このページのスレッド一覧（全82スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 空気圧について |
12 | 4 | 2018年4月7日 07:06 |
| 邪道な質問ですが |
107 | 19 | 2018年3月21日 22:03 |
| 寒冷地や積雪地でお使いの方、性能はいかがですか。 |
126 | 12 | 2017年2月12日 14:05 |
| 発売日より前のクチコミ？？ |
7 | 3 | 2017年2月6日 12:10 |
| タイヤ選び |
43 | 13 | 2016年12月19日 00:32 |
| スタッドレスタイヤのアイスバーンに強いタイヤを教えて？ |
243 | 58 | 2016年12月17日 01:24 |
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スタッドレスタイヤ > MICHELIN > X-ICE XI3 215/55R17 98H XL
いつもお世話になっております。
今更なんですが。
車が A型 エクシーガGT で、夏タイヤが、PS3 215/50ZR17 91W 、冬ﾀｲﾔを、X-ICE XI3 215/55R17 98H XL を履いています。
夏タイヤは、標準サイズなので、標準空気圧の前230、後220 に調整しております。
冬ﾀｲﾔなんですが、ネットで検索しても、インチアップした時の空気圧についてはよくあるのですが、この場合、どのようにしますか？
もちろん、これが正解っていうのはないと思うのですが。
皆様のご意見や体験談、これは、お勧め又は、やらないほうが良い、などなど、なんでもご意見いただけると嬉しいです。
宜しくお願いします。
3点
空気圧を落としてグリップを上げる事は可能ですが普通の走行ならば同じ空気圧が良いですよ
同じ空気圧ならばタイヤの接地面積は同じです
インチアップ等をしてロードインディクスが低いタイヤを履く場合はどうしても空気圧を上げて接地面積低下によりグリップは低下しますが今回のケースの場合は指定空気圧が良いと思います。
書込番号：21675628
4点
K.M.M.623.39さん
A型エクシーガーの取扱説明書には、下記のようなタイヤの空気圧が記載されています。
・205/60R16：前輪230kPa、後輪220kPa
・215/50R17：前輪230kPa、後輪220kPa
この時のタイヤの負荷能力は下記にようになります。
・205/60R16 92：前輪615kg、後輪600kg
・215/50R17 91：前輪600kg、後輪585kg
次に215/55R17 98H XLというサイズのタイヤの、空気圧に対するタイヤの負荷能力は下記の通りです。
・220kPa：600kg
・230kPa：625kg
・240kPa：645kg
・250kPa：665kg
これなら前輪230kPa、後輪220kPaという空気圧で205/60R16 92や215/50R17 91の負荷能力を上回る事が出来ますね。
以上の事より215/55R17 98H XLというサイズのタイヤでも205/60R16 92や215/50R17 94と同じ空気圧である前輪230kPa、後輪220kPaに調整すれば良いと考えています。
書込番号：21675638
1点
おふたかた、早速の返信、ありがとうございます！
おふたかたのご意見が一致してるようなので、標準圧で、いきたいと思います！
余談ですが、先日、冬タイヤをはいてる状態で、スバルに点検に出した時に、冬タイヤに変えてから、空気圧を見てないので、見といてください。と、たのみました。
点検後、走ってすぐ、硬いと感じ、だいぶ抜けてたんだ。と、思ってました。
本日、夏タイヤに履き替えて、冬タイヤを減圧しておこうと、空気圧チェッカーをあてて、空気を抜こうとしたところ、なんと、後輪で、300ちょっと、前輪で、320ちょっと入ってました！
スバルに空気圧を見といてくださいとしか言わなかったので、このサイズをエクシーガに履くと、この位の圧まで入れるものなのか？と思い、質問させていただきました。
スバルの整備士さんには、何か考えがあったのか？
それとも、単なる、間違えなのか？
不思議です！
書込番号：21675999 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞K.M.M.623.39さん
こんにちは。
タイヤの空気圧は、標準指定でいいです。
滑りやすいから空気圧落とすというケースありますが、タイヤを痛めます。
あくまでも指定空気圧を参考にしてください。
書込番号：21733256
3点
スタッドレスタイヤ > MICHELIN > X-ICE XI3 175/65R14 86T XL
娘のFit初期型のタイヤ購入を検討しています。走る路面は９５％乾燥路面。ただし通勤先が山の麓（雪山ではありません）になり、冬場は凍結の心配がありスタッドレスタイヤにしようかなと考えております。 スタッドレスを買うのは初めてです。
雪は年に数回しか降りません。通勤距離は片道３０ｋｍですので年間２万Kmは走ると思います。
高速道路ははしりません。 娘の運転はおとなしいので 急がつく運転はしません。
邪道かもしれませんが、乾燥路でも安定して、静寂性も良さげな ミシュランの X-ICE XI3を通年で履いて、２年に一回新品のX-ICE XI3に交換しようかな。。。
夏タイヤとの交換は面倒だし、タイヤのゴムも硬化していくから、２年毎に新品でいいかなと考えております。
やはり X-ICE XI3 を夏も履くのはやめたほうがいいでしょうか？
夏場のタイヤ摩耗を考えると夏タイヤと冬タイヤを交換したほうが経済的的でしょうか？
ミシュランに聞いても「お客様のお考え次第で・・」と言われてしまう（当たり前ですけど・・？）ので、 詳しい方 アドバイスお願い致します。
11点
スレした者です。
当方 住まいは三重県です。
雪は年に数回です。
よろしくお願いします。
書込番号：20574230
2点
＞夏タイヤとの交換は面倒だし、タイヤのゴムも硬化していくから、２年毎に新品でいいかなと考えております。
夏タイヤと冬タイヤは特性が違いますので年中履きっぱなしはやめましょう。お近くにオートバックスとか量販店は無いでしょうか？
一度購入すれば2000円程度（地元の場合）で4本交換してくれますよ。お金より人の命です。
書込番号：20574323
3点
http://toyotires.jp/tire/tire_17.html
TOYO TIRESですが夏使用の危なさが書いてあります｡
書込番号：20574386 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
夏タイヤと冬タイヤは制動をかける仕組みがまったく違います。
JAFのユーザーテストで、夏タイヤ(新品・5分山・2分山）、スタッドレス（5分山）の比較動画があります。
