スタッドレスタイヤすべて クチコミ掲示板

VRX3とDM-V3の比較について

[狸御殿]

私が使用しているクロカン車（2.6t）に合うスタッドレスタイヤは、ブリヂストンではDM-V3しかなかったのですが、本年２月からVRX3が追加されることになったそうです。

DM-V系は前車（クロカン）から使用していますが、ゴツゴツ、ドンドンという感じでサマータイヤに比べて乗り心地が悪い印象です。
その前までは普通の乗用車系4WDでしたのでVR系を使用しており、サマータイヤと比較して舗装路での操安性は劣りますが、乗り心地はむしろソフトになっていました。
現在、DM-V3で３シーズン目に入っていますが、来冬は乗り心地を優先してVRX3への交換も検討しています。

質問ですが、クロカンに装着する場合、VRX3はDM-V3と比較して劣る部分はあるのでしょうか？
（氷上性能など、VRX3が勝る部分が多いのはよくわかります）
そもそも、クロカン用タイヤは、荷重などの関係でDM-V3しか作れなかったものが、技術が向上してVRX3も作れるようになったという事でしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：25601839

[kmfs8824]

自分自身ラージSUVサイズのVRX3を直接触れてみたことがない前提で書きますが、VRX3のゴムの柔らかさからすると、2.6トンクラスのクロカンタイプのSUV車に履かせるとドライ路面では少々頼りないと感じるんじゃないかなと思います。

SUV用サイズのラインナップを加える上で、ブロック剛性を高めましたなど改良を加えたという記述も見当たりませんので。

本題のVRX3がDM-V3に劣ると思う部分は、氷上性能に特化したコンパウンドでブロックも小さいく柔らかいため、直接比べるとドライ路面でのヨレ感を感じると思います。

ゴムが柔らかいため重量車に履かせた場合、耐摩耗性に関しても劣るでしょう。

それとSUV用スタッドレスは方向性パターンを採用し、シャーベット状の積雪路面などでの排水性も考慮してます。

ブロックの間隔も大きいため積雪路面では強いでしょう。
実際に別車(軽自動車)でVRX3を履かせてますが、目が細かいため目詰まりしやすい印象です。

＞そもそも、クロカン用タイヤは、荷重などの関係でDM-V3しか作れなかったものが、技術が向上してVRX3も作れるようになったという事でしょうか？

先代モデルのVRX2にはSUV車用サイズが無かったので、VRX3の技術では可能になったのでしょう。

SUV車用スタッドレスでも乗用車用のような凍結路に特化したモデルの需要が高まったってのもあるので、VRX3は性能的にに問題ないのでラインナップに加えたとも考えられます。

書込番号：25601948　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞狸御殿さん

前回はスバルXVのときにはVRX2でしたが、高速道路走行でのふらつきが気になり、80�q/hが限度だったので、今回クロストレックにDM-V3を選びました。今のところ120�q/h区間でもだいじょうぶです。乗り心地・騒音とも気になりません。

VRX3は、氷上性能を上げるにはゴムを柔らかくして地面との密着度をなければならないので、ふらつきと摩耗性能が心配です。２ｔを超える車だとさらに影響が出るのでは？と思います。
確かにVRXはプレミアムコンフォートなスタッドレスタイヤなのですが、２ｔを超えるＳＵＶにVＲＸ3を使うのは日常的に氷上性能を重視しなければならない地域だと思います。

書込番号：25602005

[銀色なヴェゼル]

