タイヤすべて クチコミ掲示板

耐久性と静粛性の両立は無理？

[貧乏暇暇]

3月にこちらのタイヤを購入し交換した前タイヤの内側がすり減りワイヤーが見えていました。
これまでは一年でチェックしていたのですが､チェック前に車屋さんから指摘を受け驚きました。
乗り心地の良いタイヤだったのですがやはり耐久性が落ちますね。
通勤等で走行距離が多い方は早めのチェックが必要です。
これまでのタイヤで一番乗り心地は良かったのですが残念。

書込番号：25996147

[１とらぞう]

グリップするタイヤはうるさい
グリップしないタイヤは静か
じゃないの？

書込番号：25996217　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞貧乏暇暇さん

>3月にこちらのタイヤを購入し交換した前タイヤの内側がすり減りワイヤーが見えていました。

９か月ほどでどんな車にどんな走りでどのくらいの距離乗ったか分かりませんが

感覚的には早すぎる気がします

なんか車に不具合が有るんじゃないですか

書込番号：25996277

[湘南MOON]

＞貧乏暇暇さん

＞耐久性と静粛性の両立は無理

グリップが良いタイヤは減りやすいですが。
耐久性と静粛性は両立するのでは。
9ヶ月　でスリック　タクシーなみですね
空気圧等メンテナンスはされていました？

書込番号：25996362

[バニラ0525]

＞貧乏暇暇さん

よろしければ、３月からの走行距離、車種、走行の仕方とか教えてもらえませんか。
とにかく日数より、走行距離が気になります。
よろしくお願いします。

書込番号：25996372

[Berry Berry]

走行距離が3万キロをオーバーするなら可能性はあるかと思いますが、それ以下であるなら少々摩耗が早過ぎると思います。

今後のことを考えて、一度アライメントチェックをされてみてはいかがでしょう。

書込番号：25996539

[貧乏暇暇]

車はレクサスESです。
走行距離は通勤等で一日50km〜120km　平均70kmくらい？起伏とカーブが多いです。　時々出張に行く時は往復200km
9ヶ月で多分2万2千ｋｍくらいでしょうか？　
常にecoモードで走行です。
気になるのは．やっている人結構いると思いますが．
カーブ手前で減速後､カーブに入るとアクセルを踏む癖があります。
もう一つ気になるのは､
窒素を入れ3〜4ヶ月に一度補充をしてもらってるのですが､前後ともに2．6にしています。

単純に．ゴムを柔らかくして静かにしているので．減りが早いのかと思いましたが違うのですかね？

比較のため．ミシュラン e・PRIMACYを同じ走りで9ヶ月乗ってみたいと思います。

書込番号：25996625

[Berry Berry]

＞単純に．ゴムを柔らかくして静かにしているので．減りが早いのかと思いましたが違うのですかね？

私はキャンバー角とトー角が標準よりズレているような気がしています。

書込番号：25996692

[バニラ0525]

「平均70kmくらい？起伏とカーブが多いです。」
「カーブ手前で減速後､カーブに入るとアクセルを踏む癖があります。」

グリップのいい、柔らかいタイヤで、毎日楽しそうですね。いい車で、ご本人が思うより、それなりに楽しそうな走りされてそうですね。

楽しみの代償で、そういうタイヤなのでしょうね。

書込番号：25996743　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

柔らかい方が振動とそれによるロードノイズは少ないと思いますが、3万キロも保たないのは早過ぎですね。しかもカーカスが露出するとは。

旧モデルREGNO GR-XIIの摩耗データ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf

レクサスES 内減り、でググると内減りの事例が見つかります。Berry Berryさんのご指摘通り、一度アライメント調整をしてはいかがでしょう。

https://www.taiyakan.co.jp/shop/rokkou/recommend/1637044/

https://www.taiyakan.co.jp/shop/moriyafureai/recommend/1857267/

書込番号：25996749　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞貧乏暇暇さん

GTX�Vは摩耗しやすいタイヤですが、それでも3万キロでワイヤーが出るほどではないと思います。
空気圧が高いと中央部が摩耗します。が、標準240kPaを260kPaにしてもそうは影響はないと思います。
後輪より前輪が減るのは操舵の影響でしょう。後輪はアクセルを踏むと減りやすいですが。