http://ch.jafevent.jp/detail.php?id=347#fst_vi=KqPg6JfmGVnFY7Et0kfN3pJVvhLBj4230zsWhm0RiuZqD4bb2D
条件等
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/usertest/baldtire/detail1.htm
飛ばして観る場合、テストの冒頭が2'10"から
ここで注目してほしいのは最後のテスト、レイン・100km/hの制動テストです（3'45"に結果）
新品夏タイヤとスタッドレス5分山の制動距離の差は、なんと25m近くになります。
これは2分山夏タイヤよりかなり悪い数値です。
警察24h系の番組で、雪あり県ナンバーのスタッドレス履きっぱなしの車が、雪無し県の雨の高速で、単独スピン～自損事故がまさにこのパターンです。
幸い若い女性ドライバーは軽症に見えましたが、車は無残な姿に、廃車しかないでしょうね。
自分の家族に置き換えれば、そのアイデアは絶対にないと断言してもいいはずですよ。
書込番号：20574444
6点
＞nwgn1818さん
ミシュランのスタッドレスタイヤは氷雪～ドライ、高速まで対応してる非常に良いタイヤです。夏タイヤからの違和感も他社よりも少ないです。
メーカー的に夏タイヤとしての使用は可ですが推奨では有りません。使用する場合は、特に雨の日の注意が必要です。
夏タイヤは、エナジーセイバープラス。
冬タイヤは、XI3。
これがオススメです。
書込番号：20574541 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
全然平気でしょう
今年はなかなかタイミングが合わなくて一年中スタッドレスの車が家に2台
ちなみに去年は3台・・・・・・・・
ついでに言うならそのうちの1台（JEEPラングラー）なんてここ5年ほどずっとスタッドレスタイヤですよ
最近のスタッドレスタイヤはぐにゃり感もほとんどしないので普通の走行ならば問題無いと思います
ちなみにベンツE320ステーションワゴンに関してはノーマルタイヤをインチアップ（18インチ）にして乗っていたのですが
純正サイズ（15インチ）のスタッドレスに履き替えたら乗り心地が良いのでそのまま放置って感じですねー（笑
ちなみにそんな15インチのスタッドレスタイヤでも峠道にいる若い走り屋君たちに着いていく芸当も出来ますから
書込番号：20574636
5点
みなさんありがとうございます。
素朴な疑問なのですが、三重県の様に雪が年間2日くらいしか降らない土地では、冬の半年間スタッドレスを履くと、雪の2日は効果があるけど、残りの148日はかえってノーマルタイヤより危険という事ですよね。
雨の冬の日の方が雪の冬の日よりずっと多いので。
雪国なら冬の間は半年スタッドレスはいいと思うのですが。。
それなので、三重県では今までスタッドレスを履くのかな？って疑問に思ってしまったのです。
やはりノーマルを履いて、雪の日はすごく時間がかかるけど、諦めて電車で行くのがいいのでしょうか。。
書込番号：20574663 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
nwgn1818さん
夏場のスタッドレス使用は何もなければ大丈夫だけど、何かあった時には止まれずに事故を引き起こす可能性があるという事でしょうね。
つまり、サマータイヤに比較してドライ&ウエット性能が劣るスタッドレスは、例えば雨の日の制動距離がサマータイヤに比較して延びてしまうのです。
この事から夏場に緊急事態に遭遇した時に、この緊急事態を回避出来る可能性はサマータイヤに比較して悪くなるのです。
以上のようにリスク回避という考え方をすれば、スタッドレスを一年中使用する事は避けるべきでしょうね。
参考までにX-ICE XI3やice GUARD 5 PLUSの欧州ラベリングでのウエット性能はFですから、サマータイヤに比較してウエット性能が劣るのは明らかです。
何故ならサマータイヤの多くは、欧州ラベリングでのウエット性能がA～Cになるからです。
尚、凍結路が無ければ↓のオールシーズンタイヤであるVector 4Seasonsが良いでしょう。
http://www.goodyear.co.jp/products/tires/4seasons/4seasons.html
しかし、nwgn1818さんの場合は凍結路も走られるとの事ですから、オールシーズンタイヤもお勧めし辛いですね。
書込番号：20574697
3点
スーパーアルテッツァさん
オールシーズンタイヤという選択肢もあるんですね。
グッドイヤー以外にもオールシーズンタイヤの候補を教えていただけますか？
娘は給料もすくないので、できれば燃費がよく、初めての長距離通勤なので乗り心地がソフトなものがあれば
教えてください。
よろしくお願いいたします。
書込番号：20574916
1点
nwgn1818さん
Vector 4Seasons以外では↓のファルケン EUROWINTER HS449があります。
http://www.falken.co.jp/products/HS449/#
国内で正規販売されているオールシーズンタイヤは、このEUROWINTER HS449とVector 4Seasonsの2銘柄だけだと思います。
書込番号：20574942
2点
＞スーパーアルテッツァさん
＞餃子定食さん
＞トランスマニアさん
＞Jailbirdさん
＞桜*桜さん
＞JTB48さん
みなさん いろいろ教えて頂きありがとうございました。
スタッドレスを通年で履くのは辞めることにしました。
三重では雪が年２日ほどなので、オールシーズンタイヤを検討してみることにしました。
非常に勉強になりました。
ありがとうございます。
書込番号：20575022
0点
＞nwgn1818さん
私なら、EUROWINTER HS449(ユーロウインター エイチエス449)にするかなぁ
Vector 4Seasonsより冬向けのコンパウンドで、しかもお安いｗ
書込番号：20575105
2点
遅レスで申し訳ないが、オールシーズンタイヤは高いのでシーズンごとに交換で頼むのがいいかと。4-5年自分が乗ってる感じ大丈夫ですよ。室内保管ですが。
距離もそこそこ乗ってますが、ミシュランのスタッドレスは減りが少ないのか持ちます。ただ雨のときは他社もそうだと思いますが滑ります。スタンドでも頼めば２０００円程度で４つ交換してくれるのでそういうプランを考えた方が建設的だとおもいます。
書込番号：20590695
5点
結論から言います、全然問題ないです。
当方FFなので夏はフロントDZ102, リアXI3で、夏冬前後交換だけです。FFのリヤは負担がかからず後ろからコロコロついて来るだ
けなので物置に保管せず、後輪で少し手伝えという感じでした。
以前、マークⅡのDRICEの履きつぶしに3年くらい夏冬使いましたが、全然問題なかったです（若干、雨の日はDZ10１に負ける）。逆にロードノイズとハンドルのとられ方はDZのほうがピーキーでした。
