このページのスレッド一覧（全8936スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 製造年 |
6 | 5 | 2025年8月24日 11:19 |
| 欧州車とPROXES Comfort IIs に関して |
9 | 7 | 2025年8月24日 10:45 |
| タイヤ納期について質問です。 |
12 | 5 | 2025年8月24日 05:09 |
| 現在の83Vから87VXLの変更はどうなんでしょう |
6 | 11 | 2025年8月22日 23:18 |
 アルファード ３０系装着。ちょっと腰が弱い？ |
0 | 2 | 2025年8月22日 15:18 |
| タイヤサイズについて |
6 | 9 | 2025年8月21日 03:32 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイヤ > MICHELIN > CROSSCLIMATE 2 225/60R18 104W XL
お世話になっております。
インターネットで購入を検討しているのですが、タイヤの製造年について確認できない場合、どのくらい前の製造年までなら問題なく使用できるのでしょうか。
もし在庫が古い製品であれば、次の「3」の発売を待った方が良いでしょうか。
どうぞよろしくお願いします。
書込番号：26271431 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
以下を参照下さい。
長期在庫の未使用新品タイヤに性能低下はないのか？ | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP https://share.google/Y94fm9lMxfg8bATV1
ブリヂストンは、「保管期間とWET制動距離の関係」を実際にテストしたうえで「適正に保管された乗用車用夏タイヤは、3年間は同等の性能を保つことが確認された」と公表しています。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/keeping/index.html
メーカー在庫からの取り寄せならば、3年落ちでも使用開始時は問題ないと言えます。
とは言え、積雪路も走るオールシーズンタイヤであれば、凹凸に追従する柔軟性が必須のはず。メーカーと同等の条件で保管されている事例は少ないと仮定すると、3年保管は長過ぎそうな…
個人の一例に過ぎませんが、他社のサマータイヤで3年近い未使用保管品を装着させ、しかも走行距離が極めて少なかったとき、だいぶ酷くひび割れした経験があります。
書込番号：26271446
1点
＞sha62200さん
グーグル先生に「新タイヤ保管期間」で聞いてみてください。
メーカー倉庫等で適正保管されていれば少なくとも3年、10年くらいはだいじょうぶとのこと。
https://tire-navigator.com/archives/9859
書込番号：26271483
0点
sha62200さん
タイヤでもスタッドレスタイヤの経年変化による性能の低下があると言われています。
しかし、各タイヤメーカーは下記のように適切に保管されたスタッドレスタイヤは2～3年経過しても性能の変化は無いと説明しています。
・ダンロップ：購入したタイヤ（スタッドレス）の製造年度が古かったのですが、、、
https://tyre.dunlop.co.jp/special/studless/faq/
・ヨコハマ：製造から2～3年経った新品のスタッドレスタイヤは性能変化しますか？
https://www.y-yokohama.com/product/tire/faq/faq07
・TOYO：スタッドレスレスタイヤは製造から販売までの期間に性能変化はするの？
https://www.toyotires.jp/support/faq/snow/
この説明からメーカー等の倉庫で適切に保管されたタイヤなら2～3年間は性能の低下が殆ど見られないと言っても良さそうです。
ただ、通販等ではメーカー在庫では無く、自ら在庫しているタイヤを販売している事例も見られます。
このような場合は在庫方法が不明な為、在庫期間中に経年変化により性能が低下している可能性も考えられます。
並行輸入品も安価な場合が多いですが、同様に保管方法が不明です。
私の見解としては、メーカーから取り寄せと明記している通販業者から購入すれば安心かなと考えています。
という事で商品価格だけを見て購入するのではなく、品質面でも安心出来る通販業者からタイヤを購入すれば如何でしょうか。
書込番号：26271543
1点
＞タイヤの製造年について確認できない場合、どのくらい前の製造年までなら問題なく使用できるのでしょうか。
