タイヤすべて クチコミ掲示板

道路の凸凹を拾うが満足

[デジカメ坊主]

アクア用にダンロップのエナセーブから履き替えて３ヶ月後の感想です。エナセーブに比べてタイヤが硬い為か道路の凸凹に反応しやすく、静寂性は劣ります。運転のし易さと安定感はさほど変化なしです。雨の日の停止感もそれほど差はありません。エナセーブよりも価格が高いのはマイナス要因です。今の処長所は見つかってないが、ブリジストンを試したかったので満足です。

書込番号：26164759　スマートフォンサイトからの書き込み

[kj_kong]

自分は過去、ブリヂストン派でして、ポテンザからレグノまで履いてきましたが、最近はダンロップ派で、ルマン5＋の履き心地、乗り心地に満足しています。
その理由はつい最近まで履いていたレグノが２年も経たずにタイヤ表面にヒビ（クラック）が出てきて全体に亀裂が出たからです（走行には影響ないそうですが…）

それで友人が履いているルマン5＋は５年間履いててもタイヤ表面にヒビが見当たりませんでしたので、ルマン5＋が決定打になりました。

ただし、NEWNOは分かりませんが、トレッド面には気を付けておいた方がよろしいと思います。
タイヤ表面のヒビとか亀裂などはドライバーの安心感を損ねますからね。

書込番号：26302159

雪道もばっちり、ウェットはさらに信頼をおけるタイヤ

[しんぞうばくばく]

ドライ路面ではグリップ、フィーリング共に夏タイヤと遜色ない性能であると思います。スポーツタイヤ＞SF2＝通常サマー＞エコタイヤ
最も安心できるのはウェット路面で、印象としてはSF2＝通常サマー＞スポーツタイヤ＞エコタイヤ
雪道は今年寒波時のスキーに出かけ、野沢、志賀とがっつり降雪状態で走行してきましたがガンガンに走行できました。
感覚的には20〜30年前のスタッドレスと同じくらいの性能で、最新スタッドレスから2割減くらいのスピードで走行できる感じです。
4WD+SF2の組み合わせだったのですが、友人が2WD+スタッドレスで登れずバックしてから勢い付けたところを難なくクリアできた場面もありました。
志賀の帰り（下り走行）は日中溶けた雪が−7℃以下で凍り、その上にシャーベット状の雪が乗っている路面があり、さすがにブレーキング時に滑りを感じる場面はありましたが、その場合も時速30キロまで落とせば安定しましたのでオールシーズンとしては合格点だと思います。
アイスの性能ですが、山を下りて比較的フラットな凍った道（−2℃で靴がツルツル滑る程度）を見つけたのですが、15キロ程度であればほとんど滑りを感じませんでした。アイスが苦手なのは確かですが、常時40〜50キロで走行するスタッドレスと比べれば×というだけで低速域は結構走れることがわかり、昨今のオールシーズンには感心します。
オールシーズンで雪道なんて絶対ダメとか、スケートリンク上でテストして使えないなんて動画や書き込みをよく見ますが、そんなことはないです。北海道や青森と、長野や新潟のアイスバーンは性質が違いますから、そこを理解して路面状況を考えて走れ、万が一のチェーンを携行できる人には満足度の高いタイヤだと思います。

書込番号：26164728

[funaさん]

＞しんぞうばくばくさん

車を替えたのですが、新しい車にはホイールが合わず、今まで使っていたスタッドレスタイヤを車ごと手放しました。
スバル車にはファルケンのオールシーズンタイヤが付いているのですが、さすがに冬は使う気がせずにスバルXVにブリヂストンのVX2を5年、クロストレックにDM-V3を2年弱使っていました。

'25冬はどうしようかと思っています。関東地方でも最も降雪が少ない地域に住んでおり、出かけなければ冬タイヤは要らないのですが、でも毎回購入してしまいます。
出かけるときには高速で移動することが多いということもあり、回りに迷惑をかけないようオールシーズンタイヤは考えていません。もう1台のエクストレイルにはミシュランスタッドレスタイヤを使い続けてきたのですが、今年2回目の車検なので、コンチネンタルにしようかと思っています。

オールシーズンタイヤは半分減ると冬季使用ができなくなります。だいたい3年ごとに買い換えるか、夏季はもう少し長く使うとすると、冬用のタイヤホイールセットを探さなければならないと思います。

