このページのスレッド一覧（全8936スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スタッドレスタイヤの使いまわしについて |
6 | 7 | 2025年6月3日 06:50 |
 溝半分くらいからロードノイズ増加 |
9 | 11 | 2025年11月9日 22:22 |
こんなに短命なものでしょうか？ |
25 | 9 | 2025年6月2日 03:25 |
| ハリアーハイブリッド？『ADVAN db V553』VS『ADVAN V61』 |
14 | 5 | 2025年5月30日 09:12 |
| タイヤ選びについてよろしくお願いいたします。 |
62 | 31 | 2025年6月1日 20:34 |
| 外径728mmから746mmって結構変わっちゃいますかね？・・・ |
9 | 10 | 2025年5月27日 21:27 |
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現在スバル・インプレッサXVに乗っているのですが、この度車を買い替えることとなりました。
新車は来春のためそれまではXVに乗るのですが、保有しているスタッドレス（Winter MAXX02）が
今年で6年目を迎え、既にタイヤ表面にヒビが入っており今年の冬は使えそうにありません。
そんなとき私の父が3年前に乗っていた日産・デュアリスのスタッドレス（アイスガード50＋）が
ホイールごと余っているため譲っていただけることになりました。
（今年の冬を乗り切れればよいので溝や鮮度的には問題ないとみています）
そのままXVに使用することは可能でしょうか。
詳しい方がいたら教えていただけると嬉しいです。
【タイヤサイズ】
インプレッサXV（2015年式/2.0iアイサイトプラウドエディション）：225/55/R17
デュアリス（2013年式？）：215/60/R17
1点
タイヤは外径が少々大きくなりますが、許容範囲内ですね。
ホイールは流用できません。（汎用ホイールでマルチPCDの10穴タイプでしたら、インセット次第かと）
書込番号：26197307
2点
＞Berry Berryさん
ありがとうございます。
ホイールが使えないとなると、タイヤのみ取り外してXVのホイールにはめるイメージになりますか？
書込番号：26197335
0点
＞タイヤのみ取り外してXVのホイールにはめるイメージになりますか？
そうなります。
降雪地域にお住まい・ウインターレジャーで使用しなければ、デュアリススタッドレスを転用せずに、布製タイヤチェーンのスノーソックでしのぐという手もあります。
書込番号：26197348
2点
＞安ぞうさん
2013 日産 デュアリス J10 Facelift [2010 .. 2013] の17インチタイヤセットデータは
215/60R17 96H 6.5JJx17 inset 40 PCD 5×114.3です。
一方2015 スバルインプレッサXVの17インチデータは、
225/55R17 97H 7Jx17 inset 48 PCD 5x100です。
日産は長年普通車を作ってきたこともあって、PCDは4.5インチ、スバルは軽自動車から発展してきた関係で、PCDは100mmになっていて、ホイールが合いません。
したがって、インプレッサXVのホイールを使うことになりますが、ホイール幅が7インチですので、気持ち引っ張り気味になります。大きな支障はないと思いますが、iG60+の17インチはすでにヨコハマのタイヤ一覧から消えていますので、確認できません。
iceGUARD 6の方で215/60R17をみてみると、 標準リム幅6.5 適応リム幅6-7.5になっていますので、たぶん問題ないと思います。
ただ、この頃のスタッドレスの寿命が3年といわれていたので、もしかすると限界かもしれませんので、注意して使い回ししてください。
互換サイズ表 https://greeco-channel.com/car/tire/225-55r17/
ディアリスタイヤ https://wheel-size.jp/size/nissan/dualis/2013/
インプレッサXVタイヤ https://wheel-size.jp/size/subaru/xv/2015/#region-jdm
iG6タイヤ https://www.y-yokohama.com/product/tire/iceguard_6_size/
書込番号：26197619
1点
215では車検には通らないです。ご注意を。
書込番号：26197785
0点
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
たぶんですが、スレ主は車検まで乗る気はないでしょうが、
Li=96((215/60R17 710kg)は最大荷重 710kg×4=2,840kgになり、Li=97(225./55R17 730ｋｇ)でなくとも、
2015年式XVプラウドエディションの車両総重量は1,665kgなので、十分車検対応可能です。
https://kakaku.com/item/K0000421176/catalog/GradeID=29658/
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/
書込番号：26198633
0点
＞funaさんさん
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
＞Berry Berryさん
皆様ありがとうございます。
何とかタイヤ部分は使用できそうで安心しました。
ご指摘のとおり車検は通さずに下取り、の想定でした。
書込番号：26198694 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤ > ダンロップ > LE MANS V+ 165/55R15 75V
発売間もない２年前くらいにタイヤ交換しました
当時は静かで感動したのですが、久しぶりに高速道路に乗ったら友達からタイヤうるさくなった？
会話しづらいね、と指摘がありました。言われると確かに２年前より会話がしづらいです。
確認したところ体感でまだ溝半分くらいありました。
軽なので余計にロードノイズが気になるのかもしれません。
