ファルケンすべて クチコミ掲示板

振動 ラジアル・フォース・バリエーションが大きい？

[アッシュ444]

マツダ6　35000ｋｍでＦＫ510　225/45/19　に履き替えたところ　
90〜120ｋｍで振動したため購入店で再度　はめ替え・バランス取りしましたが治りません。
店側はお値打ち商品ですから精度が、、、との説明

新車購入（ＢＳトランザ）から振動の症状は一切ありませんでした。

ラジアル・フォース・バリエーションが悪いのではと思っています、このクラスでは仕方のない事？、
ヨーロッパの評価は本当でしょうか？

同じ症状の方いませんか？

書込番号：23544539

[Rheinlandヴュルテン]

BSスタッドレスCM、【スタッドレスはちゃんと買い】の受け売り

【タイヤはちゃんと買い】

書込番号：23544555

[ぜんだま〜ん]

このタイヤはプレミアムスポーツタイヤにカテゴライズされますし、評価の高いタイヤなんですけどね。

トランザより格下ということはないですよ。

書込番号：23544572　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

精度が・・・ってタイヤのせいにしてるけど、お店側の組み付け精度の問題ですよね。

他店でやり直せば変わるんじゃない？

書込番号：23544719

[ぽんた ４５]

＞アッシュ444さん

こんばんは！

新品のタイヤを購入し、調整してもなおらない。

本当にタイヤの問題なら、メーカーの住友ゴムにクレームを入れますが、
購入店のバランス調整の腕の問題なのではないでしょうか？

回答がお買い得品ｆだから・・・
ありえない回答ですね。お店選択を誤ったかと思います。

書込番号：23545068

[harup-]

足回りのアライメント異常やホイールの歪み、取り付け方など振動の原因は他にもあるんじゃないかな？

書込番号：23554698

クライスラー300のタイヤ選び

[yudetama21]

初めまして。現在、クライスラー300 SRT8のタイヤ交換を検討しています。
タイヤ選びについて、初心者であり、皆様のお知恵をご教示いただければと思い、書き込みをさせていただきます。

車両情報は以下の通りです。

車両：2012年式 クライスラー300 SRT8(6.4L)
タイヤサイズ：245/45R20
現在のタイヤ：Goodyear Eagle RS-A2 (新車時から装着されていた模様)

中古車で購入した車両で、その際に元から付いていたタイヤを使っていましたが
溝も減り、ヒビなども見られるため交換しようと思っています。

・使いたい環境や用途
ハイパワー車ではありますが、基本的に、23区内の街乗りがほとんどでかっ飛ばすような走り方はしていません。時々、週末などに高速道路を長距離を運転します。
年間の走行距離は1万km程度。雪道での走行も殆どありません。

・重視するポイント
静粛性>乗り心地>運転のしやすさ(ハンドリング・グリップ性能)>耐摩耗性>燃費
燃費は元々悪い車なので・・・笑

一応、優先順位としては上記のとおりで、スポーツ〜コンフォート系が良いのかなと思っています。
元々サスペンションがやや硬めの車なので、乗り心地やロードノイズが今より改善されればうれしいなと思っています。
前述の通りかっ飛ばすような走り方はほとんどしませんので、高性能スポーツタイヤは不要かと思います。

・予算
1本あたり2〜2.5万円が予算限度と思っています。

・現在比較しているタイヤ
�@ファルケン　AZENIS FK510 245/45ZR20 103Y XL　\18,600
�Aコンチネンタル　ExtremeContact DWS06 245/45ZR20 (103Y) XL　\18,590
�Bハンコック　VENTUS V12 evo2 K120 245/45ZR20 103Y　\11,920
�CTOYO TIRE　PROXES CF2 SUV 245/45R20 103W XL　\17,570

以上です。
また、この他にも予算近辺でおすすめのタイヤがあればご教示いただけると幸いです。

ぜひ皆様からアドバイス頂きたく、よろしくお願いいたします。

書込番号：23445135

[トランスマニア]

yudetama21さん

個人的に1番オススメしたいタイヤは、ミシュランPS4Sです。

https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-pilot-sport-4-s

現時点でパーフェクトなタイヤで是非オススメしたい所ですが、低予算ならズバリこちら、

https://www.autoway.jp/s/search/detail/id/352026/NK01221

ナンカンのNS-25は如何でしょうか？
コスパは非常に高いと思います。

横浜タイヤ技術が採用されており信頼性も有ります。

是非ご検討ください。

書込番号：23445222　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞yudetama21さん

こんにちは。

まずハンコックが韓国メーカーであることを気にならないのであれば
コスパは一番だと思います。
品質的にも国産と差はありませんから、この安さは魅力です。

国産ならファルケンAZENIS FK510は評価高いですね。
私ならこれを選ぶと思います。

コンチネンタル　ExtremeContact DWS06はオールシーズンタイヤであることと
トレッドウエアが560と、アホみたいに長持ちするタイヤです。
ただ純粋にタイヤの性能で考えると、夏タイヤに及ばないかと。

PROXES CF2 SUV は意外と高いですね、
トーヨーは安さも魅力なのですが、もう少し安ければいいのですが、、、
選択肢としては悪くはないと思います。

このサイズだと本当にどのタイヤも高いですね。

書込番号：23445293

[横道坊主]

