スタッドレスタイヤすべて クチコミ掲示板

結局１年履きっぱなし。

[KIMONOSTEREO]

スタッドレスは乾燥路や雨天道路に注意とか、散々聞いてました。

大昔に乗っていたＦＦコンパクトハッチが買ったときからスタッドレス履いてて、それを年中乗り回してましたが、とある雨天の峠でスリップダウンして田んぼに落ちたことがあります。これがスタッドレスだったからなのか、単に溝が無かったのか、今では全くわかりませんが、、そういう記憶もあったのでちょっとビビりながらのってましたが、、、、

結果的には私の使用範疇では全く問題ないですかね？


車両は２０１９年式、エブリイ　４ＷＤ　ＭＴ　ジョインターボ。新車購入時から１２インチのＲＴタイヤを履いてましたので、むしろスタッドレスのソフトな乗り心地が快適で、ＲＴタイヤに戻したいと思う気がでずに現在に至ります。
今シーズンはそこそこの積雪の阿蘇などにも行きましたが、圧雪路はもちろん、ちょっと新雪っぽいとこでも舗装路の上のなら大丈夫な感じでした。
もともとスタッドレスは３〜４シーズンが寿命と聞いてますので、今度のシーズンまではそのまま乗りますかね〜。

書込番号：25528806

[アドレスV125S横浜]

＞KIMONOSTEREOさん

それだけタイヤの性能も上がったという事じゃないんですか？

書込番号：25528851

[KIMONOSTEREO]

＞アドレスV125S横浜さん

どうなんでしょうね。その大昔ってのは３０年以上前の話ですから、大学の友人から譲ってもらったシャレードターボです。
パワステも無い時代なんで、滑った時はハンドルはクルリと回転した気がします。

スタッドレスの寿命は３〜４シーズンってのはあくまでスタッドレスとしての話で、乾燥路メインで使うなら大丈夫そうですね。もちろん油断は禁物でしょうが、、、

ＬＴ指定のタイヤだと夏タイヤは固めのものが多いようで乗り心地がいまいちみたいです。
なので柔めコンパウンドのスタッドレスがよさげです。

書込番号：25528872

[kjun2jp棘]

＞KIMONOSTEREOさん
3から4シーズンは冬の路面温度が低いシーズンだけ走行での寿命だと思う。
春夏秋特に夏に走ると熱で劣化が加速されるので3から4シーズンは持たないと思う。
ブリヂストンの場合は摩耗が早いゆえVL10だと軟かさも加味されてスリップサインが見えるまでの方が早いかも。
暑いと夏だと路面も熱いのでその分摩耗が早くなる。さらにスタッドレスそれもブリヂストンのスタッドレスの構造から摩耗は早いというカラクリです。

いいとこ2シーズンで終わりが良いかも。

書込番号：25533137

[KIMONOSTEREO]

＞kjun2jp棘さん

まぁ、自分で買って使うのは初めてなので、いろいろ試してみます。そもそもスタッドレスとしての寿命はともかく夏タイヤとしての寿命はいかがなもんかなと思ってるところです。基本的に積雪しない地域なので、様子見ですね。

書込番号：25533894

[KIMONOSTEREO]

とりあえずもうすぐ丸２年ですが、溝は余裕でありますね〜。

来年末に３回目の車検ですが、その時まで余裕で持ちそうです。

書込番号：25915823

[様子見てます]

＞KIMONOSTEREOさん

スタッドレスでは、溝が無くなる前に、硬くなってアイスバーンでは効かなくなりますよ。また、スタッドレスタイヤの溝が無くなるなんて、あまり聞いた事がありません。（オールシーズン乗っていると、かなり減るのかな？）アイスバーンとなるような地域では無いようなので、3シーズンどころか5シーズン位まで大丈夫では？
また、少積雪地域であれば、そもそもブリヂストンで無くても、カーショップのオリジナルブランドで十分です。もちろん国内メーカーが作っていますし。なぜ高額のブリヂストンにしたのか不明ですが。ブランド名に惹かれたのかな？
夏場は、サマータイヤよりも滑るし、制動が劣るから気を付けてくださいね。

書込番号：25949778　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

雨の日でブレーキがロックしやすいです。

書込番号：25950628

[KIMONOSTEREO]