タイヤメーカーでは「適切に保管されていたもので3年」は新品と同等の性能をもつ、と説明しています。
しかしながら、タイヤは通常4年前後使用するケースが多いです。
使用末期の時を考えてみましょう。
4年前のタイヤ（当年製造のタイヤを購入したとき）か7年前のタイヤ（適正に3年保管されていた物を購入したとき）かで、性能の差が公表されているケースはありません。
それは、使用環境に左右されることになるからです。
車庫保管の車のタイヤは長くもちますし、青空駐車は劣化が早まります。
そのため、どのくらい前まで大丈夫かといいきれないところがあります。
＞次の「3」の発売を待った方が良いでしょうか。
欧州では今年の7月に登場しました。
日本導入が待たれるところですね。
書込番号：26271657
2点
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|---|---|
＞sha62200さん
補足です。
225/60R18サイズで登録されているCROSSCLIMATEのEU LABELを探すと、写真の2かSUVしか見当たりません。
CROSSCLIMATE 3は欧州でも発売されていないと推察します。
なお、CROSSCLIMATE 3の転がり抵抗とウェットグリップは2と同等、耐摩耗性が向上するせいか、External Rolling Noiseは同等か少し増える傾向があると認識しています。
書込番号：26271688
0点
タイヤ > TOYO TIRE > PROXES Comfort IIs 275/35R19 100W XL
メルセデスベンツEクラスのタイヤ交換時にPROXES Comfort IIsへ履き替えようと思います。
フロント245/40、リア275/35でサイズ適合するタイヤが限られており、レグノ他も考えましたが、新車から7年半で38,000キロしか走らず、今のグッドイヤーランフラットタイヤは8年近く履いているので、今度はPROXES ComfortIIsを履いてせめて3年から4年程度で履き替えようと思っており、レグノの半分近くで交換できるため真剣に考えています。何か支障はございますでしょうか？
静粛性、安全性などバランス良いタイヤを希望します。
宜しくお願い致します。
書込番号：26270946 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ちゅっていさん
高い快適性能を求めているけど、価格は抑えたという事ならPROXES Comfort IIsは良い選択となるでしょう。
ちゅっていさんのお考えのようにPROXES Comfort IIsはREGNO GR-XIIIと同じく快適性能が高いプレミアムコンフォートタイヤでもTOYOという事で安いですからね。
又、TOYOのPROXES Comfort IIsだから問題があるという事では無く、脱ランフラット化する事に対して多少違和感があるかもです。
具体的には脱ランフラットするとタイヤの剛性の違いから、ハンドリング等に違いを感じる可能性があるからです。
例えばハンドリング（応答性）が悪いとか乗り心地がふわふわするとか感じる可能性が考えられます。
勿論、乗り心地の改善も脱ランフラットの目的の一つなら、PROXES Comfort IIsはマイナ要素よりもプラス要素の方が大きそうですね。
最後に脱ランフラット化されるのなら、メルセデスにパンク修理キットの積載は忘れれずに。
書込番号：26270995
3点
＞何か支障はございますでしょうか？
特に支障はないと思いますが、パンク修理キットの積載をおすすめします。
それでも、対応できないパンクや、パンク修理剤の使用がためらわれることがあるかも知れません。
（対応できないパンク・・・ショルダー～サイドウォール部のパンク、使用がためらわれること・・・修理剤を使ったらタイヤは速やかに交換が必要になること）
そのことを理解しておけば、大きな問題になることはないと思います。
また、スーパーアルテッツァさんも仰っていますが、フラツキ・フワつきが交換当初は気になるかも知れません。
その場合は必要に応じて、空気圧を高めにしてみて様子を見ても良いでしょう。
書込番号：26271092
2点
有難うございます。
大変心強く、感謝申し上げます。
ベンツEクラス純正ランフラットタイヤ（グッドイヤー）からPROXES Comfort IIsに帰る際、タイヤサイズが合えば特に気にする点はございませんか？
空気圧はやや高めにした方が良いかと思いますが。。。
宜しくお願い致します。
書込番号：26271237 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ちゅっていさん
タイヤ交換時の注意点ですが、前述の通り、タイヤ交換前にはパンク修理キットを購入してメルセデスに積載しておいて下さい。
