このページのスレッド一覧（全351スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スタッドレスタイヤ2012年モデルの傾向 |
9 | 32 | 2012年10月22日 21:44 |
| さて、どっちがいいのか？ |
4 | 6 | 2012年10月14日 12:04 |
| 購入しました。 |
0 | 0 | 2012年10月8日 16:16 |
| 購入しました |
0 | 2 | 2012年10月8日 11:16 |
| BLIZZAK REVO GZ 155/65R14 のアルミセットの価格 |
0 | 5 | 2012年10月6日 18:07 |
| ハイブリッドカー向けスペックを追加発売 |
0 | 0 | 2012年9月4日 00:35 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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今年はいくつかのメーカーからニューモデルのスタッドレスタイヤが発表されましたので旧モデルからの変更点を中心に傾向を探ってみたいと思います。
先ずはヨコハマ iceGUARD 5から。
・アピールポイント
8％の氷上制動性能向上
5％の転がり抵抗削減
経年劣化による低温時硬化を53％抑制、摩擦低下割合を1/3に
・コンパウンド
吸水ホワイトゲルを新採用し低温時の硬化を抑制、マイクロ吸水バルーンを改良する一方吸水ハニカムシリカ、吸水カーボンを廃止し吸水性を21％向上。
・トレッドパターン
イン側は設置面積を大きく、サイプ密度を高くし氷上性能を重視、アウト側は溝面積を多く、ブロック剛性を高くし雪上性能を重視した非対称パターン。
タイヤセンター部にはロングタイプブロックとトリプルピラミッドディンプルサイプをし制動時の接地面積を向上採用。
・タイヤ構造
たわみ制御プロファイルで転がり抵抗を低減。
2点
この間に12件の返信があります。
ウルトラ姉妹さん
GARIT G5は360度サイプを採用していますが他社も横方向のエッジ成分を増やす工夫はいろいろ行っています。後でパターンについても書く…かな？
フォトンベルトさん
X-ICE XI3は多くのサイズでHレンジですから高速性能は絶対的に優位ですね。
ただウエットブレーキのEUグレードはFです。スタンダードなエコタイヤに多いcに比べると摩擦が13%以上小さいので100Km/hからの制動距離には6m程度の差が出ると考えられますからサマーシーズンの使用にはそれなりのリスクが伴います。
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g90723d17j.pdf
http://www.michelin.fi/henkiloauton-renkaat/michelin-x-ice-xi3
書込番号：15077638
0点
猫の座布団さん こんにちは。
＞後でパターンについても書く…かな？
お願いします。
といいますのは、今回のモデルはサイプの向きであったり（今までもありましたが更に角度を付けているようにも見えます）、エッジ長であったりを改善しています。
左右非対称トレッドパターンやミニバン用タイヤの技術を入れて、トレッドのアウトサイドとインサイドで路面に対する役割を変えてあります。
ただ、単純に凍結路を意識して接地面積を増やしただけでは、圧雪路やシャーベット路走行に不利なものになってしまいますから、各社とも工夫が見られるのではないでしょうか。
書込番号：15077787
0点
猫の座布団さん こんんちは。
当方、本年スタッドレスの買い替えとなり、大変興味深くスレ拝見いたしました。
昨年までIG３０を４シーズン履きましたが、特に不満なく満足しておりました。
新製品３品もネット上での取り扱いがここにきて増えてまして、
さて、どれにしようか悩んでおります。
第一候補としては、今の所、価格的に「XI３」を第一候補としております。
ただ今まで「BS、D（F、Gとも）、Y」は装着経験ありますが、「M」の装着経験が
ありません。
当方、北海道札幌市在住で、アイス、スノーであれば「M」以外との評判も多々拝見します。
それが少々不安要素で決めきれずにいますが、猫の座布団さんのご見解をお聞かせいただければ
と思い、レスをさせていただきました。
宜しくお願い致します。
書込番号：15112519
0点
kitamaru-kさん レスありがとうございます。
当方も「M」のスタッドレスの、装着経験はありませんし、自車に使用したのはピレリくらいです。
