ファルケンすべて クチコミ掲示板

製造年月日について

[ペロたか☆]

先日、このタイヤにインチアップと一緒に履き替えました。こちらの口コミで、このタイヤはタイ製です。って書いてあったので心構えはできていましたが、製造年月日が今まで見たことのない評価だったので質問させていただきました。
ちなみに、製造年月日の場所と思われるところに数字の前が空白になっていて数字で『1021』と書いてあるだけでした。普通、アルファベットと数字の組み合わせだったり、数字だけの組み合わせだと思うのですが、誰かご存知の方いらっしゃったら教えてください。
宜しくお願いします。

書込番号：24276848　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞ペロたか☆さん

ということは2021年第10週製造ということですね。

ちなみに私の車のタイヤは2118という表示です。

これなら2018年第21週製造ということです。

書込番号：24276897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペロたか☆]

＞スーパーアルテッツァさん
早速の返信ありがとうございます。
製造年月日は、メーカーによって表記は異なるのでしょうか？4桁は初めてだったので。

書込番号：24276911　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞ペロたか☆さん

数字4桁は普通だと思います。

書込番号：24276947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペロたか☆]

父がバンディットに乗っているのですが、製造年月日が英字3文字と数字が４文字の組み合わせになっていたので。

書込番号：24276955　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ペロたか☆さん

製造年週の前のアルファベットは生産工場を表していますがメーカーが決めますので、我々には関係のない記号です。
その次の4つの数字です。前2つが週・後ろ2つが2000年からの下2桁です。
http://www.ohnotire.com/tishiki/tishiki-01-1.html

書込番号：24277027

[ペロたか☆]

＞funaさんさん
返信ありがとうございます。
モヤモヤがスッキリしました。
ありがとうございました。

書込番号：24277032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペロたか☆]

＞スーパーアルテッツァさん
＞funaさんさん
おかげでスッキリしました。
ありがとうございました。

書込番号：24277036　スマートフォンサイトからの書き込み

[@star]

＞ペロたか☆さん

既にクローズされているようですが。。。

私のZIEX 914FはMade In JAPAN　でした

幾つか生産国があるようです

書込番号：24281519

適正空気圧

[バスケの王子様]

このタイヤの適正空気圧ってわかりますか？

書込番号：24179941　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞バスケの王子様さん
ZIEX ZE914F 165/55R15 75VはXLではないので、車に設定されている空気圧が適正空気圧になりますね
https://www.falken.co.jp/products/ZE914/size/

書込番号：24179991

[バスケの王子様]

ありがとうございました！

書込番号：24179995　スマートフォンサイトからの書き込み

6jリム幅の使用可能タイヤリム幅について

[deen-takahiro]

車両はストリームRN6純正ホイール着用です。
現在のタイヤは純正サイズの205/55/17です。
クムホエクスタPS71を使用しております。

今回タイヤ交換に辺り純正サイズは選択肢の少なさと望む性能の価格の高さにより215/50/17を検討しております。
純正ホイールのリム幅が6jの場合、タイヤの標準リム幅はどの範囲が使用可能でしょうか？