＞様子見てますさん
＞からうりさん


年中乗ってますけど、特に滑るとか無いですけどね〜
まぁ、MT車なのでフットブレーキよりエンブレに頼ることが多いからですかね。
雨の日は特に視界も悪いので速度も出しませんしね。
今のところゴムも硬化した感じもないですしね。

まぁ、ほぼ雪道を走ることが無いので当分このまま使います。

＞なぜ高額のブリヂストンにしたのか不明ですが。ブランド名に惹かれたのかな？

ブリザックはやはり評判いいですし、以前のモデル（VL1）に比べると大幅に性能アップしたとも聞いてますしね。
今見るとVL10Aというマイナーチェンジ版も出てますね。
雪道で滑るのは確かに怖いでしょうけど、雨の日で滑るのは一瞬ですよね？まぁ滑ったことが無いのですが、このタイヤで。
タイヤが滑る感覚はバイクで慣れているのでよほどズルって行かない限り怖くはないですかね。
というか、ホントみなさん滑ってるんですか？私全然感じないんですが、、、実際滑って制動が遅れたってのも無いですしね。

あとショップブランドってオートバックスとかってことですかね？ああいうお店にはあまり行かないので知らないのですよね〜

それにタイヤの値段って、こういう車の場合３〜４万ｋｍ走れて、せいぜい5万円っすよね？高いですか？
私の場合３〜４万km走るのに5年以上かかります。1年で1万円。高いとか思わないですかね〜。
まぁ、この辺の基準は人それぞれでしょう。
次回の参考にはさせてもらいます。

書込番号：25950694

購入店について

[針の眼]

2023年11月29日YOKOHAMAスタッドレス iceGUARD SUV G075 225/60R17 99Q購入。
2016年12月購入のTOYOスタッドレス Winter TRANPATH MK4α SUVから履き替えです。まだ、降雪していないので、性能はわかりません。
購入したパーツショップWAVEさんについて。
タイヤは方向性パターンなので、2本しか確認出来ていませんが、製造は2023年28週と27週のタイヤでした。前回に続き２回目です。今回もリーズナブル、迅速、丁寧です。お薦め出来る店です。ご参考です。

書込番号：25528785　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスは買い替え率が低い？

[ゆうＲＬ]

普通タイヤは減ったとか溝があってもひびが酷いとかだと新品または中古良品へ交換する人が結構いるのに、スタッドレスでゴムが硬くなったりだとかひびが結構ひどくても溝が充分だったら、あるいはプラットホームが見えておりスタッドレスとして使用できない限度を超えているのに、新品や中古良品へ交換する人が普通タイヤに比べてけっこう少ない、傾向にあると個人的には思っています。

これは何故でしょうか？

もちろん安い買い物ではないですし、有名メーカーの新品や中古良品へ交換する事で絶対に滑らないという保証はありませんが。

書込番号：25528075

[あさとちん]

そうかな？
私は５シーズン使ったら買い替えるし、雪国の人もそうしていると思うが。

書込番号：25528084

[gda_hisashi]

＞ゆうＲＬさん

そうかな
スタッドレスの方が年数による性能低下が大きいとの思いのユーザーが多く
まだ十分使えるのに性能低下を心配し早めに交換の方の方が多い気がしますが

あと多少古く固くなってもプラットホームを多少割り込んでいても
夏タイヤよりは遥かに雪に強いと思う
いわゆる滑り止めタイヤ（チェーン）規制でなければプラットホームが出ているスタッドレスの使用でも違反ではないからね
（勿論大丈夫って推奨している訳ではないけど）

プラットホームが出る直前は万全でプラットホームが出た瞬間に使い物にならないほどの性能低下って事はないと思います

あと低下する性能は圧接路性能より氷結路性能の低下の方が大きいんじゃないかな


４から５シーズンで買い替えたら夏タイヤと大差ないんじゃないかな

書込番号：25528100

[ダンニャバード]

＞ゆうＲＬさん

スタッドレスはサマータイヤに比べて走行距離が少ない場合が多いので、勿体ない精神から履き替えスパンも伸びる傾向がありそうですね。
私は5〜6シーズンで履き替えましたよ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000985527/SortID=25112877/

サマータイヤはだいたい3〜4シーズンで履き替えますので、おっしゃる通りかもしれません。

書込番号：25528104

[テキトーが一番]

