ファルケンすべて クチコミ掲示板

ハンドルが重い

[ミクの助]

軽のターボに乗ってる者ですがこちらのスレを見て購入を決断し昨日つけた者です。
まだあまり走りこんでいないので詳しいインプレは後日させていただきますが納得いかない事があってスレしております。
スタッドレスからの履き替えなので覚悟はしておりましたがかなりハンドルが重くなりました。
コンフォート系のため柔らかいです。とタイヤ屋に聞きましたがこんなものでしょうか。
空気圧を変えれば変わります。とも聞きましたがそんなに変わるのかと思ってしまいます。
他の購入した方はいかがでしょう。

書込番号：9321838

[スーパーアルテッツァ]

＞空気圧を変えれば変わります。

現在の空気圧が適正値であり、空気圧を適正値よりも上げる事でハンドルが
軽くなるのならタイヤが風船のように膨れて接地面積が少なくなった事を表し
ています。

この状態になればタイヤが偏摩耗すると共にタイヤ本来の性能を発揮出来なく
なりますので行うべきではありません。

ハンドルの重さは暫く乗っていれば慣れると思いますので、今暫く辛抱しましょう。

書込番号：9321959

タイヤについて

[何でも知り隊]

新型フィットRSに175/65R15からインチアップで195/50R16にしようと思ってます。韓国とかのタイヤは嫌なので国産のタイヤにしようと思ってます。このジークスかヨコハマのSドライブを考えてて、タイヤのジャンルというか違うタイプのタイヤなのはわかってますが…
理由�@…人を乗せて走る事が多い
�A…１人で走る時は結構飛ばしたりして高速に乗る事もたまにあります
�B…なんだかんだでタイヤの長持ちや燃費を気にする事
の３つです。悩んでいるので御教授願いますm(_ _)m

書込番号：9310136

[WOOO-01]

質問への回答とは、ちょっとずれますが私はフィットＲＳのオーナーでさらに何でも知り隊さんが検討されている195/50 16 のタイヤを着けていますのでレスしました。
購入予定は、挙げられた２種類のタイヤのいずれかでしょうか。
私のオススメは、この２種類のタイヤではありませんがブリジストンのプレイズです。ロードノイズも小さく多人数乗車でも快適、そこそこのハイスピードでも変な挙動もなく走りやすく気に入ってますよ。私の着けているのは旧モデルですが最近、新モデルになったので、より良くなっていると思います。
ジークス、Ｓドラに関しては、自分で乗っていないので評価出来ませんが、参考になれば…
タイヤ選びって難しいですよね。試着は出来ないですし同じ車種で同じサイズで乗り比べた人も、そうそういないいないでしょうから。

書込番号：9310583

[1+1=11]

快適性・寿命と、スポーツ性のどちらを重視するかで選択が変わりますが、結構飛ばすと言っても峠のワインディングロードを攻めるのでなければ、快適性・寿命にプラスしてスポーツ性もバランス良く有し安価でもあるジークスで良いのではないでしょうか。

書込番号：9316887

[何でも知り隊]

1+1=11さん返信ありがとうございます！
確かに飛ばすと言っても本格的にやるわけでもなく気分で飛ばしたりするくらいなのでそこまでのスポーツ性にはこだわってません。なのでトータル的に安くても納得いけるタイヤなら良いです!!ちなみにジークス以外のタイヤでこれと言うようなタイヤはありますか??