VRX3も流行りのSUV向けのラインナップをすることで、販売機会を増やしたかったのだと推測します。

また、SUV向け(VRX3)と、SUV専用設計(DM-V3)の違いもあると思います。

もともとVRX3はオンロードユースが想定されたスタッドレスで、SUV向けのサイズ追加にあたって構造変更はされていないそうです。

このことから、VRX3は最近多い街乗りのクロスオーバーSUVに適するスタッドレスだろうと思います。

一方でSUV専用設計のDM-V3は、オフロードユースもするSUVに適する銘柄だと思います。

SUV専用設計のサマータイヤなら使用しています。SUV専用設計のメリット、デメリットは以下の通りに考えます。

（メリット）

・ふらつかずシャキッと走行できる
・耐摩耗性があり、偏摩耗しにくく、ライフが長い

（デメリット）

・剛性の高さゆえ、硬めの乗り心地やロードノイズ(振動)を感じることもある

車高が高く重量がある車種でVRX3を使用すると、縦方向の入力に対し乗り心地は改善すると想像しますが、横方向の剛性が不足すると走行安定性が低下して、偏摩耗によりライフが短くなってしまう事を懸念します。

書込番号：25602091

[Berry Berry]

＞クロカンに装着する場合、VRX3はDM-V3と比較して劣る部分はあるのでしょうか？

はい。
一言で言えば、「剛性」になります。
他の方が既に記載されているとおり、SUV用と乗用車用では、サイドウォール、トレッドブロックなど、あちこちの剛性が高められています。

VRXシリーズも３代目です。
過去のBRIDGESTONEスタッドレスは３代目は傑作ぞろいで、VRX3もその例に漏れません。
初代で消しゴム以上に摩耗した欠点を、２代目、３代目になるにつれてランド比を高めて、接地面積を増やしたが故、摩耗に強くなってきています。（それでもDM-V3には敵わない）
その代わり、積雪路面より氷上特化の傾向が見られます。

積雪路中心であったり、長く使いたいということあったりでしたらDM-V3をオススメします。
しかしながら、（荷重がかかる2tオーバーのSUVの場合）効きの差は、意外にそれほどでもないことが多いため、一概にVRX3が効くとは言いきれませんが、穏やかに走行されるのであれば、乗り心地を優先してVRX３を選択することも有りです。


＞クロカン用タイヤは、荷重などの関係でDM-V3しか作れなかったものが、技術が向上してVRX3も作れるようになったという事でしょうか？

いいえ、違います。
クロスオーバーSUVが増え、クロカン用途で使用する機会が減っているため、乗用車用のVRX3を拡充したと見るべきでしょう。

書込番号：25602383

[１とらぞう]

他社のスタッドレスならいいの有ります
ノキアン　ハッカペリッタR5
サイドウォールの剛性は強化してるみたいです
レンジローバーの2､7トンの車体も行ける見たい
（自分の車は2､1トン）
デメリットも有る
65から70キロくらいでロードノイズがする
400馬力で加速するとググッと制御が入る
価格が高い
メリット
65から70キロ以下でロードノイズ静か
燃費がいいみたい
剛性が良いので重い車でも

書込番号：25602768　スマートフォンサイトからの書き込み

[狸御殿]

性能比較画面	性能の説明

＞kmfs8824さん
＞funaさんさん
＞銀色なヴェゼルさん
＞Berry Berryさん
＞１とらぞうさん

皆様、色々と詳しく教えていただきありがとうございます。
まとめての御礼で申し訳ありません。

ブリヂストンのHPでタイヤ性能の比較ができました。
（当該ページと用語解説を貼ります）
これだけを見るとICE性能が明確に違うのは分かりますが、その他の点については大差がないようにも見えます。
DM-V3がクロカン専用として持つ、いわば「隠れた能力」についてはあまり表現されていないように思います。

書込番号：25603218

[さとらぁ]

カテゴリはこちらなので関連で質問をさせてください。
今期クルマを買い替えたのでVRX3かDM-V3か悩んでいます。
タイヤ屋さんやブリヂストンの試乗体験記事などは一通り読みました。

約2トンのフルタイム4WDの輸入車。
週末は東京から長野の雪深い地域に移動という条件ですが、VRX3とDM-V3では登坂性能と下り制動ではどちらが上でしょうか？
路面コンディションがアイスバーンならVRX、圧雪路ならDM-V3が有利と考えていいのでしょうか？
踏切の坂でスタック、ずり落ち、山奥の温泉に向かう深雪でスタックという経験もあるので、どなたか教えてください。