1点
残り溝が経ればノイズを吸収する能力も減るので相対的に五月蠅くなるのは自然なことです。
残り4mmになると大きく劣化すると言われています。
書込番号：26196549
2点
それ分かります。
私もLemans Vが残溝4mmくらいの頃にV+に交換してます
書込番号：25338644 で上げてます。
ゴムの厚みが少なくなったのとゴムの経年劣化（硬化）の複合要因だと思います。
Lemans IVからずっとLemansを使っていたのでこのタイヤの特性か他のタイヤも同じなのかは分かりませんが
タイヤは残溝3-4mmで交換するのが良いと言われているのはそのせいもあるのかも知れません。
書込番号：26196559
1点
溝は あるほうが 空気を押し出すノイズは増えると思うが
（あくまでも 晴天時で、 雨天は別）
２年もたてば
保護成分も抜けて ゴムは硬くなってゆきます
書込番号：26196654
0点
アドバイスありがとうございます。
タイヤはそういうものなのですね、静かに乗ろうと思えば２年ということ勉強になりました。
ロードノイズが伝わってくる軽ということもあり新品のときとかなり騒音が違いました。
タイア屋さんがレグノは寿命までレグノと営業トークしていました。
LE MANS V+ は2年間快適に過ごせる事がわかったので、次はレグノを試してみます。
レグノも2年だったらまたLE MANS V+に戻ってきます。
＞奈良のZXさん
Lemans Vが残溝4mmくらいの頃にV+交換、全く同じでびっくりしました。
書込番号：26196770
0点
＞セロリ森さん
タイヤの性能は新品時よりだんだん落ちてきます。何年・何万キロまで使用可能かはタイヤによって違います。何かが変わったと感じたら替え時。音の変化が分かりやすいかも。
https://tire-navigator.com/good-how-to-buy/exchange-timing
書込番号：26196773
0点
スレ主さん、お早うございます。
＞LE MANS V+ は2年間快適に過ごせる事がわかったので、次はレグノを試してみます。
使用期間も影響するとは思いますが主な要因は摩耗度だとあまり走らない人だと2年を経ても快適だと思います、私は5年くらいでした。
次はレグノを試してみるのは良い選択だと思います、私がV+を購入した時はレグノの軽用は古いままだったけど今は新モデルですから。
ところでLemansを交換する時に気になったのはノイズより乗り心地の劣化タイヤのバタつき感でした、
タイヤと共に車のブッシュやダンパーも劣化しているのでタイヤだけの問題ではないのかと思いながらも
タイヤを交換したら俄然良くなったのでタイヤって重要だと思います。
ただタイヤのバタつきってタイヤの重量も関係するのかもLemansは吸音スポンジ分他のタイヤより重いのでは?と思い
先週メーカーに尋ねてみたところ
155/65R14 75Hの軽用タイヤのLemans V+が5.3kg、Enasave EC204が5.0kgの回答でした。
BSには土曜日に問い合わせたので回答はまです。
書込番号：26196787
1点
ロードノイズも路面により、かなり変わってきますね。
道路走ってて、急にうるさくなり、しばらくしたら、収まる、
道路の舗装の新旧でも、材質でも変わってきますね。
メロディロードとか言う、路面で音楽聴かせるところありますね。
書込番号：26196797 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ブリヂストンから重さの回答がありましたので追記しときます
155/65R14 75H （Enasave EC204のみ155/65R14 75S）
ダンロップ
Enasave EC204：約5.0kg
Lemans V+ ：約5.3kg
ブリヂストン
REGNO GR-XⅢ ：約6.7kg
ECOPIA NH200C：約6.1kg
NEWNO ：約6.0kg
ブリヂストンのタイヤは重いんだ、NEWNOですらLemans V+より俄然重いんだ
この違いって何なんだろうか、そして運転性能や乗り心地にどんな違いや影響があるのだろうか。
書込番号：26197840
3点
クルマはムーヴで冬場はBSで6年目のスタッドレスタイヤです。
今年で5年目のルマン5、残り溝5mmで車検を通しましたがロードノイズはかなり大きいです。
そこで思いついたのが、スタッドレスタイヤは買わずにオールシーズンタイヤを買おうと考えました。
メーカーは韓国製で、元ミシュランコーリアで今は「ネクセン」という「Nフルー4シーズン」タイヤです。
今まで海外製は考えていなかったのですが、性能のすばらしさが際立って国産タイヤの影が薄くなりました。
それに加えてタイヤの価格の安さで圧倒されました。
なお、「ネクセン」のホームページを観ていたら、雪道の走行がすごいではありませんか。
実際にこのタイヤを履いてみての感想は、ロードノイズが静かになってハンドリングもルマン5以上の性能の印象です。
乗り心地もオールシーズンタイヤと思えないほど安定して快適です。
さすが、ミシュランタイヤのジェネリックタイヤです。
自分のタイヤサイズが165/55/15で１本8,000円（税込）です。
因みにダンロップのオールシーズンタイヤのシンクロウェザーだと１本20,000円以上します。
性能的にもネクセンのオールシーズンタイヤと大差はないように思えます。
これからはオールシーズンタイヤがトレンドになると思います。
最後にネクセンタイヤは認証に厳しいドイツのポルシェカイエンの純正タイヤに指定されているそうです。
書込番号：26280746
0点
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＞セロリ森さん
個人的にレグノはおすすめしません。
何故なら、２年後のタイヤ表面にクラック（ひび割れ）が発生しました。
このクラックは自分だけのタイヤでしょうか？
この画像が物語っています。
書込番号：26336370
0点
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その後の補足ですが、レグノを諦めてルマン5に履き替えましたが、５分山くらいからロードノイズが酷くなりました。
考え抜いた挙句、最近、夏場の高温と豪雨、冬場の低温と突然の雪等が発生する温暖化気象に対応するため、
