スタッドレスタイヤすべて クチコミ掲示板

来年度(４月〜)から値上げらしいです

[sg5f_x20]

地元のタイヤセレクトで話をしたら、「４月から６％値上げ」との情報でした

店舗購入〜脱着〜古タイヤ処分まで全てで現在￥４７０００との回答
※MAXX02だと￥３５０００

書込番号：26087363

[全角と半角]

でもタイヤは鮮度が大事なので、なるべく製造の新しいものが良いと思う。

書込番号：26087402

[sg5f_x20]

結局、夏あたりの店舗開催の「商談会」は、だいたい昨年製造って事を考慮すると、いつ買っても一緒

↑という結論になりました
※30年北海道でクルマ所有して様々なタイヤ買っての感想

書込番号：26087440　スマートフォンサイトからの書き込み

[全角と半角]

夏は去年度仕入れの分をさばくための特価処分セールですよね。
本州も同じですよ。

メーカー倉庫を出た商品は不良品ではない限りメーカーには戻せません。
メーカー系列の販売会社か販売店が倉庫に置くことになります。
しかしタイヤメーカーの倉庫保管品だとけっこう新鮮。

北海道だと履き潰しで交換サイクルが短いと思うので安い時に買うのもありですね。

書込番号：26087458

[sg5f_x20]

＞全角と半角さん
ワタシ、古い話ですけど2016年１月に急遽、車乗り換えでスタッドレスが必要になり2014年10週製造品を買いましたが、2020年3月まで問題なかったので、そんなに気になりません
※冬タイヤではシーズン2500キロ以内なので、そんなに気にならない

書込番号：26087518

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞夏あたりの店舗開催の「商談会」は、だいたい昨年製造って事を考慮すると、いつ買っても一緒

ブリヂストンになりますが地元量販店で23年7月の値上げ前の6月に注文し手元に届いたのは9月（手付金を除く支払いも）でした。
製造は値上実施後の8月でしたね。
ちなみに商談会だから安いか？そんな事もなかったように思います。

書込番号：26087804　スマートフォンサイトからの書き込み

[sg5f_x20]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
地元のブリヂストン系タイヤ店では、２０２３年末製造品を￥４４０００との事

書込番号：26087812

165/55R15はインチダウン？そのまま？

[SP_unders]

マイカーは軽ターボ4WD　夏タイヤのサイズが165/55R15ですが、スタッドレスで155/65R14へのインチダウンをされますか？それともされませんか？
また、すでにされた方は実走行での長所短所を教えてください。
されなかった方もなぜ夏タイヤ同サイズを選んだのか教えてください。

自分が知る限り一番違うのは値段ですが、155/65R14+アルミの新品4本セットと165/55R15の新品スタッドレス4本では値段が変わらないか14インチの方が若干安い！
14も15も新品4本ですが、14はアルミを付けても15のタイヤ単品よりも安いという（どちらも4本セットに限ります）。
もし1本パンクして使用不可だったら4WDなので4本全部交換も想定すると、14の方がコスト的には優先です。
実用上はターボ4WDでも155/65R14を履いているグレードもあるので問題はないかなと考えています。

マイカーのインチダウンについては他の人もしているので干渉は問題ありません。

書込番号：26037616

[湘南MOON]

＞SP_undersさん

＞165/55R15はインチダウン？そのまま

費用の問題で、インチダウンするのでは。
メリット　　　グリップがちょっと良くなる。
デメリット　腰砕けしやすい。

書込番号：26037646

[黒い招き猫]

コスト面が大きいと思います。
妻用の軽は純正サイズが165/55/15で、スタッドレスは155/65/14にしていました。
理由はタイヤが安い事と、前車の14インチの純正ホイールを使いたかったから。

しかし今回、12月にスタッドレスを新調しサイズは純正サイズに戻しました。
理由は妻の車でスキーに行くため。
今までは私のFFのMクラスミニバンで行っていたけど、FFのLクラスミニバンに乗り換えたので、これでスキー場まで行くのはしんどいかな…と。

走行面では細いと雪道が有利、太いとアイスバーンが有利と言われるようですが、違いはよく分かりません。
スキー場までの道中、圧雪路やアイスバーンが多い事を踏まえ純正サイズに戻しました。