書込番号：25894239　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

さとらぁさん

＞VRX3とDM-V3では登坂性能と下り制動ではどちらが上でしょうか？

条件によります。
路面が積雪であれば、雪中剪断力を生かせる溝幅があるDM-V3の方が優位になりますし、アイスであればシーランド比の低いVRX3が有効になりますし。。。

また、回転方向指定タイヤである（どちらかというと深い溝がV字に切ってある）DM-V3と、回転方向に指定のない（OUTSIDE INSIDEは指定であるが）VRX3では、それぞれに得手不得手があってしかりです。
（回転方向指定のDM-V3の方は、以前のモデルほどではありませんが駆動より制動を意識しているように思います。）


＞路面コンディションがアイスバーンならVRX、圧雪路ならDM-V3が有利と考えていいのでしょうか？

基本はそうです。


＞踏切の坂でスタック、ずり落ち、山奥の温泉に向かう深雪でスタックという経験もある

念のため、スコップ・毛布・チェーンは携行された方がよさそうです。
スタッドレスとはいえ、ダメなところはダメですから。

書込番号：25894562

[さとらぁ]

Berry Berryさん
的確な回答をありがとうございます。
VＲX3の一択かなと思っていたのですが、DM-Z3もけっこう行けそうな気がしてきました。
確かに条件によりますし、千変万化する自然現象はそんな簡単なものではないですものね。
仮に、VRX3履いてて良かった、と思う局面があったとしても、DM-Z3でも登れたかもしれないし、
その逆でDM-Z3履いてダメだったとしてもVRX3でもダメだったということになるかもしれないし。
おっしゃるようにタイヤ性能に頼るだけでなく、備えの方が大事だということ肝に命じます。

ありがとうございました。

書込番号：25895667　スマートフォンサイトからの書き込み

適切な空気圧について

[春二番〜]

Winter icept IZ2A W626 205/60/R16 96T XL
　
トヨタのノア用に購入しました。
本ハンコックタイヤの適切な空気圧についてご教示ください。

純正タイヤの空気圧は240(2.4)と指定されているのですが、その場合は10 - 20%割増の約270から290kPaあたりが本ハンコックタイヤの適切な空気圧になるのでしょうか？
　　
宜しくお願い致します。

書込番号：25597933

[YS-2]

ハンコックだろうがブリヂストンだろうが普通は車両メーカー指定の空気圧だと思いますが。

メーカーの設定しているタイヤサイズで、ハンコックだからって指定値より上げる根拠は何でしょうか ?

書込番号：25597976

[kmfs8824]

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-search/sp/

205/60R16 92(指定空気圧240kPa)を205/60R16 96 XLに交換した時の空気圧は250kPaです。

ちなみに私も205/60R16 96 XLのスタッドレスタイヤを履いています。

純正タイヤ205/60R16 92の指定空気圧は240kPaでしたが、XL規格のため250kPaに調整してます。

書込番号：25597991　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

XL規格と通常規格の空気圧変換は調べればどこのメーカーでも変換表を出していますよ。
まずは自分で調べてみて、わからなければもう一度いらしてみてください。
何でもすぐに聞けばわかるだと、調べる癖がつかないのであえてすぐにはお答えしません。

書込番号：25597996　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞YS-2さん
>ハンコックだろうがブリヂストンだろうが普通は車両メーカー指定の空気圧だと思いますが。

元が日本車で日本メーカーのタイヤ同士ならJATMAだとおもって良いかもしれんけど、ハンコックってJATMAじゃないよね。

タイヤの規格って日本自動車タイヤ協会JATMAの規格、日本以外の欧州基準のETRTOのスタンダードとエクストラロードがあり、結果合計3種類。

もしエクストラロード（XL）、レインフォースド（RFD）が表記されてなくても、日本メーカーのJATMAではなくETRTOのスタンダードであれば調べて空気圧を変える必要あると思う。