あとはハンドリング等に違和感があるかもしれませんが、暫く乗れば慣れるかと思います。
書込番号：26271246
1点
＞ベンツEクラス純正ランフラットタイヤ（グッドイヤー）からPROXES Comfort IIsに帰る際、タイヤサイズが合えば特に気にする点はございませんか？
特にないように思います。
＞空気圧はやや高めにした方が良いかと思いますが。。。
私もそう思います。
書込番号：26271258
2点
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|---|---|---|---|
＞ちゅっていさん
解決に間に合いませんでしたが、調べてあった情報(EU LABEL)を踏まえてコメントさせてください。不要であれば読み飛ばして頂いて結構です。
１，ランフラットからの履き替えについて。
新車装着タイヤが写真1~2枚目のEU LABELの銘柄であれば、PROXES Comfort IIsの同サイズは同等のラベリング性能(転がり抵抗、ウェットグリップ)が確保できます。
タイヤの負荷能力(ロードインデックス)も新車装着タイヤとPROXES Comfort IIsは同等ですね。問題なく履き替え出来ると思います。
また、写真3~4枚目のようにPROXES Comfort IIsは細かいブロックが採用されていますから、ノイズの低減が期待出来ると思います。
PROXESシリーズの他銘柄を装着したとき、安価なのに不足する性能を感じないな、と印象でした。長らく我慢するより、ゴムの硬化を感じたら安価でも充分な性能がある銘柄に履き替える、愛車の快適性が維持できる良い手段だと思います。
２，安全性について。
今まで通りですが、安全性の確保のため、縁石にサイドウォールを接触させたり、道路上のくぼみや突起物の乗り越しは避けてください。タイヤを傷付けない注意が必要です。
新品タイヤの慣らしと同じですが、銘柄変更による特性の違いにご自身も馴れてください。PROXES Comfort IIsのブロックは細かいデザインですし、おそらくカーカスプライ枚数は2枚で剛性も与えられていると思いますが、ランフラットと比べるとかなり柔軟性を感じると想像します。
PROXESシリーズは、走安性と快適性のバランスが良く、費用対効果の高い銘柄だと思います。
書込番号：26271649
1点
タイヤ > YOKOHAMA > GEOLANDAR A/T4 LT285/70R17 121/118S OWL E
2025年8月に発注後、タイヤ及びホイールを発注しています。
A/T4の性能がよさそうでしたので、同ブランドのX-A/Tと悩みましたが、
走行する路面が舗装をメインに走行していることもあり、A/T4を購入いたしました。
その時点で、SHOP様より、メーカー在庫でX-A/Tがあるのですが、いかがですか？との提案を受けましたが、
予算の都合もあり、A/T4を希望させていただく旨をお伝えいたしました。
8月で御盆休暇もあり、納期の確認が取れないことは承知しておりました。
8月22日時点での納期回答は来ていない状態となっております。
同じ商品のタイヤを購入された方々にお尋ねしたいのですが、納期はどれくらい待たれましたでしょうか？
また、同様に納期未定とされていらっしゃる方々はどれくらいいらっしゃるのでしょうか？
教えていただけますでしょうか。よろしくお願いいたします。
0点
ショップやメーカーに在庫がないなら製造待ち。
希望のサイズがいつメーカーの製造ラインに乗るかなんて
ここで聞いたって答えなんぞ出てこないと思うが。
書込番号：26270191
7点
＞よしどんollllllloさん
タイヤ・ホイールショップ フジで、
YOKOHAMA GEOLANDAR A/T4 235/60R18 107H XLですが、ショップにはなくて取り寄せになりました。
8月3日発注から8月18日入荷連絡まで2週間でした。
たぶんメーカー倉庫にあったと思います。
明日、付けに行きます。
書込番号：26270262
0点
＞MIFさん
コメントありがとうございます。
しかし、質問の意図を理解してからの回答をお願いします。
自身のタイヤがいつ来るの？という質問ではなく、
納期がどれくらいかかっていますか？との質問となっております。
不躾ではございますが、ご理解のほど、よろしくお願いいたします。
書込番号：26270272
4点
＞funaさんさん
コメントありがとうございます。
納期約2週間とのご報告ありがとうございました。
決して対応の悪いSHOP様ではないので、
もうしばらくSHOP様からの連絡を待ってみます。
ありがとうございました。
書込番号：26270275
1点
＞よしどんollllllloさん