書込番号：9316915

[1+1=11]

Sドラと同系統のスポーツコンフォートタイヤで候補しても良さそうな安価なタイヤは、
・グッドイヤーREVSPEC RS02
　→　ジークスと同等価格でバランスの良いスポーツタイヤ
・トーヨーDRB
　→　Sドラとほぼ同性能

書込番号：9317801

[何でも知り隊]

すみません遅くなりました。
詳しい説明ありがたいです♪♪これをもとに参考にしたいと思います(^O^)/スポーツ性よりも静かさや寿命で最後にスポーツ性をという考えになったので…ジークスかな？

書込番号：9319432

225/55R17

[パパちゃんよっ]

教えてください！
当方、アルファードの旧式に乗っていますが、タイヤ価格高騰・諸般の事情によりサマータイヤのはき替えに予算が少なく・・・
現在、ダンロップのレグノ使用していますがほぼ山がないため買い替えです。
ZIEXを2t車（同等車両等）に装着されている方、その他さまざまな方から忌憚のないご意見・アドバイスを頂ければと思います。

書込番号：9246269

[微ー痔ー図]

こんばんは。ミニバンタイヤの方が良いと思いますよ。(２ｔとヘビー級ですし)
激安タイヤショップで、約５万、約６万と１万円位しか違いません。(４本)
グッドイヤー・イーグルＲＶ−Ｓ、トーヨー・トランパスＭＰ４等が宜しいのでは、。

書込番号：9247263

[パパちゃんよっ]

微ー痔ー図　さん

おはようございます。
アドバイス、ありがとうございました。
また、お礼の書き込みが遅くなり、すみませんでした。

いろいろ検討した結果、RV-Sに落ち着きました。
一番ネックになっていたのが、車両重量でしたので、
ずばりのアドバイスで吹っ切れ、安さだけではダメと判断できました。

ありがとうございました。

書込番号：9290762

ステップワゴンに乗っていますけど…

[Ｊパワーズ]

現在、スタッドレスを履いています。
夏タイヤに交換しようと思いますけど、ファルケンのＺＩＥＸ　ＺＥ９１２と
ピレリーのＤＲＡＧＯＮのどちらかで悩んでいます。この不況の為、予算的に
この２つから決めようと思いますけど、どっちがよろしいでしょうか？
ちなみに、通勤と街乗りぐらいで月１回位で高速に乗る程度です。
サイズは２１５/４５　１７インチです。

書込番号：9250782

[からうり]

ファルケンのＺＩＥＸ　ＺＥ９１２のほうがどちらかというといいように思います。

書込番号：9254110

[Ｊパワーズ]

具体的にどの様にいいのか教えてもらえれば有難いのですが…

書込番号：9256852

[からうり]

タイヤが少しピレリより太いです。　風とか受けたときは安定が少し違います。　後ローテーションマークがあるので、前後の入れ替えが分かりやすいと思います。癖のないタイヤです。

書込番号：9259606

[1+1=11]

ＺＥ９１２で良いと思います。

ステップワゴンは、車重1.5トンを超える背高ミニバンなので、それなりに耐荷重性能（ロードインデックス）と片減り（偏摩耗）に対する考慮をした方が良いと思います。

ＺＥ９１２は偏摩耗に対し考慮されたタイヤですし、現行ステップワゴンの16インチタイヤ装着車のタイヤが205/60R16 92H（ロードインデックス92）で、ＺＥ９１２のこのサイズのロードインデックスは91なので問題なさそうです。

ＤＲＡＧＯＮは、このサイズを選ぶとロードインデックスが87とステップワゴンに履くには低いため、通常の車に履くのと比べ摩耗やひび割れ劣化を早める要因になる可能性があり、耐偏摩耗性のことを考えても、ステップワゴンには向いてない気がします。

書込番号：9268666

タイヤ選び

[じん帯損傷中]

平成13年式のｲﾌﾟｻﾑに乗っているんですけど、そのタイヤ選びに悩んでいます。
何かいいアドバイスをお願いします。
ちなみに、このZIEX ZE912 タイヤは、設置できますか？

書込番号：8955156

[スーパーアルテッツァ]

サイズは205/60R16でしょうか？

タイヤに求める性能を書き込むと皆さんアドバイスしやすくなると思います。
例えば乗り心地や静粛性重視か安価な価格やライフ重視かグリップ重視か等です。

＞このZIEX ZE912 タイヤは、設置できますか？

上記のサイズがイプサムの純正サイズなら取り付け可能です。

因みに↓が矢東タイヤさんでの当該サイズ検索結果です。

http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=205/60R16&operation=user