逆にe・プライマシーは耐摩耗性能はよいですが、ウェットグリップが低いので峠道はお気を付けて。

書込番号：25996758

[バニラ0525]

レクサスESは、前輪駆動です。
スレ主様が走られるアップダウン、カーブが多い道を、カーブの手前でブレーキング、
カーブ中にアクセル開ける走り、
エコモードみたいですが、
それに恐らくローテーションされず2万キロ以上、
スレ主様が、自覚されてはないのかもしれませんが、減速、加速の繰り返し、カーブ多い道、パワーもあり、重量もあり、それなりの楽しい走りされてるのでは。
ローテーションせずに、前輪駆動で加速減速の繰り返し、
タイヤも、耐久性を重視はされてないでしょうし、タイヤの内側が気づかず、減ってしまった。
私は、カーブの多い道でも、アクセル閉じて、惰性で回り、スピードも殺さず、進めず、できるだけおなじくらいのスピードで、タイヤにもガソリンにもエコな走り方に心がけます。

まあ、スピード加減速、カーブ、毎日走られる道、それなりのアベレージでしょう。
スレ主様も、それほど異常とは思われてなさそうですし、そんなものでしょうか。
長々失礼致しました。

書込番号：25996794　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>9ヶ月で多分2万2千ｋｍくらいでしょうか？　

速いですがあり得ないってほどでもないかなとは思いますが

単に減りが早いんじゃなく

>前タイヤの内側がすり減りワイヤーが見えていました。

は正常では無いと思いますね

>カーブ手前で減速後､カーブに入るとアクセルを踏む癖があります。

程度にもよりますがそんなに大きな問題でもないと思うのですが・・・


減りが早いのはタイヤのせいとしても
異常な内べり（減り方）は他のタイヤでも同じじゃないかな

>3月にこちらのタイヤを購入し

それ以前はどうだったんだろう

書込番号：25997031

[からうり]

住友ゴム、乗用車用タイヤなど平均6％値上げ 2025年4月1日より国内市販用タイヤ価格改定

書込番号：25997629

[manado-na]

当方2017年製ホンダレジェンドに、このスレとは違うサイズ(245/40R19)で
今年3月に履き45,000キロ走行しましたがワイヤーなんて出ないしまだ溝残っていますよ。
駆動方式の違いはありますがアライメントか何かとんでもなく狂っているんじゃないですか

書込番号：26000542

[貧乏暇暇]

ミシュラン e・PRIMACYに変えてからほぼ同じ期間経ったので、タイヤ館で状態を見てもらいました。
前後左右残りの溝の深さがほぼ同じのため、ローテーションもアライメント調整も必要ないのではと言われました。ただ、前タイヤの外側が、後ろのタイヤよろ少し減っていたので、ローテーションのみお願いしました。REGNO GR-XIII より静粛性は落ちますが、耐久性はミシュラン e・PRIMACYが良いと思います。

書込番号：26268694

タイヤに関する調査

[銀色なヴェゼル]

タイヤに関する調査、なるサイトを見かけました。

https://www.jmar.biz/nc_tag/%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a4/

数年分が公開されていて、少し要約しようと思いましたが、「無断での転載・引用を固く禁じる」とありますので、サイトをご参照下さい。

調査対象は多くありませんが、2025年分では「カー用品量販店」、「自動車ディーラー」、「タイヤ専門店」、「ガソリンスタンド」といった実店舗での購入者が実に8割以上を占め、「ネット通販」の購入者は1割にも満たない事にオドロキました。

直近のネット通販の割合は、頭打ち又はやや減少傾向に見えます。はてさて、価格.comのようなネット通販の限界でしょうか…

書込番号：26228036

[ひろ君ひろ君]

結局　持ち込み工賃が２〜３倍という店が多かったり
組み付けて不具合だった場合　施工店と販売店でもめたり
めんどい事が多かったんでは

書込番号：26228078

[バニラ0525]

私は、ネット通販ソコソコあるなーという感じです。
知り合いでネット通販使ってるのは、１０人くらいの母体ですが、私一人です。
ネット通販で購入し、わざわざどこかのタイヤ屋さんに送ってもらい取り付けるような、そんな面倒なことする人いないです。
　
それにしても、オートバックス流石ですね。