自分の事なら勘で決めますが、日本国内市場のスタッドレスタイヤの異なるメーカー間の性能の客観的データは見た事がありません。
書込番号：15115784
0点
個人的なインプレ
ＢＳ
ゴツゴツした乗り心地、ぐにゃぐにゃしたレスポンスの悪さがコントロールを難しくしてます。路面追従性能が高い高価なサスペンションでセッティングを煮詰めないと本来の性能を発揮出来ません。
ミシュラン
スタッドレスらしからぬ乗り心地の良さが特徴です。路面追従性能が高いタイヤです。アイス路面は勿論、特に、ドライ路面の高速走行は他社を圧倒的性能でリードしてます。
横浜
絶対性能や耐久性では劣りますが、低価格で、バランス良く出来てます。２年サイクルで交換するなら選択肢の１つだと思います。
ダンロップ
スタッドレスに関しては論外！吸水サイプが有るのに撥水？グラスファィバーでひっかく？乗り心地が悪く安全性が低いタイヤで事故保証１０万円？ハッキリ言って買ってはいけないタイヤだと思います。
どのメーカーもアイス路面は滑りますが、コントロールしやすい事が重要だと思います。ミシュランをお薦めする理由は、高速性能は言うまでもなく、乗り心地の良さ、コントロールしやすさ、耐久性の良さです。
冬用タイヤ顧客満足度９年連続ＮＯ．１が際立ちます。
書込番号：15119031
2点
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北欧じゃこんなの売ってます |
フォトンベルトさん レスありがとうございます。
近頃はスタッドタイヤ主流の北欧も雪が少なくなったせいかスタッドレスの需要が伸びてきたので欧州メーカーでは日本市場のスタッドレスタイヤと共通化する傾向がありピレリは日本のメーカーでの委託生産をやめていますしX-ICE XI3も北欧で売るようです。
日本のメーカーはローカルの製品を開発していましたがWINTER MAXXのコンパウンドが大幅に変更されたのはグローバルな開発体制の結果のような気がします。
今年はモデルチェンジを見送ったブリヂストンもハイパフォーマンスタイヤなどは欧州開発の比重が高いでしょうし、スタッドレスもそのうちグローバル化に舵を切るかもしれませんね。
個人的にはICECONTROLに似ている気が…
書込番号：15120456
1点
猫の座布団さん,
フォトンベルトさん,ありがとうございます。
免許を取得して30年弱、（若い時はスパイクでしたが）冬タイヤで、「これは効かない」と
いうほどのタイヤも覚えなくこれまで過ごしてきました。
たまたま「セイバー」を一昨年装着し、外国製も違和感なく使用しているのと、
思いのほか、価格が新製品の中で安めの設定なので購入を検討している次第です。
ドライ重視との文言も多く目にするので、少々悩んでおりましたが、確かに
スベルときはメーカーに関係なくスベルでしょうし、コントロール性が良いとの
ことであれば、ＸＩ３をやはり1番に検討したいと思います。札幌ですので11月には
タイヤ交換しなければならず、さて、次はどこで買うか考えないといけませんね。
ありがとうございました。
書込番号：15123181
0点
パンクやバーストなど、一本だけ交換したい場合、国産4社（ブリ、ヨコ、ダン、トー）だと、売れ筋のサイズは販売店では無くとも販売会社にあると思われますので、その辺も考慮下さい。
雪がたくさん降ると、欠品サイズも出てきます（特にレアサイズ）から、お早めにどうぞ。
書込番号：15148315
0点
ウルトラ姉妹さん
なるほど…目からウロコ的なお話で…。
考えた事なかったですね。確かにおっしゃる通り、バーストで１，２本だけ必要…なんてシチュエ
ーションあるかも知れませんね。
そのような場合、欧州製は不利なんでしょうか。
サイズ的には205/65R15ですから、レアではないんでしょうが迷ってしましますね。
しかしながら、あまり時間もないので、この後、MかYでサイコロでも振りますかな。
ご助言ありがとうございました。
書込番号：15149637
0点
今年はもうニューモデルは無いのかと思っていたらブリヂストンから北海道限定モデル「ブリザック SI-12」が発表されました。
・アピールポイント
氷上加速タイムを21％短縮
氷上制動距離を19％短縮
氷上旋回タイムを12％短縮
・コンパウンド
水路の表面を親水素材でコーティングした「親水性発泡ゴム」を採用。
・トレッドパターン
二本のストレートグルーヴとショルダーのV字ラグ、それ以外は従来のスタッドレスタイヤと比べて小さい角を落とした菱形のブロックを細いグルーヴで囲んだ「オクタゴンパタン」と呼ぶ回転方向指定トレッドパターンを新たに採用し、ブロックの柔軟性を向上。