書込番号：26037687　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

現在タントカスタムの4WDターボ所有でスタッドレスタイヤは155/65R14にインチダウンしてます。

過去に所有していた軽ターボ4WDもスタッドレスタイヤは全て14インチへインチダウンしてました。

個人的には走行性能的なデメリットは感じてません。

実際手で持ってみるとわかりますが、軽自動車の15インチタイヤは硬くて重いです。
軽自動車に165/55R14のサイズはオーバースペックでしょう。

長所はコスパの他に乗り心地の良化が挙げられます。

ちなみに過去にスタッドレスタイヤを1本パンクさせても4本同時に交換した事はないですが問題ありませんでしたよ。

書込番号：26037715　スマートフォンサイトからの書き込み

[SP_unders]

＞湘南MOONさん
ありがとうございます。

書込番号：26037924

[SP_unders]

＞黒い招き猫さん
ありがとうございます。
一度インチダウンされてまた元のサイズという事で、その結果はわからないということですね。

書込番号：26037925

[ひろ君ひろ君]

ムーブラテターボは　165/55R15から155/65R14にインチダウンしてました

コペンは裏ワザで　165/50R15から145/80R13にインチダウンしてます。
（よい子は真似してはいけません）

書込番号：26037931

[SP_unders]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
1本パンクで4本とも換えなくても大丈夫だったんですね。
デメリットは特になくコスト的に良いし軽くなるのも良い事という事ですね。それに165/55R15はオーバースペックと？

スタッドレスタイヤが5年以上経っていて当時新旧併売時の旧を買ってしまい、1か2本パンクして修理不可な場合は違う商品を選ぶしかありません。
165/55R15は需要も少ないので中古本数も少なくて、しかもこの時期ですから余計に少なく。

1本でも特に支障はありませんか？
他の車でましてやレースなので同じ土台での比較はどうかと思いますが、スーパー耐久の24時間でランサーが前2本だけ交換していたのを見た事があります。ランサーていうかランエボですが、軽のリヤデフ前にカップリングだけが付いているベーシックなフルタイム4WDとはシステムがだいぶ違いますしレースという事でレースが終わるとメンテもするので条件がだいぶ違いますけども。

ただし、公道で1本だけとか2本だけとか交換する場合はグリップが異なるので発進加速コーナーブレーキ時等支障が出ませんか？
装着からまだ距離も日数もそれほど経過していない状態で1本や2本交換するのであれば違和感や支障も極力少ないでしょうけど、距離や年数が長いほど違和感や支障が出ませんか？

書込番号：26037949

[SP_unders]

＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます。
2インチもダウンですか！？
さすがにFFターボで145は滑りませんか！？
軽くはなるという大きな利点はありますが。

書込番号：26037953

[たぬし]

軽の１５インチは見た目だけなので、１４インチでなんの問題もありませぬ。
乗り心地、価格などメリットしかありません。
冬道は積雪や寒さで乗り心地が悪化するのでインチダウンは車へのダメージもタイヤが吸収して減らしてくれます。

タイヤは薄っぺらい方がカッコいいとか言うセンスの持ち主で無ければ
１４インチがいいでしょう。

書込番号：26038020

[ひろ君ひろ君]

64馬力では　滑る感覚はないですね

鋭角下りカーブでは
156/50R15のほうが滑るイメージです
80が粘るんのかと

ターボ用のキャリパーは
１３インチだと接触が危なく　金鋼ヤスリが、、、

書込番号：26038096

[gda_hisashi]

＞SP_undersさん


１４インチの見た目は許容なんですよね

僕の場合スタッドレスはスタッドレス（雪等）の性能重視で
その車に履ける最小ホイールとし
（できるだけタイヤの気積（空気量）とハイト（厚み）を稼ぐ為）
外径は同じかちょい大きくします
（地上高稼ぎ）
とします

書込番号：26038109

[スプーニーシロップ]

ワシはちょうどミラバンの13インチ鉄ホイールが有ったので、ハスラーに流用して2インチ(15→13)ダウンしてる。
乗り心地がマイルドになり、夏タイヤもインチダウンしたいくらい。

自動パーキング装置が有るクルマはインチダウンすると出っ張りが邪魔する場合が有るかも。

書込番号：26038194　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞自分が知る限り一番違うのは値段ですが、155/65R14+アルミの新品4本セットと165/55R15の新品スタッドレス4本では値段が変わらないか14インチの方が若干安い！