町の小さな車屋さんの私感です。
私の所ではほとんど雪が降らない為、降った時用に入れるだけで、ノーマルタイヤよりかはマシと言う事でつける人がたくさんいます。
私も、無いよりかはマシだと答えます。
走行時間も、走行距離もスタッドレスタイヤの場合少ないので、その分伸びているのもあるかと思います
さすがにひび割れのひどいのはお勧めしてませんが、5シーズン以上使う人もいます。
私個人のは4シーズン使うと目がなくなってるので交換しますが。
参考までに。

書込番号：25528124

[じゅりえ〜った]

スタッドレスの交換頻度が低い人は車使わない人なんでしょ。

うちのは耐摩耗性最強なダンロップの02でも3シーズンでプラットフォームまで1mm。
距離にして2.5万kmくらい。

スレ主のような車使わない人の感覚もごく一部。
うちのように距離走る人の感覚もごく一部。

自分の感覚が世間の主流と思わない方がいいよ。

ちなみにうちのプリウスの夏タイヤは距離が短いとはいえ8年目。
スタッドレスの方が交換早かった。

書込番号：25528133　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

＞個人的には思っています。
＞これは何故でしょうか？

一個人がそう思っている理由を赤の他人に更に推測させてどうするんでしょう？
もしや一種のなぞなぞですか？

書込番号：25528146　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

自分は基本的に休日の日中しか乗りません。

通勤等で朝晩凍結するような時間帯に乗ることはないんで、クルマの買い替えまでスタッドレスは替えてないです。（9年ぐらい？）

書込番号：25528279

[コピスタスフグ]

＞ゆうＲＬさん

いきなり条件の厳しい積雪や凍結路面に行くわけではないし、滑って怖いようなら換えると思うので、必要に迫られないからだと思います。

積雪期間が長い地域なら滑れば怖いから、交換は早くなるでしょう。

積雪が少ないあるいはほとんどない地域ではそもそも滑るのかすら分からない。夏タイヤのように全くグリップしないということはないので、「あそこはスタックしそうだな」という想像でも働かない限りは換えるタイミングがない。わざわざ雪があるところに行く人を除けばそんなものでは？

書込番号：25528287　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ゆうＲＬさん

道路が凍結しやすいところならともかく、それ以外ではスタッドレスタイヤの性能もオールシーズンタイヤ並みで良いので、長く乗れます。
逆に雪国や凍結路が多いところでは皆さんはすべらないよう適時交換しているのではないでしょうか？
降雪・凍結地域に出かけられる方はきちんと対応していると思います。
ゆうＲＬさんのお住まいの地域ではそれほど降雪・凍結がない地域なのですね。

書込番号：25528340

[ヒグマの父]

私は、溝が十分ある状態で３-４年で買い替えてます。
同じ銘柄でも３年だつとアイスバーンでの利きは全然違いますよ。
２台分ですので費用はかかりますが、安全第一です。

書込番号：25528495

[梅昆布茶大好き〜]

スタッドレスは12月から3月までの４ヶ月間、残りの８ヶ月間はノーマルを使用。
スタッドレスは雪の上を走るのでアスファルトを走るよりゴムの減りが少ない。
タイヤを新しくする時って、まず残り溝が少ない、ひび割れしてきた、製造年数の経過、の順だと思うので、どうしてもスタッドレスは長く使う傾向になるのでは？
私のセカンドカーの軽トラ用は前車からなのでもう１０年。やはり買い換えようかな？

書込番号：25528671　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ＪＡＦのパンク、バーストの出動件数が右肩上がりで増え続けていることを考えればサマータイヤの方が買い替え率が低いと思うけど、スタッドレスタイヤでそんなことやったら滑りまくってやばい。
雪国は５年使ったら夏は履きつぶしとかそんなんですけど。

書込番号：25528962

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

スタッドレスタイヤの寿命の見分け方とは？長持ちさせるコツも分かる
https://www.yellowhat.jp/column/tire/094/index.html..

