タイヤすべて クチコミ掲示板

溝半分くらいからロードノイズ増加

[セロリ森]

発売間もない２年前くらいにタイヤ交換しました
当時は静かで感動したのですが、久しぶりに高速道路に乗ったら友達からタイヤうるさくなった？
会話しづらいね、と指摘がありました。言われると確かに２年前より会話がしづらいです。
確認したところ体感でまだ溝半分くらいありました。
軽なので余計にロードノイズが気になるのかもしれません。

書込番号：26196547

[BREWHEART]

残り溝が経ればノイズを吸収する能力も減るので相対的に五月蠅くなるのは自然なことです。
残り4mmになると大きく劣化すると言われています。

書込番号：26196549

[奈良のZX]

それ分かります。
私もLemans Vが残溝4mmくらいの頃にV+に交換してます
書込番号：25338644　で上げてます。

ゴムの厚みが少なくなったのとゴムの経年劣化（硬化）の複合要因だと思います。
Lemans IVからずっとLemansを使っていたのでこのタイヤの特性か他のタイヤも同じなのかは分かりませんが
タイヤは残溝3-4mmで交換するのが良いと言われているのはそのせいもあるのかも知れません。

書込番号：26196559

[ひろ君ひろ君]

溝は　あるほうが　空気を押し出すノイズは増えると思うが
（あくまでも　晴天時で、　雨天は別）

２年もたてば
保護成分も抜けて　ゴムは硬くなってゆきます

書込番号：26196654

[セロリ森]

アドバイスありがとうございます。
タイヤはそういうものなのですね、静かに乗ろうと思えば２年ということ勉強になりました。
ロードノイズが伝わってくる軽ということもあり新品のときとかなり騒音が違いました。

タイア屋さんがレグノは寿命までレグノと営業トークしていました。
LE MANS V+ は2年間快適に過ごせる事がわかったので、次はレグノを試してみます。
レグノも2年だったらまたLE MANS V+に戻ってきます。

＞奈良のZXさん
Lemans Vが残溝4mmくらいの頃にV+交換、全く同じでびっくりしました。

書込番号：26196770

[funaさん]

＞セロリ森さん

タイヤの性能は新品時よりだんだん落ちてきます。何年・何万キロまで使用可能かはタイヤによって違います。何かが変わったと感じたら替え時。音の変化が分かりやすいかも。
https://tire-navigator.com/good-how-to-buy/exchange-timing

書込番号：26196773

[奈良のZX]

スレ主さん、お早うございます。
＞LE MANS V+ は2年間快適に過ごせる事がわかったので、次はレグノを試してみます。

使用期間も影響するとは思いますが主な要因は摩耗度だとあまり走らない人だと2年を経ても快適だと思います、私は5年くらいでした。
次はレグノを試してみるのは良い選択だと思います、私がV+を購入した時はレグノの軽用は古いままだったけど今は新モデルですから。
ところでLemansを交換する時に気になったのはノイズより乗り心地の劣化タイヤのバタつき感でした、
タイヤと共に車のブッシュやダンパーも劣化しているのでタイヤだけの問題ではないのかと思いながらも
タイヤを交換したら俄然良くなったのでタイヤって重要だと思います。
ただタイヤのバタつきってタイヤの重量も関係するのかもLemansは吸音スポンジ分他のタイヤより重いのでは?と思い
先週メーカーに尋ねてみたところ
155/65R14 75Hの軽用タイヤのLemans V+が5.3kg、Enasave EC204が5.0kgの回答でした。
BSには土曜日に問い合わせたので回答はまです。

書込番号：26196787

[バニラ0525]

ロードノイズも路面により、かなり変わってきますね。

道路走ってて、急にうるさくなり、しばらくしたら、収まる、
道路の舗装の新旧でも、材質でも変わってきますね。
メロディロードとか言う、路面で音楽聴かせるところありますね。

書込番号：26196797　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

ブリヂストンから重さの回答がありましたので追記しときます
155/65R14 75H （Enasave EC204のみ155/65R14 75S）
ダンロップ
　Enasave EC204：約5.0kg
　Lemans V+　　 ：約5.3kg
ブリヂストン
　REGNO　GR-X�V　：約6.7kg
　ECOPIA　NH200C：約6.1kg
　NEWNO　　　　　：約6.0kg

ブリヂストンのタイヤは重いんだ、NEWNOですらLemans V+より俄然重いんだ
この違いって何なんだろうか、そして運転性能や乗り心地にどんな違いや影響があるのだろうか。

書込番号：26197840

[やっちゃえニッポン]