今は、軽自動車に乗り換え、DZ102がサイズがないので標準のエコタイヤ(食い付きを下げてまで空気圧を上げて燃費を良くする)にしてますが、4本ともXI3にする予定です。
当方の問題は、XI3は値段が高い、5年はもたせたいですが、DZ102は3年でプラットフォームに達しましたが、XI3は冬だけ２年、履きつぶしに3年、計5年もちました。
2年で交換なら全く問題ないでしょう。
金持ちなんですね？、そうじゃなく娘さんに対して親バカなのか？
夏のXI3,なめちゃいけませんよ。雨の日のDZ102には負けますが、エコタイヤには勝ちます。
書込番号：20707768
5点
遅レスで申し訳ありませんがX-ICE3を通年使用しているので感想を述べます。
ハードなスポーツ走行などをしなければ、X-ICEはオールシーズンタイヤとして使えます。
当方、現在は北陸在住５年目で、それより以前は北海道に住んでおり、毎年当たり前のように夏と冬でタイヤを替えておりました。
ちなみに北海道時代は（１５年くらい）様々なメーカーのスタッドレスタイヤを試しましたけど、BSでも横浜でもダンロップでもトーヨーでも、最新のスタッドレスなら効きにそれほど差はなかったというのが正直なところです。
クルマは何れも欧州車で駆動方式はＦＦかFRでした。
さて、北陸に移り住んでからも最初は夏と冬で履き替えていたのですが、こちらでは冬期間に圧雪やアイスバーンを走る機会はせいぜい１０日くらいしかなく、よくよく考えれば殆ど濡れたアスファルト上を走っているワケなので、２年目からはオールシーズンタイヤ（コンチネンタル・エクストリームコンタクトDWS）を履いて通年使用していました。
セカンドカーの購入をきっかけにオールシーズンタイヤにするかスタッドレスを通年使用するか迷い、ものは試しと考えてX-ICEを履いて２年経ったところなのですが、夏冬通して２万キロを走行して摩耗は1ｍｍ程度しかないうえコンパウンドの硬化も全く感じられません。
「スタッドレスはウエット性能が低いので危険」と書かれている方もいらっしゃいますが、先に述べたように冬道といっても濡れたアスファルト上を走る機会は多いワケですので、メーカーとしてもそのあたりの対策はされているはずですし、実際に自分は怖い思いをした経験がありません。
高速道路を法定速度＋αで走行している最中に雨に降られたこともありますが、X-ICEに限っていえば全く何の不安もありませんよ。
特筆すべきは静粛性で、この点に関してはどんなサマータイヤにも圧勝です。レグノもデシベルも敵いません。
以上、ご参考まで。
書込番号：21057636
15点
＞alfaalfaalfaさん
コメントありがとうございます。
X-ICEの体験談 とても良くわかりました。
やはり次の冬には X-ICEにしようと思いました。
貴重な情報を教えて頂き ありがとうございました。
書込番号：21057756
6点
＞nwgn1818さん
参考にしていただけたようで何よりです。
単なる知識と経験値の差は大きいと思うのです。
私のコメントはX-ICEをオールシーズン使うという自らの経験をもとに記したもので、自動車ジャーナリストの清水草一さんが愛車（ランチア・デルタ）で同じことを試されて「X-ICEはオールシーズンタイヤとして使える」と述べておられる事からも確信を得ております。
今日も朝から３０℃を超える気温の中、X-ICEを履かせたセカンドカーで出勤したわけですが、ファーストカーに履かせているオールシーズン（コンチネンタル）よりも、ついでにサードカーに履かせているオールシーズン（ファルケン）よりもX-ICEの方が色々と快適で本当に気に入っておりますよ。
是非お試しください。
ただし、残り溝やコンパウンドの柔軟性チェックは忘れずにお願いいたします。
それと、特にスタッドレスについては『据え切り』厳禁ですのでご注意ください。
書込番号：21059622
11点
経験に裏打ちされた方の話は、ラベリングなどの数字比較の方よりはるかに説得力がありますね。
私もXI3を使っているので通年使用してみます。
書込番号：21482470
9点
遅レスで済みません。
私もalfaalfaalfaさんのご意見に賛成です。
私も以前にX－ICEの４０扁平を通年使っていた時期があります。グリップ力は夏用の『ハイグリップ』スポーツタイヤには及びませんが、スタンダードな夏用タイヤより乗り心地も良く静かで摩耗も少ないと思います。ある時、X-ICEから夏タイヤに戻したくなくなって、その後車を手放すまでX-ICEを使っていました。国産某社がトラッドが柔らかいことを推奨してそんなグニャグニャのスタッドレスばかり日本で売れるから夏タイヤとの差が出ているのではないでしょうか？あれは雪国用の冬専用タイヤでは・・・？それからオールシーズンタイヤも絶対駄目だと思います。夏も６０点冬も60点で、オールシーズン駄目なタイヤで高価なだけです。
X-ICEは速度レンジがHグレードなので、例え高速道路に乗っても安心ですし、乗り心地もしっかりしてハンドリングも良いですよね。ドライやウエットでのブレーキの利きも不満を感たことはありませんでした。暴走さえする気が無ければX-ICEで何の不満もありません。ちなみに私は年に降っても１、２度の関東地方に住み、雪の日はしっかり徐行して安全運転です。
今は、夏仕様と冬仕様で2種のアルミホイールを楽しむため交換していますが、次の車の純正ホイールが気に入ったらX-ICE通年使いにしようかな。X-ICEを他のスタッドレスと同列で比較しては駄目だと思います。
書込番号：21693855
4点
スタッドレスタイヤ > MICHELIN > X-ICE XI3 175/65R15 88T XL
現在北海道（道南なので雪は少な目）でYOKOHAMA iG50を使用しており4シーズン目22,000km程走行しスリップサイン目前まで来ており今年で終了と考えています。
今まではBS、ヨコハマ、ダンロップと国内3メーカーのスタッドレスしか使った事が無く海外メーカーのタイヤに興味はあったものの購入機会がありませんでした。
来年こそは海外メーカーでと思いピレリのICE ASIMMETRICOを調べると国産やピレリと比べると制動力が弱い、減りが早いというのを見て購入意欲が減退しそれじゃミシュランでと思いました。
私のミシュランに持ってるイメージとしては高い高速性能と減りが遅い氷上雪上ではそれなり、というイメージなのですが実際にお使いの方はどう感じておられるのでしょうか。
新型は4年周期と聞いており来シーズンは新型が出ると思われますので実際の購入対象はこのモデルではなく新型をと考えておりますが、現在のモデルの性能を確認しておきたいので質問させていただきました。
気が早いような気もしますがよろしくお願いします。
10点
やま蘭さん
↓のパーツレビューのように、多少劣るといったご意見もあります。