今回検討してるタイヤは以下です。
215/50/17の場合
ファルケンZIEX ZE914F
純正サイズの205/55/17の場合
ピレリ　チンチュラートP7

私はタイヤに求める性能はスポーツコンフォートです。
使用用途は通勤、たまの遠出(高速含む)、年2回程のJAF公認競技オートテストです。

価格を抑えつつなるべく希望のタイヤをと思っております。
ご意見よろしくお願い申し上げます。

書込番号：24136840　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

deen-takahiroさん

両サイズのタイヤの標準リム幅、及び適用リム幅は下記の通りす。

・215/50R17：標準リム幅7J、適用リム幅6~7.5J

・205/55R17：標準リム幅6.5J、適用リム幅5.5〜7.5J

上記のように215/50Ｒ17というサイズのタイヤでも適用リム幅内ですので装着可能です。

という事で215/50R17というサイズのZIEX ZE914Fを装着可能です。

又、215/50R17なら価格が安くスポーツ性能とコンフォート性能を併せ持つタイヤですから、deen-takahiroさんのご希望に添えるタイヤでしょう。

ただ、ドライ性能はZIEX ZE914F よりもCINTURATO P7の方が上と考えています。

という事で少し高くなりますが、私なら純正サイズのCINTURATO P7をお勧めしたいです。

このCINTURATO P7も運動性能が高いコンフォートタイヤですから、deen-takahiroさんのご希望に添えるタイヤです。

書込番号：24136906

[北に住んでいます]

https://spectank.jp/tir/tirgk.cgi

215/50R17の適用リム幅は6J〜7,5Jですので６Jでも履けます

純正サイズの205/55R17からだと11�o外径が小さい事を除けばLI値も問題無い様ですし車検も問題は無いです

みんカラでも215/50R17を履いている方が居ますね。

書込番号：24136913

[deen-takahiro]

＞スーパーアルテッツァさん

前回もそうでしたが、的確なご返答ありがとうございます。
問題なく履ける事承知致しました。
215/50/17サイズはニットーNT555G2やファルケンFK510も考えましたが、スポーツコンフォートという部分では少し違うかなと思いましたがいかがでしょうか？

チンチュラートP7の方が私の使い方には合ってるのですね。
確かに価格面は上がりますが、サイズ等も含めて安心感はありますね。

書込番号：24136954　スマートフォンサイトからの書き込み

[deen-takahiro]

＞北に住んでいますさん

早速のご回答ありがとうございます。
適正範囲との事でしたので安心しました。

車高と速度計が少し違うだけで車検も無事通るなら問題なさそうですね。
みんカラ内の情報改めて探してみます。

書込番号：24136961　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

deen-takahiroさん

AZENIS FK510ならプレミアムスポーツタイヤですから高い運動性能が期待出来ます。

事実下記の2019 Summer 53 Tyre Braking ShootoutでもAZENIS FK510のドライ&ウエット性能は先ず先ずです。

https://www.tyrereviews.com/Article/2019-Summer-53-Tyre-Braking-Shootout.htm

あとAZENIS FK510の静粛性はプレミアムスポーツタイヤの中では良い部類に属するタイヤです。

という事でAZENIS FK510は快適性能も併せ持つタイヤですから、運動性能重視で快適性能も考慮するなら良い選択になりそうです。

書込番号：24137008

[ハラダヤン]

＞deen-takahiroさん
タイヤ幅に対するホイールリム幅は、一般にタイヤ幅の75%〜85%が最適です。
つまり、リム幅6ｊのホイールのリム幅（6インチ＝152.4mm）ですと適正タイヤ幅は203〜180mmとなります。
・・・が、一般に純正ホイールのリム幅は装着タイヤサイズより小さ目になってます。

実際には215ｍｍも6ｊホイールに入ることは入りますが、スポーツ性能を
追求するならワッパだけ幅広にしてもあまり意味は有りません。

従ってもしタイヤ幅を215にするならホイールもリム幅も7インチ（177.8mm）
のものに交換することをお勧めします。

書込番号：24137205

[トランスマニア]

deen-takahiroさん

6Jに215は適合範囲にはなりますが標準リムより小さいのでタイヤがセンター摩耗しやすい傾向になります。空気圧を下げる対策方もありますが更なる燃費の悪化に繋がります。

215を履きたいならホイールも変更された方が良いかと思います。

書込番号：24138309　スマートフォンサイトからの書き込み

[deen-takahiro]

＞ハラダヤンさん

ご意見ありがとうございます。
純正ホイールのリム幅が適応タイヤより少し小さめなの知りませんでした。

確かに無理に幅を広げても性能使い切れませんよね。
ホイールにあった物で最良の選択をしようと思います。

書込番号：24146738　スマートフォンサイトからの書き込み

[deen-takahiro]