土曜日、タイヤ交換に行ってきました。サイズが違いました。T32エクストレイルのタイヤなのでGEOLANDAR A/T4 225/60R18でした。LT規格ではなく、製造は25年の21週、5月の中ごろですね。
2025年7月12日 発売だそうです。https://www.y-yokohama.com/product/tire/release-size/
メーカーは製造するとすぐ出荷ではなく、タイヤのにおいが消えるまで1か月ほど寝かしておくらしい。近くにブリヂストンのタイヤ倉庫があるが、新タイヤが入庫すると24時間換気をしているが、1月ぐらいは臭い。
書込番号：26271482
0点
タイヤ > TOYO TIRE > PROXES CF3 185/55R16 87V XL
父からもらった平成30年式ホンダグレイスのタイヤ交換を検討してます
現在履いているタイヤは買った当初のダンロップ SPORT 2030 185-55-R16 83Vを履いてます
走行距離は約23000キロで先月車検を受けた際にそろそろ交換したほうがいいですよと言われました。
前のタイヤはまだいいが、後ろがスリップサインがぎりぎりですと。
TOYOタイヤを検討してます。
ご相談です
①PROXES CF3 185/55R16 87V XL AA B
②NANOENERGY 3 PLUS 185/55R16 83V A B
価格的には①の方が1000円ほど高いですが2025年発売 AAと性能がいいのかと思ってます
しかしメーカーが選んだのは83Vのタイヤ、87VXLに履き替えても乗り心地はそう変わらないのでしょうか？？
アドバイス頂けたら嬉しいです
1点
乗り心地（と燃費）が最優先事項ならば
XL規格タイヤへの変更はオススメできないけどね。
適正空気圧を自分で計算して管理出来ないならなおさら。
書込番号：26247521
1点
レビーパパさ
以前スタンダード規格のタイヤからXL規格のタイヤに履き替えた事があります。
その時の印象はXL規格のタイヤの方が乗り心地が良くなっという事たでした。
つまり、「XL規格＝乗り心地が硬い」という事では無く、そのタイヤの性能（特性）によるところが大きいのです。
という事でXL規格のタイヤでもコンフォート系タイヤで乗り心地が良いとさるタイヤなら、乗り心地の悪化は無いと言えそうです。
勿論、XL規格のタイヤはタイヤ内部の構造を強くしていますから、同一銘柄同一サイスでスタンダード規格とXL規格がある場合はXL規格のタイヤの方が乗り心地は硬めになります。
次に空気圧管理について説明します。
グレイスのメーカー指定の空気圧は前輪220kPa、後輪210kPaでしょうか。
この空気圧の時のタイヤの負荷能力は前輪440kg、後輪425kgです。
XL規格のタイヤで同じ負荷能力にするには前輪220～230kPa、後輪210～220kPaに調整すれば良いでしょう。
つまり、XL規格のタイヤに変更してもメーカー指定の空気圧に調整すれば問題は無いと言えそうです。
上記の空気圧と負荷能力の関係は↓の「空気圧別負荷能力対応表」をご確認下さい。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/
書込番号：26247526
0点
＞レビーパパさん 『メーカーが選んだのは83Vのタイヤ』
逆に新車装着タイヤにXLを付けている車はないと思います。
XLタイヤは空気圧が高い分高速道路に有利になりますが、硬めの乗り心地になります。
スレ主さんがどんな性能のタイヤが必要かですが、新車装着タイヤと同じならツーリングコンフォート系のタイヤでは？
YOKOHAMA BluEarth-GT AE51 クムホ ECSTA HS52
摩耗しにくいタイヤなら ダンロップ エナセーブ EC204 MICHELIN ENERGY SAVER 4 XL
コンフォートタイヤなら
ブリヂストン REGNO GR-XIII TOYO TIRE PROXES CF3 XL ハンコック VENTUS Prime4 K135
ダンロップ LE MANS V+ などでしょうか。
https://tire-hood.com/tire/summer/?makerCode=003&carNameCode=112&beginModelYear=2014&modelSeq=1&sr=1&fm=2
書込番号：26247548
0点
＞MIFさん
アドバイスありがとうございます
今まで自分で空気圧の調整なんかしたことないです
オイル交換時にタイヤ空気圧も見てくれてているんじゃないかなと思ってます
AAとAはあまり考えなくてよいんでしょうか？？
無知ですみません
書込番号：26247591
0点
＞スーパーアルテッツァさん
アドバイスありがとうございます
空気圧の調整はたぶん自分ではできないと思います