ミシュランジェネリックと言われている、韓国メーカー、ネクセンのオールシーズンタイヤ（Nブルー4シーズン）に履き替えを決定しました。
色々と調べるとアメリカでは日本製各タイヤメーカーより有名でランクは４位だそうです。ヨーロッパでも有名だそうで、
ポルシェカイエンの純正タイヤに認証されているとのこと。ポルシェの認証はおいそれと取れないそうです。
Nブルー4シーズンの履き心地は路面からの振動がソフトで、凹凸をうまくソフトにいなしてくれて、オールシーズンタイヤですが、
サマータイヤと同じ条件で走れます。
特筆はカーブでのタイヤの接地感が今までにないレスポンスがハンドルに伝わります。
やはり、ミシュランジェネリックと言われる印象です。
万が一の積雪路も約10cmくらいの積雪なら雪を噛んで走行できるとのことで、冬場も心配しないで済みそうです。
因みにネット価格４本で32,000円（サイズ165/55/15）、組み込み料が9,900円（バルブ交換込）と格安で買えました。
書込番号：26336383
1点
タイヤ > YOKOHAMA > BluEarth AE-01F 185/65R15 88S
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伯父から相談を受けたので書き込ませていただきます。
昨年の春に某ショップで(新品の)本製品を購入。
その後、8000km程度使用し冬タイヤへ
先日、夏タイヤへの履き替えのためディーラーに持ち込んだところ、「だいぶ摩耗しているから早いうちに交換した方が良いでしょう」と
製造年は22年半ば
家計簿の記録的にも中古の安物を買ったわけでは無さそうでした。
また、保管時は直射日光の当たらない屋内にしまっていて、サーキットでの走行や負荷の掛かる走りはせずに、本人曰く丁寧に使用していたつもりとの事でした。
これは俗に言う不良品という奴でしょうか
それとも、何か他に原因があるのでしょうか？
書込番号：26194478 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
これは前輪ですよね。
左側も同じですか？
それとも4本とも同じでしょうか？
空気圧が少なくハンドル角を大きく切った状態で旋回する、例えば螺旋階段のようにクルクル回りながら登るスロープでの多用した感じです。
スリップサインまではまだまだあると思いますが？
書込番号：26194494 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
トレッド中央は減ってないので 空気圧不足で乗ってた可能性があります
書込番号：26194496
12点
＞麻呂犬さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞待ジャパンさん
皆さん早速の回答ありがとうございます！
なるほど、空気圧不足ですか..
＞麻呂犬さん
画像は前輪側です。
後輪側はまだまだ余裕のある感じでした。
スリップサインまでまだあるとのことですが、トレッドに余裕があるとは言えサイドウォールがツンツルテンの状態で走行しても問題無いものなのでしょうか？
書込番号：26194509 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
１ 片減りの原因としては、挙げられている空気圧管理不足。
２ それと、駐車時の停止状態でのハンドル操作の多用。据え切り
３ 足回りの消耗によるアライメントが基準値よりズレている。
などが挙げられます。
＞スリップサインまでまだあるとのことですが、トレッドに余裕があるとは言えサイドウォールがツンツルテンの状態で走行しても問題無いものなのでしょうか？
カーブや交差点など曲がる時に必要な部分でもあるし、路面が濡れていたら
スリップする可能性は高まります。
また、片減りでは安定して走行出来ないので、交換推奨となりますね。
書込番号：26194528
3点
＞ユズ塩さん
生産後3年ですか。クラックが出ているわけでもないので、タイヤの問題ではなく、乗り方の問題でしょう。
このタイヤは転がり抵抗が低い以外にとりえがあるとは言えないタイヤなのですが、丁寧に乗れば3万キロくらいは行くと思います。
皆さんのおっしゃるように空気圧が低かったのでしょう。空気圧は1月に1回くらいは確認しましょう。
いずれにしても、釘などで簡単にバーストするので、お取替えを薦めましょう。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-yokohama/tire-efficiency-yokohama-bluearthae01f
書込番号：26194571
2点
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車両の走行具合も、タイヤの全体像も確認できないため断定は出来ませんが、タイヤ自体の不具合ではなく、管理方法や使用方法により偏摩耗したのではないでしょうか。
メーカーであるYOKOHAMAは、写真を公開しています。
◎管理方法にまつわる原因は以下の通りです。
空気圧の不適正。
足回り(アライメント)の不適正。
タイヤローテーションの不足。(偏摩耗が成長する前に実施)
☆使用方法にまつわる原因は下記の通りです。
カーブの走行が多く、速度域も高いなど、タイヤへの負担が高い。
路面傾斜の影響で発生する場合がある。
ショルダー部の剛性が高くない銘柄を、ハイト系車種で使用。
＞後輪側はまだまだ余裕のある感じでした。スリップサインまでまだあるとのことですが、トレッドに余裕があるとは言えサイドウォールがツンツルテンの状態で走行しても問題無いものなのでしょうか？
前後輪とも、見えやすいタイヤの外側だけでなく、内側も含めて摩耗具合を確認しませんか。
前輪外側だけの偏摩耗なら、後輪2本を前輪(FFの場合)にローテーションし、偏摩耗した2本は一時的に後輪へ。
ローテーションをお店で施工すれば、偏摩耗した2本の交換必要性を判断してくれるでしょう。これから梅雨本番ですから、用心ください。
書込番号：26195283
0点
＞画像は前輪側です。
前輪の「運転席側」かと思うのですが、いかがでしょうか？
このタイヤは、転がり抵抗が少なく、静粛性や乗り心地が優秀です。