＞トランスマニアさん

ご意見ありがとうございます。
他の方からのご指摘もありましたが、純正からサイズ変更すると入るには入るが性能を活かしきれない可能性が大きいようですね。
215にするならホイール変更の方が良さそうだと思いました。

書込番号：24146743　スマートフォンサイトからの書き込み

[deen-takahiro]

遅くなりましたが皆さん沢山のご意見頂きありがとうございました。
大変勉強になりました。

結論ですが、215へのサイズ変更せずに純正の205サイズにしようと思います。
タイヤ銘柄はピレリ　チンチュラートP7ですが、調べたら昨年モデルチェンジした最新のP7C2は205/55/17は今の所無いそうで前モデルのP7C1ならあるそうです。
最新ではない所が残念ですが、前モデルの評価は良さそうなのでこちらにしようと思います。

交換してレビュー等またこちらに書こうと思いますのでその際はよろしくお願い致します。
重ね重ねありがとうございました。

書込番号：24146756　スマートフォンサイトからの書き込み

スズキSX4の新しいタイヤ

[単身赴任者1989]

2008年スズキSX4の新しいタイヤとして検討中です。現在装着されているのはダンロップのエナセーブEC202です。

検討中なのは
ダンロップ：エナセーブ EC204
トーヨー：SD-7
ファルケン：ジークス ZE914F
イエローハット：プラクティバ BP01

あたりです。国産希望で予算はタイヤのみ4本で\40,000以内。
初めてのタイヤ購入で性能等はわからないのですが、おすすめがありましたらアドバイスいただけると嬉しいです。

書込番号：24063430　スマートフォンサイトからの書き込み

[単身赴任者1989]

すみません、タイヤサイズは205/60r16 92Hです。

書込番号：24063436　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

ピレリがいいと思います。

書込番号：24063510

[単身赴任者1989]

からうりさん、ありがとうございます。
ピレリの詳しい名前等ありますか？調べてみたいと思います。

書込番号：24063514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞単身赴任者1989さん

タイヤを替えれば、結構走りの印象が変わります。

チャレンジするのもアリですし、似たものを選ぶのもアリです。
印象を変えたくないのであれば、ダンロップかな。

他は、履いたこともないから分からないが、予算が4万ってのは、厳しい予算ですね。
替えれなくもないが、選択肢を狭めてる感じです・・・

書込番号：24063563

[からうり]

P7かP6かP1がそのサイズがあります。　ふわふわした乗り心地が嫌なので。　タイヤの摩耗はいいと思います。

書込番号：24064025

タイヤ選び悩んでます。

[めい太くん]

デミオ（2009年式）のタイヤ交換で悩んでます。

候補としては
・ZIEX ZE914F
・EAGLE LS EXE
・VENTUS V12 evo2 K120 辺りです。
　
　毎日片道４０�q（高速２５�q）通勤しますので、重要視するのは、高速安定性、ウェット性能、燃費性能です。
現在、履いている　ECOS ES31　でも特に不満はないのですが、これより安くて、恐らく最後の交換になるので、
別のタイヤにしようと思ってます。アドバイスよろしくお願いいたします。
　他にオススメが有れば教えてください。お願いします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

書込番号：24058186

[スーパーアルテッツァ]

めい太くんさん

ZIEX ZE914Fがめい太くんさんのご希望に合致するタイヤと考えます。

ZIEX ZE914FとEAGLE LS EXEの国内ラベリングは転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能bと同一です。