今のタイヤでも少し硬いかなっと感じてますので
NANOENERGY 3 PLUS 185/55R16 83V A Bを検討します
書込番号：26247595
0点
＞funaさんさん
アドバイスありがとうございます
どんな性能を求めているかですが。
返答になっていないかもですがなぜTOYOを選んだかというと下記になります
①国産のタイヤが安心できるかなと
②現在エスティマを乗っておりTOYOタイヤしか使ってませんが乗り心地はいいです
③価格が安い割に性能がいいとよく見る
④ドライブはほとんどしません。買い物、通勤がメイン、長距離は年に数回程度
書込番号：26247613
0点
１，新車装着タイヤのダンロップ SP SPORT 2030、商品コードは分からないため欧州流通品のEU LABELを引用すると、転がり抵抗B、ウェットグリップcです。
新車装着タイヤはそれほどコストを掛けていないのが通例で、それに倣うと、候補のどちらを選んでもラベリング性能の向上が期待できそうです。
乗り心地は、スポーツ寄りの銘柄でなくなれば、柔軟性が増すと思います。
２，指定空気圧においてJATMA規格とXL規格の負荷能力差は、1本あたり5kg。ほぼ指定空気圧通りに充填できていれば、問題ないと思います。
ただ、オイル交換ごと、つまり半年ごとの空気圧充填だとしたら、頻度を見直す事をオススメします。空気圧は1カ月で自然に5%くらい抜けていく為です。
３，ネットで購入して持ち込み交換、という選択肢がある場合、以下の銘柄もあります。韓国製のため日本では安価な価格設定ですが、欧州では定評のある銘柄、欧州車には新車装着されているメーカーです。
ハンコック VENTUS Prime4 K135 185/55R16 83H
日本ではラベリング性能が届け出されていないサイズなので、同サイズのEU LABELから類推すると、転がり抵抗A、ウェットグリップAです。
書込番号：26247766
0点
＞レビーパパさん
NANOENERGY 3 PLUSはスタンダードタイヤです。
これに対してPROXES CF3は快適性能が比較的良いコンフォートタイヤです。
つまり、NANOENERGY 3 PLUSよりもPROXES CF3の方が乗り心地等の快適性能は良いと言えそうです。
このようなタイヤの性能の違いから、XL規格のPROXES CF3の方が乗り心地は良くなる可能性は充分考えられます。
空気圧に関しては、XL規格でも前述の通り今まで通りメーカー指定の空気圧で問題ありません。
空気圧調整自体は簡単なので、ご自身で空気圧を調整してみてはと思います。
書込番号：26247772 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞メーカーが選んだのは83Vのタイヤ、87VXLに履き替えても乗り心地はそう変わらないのでしょうか？？
変わったことに気が付くのは人それぞれですが、それ以上にタイヤが新しくなったことによる違いの方が明確に感じられると思います。
硬い柔らかいはタイヤの銘柄によるところが大きく、「硬い」と言いきれるのは、「同じ銘柄」で「LI83とLI87が混在」している場合になります。
つまり、GF3 87V XLが「剛性が高い」傾向は見られますが、CF3がNANOENERGY 3 PLUSより「硬いか」どうかは別問題です。
＞現在履いているタイヤは買った当初のダンロップ SPORT 2030 185-55-R16 83Vを履いてます
↑からであれば、しっとりとした乗り心地に変わるでしょう。
＞AAとAはあまり考えなくてよいんでしょうか？？
違いは燃費1％程度です。
ごく僅か。
空気圧調整は月に1回が目安といいますが、春～夏はズボラにしても秋～冬はこまめに充填した方が良いです。
手を抜くなら、指定空気圧より＋10kPaほど入れておきましょう。
おすすめは①です。
NANOENERGY 3 PLUSは2016年発売で、9年半前の設計です。
価格差もそれほど違いが見られません。
書込番号：26248067
1点
皆さま、ご意見、アドバイスありがとうございます
書き忘れてましたが、このグレイスを乗る息子に決めさせました。
本人が、空気圧調整は自分で管理するということなのでより快適性を求めてCF3を買うことにしました。
この度はお世話になりました。
書込番号：26252272
1点
レビューパパさん、はじめまして。
私、フィットGP5乗りでしてお盆休み前にプロクセスへ変えましたのでアドバイスさせて頂きますので宜しければご参考まで。
今のは恐らく純正かと思いますが、確実に乗り心地とノイズは良くなります。
空気圧は前後2.3がバランス取れている感じで、2.4にすると少し突っ張った感じが出ますが、それでもSPスポーツより全然マシです。
過去に私が使ったタイヤは、