パターンから見てもかなり氷上性能に特化したモデルの様ですが、もう少し詳細が判りましたらまた取り上げたいと思います。
書込番号：15182834
0点
猫の座布団さん こんばんは。
＞パターンから見てもかなり氷上性能に特化したモデルの様です
トレッドパターンをサイトで見てみました。
ビックリです。ここまで露骨にするか!というくらいでした。
書込番号：15182905
0点
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ブリザック SI-12についての補足です。
初期のグリップ確保にに新技術のトレッド面の表面処理「マイクロテクスチャー」を採用
REVO GZに比べてウェット性能、ドライ性能の他にドライ時のライフ性能が約10％程度ライフ性能が劣る
転がり抵抗係数については、「（RRCが）9.0くらいで、ラベリング制度のAの下、Bの上くらいのところ」
サイズは195/65 R15の1サイズのみで、価格はオープンプライス。10月26日から北海道地区のブリヂストンタイヤショップ店頭のみで発売
Berry Berryさん こんばんは。
確かに度肝を抜かれるようなパターンですね。全方位性能向上を目指したWINTER MAXXとは対照的な方向性でしょうか。
しかし北国の生活スタッドレスタイヤに特化するとこうなるのかもしれません。
日本と同じスタッドレスタイヤとしてはiG30が北欧でも売られていたようですが、静かなだけが取り柄と評価されているのを見た事があります。
書込番号：15183978
0点
ブリザック SI-12の発売によって発泡コンパウンド限界説とブリヂストンのスタッドレスタイヤがグローバル化に舵を切るかもしれないという仮説は北海道限定モデルという思いっきりローカルなモデル投入によって真逆に外れました。
コンパウンドにつてバイト粒子という記述は見当たらないのでおそらく廃止したのでしょう。空気を軟質系の混ぜ物の一種と考えるならBSも軟質系混ぜ物に統一された事に成ります。
気泡の周囲を親水加工する事によって混入量を増加させずに吸水効率を向上させた訳ですが、まだ開発の余地が残っていたのは予想外でした。
しかしBSも認めている通り他の性能を犠牲にしてアイス性能に特化したという事は、やはり限界が近付いているのかもしれません。
またシャーベット路面やウエット性能、ドライ性能に劣る製品は東北以南には明らかに適していませんので、あるいは地域によって異なる製品が販売される可能性もあります。例えばミシュランだと北欧にはX-ICE XI3を販売する他に中欧向けのAlpin A4も販売されており195 65 R 15 95 T サイズは E C 70d と195 65 R 15 95 T C F 71dB のX-ICE XI3に比べて2ランクウエット性能が優れたウインタータイヤを選択する事が可能です。
書込番号：15186916
0点
猫の座布団さん こんばんは。
このSI-12の登場は、REVO GZの後継モデルの技術が、ある程度予想できそうな気がします。
・マイクロテクスチャー
・親水コーティング発泡ゴム
あとはトレッドパターンで、積雪路対策に雪柱剪断力を生かす横溝＋排水用縦溝＋サイプとエッジ処理＋左右非対称設計によるタイヤ内側と外側の役割分担＋省燃費性といったところかなと思います。
今回、どのメーカーを見ても硬質の混ぜ物を除いてきました。
思ったほど効果がなかったということなのでしょう。
メーカー側の費用対効果かも知れませんが。実際に伺ってみないことには判断できません。
吸水系の次にあるものはいったい何なのでしょうね。
書込番号：15187145
0点
Berry Berryさん こんばんは。
次期BS主力スタッドレスのパターンについては日本で流行の非対称で行くのか欧州で主流の回転方向指定に舵を切るのか未だ判断が付きかねています。というのもサイプについて詳細が判らないからです。単に変更点が無いので書かれていないだけかもしれませんが。
サイプと言えば今年のモデルは従来よりもなんとなく密度が少なくなっている製品が多い気がしますね。
ピレリはSUV向けのSCORPION WINTERを投入してきました。パターンはSNOW CONTROLに似ていますがサイプの向きが異なるのと周方向にブロックを増やしている感じです。最近のピレリはI.B.S. (Interactive Brickwork Siping)と呼ぶテクノロジーを用いたサイプ・パターンを使用していますが日本製の複雑な3Dサイプを見慣れた目には衝撃的なシンプルさです。
書込番号：15188010
0点
SI-12。また凄そうなタイヤですね。
結局私は当初の考え通りXI3を購入しました。
以前は3年ごとにスタッドレスを買い換えていましたが、所得の上がらない作今、