クルマはムーヴで冬場はBSで6年目のスタッドレスタイヤです。
今年で5年目のルマン5、残り溝5mmで車検を通しましたがロードノイズはかなり大きいです。

そこで思いついたのが、スタッドレスタイヤは買わずにオールシーズンタイヤを買おうと考えました。
メーカーは韓国製で、元ミシュランコーリアで今は「ネクセン」という「Nフルー4シーズン」タイヤです。
今まで海外製は考えていなかったのですが、性能のすばらしさが際立って国産タイヤの影が薄くなりました。
それに加えてタイヤの価格の安さで圧倒されました。
なお、「ネクセン」のホームページを観ていたら、雪道の走行がすごいではありませんか。
実際にこのタイヤを履いてみての感想は、ロードノイズが静かになってハンドリングもルマン5以上の性能の印象です。
乗り心地もオールシーズンタイヤと思えないほど安定して快適です。
さすが、ミシュランタイヤのジェネリックタイヤです。

自分のタイヤサイズが165/55/15で１本8,000円（税込）です。
因みにダンロップのオールシーズンタイヤのシンクロウェザーだと１本20,000円以上します。
性能的にもネクセンのオールシーズンタイヤと大差はないように思えます。
これからはオールシーズンタイヤがトレンドになると思います。

最後にネクセンタイヤは認証に厳しいドイツのポルシェカイエンの純正タイヤに指定されているそうです。

書込番号：26280746

[チョロ松兄さん]

＞セロリ森さん

個人的にレグノはおすすめしません。
何故なら、２年後のタイヤ表面にクラック（ひび割れ）が発生しました。
このクラックは自分だけのタイヤでしょうか？
この画像が物語っています。

書込番号：26336370

[チョロ松兄さん]

その後の補足ですが、レグノを諦めてルマン5に履き替えましたが、５分山くらいからロードノイズが酷くなりました。

考え抜いた挙句、最近、夏場の高温と豪雨、冬場の低温と突然の雪等が発生する温暖化気象に対応するため、
ミシュランジェネリックと言われている、韓国メーカー、ネクセンのオールシーズンタイヤ（Nブルー4シーズン）に履き替えを決定しました。
色々と調べるとアメリカでは日本製各タイヤメーカーより有名でランクは４位だそうです。ヨーロッパでも有名だそうで、
ポルシェカイエンの純正タイヤに認証されているとのこと。ポルシェの認証はおいそれと取れないそうです。

Nブルー4シーズンの履き心地は路面からの振動がソフトで、凹凸をうまくソフトにいなしてくれて、オールシーズンタイヤですが、
サマータイヤと同じ条件で走れます。
特筆はカーブでのタイヤの接地感が今までにないレスポンスがハンドルに伝わります。
やはり、ミシュランジェネリックと言われる印象です。

万が一の積雪路も約10cmくらいの積雪なら雪を噛んで走行できるとのことで、冬場も心配しないで済みそうです。

因みにネット価格４本で32,000円（サイズ165/55/15）、組み込み料が9,900円（バルブ交換込）と格安で買えました。

書込番号：26336383

ウェットグリップについて

[ka-kiti]

以下は小生の一経験です。これが全てとはいえませんので、そのつもりで見て下さい。
　小生、ロードスターに乗っていてタイヤがすり減ったので、新製品ＤＺ１０２ ２０５／４５−１７　に換装し、
４,０００km程走行ました。当初音が静かで乗り心地も良く、快適に過ごしていました。しかしある少雨の日に、信号が青
になったのでスタートしたところ後輪がスリップしました。翌日も少雨でしたが同様な事態になりました。初めての事で
びっくりしました。
　ウエット性能は十分といえないかもしれません。

書込番号：17779078

[からうり]

駆動方式が答えです。雨が降ると面圧が落ちます。　車の特性なので理解して乗ったほうがいいです。　パワーがあればあるほど出ます。　ハンドルを切っているときにパワーをかけるともっとなります。

書込番号：17779378

[からうり]

トルセンLSDが付いているんではないですか？

書込番号：17779467

[からうり]

Initial D 5th Stage - ACT. 3にユーチューブに説明があります。16分30秒から説明があります。

書込番号：17779475

[ka-kiti]

　早速のメール有り難うございます。
　トルセンＬＳＤ付いてますが、今までも付いていた車に乗りましたが、簡単にスリップしませんでした。タイヤ圧は
２１０kpaと若干高めにしてるので、面圧が晴天より多少下がるでしょうが、新品タイヤでもありスリップする程下がると
は思えません。信号が青になってのスタート時は、フルスロットルではなく、当然アクセルを少しだけ踏んだ状態なの
で、パワーが原因とは考えにくいです。なおイニシャルＤを２３分余見ましたが、私の理解力が無いのか少雨時スリップ
の理由が分かりませんでした。

書込番号：17780330

[猫の座布団]

DZ102は試験データが届け出されています。
ドライ制動距離　44.0m 100km/h
http://tireshopguide.com/ptest/data/00054/07.pdf

ウエット制動距離　57.2m 100km/h
http://tireshopguide.com/ptest/data/00054/08.pdf

参考に試験に使用されたGolf�Yとだいたい同クラスのインプレッサのJNCAPのデータは
ドライ制動距離　42.1m 100km/h
ウエット制動距離 43.5m 100km/h
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/150