しかしながらタイヤの設計が古く、ラウンドショルダーで、タイヤの接地幅が狭めの銘柄でもあります。
また、耐摩耗性は優秀とは言い難く、摩耗は比較的早めです。
そのため空気圧をこまめに点検し、なおかつ、指定空気圧より高めにしておかないと、こちらのようになりやすい傾向はありますし、背の高い車には向いていない銘柄でもあります。
さらに、既出ですが、トーインが強い、ポジティブキャンバーになっている等、車自体の足回りの狂いも想定されます。
確かこのタイヤは、INOUT指定がなかったと思います。
内側が減っていない場合は、「裏履き」という技がございます。
ご検討ください。
書込番号：26195386
2点
みなさん、ご回答ありがとうございます
足回り調整には問題なかったので、やはり空気圧不足と運転操作の問題だったようです。
後輪側は比較的状況がよかったのでローテーションを行なえば今シーズンくらいは乗りきれそうでしたが、梅雨時期のことを考えると万が一の事態が起こってからでは遅いとの事で履き替える事になりました。
今回はお世話になりました！
また何かあった際には、よろしくお願いします。
書込番号：26197634 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤ > YOKOHAMA > ADVAN dB V553 225/55R19 103V XL
現行型のハリアーハイブリッド（225/55R19）には、『ADVAN db V553』と『ADVAN V61』ではどちらが適しているでしょうか、教えてください。よろしくお願いいたします。ちなみに、主用途としては、通勤で月曜日から金曜日まで往復で毎日、５０㎞ほど走行しています。
5点
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どっちでも良いとは思うけど、
ちょっとだけ味付けが違うからご自分の重要視するとこのポイントが高い方をドウゾ。
書込番号：26194090
2点
他社のSUV専用銘柄の使用経験に基づきますが、自身ならADVAN V61を選びます。新車装着タイヤ、プレミアムSUV専用、が謳われていますから、性能と耐摩耗のバランス、SUVへの適性、が選択理由です。
装着タイヤがTOYO PROXES R46Aの場合、EU LABELにおける各クラスは以下の通りです。
Fuel efficiency class C（国内ラベリングでは転がり抵抗Aを想定）
Wet grip class C
External rolling noise class and level B/70dB
上記よりも高いクラスを選べば、満足度は高いと思います。
ADVAN dB V553のEU LABELは見当たりませんので、参考として旧モデル(V552)のデータを記します。V553は同等かそれ以上ではないでしょうか。
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level B/71dB
V553は、静粛性最高峰が謳われ、最もコンフォートの位置づけです。トレッドのブロックは柔軟性が高い事を想像しますが、耐摩耗データが参考になります。旧モデルより改善していますが、走行距離が多い場合は課題を感じます。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/11.pdf
ADVAN V61のEU LABELは下記の通りです。
Fuel efficiency class B
Wet grip class A
External rolling noise class and level A/68dB
EU LABELでのクラスは新車装着タイヤより高い事が分かります。SUV専用ですから、剛性があって重量のある車種への適性(走安性、耐摩耗性)が期待できるはずです。
耐摩耗性よりも静粛性と乗り心地を優先する場合は、V553だと思います。
最後に、タイヤに充填すべき空気圧に関係しますので、V553はXL規格である事も考慮ください。
書込番号：26194159
2点
＞松金さん
SUVですから、すなおにV61で良いと思いますよ。
書込番号：26194282
2点
＞ハリアーハイブリッド（225/55R19）には、『ADVAN db V553』と『ADVAN V61』ではどちらが適しているでしょうか
ADVAN V61です。
ハリアーやレクサスNXのようなプレミアムSUV向けにつくられたタイヤだからです。
書込番号：26194338
2点
SUV車にアドバンデシベルは、ふらつき 偏摩耗します。
アドバンV61は最新の軽量設計のSUV車用タイヤです。
書込番号：26194749 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タイヤ > ピレリ > POWERGY 225/45R18 95W XL
ベンツCクラス(W205)のタイヤ選びについてよろしくお願いいたします。
サイズは、225/45R18と245/40R18です。
重視するポイントは、価格、乗り心地、耐久性の順番です。
価格はこのPOWERGYに近い金額が希望で、乗り心地は段差での突き上げに角が無いのが希望です。
このタイヤで背中を押していただけるのか、他の方が希望に合っていると言っていただけるのか、という思いでの投稿になります。
現在は、パイロットスポーツ４で気にいっているのですが、価格的にもう無理なのと、環境等にもよると思いますが、ミシュランはひび割れが早そうなこと、また改めて考えますと、用途的にはほぼ往復15㎞程度の通勤なので、私には贅沢だという考えです。
年間の走行距離は、6,000㎞～7,000㎞までかと思います。
あと、アジアンメーカータイヤにはまだ若干ですが不安感がありますので、出来ればそれ以外を希望したいと思いますが、生産国には特にこだわりはありません。
15～20年くらい前だったか記憶が曖昧なのですが、最安値のアジアンタイヤを利用したことがありますが、特にこれといった問題はなかったかという記憶と、減りと硬化が少し早かったのかな？くらいのイメージで、あと、ブレーキ時の道路の金属の継ぎ目等では一瞬滑るな、くらいだったかと。
なので、もし条件的に合うお勧めがありましたら、ご教示いただけると幸いです。