8万前後（205/65R15)もするタイヤを4年乗れないものか・・・・と考え、
IG30を4シーズン履きました。
4シーズン目となった先シーズンは溝は心もとなかったものの、
普通に走行する分には問題なく過ごせました。
東北北海道装着率No1とはよく聞くフレーズですが、全国でも
平均年収が低位な土地柄、高額なスタッドレスがそこまで売れてるかと
いうのは甚だ疑問です。
BSの値段と他社の値段が今と同程度が継続されるのであれば、
私自信はこの後一生BSを履くことは無いかも知れません。
SI-12はさぞかしアイスには効くのかも知れませんが、ライフ・直進性等は
後退しているとのこと。
しかも価格はGZよりさらに高額のようで、購入できるのは
道民のほんの一握り、各店5セット？と上記にありましたが、
丁度良い生産数かも知れません？！。
XIシリーズの評価もまちまちですが、昔のPM20、DS-1、NAVI-NH等々に比べれば
断然」性能は上でしょうから、一般市民には十分な気がします。
期待してますよ。ミシュランさん。。
書込番号：15200812
0点
kitamaru-kさん XI3にされたのですね。シーズンが経過したらまた使用感など教えてください。
SI-12をはじめとしてスタッドレスタイヤはアイスブレーキ性能向上を広告する場合が多いのですが関東に住んでて実際に一番困るのは10cm程度の積雪でもスタックしてしまう湿った雪というのが実感です。水を含んだスポンジみたいなものでトレッドゴムの吸水量なんてとても追い付くレベルじゃないですし。
アイスバーンは確かに滑るので速度を落とすしかありませんが、速度さえ落としてしまえばブラックアイスでもそれほど困った経験はありません。
書込番号：15209612
0点
猫の座布団さん こんばんは。
別の板で挙がったことですが、今回MICHELIN X-ICE XI3はXL規格がほとんどです。
http://www.michelin.co.jp/Home/Products-Services/pattern-detail/Winter/X-IceXI3
（リンク先のサイズをクリックすると、保有サイズ一覧に行きます。そこで分かるかと。）
同サイズで履き替えたときには空気圧が＋10kPa程度ですみますが、（スタッドレスタイヤでインチアップされる方はまずいないと思いますが）考え方によっては非積雪路を意識してのことのようにも思えてしまいます。
いかが思います？
暇を見つけてメーカーに意図を問い合わせたいところです。
書込番号：15235742
0点
Berry Berryさん こんばんは。
ICECONTROLも北欧で発売されている物はほとんどエクストラロードなのですが、車体の大型化や安全装備の充実で重くなっているのが理由では。
XLと言うとインチアップで不足する加重指数を補うイメージですが、実はフルロード時の車両指定空気圧が250kPaを超えている隠れXLの例はこれまでも結構あった気がするので純正サイズのスタッドレスでも高い内圧に対応する必要があり規格の方を合わせたのではないかと思います。
書込番号：15238846
0点
猫の座布団さん こんばんは。
＞純正サイズのスタッドレスでも高い内圧に対応する必要があり規格の方を合わせたのではないか
なるほどです。
BRIDGESTONE EUも見てみましたが、確かに欧州向けはXLが目立ちます。
YOKOHAMA EUはXL表記がなくてもLIはXLの数値でした。
MICHELINは、日本向けというより世界共通化してきたと見るべきなのかも知れません。
書込番号：15239087
0点
ヴェルファイアのスタッドレスタイヤ（２１５/６５ Ｒ１６）を購入しようと思っているのですが、レボGZかig５０にするか。
ちなみにいろいろな店を回ったところ、
レボGZ １２，３５００円（アルミホイール、バランス・組み込み、脱着込み）
ig50 １０，１０００円（同）
信頼と実績のレボGZか今年新発売のig５０か。ミシュランのXI3だとig５０の値段に＋5000円。
どのスタッドレスタイヤが、ヴェルファイアに合っているのか。皆さんなら、どれを選びますか？
0点
私はYOKOHAMA iceGUARD IG50を選択すると思います。
ひょっとしたらREVOシリーズは来年後継モデルにスイッチする恐れもありますし。
また、REVO GZは製造年週1年落ちの可能性はあるのでしょうか？
書込番号：15198621
1点
ベリーベリーさん、早々にお答え頂きありがとうございます。
レボＧＺですが、今年製造のもでとお願いしてあります。
タイヤ館の人の話では、ＩＧ５０は、レボ２よりはいいけど、ＧＺには及びませんということです。まあ、タイヤ館は、ブリジストンのお店ですからね。