まだ履き替えていませんが自分は５シーズン使用して今シーズンより新品へ買い替えました。
買い替えの理由は摩耗ですね。
ひび割れはみあたりません。

https://tire.bridgestone.co.jp/blizzak/vrx3/

VRX３の広告（グラフ）によりますと使用開始時からの発泡ゴムの氷上性能の推移では使用４年後でも新品のVRX２の性能を上回る表現となっています．．．苦笑

アイスガードは直接比較するグラフは載せていないようですね。

書込番号：25529148

[ゆうＲＬ]

＞あさとちんさん
＞gda_hisashiさん
＞ダンニャバードさん
＞テキトーが一番さん
＞じゅりえ〜ったさん
＞みーくん5963さん
＞茶風呂Jr.さん
＞コピスタスフグさん
＞funaさんさん
＞ヒグマの父さん
＞梅昆布茶大好き〜さん
＞たぬしさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

天候や地域やその人の考えにもよりますが、当地域ですと「冬タイヤは減っていないから交換しない」という人が結構多いです。
それほど乗らない（距離が増えない）方の場合は7年とか8年とか・・10年を超えている場合も「リアル」にあります。

普通タイヤは履いている期間が長いので減るとかひび割れがあるから新品か中古良品へ交換（車検に通らないから）ですが、スタッドレスは溝があれば車検に通りますから、ゴムの硬化やプラットホーム以下まで摩耗＜車検に通れば良い、というケースが多いと思います。その人（個人）や社有車を管理する企業（法人）にもよりますが、私が住み地域だとスタッドレスの硬化による劣化等の交換率はしくいですね。
車検に通る通らないとゴム硬化やプラットホーム以下の摩耗（スリップサインは見えていません）は別物・・・。
普通タイヤと同じく車検に通るか通らないかが重要のようです。

時間経過による硬度劣化のグラフはだいぶ前からありますね。
新品時の硬度が柔らかいと硬度による劣化はそりゃ有利でしょうね。

プラットホームについては、横浜がプラットホームまでのゴムとプラットホームから奥（50％摩耗して以降のゴム）は冬タイヤのゴムじゃないとかなんとかと、昔カタログで見た覚えがあります。WM03も同じくのようですが、違っていたら申し訳ない。

時間劣化は文字だけなのか図も載せているのかはメーカーやモデルによって異なりますが、たいていのメーカーは「使用開始後5年以上経過した」と記述があります。ただしだからと言って、メーカーの推奨の保管方法通りで溝も新品時の50％以上あったとしても、5年目まで性能納維持がなされているかと言えばそうではないですから、安全を考えるならば早めに新品への交換ですね。

書込番号：25530588

[じゅりえ〜った]

質問の表題や最初の書き込みに「私の地域では」とかズバリな地域名を書き込んだ方が良かったですね。

結局、スタッドレスをほぼ使わない地域で距離走らない人のローカルルールのような内容を全国区で問いかけただけでした。

書込番号：25530629　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ゆうＲＬさん

〉それほど乗らない（距離が増えない）方の場合は7年とか8年とか・・10年を超えている場合も「リアル」にあります。

それで困らないならそれはそれで良いのでは無いですか

別にいわゆるチェーン規制でなければプラットフォームが出ていたって
夏タイヤだったとしてもなんら違反では無いですし

冬タイヤがい無くても済むような地域で
困って無いんでしょ

夏タイヤだって年に数千キロしか乗らず十年後近くそのまま履く方だってます


ある程度減っていてもかなりヒビが有っても
直ちに危険な目に会うとは限りませんし

古くて危険な目(滑ったり)に会ったら直ぐに買い替えるでしょ

危険な目に会わない(大丈夫)だから使い続けているんじゃないですかね

書込番号：25531042

[木花佐久夜毘売]

スタッドレスは買い替え率が低い？　→　地域によるんじゃないかなぁ
新潟だと冬は比較的新しいスタッドレス、雪のない時期は古いスタッドレスって人が結構います。
夏にスタッドレスを履いてる人は3年を目途にスタッドレスを雪のない時期のタイヤにしてる、
スポーツ走行や高級車じゃない限り古いスタッドレスで十分、
「夏タイヤは新車時のタイヤしか使ってないよ」って、この家族だけかもしれないけど？、
雪のない時期に古いスタッドレスを履いてる車が多いみたい？
マニアや高級志向じゃないとスタッドレスふにゃふに感も気にならしてないのかな、
雪上性能の低下したスタッドレスは中古も安いから？
スタッドレスは売られる絶対数がノーマルタイヤより少ないから買い替え需要が少ない気もします。
タイヤは溝が残ってってもゴムにひびが入ったら交換した方が良いと思います。

書込番号：25532876

[光虹]