つまり、ZIEX ZE914FとEAGLE LS EXEの省燃費性能やウエット性能は同等と考えても良いのです。

ただ、ZIEX ZE914Fはスポーティ&コンフォートタイヤ、EAGLE LS EXEはコンフォートタイヤと少し性格が異なるタイヤです。

このような性格が少し異なるタイヤで、高速安定性や耐ハイドロプレーニング性能はZIEX ZE914Fが上と考えられるのです。

という事で高速通勤されるとの事ですからZIEX ZE914Fの方をお勧めしたいです。


参考までに候補の一つのVENTUS V12 evo2 K120の欧州ラベリングは下記の通りです。

・VENTUS V12 evo2 K120 185/55R15 82V：省燃費性能E、ウエット性能C、静粛性68dB

この欧州ラベリングを国内ラベリングに換算すると転がり抵抗係数B〜C、ウエットグリップ性能b〜c辺りになる事が予想されます。

この欧州ラベリングより、VENTUS V12 evo2 K120はZIEX ZE914FやEAGLE LS EXEよりも省燃費性能やウエット性能が少し劣りそうなので候補から外す事が出来そうです。

書込番号：24058260

[funaさん]

＞めい太くんさん

・ZIEX ZE914F　　　　　スポーツコンフォート　○ウェットグリップ　○直進安定性　○耐摩耗性　○エコタイヤ　×ゴム劣化
・EAGLE LS EXE　　　 スポーツコンフォート　○ウエットグリップ　　○ドライグリップ　○直線安定性　○エコタイヤ　×静粛性
・VENTUS V12 evo2　スポーツ　○ウエットグリップ　　○ドライグリップ　○直線安定性　○ハンドル応答性　×耐摩耗性

あと何年乗るかですが、2〜3年ならZE914FとEAGLELS EXEは互角、それ以上はEAGLE LS EXE、VENTUSはサーキットでも使えるスポーツタイヤですので、減りやすいのは仕方がないかも。
（個人的な意見です）

書込番号：24058375

[からうり]

P1がいいと思います。

書込番号：24058401

[からうり]

175/65R14のホイールセットでインチダウンがいいと思います。

書込番号：24058414

[Berry Berry]

・ZIEX ZE914F　2016年2月発売
・EAGLE LS EXE　2012年2月発売
・VENTUS V12 evo2 K120　2017年2月発売

EAGLE LS EXEは1世代前ですので、おすすめしません。
ZIEX ZE914FとVENTUS V12 evo2 K120ですが、、、

既出にもあるとおり、
後者はプレミアムスポーツの銘柄ですがウェットグリップ性能でZIEX ZE914Fより劣りますし、回転方向指定タイヤのため、クロスローテーションができません。
また、耐摩耗性も懸念されます。

その3銘柄の中からでは、ZIEX ZE914Fが好適です。

書込番号：24058438

[からうり]

FORMULA X 175/65R14 82Hも検討してはどうですか？　
https://www.youtube.com/watch?v=IXMLS9rxp7g
商品紹介も出ています。

書込番号：24058701

[ぜんだま〜ん]

＞めい太くんさん

同価格帯では他にはナノエナジー3（トーヨー）が選択肢に入るかどうかですね。
ナノエナジー3も悪くはないと思う。

もう少し予算を出して、Le MansV（ダンロップ）までグレードを上げれば
全体的に性能もあがりますし、快適に通勤できると思います。。
高価な分に見合うかどうかは、その人の感じ方次第ですが、、、。

書込番号：24059142

[トランスマニア]

めい太くんさん

候補の中なら、迷う事無くエグゼがイチ押しです！
発売から年数が経ってる為に余計な開発コストが掛からず高性能なのに低価格なベストセラーの定番モデルです。

書込番号：24059371　スマートフォンサイトからの書き込み

[めい太くん]

皆さん。
色々なアドバイスと詳しい情報ありがとうございます。
皆さんのご意見、参考にさせていただきます。
色々とありがとうございました。

書込番号：24061163

メルセデス Cクラスワゴンのタイヤについて

[チキンリトル]