15インチでスタッドレスタイヤのみ購入した場合、
・冬が来るとスタッドレスタイヤに組み換えをお願い
・春が来ると夏タイヤに組み換えをお願い
ってことを毎年繰り返すってことですか？

毎年2回の組み換え工賃を考えたら、14インチスタッドレス＋ホイールと比較して15インチスタッドレスタイヤのみ購入する方がかなり高くつきそうですが。
家族を含めて軽自動車のスタッドレスは15インチから14インチにインチダウンしていますが、デメリットは感じません。

書込番号：26038751

[ひろ君ひろ君]

ホイールの価格次第かな

冬ホイールが２万円で手に入り
組み換え４千円以上かかるなら赤ですが
ホイールが１０万円して
組み換えが安価に頼めるところがあるなら
同じホイールでってこともありです

外車でホイールが稀なサイズならかもしれません

レンタルガレージでチェンジャーが借りられるなら
持ち込んでという人もいるでしょう

書込番号：26038774

[SP_unders]

＞たぬしさん
ありがとうございます。
見た目だけなんですね。

＞ひろ君ひろ君さん
.64馬力だと影響は少ないですか。でもコペンン場合は真似をしてはいけないんですね。
価格についてはホイールもタイヤも高いです！
特にタイヤが。夏タイヤはそこまで高くないですし中古も結構出回っています。しかし冬用のスタッドレスタイヤになると全然少ないです、もう雲泥の差というしかありません。
ブレーキについては12インチしか装着していない軽トラや軽バンは12インチで大丈夫だろうかと思う事もあります。

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。
タイヤの空気量と高さと厚み確保のためにホイール径を小さくしてタイヤの高さを大きくというやり方ですか。
そういうやり方もあるんですね。

＞スプーニーシロップさん
タイヤの高さが大きくなるとその分エアークッションとしての役割の部分に加点されますから乗り心地という点インチダウンの方が良いのですね。
ダイハツの電動パーキング軽の14インチはクリアランスがぎりぎりでバランスウェイトも貼り付けだと厚いものは削られたりするそうで気をつけないといけないとうですね。
15インチだったら余裕はありますがその分値段が。

＞エメマルさん
ありがとうございます。
夏冬ともにホイール付きです。
その都度組み替えでをしなくても良いですが、スタッドレスタイヤが高いので1本パンクして使用不可となった場合は14インチの方が安いのと圧倒的な数なので中古も比較的すぐに見つかるだろうと思いまして。

ありがとうございます。
とても勉強になります。

夏タイヤはそこまででもないのに、スタッドレスとなると履いている車や物の数がかなり少ないのはやはり値段なんですね。
組み換えについてはその都度タイヤを外す組むをしているとビードが傷むのでしないですね。とは言っても15高いです。
春から夏冬関係なくまた値上がりだそうで、もう嫌になっちゃいます。

書込番号：26038836

[柊 朱音]

車が何かにもよるけど、私の場合には破損リスクを下げることも考慮に入れますかね。
氷なんかでサイドを擦られた時のバーストのリスクを下げるためにインチダウンしてますね

書込番号：26038993　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

基本　軽自動車は
NAは標準で１３インチが多い　（カタログ燃費を稼ぐグレード）ですが
ターボの場合　ブレーキが厚く　13インチは干渉します

１４ならだいたいOKですが
最近は電動パーキング機構が大きく　注意が必要です

まあ当たっても微妙な範囲なら　ヤスリで、、、

書込番号：26039027

[SP_unders]

＞柊 朱音さん
ありがとうございます。
インチダウンのメリットはそういう事もあるんですね。

＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます。
ヤスリ・・・！？
段差を乗り越えた時の動きで干渉してしまう可能性もあるので隙間は大きめの方が良いかもしれないですね。
パーキングブレーキが電動だと14の社外アルミだとウェイトが干渉する事もあるので電動だったらたぶんインチダウンは諦めてます。


種類にもよりますが軽用廉価物のアルミホイールだけだと14も15も4本で大差はないですがスタッドレスタイヤとのセットになると15のスタッドレスタイヤアルミセット1セットで14のセットが2セット来る値段と言っても言い過ぎじゃない気がします。
もちろんどういうアルミかどういうスタッドレスかにもよりますが。

15インチでも155/60R15（スバルR1やR2に履いていたサイズ）をLI74から75にして採用車種を広めてくれたら安く買えそうな気もする。
ロープロ高いです。