アメ車なんだから、グッドイヤーのままで良いと思います。

書込番号：23445320　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

タイヤに求める性能はあれど、パワーがあるお車ですから、それを受け止めるだけの性能は欲しいところかと思います。

俎上に挙げられているタイヤで、プレミアムスポーツの銘柄は

＞�@ファルケン　AZENIS FK510 245/45ZR20 103Y XL　\18,600

になります。

私も自車に装着していますが、バランスが取れたタイヤだと思います。
似たような性格でTOYO PROXES Sportがありますが、このサイズではそれよりも安価で、耐摩耗性はこちら（FK510)の方があります。

雨でも弱音を吐きません。
https://www.tyrereviews.co.uk/Article/2020-Auto-Bild-UHP-19-inch-Tyre-Test.htm

書込番号：23445533

[yudetama21]

皆さま、たくさんのアドバイスを頂きありがとうございました。
ご返信が遅くなり申し訳ありません。

色々悩んだ末、AZENIS FK510を購入しましたのでご報告します。
元々は全輪245/45/R20を履いていましたが、ショップの勧めでリアは275/40/R20のサイズに変更しました。
まだシティドライブ中心ではありますが、静粛性、グリップ感、ウエット性能はとても満足できるもので、乗り心地自体も以前と比べて突き上げ感が減り、改善しました。(そりゃ8年物のボロタイヤと比べたらどんなタイヤでも改善が実感できるとは思いますが...)
高速道路走行はまだこれからですが、ドライブに行くのが楽しみです。
皆さまアドバイスありがとうございました。

書込番号：23535521　スマートフォンサイトからの書き込み

昨日、装着したばかりですが・・・

[浦の鶴]

車は2017年式インプレッサ2．0i-Lです。
3年で60,000km走行し、新車購入時のBSTURANZA T001のショルダー部分の消耗とひび割れが出たので、同じタイヤも含めて購入を検討し、結果このZIEXを購入しました。
私の購入ポイントは、他社同サイズと比較してウェット性能が高かったことと価格です。

その他、装着前後でタイヤサイズ表示を確認していましたが、購入した205/50R17 93Wはエクストラロード規格タイヤであるため、以前のタイヤより空気圧が高くなるようです。購入したタイヤ屋さんから帰ってきたとき測ってみたら280kPaありました。タイヤメンテナンスを自分でされる場合は、注意が必要かなと思います。
東京スバルのHPに説明がありましたので、参考までに載せておきます。
https://www.tokyo-subaru.co.jp/service/onepoint/service1308.html

書込番号：23375472

[スーパーアルテッツァ]

浦の鶴さん

新車装着タイヤの205/50R17 89というサイズのメーカー指定の空気圧はフロント230kPa、リア220kPaですね。

この空気圧の時のタイヤの負荷能力はフロント565kg、リア550kgです。

次に今回装着された205/50R17 93XLというサイズのタイヤで同等の負荷能力に調整するなら、空気圧をフロント250kPa、リア240kPaに調整すれば良いでしょう。

93XLというロードインデックスのタイヤで空気圧をフロント250kPa、リア240kPaに調整すれば、タイヤの負荷能力はフロント575kg、リア560kgになるからです。

ロードインデックスと空気圧と負荷能力の関係は下記のブリヂストンの空気圧別負荷能力対応表をご確認下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：23375530

[浦の鶴]

スーパーアルテッツァさん。こんばんは。
早速の書き込みありがとうございます。

負荷能力を同程度にするなら、フロント250kPa、リア240kPaということで了解しました。

この空気圧を下限として、乗り心地や自分の運転スタイルも加味してちょっと調整してみます。

ありがとうございました。

書込番号：23375642

[Berry Berry]

＞購入したタイヤ屋さんから帰ってきたとき測ってみたら280kPaありました。

2つ考えられることがあります。

�@タイヤ店（量販店・専門店など）では、ビードとリムを圧着させるため、元から高めに入れるところが多いです。
�Aタイヤの空気圧は冷間計測です。計測した時間（気温が高いとき）や状況（走行直後）で、熱によって膨張して高めになります。

昨日、夕方帰宅直後に計測したら、私も280kPaになっていました。
先週、250kPaで調整しました。

ここのところ暖かく（今日は暑い）なってきていますので、走行しなくても車を日なたに置いておくだけで空気圧は上昇します。
計測するなら、朝一、始動前ですね。

書込番号：23375683

[浦の鶴]

Berry Berryさん、こんばんは。
書き込みありがとうございます。


＞�@タイヤ店（量販店・専門店など）では、ビードとリムを圧着させるため、元から高めに入れるところが多いです

そうなんですか。ありがとうございます。
もう少し走ってみて、下げたいと思います。

今前後とも10k下げて走ってますが、乗り心地は大した変化なしですね。
静粛性は、耳があまり良くない（難聴気味）ためわかりません（笑）

情報ありがとうございました。

書込番号：23375919

[しいたけがきらいです]