まぁ冬タイヤは夏タイヤより高いし、履く期間は短い(年間の3分の1程度)しね？タイヤの減りは少ないけどゴムの劣化は年々進みます。
メーカーでは5年は持つとあるけど、保管条件で変わってくるようだし、夏タイヤと同様、最大5年、ひび割れ、溝で判断(自分は新品からなら３万キロ前後走行)して、特に冬タイヤは性能は断然違うと言うしね？中々、夏タイヤ冬タイヤ持つのは難しいところはあるかと思う。自分は中古タイヤのサイクルで過ごしていきたい。

書込番号：25584557　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブローニング]

自分の知り合いは秋の終わりに新品のスタッドレスタイヤを履き
雪解けも後もそのまま履きつぶしてまたその年の秋の終わりに
新品のスタッドレスタイヤに履き替えてました。

もったいなくない？って聞いたら夏タイヤを買ったり保管したり
履き替えや管理するのが面倒だし毎冬新品のスタッドレス
なので効きも良く楽ちんって言ってました。

その人は女性で軽自動車なのでそれもありか〜って感じました。

書込番号：25609780

韓国メーカーのタイヤを買ったら中国製だった

[らぶくんのパパ]

MAID IN CHINA	3423製造　(2023年34週)

これまでリーフのスタッドレスはずっとピレリーだったのですが、今回ちょっと韓国製を試してみたくなって(安かったので、、、)韓国NEXENタイヤを買ってみました。
純正サイズは215/50/R17(タイヤ径648mm)ですが、以前の24kWhリーフx(標準205/55R16 タイヤ径632mm)のときに買った16インチホイールを転用するので今回タイヤ径が近い205/60R16サイズにしました。
今日届いたのでチェックしてみるとなんとmaid in Chinaとなっていました。
日本のタイヤメーカーも東南アジア製が多いですから、、、、、
製造は3423と今年の夏頃の新しいものですね
価格はamazonで30000円/4本とかなりの低価格でした。
赤のマーク(ユニフォミティマーク)がアウトサイド、黄色のマーク(軽点マーク)がインサイドと今までとちょっとちがいます。(赤と黄色はアウトサイド側にマークされているのが通常だと思います)

とりあえず、晴れて気温が上がったら空きホイールに組み込んでみます。
使用感はそれからですね

書込番号：25525648

[スプーニーシロップ]

手組みでしょうか。

バランス取りはどうしてます？

書込番号：25525708　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞スプーニーシロップさん
手組みです。
バランスとり必要になったら、近くの車屋さんか定期点検(6ヶ月毎)のときにディーラーでやってもらおうと思っていますが、これまで何組も交換して使っていますが、特に問題なかったですね

もう50年以上前ですが、高校生の頃ガソリンスタンドでバイトしていました。(歳がバレる!)
もっともその頃はチューブタイヤがほとんどでしたので、自車のチューブレスタイヤを手組みするようになったのは8年ほど前からです。
今はネットなどで手組み方法など動画でも紹介されていますからやってみたらわりと簡単でした。
道具はタイヤレバー、空気入れ(車載のものでOK)、ジャッキとビードクリームくらいでしょうか

書込番号：25525758

[スプーニーシロップ]

ワシも若い頃はバイクのタイヤを自分で交換してました、

オフロードバイクばかり乗ってたんで、キズは気にならんのでリムガード使わずでゴリゴリでした。

クルマのタイヤのビードって固いのかな？上げたり落としたりってどうなんでしょうか。

4本ってのも大変そうですね。

書込番号：25525784　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

テッチンなら組むけどアルミは無理だ。
バランス取らずにいける？

ゲゲです。、、

書込番号：25526080　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

溝を使ったビード落とし

＞スプーニーシロップさん
一番手間がかかるのはビード落としです
以前はカーポート前の溝(36cm幅)にタイヤを入れて車載ジャッキでグリグリ
画像�@
溝プタを上げるのが面倒なので、今は荷締めベルトと車載ジャッキを利用して落としています。
それからバルブを交換してホイール内も清掃してタイヤを組み込みます。
ビード上げは簡単ですね
空気が入ったままのタイヤのバルブとタイヤを組み込んだホイールのバルブを小径の水道ホース(1m程度)でつなぐとビードがあがります。もし片方が上がらなくても車載の空気入れで充填していくと簡単にあがりますね
300psiまで入れておいて後でチェックして空気圧下がっていなければOKです。
念のため、水洗いのときにビード部から空気漏れしていないか確認します。
以前は午前中に4本組み換えなんてしましたけど、今は事前に古タイヤ外しておいて、組み込みは別の日ですね
ただ、ホイールは傷だらけになっていますので純正ホイールではやりたくないです