書込番号：26228121　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞ひろ君ひろ君さん

かれこれ何セットもネット通販で仕入れて、幾つかの専門店で持ち込み交換してますが、不具合の経験はありません。

でも思い起こすと、どの店もたくさんの注意事項を掲げてます。ご指摘のように、いろいろトラブルが多いのかもしれませんね。

書込番号：26228124

[銀色なヴェゼル]

＞バニラ0525さん

＞ネット通販で購入し、わざわざどこかのタイヤ屋さんに送ってもらい取り付けるような、そんな面倒なことする人

わたくしは危篤な1割の側ですね。自宅に一時保管して、取り付けるまでにしげしげと現物確認したり、3~4年に一度楽しみます。

書込番号：26228129

[バニラ0525]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
私も同じく楽しんでますが、
知り合い(車イジリする人は、一人いますが、
通販でタイヤ買ってるのを信じられてません、
命を預けるタイヤにお金惜しむのは、呆れられてます）は、タイヤに興味感じてません。
たいていの人は、タイヤは、ただの消耗品です。

書込番号：26228138　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

すみません。ワタシの場合は、安価なタイヤ買うためで、
通販でも、ちゃんとしたタイヤかわれてましゃうから、
すべての通販利用者でも、色々ありましょうね。
失礼いたしました。

書込番号：26228151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

あと　悪どい（個人の感想です）のは

その店で買ったタイヤと同数の旧タイヤ廃棄費用は格安
（定価から運搬を引いて　処理費用のみ600円）なのに

持ち込みタイヤの組付けで発生した旧タイヤ廃棄費用は
（割引前定価　運搬＋処理　2400円）だったりと

書込番号：26228305

[バニラ0525]

オートバックスでは、
購入したタイヤと比べ、
持ち込みタイヤの取り付け料は、分かれてて
２倍くらいになってたような。
きちんと表記はされてたですかね。
まあ、それはそれで商売上当たり前と思いますが。

書込番号：26228335　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞バニラ0525さん
＞ひろ君ひろ君さん

ありがとうございます。

持ち込みだと各種費用は倍額程度、というのが殆どですよね。

自身の利用店舗の場合、ありがたい事に5千円と消費税くらいです。お一人で切り盛り、1代限りでしょうけれど…

たかがタイヤ、されどタイヤ。その特性を大きく変えれば、乗り心地も大きく変化します。安価なネット通販は辞められません。

書込番号：26228371

[funaさん]

＞銀色なヴェゼルさん

いやいや、ネット購入したことはありません。
昔から店頭販売店です。同じサイズがなくとも一応触ってみます。
しばらくミスタータイヤマンで行っていましたが、最近行ってないな。

書込番号：26228427

[Che Guevara]

通信販売にはタイヤに限らず、当たり外れは避けられないし、購入と組み替えが別って言う手間があるので、一般には安心出来る大手販売店が多いのでしょう。

大手販売店でもネット注文して、近くの店舗で受取るシステムもありますけど
在庫がないことが多い車種や指定銘柄には店舗へ行く手間が一回減らせます。

購入先はその都度変わりますね。
昔はタイヤメーカー支店で購入も出来たんですけどね。

書込番号：26228471　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞funaさんさん

ありがとうございます。多数派ですね。

可能な限り店頭で現物を確認しますが、大手カー用品店あたりだとネット通販の倍額近い見積もりだったり、いつも尻込みします。

自分が気になる製品より、店舗が売りたい製品を薦めてくる印象もありますし…ま、販売スタッフさんとの相性もありますかね。

書込番号：26228499　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞Che Guevaraさん

コメントありがとうございます。

＞昔はタイヤメーカー支店で購入も出来たんですけどね。

マイナーポジションにある銘柄から良品を探すのが楽しいですが、それらは大手カー用品店でも在庫がなく現物確認が困難、どこで購入しても当たり外れのリスクがありますね。

メーカーの支店やストックポイントで現物確認や購入が出来たら嬉しい限りですが、そんな需要は数％も無いでしょうね…

書込番号：26228506　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

アンケートは買い替えが対象なのでネットは少ないんではないでしょうか。

どこでもいいから行きやすい場所にあるオートバックスやディーラーに任せちゃおうってことなのかな。
タイヤ交換は商品もお店選びも結構面倒くさいと思っている人多いと思います。。