と新車装着タイヤに対しても特にウエット路面で制動距離が長い事が判ります。

この手の安物スポーツタイヤはそもそもウエット性能が良くありませんが、温度依存性も高いのでタイヤが温まっていない状態では更に注意が必要です。
溝面積を少な目にして接地面積を広目に取っているのでハイドロプレーニング耐性も低目です。
ロードスターは重量配分に優れた車両ですが、その分前輪荷重が低くハイドロプレーニングに弱いのとタイヤの負担が小さく熱が入り難い点にも注意した方がいいと思います。

書込番号：17782613

[ka-kiti]

　色んなデータを紹介して頂き有り難うございました。
　一般的に、ウエット時の制動力が劣ることは承知しています。だから急ブレーキはかけませんし、ブレーキは踏んだり
離したりしてかけています。
　今回気になったのは、青信号になってからのスタート時のスリップです。余りにも簡単にスリップしたので、これは不
十分ではないかと。

書込番号：17782887

[猫の座布団]

加速も減速もタイヤにとってはトラクションと言う事で、エンジンや車体の影響が大きい加速よりも減速テストで代表させるのが普通です。
発進時はATだとトルクコンバーターによるトルク増幅効果やMTだとエンジンのフライホイールマスを回転エネルギーに変換する効果でタイヤに最も大きな駆動トルクがかかりますから2WDでこれだけウエット性能が低いと結構つらいですね。

最近は燃費重視でエコタイヤ系が新車装着される場合が多いでしょうが、元々あまり発熱しない様に作られる最近のエコタイヤは温度依存性が低くドライとウエットの性能差が小さい傾向があるようです。
またテストタイヤと同じ荷重レンジの↓を見ると
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/218753/blog/25622715/
例えば日本未発売の欧州ダンロップSport Maxx RT ではドライ制動距離36.3m ウエット制動距離43.7m となっており、プレミアムスポーツタイヤはウエット性能を維持しつつドライでは更に強いトラクションが得られる事が判ります。

書込番号：17783206

[ＭＳアクセラ]

このサイズはエクストラロード規格です。
なので高めと思っている空気圧２１０kPaは実はとても低いです。
高速域でグニャっとしたりしませんか？
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/inchup.html#extraload

270〜290kPaにしてみてください。
ビックリするくらい挙動が変わると思いますよ。

書込番号：17788973

[ka-kiti]

　今晩は。
　ＸＬについてのご意見有り難うございます。ＸＬは高い空気圧，高い負荷能力に耐えられるタイヤのことであって、タ
イヤ圧を必ず高めて使用するタイヤではありません。タイヤ圧の基本は、ＸＬであろうとなかろうと指定圧が最適のはず
です。ただし、メーカーによってはＸＬの場合、多少高めの空気圧が標準タイヤの負荷能力とほぼ同値になることもあり
ます。
　私の場合、ＤＺ１０２に変更した時、特に空気圧を高めるようにとの販売店の指示はありませんでした。だからメー
カー指定空気圧は２００でしたが、普段は２１０余にしました。

書込番号：17789110

[ka-kiti]

　こんにちは。タイヤを雨天グリップの弱いDIREZZAから、ミシュラン パイロットスポーツ３ ２０５／４５
１７ ８８W に交換しました。DIREZZAがスリップした同じ道を同じような雨天時に走行しましたが、ミシュラ
ンはしっかりグリップしてました。「スポーツタイヤ」「優れたドライ＆ウェット性能」と宣伝しているＤＺ
１０２は、ウエットグリップが弱いと結論せざるを得ません。より一層の性能アップを望みます。

書込番号：17901960

[無駄使いの帝王]

16インチですが、AP1の100型S2000に乗ってます。

ちょっときつい言い方になりますが、低いのはウェットグリップ性能ではなくあなたの技量でしょう。

7月より装着しかれこれ3万kmほど走りましたが、小雨どころか、先日の台風でも何も問題はありませんでした。
マンホールに乗っても白線に乗っても安定した挙動でした。

タイヤのせいにせず、まずはご自身の運転を省みられてはどうでしょうか。

書込番号：18094109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ka-kiti]

　私もＡＰ１ ２,０００ｃｃを１４万km乗っていましたが、そんなスリップをしたことはありません。今回、信号が青
になり発進したところスリップしたのです。きつく言えば、ウエットグリップが全くなってないと言うことです。急発
進ではなく、普通にゆっくり発進してスリップしたのです。とても私の技量の問題とは考えられません。実際同じ状況・
道路でミシュランではそんなことは微塵もありませんでした。

書込番号：18095352

[無駄使いの帝王]

どうにも、省みるというのが正確に伝わっていないようなので再度書き込みますが
これまで大丈夫だったから運転のせいではないと結論付けるのではなく
その時の自分の操作がラフではなかった、あるいはそこに至るまでの期間
タイヤに負荷のかかる運転はしていなかったか(例えば据え切りが多かったなど)
そういったところもよく考えてますか、ということを言いたかったわけです。