現在、私がこのPOWERGY以外では、トーヨーのプロクセスMC1、コンチネンタルのDWS06プラスが気になっています。
それでは、よろしくお願いいたします。
7点
この大きさのタイヤは知りませんが、
パワジー２１５／６０／１６インチを３年くらい使っております。
乗り心地、静寂性、純正のエナセーブに比べて良いです。
この銘柄の評判は概ね良好と思います。
よく言われることは、溝が浅めということです。
ですから、耐久性は、わかりません。
走行距離は、年、４０００キロくらいなので。
製造国は、中国です。
ピレリは、中国資本にもなってます。
でも、F1で、もう何年もタイヤ供給してますし、
歴史は、しっかりしてますし、
価格は、高めのアジアンタイヤくらいで、
とにかく、満足してます。
参考になれば幸いです。
書込番号：26192885 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞okimitaさん
重視するポイントは、価格、乗り心地、耐久性
POWERGY
はゴム劣化ではなく耐摩耗性は高く有りません
(減りが早い)
これも耐久性でしょうか
〉年間の走行距離は、6,000㎞～7,000㎞までかと思います。
で有れば
ゴムの劣化と減りのバランスが良いかもしれません
パイロットスポーツ４と比べればどうだか分かりませんが
乗り心地が良いって話しも聞きませんね
パイロットスポーツ４比較であれば乗り心地悪くは無いかも
書込番号：26192912
4点
ネットで、調べるのが一番かと思いますが、
１つ参考にしてください。
https://tire-hood.com/review/tire/list/?makerCode=114&brandCode=010&patternCode=063&srsltid=AfmBOoo4R3_98VQlvOVt0c6aBtuBXWHXKXhUh1qvg6cSFuuOKFL-seq4
書込番号：26192923 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞okimitaさん
コスバ的にはハンコックが一番いいと思います。
ですがアジア以外のタイヤということで、コンチネンタル UltraContact UC6 225/45R18 95W XLをお薦めします。現在ではUC7が発売になっていますが、まだ併販されているようです。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001493397_K0001294099_K0001421267_K0000942676_K0001604923&pd_ctg=7040
UC7 https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-continental/ultracontact-uc7%ef%bc%88%e3%82%a6%e3%83%ab%e3%83%88%e3%83%a9%e3%82%b3%e3%83%b3%e3%82%bf%e3%82%af%e3%83%88%e3%80%80%e3%83%a6%e3%83%bc%e3%82%b7%e3%83%bc%e3%82%bb%e3%83%96%e3%83%b3%ef%bc%89
書込番号：26192986
3点
＞バニラ0525さん
実際に使用されている方のご意見、参考になります！
あと、URLのご紹介もありがとうございました！
書込番号：26193194
0点
＞gda_hisashiさん
耐久性と摩耗のバランスが良い様なんですね。
参考にさせていただきます！
ありがとうございます。
書込番号：26193195
0点
ベンツにパワージーはおすすめしません。
重量級の車では減りがはやいです。
アウディに友達が履きましたが、後悔してました。
少し予算オーバーでも他のタイヤをおすすめします。
書込番号：26193200 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞funaさんさん
ハンコックですね、価格も安いですし気にはなっておりました。
あと、コンチネンタルも良いんですね。
比較表参考になります。
検討の幅が広がって、またますます悩みそうです。
が、最後は予算になってしまうのかなと・・・。
検討させていただきます！
書込番号：26193203
0点
＞4児のと～ちゃんさん
そうなんですか！！！
Cクラスなんで、1.5ｔちょっと超えるくらいなのですが・・・・。
みなさんのご意見を参考にまた悩みます。
貴重な情報ありがとうございます。
書込番号：26193204
1点
＞okimitaさん
アウディに245/40R18を履いてもうすぐ１年になりますが、全く問題ありませんよ。
どれくらい持つかはわからないですが・・・
ディーラーで付けてもらったPOTENZA(何だったか忘れました)より良い印象です。
書込番号：26193205
6点
〉耐久性と摩耗のバランスが良い様なんですね。
と言うより
減りが早いので
あまり乗らず減りよりヒビ等ゴムの劣化が先に来てしまう方には
ゴムが劣化してくる頃に溝も減ってくるかな
って感じです
多く走る方には
世の中で言う耐久性が低い減りの早いタイヤとなります
高額な減りの遅いタイヤ買っても
溝がまだ十分でもヒビが増えて交換なんて
もったいない気がするでしょ
書込番号：26193220
8点
＞SilA3さん
一年間では特に問題ないのですね。
車両が違うのでおかしな質問かも知れませんが、突き上げ感とか、あたりの角感とかはいかがですか？
路面の凸凹をいなしてくれるタイヤが欲しいなっと思っておりますので。
書込番号：26193278 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞gda_hisashiさん
ご返信ありがとうございます！
なるほど、そういうことなのですね。
参考になります。
書込番号：26193282 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今履いているタイヤが以下でしたら、EU LABELは次の通りです。ベンチマークとしてください。
◎PILOT SPORT 4 225/45R18 95W XL MO