雑談申し訳ありません。
良い車生活を！

書込番号：26165055

[しんぞうばくばく]

＞funaさんさん

関東の高速という条件下の場合、アイスバーンになる可能性はほぼ皆無なので、益々スノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤが有用になると考えてます。スバルの純正でついているオールシーズンは泥用で雪はNGと思いますが、スノーフレーク付きのオールシーズンに関してはピレリやコンチネンタルが国産タイヤよりも抜きんでていると思います。

SF2の前はコンチのDW06（Plusではない）を履いてまして、関東の平地の雪であればDW06でもかなり走れてましたが、SF2だと高速やまっすぐの道の安心感は雲泥の差でした。
地面が真っ白でアスファルト見えない状態の高速を、スタッドレス90-100キロで走れていたものが70-80キロに抑えようと思うくらいで、山道の登り坂はスタッドレス50キロ→SF2は45キロ、山道下り坂がスタッドレス40キロ→SF2は30キロ程度で難なく走れてしまいます。
雪の高速で90キロは余程慣れている人しか出しませんので周りに迷惑かける程ではないですよ。

国内のオールシーズンに関する動画はろくなものがなく、購入前には海外の比較動画を散々探して見ました。オールシーズンだけの比較もあって、日本で高値で売っているミシュランやグッドイヤーよりも、コンチとピレリの評価の方が高かったので買ってみて大当たりでした。今年は車を替えたのでＳＦ３を購入予定です。

安全の問題なので購入推奨するわけではありませんが、一度スノーフレーク付きオールシーズンの凄さを体感してみて欲しいものです。

書込番号：26165752

満足です

[砂時計88]

昨年新車購入したエブリイワゴンの標準タイヤを11月末にスタッドレス(ミシュラン)に変えて、雪解けしたのでサマータイヤの購入を検討しました。
第1候補はe.primacyでしたが国内に在庫が無くてこれを購入して履き替えました。
扁平率が55%で、ある程度の硬さを覚悟していましたが逆に段差越えのソフトさや静粛性に驚いています。
当然、応答性も優れていて機敏過ぎることもなくシットリとして素晴らしいです。新車購入前まではワゴンRに乗っていて、155-65/14のenergy saver4XLを履いていましたがXL規格もあり空気圧を高くするので、やや硬いかな？の印象も有りましたが、こちらの印象は素晴らしいの一言です。

書込番号：26164668　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

ミニバン用にしないと　ふらつき偏摩耗しますよ!

書込番号：26164708　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂時計88]

ミシュランタイヤにミニバン専用の概念は無いですよ。5000km毎にローテーションをするように取扱説明書に載っています。5000km毎のローテーションで偏摩耗するようなタイヤではミシュランはないですね。
ミニバン専用を謳うメーカーは総合的な技術力が無いために専用タイヤを作ると思いますよ。
ちなみに新車純正のサマータイヤはD社でしたが、5000kmも走らないで雨の日のカーブでESPが働いて怖ろしい思いをしました。当然、制限速度以内で走行しました。
ミシュランスタッドレスでも雨の舗装路で怖い思いをしたことは皆無です。

書込番号：26164771　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナタイヤ交換

[まさぼん９９９]

本日、名神タイヤにて交換を実施しました。
少し早目に到着しましたが、手際良く交換、お値段も工賃込みで52800円と非常に満足してます。
支払い方法は現金支払いとなるのでそこだけ気をつけてたら良いかなと思います。

書込番号：26164635　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞まさぼん９９９さん

安いですねぇ〜(^^)v
名神タイヤさん、私もそのうち利用させてもらおうと目論んでおりました。
ヒラキさんのそばですよね。手前のパチンコ123には一時期そこそこ出資させてもらいました。返ってきませんでしたが・・・(^^ゞ

Yahoo!ショッピング店なんてのもあるんですね。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/meishintire/
Yahoo!の手数料分かな？こちらの方が高いです。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/meishintire/tenntou-rv03-1956016.html

書込番号：26164659

シエンタのタイヤ交換について

[あつし０１７]

シエンタ(2017年新車)。
年間走行平均5500km。
通常5km以内の通勤メイン。たまに遠出。
青空駐車。
今のタイヤ(エコピアNH100c)の溝が最低3mmになり、装着４年５ヶ月になるので。
サイドのヒビ割れはまだ大丈夫なレベルですが。
交換用の候補として、
LE MANS V+
エコピアNH200c
NEWNO
ブルーアースAE-01F
グッドイヤーEG02
を考えています。
これ以外も含めてオススメありますか？
普通に走れば静寂性もそこまで気にしません。
このクラスなら性能に大差ない気もしますが。
溝より経年劣化が先に来そうな感じなので、長持ちしそうなのが良さそうです。
あとは価格。
よろしくお願いします。

