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スタッドレス+ノーマルかシンクロウェザー どちら？

[全角と半角]

すでにレビューや動画も多いシンクロウェザー。これを視聴すると北海道や本州の日本海側は冬タイヤがいらない風に感じてしまう人もいるのでは。
https://www.youtube.com/watch?v=DiWolernYhU

みなさんはスタッドレス+ノーマルとシンクロウェザーどちらを選びますか？

自分はスタッドレス+ノーマル（両方ともホイール付き）ですね。
安全の面特に冬タイヤ機能として冬に使う事を考えるとオールシーズンの夏の熱い路面での摩耗と劣化の具合が気になります。
ノーマルタイヤとしての機能はともかく冬タイヤとしての機能優先です。優先であってノーマルとしての機能も重要ではないという事はありません。
それとホント小さな文字で「過酷な積雪凍結路面を走行される場合はＷＭ03を推奨します」と。カラクリはありますね。
また、スタッドレスだと暖かい時期に履いちゃうと劣化が早くなります。もちろん摩耗も早くなりますし。
なお、シンクロだと1本当たりの値段がスタッドレスよりも高くなります。

書込番号：26094438

[茶風呂Jr.]

自分はブリザックVRX3の一択です。

書込番号：26094466

[ぬへ]

毎年、雪道を必ず走るなら迷わずスタッドレスです

毎年、雪道を走らないなら夏タイヤにチェーンでも良さそうですが、ここでオールシーズンタイヤという選択肢が生まれます

タイヤ単品でみればオールシーズンタイヤが割高ですが、夏タイヤのホイールを流用できることを考えれば初期費用は安くすみます

書込番号：26094467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

保管する場所があるか（アパート住まいとか）でしょ

個人的には　８本のほうが偉いと思ってます

書込番号：26094483

[神楽坂46]

＞全角と半角さん
＞みなさんはスタッドレス+ノーマルとシンクロウェザーどちらを選びますか？

営業用は、スタッドレス+ノーマル

個人用は、シンクロウェザー

ですね。
（どちらも、出来れば+チェーン）

書込番号：26094495

[ダンニャバード]

私はVRX2がまだ2シーズン目なので、当分はサマー／スタッドレスですが、タイヤかクルマの寿命が来た頃にはもしかしたらオールシーズン（またはシンクロウェザー）も検討するかもしれません。
まあ、そのときの車種によりますよね。
スポーティーに走りたくなるクルマならやはり通常はサマータイヤで走りたいです。
ミニバンやSUVなら性能の上がったオールシーズンでも良い気がしますね。ただし個人的には4WDはマストです。

書込番号：26094729

[爆睡太郎]

「過酷な積雪凍結路面を走行される場合は
ＷＭ03を推奨します」

雪が降っても、１日;２日で
道路から雪がなくなる地域では
問題無いでしょう。

根雪になる地域は、道路上の雪が
イロイロとミックスで
目まぐるしく変わる状況もあるので
そこで生活する人には
実用的ではないでしょうね。
氷上性能に振った銘柄でも
落着きが無くなってしまうものが
ありますから…

今のところは、
雪が降ってもお家に帰ることが出来るタイヤ
って感じでしょう。

書込番号：26094843　スマートフォンサイトからの書き込み

[全角と半角]

ありがとうございます。

多数の方がスタッドレス+ノーマルと。

自分も履き替えしなくていいし保管タイヤの管理もしなくて済む方が良いです。空気圧・溝・ナットの締め具合は定期的にチェックし無いといけませんが。
自分の住む地域は、ひどい凍結あり・一日の最多降雪量・最深積雪量、を見ると令和以降でもオールシーズンでは歯が立たなくスタッドレスがないと無理です。

書込番号：26096193

[RGM079]

積雪地帯に住んでるなら、スタッドレス+ノーマルが良いですね。
あと年間走行距離が長い人なら、単価の高いシンクロウェザーより、スタッドレス+ノーマルの方が安くなるでしょう。