書込番号：25598014

[ダンニャバード]

＞何でもすぐに聞けばわかるだと、調べる癖がつかないのであえてすぐにはお答えしません。

学校か？・・・(^0^;)

書込番号：25598070

[おかめ@桓武平氏]

＞春二番〜さん

205/60R16 92Hが純正タイヤだった場合、
空気圧は240(2.4)だと、JATMAの表から負荷能力は630kgになります。

205/60R16 96T XLに変更した場合、
同じ630kgの負荷能力するには、ETRTOの表から空気圧250kPaに設定する感じかと思います。

ご参考) 空気圧別負荷能力対応表
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

書込番号：25598144

[shimo7]

皆さん
タイヤを購入するときに負荷能力など気にして購入しますか?
最初に付いていたノーマルタイヤと同等な負荷能力を求めるのであれば換算表に従って高めに設定するのも良いと思われます。
しかしながら、スタッドレスタイヤの場合、自分はスタッドレスタイヤを装着した時点でタイヤに負荷能力はないものとしてコーナーは雪がないときでもスピードは控えめにしています。
また、高めに設定すると中央部のみ減りが早いので今は指定空気圧にしています。
今は夏タイヤでも乗り心地が悪くなるので基本指定空気圧で乗っています。
但し、標準扁平率の場合のみの話です。

書込番号：25701501　スマートフォンサイトからの書き込み

ナンカンのスタッドレスは買わない方が良い

[雪だるま転びすぎ]

最近、スタッドレスタイヤを購入したのですが正直普段から使いたいとは思わないです。
新品で柔らかいのか分からないですが接地感があまりなく常にフワフワしてる感じがして乗ってて気持ち悪いです。高速では80キロくらいからそれが更に強く感じられとてもじゃないけどそれ以上出す気にはなれません。
車線変更の際にはヌルヌルした感じで車が動くので極力車線変更しなくないと思うほどに気持ち悪いです。
自分は205/45r16のサイズを買いました。
このサイズは珍しく選択肢もほとんど無いため安いしこれで良いかと思い買いました。
購入しようか悩まれてる方の参考になれば幸いです。
自分は二度と買いません 笑

書込番号：25595686　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

で？
スタッドレスとして、雪道やアイスバーンの感想は？

あ、無いの。
初投稿っぽいしな。

ナンカンなら夏冬使ってたけど普通に感じる。

まあ11Rとかの雑なタイヤも使ってるから耐性が付いてるんだと思うけど。

書込番号：25595694　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ナンカンのスタッドレスは北海道の士別にあるテストコースを使って開発していますよ。
安いだけのタイヤでは無いです。

他メーカのスタッドレスの使用経験も無さそうなので、たまたま「一番安かった」から性能も悪いと思い込んでの書き込みなんだろうね。
国産有名メーカの使っても同じこと書きそうだけど(笑)

サマータイヤと比較するのが一番あ●らしいけど。

書込番号：25595718

[バニラ0525]

ナンカンのスタッドレスタイヤSN1を使ったことありますが、
十分満足でした。高速道路の舗装路を走ったことないので、８０キロも出したことないですが。

「新品で柔らかいのか分からないですが接地感があまりなく常にフワフワしてる感じがして乗ってて気持ち悪いです。高速では80キロくらいからそれが更に強く感じられとてもじゃないけどそれ以上出す気にはなれません。
車線変更の際にはヌルヌルした感じで車が動くので極力車線変更しなくないと思うほどに気持ち悪いです。」

このコメントですが、スタッドレスタイヤの特徴を捉えられてる、適切なコメントと思います。
舗装路を走れば、大なり小なり、どこのメーカーのものも、夏タイヤと比べると、同じ感じになると思います。
夏タイヤに比べて、スタッドレスタイヤは、雪道で活躍するため、
ゴム質は柔らかく、ブロックも細かく、指でつかんでみれば一目瞭然と思いますが、
トレッドも角張ってますし、舗装路を飛ばして走るようには作られてないと思います。
舗装路でしっかり走れるものがあれば、雪には弱くなってるかもしれません。