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level B/71dB
◎PILOT SPORT 4 245/40ZR18 97Y XL MO1
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level B/71dB
POWERGYはプレミアム銘柄ではなくエコの位置づけですが、装着対象車種の幅広さを示すように手に取ればシッカリ感のある印象を持っています。乗り心地はプレミアム銘柄ほどではないとしても、ラベリング性能は充分だと思います。大手カー用品店には必ずあるのは、多くのユーザーが求める費用対効果の高い銘柄だからでしょう。
なるべく安価で、それでいてある程度のラベリング性能と乗り心地が期待できそうな銘柄というと、以下も思いつきます。
HANKOOK VENTUS S1 evo3 K127 225/45ZR18 95Y XL
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level B/72dB
HANKOOK VENTUS S1 evo3 K127 245/40ZR18 97Y XL
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level B/72dB
※製造国は韓国を想定(ハンガリー、米国、中国、インドネシアにも工場あり)
※日本ではアジアンタイヤに括られるものの、MercedesにもOEとして供給され、信頼性は充分。
https://www.hankooktire.com/jp/ja/company/media-list/media-detail.624352.html
↓総合バランスに優れるPS5に比べると、項目によっては遜色ないように見えます。
https://www.tyrereviews.com/Compare/Ventus-S1-evo-3-VS-Pilot-Sport-5.htm
↓Mercedesでの装着事例
https://minkara.carview.co.jp/userid/3447453/car/3281753/12619884/parts.aspx
BMWで同タイヤを装着する知人によると、よほどプレミアム感を求めない限り、充分な性能(乗り心地)だそうです。
快適性に特化する場合、TOYOのPROXES MC1かもしれません。中国市場向け製品で、日本市場のPROXES CL1 SUVとどれほど異なるか不明ですが、日本市場のCL1 SUVは静かで、SUV向けでもゴム硬化時期までは快適です。
書込番号：26193399
1点
＞重視するポイントは、価格、乗り心地、耐久性
＞年間の走行距離は、6,000㎞～7,000㎞
＞ミシュランはひび割れが早そうなこと
現在の走行距離では、摩耗よりヒビ割れが先にやってきそうですね。
といいますのは、走行距離が少なめであることも関係します。（ミシュランに限ったことではありません）
タイヤのコンパウンド（ゴム）の中には、劣化防止剤が含まれており、それがタイヤが走行することで析出してきます。
その割合が少ないため、ヒビ割れが起きやすい状況になっています。
また、表面上の細かなひび割れも走行摩耗によって削られ消えることにもなります。
そうしたことから、Pilot Sport 4ほどの耐摩耗性は必要ないと考えることもできます。
ところで、Cクラスといえど、フロントショルダーの摩耗が顕著な個体が多いのですが、okimitaさんが乗られている車はそうではありませんか？
＞現在は、パイロットスポーツ４で気にいっている
プレミアムスポーツの銘柄で、乗り心地が良く、トータルバランスに優れた銘柄です。
同じ方向性で他を探すとするなら、
TOYO PROXES Sport 2
FALKEN AZENIS FK520L
が該当します。
コンフォートに振りたいのであれば、同じPIRELLIでも、
PIRELLI CINTURATO P7 P7C2にMO（メルセデス承認タイヤ）があります。
こちらは欧州プレミアムコンフォートです。
POWERGYより明らかにアタリは柔らかいです。
いずれの銘柄もPOWERGYよりそれなりに高価です。
逆を言えば、POWERGYがかなり安い銘柄であることが分かります。
＞POWERGY以外では、トーヨーのプロクセスMC1、コンチネンタルのDWS06プラスが気になっています。
TOYO PROXES MC1は中国市場向けの並行輸入品。
日本のタイヤメーカーとして、このタイヤについてコンフォート性能を謳っている以上、おしとやかな性格をしていることでしょう。
CONTINENTAL ExtremeContact DWS06 PLUSはM+S（マッドアンドスノー：オールシーズン）表記をもった、減りにくい（耐摩耗性が特に優秀な）タイヤです。スポーツタイヤの部類に入るようですが、トレッドパターンが厚めなうちはアタリは柔らかく感じるでしょう。
書込番号：26193430
1点
＞銀色なヴェゼルさん
詳しいご説明感謝いたします！
色々な判断の仕方があるのですね。勉強になります。
ハンコックもそうですが、気になっていたMC1についてのコメントもありがとうございました。
書込番号：26193441 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞okimitaさん
ヨコハマ ADVAN dB V552、中国製はいかがでしょうか？
https://kakaku.com/item/K0001653779/
理由は判りませんが、Yahoo!ショッピングや楽天市場で価格.comを下回る、POWERGYに準じた価格で見つかります。
スカイラインクロスオーバーにPOWERGYを含めて検討してdBを選びました。
またコンチネンタルのDWS06プラスから交換です。
DWS06プラスはM+Sながら、剛性感のある運転性が気に入っていて３年３万km残り溝4mm弱まで気持ちよく使えました。
dBはDWS06、またおそらくPOWERGYに耐久性は劣るかもしれませんが、市街地の乗り心地と静粛性は長所と思います
書込番号：26193457
1点
＞Berry Berryさん
コメントいただきありがとうございます！
走行距離が少ないことが影響することがあるのですね。本当に勉強になります！