書込番号：25526104

[スプーニーシロップ]

側溝とジャッキってナイスな方法が有るんですね、

昔はたまにビード上げの時に破裂したり、タイヤリングがふっ飛んで大怪我とか有りましたね。

気を付けて作業して下さい。

書込番号：25526139　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞スプーニーシロップさん
読み直すと空気圧の単位間違っていました。
300psiなんてとんでもない高圧で単位間違いです。
300kPa(3.0kgf/cm2)の間違いです。
リーフの指定空気圧250kPaより少し高めです
もっとも、ビート上げ時の空気圧力は別のタイヤからホースでつなぐので漏れもありせいぜい200kpa(2.0kgf/cm2)程度ですね
それでも十分ビートはあがります。

書込番号：25526750

[ゆうＲＬ]

＞らぶくんのパパさん
トーヨータイヤは日本向けＧ5の一部サイズを東南アジアの工場で製造していた時がありますので、どのメーカーがどの国の工場で製造してるかは、メーカーや輸入代理店が教えてくれるかどうかですね。

一定以上の品質があれば問題はないですね。
粗悪だといけませんが。

書込番号：25527393

[らぶくんのパパ]

＞ゆうＲＬさん
生産国はいろいろのようですね
NEXENのページでは韓国の最新設備工場が紹介されていたのでてっきり韓国製と思っていました。
https://www.nexentirejp.com/why/factory.html
詳しく見ると中国でも複数工場を持っているようです。

特に製造国で品質どうこうとは考えておりません。
確か今はいているピレリーのスタッドレスは東南アジア製(タイ?)だったと思います。
この前買い替えたパナソニックの200VルームエアコンもMAID IN CHINAでした。

書込番号：25527540

[らぶくんのパパ]

�@　セブンイレブン90kW充電器	�A　新東名下り浜松SA　急速充電　8ポート	12月走行データ

交換が終わったので金、土曜と奈良南部から静岡へ一泊旅行で走ってきました。
走行音は静かになったように感じました。
新東名120km/h区間も問題なし、プロパイロットで速度120km/hに設定しハンドルに軽く手を添えるだけでもステアリングのブレ等は感じませんでした。
ちなみに私のリーフではプロパイロットの設定上限速度は135km/hでした。
電費は往路の金曜日は朝冷え込んだ事もありましたが8.2km/kWh
復路は新東名、伊勢湾岸道など高速走行がほとんどだったこともあり7.5km/kWh
やはりEVは高速走行では電費が悪いですが、まずまずの電費だと思います。

雪道、凍結路のレビューはこれからです。
画像�@　12/8 袋井市のセブンイレブンにて
画像�A　12/9 新東名浜松SA 急速充電スペースにて
画像�B　12/8、12/9 電費データ

書込番号：25539898

[スプーニーシロップ]

ドライブお疲れちゃんでした、どこ行ったのでしょうか。

さわやかは寄ったかな。

書込番号：25539944　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

宿の普通充電で99%まで回復	日本平より	久能山東照宮

＞スプーニーシロップさん
メインは日本平と久能山東照宮ですね
清水の近くに宿泊したので久能山へは朝イチで登り、東照宮は一番乗りで神宮職員以外はまだ誰もいないタイミングで参拝出来ました。
また、宿の6kW普通充電器が使えたので、チェックイン後6時間弱でほぼ満充電まで充電出来ましたので(夏、冬以外の季節なら)経路充電不要だったと思います。

まぁ、スタッドレスタイヤのテストなら長野方面が良かったのかもしれませんが、いずれまたどこかの雪道も走ることになると思います。
今回はこのタイヤの高速走行テストということでした。

書込番号：25540944

[スプーニーシロップ]

久能山東照宮は国宝にもなったし、富士山見えるとなんだかとても嬉しいですね。

書込番号：25541493　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスタイヤのレンタル

[銀色なヴェゼル]