幾度かの書き込みに、上記事柄を考えた上での結論であるというのが見えなかったので
失礼ながら技量が低いのではないかと言った上で、運転を省みてはどうかと書き込みました。

とは言え、免許とってからは長いようですし、FRも初めてではないようなので
先の非礼はお詫びします。

で、いろいろ考えた上での「ウエットグリップが低い」
という結論だと仮定して再度書き込ませていただきますが
やはり静止時からの発進でスリップというのが俄に信じがたいのです。

現在お乗りになられているロードスターが何型でミッションが何なのかわからないため
NC前期型6MT乗られていると仮定しますが
「普通にゆっくり発進して」という点が普段の運転を知らないため想像になりますが
おそらくアイドリング〜1100rpmあたりで発進されたのでしょう。
それでスリップというと
タイヤにはほとんど駆動力がかかっていない状態でのスリップということになります。
NC型であればRX-8とプラットフォームを共有しているはずなので
メカニカルグリップなど車体そのものの性能に関して言えば問題はないでしょう。
であればやはり、「スリップ」という事象が発生するというのは
タイヤの性能あるいは運転の仕方に依存するのではないかということになりますが

先にレスしたとおり私自身もサイズ違いではありますが同じタイヤを使用しており
車種、サイズが違うため厳密な意味では対照実験といいますか、同一のコンディションではないわけですが
結構な距離を走行した上で、似たような事象に遭遇したことがないわけです。

先日の台風の折、避難勧告が出ている地域を豪雨の中
新東名で約100km/h程度の速度で走行しましたが
スリップ、ハイドロ等挙動が乱れる事はありませんでした。
低速度域、ないし発進時の挙動についても
下道へ降りたあとに幾度か結構な上り急斜面での坂道発進がありましたが
それでもスリップなどは起きませんでした。
この時点で走行距離で新品装着よりおおよそ26000kmほどは走行しています。

上記以外にも結構前になりますが、約10000km使用後に
路面に軽く水の膜ができるほどのヘビーウェットの中、
舗装修繕工事中の鉄板の上で発進停止をしましたが
それでもやはりスリップなどは起きていません。

ka-kitiさんがスリップされたというのが走行距離にして約4000kmで
小雨(これも程度がわかりませんが)、ゆっくり発進という
通常であればスリップなどそうそう起きないであろうという
そういう状況でそれが起きているというのがやはり理解できません。

スポーツタイヤとはいえど、スリックでもSタイヤでもなく
きちんと溝も入っていることに加え
設計年次の新しいタイヤで出たばっかりで走行距離も短いなど
こんな条件で簡単にスリップするようであれば街中事故だらけです。

更にいうと、スリップの程度がどういったものかも詳細がありません。
(例えば盛大にタイヤが鳴いたとか、スピンしかけるほどリアが出た等)
保管方法に関しても、例えば青空駐車であればゴムの劣化は早まりますよね。
(こちらに関しては走行距離及び発売日より考えて、ないとは思いますが)

ですので、私としては先に書き込んだように
アクセルかクラッチの操作が荒かったのではないか
あるいは、その時の体調、服装、集中力どれかがバッドコンディションではなかったのではないか
挙動を理解できていない、単なる勘違いではないか
と考え、運転が荒かったあるいは下手だったのではないかという結論に達しました。
あるいは、非常に失礼な物言いになりますが
「虚言」であるとも考えられます。

すでに違うタイヤに変えられているようなので検証できないとは思いますが
フラットスポットは無かったか、あるいは変な傷が入っていなかったか
そういうところも検証しないと、一概にタイヤのせいだとは言えないと思います。

と、いろいろ長ったらしく書きましたが
言いたかったこととしては、何でもモノの性能のせいにして
自分の運転を省みないとつまんない事故起こすかもしれないよってことと
私自身同じ銘柄のタイヤを使っているので
そういうスリップし易いという欠陥があるなら詳細を知りたいってことです。

仮に特定コンディションにおいて高確率でスリップするというのであれば
メーカーに直接事象に関して報告するべきですし、
こういったところでも「詳細に」情報共有するべきです。
なんといっても命を乗せているわけですから。

書込番号：18095938

[ka-kiti]

　早速ご返事有り難うございます。
　スリップ直後にダンロップお客様相談室へは直接電話をし、またファックスで詳細を報告しました。加えて、ミシュ
ランに交換直後、そのタイヤを販売店を通じてダンロップに送り、点検を依頼しました。結果は「異常なし」とのこと。
しかし簡単にスリップしたのは事実ですし、AP1でDZ101を使用した時はそのようなことがなかったし、同じ道を同じよ
うな状況で何回も走りましたがスリップはなく、今まで４０年近く運転してきた私こそスリップが信じられないのです。
　因みに私の車はNCの後期型NR-Aで、５速ミッションです。

書込番号：18096180

[無駄使いの帝王]

なるほど。
であれば私の先の書き込みは暴言でした。すいません。

ただ、NR-Aであればタイヤサイズは16インチのはずです。
17インチを使用されていたということは
インチアップされたということだと思いますが
そうであればやはり200kpa程度では空気圧が低いでしょう。