＞浦の鶴さん

Berry Berryさんの考察に加えて、

装着後の初期段階において、走り込むことでタイヤ内部構造が馴染んで
サイズ的に緩んで大きくなり、結果的に空気圧が低下する現象があります

そのあたりを考慮して、ショップがやや高めに入れた可能性があります

ゲージをお持ちのようですから、安定するまではこまめに測ってみることを
お勧めします

書込番号：23379075

[浦の鶴]

しいたけがきらいです　さん
おはようございます。

さらなる情報ありがとうございます。
ゲージはありますので、こまめにチェックしてみます。

書込番号：23379331

ピレリP1と比較

[hayakki]

アルトワークスのタイヤですがZE914FとピレリP1の比較だとどちらが良いでしょうか？
主に街乗りですがたまに峠も走ります
コーナリングのグリップが良いほうがいいです
ポテンザクラスが良いのは分かっていますが価格も2倍以上して耐摩耗性も悪いのでスポーツコンフォートで探しています。他に安価で良いタイヤがあったら教えてください。

書込番号：23351767　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞hayakkiさん

ピレリP1だと、使用用途を考慮するとコンフォートに寄り過ぎ感は否めません。

ですので、ZE914Fが良さそうに思います。

他に価格.com単価５千円程度で、スポーティ系での良さげな物はないですね・・・。

書込番号：23351799

[アークトゥルス]

ピレリは5年前に中華メーカーに買収されましたし、P1は設計も古いはず
5,000円クラスだとグッドイヤーEAGLE LS2000 Hybrid II が寿命も長いのでは
7,000円出してミシュランのエナジー・セイバー4にするのが全てにおいて無難ですけどね
寿命も2割増し(ポテンザの4割増し)なのでそんなに割高でもないです

書込番号：23351809　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

サイズは違うけどZE914Fを使ってる、このタイヤの感想を最小限で書くならば「リムガード付きのエコタイヤ」という評価。

アルトワークスの初期タイヤはポテンザ（ホイールのリム幅5.5）だと思うがリムガードがある。
そのタイヤで見れば分かると思うけど、リムガードの張り具合でタイヤ横置きした時どうなるか想像できる。

とりあえずだがピレリのP１のこのサイズを画像検索したらリムガード無いっぽい。
ZE914Fはリムガード有り無しあるけど、このサイズは有り。

リムガードってタイヤ交換時に横置きでホイールに傷が付かない位で、縁石ぶつけるような時には役に立たない。
だが、スポーティな車乗ってたらタイヤローテンション程度は自分でするだろうから、ある方が便利だよ。
（あとZF914Fには、タイヤの減りが見て分かりやすいサーチ・アイという目印が有るのも便利だし）

書込番号：23351835

[ぜんだま〜ん]

このサイズ、その価格帯でスポーティなものはなかなか無いですね。

正攻法で探しても難しいので変化球を投げてみましょう。

NT830（ニットー）は如何でしょうか。日本メーカーですよ。トーヨータイヤの別ブランドです。

スポーティな雰囲気は恰好いいです。
走り屋さんにもファンは結構います。

書込番号：23351909

[からうり]

ピレリP1の方がいいと思います。　耐摩耗性も重要です。　ハイドロ性能もいいように思います。　荒れた路面でドンという衝撃も来ます。
スポーツコンフォートだと思います。

書込番号：23351984

[Berry Berry]

まず、このサイズの当該銘柄と価格です。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=55&pdf_so=p1

＞スポーツコンフォートで探しています。

スポーツコンフォート。
こちらのサイトでは、
https://www.clg-sv.com/hikaku/cate/sport_com/

以下の１銘柄しか、このサイズにはありません。

PIRELLI　CINTURATO P1 VERDE

しかも、「VERDE」。・・・エコを意識したP1のエコタイヤバージョン。
サイトに従えば、これだけになってしまいますが、実際にはストリートスポーツ（サイトの名称を引用）も該当するでしょう。

BRIDGESTONE　POTENZA Adrenalin RE004
YOKOHAMA　ADVAN FLEVA V701

また、コンフォート（同じくサイトの名称から）でも運動性能を持たせたものもあります。

YOKOHAMA　BluEarth-GT AE51
FALKEN　ZIEX ZE914F
MICHELIN　ENERGY SAVER 4
DUNLOP　LE MANS V
BRIDGESTONE　ECOPIA NH100 C


＞ポテンザクラスが良いのは分かっていますが価格も2倍以上・・・

ここでいうポ転座クラスというのは、おそらくプレミアムスポーツを想定されていると思いますし、POTENZA Adrenalin RE004までの予算（1本8,700円）は考えていらっしゃらないかなというところですので、1/2強くらいの価格で（5,000円程度で）上記を区切ってみましょう。

すると、
FALKEN　ZIEX ZE914F
PIRELLI　CINTURATO P1 VERDE（わずかにオーバー？）

が該当します。
この2銘柄では、FALKEN　ZIEX ZE914Fがいいですね。

予算が許せば、お車がお車だけにYOKOHAMA　ADVAN FLEVA V701を履かせたいです。
タイヤの性能を含めてアルト「ワークス」ですから。

書込番号：23351996

[からうり]