いつもお世話になります。

YOKOHAMAのスタッドレスをレンタル出来るそうです。

https://www.y-yokohama.com/tire-garden/stltirerental/

それはいい！と思いましたが、ググると世の中には既にスタッドレスのレンタルは存在するようですね…

きっとホイールセットで貸してくれるものと思いますが、レンタルした経験のある方、これが良かったとか、逆に失敗談とか、ご意見いただけませんか？

例の布製滑り止めなら所有してますが、確実にスタッドレスの方がいいので、機会があればレンタルしてみたいと思います。

宜しくお願いします。

書込番号：25524797　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

以前冬の温泉宿に泊まりに行こうとして19インチで2泊3日で29000円くらいと聞いてやめました。
最終的にはレンタカー、スタッドレス無料ですし。

どんだけの人が利用してるんでしょうね。

書込番号：25524859

[じゅりえ〜った]

夏タイヤでその店舗に行ってスタッドレス+ホイールと交換。

夏タイヤを預けた状態で、スタッドレスでの用事が済んだらまた店舗で交換。

4年くらい前だったかなぁ。

ノアヴォククラスで2万弱。
買うよりは安いけど、何度か使うなら割高とは思ったが1回だけの安心料と思えば…

うちの身内が急な帰省で利用した時の話。

書込番号：25524911　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞BREWHEARTさん

どれだけ需要があるのか分かりませんが、YOKOHAMAさんは需要があると見たんですね。どうせなら、サマータイヤも借りられたらいいのですが。

スタッドレス装着のレンタカーが同額で借りられるなら、わざわざ2WDの自車で行かない方が良い気がしてきました。サビも厄介ですし。

＞じゅりえ〜ったさん

安くないけれど、急な雪道でも安全に走行できた、という事ですね。

割高だけれど、安心料と思えば…耐久性のない布製より遥かに安心ですね。

書込番号：25525001

硬度計の数値はどれくらいアテになりますか？

[ゆうＲＬ]

ブリヂストンロゴの乗用車スタッドレスの硬度計
https://www.amazon.co.jp/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%82%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3-Bridgestone-BRIDGESTONE-%E3%82%B4%E3%83%A0%E7%A1%AC%E5%BA%A6%E8%A8%88-WESTOP/dp/B01EFL7WJQ/ref=sr_1_5?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&crid=37RRJWA1IJ90O&keywords=%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E7%A1%AC%E5%BA%A6%E8%A8%88&qid=1700776839&sprefix=%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9+%E7%A1%AC%E5%BA%A6%E8%A8%88%2Caps%2C156&sr=8-5

4分26秒あたりから硬度測定とすでに測定したスタッドレスタイヤの硬度
https://www.youtube.com/watch?v=w3FWdsGesIU

オマケ　タイヤトレッドゴムの断面を拡大した映像と画像
https://www.youtube.com/watch?v=dxlLx97a7wY

新品未使用で製造も新しそうなトーヨーGIZ2がとても硬いのですが、アマゾンで売っているブリヂストンロゴ入りアナログ硬度計で言うところの赤。
でもメーカー（トーヨー）はテストをして効きがOKだという事で市販化したと思います。

硬度ってどれくらいアテになるものですか？

気泡入りゴム（ブリザック、アイスガ−ド、WM03も？）はスポンジ状の構造ですから気泡無し（穴がない）ゴムよりもふにゃふにゃ感はあります（柔らかい）が、VRX2は　結構静かで剛性も悪くありません。でも乾燥路ばかり走っているとすぐに減ってしまう。気泡入りで容積が気泡無しよりも少ないから当然なのですが。
トーヨーは気泡が無いとかそれほど多くないからその分計測器で硬めの数値が出るのはわかります。
硬くても良いんで効いて摩耗による劣化も時間経過の劣化も長持ちさえすれば良いのです！

今後は硬度計でのチェックはどれくらいアテになるものでしょうかね？

書込番号：25518229

[KIMONOSTEREO]

＞硬度ってどれくらいアテになるものですか？

同時に複数を比較する上ではアテになるんじゃないですかね？

違う環境での数値はあまり参考にならないかもね。つまり自分だけで使うならいいけど、他人と比べるのは難しいってことだと思いますよ。

書込番号：25518302

[ジャック・スバロウ]

計測器の精度とは関係ありませんが、個人の経験で８年間保有したブリザックが８年目の凍結や大雪でもガンガンに走れたので、硬度って気にしていませんｗ

書込番号：25518539

[ひろ君ひろ君]

あてかたによって　±３くらい前後しますね
どっちが正解な当て方なのかはしりません

書込番号：25518556

[アドレスV125S横浜]