加えてNCロードスター程度の車重では
17インチでは十分にグリップ力を発揮できないというのは各所で言われていますし
開発主査の人も同じ旨の発言をしていたはずです。
その辺りはいろいろ探せば出てくるはずですので探してみてください。

私としてはタイヤそのものの性能というより
サイズ選びに問題があるように感じます。

すでにタイヤも変えられているとのことで
今更感もありますのでこれで最後の書き込みとさせていただきますが
スリップしないPS3はどんなサイズですか？

書込番号：18096353

[ka-kiti]

　ミシュランパイロットスポーツ３の１７インチサイズですが、以前書いたように２０５−４５−１７です。これは同じ
ロードスターＲＳのサイズです。荷重不足は当てはまらないのでは。それから、空気圧も以前書いたように２００kpaで
なく、少し高めの２１０kpaを基準にしました。
　このように注意して１６インチからＤＺ１０２の１７インチにタイヤ交換をしました。にもかかわらず簡単にスリップ
したから信じられなかったのです。だからメーカーのダンロップに報告をし、タイヤを送りました。より一層のウエット
グリップ・技術向上を希望します。タイヤは命を乗せているのですから。

書込番号：18096504

[bouizubianbisyasu]

もう終わった話だと思うけどあえて。

DZ102のウェット性能、かなりのものですよ。
別○街道の下りで後ろからヲラヲラで猛追してきた現行ISを、H9年式の車で千切りましたから。
１００〜６０（％？www）くらいで走ったかな？
あちらにとっては悪夢みたいなもんですが(笑)
コーナー２つで消えるんでその度に待ってあげたけど、見た目で煽ると恥かきますよってことでしょうかね。

最新の電子制御てんこ盛りでそれに見合ったタイヤのクルマを、アナログてんこ盛りのポンコツでウェットコーナリングだけで黙らせるくらい実力のあるタイヤですよ。
まあ、使い方次第ですね。

ただね…主さんの言うように、完全停止→発進というシチュエーションで空転することはありますね。

しかし、決まった場所でしか起きないので、それだから危険なタイヤだと決めつけるのはナンセンスですよ。

きっとウェット時の路面の素材とコンパウンドの相性で起きてるだけでしょう。
DZ102には新しい技術が使われているんで、その過渡期には少々至らないこともあります。
エコスなんかはウェット性能クソですがDZ102で発進時に滑る場所でも滑りませんからね(笑)

書込番号：18245123

[たぬたぬ子]

＞ka-kitiさん

純正タイヤがスタンダードだとしたら、XL規格にした時は空気圧上げなきゃダメです。
同じ空気圧では純正より負荷能力が低下します。

あたかもスタンダードとXLの空気圧が一緒で良いかのような誤解を与える言説は良くないです。

しっかりとLIの表を見て確認しましょう。

それはそれとしてdz102のウェット性能が低いのは問題なのでFALKENにします。

書込番号：26336226　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ鋼性がガッチリしている。

[kj_kong]

ドライ路面の乗り心地とカーブでの性能はヨーロピアンタイヤそのもの！！！
タイヤ1本8,000円ならメチャメチャ格安で雪の上を走るのが楽しみ！！！
万が一の凍結路用のチェーンも両輪で５分ほどあれば装着できるし…。

書込番号：26327038

[ジャック・スバロウ]

チェーンでホイールが傷だらけになりそうな予感がしますが、気にしない派ですか？ｗ

書込番号：26327107

[ナイトエンジェル]

亀甲型チェーンですね、昔、ノーマルタイヤに使ったこと有ります。

写真のように雪の無いところでの脱着は楽なんだけど、実際の場面では、衣服が汚れたり、手が、かじかんだり、かなり面倒でした。

スタッドレスになったら、それが無くなり夢のよう。

書込番号：26327233　スマートフォンサイトからの書き込み

[787G73921jjj]

＞ジャック・スバロウさん

多少のホイルの傷は走行に影響ないので気にしません。

書込番号：26330568

[787G73921jjj]

＞ナイトエンジェルさん

スタッドレスタイヤにチェーンを巻いたことがないのですか？
オールシーズンタイヤもスタッドレスタイヤもチェーン規制になったら同じですよ
オールシーズンタイヤに対する知識を更に深めてみたらいかがでしょうか

書込番号：26330570

[787G73921jjj]

ホンダN-BOXがオールシーズンタイヤを履いて積雪路走破のインプレッションですが、
ここまで雪道をそうは出来れば東北地域以外はスタッドレスタイヤは要りませんね。
サマータイヤとスタッドレスタイヤの両方を持つことはSDGSになりません。

https://car.watch.impress.co.jp/topics/nexentire1810/

書込番号：26333012

[ナイトエンジェル]