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=+X-ICE+XI3+%e3%80%80%e6%b0%b7%e4%b8%8a%e6%80%a7%e8%83%bd&srt=1&trm=0
書込番号：19566021
11点
＞スーパーアルテッツァさん
早速の返信ありがとうございます。まだ数件しか見ていませんがゆっくり読んで考えられそうです。
書込番号：19566355
7点
＞やま蘭さん
＞スーパーアルテッツァさん
私は道央の豪雪地帯で、凍結路と積雪路・圧雪路がメインです。
ミシュランは夏タイヤに近いイメージで、積雪路には強いですし、高速走行などはすごくいいです。
ただし凍結路では圧倒的に、ブリジストン・ヨコハマ・ダンロップに負けてます。
圧雪路も日が照り返して、テカテカしてるような時は全然ダメです。
ご質問の寒冷地や積雪地ではどうかですが、どのような条件で走行するかによって良いタイヤとも悪いタイヤとも取れます。
積雪があまりなく、ほとんどアスファルトを走るが保険的にスタッドレスを装着するような場所ですと最高だと思います。
私のような凍結路でのグリップ重視ですと、ただ高額なだけのタイヤです。
（自分は２台車両がありますが、ダンロップとブリジストンです。）
補足ですが、ダンロップもかなり凍結路が弱かったのですが、最新のウィンターマックスの出来が良いです。
書込番号：19583508
24点
＞やま蘭さん
海外メーカーですと自分は仕事柄ほとんど装着経験がありますが、
ナンカンのESSN-1がものすごい性能が良いです。
耐摩耗性・静寂性はもちろん、凍結路のグリップがブリジストンに匹敵する性能です。
安くてコスパが最高だったのですが、最近では価格も高騰してきて、性能と値段がそろってきています。
ESSN-1の下位にSN-1がありますが、凍結路のグリップは良いのですが、柔らかすぎてコーナーが悪かったです。
ESSN-1がおすすめです。
書込番号：19583557
12点
＞森正直堂さん
ありがとうございます、やはりミシュランは私が持っているイメージどおりのようですね。
実際に地元にいる限り2割ぐらいしか雪上・氷上を走っていません、現在も自宅に通ずる市道には雪がありますが国道や主要道路はカラカラです。
但し月に1～2回札幌近郊に行っているのでそういう時にはしっかりとした性能が欲しくなります。
iG50は氷上性能や静粛性、摩耗性には満足しておりますが不満な点としてはサイドの剛性が弱めなのと新雪を掻く力も若干弱いかなと感じました。
まだ半年ちょっと時間がありますのでゆっくり考えられそうです。
書込番号：19584655
7点
先日、札幌でレンタカーを借りたら
なんと14年落ちのMZ-03でした。
でも圧雪路はちゃんと走れる(笑)
凍結路のブレーキングは厳しいものがありました。
(止まるのですが長めの距離がいる)
要は、条件の悪い時に効くかどうかですね。
そのあたりを感想を聞きたいのですが
なかなか的を得た書き込みがないのが残念です。
書込番号：19584679
12点
私はX-ICE XI3のサイズ違い(軽自動車なので)を今冬使いました。 外国メーカーですが、開発は道央に在るテストコースを使っていると雑誌に書いてあったような…。ところで道南の日本海側に住んでいるので、国道は雪が少なくアスファルトが露出している所が多かったですが、安定した感じがして運転しやすかったです。某社のスタッドレスのようなグニャグニャした感じは無かったです。
凍結路は一度だけ走る機会が有りましたが、裏道で他車は走って無かった為、時速２０キロメートル位まで落として慎重に走ったので危険性は其の時は感じませんでしたが、もっと速い速度で走っていたらどうだったのか…。
参考に成らず済みません。m(__)m
書込番号：19746311
12点
書込番号：19747605
9点
＞ルイスハミルトンさん
レスが凄く遅くてすみません、MZ-03ですか…
スタッドレスは新型が出ると10％氷上性能向上と宣伝していますが、スタッドレス時代になってもう30年ぐらいになるのでホントにそんなに向上していたらほとんど滑らずに止まれるって事になるのでMZ-03でも実はそんなに変わらなかったりするかもしれませんね。
でも逆にゴムの古さが気になります。高速で走ったらゴムの劣化でバーストの危険性とか出てこないんでしょうかね。
書込番号：19772378
7点
＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん
某社のスタッドレスですか。私のiG50はトータル性能には満足していますが確かにサイドが少し柔らかいのかな、とは思っていますがふらつくって程ではないです。
まぁスタッドレスなのでこんなものかな？ぐらいです。
道南での使用でしたらXI3でも特に困る事は無いようですね。
さて、そろそろ北海道も暖かくなってきて私は夏タイヤに履き替え終わりましたのでこの辺りで締めさせていただきたいと思います。
レスいただきました皆様、ありがとうございました。
書込番号：19772398
6点
＞やま蘭さん
色々と、悩まれているようですね。
私はミシュランタイヤユーザーです！
住んでる所は、道内の寒冷地圏です。
雪は少ないです。
国産タイヤは、ほとんど差は、ないように感じますが、ただ私はミシュラン使い始めて約15年です。
今まで、国産タイヤ全メーカー使いました。
今はミシュランで、落ち着いています。
やはり、安心感があるのでしょうか。
凍結路面では、一番安定してるように感じます。
凍結路面のグリップもいいですよ！
積雪路面は、どのメーカーも、差は無いと思います。
高速は、たまに乗るだけですが、問題ありません。
凍結路面では、少しの差が明暗を分ける場合もありますから、色々なメーカー気になりますよね！
以前に仕事で、三年位、函館に居たことがあり、その時もミシュラン履いてましたけど、問題ありませんでした。
書込番号：20624207 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞タッキー４１１さん
色々と悩みまして結局iG50を5年目で履き続けています。
スリップサインまで来たと書きましたが勘違いでスタッドレスの性能限界ラインまでは行っていたというのが正しい表現でした。
どちらにしても本当は買い替え時だったのですが昨年の10月頃翌年本州の温暖な地域へ引っ越す事がほぼ確定的になったため新しく購入するのはもったいないと思ってしまい今に至ります。
新品時よりは確かに滑りますがこのタイヤで峠を越えて札幌などにも行っていますし特に怖いと感じる事もありません。あと一か月すれば雪の上を走る事も少なくなりますし、ホイール共々廃棄処分にしようと思っています。
もう一生スタッドレスのお世話になる事はないかもしれません。
イエローハットでタイヤ交換に持って行ったら限界ラインに達しているので整備不良になるから交換出来ないと言われ驚き。
今は厳しいのかと思い近所のスタンドに持って行くと普通に交換してくれました。
書込番号：20651860