当方、メルセデスベンツCクラスワゴン（S205）の220dに乗っています。
5年目の車検を終え、只今の走行距離は約8万キロとなります。
普段は通勤（往復60キロを高速）と、レジャー使用です。
今まで、海外ブランドタイヤを3セット履いてきたのですが、家族の車
（ボルボV40CC）のタイヤを価格重視でTOYO　PROXES Sport（225/50R17）に替えたところ
中々良い塩梅でしたので、無理して海外ブランドにしなくても良いかなと思っています。

今まで履いてきたのは
・GOOD YEAR EfficientGrip Performance MOE ROF（新車装着）
・MICHELIN　Primacy3　ROF
・コンチネンタル　ExtremeContact DWS06（現在）

それで、今回、比較的新しい商品で価格重視で検討しているのは
・ファルケン　AZENIS FK510
・TOYO　PROXES Sport
・ピレリ　CINTURATO P1
・MICHELIN　Primacy 4（別格なのは重々承知）

サイズは225/50R17となります。
今のDWS06の乗り味はかなり気に入っており、すこぶるライフが長いだろうと思って購入したのですが、
概ね1万キロごとにローテーションしたにも関わらず約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強となってしまいました。
乗り方にもよると思いますが、せめて3万キロは余裕でクリアしてもらいたいと思い質問させていただきました。

以上、よろしくご教示ください。

書込番号：23985297

[ぜんだま〜ん]

＞チキンリトルさん

タイヤに求めるものはコスパと耐摩耗性能でよろしいですか。

・ファルケン　AZENIS FK510　　コスパも評価も高いスポーツタイヤで一押し。
・TOYO　PROXES Sport　　　　家族の車で履かれているということですが、気に入っているなら悪くない選択だと思います。
・ピレリ　CINTURATO P1　　上記２銘柄より格下だけど安さ重視ならアリ。


なお、AZENIS FK510とか、PROXES Sportを候補にあげるなら
ミシュランからはパイロットスポーツ４を選べばよいかと思います。

耐摩耗性能はとても優れており、1番長く乗れると思います。

書込番号：23985362

[スーパーアルテッツァ]

チキンリトルさん

先ず今回の候補のタイヤの中でAZENIS FK510とPROXES Sport運動性能が高いプレミアムスポーツタイヤです。

これに対してPrimacy 4は快適性能が高いプレミアムコンフォートタイヤです。

次に候補の4銘柄の欧州ラベリング及びUTQGは下記の通りです。

・AZENIS FK510 225/50ZR17 98Y XL
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB
UTQG: 300 AA A

・PROXES Sport 225/50ZR17 98Y XL
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能A、静粛性71dB
UTQG: 240 AA A

・CINTURATO P1 225/50R17 98W XL
欧州ラベリング：不明
UTQG: :420 A A

・Primacy 4 225/50R17 98Y XL
欧州ラベリング：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性68dB
UTQG: 340 A A

ここでライフの目安となるのがUTQGのTREADWEARです。

上記4銘柄のTREADWEARからライフを推測するとCINTURATO P1が最もライフが長い事になります。

ただ、現在履かれているExtremeContact DWS06のTREADWEARは560ですから、CINTURATO P1でも3万km持たない可能性があります。

あとドライ&ウエット性能に関しては下記の2019 Summer 53 Tyre Braking Shootoutが参考になりそうです。

https://www.tyrereviews.com/Article/2019-Summer-53-Tyre-Braking-Shootout.htm

このテスト結果からAZENIS FK510はウエット性能が高い事がわかります。


以上の事も踏まえて今回はAZENIS FK510で如何でしょうか。

AZENIS FK510ならウエット性能等の運動性能が高く、静粛性も68dBとプレミアムスポーツタイヤとしては数値的には優秀だからです。

ただ、AZENIS FK510のUTQGのTREADWEARが300という点から、ライフ面で現在履いているExtremeContact DWS06よりも劣る可能性があります。

書込番号：23985395

[チキンリトル]