私はいつも社外ホイールにするので、新規はホイール込みでネットで購入します。
買い替えはホイールからタイヤの脱着発生するのでタイヤフジみたいなタイヤショップです。
ディーラーは高いんで対象外ですｗ

書込番号：26228600

[銀色なヴェゼル]

＞香瑩と信宏さん

コメントありがとうございます。

＞タイヤ交換は商品もお店選びも結構面倒くさいと思っている人多いと思います。。

クルマのメンテナンスも含め、面倒くさいと思うユーザーは多そうですね。残念ながら…

書込番号：26228661　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

勤め先で取引があるタイヤショップ（建設業なのでダンプのタイヤ等が中心）があるのですが、そのメーカーで欲しいタイヤがあれば利用していますが。。。

まぁ大抵はそのメーカー以外を選びたくて、その時は通販で買ったタイヤを12か月点検や24か月点検に合わせて交換してもらってる。
タイヤ交換を定期点検に合わせたら手間も少ないし、断りづらいだろうし、工賃割引も効きそうだし、整備記録にも記入される。
年単位でタイヤ交換は「タイヤの寿命ギリギリまで使えない」ことが普通はデメリットだけど、「安全性考えたら、そこまでタイヤ使うか？」と思ってるので私にはデメリットないです。

あと、「タイヤ交換でしか行かない店」って付き合いが薄くて面倒じゃね？
車の購入からオイル交換や車検も頼んでる店なら、何か不具合あったときは気軽に相談できる。
逆にネットショップの提携先でタイヤ交換したら相談しづらいし、個人情報を渡すから「車検の営業されそう」とか面倒な事も考えられるから、そういうところ利用しないな。

書込番号：26229599

[じゃあお前が荒熊をどうにかしろ]

１そのタイヤ屋さんで買い
２ホイール付きタイヤのを車両から外す
３チェンジャーとバランサーで組み替えバランス（バルブ交換有り）
４再び車両へ取り付け
５タイヤでの儲け+工賃での儲け
６廃タイヤは費用は安くしてくれる可能性が高い。バルブはTLゴムバルブTR413くらいだとバルブ代もバルブ交換工賃もサービスしてくれる場合もある
あと自社で仕入れた新品タイヤが不良品かどうかもチェックしてくれるし。
新品も必ずしもまともとは限らない。
ホイールも同じく新品でも油断はならない。

ということで、タイヤを買ってくれて作業も自分のところでやってくれるタイヤ屋さんはそれなりにいくらかヨイショしてくれる可能性が高いですね。
タイヤだけだと整備工場やディーラーはどうだろう、様々だと思うけど個人経営整備工場はヨイショしてくれる可能性有りますね。

ネットは古い物もそうだけど、変形してる場合もあるからね。

書込番号：26266864

POTENZA S001からの履き替え、空気圧は？

[sayop]

空気圧表示シール

みなさま、こんにちは。
早速で恐縮ですが、POTENZA S001からPrimacy 4に履き替えました。
POTENZA S001 RFT 225/45R18 95W ☆　⇒　Primacy 4 225/45R18 95Y XL
POTENZA S001 RFT 255/40R18 95Y ☆　⇒　Primacy 4 255/40R18 99Y XL MO
です。
くるまは、BMW　F31　320iです。
RFTを装着していた時は、前220kPa、リヤ240kPaで乗ってました。
ほぼ、1名、多くても2名乗車です。リヤは260kPaが標準みたいですが、RFTの固さから
低めに設定していました。

今回、ラジアルに乗り換えましたが、基本ロードインデックスは同じなので同じ設定で
良いのかなと思っていますが、ラジアルになったので、260kPaが良いのかなと考えています。