オートバックス・イエローハット・ジェームスでは、ＧＺは４年前の技術、ＩＧ５０は新しい技術で作られているので、ＩＧ５０の方がいいということ。
ＩＧ５０のパターンがＧＺと似てる気もするし、ゴムも新しい技術を入れたようだし、値段が２４，０００円も違うことから、気持ち的には、６：４でＩＧ５０に傾いています。
書込番号：15199932
0点
＞レボＧＺですが、今年製造のもでとお願いしてあります。
了解です。
＞タイヤ館の人の話では、ＩＧ５０は、レボ２よりはいいけど、ＧＺには及びませんということです。
＞オートバックス・イエローハット・ジェームスでは、ＧＺは４年前の技術、ＩＧ５０は新しい技術で作られているので、ＩＧ５０の方がいいということ。
例年ですと10月中にスタッドレス試乗会がおこなわれるのですが、カー用品店やタイヤショップの店員さんで参加される方がいらっしゃいます。
その方を見つけて話を伺うのがいいのですが・・・。
私自身はREVO GZユーザーです。
BRIDGESTONEの良いところは、構造上経年劣化しにくいところにあります。
しかし、iceGUARDも30＋比で経年劣化具合を1/3に抑えてきているところがポイントかと思います。
今年の新製品なだけに分からないことが多いですが、大きな差はないと推測しています。
書込番号：15199990
2点
私なら、スタッドレスタイヤの先駆者ミシュランを選択します。
殆どのﾒｰｶｰのｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔは､Qﾚﾝｼﾞ(160km/h)です。
装着率ＮＯ．１を謳うＢＳ、新作発表のYOKOHAMAも残念ながら、Ｑレンジのヤイヤです。
ミシュランのXI3は､Tﾚﾝｼﾞ(190km/h)〜Hﾚﾝｼﾞ(210km/h)の圧倒的高性能タイヤです｡
ｱｲｽ性能は勿論､高速性能､ｺﾝﾄﾛｰﾙ性能､乗り心地､低燃費性能､耐摩耗性能は､業界最高ﾚﾍﾞﾙです｡
だから、冬用ﾀｲﾔ顧客満足度9年連続NO.1だと思います。
※過去にＢＳユーザーで、最強だと思い込んでましたが、ミシュランを体感してからは他社を履く気になれなくなりました。
書込番号：15201255
1点
私は、xi2で怖い思いをしたので、レボgzに履き替えました。
まさに目から鱗でした。
速度レンジが高いから、高性能？
書込番号：15201947 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フォトンベルトさん、すもエルさん、ありがとうございます。
ミシュランは、XIのときに、エルグランドに装着したことがあります。結構いいなあという印象があります。が・・・、もともとゴムが固めなのですが、３年目には、固さが進んで、取り替えることになったので、ちょっと、躊躇しちゃいます。まあ、自分の保管状態がよくなかったといわれればそれまでですが。
ヨコハマも、ガーデックスからig１０にモデルチェンジしたときに、イエローハットの店員さんから、試乗会にいったら、ig１０が一番でしたと聞き、装着したんですが、滑りまくって怖い思いをしたことがりましたねえ。
ただ、今回は、ig３０＋の進化版みたいなig５０なんで、ヨコハマに期待したいと思ってます。
書込番号：15202244
0点
スタッドレスタイヤ > クムホ > I'ZEN KW31 195/65R15 91R
初めまして、当方山形県の最南都市在住で、この度車買い替えに伴い中古国産スタッドレスかクムホかで悩んだ結果新作との事なので購入してみました。タイヤ到着は少し先ですが何かしらの参考程度にして頂けたら幸いです。取り付け車種はマツダＭＰＶ（ＬＷ３ＷのＦＦです）２１５‐６０‐１７となります。多少の不安感は有りますが…（笑）今から楽しみです。
0点
スタッドレスタイヤ > YOKOHAMA > ice GUARD 5 iG50 175/65R14 82Q
先日デミオ用にiceGUARD5を購入しました。
特価と言うほどでもないですが、参考までに書き込みます。
購入先：フジコーポレーション
タイヤ：ice GUARD５ ig50
http://www.iceguard.jp/
サイズ：175/65/R14
アルミ：BRANDLE-LINE シャルドネ ブラックポリッシュ 5.5J-14
http://www.lehrmeister.jp/main/var/product/bl_chardonnay.html
その他：アルミ用ロックナットセット一式
購入金額は純正鉄ホイールから夏タイヤを外してアルミに装着し、
純正ホイールにスタッドレスを装着してもらった為、工賃が余計にかかり