＞ぜんだま〜んさん
アドバイスありがとうございます。
私が選択したのは、スポーツタイヤなのですね（汗）
国産のコンフォート系でおすすめがあればご教示願えませんでしょうか？

書込番号：23985805　スマートフォンサイトからの書き込み

[チキンリトル]

＞スーパーアルテッツァさん
アドバイスありがとうございます。
正直、DWSの耐摩耗性に期待していたのですが、少々残念な結果になりつつあります。
私が選択していたのはバリバリのスポーツタイヤとは思わず、プライマシー4を比較選択に加えてしまいました。
国産のコンフォート系でおすすめがあればご教示下さい。

書込番号：23985828　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞チキンリトルさん
ＤＷＳ06で摩耗が早いなんて信じ難いのですが。私も現在ＤＷＳ06はです。その前はプログレスT1スポーツでしたが、倍以上もっています。タイヤ交換の前に足回りの見直しをされたら如何でしょうか。

書込番号：23985870　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞チキンリトルさん

コンチネンタル　ExtremeContact DWS06を選んだ理由が分かりませんが、同じ路線で行くなら、
コンチネンタル　ExtremeContact DWS06 PLUS 225/50ZR17 94W　Newが新しく出ましたが。

プレミアムコンフォートタイヤなら、
コンチネンタル　PremiumContact 6 225/50R17 98Y XL
MICHELIN　Primacy 4 225/50R17 94W、または、MICHELIN　Primacy 4 225/50R17 98Y XL
ブリヂストン　REGNO GR-XII 225/50R17 98V XL
ダンロップ　VEURO VE304 225/50R17 94W
YOKOHAMA　ADVAN dB V552 225/50R17 94W
TOYO NITTO　NT830 plus 225/50R17 98Y XL

最近流行のコンチネンタルとミシュランの勝負でしょうか？
値段的にはNTTOでしょうが、あまり国内販売には力を入れていないようです。

性能的にはYOKOHAMA　BluEarth-GT AE51 225/50R17 98W XLや、ブリヂストン　Playz PX II 225/50R17 94Vといったいわゆるスポーツコンフォート系のタイヤもお薦めですが、値段的には安くありません。

書込番号：23985911

[チキンリトル]

＞funaさんさん
コンフォート系タイヤを挙げて頂きありがとうございます。
私がDWS06をチョイスしたのは、年に数回ですが交通マヒする程度雪が積もること、
コンチネンタルを履きたかったこと、耐摩耗性が良さげであったこと、そして価格です。
スポーツ系タイヤは以外と低廉な価格帯から揃ってますが、コンフォート系は2万円/本前後に
固まっていますね。と、なると、ミシュランのコストパフォーマンスは侮れないと感じました。
反面、アゼニスとプライマシー4の1台分では約2万円の差があることから、耐摩耗性が劣りますが
今回はアゼニスに決めます。
新しいDWS06も気にりますが、新しいだけあってお高いです。

色々と御相談に乗って頂きありがとうございました。

書込番号：23986515

[Berry Berry]

解決済みですが・・・

FK510は以前装着させていました。
今現在、実はPROXES Sportを装着させています。


＞DWS06・・・約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強
＞今回はアゼニスに決めます。

・・・本当にそれでよろしいですか？

書込番号：23986616

[チキンリトル]

＞Berry Berryさん
もし、よろしければ、ご意見お聴かせ願えませんでしょうか？
本当は早く閉じる気は無いのですが、荒れそうな予感がしたもので…

書込番号：23986711

[Berry Berry]

まずはじめに、私のFK510のレビューです。
https://review.kakaku.com/review/K0001020996/#tab

＞価格重視でTOYO　PROXES Sport（225/50R17）に替えたところ中々良い塩梅でしたので、無理して海外ブランドにしなくても良いかなと思っています。

最近のプレミアムスポーツの銘柄は、スポーツ性能を保ったままコンフォート性能も意識して設計がなされています。
そのため、PROXES SportやAZENIS FK510、Pilot Sport 4のように、バランスがとれた銘柄が増えています。