書込番号：26039954

[SP_unders]

みなさんありがとうございました。

書込番号：26040992

安くしてもらえました

[チームナックス大好き]

価格.comからタイヤを購入して自動車工場に持ち込む予定でしたが
一応自動車工場にも見積もりをお願いしたら４本、組み替え、組み込み、バランス、廃棄などすべて込みで
10万円ちょっとでやってもらえることがわかり即決しました
タイヤの製造年月を見ると２０２４年の後半でした

書込番号：26033092

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

新春お年玉価格だったのかもしれませんね。

書込番号：26033119

[チームナックス大好き]

すみません１３万円でした

書込番号：26033130

[BREWHEART]

13万だと安くもない気が・・・

書込番号：26033181

[エメマル]

ここの最安値が4本で112,000円程度ですからねぇ・・・。

書込番号：26033267

[ジャック・スバロウ]

なんだよ、コントか？w

書込番号：26033546

[flextime]

＞すみません１３万円でした

実店舗でコミコミ13万台？なら安いと思うよ

メーカー希望価格\51,150税込×4本＝204,600
ここから４割引きで122,760
プラス工賃8000〜10000を足せばそんなところでしょう
製造ロットも新しいし、ネット購入の手間など考えれば実店舗でも良い買い物できたと思います

私もBLIZZAKを実店舗で型落ちモデル昨年ロットでもいいから安くしてと言って何回か買っているが
メーカー希望価格の４割引き＋工賃が限度でした

書込番号：26035832

[チームナックス大好き]

北海道までは送料が別にかかりますし、札幌市にある価格.COMのお店で
全て込み１４万円かかるので安いです
２０２４年の後半製造であることもプラスです

書込番号：26036464

BMW3シリーズクーペ E92のタイヤサイズを統一したい…

[のるるる]

こんにちわ。

8月に中古の3シリーズクーペを購入しました(前期型　Ｍスポーツエディション)
ホイールはbmw純正の18インチがついてます。

北東北に住んでいるのですが、いろいろあって冬タイヤ購入をしなかったので
今期はあきらめていたのですが…やっぱり乗りたいなぁと思い冬タイヤを探しています。
(とりあえず、1シーズンだけ乗り切れればと考えているので安いものを探してます）

結論としては、リアタイヤサイズ:255/35Ｒ18をフロントタイヤサイズ:225/40R18に統一するのはどう思いますか？

外車は二台目(以前はAUDI A5のクーペでした)なのですが、前後異幅のタイヤが初めてで
改めて探すとリアタイヤのサイズが全然出回ってないことに気が付きました。

そこで、同一サイズにすることを思い付いたのですが、調べてみてもそこまで問題があるとは思えないのですが…
なにか問題になりそうな点はありますでしょうか？

お力貸していただけるとありがたいです。

書込番号：26023014

[SMLO&R]

＞のるるるさん

前後異サイズタイヤのスポーツ系モデルで、スタッドレスを装着時に前後揃える事は特殊ではありません。インチダウンする事も普通です。
私も以前に乗っていた車（他社）は二台とも冬はインチダウンして同一サイズにしていました。メーカー推奨の冬タイヤのサイズでした。

ただし、モデルによってタイヤハウスのクリアランスなどの問題があり得ますからディーラーにご確認なさっておいた方が良いでしょう。
255/35Ｒ18を225/40R18ならクリアランスが大きく取れる方向だと思いますので特に問題ないとは思いますが、ホイールも調達でしょうから念の為にご確認なさる方が良いと思います。

書込番号：26023029

[のるるる]

＞SMLO&Rさん
早速の回答ありがとうございます。
非常に助かります！

あきらめかけてたので、元気が出ました。
ありがとうございます。

書込番号：26023046

[Berry Berry]

＞同一サイズにすることを思い付いたのですが、調べてみてもそこまで問題があるとは思えないのですが…
＞なにか問題になりそうな点はありますでしょうか？

今回の変更（255/35R18 → 225/40R18）ですと、外径差はほとんど変わらない変更ですので、走行するに当たっては不都合はないでしょう。

しかしながら、前後異サイズのタイヤを同幅に変更すると、リアタイヤがかなり奥まってしまい、トレッド幅が減少します。
そのため、非積雪路の走行での安定感はかなり低下することが考えられます。
対策としてスペーサーを噛ませることも考えられますが、ホイールボルトのかかりが浅くなり、ボルト破断が怖いため、あまりよろしくありません。