書込番号：26162655　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

装着タイヤのエコピアNH100Cが、装着４年５ヶ月でもサイドのヒビ割れがまだ大丈夫なレベルであれば、以下の一択に思えます。

BRIDGESTONE　ECOPIA NH200 C 185/60R15 84H

自身も似たような年間走行距離と青空駐車ですが、過去に履いたDUNLOP(VEURO)、YOKOHAMA（BluEarth）、TOYO（PROXES）は、いずも3年ほどで、ひび割れと乗り心地の低下が始まっています。

BRIDGESTONEは、REGNOと新車装着のECOPIAを一度ずつ使用しました。思い起こすとひび割れが原因ではなく、摩耗による交換でした。（耐摩耗性が高かった記憶はありませんけれど）

耐候性については他の方の投稿を参照いただきたいですが、安価でもラベリング性能が良い銘柄として、以下も検討されてはいかがですか。

Pirelli POWERGY 185/60R15 84H

書込番号：26162751

[gda_hisashi]

＞あつし０１７さん

〉溝より経年劣化が先に来そうな感じなので、長持ちしそうなのが良さそうです。

あえて逆説を
劣化の差はあまり数値化されません
実際僕はこれよりこれの方がと言っても
スレ主さんに当てはまるか分かりませんが

減りより劣化が早いとの事なら
性能は良いがヘリが早いしかし安価な
ピレリ　パワジーはどうでしょう

減りは早いがその分価格も安く
劣化が進む具合のと減りのバランス的に良いかも

　

書込番号：26162888

[Berry Berry]

＞溝より経年劣化が先に来そうな感じなので、長持ちしそうなのが良さそうです。

耐摩耗性ではなく、耐候性ですね。


＞交換用の候補として、
＞LE MANS V+
＞エコピアNH200c
＞NEWNO
＞ブルーアースAE-01F
＞グッドイヤーEG02

＞このクラスなら性能に大差ない気もしますが。

静粛性は結構違いますよ。（↑この候補の中で静粛性の高いものと低いものの差で見れば…です。）


＞今のタイヤ(エコピアNH100c)の溝が最低3mmになり、装着４年５ヶ月になるので。
＞サイドのヒビ割れはまだ大丈夫なレベルですが。

BRIDGESTONEでは、残り溝3mmからウェットブレーキの制動距離が延びるため、交換を考えても良い時期かと思います。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/groove-depth/

ですから、ヒビ割れで交換というより、安全を考えて交換という観点で見ればちょうど良いでしょう。

候補の銘柄を見てみると、
NEWNO
ブルーアースAE-01F
は選外でもよろしいかと思います。

理由として、NEWNOはこれらの中で一番ノイズが出やすい傾向が見られ、ブルーアースAE-01Fは耐摩耗性で他より一歩劣るからです。


DUNLOPとGOODYEARは、日本での製造は2015年の提携解消後も日本国内を含むアジア市場向け製品の製造委託は引き続き住友ゴムが担当していますので、コンパウンドの質（製造に対する考え方・思想）という点では、変わりありません。

少し昔の話になりますが、YOKOHAMAはタイヤをほどほどに摩耗させることで、タイヤ内部の新しいコンパウンドを使い、性能を維持していく、DUNLOPはコンパウンドに混ぜ物をして摩耗させずに状態を保持していくという思想だとうかがっています。

そういった考え方を踏まえると、
LE MANS V+
エコピアNH200c
グッドイヤーEG02
の3択（TOYOのいくつかの銘柄も候補に入れたいですが、ある程度走行させて(※) 劣化防止剤の効果が得られても3年でヒビ割れが現れてきますので、俎上に上げられません。）でよろしいかと思います。


※タイヤは、走行させることでコンパウンドの中から劣化防止剤が染み出てきます。
それが紫外線やオゾンからタイヤを守るのですが、あまり走行されない場合や頻繁にタイヤを洗浄するとその効果が薄れてしまいます。
タイヤをしばらく洗わないとサイドウォールが茶色く汚れたように見えますが、コンパウンドから染み出た劣化防止剤が化学変化してそのような色になっています。