4点
スタッドレスタイヤ > MICHELIN > X-ICE XI3 165/55R15 75T
発売日は2016年9月となっていますが、
何年も前からクチコミがあります。
価格.comが間違えているのでしょうか？
製品名がそのままでマイナーチェンジとか？
書込番号：20626032 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは
タイヤの口コミは、全サイズまとまってます。
このタイヤは2012年9月の発売ですから、おかしくはないです。
書込番号：20626046 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
goemongoさん
↓の下の方のタイヤサイズをご確認下さい。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000911082/#tab
一つ下のタイヤサイズは215/45R17で2013年10発売です。
又、二つ下のタイヤサイズは175/65R14で2012年9月発売です。
つまり、165/55R15は2016年9月発売ですが、それよりも前に発売されているサイズのX-ICE XI3があるのです。
この事から何年も前からX-ICE XI3のクチコミがあるのです。
書込番号：20627109
3点
おお！
このサイズの発売日ですかー
予想外でした。
書込番号：20634834 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スタッドレスタイヤ > MICHELIN > X-ICE XI3 225/45R17 94H XL
スタッドレスを買うにあたって、ミシュランのXI3とダンロップのwinter maxxで迷っています。
私は北海道の中でも雪も多く、－20℃以下が毎日のような場所に住んでいます。
アイスバーン、圧雪、ウェット、新雪、シャーベット、乾燥路の性能を求めています。
わかるかたがいれば静粛性も教えてください。
タイヤ屋さんにはこちらの二つを薦められました。
ミシュランは車重の重い車なら効くとか聞いたことがあります。
どうなのかわからないので教えてください。
車はフィットハイブリッドRSです。
よろしくお願いいたします。
書込番号：19218114 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
田舎帝国さん
＞私は北海道の中でも雪も多く、－20℃以下が毎日のような場所に住んでいます。
＞アイスバーン、圧雪、ウェット、新雪、シャーベット、乾燥路の性能を求めています。
氷上性能と乾燥路でのハンドリングの両立は難しいとお考え下さい。
氷上性能を重視されるなら、今回の2銘柄ではWINTER MAXXの方が良さそうです。
又、乾燥路でのハンドリングを重視されるならX-ICE XI3の方がお勧めです。
田舎帝国さんの場合、冬場は乾燥路を走る機会も少なそうですし、今回の2銘柄ならWINTER MAXXの方をお勧め致します。
あと今回の候補以外のスタッドレスなら金額的に高くなりそうですがice GUARD 5 PLUSやBLIZZAK VRXをお勧め致します。
これらice GUARD 5 PLUSやBLIZZAK VRXならWINTER MAXXよりも更に氷上性能が高くなると考えています。
書込番号：19218175
4点
解答ありがとうございます。
重視するのは圧雪ですかね。
除雪されたら乾燥路が多くなるので。
Wintermaxxの静粛性はどうですか？
書込番号：19218186 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
田舎帝国さん
静粛性については↓のパーツレビューのようにWINTER MAXX、X-ICE XI3共に高評価です。
・WINTER MAXX 静粛性
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=WINTER+MAXX+%e9%9d%99%e7%b2%9b%e6%80%a7&srt=1&trm=0
・X-ICE XI3 静粛性
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=X-ICE+XI3%e3%80%80%e9%9d%99%e7%b2%9b%e6%80%a7&srt=1&trm=0
書込番号：19218219
1点
ありがとうございます！
Wintermaxxにしようかと思います！
最後にライフは長いですか？
書込番号：19218232 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
田舎帝国さん
そうですね。
WINTER MAXXのライフについては↓のようにメーカーは従来品に比較して1.5倍と説明しています。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/studless/wintermaxx/
書込番号：19218273
0点
ありがとうございます！
すごく参考になりました。
またなにかありましたときはよろしくお願いいたします！
書込番号：19218359 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
田舎帝国さん
北海道はブリザックの装着率が極めて高いようなCMをみましたが
お勧めとは違うのですね
書込番号：19233307
1点
北海道・東北のタクシー装着率ナンバーワンはブリヂストンのタクシー用スタッドレスです。ブリザックＶＲＸは
一般人には効きは良くてもライフが短く、交換してばかりで仕事になりません。ゴムが硬くライフの長いタクシー用
スタッドレスは凍結路面の性能はいいはずがなく、ドライバーの腕で乗り切っています。
書込番号：19233385
5点
＞私は北海道の中でも雪も多く、－20℃以下が毎日のような場所に住んでいます。
アイスバーン、圧雪、ウェット、新雪、シャーベット、乾燥路の性能を求めています。
私も同じような地域ですが・・・ブリザック以外は考えていません。
大雪山や知床方面の峠越えを考慮して10月から最長5月まで履いていますが（10月、4月、5月はほぼ夏道状態）、3シーズンまではほぼ同じような効き具合、4シーズン目でちょっと気を付けるくらいで新しいのに交換みたいなサイクルです。その状態でも山は多少は残っているので使う気になれば5シーズン目もOKのようですが、一応、安全に配慮して（長距離を走るので、リスク低減のため～北海道の走行速度は郊外では冬でもそんなに低くはありません）。
安いからブリザック以外を選ぶというのは聞きますが、効くからブリザック以外を選ぶとはあまり聞かないんですが・・・
一週間前に新品に交換しましたが、確かにブリザック、ドライ路面はふにゃふにゃでうるさいですね。