また、駆動輪のパワーを受け止めるには心許ない部分もあります。

そのあたりを踏まえて、割り切って使用するにはよろしいかと。

書込番号：26023212

[funaさん]

＞のるるるさん

このE92のOEタイヤは225/45ZR17 91Y　8Jx17 ET34　32 - 36です。
そのため、安くあげるためには17インチを採用すると良いと思います。
https://wheel-size.jp/size/bmw/3-series/e90-e91-e92-e93-2005-2010/jdm/

タイヤの方も色々あるようですが、設計の新しいのをお選びください。
北東北ということで、氷に強いタイヤが良いと思います。
https://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=45

書込番号：26023241

[のるるる]

＞Berry Berryさん
ご連絡おそくなってすみません、詳細にありがとうございます！
そのままこのタイヤでいこうかなと思います。

気になるのは、リアのホイールが8.5Jのようで
推奨が８Jと記載があったのでそこが気になりますが…相談しながら決めようと思います。
ありがとうございます！

書込番号：26024989

[のるるる]

＞funaさんさん
遅くなってしまってすみません！

ありがとうございます、そこそこ凍結するので検討してみたいと思います！

書込番号：26024990

[funaさん]

＞のるるるさん

8.5J と8.0Jでインセットが違うと思います。

書込番号：26025039

[Berry Berry]

あ、純正ホイールを流用するのですね？

それだとフロントにリア用を使用するとはみ出る可能性があります。
また、ステアリングを切った際に、ホイールハウスに干渉する恐れもあります。

いずれにせよ、確認が必要です。

書込番号：26025066　スマートフォンサイトからの書き込み

デフォルトでタイヤがかなり硬い

[クサタロウ]

昨年からGSI-6に変えたんですが、あまり知識なく購入したので、
GSI-6 "LS" (海外輸出用)を購入してしまったようです。

で、このタイヤ、輸出用はスピードレンジが上がるようで、正直なところゴムを触った感じ、
夏タイヤか?と見まがうほどタイヤが硬い💦

昨年、雪は普通に走れることを確認しているんですが、アイスの効きってやっぱり悪いんですかね?
年始に日本海側に行くので、少し気にしています?

因みに硬度計で測定すると、「62」とか出ます💦
安物なのでどれほど精度があるか分かりませんが、ブリのDM-V3の1シーズン目は48とか出ていました

GSI-6 LSでアイスを走ったことある人とかいますでしょうか?
(因みに2シーズン目です)

書込番号：26014746

[kmfs8824]

スタッドレスタイヤは単純にトレッド面の硬度で効きの良し悪しは計り知れないようです。

メーカーの考えもあるので。

ちなみにトーヨーの前作である国内仕様のGIZ 2は新品でBSの推奨する要交換レベル硬度60を超えてます。

しかし肝心の効きはレベルが高いようです。

トーヨーのスタッドレスタイヤは骨格がしっかりしてるためタイヤが全体的に硬いです。

海外並行物は国内仕様に比べゴムの発泡率を下げて凍結路面での効きを落とし、反面高速域での安定性を上げるためブロック剛性を高めています。

ただ、凍結路面での性能を極端に落ちる訳ではありませんので、普段から凍結路面を走るような使い道をしない限り問題はないと考えてます。

書込番号：26014774　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞クサタロウさん

>アイスの効きってやっぱり悪いんですかね?

そう思えばその分更に慎重に走る事をお勧めします

タイヤ毎に氷上性能が色々言われます
確かに違います
それはスケートリンクのように氷の上での話で

雪道だと思い走っていた時突然出てくる場合どんなタイヤでも滑ります
雪と氷ではグリップの差が大きすぎます

順位を付ければ優劣は出ますし
上記のように滑れば滑ったと言います

氷のグリップの評判の良いタイヤでも滑らない訳では無いので
不安なら尚更慎重に走るしかないです

雪や氷が混在している道で自由自在走れるタイヤやドライバーは稀だと思います

書込番号：26014935

[あさとちん]

＞クサタロウさん
＞因みに硬度計で測定すると、「62」とか出ます

私の経験では、新品のスタッドレスで50くらい、夏タイヤで100くらいと思います。
20℃くらいの気温での測定です。
実際は0℃以下での硬さが問題なので、あくまで目安ですが、夏タイヤと同じではないでしょう。