書込番号：25595742

[さくら＠ばに]

安いから
サイズが希少だから

という自身の観点を主に選択を行って、かつ

車の使用環境
タイヤの方向性

という製品リサーチを怠るとこうなりますよというベンチマークとして優秀だと思いますまる。

書込番号：25595794

[Ｆ ３．５]

＞雪だるま転びすぎさん
空気圧が低く無いですか？

夏タイヤですが自車に1度履いていましたがETRTO規格でした。
E４の刻印が無いですか？

JIS規格なら通常空気圧です。

書込番号：25595799

[アドレスV125S横浜]

＞雪だるま転びすぎさん

雪道走ればありがたみが解るよ

書込番号：25595803

[待ジャパン]

スタッドレスタイヤってそういうもんなんだけど…

書込番号：25595821

[gda_hisashi]

ナンカンのスタッドレスはなのか
そのそもスタッドレス（全般）はなのか・・・

書込番号：25595856

[麻呂犬]

気温で言えばあっちの方が寒いですね。
降雪量は少な目ですが凍結は一級国だと思う。

スレさんの講評を見るに普通のスタッドレスな感じを受けます。

書込番号：25595867　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

何と比較してダメなのですか？
まさか、空想で期待していたスタッドレスの性能？

書込番号：25595876

[ハチミツゆうた]

買おうと思って口コミ見に来たらフルボッコでわろた
買うことに決めました笑

書込番号：26345492　スマートフォンサイトからの書き込み

カタログ落ちなのになぜ流通しているの？

[となりのととろ♪♪]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
iceGUARD 6 iG60 205/50R17は、現在のカタログには載っていません。このため、正規販売店で販売していないと言われましたが、インターネットの店舗では2023年製造も販売されています。どうしてなのでしょうか？海外向けなのでしょうか？
また、性能は国内で販売されていたいものと変わらないのでしょうか？ご教示願います。

書込番号：25585579　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

カタロにのってないと販売しては行けないルールとかありましたかね？
在庫出してるだけかもしれないし
まあどうでもいいけどねぇ
私は

書込番号：25585625　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

タイヤに限らずすべての商品は型落ちでもメーカーや店として販売してれば流通するのでは？

書込番号：25585652　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

価格comでの取扱店が少ないことも鑑みると、既に国内正規品は販売が終了している、と理解していいのではないでしょうか。

また過去のスレッドによれば、以前から逆輸入品は存在しているようです。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000990026/SortID=23052082/

他銘柄の場合ですが、YOKOHAMAは逆輸入品について以下のコメントを再掲しています。

「海外市場向けの商品はその国向けの仕様としているため、国内向けと性能は異なります。」

書込番号：25585672

[エメマル]

webだとiceGUARD 6 iG60もラインナップに載ってるので、カタログは単にiceGUARD 7を売りたいだけでは？
https://www.y-yokohama.com/brand/tire/iceguard/

書込番号：25585674

[Berry Berry]

＞iceGUARD 6 iG60 205/50R17は、現在のカタログには載っていません。

ホームページやタイヤカタログに記載されていないサイズの販売は、今に始まったことではありません。
昔から「カタログ外サイズ」として販売されてきた実績はあります。
（国内正規流通品において・・・です。）


＞正規販売店で販売していないと言われました

今シーズンから取り扱いがなくなったということでしょう。


＞インターネットの店舗では2023年製造も販売されています。

↑これ、昨シーズン末製造のモノではありませんか？
もし可能であるなら、何週目の製造か確認できるといいですね。
さらに、タイヤにはプラントコード（どこの工場製か）も刻印されています。

スタッドレスタイヤは主に夏に製造されます。
常に製造をしているわけではなく、メーカー在庫の量から、サイズごとにどのくらいの販売量が見込まれるか判断し、製造計画が立てられ、ある期間だけ製造をするのです。
また、在庫の減り具合に関連して、年明けに再製造される場合があります。