おっしゃる通り、他に比べショルダー減り気味です。
中古購入時に付いていたタイヤの外減りが早い気がしたので、しばらくしてからトーを少し広げてもらった経緯があります。
そこからは少しマシにはなったかと思いますが、やはり他の部位よりは減っております。
減るとステアリングをいっぱいまで回して低速旋回する時に、外側へズルっというか、変な音がして外側にカクっと滑ります。
お勧め頂いた高価なタイヤは、残念ながら私には手が出せないです…。
やはり、価格とメーカー？的に第一候補はPOWERGYなのか、持ち？でDWSかな？とか、コンフォート？でMC1になるのかな？と頭を悩ませております。
ハンコックも少し気にはなっております。
ほぼ通勤用(たまに高速利用する事はあります)なので、高価なタイヤは宝の持ち腐れかと思いますし、それ以前に予算がありません…。
実は、怖くてまだ妻にタイヤやばいと言い出せずでして…。
現時点まだスリップまでは少しありますが、タイミング的には次のボーナス時かと考えております。
色々アドバイス頂き考えてる中、やはり価格と持ちと乗り心地だなと改めて感じておりますが、勝手な事を言っているのは承知しております。
アドバイス感謝しております。
書込番号：26193470 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞マウス中毒さん
アドバン、中国製なんですね。
知りませんでした。
DWSの実体験の貴重なお話ありがとうございます！
すごく参考になります。
持ちも良さそうですね。
段差の当たりも、角の無い感じでしたか？
それは交換するまで、変化は無かったでしょうか？
エアサス仕様なのですが、ショックがへたっているのか、割とガン！っと感じる事がありますので、それがタイヤで少しでもマシになればと考えておりますので…。
よろしければ、そのあたりのご意見お聞かせいただけると嬉しいです。
書込番号：26193491 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
補足します。
PROXES CL1 SUVのショルダー付近は、重量級のSUVにも耐えられる目的と思うのですが、自身は硬く剛性を感じます。扁平率55%でも。これが45%や40%になるということは。。。トレッドのブロックに高さと柔軟性があるうちは、路面からの入力を吸収しやすいと思いますが。
MC1も見た目に同じトレッドパターンなので、この特性が似ている場合、使用につれて少々硬い乗り心地と感じる事を危惧します。
VENTUS S1 evo3の現物は無いと思いますが、PROXES CL1 SUVとPOWERGY、どちらも大手カー用品店にはよくある銘柄です。一度ご自身でも手に取って、剛性感の違いを確認する事をオススメします。
タイヤの値上げは加速する中、これから本格的に梅雨に突入します。勿論お金は大事ですが、安全も大事だと思います。
書込番号：26193517
2点
この後に11件の返信があります。
タイヤ > MICHELIN > LATITUDE Sport 3 275/40R20 106Y XL
LATITUDE Sport 3 275/40R20を使用しているのですが
そろそろ履き替えようと思い探すと なんと現在 このサイズは「ZP」ランフラットしか製造していません。
ミシュランに問い合わせても再販の予定はないそうです・・・。
ランフラットタイヤは絶対に嫌なのでパイロットスポーツ ４ SUVに履き替えようかな？とも思ったのですが
やはり前後の銘柄は揃えたいもので・・・・
で調べるとLATITUDE Sport 3 265/45R20は まだ製造販売されてるので流用しようかな？と思ったんですけど
外径が728mmから746mmに変わってしまい ロードインデックスも106から104に落ちてしまいます・・・。
これって「許容範囲」ですかね？＾ー＾；
0点
＞TONY55さん
タイヤ外形の許容範囲は、-3％から+2％と言われています。
265/45R20は+2.4％なので範囲を外れます。
255/45R20なら許容範囲内ですが。
https://spectank.jp/tir/tirgk.cgi?act=view&zsize=275/40R20
書込番号：26190754
1点
＞TONY55さん
車は何ですか
外径が１８ｍｍ大きくなると
その半分９ｍｍ車高が上がります
車高の高い車でなければ
９ｍｍは車に乗る時解る（感じる）と思います
書込番号：26190768
1点
＞TONY55さん
普通に使う分には問題ないですよ
書込番号：26190773
2点
みなさん レスありがとうございます！
＞あさとちんさん
ありがとうございます！「許容範囲」の基準があるんですね！
やはり 難しいみたいですね・・・
255だと細くなりすぎてしまうので 悩ましいです・・。
＞gda_hisashiさん
BMWのX6になります。
＞アドレスV125.横浜さん
私も「大丈夫かな？」と思ったんですけど 「基準」からは外れてしまうそうです。
リアタイヤ315/35R20とのバランスも考えなければいけないしなんですよね・・・
書込番号：26190783
0点
＞TONY55さん
>BMWのX6になります。
四駆ですよね
多少大きくなっても小さくなっても良いけど
基本前後で外径は同じでないと良くないのでは
リアタイヤ315/35R20の外径は約７２８ｍｍですよね
書込番号：26190895
1点
＞リアタイヤ315/35R20とのバランス
これが重要になりますね。
フロントだけ265/45R20にするのは避けられた方が良いです。
AWDであるなら、なおさらです。
車両火災の原因にもなってしまいます。
（前後回転差を吸収しきれずに、発熱しますので）
＞ランフラットタイヤは絶対に嫌
ミシュラン縛りであるなら、Pilot Sport 4 S（SUVタイヤでもなく、リヤタイヤがフェラーリ承認タイヤにはなりますが）が非ランフラットで揃えられます。
SUVタイヤで、他メーカーで良いなら、
グッドイヤー EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUVあたりになるでしょうか。
書込番号：26191156
2点
＞TONY55さん
この車（F16）のベースタイヤは255/50R19と285/45R19です。外径は738mm（後輪は+1mm）です。