ただ、私は非積雪地帯に住んでるので、次はオールシーズンタイヤにしようかと考えてますけど。

書込番号：26096280

[パークウェイ]

都内に住んでいて、冬は長野や群馬に10回程度スキー場に行きます。
これまでシーズンのたびにサマータイヤとスタッドレスタイヤを使い分けていましたが、
タイヤ保管料として年二万円程度掛かっていました。

6年間で考えた時、
スタッドレスタイヤ1セット＋ホイールで、30万円
サマータイヤ1セットで、16万円
保管料で、12万円
合計で58万円の計算です。（最初についていたサマータイヤを使い続けるなら46万円）

シンクロウェザーで年中走るとして計算すると、タイヤ2セットで56万円程度

案外変わらないですね。
シンクロウェザーの価格が落ち着いてきたら、いい勝負かも。

夏場は使い分けの方が断然いい。
冬も雪道を走る距離は5％もないくらいなので、雪道以外はシンクロウェザーの方が良さそう。
わずかなでも一番グリップがほしい雪道の安心感はスタッドレスの方が上、特に下り坂のカーブ
タイヤ交換の頻度と手間も考えると、シンクロウェザーもいいかなとなってきますね。

書込番号：26208301

165/55R15はインチダウン？そのまま？

[SP_unders]

マイカーは軽ターボ4WD　夏タイヤのサイズが165/55R15ですが、スタッドレスで155/65R14へのインチダウンをされますか？それともされませんか？
また、すでにされた方は実走行での長所短所を教えてください。
されなかった方もなぜ夏タイヤ同サイズを選んだのか教えてください。

自分が知る限り一番違うのは値段ですが、155/65R14+アルミの新品4本セットと165/55R15の新品スタッドレス4本では値段が変わらないか14インチの方が若干安い！
14も15も新品4本ですが、14はアルミを付けても15のタイヤ単品よりも安いという（どちらも4本セットに限ります）。
もし1本パンクして使用不可だったら4WDなので4本全部交換も想定すると、14の方がコスト的には優先です。
実用上はターボ4WDでも155/65R14を履いているグレードもあるので問題はないかなと考えています。

マイカーのインチダウンについては他の人もしているので干渉は問題ありません。

書込番号：26037616

[湘南MOON]

＞SP_undersさん

＞165/55R15はインチダウン？そのまま

費用の問題で、インチダウンするのでは。
メリット　　　グリップがちょっと良くなる。
デメリット　腰砕けしやすい。

書込番号：26037646

[黒い招き猫]

コスト面が大きいと思います。
妻用の軽は純正サイズが165/55/15で、スタッドレスは155/65/14にしていました。
理由はタイヤが安い事と、前車の14インチの純正ホイールを使いたかったから。

しかし今回、12月にスタッドレスを新調しサイズは純正サイズに戻しました。
理由は妻の車でスキーに行くため。
今までは私のFFのMクラスミニバンで行っていたけど、FFのLクラスミニバンに乗り換えたので、これでスキー場まで行くのはしんどいかな…と。

走行面では細いと雪道が有利、太いとアイスバーンが有利と言われるようですが、違いはよく分かりません。
スキー場までの道中、圧雪路やアイスバーンが多い事を踏まえ純正サイズに戻しました。

書込番号：26037687　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

現在タントカスタムの4WDターボ所有でスタッドレスタイヤは155/65R14にインチダウンしてます。

過去に所有していた軽ターボ4WDもスタッドレスタイヤは全て14インチへインチダウンしてました。

個人的には走行性能的なデメリットは感じてません。

実際手で持ってみるとわかりますが、軽自動車の15インチタイヤは硬くて重いです。
軽自動車に165/55R14のサイズはオーバースペックでしょう。

長所はコスパの他に乗り心地の良化が挙げられます。

ちなみに過去にスタッドレスタイヤを1本パンクさせても4本同時に交換した事はないですが問題ありませんでしたよ。

書込番号：26037715　スマートフォンサイトからの書き込み

[SP_unders]