書込番号：26014962

[funaさん]

＞クサタロウさん

このタイヤは四駆SUV/CUV向けのタイヤです。
このタイヤに限らず、SUV/CUV向けのタイヤは圧雪路や凍結路を車の重さと四駆の力によって踏破できるように作られたタイヤなので、二駆向けの乗用車タイプのスタッドレスタイヤと性能が異なります。
たとえば、FF乗用車で氷上路を動き出そうとすると後輪は支えにしかならないのでどうしても氷上で滑りにくいタイヤしか使えません。しかし、四駆でしかも前後比率50：50にできれば、後輪でも駆動できますのですべらずに発進できます。ですので、ゴムが固く、エッジが立つように作られています。

日本ではSUVが人気で背の高いハッチバック・ワゴン車まで、たとえFFであっても、SUVと呼んでいますが、氷雪路などの特殊な環境にはそれに適したタイヤを使わないと前に進めないということが起こり得ます。
したがって各タイヤメーカーも普通乗用車用とSUV用のタイヤを作っています。
　　　　　　　　普通車用　　　　　　　SUV車用
ブリヂストン　VRXシリーズ　　　DM-Vシリーズ
ヨコハマ　　　ｉＧシリーズ　　　　　ｉＧ　SUV
ダンロップ　　WMシリーズ　　　　WM SJシリーズ
トーヨー　　　OBSERVE　ＧＩＺ　　OBSERVE　ＧSiシリーズ

現在日本の自動車メーカーは発泡ゴムを使ったスタッドレスタイヤを作っており、SUVタイヤにもその技術を使うようにはなってきていますが、乗用車向けのスタッドレスタイヤを重量級SUVに使うにはゴムが柔らかすぎて無理です。
ということで、あなたの車がSUV/CUVといってもFFなら、乗用車用のタイヤを使うべきです。

ついでにヨーロッパ系のタイヤは乗用車/SUV用と分かれていません。
そうすると氷上では性能が発揮できないように思えますが、そんなことはありません。
特に最近V字パターンとサイプを多くしたユニローテーションタイヤになってきており、だいじょうぶです。
ただ、ハンドルを小刻みに回したり戻したりするようなハンドリングに変えないといけませんが。
雪国の方ならできますよね。そう、滑ったらハンドルを戻してグリップ力を回復させるやり方です。

書込番号：26014998

[カレコレヨンダイ]

ひょっとして、ハズレのタイヤをつかまされたとか？

ハズレのタイヤというのは、新品なのに「製造週から、かなり期間が経っているとか、保存状態が悪かったとか」いう意味です。

私は、硬度計とか持ってないんですが、あくまでも、タイヤを指(爪？)で触った時の感じからの印象なんですが。
アタリだと、見た目からして、しっとりしてて、爪を押し込んだ跡が暫く(数秒)残っていたりと、グリップ感が満載な感じしますよね？

過去に、バイク用で2回、車用で1回、ハズレを引いた事があります。

スタットレスタイヤは、ミシュランのXI3(スピードレンジは[H(210km/h)])しか経験が無いのですが、まあまあのアタリ品だったと思います。
スピードレンジが[Q(160km/h)]のタイヤを触った事が無いので、何とも言えませんが、夏タイヤよりは柔らかいという印象でしたけど・・・

書込番号：26015485

[Berry Berry]

＞正直なところゴムを触った感じ、夏タイヤか?と見まがうほどタイヤが硬い
＞因みに硬度計で測定すると、「62」とか出ます

62は夏タイヤとほぼ同等の数値なのですが、TOYOのスタッドレスタイヤは硬度が高めで有名です。
また、比較対象のBRIDGESTONEはもとから柔らかいことでも有名です。

メーカーが異なれば、タイヤの設計思想は変わります。
そのため初期硬度が異なるのは、致し方ないところでしょう。

海外使用は国内向けと異なり、剛性を高めるため硬めに製造されます。
その合わせ技があり、今回のような結果になっているのでしょう。


＞年始に日本海側に行く

私は積雪・凍結があると、必ずタイヤの効き具合を確認するため、周りに車がいない場所でブレーキングテストをします。
路面は常に同じところはありませんが、そこからある程度のマージンを取りつつ運転することにしています。
初めてはゆとりをもって、運転なさってください。