Economist ATR-K値段で選ぶならありだと思います。　

書込番号：23351998

[トランスマニア]

hayakkiさん

候補の中ならピレリP1が良いと思います。

予算や走行ステージから判断して個人的に、アークトゥルスさん紹介のミシュランのエナジーセイバー4が一番オススメです！

https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-energy-saver-4

ミシュランの中では、リーズナブルなスタンダードエコタイヤですが、抜群の耐摩耗性とスポーツとコンフォートが両立のトータルパフォーマンスに優れたタイヤです。その性能は他社のプレミアムコンフォートに匹敵します。

ミシュランは、タイヤ開発に世界一のテストをしてるメーカーです。他メーカーと技術力で勝負する為にワンメイク以外の開発競争が存在するカテゴリーのレースに参戦してます。全ては世界最高レベルのタイヤを作る為に、、、

ミシュランのエナジーセイバー4は、満足保証付きで万が一気に入らなければ返品可能で、しかも、工賃まで保証されます。商品に絶対の自信が有るから可能なサービスです。安心してお試し頂けます。

https://www.michelin.co.jp/auto/zhhp-top/zhhp

詳しくは、こちらを御覧下さい。

書込番号：23352082　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

>トランスマニアさんに質問ですが､
>ミシュランが一番オススメです！
といつもミシュランタイヤを強く推してますが他のタイヤメーカーは装着されたこともあるんですよね？
ミシュランタイヤをオススメすることに異議はありませんが疑問に思ったもので・・・｡

書込番号：23352109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞トランスマニア（変圧器愛好家）さん

＞他社のプレミアムコンフォートに匹敵

エナジーセイバー4がレグノやアドバンＤＢ Ｖ552やビューロVE304に匹敵するとか、
当のミシュランの技術者だってそうは思ってないと思うぞ。
この評価は君の頭の中限定だから、他者に言わないほうがいいよ。

書込番号：23352139

[ぜんだま〜ん]

＞トランスマニア（変圧器愛好家）さん

もうひとつ質問。

「アルトワークス」に「エナジーセイバー４」が似合うと思う？
そんなアルトワークスを見かけたらずっこける人多いんじゃね？

書込番号：23352243

[油 ギル夫]

ルマンVがスーパーコンピューター使って開発したミシュランタイヤに似たタイヤってネットでいくら探しても価格コムのクチコミ掲示板でのヤカラ以外誰も主張していないのだけど。

ヤカラの脳内意見じゃ無ければ主張の論拠となる資料を掲示して欲しい。

書込番号：23352270　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

hayakkiさん

ドライグリップ重視で安価なタイヤなら、下記のNANKANG NS-2Rという選択もありそうです。

https://www.rakuten.ne.jp/gold/autoway/topics/brand_nankang/ns2r/

http://www.nankang-tyre.com/index.php?active=ProductDetail&item=14

このNS-2RにはTREADWEARが80、120、180の3種類あり、180が一般道走行を想定したタイヤです。

しかし、価格コム内のNS-2Rは下記のようにTREADWEAR120で、サーキット走行に使用する事も想定したタイヤです。

https://kakaku.com/item/K0000983637/

又、TREADWEAR120ではライフがかなり短い事も予想出来ます。

そこで下記のショップならTREADWEAR180のNS-2Rを販売しています。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/llkokusai/n-102.html

以上のようにドライグリップ重視なら、このTREADWEAR180のNS-2Rという選択もありそうですが如何でしょうか。

ただし、上記のショップではTREADWEAR180のNS-2Rは在庫切れで入荷待ちとなっていますのでご注意下さい。

あとTREADWEAR180では耐摩耗性が良いとは言えないのですが・・・。

書込番号：23352294

[トランスマニア]

手乗りPCXさん

＞ミシュランタイヤを強く推してますが他のタイヤメーカーは装着されたこともあるんですよね？

はい。
他社も良いタイヤが有りますが、ミシュランが圧倒的に良かったので、、、他の分野でも、自分が体感して絶対的に良いと思った物をオススメしてます。

書込番号：23352304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞トランスマニア（変圧器愛好家）さん

エナジーセイバーを他社のプレミアムコンフォートに匹敵するというのも
君自身が履き比べた感想かな？

書込番号：23352316

[スーパーアルテッツァ]

hayakkiさん

ZIEX ZE914FとCINTURATO P1 VERDEの事を書くのを忘れていました。

この両銘柄でドライ性能重視ならZIEX ZE914Fの方だと考えています。

書込番号：23352322

[手乗りPCX]

>トランスマニアさん､
わかりました､返信ありがとうございます｡

書込番号：23352337　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

アルト・ワークスは5Jのホイールに
このサイズの偏平タイヤを引っ張って履いているので純正のポテンザではかなり乗り心地は固いのでは

この車のコーナリング性能は相当高いのでハイグリップ・タイヤを履いてどんだけスピード出すのよ？
って疑問です…

つまり、ドライのコーナリング性能だけを重視するよりは雨天性能、乗り心地、寿命、燃費、等々を鑑みた方がバランスが良いのでは

ミシュランがわざわざ日本向けにチューニングしてリリースした新作のミシュラン・エナジー・セイバー4は
総合的にはオススメかと

hayakkiさんのスポーツ・コンフォートという要望にはマッチしているように思います
(他に良いのが無いので消去法だと)

書込番号：23352759　スマートフォンサイトからの書き込み

[hayakki]