＞国産のコンフォート系

と記載されていますが、実際には、

＞バリバリのスポーツタイヤとは思わず
＞年に数回ですが交通マヒする程度雪が積もる

という兼ね合いがあったのですね。
通勤に高速道路を使用されているということですが、速度的にはどうなのでしょう？
お乗りのお車が

＞メルセデスベンツCクラスワゴン（S205）の220d

で、トルクのあるFRですから、雨天時の高速で不安のないことはもちろん、ある程度の走安性は必要なのですよね？
そう考えたときに、コンフォート性能を加味したプレミアムスポーツの銘柄を希望されることは、至極自然と言えると思います。


うちの嫁が1日往復100kmの高速通勤をしたときのタイヤの摩耗は、全然進みませんでした。
ついこの前、自動車購入から4年半の148，000km（冬期間スタッドレスタイヤ装着、一度夏期半年ほど履きつぶしあり）で新車装着タイヤを交換したばかりです。

DWS06で
＞概ね1万キロごとにローテーションしたにも関わらず約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強
はさすがに減りすぎかと思います。
偏摩耗がみられるようであれば、一度アライメント測定をされてもよいのかなと思いますし、記載から推測する走行パターンより、耐摩耗性が良いプレミアムスポーツの銘柄を選択された方がよいのではと思います。


FK510の美点はウェット性能です。
豪雨でも音を上げずに、ロードインフォメーションを伝えてくれます。
ただ、難点は（特に雨上がり）小石をピチピチと巻き上げることです。
気にされる方は気にされるでしょうし、下回りの塗装はそれなりにダメージを食らいます。

PROXES Sportの美点はFK510よりコシを感じられることです。
そのため、ハンドリングはこちらが上です。
スーパーアルテッツァさんがラベリングを提示されていますが、静粛性69dBと静粛性71dBの差ははっきりと分かります。
こちらの方がノイズの音圧を感じます。
豪雨はまだ経験していません。

耐摩耗性は確かにFK510の方がもちそうです。
しかし、UTQGの数値ほどの差（300と240）はないような感じです。

あくまで耐摩耗性を少しでも意識するなら、MICHELIN Pilot Sport 4の方がテスト結果（海外誌のテスト）は良好で好適でしょう。
おそらくランニングコストを含めて、トータルコストはトントンくらいで済むのではないかと思います。


思ったほど記載できませんでしたが、参考までに。
ご質問がありましたらどうぞ。

書込番号：23986807

[チキンリトル]

＞Berry Berryさん

物凄く丁寧なアドバイスを頂きありがとうございます。

＞通勤に高速道路を使用されているということですが、速度的にはどうなのでしょう？
高速通勤は職場異動があった昨年春からで、都市高速ですので60キロ+10〜15の流れで
走っています。しかし、都市高速を使うのは往路のみで、復路は一般道（概ね40〜60）を
ゴー＆ストップを繰り返しながら走ります。異動前までは、往復15キロを一般道で通勤していました。

＞で、トルクのあるFRですから、雨天時の高速で不安のないことはもちろん、ある程度の走安性は必要なのですよね？
＞そう考えたときに、コンフォート性能を加味したプレミアムスポーツの銘柄を希望されることは、至極自然と言えると思います。

仰る通り、バリバリの直進安定性や回頭性を求める歳でもなく、どちらかと言えば少しダルいのを求めていると感覚的に思います。
ちょっとの舵角で方向が変わるのでは逆に疲れますので。

＞概ね1万キロごとにローテーションしたにも関わらず約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強
＞はさすがに減りすぎかと思います。
いつもディーラーでは、余すところなく綺麗に使い切ってますね、と言われます。
また、変摩耗もありませんし、メルセデスは小回りを利かすためキャンパーが寝ている？から空気圧は高めにと言われ、280Kpaに
していました。