RFTから乗り換えた方は空気圧はRFTと同じ設定ですか？

書込番号：26263930

[スーパーアルテッツァ]

sayopさん

先ず純正タイヤの時の空気圧ですが、MAX3人でフロント220kPaなら空気圧表の通りです。

しかし、リアは255/40R18 95Yですから、MAX3人で空気圧表に則って合せるなら260kPaでは無く220kPaでは？

次に255/40R18 95Y というサイズのタイヤで空気圧が220kPaの時のタイヤの負荷能力は下記の通り655kgです。

・255/40R18 95Y：220kPa負荷能力655kg

又、255/40R18 99Y XL というサイズのタイヤで純正タイヤと同等程度の負荷能力に合わせるとします。

そうすると下記のように空気圧が240kPaの時に負荷能力が665kgになり、純正サイズと同等の負荷能力になります。

・255/40R18 99Y XL：230kPa負荷能力645kg
・255/40R18 99Y XL：240kPa負荷能力665kg

つまり、リアはXL規格のタイヤのなった事で220kPaから240kPaまで空気圧を増やせば良いでしょう。

尚、空気圧と負荷能力の関係は↓の空気圧別負荷能力対応表をご確認下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

書込番号：26263984

[funaさん]

＞sayopさん　『ラジアルになったので、260kPaが良いのかなと考えています。』

示された表の一番上が
前後輪とも225/45R18 95V XLのときの空気圧で、前２２０ｋPa,後２６０ｋPaです。
この度、後が255/40R18 99Y XLになったのですから、
Li95と99の比較になると思います。そうすると、前は同じ２２０ｋPaですが、後はLI95の負荷応力は空気圧260kPaのとき630kPaなので、Li99の応力表で、630kgは230kPaに当たります。
ですので、今まで通りの前220、後240の方が近いと思いますが....。
https://wheel-size.jp/size/bmw/3-series/f30-f31-f34-2015-2019/jdm/

書込番号：26264198

[funaさん]

＞sayopさん

ところで、なぜS００１からPrimacy ４なのか分からなかったのですが...。
普通はブリヂストン　POTENZA S001からなら、同じブリヂストンのPOTENZA S007Aや、
国産ならYOKOHAMA　ADVAN Sport V107 や、海外製品ならMICHELIN　Pilot Sport 5 やグッドイヤー　EAGLE F1 ASYMMETRIC 5 などのプレミアムスポーツタイヤにするのでは？

大きな違いは出ましたでしょうか？

書込番号：26264234

[sayop]

＞スーパーアルテッツァさん
こんにちは。
コメント、ありがとうございます。

＞しかし、リアは255/40R18 95Yですから、MAX3人で空気圧表に則って合せるなら260kPaでは無く220kPaでは？
　何を勘違いしたのか、リヤは220kPaが標準（3人以下）ですね。
購入依頼、（といっても中古で購入して3年ですが）220/240kPaで乗っていました。

＞つまり、リアはXL規格のタイヤのなった事で220kPaから240kPaまで空気圧を増やせば良いでしょう
　空気圧別負荷能力対応表の理解が足りていませんでした。
当面、現状の220/240kPaで様子見たいと思います。

書込番号：26264667

[sayop]

＞funaさんさん
こんにちは。
コメント、ありがとうございます。

空気圧の考え方はなんとか理解できました。
なぜ、ミシュランを選んだかは、一度はミシュランに乗ってみたいと思ったくらいの動機です。
ブリヂストンは4台目のクレスタ時代にレグノを履いた時には感動を覚えたくらいです。
YOKOHAMAは申し訳ありませんが、よい記憶がなくて・・・
Pilot Sport 5はRFTなので今回パスして、Primacy ４に至りました。

＞大きな違いは出ましたでしょうか？
　まだ200ｋｍくらいですが、段差を越える際のゴツゴツ感はかなり良くなりました。
11年、40,000ｋｍを越えたくるまなので、タイヤ以外の部分でタイヤの良さを出し切れない
可能性が高いです。

S001時代に、路上の落下物を回避するために、ハンドル操作で避けたのですが、
その時のクルマの挙動がまさに駆け抜ける喜び（ちょっと違うかもですが）を実感しました。
POTENZAだからできた芸当かもしれませんが、Primacyに同じ感覚が期待できるのか？

大きな違いに関しては、鈍感な私でもあると思いますが、それが「大きな」に値するのか、
良いのか悪いのかは判りません。リピートする否かが答えになると思います。

書込番号：26264686

MICHELIN PRIMACY 4から履き替えについて

[エヌの流星]