皆さん回答ありがとうございました。
回答を頂いても悩みましたがヤフーショッピングで
ZIEX ZE914F、165/55r15が4本約14000円(実質)で買えたので安さもありジークスに決めました
色々な意見ありがとうございました。

書込番号：23367481　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの選択

[fukutarou3]

ボルボV70のタイヤ・リプレースにあたり、AZENIS FK510に関心を持っています（225/50ZR17 98Y）。その理由は、静かでダンピングの効いた乗り心地のタイヤが好みですが、上記タイヤは静粛性能に優れている上にウエットブレーキ性能も優秀とされ、万一ブレーキングが遅れても短距離で停車できる可能性が高いと考えているためです。しかし、新車時はミシュラン・プライマシーHPが装着されていたため、プライマシー４にすべきか迷っています。この２つではどちらを選択すべきか、アドバイスをお願いします。

書込番号：23341306

[スーパーアルテッツァ]

fukutarou3さん

先ず現在履いているPrimacy HPは運動性能が高いプレミアムコンフォートタイヤです。

これに対してPrimacy 4はプレミアムコンフォートタイヤ、AZENIS FK510はプレミアムスポーツタイヤです。

つまり、快適性能重視でプレミアムコンフォートタイヤPrimacy 4、運動性能重視でプレミアムスポーツタイヤのAZENIS FK510という選択になるでしょう。

次にPrimacy HP、Primacy 4、AZENIS FK510の欧州ラベリングは下記の通りです。

・Primacy HP 225/50R17 98Y XL：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性70dB

・Primacy 4 225/50R17 98Y XL：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性68dB

・AZENIS FK510 225/50ZR17 98Y XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB

この欧州ラベリングのようにプレミアムスポーツタイヤのAZENIS FK510でも省燃費性能、ウエット性能、静粛性全ての面でPrimacy HPを上回るのです。

という事でAZENIS FK510を履き替えても、快適性能に不満を感じる事は少なさそうですね。

更には価格面でもAZENIS FK510の方が有利ですから、今回はAZENIS FK510の方を履かせてみてはいかがでしょうか。


結論は何を重視するかで選択するタイヤ銘柄が決まります。

前述の繰り返しになりますが、快適性能重視でプレミアムコンフォートタイヤPrimacy 4、運動性能重視でプレミアムスポーツタイヤのAZENIS FK510です。

書込番号：23341482

[Berry Berry]

＞新車時はミシュラン・プライマシーHPが装着

私のBRZと同じ状況ですね。


＞AZENIS FK510に関心を持っています

それで、私の車はFK510を現在履いています。


＞プライマシー４にすべきか迷っています。

Primacy 4はFK510比で燃費・耐摩耗性・静粛性で優っています。
ウェット性能はラベリング自体では互角となっています。


＞静かでダンピングの効いた乗り心地のタイヤが好み

FK510はプレミアムスポーツの銘柄の中でも静粛性や乗り心地に配慮されたもの、Primacy 4はプレミアムコンフォートの銘柄の中で運動性能に配慮されたですので、狙ったベクトルは同じ方向になると思いがちですが、明らかに一線が引かれます。

VOLVO V70はステーションワゴンですね。
私自身もステーションワゴンやステーションワゴンタイプの車を過去乗り継いできましたが、リヤのラゲッジルームが、リヤタイヤからのノイズの共鳴箱になる形状であったり、荷物の有無で微妙なバイブレーションが感じ取りやすかったりします。
そのため、快適性を考慮するならPrimacy 4の方が有利でしょう。

また、FK510の欠点として、小石を巻き上げやすい性質があります。
とくに雨上がり、ホイールハウス内のパチパチ音が結構あります。

私としては求める性能次第だと思いますが、お乗りの車、要望を踏まえるとPrimacy 4の方が満足度が高いと思います。

書込番号：23341656

[新潟はなぜかキジ]

＞fukutarou3さん

先月から夏タイヤ（225/50R17）をPrimacy4からFK510に変更しました。

1．静粛性
　FK510はPrimacy4にくらべてこもった響き方になります。綺麗な道路ではPrimacy4の方が静かですが、FK510も気になるような騒音ではありません。高速で透水性の道路を走るとPrimacy4は盛大に響きます。FK510もそれなりに音はしますが、こもった感じになるのでそこまで不快には感じません。

2．コーナリング
　FK510の方がコーナリングパワーは大きいです。でも山道を攻めるとかしなければPrimacy4でも十分です。
　コーナリングの姿勢がPrimacy4とFK510では違います。FK510は少しロールした姿勢を堅持しますが、Primacy4はロール感がありません。タイヤが平行四辺形に変形した感じでコーナリングします。

3．ハンドリング
　Primacy4はFK510に比べてステアリングが軽いです。ステアリングのレスポンスはあまり差がないように思います。

4．乗り心地
　Primacy4は空気圧を低めにすると笑えるくらい乗り心地が良いです。空気圧を高くするとゴムまりのようにポンポン跳ねます。FK510の方が路面の状況を伝えてくれますが、当たりが柔らかいのでゴツゴツはしません。

その他
　省燃費性能、ウェット性能、耐摩耗性についてはもっと長距離FK510に乗ってみないと評価できないですかね。
　FK510の挙動は空気圧にあまり依存しないようですが、Primacy4は空気圧によってタイヤの性格が大きく変わります。調整の幅が広いという言い方もできますが、人によってはあちらが立てばこちらが立たず状態になります。