20インチにすると275/40R20と315/35R20になり、外径は729mm（後輪は+1mm）です。
ですので、FFまたはFRならば265/45R20は許容範囲（747ｍｍ +9mm）ですが、AWDで後ろをそのままだとすると外径差がありすぎでしょう。
LATITUDE Sport 3 275/40R20はリプレースはなくなりましたが、OEM（BMW承認タイヤとしてはあると思います。値段は高くなりますが、仕方がないところでは？
高価になりますが、4輪ともPilot SPORT ４ SUVに替えるかどちらかでは？
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_ma=7105&pdf_Spec201=20&pdf_Spec202=275&pdf_Spec203=40
書込番号：26191406
1点
装着タイヤが以下の場合、EU LABELがあります。
LATITUDE SPORT 3 275/40R20 106Y XL
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level A/70dB
LATITUDE SPORT 3 315/35R20 110W XL
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level A/70dB
※リアサイズ、TIRE PREMIUMでは販売されているような…
同銘柄だと履き替え候補になるのはZPですね。
LATITUDE SPORT 3 275/40R20 106W XL★
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level B/70dB
LATITUDE SPORT 3 315/35R20 110W XL
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level A/70dB
EU LABEL上では、フロントサイズのZPはExternal rolling noise classがA→Bへクラスダウンしますが、その他は変わらない事が読み取れます。
ランフラットだとリスク回避が出来るものの、乗り心地は…
Berry Berryさんと同様ですが、不要なリスクを避けつつ、耐摩耗性が期待できるSUV用で、非ランフラットにすると、以下が現実的な候補に感じます。
EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV 275/40R20 106Y XL
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level A/69dB
EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV 315/35R20 110Y XL
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level A/71dB
最後に、調査済みかもしれませんが、MichelinでZPを候補外にすると、フロントは候補が見つかるものの、リアは難しいですね。
Pilot Sport 4 SUV FULL RING PREMIUM TOUCH DESIGN 275/40R20 106Y XL
Fuel efficiency class 不明（国内ラベリングA）
Wet grip class 不明（国内ラベリングa）
External rolling noise class and level 不明(国内低車外音届出なし≒基準値72dB未達)
Pilot Sport 4 S 315/35ZR20 (110Y) XL K1
Fuel efficiency class D
Wet grip class C
External rolling noise class and level B/73dB
書込番号：26191854 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆さま 沢山のご意見 情報ありがとうございます＾ー＾
＞Berry Berryさん
車両火災の原因にもなるんですね（驚
やはり 外径は合わせないと無理臭いですね・・・
とりあえずはリアがまだまだ9部山くらいあるので
銘柄変わるのは嫌ですけど メーカーだけは揃えて
フロントはPS4 SUV かPS4S 辺りに変えるしかなさそうですね・・・
オールシーズンの「CROSSCLIMATE 2」も面白そうなのですが
トレッドパターンが 前後あまりにも変わってしまうのもちょっと・・・ですしね
＞funaさんさん
実は そのBMW承認タイヤもランフラットなんです・・・
リアタイヤは まだ9部山残ってるので 流石に1本6万のタイヤは
私のお財布では 気軽に買い換えられないので
フロントだけPS4系にして やり過ごすしかなさそうです・・・。
＞銀色なヴェゼルさん
沢山の情報ありがとうございます！
そうなんです！リアのサイズは非ランフラットあるんですよ
なのでLATITUDE Sport 3 はサイズによっては「ZPのみ」という
厄介な仕様です・・・・
書込番号：26191917
0点
追記です。
後継が発売されて新しい製造年月ではない可能性もありますが、下記もSUV用銘柄の中でアリな選択肢だと思います。
AZENIS FK510 SUV 275/40R20 106Y XL
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level A/70dB
AZENIS FK510 SUV 315/35R20 110Y XL
Fuel efficiency class C
Wet grip class A
External rolling noise class and level A/70dB
後継は以下の通りです。
AZENIS FK520L 275/40ZR20 106Y XL
AZENIS FK520L 315/35ZR20 110Y XL
書込番号：26192406
0点
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