＞海外向けなのでしょうか？

海外向けも存在します。
それは届いたタイヤのラベルを確認しないと分かりません。


＞性能は国内で販売されていたいものと変わらないのでしょうか？

国内正規流通品と商品コードが同じであるなら変わりません。
異なるなら変わります。

書込番号：25585700

[となりのととろ♪♪]

皆様、早速のご教示ありがとうございました。
　皆様からのご教示により、私なりに次のように理解しました。
　IG60は最新モデルじゃなくなって、販売量の少ないサイズは製造数を減らし、カタログから落として正規販売店などへの卸しはしていない。
　インターネットなどの一部店舗は、海外向け品なのか、どういう入手ルートか分からないが、販売している。
　正規販売店などは、最新モデルを売りたいメーカーからの販促費などがあるため、カタログ掲載品しか販売出来ないのかもしれない。
　製造しているならば、なぜ一般的な店舗でも販売しないのか、疑問にに思ったところです。
　ありがとうございました。

書込番号：25585740　スマートフォンサイトからの書き込み

適正空気圧を教えてください。

[たけ2号]

WM02 215/50R17 95T XL

お世話になります。

FL4シビック
夏タイヤ 235/40ZR/18 95Y 指定空気圧 F250/R230kPa
冬タイヤ 215/50R/17 95T XL規格（WINTER MAXX 02）

自身で調べてみましたが、判りませんでした。

冬タイヤの適正空気圧をご教示いただければと…

宜しくお願いいたします。

書込番号：25566423

[ひろ君ひろ君]

アイスバーンはアスファルトと平滑性はいっしょなので　同じ圧力でいいです

雪でスタックした場合　減らして脱出することはよく言われますが
底のクリアランスが無くなって逆効果だったりします

書込番号：25566442

[MIF]

＞アイスバーンはアスファルトと平滑性はいっしょなので　同じ圧力でいいです

スタッドレスがXL規格だから夏タイヤと同じ圧力じゃダメでしょ。

LI 95で夏230〜250kPaならざっくり負荷能力670〜690kgだから
同じLI 95 のXL規格で同じ負荷能力だそうとすれば280〜290kPaくらいじゃね？
だいたい10〜20％増しでokだと思うわ。

書込番号：25566503

[たけ2号]

＞ひろ君ひろ君さん
＞MIFさん

早々にありがとうございます。
判らないながらも XL規格は高めの空気圧との認識がありますので、とりあえず夏タイヤ+20kPaに調整しています。

書込番号：25566568

[銀色なヴェゼル]

＞たけ2号さん

下記のサイトで計算してみてはいかがでしょう。

https://www.as-selection.net/?order=load_index

書込番号：25566661

[funaさん]

＞たけ2号さん
夏タイヤ 235/40ZR/18 95Y 指定空気圧 F250/R230kPa
で、Li=95ですので、XL規格です。もし、スタンダードタイヤならLi=91です。

したがって、冬タイヤ 215/50R/17 95T XL規格（WINTER MAXX 02）も
Li=95ですので空気圧は F250/R230kPaでだいじょうぶです。

ちなみにFL4シビックの新車装着用タイヤは
ミシュランPS4かグッドイアーEAGLE F1 ASYMMETRIC 2のどちらかです。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1359583.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1424431.html

しかし、ダンロップ　WINTER MAXX 02 215/50R17 95Tは海外向けの逆輸入品ですので、日本向けのものと性能が同じかどうか疑問です。
https://srigroup.meclib.jp/dunlop_winter/book/#target/page_no=13

書込番号：25566807

[MIF]

え、夏もXL規格なの？
スレ主さんがわざわざ書き分けてるからノーマルはXLじゃないのかと思ってたわ。
じゃあ同じ空気圧でいいじゃんね。
申し訳ない。

書込番号：25566817

[WINDY5a]