　コーナリング姿勢や乗り心地についてはミシュランのタイヤに対する哲学だと思います。乗員を乗せてのツーリングを重視するのでしたら、Primacy4の方が適していると思います。
　PrimacyHPからの履き替えで、タイヤに対する考え方が保守的ならばPrimacy4、他のタイヤも味わってみたいということであればFK510でしょうか？

書込番号：23341795

[トランスマニア]

fukutarou3さん

プライマシー4の選択で良いと思います。トータルパフォーマンスに優れた、現時点で、世界最高レベルのプレミアムコンフォートタイヤです。

もし、スポーツ系タイヤを選択するなら、
PS4
https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-pilot-sport-4
こちらの選択肢も良いと思います。

ミシュランタイヤは、スポーツ性能とコンフォート性能の両立が他メーカーより10年以上テクノロジーが進んでると思います。

アコードハイブリッド新車装着レグノから、プライマー4に履き替えて、静粛性能もレグノと何ら遜色無く乗り心地と走行性能が予想を遥かに桁違いに上回るのが体感出来て驚いてます。別の車で、PS3を履いてて、次回のタイヤをPS4かプライマシー4かで迷ってる位です。

書込番号：23341881　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

1番無難なのはプライマシー4
次がパイロット・スポーツ4

FK510が13,500円
パイロット・スポーツ4が16,000円
寿命はミシュランが2割は長いので工賃等を考慮するとパイロット・スポーツ4の方がお得ですよ

ググるとFK510は小石を喰ってハネるというのが相当数ヒットするので
自分がイライラするだけでなく後続車にもハネる可能性がありますね

書込番号：23342447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞fukutarou3さん

＞万一ブレーキングが遅れても短距離で停車できる可能性が高いと考えているためです。


ドライグリップの安心感が欲しければスポーティ系タイヤです。
それならＦＫ510でよろしいかと。

もう少し奮発してﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂ4でも良いかな。

私もプライマシーＨＰを履いていましたが良いタイヤでしたね(^^)/

書込番号：23342766

[fukutarou3]

皆さま、ご親切にありがとうございます。きちんとした測定データに基づくアドバイスであったり、ご自分の体験に基づくアドバイスも頂き、大変参考になりました。
そして、ＰＳ４も候補たりうると教えて頂き、そちらのクチコミ掲示板にも目を通しているのですが、やはり快適性能は　プライマシー４＞ＦＫ５１０＞ＰＳ４　の順となり、ブレーキ性能はその逆になると思い、今回は中間でバランスの取れたＦＫ５１０にしようと考えを決めました。

もう一つ質問を。
ＦＫ５１０の販売店サイトを見ますと、２０１９年製と明記して比較的安価に販売している店舗があるのですが、皆様はどのくらい前までに製造されたタイヤを購入しているのでしょうか？

書込番号：23344143

[Berry Berry]

＞皆様はどのくらい前までに製造されたタイヤを購入しているのでしょうか？

FK510に関しては、発売＆店舗で発注開始可能と同時に発注したため、6週前のものを購入できました。

また、それ以前に購入したタイヤについては5週前、スタッドレスタイヤに関しては4週前、3週前ですね。
最長で丁度1年前（量販店で上記とは別店舗で購入）というものもあります。

なぜこれほど出来たてのものを入手しているかというと、購入店の店長さんが配慮してくださっているからです。

2020年もまだ4月ですから、2019年製であれば気にすることなく、特に問題ないと思います。

書込番号：23344271

[新潟はなぜかキジ]

＞fukutarou3さん

＞もう一つ質問を。

私は近くの個人経営のクルマ屋にタイヤ交換を頼みました。
3月16日にクルマ屋が発注し、3月20日にクルマ屋に配送されました。
クルマ屋は「2020年製ですね。良かったですねー。」といってました。
タイヤには「X0820」と刻印されているので20年8週のようです。
クルマ屋はどこから仕入れたんでしょうか。

書込番号：23344659

[fukutarou3]

＞Berry Berryさん
＞新潟はなぜかキジさん
再度のご回答、ありがとうございます。お二人とも、良いお店とお付き合いなさっているご様子で、うらやましい限りです。アドバイスを参考に、２０１９年製造も含めて購入店を探すことといたします。ありがとうございました。
（それから、スーパーアルテッツァさんがレビュー記事に、１１ヶ月前製造のタイヤが届いたとお書きになっており、こういうものなのだと参考になりました）。

書込番号：23347870

トレッド中央に別のゴム層が。

[aw11na]

ZE914F,3年半、4.6万キロ使用

3年半、4.6万キロ使用し、残り溝がスリップサインの2倍程度(約3mm)のタイヤです。
画像見ればわかると思いますが、トレッド中央に色の違うゴムの層が出てきました。

こういうの見た事なかったんで気になりましたが、これどう判断すればいいんでしょうか？ｗ

単純に非対称パターンなので、左右作り変えてる証左ともいえるんでしょうけど、どうなんでしょう？
この状態を検索しようと思っても、ワードが思いつかず、他に事例があるか無いかもわからない。