SPスポーツ(純正でして納車2ヶ月後にはひび割れ発生、初回車検で思わず交換)
ミシュランエナジーセーバープラス(運動性はピカイチで兎に角減らない、ノイズは若干SPスポーツよりマシ)4年で山八分目もひび割れで交換
ヨコハマブルーアースGТ(あれ、運動性落ちた？でもウェット最強)4年半でひび割れ交換
そして今はプロクセスです。
元々学生時代にガススタとカーショップでバイトしててタイヤ販売NO.1になったこともあり、その経験からトーヨーはなぁって感じでしたが、今回はいい意味で裏切られました。
書込番号：26270361 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タイヤ > YOKOHAMA > BluEarth-RV RV03 235/50R18 101V XL
エリシオン、ヴェルファイヤ（２０系）、アルファード（３０系）と乗り継いできました。純正タイヤ交換時期に毎回BlueEarthを装着してきました。
いままでは、転がり抵抗が軽減されたのを実感して感動しておりました。今回もそうなんですが、３０系純正タイヤTOYO「TRANPATH R30」から組み替えて使用して感じたことを記載させていただきます。一言でいうと、サイドウォールが弱い？印象です。カーブを曲がるときにどうしてもハンドルの切れ角よりも外側に車が流れるきがしてます。装着当初はハンドルが軽く感じ、転がり抵抗も少なく感じたのですが、ちょっと横が弱い？不安があります。乗り心地はマイルドですが、高速道路でのフワフワ感はどうにもなじまない感じ。以前からBlueEarthを装着されている方は違和感感じるかもしれません。個人的には、もう少し剛性が欲しいなと思った次第です。タイヤは試着できないので趣向にあったものが選択できるか悩ましいですね。
0点
yokohamaのBlu-Earthタイヤは昔から柔らかめですよね。
それはそれでこのタイヤの特徴と思います。
サイドウォールの件は、車の重量と高さの問題が大きいかと思います。
あと足回りも柔らかく重心移動が大きいと想像できます。
乗り心地重視の車ですよね？
ゆったりめに走るのが、車にもタイヤにもあっていると思います。
もう少し軽いステップワゴンですが、それほどアンダーには感じません。
（重心移動が大きいのは、背が高い車では仕方ない、、と思います）
書込番号：26241080
0点
30までのアルヴェルのボディ剛性は弱い！と言われますが、そこも原因の一つと考えれます。が、それはさておき、横浜のBluEarthの前身のmapの時代「このタイヤは減らないな」と最初に感動。その時代のRV用タイヤでは、TOYOのTRANPATH MP4が人気でした。比較すると、燃費が1割以上も劣る代わりに、グリップはTOYOの方が上でした。最近のTOYOの設計思想も変わったのでしょうが、アルヴェルにはTOYOの方が合うのかもしれませんね。一方、最近のBlueEarthには、BluEarth-GT AE51という製品も出てます。こいつは欧州車のXL規格にも対応してますので、期待できそうです。
書込番号：26269973
0点
タイヤ > MICHELIN > Pilot Sport 5 205/45ZR17 (88Y) XL
タイヤの銘柄でタイヤサイズがあるものとないものがありますが統一できないのでしょうか？
このタイヤも候補にあるのですが、残念ながら」さいずがありません。
欲しいサイズは205R50/17です。どなたかわかる方がいましたら教えていただけるでしょうか。よろしくお願いします。
0点
＞甚太さん
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=17
書込番号：26244870
0点
甚太さん
↓は価格コムでMICHELIN縛りで205/50R17というサイズのタイヤを検索した結果です。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_ma=7105&pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=50
この検索結果のように現時点ではPilot Sport 5は発売されていません。
その理由ですが205/50R17というサイズを採用したスポーティな車種が少ないからだと推測します。
ただ、国内では↓のようにオーラNISMOに205/50R17というサイズのタイヤが採用されています。
https://tire.greeco-channel.com/205-50r17_list/
このような事から将来的に205/50R17というサイズのPilot Sport 5が発売される可能性はありそうです。
書込番号：26244871
1点
タイヤメーカーに聞くか並行輸入があるならそれを狙うしかないお？