イプサムなら上記検索結果のコンフォートタイプから選べば良いのではと思います。
コンフォートタイプは安価で比較的乗り心地と静粛性が高く長持ちするという特徴が
あります。

書込番号：8955354

[カメ像命]

運転席ドア周辺に貼り付けてあるタイヤサイズであれば、問題なく取り付けできます。
タイヤの銘柄は、スーパーアルテッツァさん の書き込みを参照して選べばベストと思われます。

私も最近タイヤの空気圧について感じる所があり色々と見ていたのですが、イプサムはミニバンに該当するのかな？と思いますので、ロードインデックスも重要になってくるのではと思います。
次のアドレスの所も覗いてみてください。
http://u14sss22ltd.fc2web.com/etc/tire/tireairprs.html

書込番号：8955569

タイヤの組み方・・・

[anpanman02]

初質問です

最近ZE912を購入してタイヤ交換したのですが、運転席側と助手席側とのパターンが違うんです

左右非対称パターンタイヤということは知ってましたが、納得がいきません

もちろんタイヤを組むときは「out side」と「in side」は守っています

左右でパターン違いでも問題ないのでしょうか？

ご存知の方おられましたらご教授下さい

よろしくお願いします

書込番号：8864250

[からうり]

それでいいんだそうです。

書込番号：8864547

[スーパーアルテッツァ]

INSIDE、OUTSIDE指定タイヤは他のメーカーでも同様に殆ど左右共用です。

従いまして右と左でトレッドパターンが逆に向くようになりますが問題ありません。

書込番号：8864625

[天使な悪魔]

おはようございます＾＾≫anpanman02さん。。。　

ど素人ですけど・・・
タイヤの設置面が、路面に対して水平垂直垂直だと仮定すれば
力学的に納得往かなくて正解だと思います＾＾（笑）。。。

けどぉ、タイヤの取付けは一般的に・・・
『キャンバ』として、外側を厳密に言うと浮かして
コーナーリング時に、外側のタイヤのみに荷重が掛かった時に水平に成る様にしてます。
『トーイン』として、直進性を高めてます。
『キャスタ』として、フロントタイヤの巻き込みを減らしてます。
但しこれらの物は、理論でコレと決まった値を数値化するのが難しいらしく
未だに日本メーカは、ヨーロッパの老舗には叶わないらしいです＾＾；。。。

ちょっとずれましたが、↑の内容を含めて
良かろーと思って、そーなってる物も有るのです。
勿論全く同じのも有ります＾＾♪。。。

因みに・・・
一列のパターンを良〜く見ると、パターンの大きさも違います。
これは、同パターンだと同ノイズが出て耳障りなので
その周波数を打ち消す為に、実験と理論の結果そーなったらしいです＾＾♪。。。

書込番号：8864647

[いしはまともひろ]

天使な悪魔さん

非対称パターンの左右でのパターンの違いの話と車の初歩的なサスペンションジオメトリーの話がどう関係しているのかさっぱりわかりません。

anpanman02

この手の話でパターン違いの件で違和感があるお気持ちはよくわかります。メーカーも方向性パターンの説明の際はパターンに意味があるような売り文句をいいながら、いざ非対称になると案外いい加減なときがありますので・・・

ただ方向性パターンはＴ1Ｒなどのようにストレートグルーブを減らし（たて溝は初期ステアリングレスポンスを鈍くするらしい）、主溝として方向性の溝を使っているが、非対称で溝がおかしいケースはあくまでサブ溝である場合が多いと思います。メーカーとしては大きな性能差が出ないという説明なのでしょう。