詳しい方いればコメントお願いします。技術的な検索ワードだけでもいいので。

書込番号：23273539

[ぜんだま〜ん]

＞aw11naさん

同じ銘柄じゃないけど「二層トレッド」で検索したら見つかりました。

正解かどうかはわかりませんけど。。

書込番号：23273588

[アークトゥルス]

ブリジストンの製造過程の画像にそれらしきものが

最近のタイヤは精度を高めるために中央に盛り上がりができるみたいです

書込番号：23273603　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

追加です
タイヤはビードを含むベース部分と
カーカス+ベルト部分とトレッドゴム部分を別々に作って最終的に高音高圧で硫化処理して合体させるのですが、画像では横Gなどでトレッドが剥がれないように削って縦の溝を作る
→中央に山ができるみたいですね

書込番号：23273615　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

訂正
高音高圧→高温高圧
m(_ _)m

書込番号：23273622　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

トレッドゴムの下のベースゴムと推測されます。

書込番号：23273642

[aw11na]

＞Berry Berryさん
＞ぜんだま〜んさん

「二層トレッド」「ベースゴム」ともに知識としてありますし、2層トレッドでゴム質が変わってるのが色で目視確認できるタイヤを何処かで見たことが有ります。

だけど、このように中央だけ突出してゴムの色が変わるのは、ネット情報でも見たことが無いので疑問に思ったんです。

＞アークトゥルスさん
>画像では横Gなどでトレッドが剥がれないように削って縦の溝を作る

「溝を掘る」なんで、この画像はトレッド面であって、裏返しにして加工してる画像になるのかな？
この後、機械の力でさらに裏返しながらベース部分に被せる工程になるという事ですね。

書込番号：23273726

[aw11na]

ここで思ったんですが、昔の回転方向指定のV溝(トーヨープロクセスT1R)とか、3本溝で中央に溝が有ればこの加工できない。
最近どのメーカーの上位グレードでもトレッド中央を避けるように4本溝の非対称パターンなのは、この加工をするためなのかな？と理論的に繋がりますね。
（しかしこれは、価格もお手頃なエコタイヤなんだけどｗ）
新技術だと聞いたら次のタイヤは（元から非対称パターン信者だけど）なおさら4本溝、非対称パターンしか選択肢に上がらなくなってきた感じです。

でも、少しですが残り溝があるのにベースが見えてくるってどうなんでしょう？タイヤ屋なら日常的に見る光景なのかな？
寿命を使い切りスリップサインまで減ってる状態であれば、それもありかなと思うけど、あと半年使う予定でいるから一応もう少し情報収集を続けてみます。

書込番号：23273765

[Berry Berry]

以前履いていたPIRELLI Cinturato P7で、センター部に色の違うコンパウンドが出てきました。
あいにく画像がありませんけど。

接合部みたいな感じなので、トレッドコンパウンドを左右から流し込んで硫化処理させたときにできるのか、トレッド型枠の接合部で熱の伝わり方が周囲と異なるのか判断が付きませんが、PIRELLIのタイヤですと珍しくない現象かと。

現在FALKENの別銘柄を装着させていますので、明るくなったら確認してみます。

「PIRELLI Cinturato P7　摩耗」で画像検索すると、溝が十分でも出てきているのが見られると思います。

書込番号：23273781

[Berry Berry]

ちらっと見てきました。

ちなみに残り溝4mm切っています。
１周にわたってありそうな雰囲気です。
ベースゴムという感じではなく、左右非対称にするための製造工程上しかたのないものなのかもしれません。

画像は後日UPできたら。。。

書込番号：23273803

[aw11na]

＞Berry Berryさん

ヤフオクでP7を検索してみましたけど、中央に異質なゴムが有りますね。
（分かりやすい画像あったけど。。。ヤフオク出品のリンク張ったらダメだよねｗ）

しかし、残り溝がある状態でもその横溝を超えて繋がってるので、ベースゴムではなく、トレッド上に差が出来てるような感じに見えます。

だからアークトゥルスさんが示してくれた事例、ベースゴム接合面との凹凸とは違う感じがします。
自分のZE914Fとは違う感じですが、P7のトレッド面の状況も初めて見たんで参考になります。


>ちらっと見てきました。

おお、足まで動かして、、、ありがとうございます。
同様な感じでしたか？画像UPは急ぐ事例ではないんで、ゆっくり手の空いた時に宜しくお願いします。

書込番号：23273822

[アークトゥルス]

実際に見学したわけではないので予想ですが
先程のブリジストンの画像はベース部分にカーカスとベルトを接着した後にトレッド用のゴムを貼り付ける前に接着剤的なゴムを塗布して回しながら溝をつけて真円に形成しているのだと思います
先程の画像は真ん中が筋状に出っ張ってますから、タイヤがすり減るとこの接着剤的なものがタイヤ中央に出現しているのでは
先程の画像の後にトレッドゴムを貼り付けて高音高圧でトレッドパターンを形成します
トレッドゴムを貼り付けた時はパターンは無くてツルツルですがパターンを形成する金型に嵌めて小さな穴から空気を抜きながらパターンを付けます
イボ(スピュー)はこの高音高圧で硫化する時にパターン用の金型からトレッド用のタイヤゴムが出た穴の跡です