受け売りですが、日本の当局がですよ、そもそもJATMAの規格が古すぎて250kpaまでしかないので
無理やりXL規格を持ってきているのが消費者の混乱のもと。
原則的に体積が一定とするラジアルタイヤの荷重能力は内部に含まれる空気量で決まり、
それは空気圧として特定されるものです(一定温度のもと)。
ですから、250kpa以下において両者の値に違いがあるのがそもそもおかしい。
厳密にいえばどちらかが間違っているし、またはマージンをとった誤差の範囲ともいえます。

書込番号：25566876

[たけ2号]

適正空気圧計算結果

皆さん、いろいろとご教示いただきありがとうございます。

夏タイヤ（Michelin PS4）が XL規格だったとは、全く知りませんでした。
LI（ロードインデックス）が"95"と同じなので、同じ空気圧で良いと納得です。

＞funaさんさん
＞銀色なヴェゼルさん
をベストアンサーとさせていただきます♪

書込番号：25567401

発泡ゴムPB製品について

[Mr.9230]

アイスエスポルテやアイスパートナーはBSのどのグレードに相当するのでしょうか？

また225/55R18がこのサイトで検索できませんが、ラインナップとしてはありますよね?

因みにナンカンは発泡ゴムですか?
そうでなくても氷上性能が高い理由を技術的な説明をお願いします。

書込番号：25549718　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞アイスエスポルテやアイスパートナーはBSのどのグレードに相当するのでしょうか？

アイスパートナー 2のトレッドパターンを見るとVRXシリーズの前シリーズであるBLIZZAK REVO GZ、アイスエスポルテはBLIZZAK REVO 2ですね。

＞また225/55R18がこのサイトで検索できませんが、ラインナップとしてはありますよね?

アイスパートナーを主に販売しているブリヂストン系のタイヤ館のサイトではラインナップされてませんね。
同じくアイスエスポルテを扱うオーバックスのサイトにもありません。

基本的に2銘柄ともに乗用車向けなので、SUVサイズは初めからラインナップしてないんでしょう。

書込番号：25549813　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞アイスエスポルテやアイスパートナーはBSのどのグレードに相当するのでしょうか？

私の過去の記載から、、、
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22648894/#22649146

アイスパートナー2は、2009年発売のREVO GZと同じトレッドパターンで、そのときのコンパウンドより発泡割合を減らしたもの。
VRX3 → VRX2 → VRX → REVO GZ（トレッドパターンはこのモデル） → REVO2（コンパウンドはこのあたり）

アイスエスポルテは、この流れからその一歩手前になるでしょう。


＞225/55R18がこのサイトで検索できませんが、ラインナップとしてはありますよね?

ざっと確認しましたが、当該サイズは見当たりませんね。


＞ナンカンは発泡ゴムですか?

いえ。違います。


＞氷上性能が高い理由を技術的な説明

コンパウンドが柔らかく、ミクロの凹凸に食い込むことでグリップを稼いでいるからですね。

書込番号：25549853

[じゅりえ〜った]

〉＞氷上性能が高い理由を技術的な説明

〉コンパウンドが柔らかく、ミクロの凹凸に食い込むことでグリップを稼いでいるからですね。


氷が滑るのは氷面上に溶けた水があるから。
冷凍庫（製氷庫）の氷を素手でつかむと、滑るというより指にくっつきますよね。

水分が無ければ滑らない（滑りにくい）。
なのでミクロの凹凸に氷上の水分を逃し（吸い込み）、水分量を減らした氷面を作る事で氷上性能を高めると思ってましたが…

書込番号：25550015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞じゅりえ〜ったさん

＞氷が滑るのは氷面上に溶けた水があるから。

その通りです。
なので各社その水膜の除去に工夫を凝らしてきました。
水膜の除去には、路面の凹凸にコンパウンドを食い込ませ、水を押し出す必要があります。

スレ主さんは、「発泡ゴムですか?そうでなくても・・・」と吸水系でない場合も説明を求められているため、そのように記述しました。

書込番号：25550043

[じゅりえ〜った]