書込番号：8868001

[Duck Tail]

anpanman02さん、こんばんは。

> 左右非対称パターンタイヤということは知ってましたが、納得がいきません

左右非対称パターンのタイヤを装着して車の正面（中心線）から見た場合、パターンが右あるいは左のどちらか斜めになっており、左右対称になりません。これは車が右あるいは左に、極微量ではありますが、斜めに走る、と言うことを意味します。タイヤは真直ぐ転がりません。これは真実です。考えてみれば、考えなくたって直感で見ても、パターンが斜めであれば、斜めに転がるのが道理です。何故そうなっているのか？

道路は（ここで言う道路とは舗装された道路のことです）中央すなわちセンターライン付近が盛り上がって高くなっており、両端に向かうにつれて低くなっています。水が溜まらないよう、両端に流してやるからで、道路とはそのように作られているのです。ですからそこを走る車は、日本の場合は左側通行ですから、ステアリングを真直ぐに保持していても、車は徐々に左に流れていくのです。それを補正するために、タイヤはわざとパターンを右斜めあるいは左斜めに傾けてあるのです。道路の中央と両端で高低差があると言っても、微量ですから、タイヤで直進を補正する量、と言うより、斜めに走らせる量も微量です。また、見た目のパターンが右斜めだからと言って、即、右斜めに向かって走るわけでもなさそうで、各メーカーのパターンによって様々のようです。外国のタイヤメーカーが生産したタイヤを日本で使用すると、右側通行用に作られたはずですなので、左に流されそうですが、実際にそういう話は聞かないですし、私も外国車を試乗して実感することはありませんから、直進を補正する量は微量なのでしょう。

と、ここまでは一般道の話です。高速道路、および、中央分離帯のある自動車専用道路では話が違ってきます。中央分離帯がある道路は、平坦に作られています。正確に言うと、３車線の場合、真中の車線が一番高く、両脇の車線が低いのです。さらに、最近増えてきた“雨水を浸透させる路面”であれば、ほぼ完全に平坦に作られています。そりゃそうですよね。雨水のことを気にしなければ、路面は平坦なほうがいいに決まっています。すなわち、高速道路は一般道よりはるかに平坦なのです。

もう、おわかりでしょう。高速走行を主体にタイヤを考えると、真直ぐ走るためには、タイヤは左右対称であるべきなのです。『キャンバーとかトーインとか、タイヤは内側と外側で接地圧が違うぞ！』といった考えもあります。当然です。ですが、フロントタイヤの場合、速度が高くなるにつれて閉じていた両輪が開いた状態で走行しますから、極めて高いレベルの高速走行であればあるほど、外側にだけ接地圧がかかった状態で走行することはないのです。タイヤ単体で見て左右対称であることが理想だと、私個人は思いますが、どうしても内側と外側でパターンを変えたいのであれば、車の中心線から見て左右対称であってほしいと思います。すなわち、右輪用／左輪用でタイヤを別けてほしい。以前は（今も？）稀にそういったタイヤもありましたが。どれほどメーカーが主張しようとも、左右非対称では高速走行で真の直進性は得られないはずですし、排水性にも左右で差があるはずです。

以上、ご参考まで。

書込番号：8868614

[スーパーアルテッツァ]

本来ならPIRELLI　P ZERO CORSAのように右側用、左側用とタイヤを作れば良いのかもしれません。

しかし、そのようにすれば同じサイズでも製造元で右側用と左側用の2つの金型を持つようになります。
当然、製造時のコストアップとなります。

更に製造後の倉庫での在庫管理が左右別となる為、複雑となります。


という事でコスト面等で左右専用のタイヤを製造するのは難しいのではと思います。

昔のADVAN HF TypeDのようなトレッドパターンのIN、OUT指定なら排水性能にも殆ど影響しないと思いますので、このように排水性能に不安を感じさせないパターンを製造元も考慮する必要があるという事でしょうか。
余談ですがADVAN HF TypeDのウェット性能は最悪でした。

書込番号：8869410