RP5型のステップワゴンのタイヤをインチアップして225/45R18を履かせています。

現在は、MICHELINのPRIMACY 4を履かせていますが、先日、続け様に2本パンクしてしまい、のち１本のタイヤの空気圧が月1のエアーチェックで他の3本より少し多く減ったりしているので履き替えを検討中です。

最初はYOKOHAMAのADVAN dB V552 225/45R18 95W XL に交換予定でしたが、コスパの良さそうなPOWERGY 225/45R18 95W XLタイヤに気持ちが揺らいでいます。
しかしながら、新品の状態から残り溝が他メーカーより少ないなどのクチコミを見て躊躇しているのと、PRIMACY 4から履き替えるなら、当時、散々悩んだADVAN dB V552(敢えてV552)にするか、かなり迷っています。

コスパ重視ならピレリのPOWERGYだと思いますが、PRIMACY 4やADVAN dB V552に比べると格段の違いがあるでしょうか？
PRIMACY 4の素晴らしさより当然下がるのは金額的も何となくイメージが付きますが、後々後悔するのも嫌なのでアドバイス頂けると助かります。

使用用途は舗装された路面で往復30kmくらいの通勤メインで、遠出は年に数回程度、特に拘りはありませんが安心して乗れるコスパの良いタイヤが欲しいです。
また、製造が中国産とかでも気にしなくても良いのかも気になります。

どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：26256305　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉コスパ重視ならピレリのPOWERGYだと思いますが

走行距離次第かと思います
耐摩耗性があまり良くないようです

走行距離が少い方(減りより劣化で交換の方)には
良さげなタイヤ
走行距離が多い方には減るタイヤ
かな

書込番号：26256331

[スーパーアルテッツァ]

エヌの流星さん

現在第一候補のPOWERGYですが「溝が浅い≒ライフが短い」ではありません。

例えば現在私が乗っている車に履かせているPrimacy 4は新品時の溝の深さが6.5mmと浅かったです。

しかしながら、耐摩耗性がかなり良く、私の車では10万km程度走行出来そうだからです。

エヌの流星さんが使ってるPrimacy 4の溝も浅かったのでは？

このPOWERGYですが、ウエット性能が良く静粛性も先ず先ずのタイヤです。

従いましてPrimacy 4からPOWERGYに履き替えても大きな不満は感じないのでと思います。

又、中国製といっても、ピレリが設計管理して製造しているタイヤだから問題は無いと考えています。

書込番号：26256341

[バニラ0525]

＞エヌの流星さん

＞安心して乗れるコスパの良いタイヤが欲しいです。

パワジーユーザーです。
使用2年になります。

他のタイヤは知りませんが、
純正タイヤ、エナセーブから替えて、
静寂性、乗り心地、良くなりました。
耐久性はまだわかりません。
表面の劣化はないです。
安心して乗れるのは間違いないと思います。
一度試してください。

書込番号：26256358　スマートフォンサイトからの書き込み

[エヌの流星]

＞gda_hisashiさん

走行距離は年間5000キロ行くか行かないかくらいです。
そういう観点から言えば、POWERGYもありでしょうかね。

書込番号：26256480　スマートフォンサイトからの書き込み

[エヌの流星]

＞スーパーアルテッツァさん

確かに取り付けをディーラーで作業して貰った時に溝が浅めと言われたような気がします。
でもタイヤというのは他メーカーも含めて10部山とかが一般的ではないのでしょうか？
新品ですし減っている状態で販売していることに疑問が残ります。
POWERGYもまた良いタイヤのようですので、引き続き候補としては入れたいと思います。

書込番号：26256486　スマートフォンサイトからの書き込み

[エヌの流星]

＞バニラ0525さん

2年目でも変化なしで乗り続けられているようですので、一度に試したい気も出てきました。
安心して乗れるって大切ですからね。

書込番号：26256490　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞エヌの流星さん
ありがとうございます。

私も年間5千キロ走りません。
ですから、純正タイヤは溝の減りより、
表面のひび割れ（５年）が原因で交換しました。

違うかもしれませんが、10部山は、
ミリとは違い、元々の厚みを10として、例えば半分減ったら５部山と表現するものと思ってます。

新品時のタイヤの溝は、メーカー、種類、サイズにより違うと思います。溝の深さに基準はないと思います。ふ

パワジーは、ホンダ前ヴェゼルでの使用です。
今も安いでしょうが、２年前は新発売間もない頃（この銘柄は、発売から３年くらい）で、安価でした。
悪くはないと思います。