今から15年以上前にAudi　A3　SBに乗っていた時は、Pilot Sport PS2を履いたことがあり、その時はアスファルトにネットリ噛み
ついて直進安定性が半端ないという印象を持ちました。
Pilot Sport 4はPS2よりかはコンフォート系に振っていれば一考の余地はあります。
PROXES Sportもsportという割にはトレッド面も割と普通で、街乗りでも高速でも普通に快適です。（私も豪雨未体験です）

基本的に高速は勿論、流れの良い市街地でもディストロニック（自動追従）を使います。
車線を逸脱すれば、強制的に元のレーンに戻します。
実は、これがタイヤの摩耗を早める原因の一つではないかと踏んでいるのですが…

書込番号：23987016

[XJS]

私はちょい車高落としてる内べり傾向のCLSにDWS05履いてましたが後輪は18000kmでした。
FK510は現在10000kmですがそろそろダメそうです。
他のタイヤも履きましたがDWS以外はだいたい10000kmでスリップサインでした。外側は溝残るけど。
全てトレッドウェア通りな感じです。
なのでDWSより寿命は確実に縮みます。

書込番号：23987036　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞いつもディーラーでは、余すところなく綺麗に使い切ってますね、と言われます。

なるほど。それでは私のアライメント云々の話は取り消してください。いらぬお世話で申し訳ありませんでした。


＞Audi　A3　SBに乗っていた時は、Pilot Sport PS2を履いたことがあり・・・

PS2を使用されていたのですね。
MICHELINのタイヤの系統・・・先代とか後継タイヤの話ですが、PS2の直系の後継タイヤはPilot Super Sportになります。
Pilot Sport 3はPP（Pilot Preceda PP2・・・スポーティでありながらコンフォート性能も有している銘柄）の後継とされています。
Pilot Sport 4はそのPilot Sport 3の後継ですから、PS2とは毛並みが若干異なります。


＞車線を逸脱すれば、強制的に元のレーンに戻します。
＞実は、これがタイヤの摩耗を早める原因の一つ

マイルドに戻してくれればいいのですが、緊急回避的に動く場合はトレッド面からググッと音が聞こえますね。
それはそれで摩耗するのですが、ドイツ車を製作するドイツ人気質というのも関係があると思います。

ドイツの方は、日本人ほど他人の感情を重視しない面があります。
「ドイツ車はかくあるべき」というところが根底にあり、ユーザー側にも割り切り（ブレーキダストの量が多いのは、ブレーキが利いている証拠的発想）を感じます。
いわゆる「潔さとこだわり」を持ち合わせて造られた製品だと思っています。

メルセデスでは、性能を発揮させる、そのためにある程度タイヤには負担をかける・・・その割り切りがタイヤの摩耗という点で表れているのだろうと思っています。


摩耗が早いはデメリットととらえられますが、逆転的発想すれば、いろいろなタイヤを履くことができるといえます。
費用面ではよろしくありませんが、何か楽しみをもって購入していきたいですね。

書込番号：23987466

[チキンリトル]

＞XJSさん
やはり大排気量故、タイヤの磨耗が半端ないようですね。
しかし、それでもDWS05のライフの良さはUTQGの数値通り、ほかのタイヤの
倍近くあるという証明になりましたね。

書込番号：23995196

[チキンリトル]

＞Berry Berryさん
＞メルセデスでは、性能を発揮させる、そのためにある程度タイヤには負担をかける・・・その割り切りがタイヤの摩耗という点で表れているのだろうと思っています。

この考えは、国産車では余り無いですよね。消耗品は減らない方が優秀みたいな考え方と言いますか。

今回の件は、とうも私がUTQGの数値を期待しすぎたみたいですね。
仰る通り、色々なタイヤを味わえるというのは贅沢ですが愉しみの一つでもあります。
トータルランニングコストまで視野に入れて、コンフォート系スポーツタイヤを選択したいと思います。

書込番号：23995271