夏タイヤと同じ感覚で真冬の北海道で使えるならそれに越したことはないですが・・・
（真冬にまれに雨が降ると次の日は必ず凍結してスケートリンクのような道路になり、そこが走れるか？が注目のしどころなんですが、生死にかかわるので他メーカーで試したくても試せない）
書込番号：19254503
4点
北海道6年住み、神奈川に住みだした今も未だ雪道楽しくて、青森や長野に走りに行きます。BS,ミシュラン、ダンロップ、横浜、コンチと履きました。FD3S,BP5、プリウスα、C63、E350ブルーテックでそれぞれいろいろ試しました。
レガシィは何を履いてもそれなりにピンチが少ない車なのであまりタイヤの差が響きませんでしたが、その他はそれぞれ意見があります。ちなみに今は上記にあげた５台のうち後者３台でこの冬も迎えます。まず、BSですが、圧雪、アイスバーンはいいですね。ただし横浜も結局ほぼ同様です。ダンロップは正直、少々値段相応な気がしますが、FDで街中走る分には問題なしです。旭川から札幌をしょっちゅう往復していましたが、BS,横浜は雪が溶けたタイミングを走ると、ミシュラン、コンチに負けます。全然負けます。対磨耗性と速度レンジが低いためBSは雪の上オンリーです。もしくはトルクの小さな車用なので、タクシーにはいいのでしょう。車の違いと、走るステージの違いで評価が変わるので、街中ならアイスガード３年目も制限速度域なら問題なかったです。ブラックアイスや除雪後のツルツル路面はどれも滑りますし、高速の雪道はミシュランやコンチの方が優秀でした。あとは値段と本当に３シーズンで割るのか、２シーズンなのか、パンクすることも有りましょうし、履いてみての感想が一番でしょう。ミシュラン試す価値はありますよ。BSはタクシーナンバーワンです。。
書込番号：19326402
12点
ライフも考えるならミシュランでしょうね。保管場所の都合と気に入ったホイールが見つからないので毎シーズン組み替え。
保管は２階の押入れにホイールから外してで３シーズン目ですがまだまだ溝は残ってます。
静粛性もまだまだ良いですよ。
南たま地域在住でたまに積雪地域に行く程度です。
書込番号：19400314 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
2012年製のXI3ですけど、今年万座の凍結路も走りましたけど。全然大丈夫でした。50k近く出すとすべったりしたけど、全然コントロールできる範囲。ブラックアイスバーンっぽいところもあったけど、30k以下なら滑り出す予兆もなかったです。
チェーンつけてるひとも結構いましたけど。
ライフは長いと思いますよ、新車からはいてる普通タイヤはミゾが交換ラインまで減ったので交換しました、このタイヤは11月～3月でまだ８割ぐらいかな。
保管は家の中の倉庫です。
書込番号：19488582
4点
記入するの忘れてた。会津若松から福島県のあるところへ冬に向かいましたが、朝方6時の山間部凍結路でも特に問題なかったです。
道路が半分ぐらいのみちのりでアイスバーンになってた。それでもナビの予定時刻よりある程度早くついた。
１年ぐらい前の話です。
今年は雪道１１月の初雪のときしか体験してないのでなんとも言えません（東京）＞＜
書込番号：20495606
1点
スタッドレスタイヤ > MICHELIN > X-ICE XI2 215/60R16 95T
今、マークXのFR似乗っていますが、X-ICE３年目ですが、今年信州に行きましたがアイスバーンで滑りました。もう買い替えの時期ですか？アイスバーンに強いタイヤがどれがいいか教えて下さい。
18点
この間に38件の返信があります。
＞実感が伴わなければ価格差からもこんなにシェアに開きが出来る訳ありません。
性能と言うより販売力の違いでしょうね、日本全国圧倒的にブリジストン系列のお店が多いですから・・・・・・
一部のこだわる人以外ディーラー任せタイヤ屋任せの人凄く多いですよ
ちなみに私の家族も親戚もほとんどそんな人です
値段も聞かないでタイヤ屋に行って「スタッドレスタイヤに替えてくれ」といいます（笑
車検の時ディーラーからタイヤの溝が少なくなっていますと言われると「適当に替えてくれ」と言います（再笑
そうすると何故かブリジストンの一番高いタイヤになって帰ってきます
書込番号：14100948
4点
>値段も聞かないでタイヤ屋に行って「スタッドレスタイヤに替えてくれ」といいます（笑
そんな人が本当にそこかしこに居ますかね？
詳しくは分からないって人も値段とメーカーだけは気にする人の方が多いですけどね？？
ケチってか何でこんなに現実と乖離した意見が多いのか実に不思議です。
実際に寒冷地でFR乗っててスタッドレス使っている人って意見寄せてる人に何人いるんでしょう？
アイスバーンってかミラーバーンやブラックアイスバーンだと金属チェーンの方が滑るから北海道では使わないんだけど、、
走り方は速度控えめ(でも遅すぎは追い越しを招くからNG)で車間距離をキチンと取る、後はグリップする箇所を確認しながら走って、信号前では一旦ブレーキを踏んで滑り具合の確認、信号や一時停止では極力停めずに最徐行でジリジリと移動して停める箇所のグリップが効かない所を避ける、そんな感じで1シーズンでスタックはほとんど無しです。
書込番号：14101216
2点
>条件を揃えて単純比較をすると、アイスバーンでの制動力が強いということです。
条件を揃える難しさを理解出来る人なら軽率なことは書かない筈で、先ずどうやって条件を揃えたのかを明記していないデータには価値がありません。
＞実感が伴わなければ価格差からもこんなにシェアに開きが出来る訳ありません。
皆さんそう思うから買ってるのでしょう。日本人は他人と違う事を嫌がりますからね。
書込番号：14101238
3点
＞そんな人が本当にそこかしこに居ますかね？
居なければディーラーやガソリンスタンドでタイヤは売れないでしょう（高い）
安さよりも人間関係を重視する日本人は結構多いですよ
それにタイヤを買う人は何も知らない老人や女性も買いますから・・・・・
むしろここの掲示板を読んで研究している人なんか数パーセントもいないと思いますよ
書込番号：14101274
4点
自分は4年目のx-iceのミニバンと1年目の同タイヤのsuv(4駆)にのっています。そして以前は現行型のマークxにも乗ってました。
豪雪地域に住んでますが、4年目でも全く問題なく使えてます。スタッドレスでも雪道をアスファルト路面のように走るのは無理です。また、新品でも滑るのは当然です。雪道を走る時は、いかに滑らないラインどりをするか、いかに滑ったのをリカバリーするかに尽きると思います。
コツは、
1．表面が光ってるとこは避ける。(凍結のおそれ)
2．シャーベットのわだち(でこぼこ)を超える(車線変更など)時は足を取られて滑ることがあるので浅い角度で慎重に。
3．コーナはアウトインアウトでできるだけハンドルを切らない。
4．コーナまでにしっかり減速、コーナリング中はアクセスもブレーキも踏まない。