日本では販売されていないが他国では販売されているサイズもあるお。
パイスポ5にそれがあるかどうかメーカーや並行輸入してる業者に聞いた方が良いお。
カタログには載っていないが扱っているサイズもあるかもしれないお。
書込番号：26244879
0点
そりゃ、タイヤメーカーがこの銘柄で売りたいサイズってのがあるだけでしょう。
例えば軽バンとか昔の車にあるような12インチタイヤ用のハイグリップタイヤなんて売れないのは目に見えてますから、わざわざ作ることは無いでしょう。全部を網羅させると、ものすごいコストアップになるでしょうしね。3倍の価格になったりして、、、それでもいいんですか？
ユーザーが出来るのは装着可能なホイールに替えて、それに合わせてタイヤ選ぶくらいですかね。乗用車なんかまだいいですよ。比較的自由にホイールサイズ変更できますから、、、
商用車はタイヤの規制があって変更は難しいです。
書込番号：26244886
0点
PS4ならサイズありますけど、PS5がご希望ですかね
https://kakaku.com/item/K0000947477/
215（1cm太くなる）ならPS5でもあります
どうしてもPS5がいいなら、自分ならそうします
https://kakaku.com/item/K0001602068/
書込番号：26244930
1点
＞甚太さん
需要があればでしょうが。スポーツタイヤの最近の傾向は18インチ以上です。
そもそも統一って何でしょう。
メーカーは売れる（=もうかる）ものしか作りません。
ミシュランはたぶん「現状Pilot Sport 4（カジュアル）があるし、Pilot Sport Cup 2 （リアルスポーツ)はラインアップしているし、これ以上カジュアルスポーツタイヤは要らないよね」と思っています。
日本では現在インプレッサ、オーラ程度だし、たぶんこのサイズは売れていないのかも。
https://wheel-size.jp/
書込番号：26244949
0点
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|---|---|---|---|
１)205/50R17の場合、PRIMACY 5へアップデートされたEU LABELが公開されています。耐摩耗性が大きく向上してEVへの装着も視野に入りますし、SUV用も統合されました。
PRIMACY 5（写真1枚目。商品コード873624）
２)一方で205/50ZR17の場合、PILOT SPORT 5へアップデートされたEU LABELは見当たりません。発売から数年経過しましたが、205/50ZR17サイズのPILOT SPORT 5はEUでも発売されていない、と言えます。
NISSAN承認付きPILOT SPORT 4であれば、EU LABELが公開されています。
PILOT SPORT 4（写真２枚目。商品コード525868）
異なるサイズの215/50ZR17なら、新旧比較が出来ます。
PILOT SPORT 4（写真３枚目。商品コード658683）
PILOT SPORT 5（写真４枚目。商品コード517910）
新旧のラベリング性能では、車外通過騒音のみ差異があります。
３)メーカー承認はNISSANならSERENA AUTECH SPORTS SPEC、SUBARUはLEVORG STI Sport♯のみです。PILOT SPORT 4なら多数のメーカー承認を受けていますが、”5”への切り替えが進んでいないように見受けます。
EUは車外通過騒音の低減に積極的なハズ。騒音データが悪化したPILOT SPORT 5では、メーカー承認が取り付けにくいのかもしれません？
書込番号：26245352
1点
＞タイヤの銘柄でタイヤサイズがあるものとないものがありますが統一できないのでしょうか？
需要と供給のバランスなどを考える必要がありますね。
また、ターゲットとしている車種にサイズがなければ、タイヤメーカーとしては製造しないでしょう。
さらに、サイズ拡大をするにしても、先代の在庫の都合や設計上の課題をクリアしないといけないところがあります。
極端な話で申し訳ありませんが、「欲しい車に欲しい排気量のエンジンがないから、エンジンの排気量を統一できないのか・・・」に近いご意見に感じます。
欲しい銘柄にサイズがなければ、近しい性格のタイヤを選択するしかないです。
（あとはサイズ拡充の期待をしつつ、そのサイズが出るまで待つか・・・）
書込番号：26245430
3点
皆様のご意見頂戴しありがとうございました。
銘柄でタイヤサイズは選べないですね。
結局タイヤサイズが適合するものから選択するしかないと思います。
書込番号：26268707
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