXES Comfort IIs
書込番号：26203292
0点
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