普通のスタッドレスタイヤは、ギザギザに設計されたブロックパターンとそのブロックに細かい切れ込み（サイプ）を入れ、ブロックの他にサイプにより増えたゴムの角（エッジ）を使い凍結路（氷上）を引っかき、更にサイプの隙間に水を吸わせ除水する効果使ってるんですよね？

それに加え吸水系はゴムの中の気泡に水を吸わせたり気泡のエッジを引っ掻いたりと…

ミクロの凹凸って…

書込番号：25550182　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞じゅりえ〜ったさん

＞普通のスタッドレスタイヤは、ギザギザに設計されたブロックパターンとそのブロックに細かい切れ込み（サイプ）を入れ、ブロックの他にサイプにより増えたゴムの角（エッジ）を使い凍結路（氷上）を引っかき、更にサイプの隙間に水を吸わせ除水する効果使ってるんですよね？

そうですよ。


＞それに加え吸水系はゴムの中の気泡に水を吸わせたり気泡のエッジを引っ掻いたりと…

はい。


＞ミクロの凹凸って…

路面に密着させるところですね。

たとえば↓のような。。。
https://www.hokkai-auto.co.jp/files/libs/775/202106161349318515.jpg?1642723169
https://www.goo-net.com/pit/magazine/parts-navi/tire-wheel/23368/
（ゴムのコンパウンドが・・・以降の文章部分）

書込番号：25550220

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん
＞じゅりえ〜ったさん

色々有難うございます。
前モデルより20%氷上性能アップとか謳っていても掛け算の反比例なので、現在ではかなりの僅差なので、当時の古いモデルのタイヤを履き続けるより、安い新品モデルに履き直した方が実質性能は高いということですね。

発泡ゴムを採用しているのはBSだけですか?
発泡ゴムでないと４年目以降の経年劣化は激しいのでしょうか？

昔のTOYO TIRESのオブザーブみたいな引っ掻き性能重視タイヤはないのでしょうか？

書込番号：25550445　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞発泡ゴムを採用しているのはBSだけですか?

発泡ゴムという名称を使用しているのはBSですが、吸水系のコンパウンドを使用しているメーカーは他にもあります。
例えば、、、
YOKOHAMA
DUNLOP（現行WM03から）
MICHELIN（現行X-ICE SNOWから）
TOYO（現行OBSERVE GIZ2から）
です。
現行から〜と記載していますが、実際には「吸水」を狙った技術は以前から見られました。
表記のモデルから表立って「吸水」と謳うようになったため（現行〜）という記述をしています。


＞発泡ゴムでないと４年目以降の経年劣化は激しいのでしょうか？

そんなことはありません。
適切に保管されているかどうかの方が、経年差は大きいでしょう。
ただ、コンパウンドに空洞があった方が硬くなりにくい傾向はあるでしょうね。


＞引っ掻き性能重視タイヤはないのでしょうか？

現在では、引っ掻き効果は思ったほど効果がないとされているため、ありません。

書込番号：25551186

[Berry Berry]

失礼しました。

ナンカンのWS-1は、
「トレッドコンパウンドには硬質な天然殻粉を配合し、優れた氷上グリップ性能を発揮」
とあるため、引っ掻き効果を狙っていますね。

書込番号：25551190

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん
＞じゅりえ〜ったさん
＞kmfs8824さん

ありがとうございます。
発泡ゴムも特許期間がとっくに過ぎてますし、ナンカン等氷上性能重視タイヤも出ているのに、BS人気が高く高価格維持しているのは雪国の人間の保守的な発想によるもの何ですかね？

タクシー装着率が一般より高いので、販売網と大口顧客への安売りなどの営業力だと想像しています。

温暖化もあり南関東の人間に高価格帯雪用タイヤを売るのもそろそろ限界でしょうね。

書込番号：25551758　スマートフォンサイトからの書き込み