＞787G73921jjjさん

ありがとうございます。

スタッドレスでもチェーン付けなきゃ通行出来ないような所には行かないから大丈夫です。

そもそもスタッドレスで走れないような大雪なら、チェーンつけてもダメのような気がするけどね。

バンパーまで雪が来たらアウトなんじゃないの？


関東在住だけど冬はスタッドレスのみで、20年以上チェーンなしで支障無しです。

書込番号：26333060　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞787G73921jjjさん

北海道ですとスタッドレスは当然ですが、チェーンを巻いた車は見た事無いですね。
スタッドレスにチェーンなんて、そんな人いるんですかね。

書込番号：26333095

[ナイトエンジェル]

>スタッドレスにチェーンなんて、そんな人いるんですかね。

普通はいないでしょうね。
物好きが、4駆仲間とクロカン四駆でスタッドレスの四輪にチェーン巻いて未踏の深雪の林道で雪遊びするのくらいしか見たことないね。

書込番号：26333185　スマートフォンサイトからの書き込み

[kj_kong]

＞787G73921jjjさん

北の羆さん、ナイトエンジェルさんは高速道路のチェーン規制に遭遇したことがないのでは…！？

書込番号：26335829

MAXX LUXとComfort IIsでは どちらが静かか？

[bs9bs10]

車はNX 350h（4WD）ですが、純正のアレンザは荒れた路面でのロードノイズが煩くて
タイヤ交換を検討中です。前車ではREGNO Xでも満足できなかったので、最終的には
VEURO304に交換してやっと何とか納得できるレベルになりました。NXでは試乗のときから
荒れた路面での静粛性には不満だったのですが、主にNXを運転する家内がデザインを
気に入っての購入だったので、最初から静かなタイヤに交換するつもりでした。
そろそろ、交換しようと考えていますが、とにかく荒れた路面（特に高速道路）での
静粛性を最優先していますが、現在のところMAXX LUXかComfort IIsのどちらかに
したいと考えております。（既に色々な情報から検討してこの2種に絞り込んでいます。）
もし、この両方のタイヤを使用した経験がある方がいらっしゃったらアドバイスよろしくお願いします。

優先順位
1. 荒れた路面（特に高速道路）での静粛性
2. 乗り心地（しっとりした乗り心地が好み）
3. 段差での衝撃吸収性
4. ウェットグリップ
5. ハンドリング
6. コスト

書込番号：26295234

[funaさん]

＞bs9bs10さん

このタイヤには乗っていませんが、..。
VEURO VE304に満足したならSPORT MAXX LUXに乗ってみては？
https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2024/sri/2024_087.html

書込番号：26295347

[宝くじ御殿]

215/50R17ですが、SPORT MAXX LUXをインプレッサに履かせています。(まだ2週間ほどですけど)

1. 荒れた路面（特に高速道路）での静粛性
　十分に満足できるレベルかと。（私は）高速道路は数年に1度程度しか走らないのでわかりません。
2. 乗り心地（しっとりした乗り心地が好み）
　いいと思います。
　個人的には、良すぎて用もないのに出かけたくなるくらい。
3. 段差での衝撃吸収性
　いいと思います。
4. ウェットグリップ
　普通でしょう。
5. ハンドリング
　個人的には（極限コーナリング時に限っては）ちょっと頼りない感じはします。
　とはいえ、コンフォートタイヤとしてみれば申し分のないレベルかと。
　レスポンスについては、スポーツタイヤ系ほどはないと感じます。どこまで許容できるかは人それぞれ。
6. コスト
　懐事情次第でしょう。まあ、高くはないかな。

Comfort�UsはLE MANS クラスの認識でしかなくLUXと比べるには分が悪いと個人的には思っています。
LE MANS V+ とか Primacy5とかが比較対象じゃないんですかねえ。

書込番号：26295623

[bs9bs10]

＞funaさんさん
＞宝くじ御殿さん


早速のレスありがとうございます！
ちょっとMAXX LUXに気持ちが傾きつつありますが、Comfort IIsも他のサイトで
ロードノイズに関しては非常に評価が良かったので、Comfort IIsの感想も
気長にお待ちしております。 よろしくお願いいたします！

ちなみに、昨日某Jがキャッシュバックセールを行っていたのMAXX LUXとComfort IIsの
見積もりを試しに取ったところ、ほぼ同額で総額も通販と比べると雲泥の差でした。
通販で購入して、近所のタイヤ専門へ持ち込み交換に決めました。

書込番号：26295723

[銀色なヴェゼル]

＞bs9bs10さん

候補銘柄のユーザーではありませんが、お邪魔します。

優先順位
1. 荒れた路面（特に高速道路）での静粛性
2. 乗り心地（しっとりした乗り心地が好み）
3. 段差での衝撃吸収性
5. ハンドリング

新車装着タイヤが写真のALENZA 001でしたら、ランフラットタイヤだと認識していますが、いかがでしょうか。納車時に非ランフラットを選定していたら、検討ハズレですが。