書込番号：26015545

[クサタロウ]

>kmfs8824さん

コメントありがとうございます。

三重県北部なので、年に1、2回ドカ雪が降る時もあるんですが、基本的にはアイスバーンにはならないので、
なかなかアイスバーンを走る機会が無いんですよね

買った時からかなり硬かったので、SUV用にしっかり目に作ってるんかと思ってました

元々そんなに飛ばすほうでは無いので、今回どれくらいいけるのか試してみようと思います。
日本海側といっても、幹線道路沿いなので、除雪されている可能性も高いですが

書込番号：26015577

[クサタロウ]

gda_hisashiさん

コメントありがとうございます。

どれくらい雪があるのか？とかアイスバーンになるのか？とか分かりませんが、
元々飛ばすほうでは無いので慎重に運転しようと思います

書込番号：26015584

[クサタロウ]

あさとちんさん

正直、硬度計使わずとも手で触って「硬い」と感じるんですよね

隣にあるウチの奥さんの車とかは触っても「スタッドレスだ」と感じる柔らかさなんですが (硬度計だと50くらい)

逆に言うと、これでアイスいけるなら最強だな、とも感じます笑
(昨年そこそこの雪道は走りましたが、十分安定感ありました)

因みに車はCX-5 AWDです

書込番号：26015588

[クサタロウ]

funaさんさん

車はCX-5 AWDです

ヨーロッパタイヤならミシュランの硬さに近いかも?とは思います。
ミシュランのタイヤも検討したことあり正直「硬いな」と感じたので

トーヨーさんはヨーロッパの設計よりなのかもしれませんね

書込番号：26015592

[クサタロウ]

funaさんさん

買った後、製造年月は確認しているので、古いのを掴まされた、とかはないですね

買ったときの数か月前の製造だったかと思います (側面表示の年・週の表示のやつ)

ただし昨年硬度測ったときは57くらいだったので、一年で5硬くなったこともちょっと気にはなってます
(因みに管理は個人倉庫で、専用袋2重にして完全密閉させているので、気を使って保管しているつもりではあります)

書込番号：26015599

[クサタロウ]

Berry Berryさん

距離は走る方なので(年間2万キロ以上)、ある意味しっかりしているのは私にはあっているといえるのかもしれません

正直、ちょっとアイスバーンを練習してみたいとは思うものの、中々そういう機会はないので
(雪道はたまに走りますが、代替次の日にはすべて溶けてなくなってますね)

今回、ちょっと練習してみたくもありますね

書込番号：26015601

[クサタロウ]

因みに結果的には雪道走行は全く問題なかったです。
ただし、冬の日本海側でもアイス路面は無かったので、結局アイス性能は分からなかったですね

少なくとも自分の周辺はアイス路面になることは稀なので、あんまりそこまで気にしなくてもいいのかもしれませんね

雪道は結構走りましたが、安定感は抜群でした。
メーカーの売りを見ても雪道特化のスタッドレスっぽいので、自分にはピッタリのスタッドレスかもしれませんね

書込番号：26059126

[クサタロウ]

追伸

先週の土日、10年ぶりくらいのドカ雪が降り、アイスバーン混じりの圧雪路を走る機会がありました

写真くらいの雪なら全く不安なく走れました

書込番号：26072764　スマートフォンサイトからの書き込み

2024年製と2023年製の規格について

[ぱすたいむ]

2024年製はXL規格の様だが、2023年製と分かって購入したタイヤの表示にXLの表記が無い事に気づきました。2024年製から規格変更になっているのですか？2023年製はスタンダード規格なのでしょうか？

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[kmfs8824]

ロードインデックスは95じゃなくて91になってますか？

ICE ZERO ASIMMETRICOの発売時点では225/45R18はXL規格になってますね。

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[ぱすたいむ]

返信ありがとうございます。
写真の様に95Hです。

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[kmfs8824]

＞ぱすたいむさん

貼られた画像にはスノーフレークマークの横にEXTRA LOADと書いてあるのでXL規格です。

画像のタイヤのロードインデックスは95なのでXL規格のタイヤです。

ちなみに225/45R18のスタンダード規格のロードインデックスは91です。

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[ぱすたいむ]

あ、書いてありましたね。夏タイヤはXLと分かりやすく表記してあったと思ったので。本当にありがとうございます。

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