書込番号：23273957　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞aw11naさん
3mm程度ならお取替えを！

書込番号：23273989

[スーパーアルテッツァ]

aw11naさん

家族の車に履かせたいたLEMANS4 LM704でもUPした写真のようにトレッド面のセンターに細い別のゴム層が見られます。

このような別のゴム層が見られる原因については、少し調べてみます。

書込番号：23274103

[柊 朱音]

これは単にセンターの偏摩耗から来る跡と思われます。
一番あたりが強いところが他よりも綺麗な状態になっているから他と違って見えている。
左右のセンター付近の摩耗状況からも空気圧過多から来る偏摩耗跡ではないかと推測します。

書込番号：23274135　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

あと、この状態ではタイヤの排水能力は半分以下になっている可能性ありますから買い換えが必要と思います。詳しくはショップにて判定してもらってください。

書込番号：23274141　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

上から右前,左前,右後,左後です。

＞funaさんさん
〉3mm程度ならお取替えを！

＞柊 朱音さん
〉タイヤの排水能力は半分以下になっている可能性ありますから買い換えが必要と思います。

その通りだと思います。で、半年後の車検時に同時交換を考えタイヤ選択中です。
先日、とりあえず残りの半年の延命のためにタイヤローテーションし、残り溝の多いものを前輪へ回してます。
基本的に週末にしか乗らない趣味車、雨降ると汚れるのも嫌だから乗らない車。この状態を目で見てるんで無理もしませんし。

〉これは単にセンターの偏摩耗から来る跡と思われます。

正面からの写真ではなく、斜めから摩耗が分かる写真を追加しました。
偏摩耗が目でわかるのは左後ろのタイヤで、内側の横溝がなくなりかけている。
(基本的にファルケン特有のローテーションの目安となる外側の窪みを見て前後交換してます）
タイヤの重要度から右前を優先し、左後ろに一番減ってるタイヤを回すようにしているので、ローテーションでこの位置にしました。

それ以外は偏摩耗がぱっと見で分かるレベルでないんですよね。
詳しく見るとご指摘の通り、右前タイヤを見ると中央が左右に比べ微妙に減ってるかなという感じ、空気圧がXLとしても270ｋPaだと少し高すぎたかなと今頃やっと気づくレベル。。。もう3年半使ってるんで今更ですがｗ
（たぶん前後同一の空気圧にしてたんで、前輪では適正だが、後輪に使ってた時には高すぎたとかだと思う。）

書込番号：23274247

[aw11na]

＞スーパーアルテッツァさん

LM704であれば、同じダンロップ系ですね。

色の違いは認識できますが、これは自分のタイプとは違って、ピレリのP７と同様な感じ(幅が細く、均一)に見えます。

私のタイヤに出てる模様の特徴は、（最初の写真が分かりやすいと思うけど）
「アウト側は揺らぎなくまっすぐ境目が出ているが、イン側は一定の周期で幅の増減がある。」

製造工程的にアウト側をまずは作って、そこに接着剤を塗り、イン側を成形したような感じですね。
でもそんなトレッド面の作り方はしないとおもうんだけど。。。という事で別の要因でこうなってるものだと感じています。

書込番号：23274665

[Berry Berry]

お待たせしました。

FALKEN AZENIS FK510です。

タイヤが汚いのは愛敬ということで。
田を耕したトラクターが道路に土を落としたところと、砂利道を走行したためです。

書込番号：23274987

[aw11na]

＞Berry Berryさん

画像ありがとうございます。

FK510を見たところ、先に出てたLM704のタイプに似てますね。幅が細くて、均等に見えます。
やはり私の使ってるZE914Fとは違うのですが、作り方に差が有るのかな？

開発者はタイヤが減ればこの部分が露出する事わかって作ってると思うんです。
非難するわけではなく、こういう部分の技術的な説明ってどこにもないのが疑問なんですよね。
（中央ゴムの特徴が違う2種のタイヤあることも分かったし、作り方にも差があると思うんで余計に謎が増えた感じｗ）

何か技術的な製法か、専門用語がわかればそれで自分は十分なんです。
その「名称」すら知らないで使う事が気がかりなんですよねぇ。。。

あと、FK510のレビュー見ました。

「初期の石噛み」「MIのPS4と比較」となんか似た感想で面白かったです。
タイヤにある左右にある横溝（スリット？）がFK510は直線でスポーティですね、ZE914Fは丸みを帯びていて優しい感じ？
買う時にトレッド面がスポーティというか「攻撃的な」感じは一度避けてエコタイヤ買ってみようとおもい、こちらを選択したんですが不満無く後悔はしてないんですよね。
このタイヤを勧められるかと言えば勧められる範疇ですが、このスレの題が解決するまでいったん保留中ですｗ

書込番号：23275064

[Berry Berry]

こんなときはメーカーに問い合わせてみましょう。

ZE914Fはバランスが取れているタイヤだと思います。
極端にエコではなく、万人受けする部分をもっているというか。

私のタイヤも今夏で終了です。
次のタイヤを半年くらいかけてのんびり考えます。

現在フロント4.1mmm、リヤ3.8mm。
3mmを切るとウェット性能が悪化しますので。

書込番号：23275106