＞ゆうＲＬさん

硬さが解ったらなんなのって思うんだけど

肝心なのは雪質にマッチしているかどうかが重要だと思うんだけど

書込番号：25518738

[Berry Berry]

＞硬度計でのチェックはどれくらいアテになるものでしょうか

メーカーが異なれば、タイヤの設計思想は変わります。
そのため初期硬度が異なるのは、致し方ないところでしょう。

見方を変えて、初期硬度からどの程度硬化したかの「硬化割合」で判断してみてはいかがでしょう？

書込番号：25519133

[ルイスハミルトン]

硬度計持っていますが

計るたびに数値が違う。

全く、あてにはなりません。

書込番号：25519261

[BREWHEART]

測定時の温度や湿度でもバラツキでますし、硬度計を押し当てる速度とか角度とか力の掛け方でも変わります。
使い方次第で値がバラバラになるのは普通ですから複数個所を計測して平均を取るんですよ。
また長時間使われなかった場合はバネが硬くなってるので、20〜30回押して離してを繰り返して馴染ませたりしないと駄目。

書込番号：25519441

[ゆうＲＬ]

＞KIMONOSTEREOさん
＞ジャック・スバロウさん
＞ひろ君ひろ君さん
＞アドレスV125S横浜さん
＞Berry Berryさん
＞ルイスハミルトンさん
＞BREWHEARTさん

論より証拠で、数値はともかく氷上でも雪上でも効けば良いだけの事なのですが、トーヨーGIZ2とブリザックVRX3はもちろんゴム構造もパターンも違うので全く別商品なのですが、GIZ2の新品時から硬くても効くというのはなかなかどうして面白いもありますし、だったら硬度ではなくどこをチェックすればいいかなと？

しかしメーカーは新品未使用時の硬度は教えてくれるのでしょうか？

書込番号：25523152

[イタチチ]

＞ゆうＲＬさん

トーヨーのGIZ2は最初から硬いですよね。1世代前のGIZは柔らかいのですが、メーカー公表データではGIZ2はGIZよりもアイス制動性能が8％良くなっています。つまり、ご指摘の通り、GIZ2はそういう硬度で大丈夫ということで市販化されたのは間違いないと思います。

https://www.toyotires.jp/product/obgiz2/

じゃあ硬度計での測定って何なんだよってなりますが、タイヤの硬度計は絶対値で性能を見るというよりは、定期的に測定して硬度変化（劣化）を確認するような使い方をするほうが望ましいかなと思ってます。

例えばこちらは私が同じトーヨーのWinter TRANPATH TXで測定した硬度データなのですが、明らかに4シーズン目で大きく硬度が変化しています。こうなると素人目にもそろそろ要注意かなってのがわかりますので。


【1シーズン目】
測定せず（たぶん2シーズン目と同じくらい）

【2シーズン目】
測定値45〜50で平均47.5程度（気温17℃）
測定値47〜50で平均48.5程度（気温5℃）

【3シーズン目】
測定値44〜50で平均47.0程度（気温15℃）

【4シーズン目】
測定値48〜56で平均52.5程度（気温14℃）

書込番号：25523165

[ゆうＲＬ]

＞イタチチさん
データのご提供ありがとうございます。

4シーズン目で旧劣化するんですね。

ブリザック3代前のＧＺの北海道ユーザーさんで「3シーズン目で怪しくなった」、という書き込みも見たことはありますが、やはり3シーズンが目安だなあと思いますね。
お金に余裕がある人はどのメーカーでも3シーズン使った後に買い替えるのがいいかもしれませんね。
余裕がない人はブリザックの旧型を買って4シーズン5シーズンと持たせるのがよさそう。

書込番号：25525848

[木花佐久夜毘売]

在庫品のタイヤのゴムの状態を見るには硬度は目安になると思いますが
ゴムタイヤの硬度って気温や湿度で結構変化しませんか？、あと計測場所で違う。
古いミシュランが数年で硬くなる前にひびが入っことが有るし。
（タイヤの場合、硬度以外の劣化要因の方がが多いと思っている）
私はタイヤだけじゃなくってゴム部品の点検用に硬度計を使ってます。

書込番号：25532908

[じゅりえ〜った]

そもそも硬度計を校正に出して正確に測れているのか確認しなきゃ。

書込番号：25536029　スマートフォンサイトからの書き込み