ランフラットタイヤからの履き替えであれば、非ランフラットタイヤになるどちらを選定しても、交換初期の印象は、静か、柔軟性が増した、だと推察します。

一方で、ステア操作に対する応答性は低下した、ではないでしょうか。ランフラットタイヤに比べると、構造的に剛性が下がりますので。

※非ランフラットタイヤへ履き替えする場合、パンク応急修理キットの搭載をお忘れなく

4. ウェットグリップ

PROXES Comfort IIsのウェットグリップ等級はbです。等級bの基準は140≦G≦154ですが、公開されているデータでは範囲の最も下に位置する140です。前作c1sの等級cよりウェットグリップが向上して、Comfort IIsでは等級bになった、という経緯です。

一方でSPORT MAXX LUXですが、前作のVE304は一部サイズのbでも基準140≦G≦154のうち154に位置していて、基本的にウェットグリップ等級aのタイヤです。

どちらのウェットグリップが期待できるか、明らかですね。

ちなみに、ウェットグリップ等級bの下の方に位置するPROXES CL1 SUVなら使用経験ありますが、常識的に走行する限り、豪雨時でも困った事はありませんでした。

写真のようにトレッドパターンを見ると、Comfort IIsの方が細かいブロックです。パターンノイズの低減には有利かもしれません。類似してイン側のブロックが細かいPROXES CL1 SUVの場合、なかなかの静粛性でした。コスト次第で上位の静粛性があるかもしれないがこれで充分、という印象を持っています。

一方のSPORT MAXX LUXは、VE304同様に内部に吸音スポンジがあります。路面からの入力でタイヤ内部のエアも振動してノイズの原因になるそうですが、その対策がされています。

スレ主さんが好印象だったVE304の後継であること、Comfort IIsよりも後に発売された新しいモデルであること、以上のことから、SPORT MAXX LUXの選定が無難な気がします。

Comfort IIsと違って店頭にある気がします。手にとって、好みの乗り心地が得られそうな剛性感か、確認してはいかがでしょう。

書込番号：26298834

[ＲＴkobapapa]

＞bs9bs10さん

私はNX300h-versionLにVEURO304（5年使用）からSPORT MAXX LUX（今年4月〜）に履き替えした者です。

VEURO304のインプレッションも私的には十分満足度が高かったですが、LUXも大きな差異はないように思います。データ的に改良されていますが…
だからといって、不満があるわけではありません。VEURO304が純正のアレンザより格段に優れていたためなもので…。

尚、列記されている優先順位の各項目は、私的には全てクリアーで満足度は高いです。あくまでも、私個人の体感としてお聞きください。

書込番号：26299161　スマートフォンサイトからの書き込み

[bs9bs10]

＞銀色なヴェゼルさん
詳しいご説明ありがとうございます！ノーマルタイヤにしたかったのですが
見た目優先のホイールを選んで仕方なくRFTになりました。
（NXはノーマルタイヤを選ぶと、ホイールは見た目がいけてないホイールしか選べません。。。）
私もロードノイズに影響するのはブロックの剛性、すなわちブロックの大きさとゴム自体の固さ
（ショルダー部も）だと思っています。なので、Comfort IIsのブロック形状がロードノイズに有利ではと
気になっていました。MAXX LUXは量販店に置いてあると思うので今度の週末にトレッドとショルダーの
固さを確認しに行きますね。Comfort IIsはなかなか置いてないかもしれないですが、探してみます！
アドバイスありがとうございます！ （PROXES CL1 SUVとウエット性能の件も良い参考になりました。）

ちなみに、ロードノイズってタイヤのトレッド（ブロック）が路面を叩いた時の音/振動だと考えています。
また、それがタイヤからホイールに伝わり、サスペンションの取り付け部からフロア/ボディーを伝って人間の耳に
聞こえてくるものだと。なのでロードノイズを車体側で遮音/制振するよりも、発生源のタイヤで対策する方が
効果的だと考えています。
（と言いつつ、NXのホイールハウスは制振してます。費用対効果は少ないことを肌身で感じています。）


＞ＲＴkobapapaさん
VEURO304とMAXX LUXはほぼ同等ということですね。（しかもＮＸで）おっしゃる通り、
カタログ等ではMAXX LUXの方が数字的には良いのですけどね。体感的には分からない
くらいの差だと認識しておきます。 また、VERUO304でも純正アレンザに比べると
格段に良いということですね。 私にとって非常に有益な情報です。ありがとうございます！

では、週末に店頭でブロックやショルダー部を自分で触って確認して決めますね。
情報をいただいた皆さん、大変ありがとうございました！

書込番号：26299396

[銀色なヴェゼル]

PROXES Comfort �Usは、なかなか店頭で見当たらない実感があります。メーカー各社の販売政策もあると思いますが、カー用品店いわく大手ほど売れないので在庫しない、という状況です。

探し回ると非効率なので、自身ならまずメーカーのお客様相談室へ問い合わせします。指定の都道府県で店頭在庫があるのは何処か？という感じで。そこまで把握できていないという回答かもしれませんけれど…