書込番号：26162916

[たつや78]

シエンタにミニバン用以外は、ふらつき　偏摩耗します。
ミニバン用タイヤはダンロップエナセーブ　RV505 、グットイヤー　エフィシエントグリップ　RVF02、ヨコハマ　ブルーアースRV RV03です。
省燃費重視　ダンロップ　グットイヤー、ウェットグリップ重視　ヨコハマで選ぶといいです。

書込番号：26162961　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

私もたつや78さん同様にミニバンタイヤをオススメします。

2016年ガソリンモデルに乗っていて、以前、前モデルのル・マンVを使いましたが、サイド部分の偏摩耗がひどく、まだタイヤ中央の溝が残っているのに交換しなければならない状況になりました。

田舎でぐねぐねした道を多く走るのでそうなりやすい傾向にあるのは間違いないのですが、その前に履いていたトーヨーの純正タイヤ、ル・マンVのあとに交換したブルーアースRV03は、そこまで大きな偏摩耗は発生しませんでした。
個人的には乗り味もル・マンVはフニャフニャしてシエンタらしさがなくなるような気がしました。

書込番号：26163372

[銀色なヴェゼル]

シエンタの足回りが柔軟性の高い特性で、ふらつきを抑えたい場合はミニバン用あたりの銘柄が適しますし、それらは偏摩耗への耐性もあります。

加えて、ECOPIA NH200Cも偏摩耗に配慮されている事が謳われています。

https://tire.bridgestone.co.jp/ecopia/nh200_c/

↓偏摩耗データ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00141/12.pdf

各メーカーが採用するタイヤの素材は、耐候性よりも他の機能を付与する事を優先していると思います。

ちょい乗りが多いスレ主さんは摩耗限度よりゴム硬化で交換するでしょうから、なるべく安価な銘柄から選択するのはメリットがあると考えます。

書込番号：26163485　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞あつし０１７さん

タイヤは摩耗とは関係なく、ゴムの硬化のため5年で交換をお薦めします。
ゴムの劣化は多少の違いはありますが、4〜5年で交換していれば大きな違いはありません。
LE MANS V+はコンフォート、エコピアNH200は偏摩耗性能が良いスタンダードタイヤです。
あとはスタンダードエコタイヤです。
静音・乗り心地ならLE MANS V+、偏摩耗性を重視するならエコピアNH200です。

後はミニバン用のタイヤを選べば編摩耗性能や静穏性は上がりますが、値段も上がります。

書込番号：26163786

[あつし０１７]

みなさん様々な意見ありがとうございました。
みなさんの意見を参考にさせていただき、スタンダードのNH200C、ミニバン用のブルーアースかエナセーブで考えようと思います。
ほんとうにありがとうございました。

書込番号：26164975　スマートフォンサイトからの書き込み

転がり抵抗AAA

[Purpleheart442]

いろいろなタイヤ性能をみると転がり抵抗AAAはこのタイヤくらいかと思いました。転がり抵抗が少ないということは静粛性も高いということなのでしょうか？（音エネルギーが少ない？）
ウェット性能がCだとハンドリングのトレース性能やブレーキの停止距離がよくないということでしょうか？
重い車重のハイブリッド、EVだとタイヤの減りが早いと思いますが、普通のタイヤよりもXL規格の方が長持ちするのでしょうか？
皆さんどう思いますか？

書込番号：26161355

[ひろ君ひろ君]

静粛性＝＞ねばねば　燃費悪い　のイメージは古いのかな？

書込番号：26161362

[funaさん]

＞Purpleheart442さん

https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-michelin/eprimacy

書込番号：26161409

[銀色なヴェゼル]

＞転がり抵抗が少ないということは静粛性も高いということなのでしょうか？

転がり抵抗が低いe・Primacyですが、走安性と快適性のバランスが求められる欧州でも売られている銘柄のため、日本で好まれる静粛性が優先された特性ではない、と考えます。

転がり抵抗は、接地面のゴムが変形する事でエネルギーロスが発生し、抵抗になると思います。対策として、変形を抑えるようにリブやブロックの剛性を高めたり、溝の高さを抑えた構造にしたり、といった手法があると認識してます。

一方で、静粛性と言えばロードノイズが重要な要素です。路面の凹凸によってタイヤ内部のベルトが振動し、それが車体の各パーツを伝播して車内でロードノイズとして感じると思います。例えばREGNOやADVAN dB V553は、ベルトを振動抑制してくれる構造が採用されていたと思います。