書込番号：26256507　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞最初はYOKOHAMAのADVAN dB V552 225/45R18 95W XL に交換予定
＞コスパの良さそうなPOWERGY 225/45R18 95W XLタイヤに気持ちが揺らいでいます。

昨今の物価高で、出費は抑えたい気持ちがありますね。


＞新品の状態から残り溝が他メーカーより少ないなど

これは、そもそもそのような設計ですので、減っているということではなく元から溝が少ない（山が低い）状態です。
昔のタイヤより溝が浅めなタイヤ（新品時で6mm台の銘柄）が散見されるようになってきました。
低燃費タイヤにするために、溝浅にしているようであると邪推してしまいます。


さて、

＞コスパ重視ならピレリのPOWERGYだと思いますが、PRIMACY 4やADVAN dB V552に比べると格段の違いがあるでしょうか？

「格段」は個人差が絡む条件ですので言及しづらいところですが、違いは確実に存在します。

前回、タイヤを交換されたとき、「突き上げの軽減」がありました。
今回はいかがでしょう？
タイヤをインチアップされて、それでいて突き上げを最低限にしたいためPrimacy 4を選択されたと思いました。


と・・・ここまで記載して、差額を確認するため各種通販サイトを覗きましたが、ADVAN dB V552 225/45R18 95W XLは恐らく在庫限りっぽいような感じではないでしょうか。
以前ほど掲載がなくなってきました。
また、製造年もいつのものか判断できません。
（私が確認できたもので一番新しいのは2024年製）

このまま廃盤に向かうのであれば、またパンクした際に再入手は困難になります。
POWERGYでしたら現行モデルであるため、まだしばらく入手可能となります。
このあたりも検討材料になってくるのではないでしょうか。


個人的には、突き上げを抑えるにはPOWERGYは敬遠したいところではあります。
Primacy 4からの変更だけに。

書込番号：26256933

[銀色なヴェゼル]

老婆心ながら、暑いころに続けざまにパンクというと、空気圧は適切な頻度、適正な数値で日頃から管理されているか、少し気になりました。

https://www.jatma.or.jp/publications/jatmanews/news/news1285.pdf

１，MICHELIN PRIMACY 4　225/45 R18 95W(または95Y) XLの場合、

Fuel efficiency　B
Wet grip　A
External rolling noise　A/68dB

というEU LABELです。今でも通用するラベリング性能ですね。

２，PIRELLI POWERGY　225/45 R18 95W XLの場合、

Fuel efficiency　C
Wet grip　A
External rolling noise　B/70dB

PRIMACY 4に比べると転がり抵抗が増えますが、国内ラベリングではAです。

また車外測定の通過騒音も大きくなりますが、国内では低車外音タイヤです。

プレミアムブランドではありませんが、充分なラベリング性能に見えます。

ご存知のように、プレミアムブランドであるPRIMACYは薄く作られ軽量、快適性と安定性が両立、などの特性があると思います。それに比べると、POWERGYは費用対効果の高さが大きな特徴で、個人的にPOWERGYは剛性を感じる骨格と考えます。履き替え前がPRIMACY４なのは、少し分が悪い気がします…

浅溝なのは、ブロックの変形と発熱を抑えて転がり抵抗を減らすため、と推察します。

３，ADVAN dB V552　225/45R18 95W XL

中国あたりの市場向けとして製造後に輸出された後、一部が日本に輸入されて流通している事例があるようです。カタログ外の製品は日本の正規流通品とは異なる、と横浜ゴムが謳っていました。

事実、かろうじて記載のあった昨年のカタログでも、記載されていたのは225/45R18の「91W」という製品です。つまり、95W XLは日本の正規流通品ではない可能性があります。それを飲み込めれば、良い選択ではないでしょうか。こちらはYOKOHAMAのプレミアムブランドです。

なお、海外市場向けと異なるかもしれませんが、国内流通品の耐摩耗性は下記の通り(V553とV552の比較)です。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/11.pdf