合計で６５，４７０円でした。
ただ、スタッドレス自体今月の半ば以降でないと入荷しないと言うことと
実際に使用する期間が１２月からという事で、購入先の店舗で１２月まで
純正ホイールを預かってもらい、１２月１日にスタッドレスに履き替え予定です。
使用レポートなどは、スタッドレス装着後にまた書き込みます。
0点
違うサイズですが、私もiG50を購入しました。
性能のほどは未知数ですが、期待しているので
この冬が楽しみです。
しかし12月まで預かってもらえるなんて
好条件でしたね。
私は当日持ち帰り2000円引きの言葉に
踊らされて、我が家の倉庫で幅を取ってます…
書込番号：15175953
0点
wanwanwanwanwanさん、こんにちは
＞しかし12月まで預かってもらえるなんて
＞好条件でしたね。
この条件ですが、こちらから話す前にスタッフの方から提案されました。
てっきり持ち帰って、１２月に再来店してからの取り付けだと思っていたので
かなり助かる提案でした。
ちなみに購入店舗はフジコーポレーションさんの青梅店です。
ホイールも実際に車の横において選ぶことが出来たので
イメージしやすく、よかったです。
書込番号：15176566
0点
先週ムーブカスタム（ＬＡ110Ｓ）用のスタッドレスタイヤとアルミセットの見積もりをオートバックス、イエローハット、タイヤ館で出してもらいました。
アルミは4.5Ｊ×14インチで各お店の一番格安？の物（たぶん中国製造品）で、タイヤとアルミの４本セットです。（組込み、バランス工賃込）
オートバックス・・・59,000円
イエローハット・・・60,000円
タイヤ館・・・・・・62,000円（アルミは「フェイド」ブランド、ノーマルからの履き替えサービス）
各店最初の見積もり価格から更に値引をお願いして出た価格です。（今月中購入の場合）
REVO GZ はやっぱり高いですね・・・
北陸の小さな町の店舗価格情報でした。
0点
本日タイヤ館で購入しました。
イエローハットで出して貰った60,000円の見積もりを見せて同じ値段になるなら購入したいと店員に伝えると、９月の決算時期と言うことで店長のＯＫが出て購入しました。（タイヤは12年製を確約及び、11月中までなら履き替え無料）
タイヤ館の店員さんはこちらの色々な質問にもテキパキと答えてくれ、いい感じで気持ちよく購入できました。
書込番号：15142673
0点
そんなに安くはないですが、高すぎるってこともないようです。
私もこれかヨコハマのiG50にしようと迷ってます。
書込番号：15152017
0点
wanwanwanwanwanさん返信ありがとうございます。
値段については参考程度で見てください。（たぶん安くはないだろうと思い「他」にしました）
一応お店の早期割引価格でしたが、正直あんまり安くならない地域なもので・・・（家電等も同様です）
REVO GZ は他の車にも履いており満足度が高かったので今回も指名買いです。
書込番号：15153714
0点
ポン吉郎さん、こんにちは。
私もBSが好きで夏タイヤもBSだったんですが、
REVO GZが登場から3シーズン目に入ったので
今シーズンモデルチェンジしたばかりの
iG50にしようかなと考えているところです。
価格もほとんど同じなので悩ましい…です。
書込番号：15156196
0点
タイヤ館へタイヤとアルミを引き取りに行ってきました。
12年製造品でお願いしていたので一応確認すると、26週2本と27週2本でした。（6月下旬〜7月上旬品）
いつもなら自分でタイヤを履き替えますが、今回は11月までなら履き替え無料（2100円相当）なのでタイヤを慣らすため、ちょっと早いですがお店で替えるつもりです。
ちなみに、フェイドのアルミとタイヤ重量を量って見ると11.6Kg/本でした。
情報まで。
書込番号：15169035
0点
スタッドレスタイヤ > ブリヂストン > BLIZZAK REVO GZ 195/65R15 91Q
ブリヂストンのＨＰを見ていたら、「BLIZZAK REVO GZ」にハイブリッドカー向けスペックを1サイズ追加するとの事。（サイズは195/65R15 91Q 、10/1発売）
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2012082302.html
「氷上路面での加速時にトラクション性能が発揮できるように、タイヤの構造を最適化しました。」となっていますが、果たして通常品とどれほど違いがあるのかな？
プリウスユーザーのご参考まで。
0点
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