5．エンブレは減速の為ではなく、しっかりブレーキで減速して、速度維持の為に使う。
6．上り坂では、前持って車間を開けておき、平坦路で加速して一気に登る。
7．マークxのsnowモードを使う。
自分はこんな感じで運転してます。一度だけミニバンで峠の途中で登れなくなったことがあります。スタッドレスも万能ではないので、そこはご承知を！
書込番号：14103121 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自分は4年目のx-iceのミニバンと1年目の同タイヤのsuv(4駆)にのっています。そして以前は現行型のマークxにも乗ってました。
豪雪地域に住んでますが、4年目でも全く問題なく使えてます。スタッドレスでも雪道をアスファルト路面のように走るのは無理です。また、新品でも滑るのは当然です。雪道を走る時は、いかに滑らないラインどりをするか、いかに滑ったのをリカバリーするかに尽きると思います。
コツは、
1．表面が光ってるとこは避ける。(凍結のおそれ)
2．シャーベットのわだち(でこぼこ)を超える(車線変更など)時は足を取られて滑ることがあるので浅い角度で慎重に。
3．コーナはアウトインアウトでできるだけハンドルを切らない。
4．コーナまでにしっかり減速、コーナリング中はアクセスもブレーキも踏まない。
5．エンブレは減速の為ではなく、しっかりブレーキで減速して、速度維持の為に使う。
6．上り坂では、前持って車間を開けておき、平坦路で加速して一気に登る。
7．マークxのsnowモードを使う。
自分はこんな感じで運転してます。一度だけミニバンで峠の途中で登れなくなったことがあります。スタッドレスも万能ではないので、そこはご承知を！
書込番号：14103359 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
だんだんスレ違いになってきましたので、とりあえず終わりにしませんか？
恐らくこのまま平行線のままでしょうから。
スレ主さんの現状がFRで、最終的な質問は、
信州へ行くにあたって、
＞雪道の走り方教えて下さい
ということですので、FRがどうこう、スタッドレスがどうこうということではありません。
「状況によって違う」ということは見解が一致していると思います。
皆さんがそれぞれの状況で経験したことですから、合っているとか間違っているとかで収束できる話ではないでしょう。
もちろん私にも、横道にズレてしまった責任はあります。
ですので書きたいことがあっても、もうこの板には書き込まないようにしたいと思います。
雪道での走り方に関しては、もう一度この板を読み返していただければ、スレ主さんには御理解いただけるものと思います。
いかがでしょうか。
書込番号：14103555
3点
Kooo1さんへ
>それは強引に引き剥がすか何かしたからじゃないのかな？
そうだよ。
こちらは日常なので、ちょっとした油断でワイパーがフロントガラスに張り付いちゃうのだよ。
張り付いちゃったら、引き剥がすしかないからね。だから、ワイパーのゴムなんて直ぐに駄目になる。
でも、春までは我慢して使う。何度も凍り付かせちゃうから。
>本当に「FRがアイスバーンの坂を登れない」なら寒冷地で誰もFRを使う事は無いしチェーンなりスパイクタイヤを使用している事でしょう。
日常的に冬の山道を登り下りする人は、誰もFRなんか使わないよ。4WDだってチェーンは常に携行している。
ただ、クラウンだって4WDがあるのは知っているか？
こっちの社長は四駆のクラウンに乗っている人も多いんだぜ。
>そうじゃない現実があるんですから「登らない」という表現は大げさだと私は主張しているだけなんですよ。
「登らない」現状があるから、「ある」と書いているだけで、大げさでも何でもない。
>アイスバーンってかミラーバーンやブラックアイスバーンだと金属チェーンの方が滑るから北海道では使わないんだけど、、
スレ主さんは北陸信越方面にお出かけになるらしいので、北海道はネタとしてどうかな。
僕は冬の北海道に行ったことがないので知らないが、冬の北信越はね、昼間は雪がとけるんだよ。
だから、平らなところは殆どが乾燥してるけど、日陰の部分だけアイスバーン。
そんな路面の繰り返し。一面が積雪路ってのは山手だけ。
少なくても、僕が目にする限りは、ゴムチェーンなんて脱ぎ剥ぎが面倒なチェーンを巻いている人は殆どいないんだよ。
金属チェーンなら、直ぐ捲けて、直ぐ外せるからね。
FFならジャッキアップやクルマの移動なしで、５分もかからない。
ま、きりがないので貴方への返信はコレで止めておく。
書込番号：14103762
4点
Berry Berryさんへ
「知ったかぶり」って表現は拙かったかもしれません。
が、毎年この時期になると、カタログスペックだけを並べ立てて「BSが一番」って書く人が多いので、「そうかなぁ」って思っているだけです。
他の方も書かれていますが、本当にスタッドレスを公平に比較できる人っていますか？
自分が履いて満足したタイヤを勧めるなら結構ですが、「売れているから」とか「カタログスペックがよいから」っていうのは．．．
と思っている次第です。
我が家の軽自動車にはオートバックスを履かせていますが、全く問題ありません。
だから、オートバックスも僕はお薦めします。
スレ汚し、スミマセン。
書込番号：14103804
4点
BEATLES DAISUKIさんへ
チェーンは金属の方が良いと思います。
はしご形が安くて脱ぎ剥ぎしやすいですが、亀甲形の方が安心ですね。
山から下りてくれば、平地は道路に雪がないことも多いです。
でも、日陰の部分は凍っていることもありますので、お気をつけて。
夜は特に路面をよく見てください。光っていれば、凍っている可能性があります。
ニュースでもやっていますが、ここ数日の飯山方面は「トンでもない量」の雪が降りました。
上越もスゴイらしいです。
運が悪いと、高速が雪で通行止めになって、一般道の峠道を走らされるかもしれませんので、車間距離を充分とって、ゆっくりと走ってください。
フォグランプも黄色い方が良いですね。
雪の凹凸がよく見えます。
そうそう、ガソリンは早めに満タンにしてください。
そんなところでしょうか。
ちなみに、私の車（FFですが）のスタッドレスはミシュランです。
良く効きます。
でも山道のテカテカなアイスバーンは．．．．未経験です。最近はスキーに行かないので。
僕は、ミシュランを買うことが多いです。馴染みのショップの都合ですが、ミシュランに不安を感じたことは一度もありません。
書込番号：14103871
2点
ねるぴけ さん,アドバイス有難うございます。チェーンは雪が解けて何もなくなっていてもすぐにチェーンは外さない方が良いですかね？もし走っている先に平らなところは殆どが乾燥してるけど、日陰の部分だけアイスバーンをみたらどう対処すればベストでしょうか？
書込番号：14104307
1点
>ねるぴけさん
ん～、本当に冬道の運転経験がある程度でもあるのか正直疑問です。