書込番号：26256978

[gda_hisashi]

〉走行距離は年間5000キロ行くか行かないかくらいです。
そういう観点から言えば、POWERGYもありでしょうかね。

僕はありと思います

書込番号：26257085

[エヌの流星]

回答頂きました皆様
ありがとうございます。
当該タイヤだとサイドのムッチリ感から車検に落ちる可能性があるということで検討し直します。

書込番号：26263572　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉当該タイヤだとサイドのムッチリ感から車検に落ちる可能性があるということで検討し直します。

選ばないのは自由ですが
基本それは無いと思いますよ
10mmルールも有りますし

書込番号：26263662

YOKOHAMA ADVAN dB、新旧のEU LABEL比較

[銀色なヴェゼル]

公開されているADVAN dB V553のEU LABELがありました。

写真1枚目が、ADVAN dB V553 245/45R20 103Y XLです。

写真2枚目が、ADVAN dB V552 for SUV 245/45R20 103Y XLです。※SUV用として今もカタログに掲載があり、サイドウォールにSUVの刻印がある仕様です。

ウェットグリップと車外通過騒音は新旧で変わらず、転がり抵抗だけ差異がありました。

書込番号：26260960

BMW 320(F31)がPilot Sports 5の19インチを履いた際の空気圧

[Concertgebouw]

先日、同じようなタイトルで皆様に質問して様々なコメントをいただき、タイヤの規格がXLになったからといって空気圧を変更しなくてもよいというようなコメントをいただいていました。その後、長距離ドライブをしてBMW指定空気圧の前後2.2より少し高い2.3で走ってみましたが腰砕けでした。
これはおかしいと、途中から2.5に空気圧をアップするといい感じ。

今日、改めてETRTOのノーマルとEXのチャートを見比べてみると、なんと適正空気圧は前後2.6ではないですか！！

皆さん、自分の命は自分で守りましょうね。

書込番号：26251791

[@star]

235/35R19　サイズですがメーカー推奨値は280kPa、実運用値として290kPaでしっくりきています

書込番号：26251797

[Che Guevara]

適正空気圧とか指定空気圧は、あくまでも目安であり、しかも止まった状態の静的荷重に基づき算出されるので走らないなら、それでも良いんだけど、車は走るものなので、タイヤが温まり空気圧は変化する事を想定しないと、空気圧不足になったり、空気圧が高過ぎたり全然違ってきますね。
また路面温度とか季節や走行環境（街中か高速道路が同じで良いわけないので）でも変わってきます。晴れと雨でも厳密には違いますね。

空気圧調整も冷間時と温間時で合わせるかもあります。動的な荷重（フルブレーキダイブも想定して）での負荷能力を下回らないようにだけ守れば
大事にはなり難いので、後は上下限の範囲を越えなければ走行フィーリングで変えても良いかと思います。

書込番号：26251803　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Concertgebouwさん

前回は失礼しました。
こちらの方が親切かもしれません。
https://wheel-size.jp/size/bmw/3-series/f30-f31-f34-2015-2019/jdm/
19インチの項目をご覧ください。

書込番号：26252163

[エレメカ]

＞Concertgebouwさん

BMWは経験ありませんが、ドイツ車はメーカー指定の空気圧がかなり低いです。
バネレートを高く設定しているせいで、乗り心地の悪い事を考慮しているのかもしれません。
３０年前頃の空気圧を未だメーカー指定にしています。

ですが、ディーラーの考えは全く違います。
通常250kPa以上で充填するようにしていますので、一度適正空気圧をお問い合わせされる事をお勧めします。
また、メーカー指定でも積載量に応じて空気圧の幅を持たせてある筈ですので、あながち誤りという訳でもありません。

書込番号：26253126

[Concertgebouw]

色々言っていましたが、結局お題の回答は2.4でした。

2.6になったのは、引用していたETRTOのチャートが間違っていたからでした。
（個人作成のチャートは、危ないですよ。メーカーのHPのものを使用してくださいね。）
まあ、上にブレる分にはいいんですけどね。

大事なことはNoromalとEXは負荷能力が異なるということなので、EXのタイヤを履かれた方は負荷能力のチェックをしてくださいね。

書込番号：26259666