1個人の経験ですが、欧州では定評のある転がり抵抗AAの銘柄では、いかにも変形を抑えそうなブロックの硬さを感じた事があります。伴ってロードノイズも増加する傾向…

＞ウェット性能がCだとハンドリングのトレース性能やブレーキの停止距離がよくないということでしょうか？

ウェットグリップがcだと、ウェット路面での排水性に課題があるかもしれませんが、ドライ路面ならトレース性の良し悪しに影響しないと思います。aからbへダウングレードしても、トレース性や制動距離のダウングレードは感じませんでした。

トレース性の良し悪しは、ショルダーやブロック等に適度な剛性感があるかどうか、だと思っています。よれたり撓んだりしてしまうと、思うようなラインで走りにくいです。

＞重い車重のハイブリッド、EVだとタイヤの減りが早いと思いますが、普通のタイヤよりもXL規格の方が長持ちするのでしょうか？
XL規格は、高い空気圧を充填すれば高い負荷能力を与えられる高圧容器だと思っています。耐摩耗性の良し悪しは、TREADWEARという数値(340)が参考指標です。

以上のように思います。

書込番号：26161494

[Berry Berry]

＞転がり抵抗が少ないということは静粛性も高いということなのでしょうか？（音エネルギーが少ない？）

そういう傾向はあります。
・・・が、当てはまるとは限りません。


＞ウェット性能がCだとハンドリングのトレース性能やブレーキの停止距離がよくないということでしょうか？

日本の低燃費タイヤラベリング制度の「ウェットグリップ性能」の試験方法は、水深が1.0±0.5mmのときの性能です。
基準タイヤからどのくらい優れているかにより、グレード分けされます。
何が優れているかというのは、確か最大制動力だったと思います。
単純に、水深1mm程度の濡れた路面でブレーキをかけて、どのくらいの減速力があるかなので、ラベリングにはハンドリング・サークルトレース、停止距離は関係ないです。
ただ、同じ車重・同じ自動車で比較した際には、最大制動力が高いものが停止距離が短くなります。


＞重い車重のハイブリッド、EVだとタイヤの減りが早いと思いますが、普通のタイヤよりもXL規格の方が長持ちするのでしょうか？

関係ありません。
銘柄によりけりです。

一応、アメリカで使用されるタイヤにはUTQGという、アメリカの運輸局によって設けられた基準があります。
Treadwear（トレッドウェア）摩耗率
Traction（トラクション）牽引力
Temperature（温度）耐熱性、放熱性
を表します。

この中のTreadwear（トレッドウェア）で数値が大きいものほど耐摩耗性が良いとされていますが、この数値は思ったほど信頼性は高くありません。

以下、トレッドウェアが信頼性が高くない理由を、アメリカの業者サイトより翻訳して転記します。

トレッドウェアグレードを過大報告することは認められていますが、過小報告することは認められていません。そのため、あるタイヤが技術的には700の評価を達成できる場合でも、メーカー（主にマーケティング部門）は特定の市場セグメントに「適合」するように400と報告する場合があります。結果として、同じメーカーのタイヤのトレッドウェアグレードを比較することは、一般的に多少の参考程度にしかならず、異なるブランドのタイヤのグレードを比較することはお勧めしません。


あくまで目安にとどめておいた方が良いです。

書込番号：26161630

[銀色なヴェゼル]

車内で感じるロードノイズではありませんが、車外で計測されたタイヤの通過騒音ならデータ比較が可能です。

写真1枚目、e・Primacy 205/60R16 96H XL(但し扁平率60%)

※205/65R16 99V XLは新しく追加されたサイズで、EU LABELは見当たりません。アジア製造のアジア向けサイズ、なのかもしれません。

写真2枚目、Primacy 5 205/65R16 95W

e・Primacyよりも転がり抵抗は増えますが、車外通過騒音は低いです。

写真3枚目、MICHELIN　Primacy 4+ 205/65R16 95V

車外通過騒音は最も低いです。TREADWEARは新しい5よりも低いです。

書込番号：26161826

[じゅりえ〜った]

このタイヤのこのサイズはAAAではなくAA止まりですよ。

書込番号：26176436　スマートフォンサイトからの書き込み

[Purpleheart442]

皆さんありがとございました。参考になります。タイヤライフ、カーライフを楽しみます。

書込番号：26196177