凍って張り付いたワイパーを強引に引き剥がしたりチェーン薦めたり・・
FRの件は日常で山間部で使う前提で何て初めからしていないし滑る事や登らない場合がある事自体を私は否定はしていない、「現状寒冷地で多くのFRの車が走っている現状からすれば」って話、だから「大げさ」、
それと北海道だって季節は移ろうんだから解けた雪道なんて幾らでも・・・ちょっと考えれば分かる事だよね。
もひとつ、マークXの場合、というより最近のインチのデカイホイールは傷つくからチェーンを使うにも注意が必要なのにその辺は全く触れないしね。
昔と違ってタイヤがホイールハウスの奥側ではなくフェンダー側寄りだから付け方緩いと様子見で動かしただけでフェンダーアーチが傷や凹みが付いてとても残念な事になりかねないし、
日常で冬道運転していればそういうのは分かるはずですよ。
書込番号：14104801
3点
Koolさん、アドバイス有難うございます。大変参考になっていますが、お教え下さい。
＜マークXの場合、というより最近のインチのデカイホイールは傷つくからチェーンを使うにも注意が必要なのにその辺は全く触れないしね。
昔と違ってタイヤがホイールハウスの奥側ではなくフェンダー側寄りだから付け方緩いと様子見で動かしただけでフェンダーアーチが傷や凹みが付いてとても残念な事になりかねないし、日常で冬道運転していればそういうのは分かるはずですよ＜とありましたが、どの様に注意すれば良いですか？
書込番号：14106190
1点
＞どの様に注意すれば良いですか？
一応日本車は設計の段階でチェーン装着のホイールクリアランスは確保されていますよ
ミッドシップのスポーツカーのホンダNSXでさえホイールクリアランスは確保されていた位ですから
またスタッドレスタイヤ購入の時はホイールも購入されると思いますので傷が付いても気にならない安いホイールで良いとおもいますよ（オフセットに注意）
書込番号：14106436
1点
私の車はドノーマルでも普通のチェーンは使用出来ないので使うならスプリングタイプを使用するように注意書きがあるのですが、メーカーが取説などで注意を喚起していなければ確実に装着されていれば特に問題無いでしょう。(ホイールとタイヤがノーマルサイズでなければその限りではありません。)
あとホイールの傷が気になるならホイールにかからない固定方式の物を選ぶとかですね。
金属チェーンは雪で覆われていない道を普通の速度で走ると切れ易いので平らなところは殆どが乾燥してるなら外した方がいいでしょう。(この点はゴムネットタイプの方が乗り心地も含めマシです。)30km/h以下でしか走行出来ない様な状況の場合のみ装着するのが前提ですが雪国なら大抵の場合勾配がきつくなる前後にはチェーン脱着場があるでしょうから着脱するタイミングの参考になります。
日陰の部分だけアイスバーンをみたら手前で減速して遅めの一定速度でまっすぐ通過、カーブしていたら後輪にチェーンを巻いていてもどうせ曲がれませんから手前で更に速度を遅くするしかないでしょう。ブラインドコーナーは凍っているつもりで入るべきです。
前輪に駆動力があると障害物を乗り越える力が働きますが後輪駆動車の前輪はただの抵抗発生源でしかありませんし雪を踏み潰し後輪のパターン効果を損なうので新雪に弱いですね。
近年は雪による多重立ち往生が割りと多く発生しているようですが降雪中に後輪駆動の大型車がスタックして道を塞いだのを切っ掛けにしている場合が多いと見受けます。
書込番号：14106875
1点
>どの様に注意すれば良いですか？
現在のホイールやタイヤのサイズが↑の215/60R16だったら18インチと違って選択肢は広がりますが、多分キチッと付けても傷は入ってしまう可能性はあります。
冬タイヤ用のホイールを付けていたとしても傷が入るのを割り切れるか・・・アイスバーンならチェーンよりスタッドレスの方が良いと思いますよ。
上の方も書いてますが、金属チェーンは速度が出せませんので周りがチェーンじゃない場合に渋滞の元になり無理な追い越しを掛けさせる原因になり相手にも自身にとっても危険になる事があります。
また、振動と音のストレスも大きく遠出の際は疲れも増します。
大雪の際には威力が発揮されますが、取り付けは馴れていても大変です。
その辺は金属、樹脂、布のどれも程度の差はあれ楽じゃないです。
雪が降り始めて走り難くなった頃にはジャッキも置けなかったり軍手では濡れて悴むので作業は捗らないし暗くなると裏と表を間違ってしまったり・・・予め練習して馴れたつもりでも本番じゃ練習と違って色々と問題が出てなかなかその通りには出来ない事が多いです。
アイスバーンではFRでも速度に注意すれば少々技術というか慣れが必要ですが走行にそれほど支障は無いです・・・が、大雪になるとそうは行かないので場合によっては4駆のレンタカーを借りるとか別手段も考えた方が良いかもしれません。
レスを見る限り結構不安に思っているようなので・・・・機械や道具、特に命を乗せる車は不安があったり信用出来ないと上手く使う事が出来なくなる人もいるので安心出来る手段に切り替えるのも手ですよ。
運転も装脱着も回数こなして慣れていくしか無いんですが、上で書いたように色々大変なので防寒防水、スタック対策に剣先スコップと融雪剤(は量の問題もあるので塩でも可)や砂、チェーン使うなら余ったり遊びの部分を固定できる針金等やニッパーやラジペンなどの工具類、道路に停めるかもしれないから三角表示板か回転灯を用意するなどして不安要素はなるべく取り除きましょう。
帰ってからの下回りの洗車もお忘れなく、
書込番号：14108655
3点
Kooo1 さん、アドバイス有難うございました。帰ってからの下回りの洗車は何処を重点的にすれば良いですか？水で良いですか？
書込番号：14120872
0点
ガソリンスタンドの洗車機でも下回り洗車をできるところはありますが、自分はケルヒャーの高圧洗浄機で洗い流しています。
おそらく普通のホースだけだと圧力が足らず、きちんと取れないかもしれません。
あと、できるだけ走った直後にやった方が効果的です。
乾いて塩が結晶化してしまうと、なかなか落ちないことがあります。
書込番号：14135743
2点
回りの洗車は錆びやすい所を重点的に行えば良いんじゃないかな？
サスのボルトなどが錆びやすいからホイールハウス内、それとマフラーの触媒周辺、他はザックリとで構わないと思います。
洗車場のガンタイプでやれば直ぐ済みます。
洗剤使う場合は原液をブレーキのローターやパッドに着けないようにしてください。
焼けるまでブレーキの利きが悪くなります。
錆びに関しては自分でタイヤ交換するなら錆びた部分に塗装をしておくと錆でボロボロになるのを防いでくれます。
書込番号：14137308
2点
ブリザック最強！
ブリザックはアイスバーン滑らない！
ブリザックはフルピン並！
な分けない。
スタッドレスは間違いなく滑ります。
書込番号：20489720
0点
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