以下は蛇足情報かもしれませんが。

DUNLOPには、LEXUS RZ、SUBARU SOLTERRAに新車装着される写真のSP SPORT MAXX 060(商品コード352052)があります。

235/50R20サイズのEU LABELにおいて最も車外通過騒音が低い銘柄です。当該サイズにおいて、これより車外通過騒音が優れる銘柄を見つけられません。

SPORT MAXX LUXのEU LABELはありませんが、プレミアムコンフォートとして060を下回る事はないと期待したいですね。

もちろん、これはタイヤの回転騒音であって、車体を伝播してドライバーに届くロードノイズとは別物ですが。

TOYOの場合、写真2枚目が235/50R20サイズにおける車外通過騒音の低い銘柄です。

DUNLOPが優位なスタート地点に立っているのかもしれません。

書込番号：26299741　スマートフォンサイトからの書き込み

[bs9bs10]

＞銀色なヴェゼルさん
昨日、量販店を4店舗ほど見て回りましたがやはり、Comfort �Usはありませんでした。
MAXX LUXとCL1 SUVはあったのでトレッド、ショルダー部を触ってみましたが
あまり差はなかったですね。ちなみに、一番柔らかだったのはREGNOでした。（適合サイズは無いですが）
ちょっとふにゃふにゃし過ぎですね。（ショルダー部を傷つけたら即パンクしそうくらいですね。）
Comfort �Usの現物は触ることができませんでしたが、MAXX LUXに決めました。
皆さん、情報ありがとうございますした！

書込番号：26303533

[宝くじ御殿]

LUXにされて正解だったと思います。
LUXは215/50R17で現行インプレッサに装着。Comfort�Usは225/45R18で現行レヴォーグに装着ですから
単純比較はできませんが、LUXの方が静かです。コンフォート性では格が違う感じはします。
Comfort�UsはLeMans V+やPrimacy5あたりと比較すべきタイヤかと。

書込番号：26335734

コンチネンタル AllSeasonContact 2 EVに195/50R19

[やってもーた]

プリウス60のタイヤサイズ195/50R19は特殊サイズなのでタイヤ選びに困るのですが
コンチネンタルさんのオールシーズンタイヤAllSeasonContact 2 EVに195/50R19が
追加されました。
コンチネンタルさんwebに存在してるのは検索で引っかかったので有ることは判ってい
たのですが通販サイトで見かけることはなかったのです。
それが久しぶりに検索してみると通販サイトがヒット、いよいよ流通に載る様です。

オールシーズンタイヤで選ぼうとするとダンロップさんのシンクロウェザーとヨコハマ
のBluEarth-4S AW21ぐらいしか無かったので、どうしようか迷っていたのですが、
北海道タイヤレビュー系Youtuber雪道太郎氏が絶賛していたAllSeasonContact 2が
追加されるのと判れば次のタイヤはコレを選ぶしかないです。

プレミアムタイヤ専門 通販サイト タイヤホイールプレミアム
予約商品 12月上旬入荷予定 195/50R19 88H コンチネンタル AllSeasonContact 2 EV
（オールシーズンコンタクト2 EV） 19インチ オールシーズンタイヤ 新品31,000円（税込）
https://www.tirewheel-ec.com/category/ASC2_195_50R19/C75195019088H0009YO1.html

とりあえずメーカー装着タイヤの夏タイヤBluEarth-GTの溝が十分なので、この冬はこのまま
やり過ごす予定（お守りとしてスノーソックスは購入済み、降雪量がほとんど無い地域）ですの
で、私の実際の購入は来年以降ですが、そろそろタイヤ交換で次にシンクロウェザーを考えてる
方は一考の余地があると思いますので雪道太郎氏のレビュー動画を参照してみてください。

書込番号：26335348

北海道の手稲スキー場に行けるのはすごい！

[kj_kong]

北海道でシンクロウェザー履いてスノボーに行けるのはすごい！
https://www.youtube.com/watch?v=Zl6HfafoJCU

書込番号：26334586

[ひろ君ひろ君]

この人　が　９か月前に行けた　というのは事実ですが

誰でも　何時でも行ける　という価値はないかと

書込番号：26334640

[たぬし]

氷上性能がwm02相当なんだから不思議じゃないよ。
札幌で５年wm02で過ごしたからね。
でも、はっきり言って札幌では心もとない氷上性能だけど。

書込番号：26334643

[BREWHEART]

UP主本人もコメント書いてるけど、
稀に降る程度なら耐えられるけど、雪国ならスタッドレスタイヤの方が楽だとよ。

書込番号：26334781

[ナイトエンジェル]

ウインタースポーツ志向なら、スタッドレス一択なんじゃないの？

書込番号：26334917　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョロ松兄さん]

＞kj_kongさん

このくらいは走ると思いますよ！
お金をかけてサマーシーズン＆ウインターシーズンでタイヤの入れ替え手数料も払って
いちいちタイヤを履き替えるが面倒な人には最高でしょうね

書込番号：26335072