＞湘南MOONさん
ありがとうございます。

書込番号：26037924

[SP_unders]

＞黒い招き猫さん
ありがとうございます。
一度インチダウンされてまた元のサイズという事で、その結果はわからないということですね。

書込番号：26037925

[ひろ君ひろ君]

ムーブラテターボは　165/55R15から155/65R14にインチダウンしてました

コペンは裏ワザで　165/50R15から145/80R13にインチダウンしてます。
（よい子は真似してはいけません）

書込番号：26037931

[SP_unders]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
1本パンクで4本とも換えなくても大丈夫だったんですね。
デメリットは特になくコスト的に良いし軽くなるのも良い事という事ですね。それに165/55R15はオーバースペックと？

スタッドレスタイヤが5年以上経っていて当時新旧併売時の旧を買ってしまい、1か2本パンクして修理不可な場合は違う商品を選ぶしかありません。
165/55R15は需要も少ないので中古本数も少なくて、しかもこの時期ですから余計に少なく。

1本でも特に支障はありませんか？
他の車でましてやレースなので同じ土台での比較はどうかと思いますが、スーパー耐久の24時間でランサーが前2本だけ交換していたのを見た事があります。ランサーていうかランエボですが、軽のリヤデフ前にカップリングだけが付いているベーシックなフルタイム4WDとはシステムがだいぶ違いますしレースという事でレースが終わるとメンテもするので条件がだいぶ違いますけども。

ただし、公道で1本だけとか2本だけとか交換する場合はグリップが異なるので発進加速コーナーブレーキ時等支障が出ませんか？
装着からまだ距離も日数もそれほど経過していない状態で1本や2本交換するのであれば違和感や支障も極力少ないでしょうけど、距離や年数が長いほど違和感や支障が出ませんか？

書込番号：26037949

[SP_unders]

＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます。
2インチもダウンですか！？
さすがにFFターボで145は滑りませんか！？
軽くはなるという大きな利点はありますが。

書込番号：26037953

[たぬし]

軽の１５インチは見た目だけなので、１４インチでなんの問題もありませぬ。
乗り心地、価格などメリットしかありません。
冬道は積雪や寒さで乗り心地が悪化するのでインチダウンは車へのダメージもタイヤが吸収して減らしてくれます。

タイヤは薄っぺらい方がカッコいいとか言うセンスの持ち主で無ければ
１４インチがいいでしょう。

書込番号：26038020

[ひろ君ひろ君]

64馬力では　滑る感覚はないですね

鋭角下りカーブでは
156/50R15のほうが滑るイメージです
80が粘るんのかと

ターボ用のキャリパーは
１３インチだと接触が危なく　金鋼ヤスリが、、、

書込番号：26038096

[gda_hisashi]

＞SP_undersさん


１４インチの見た目は許容なんですよね

僕の場合スタッドレスはスタッドレス（雪等）の性能重視で
その車に履ける最小ホイールとし
（できるだけタイヤの気積（空気量）とハイト（厚み）を稼ぐ為）
外径は同じかちょい大きくします
（地上高稼ぎ）
とします

書込番号：26038109

[スプーニーシロップ]

ワシはちょうどミラバンの13インチ鉄ホイールが有ったので、ハスラーに流用して2インチ(15→13)ダウンしてる。
乗り心地がマイルドになり、夏タイヤもインチダウンしたいくらい。

自動パーキング装置が有るクルマはインチダウンすると出っ張りが邪魔する場合が有るかも。

書込番号：26038194　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞自分が知る限り一番違うのは値段ですが、155/65R14+アルミの新品4本セットと165/55R15の新品スタッドレス4本では値段が変わらないか14インチの方が若干安い！

15インチでスタッドレスタイヤのみ購入した場合、
・冬が来るとスタッドレスタイヤに組み換えをお願い
・春が来ると夏タイヤに組み換えをお願い
ってことを毎年繰り返すってことですか？

毎年2回の組み換え工賃を考えたら、14インチスタッドレス＋ホイールと比較して15インチスタッドレスタイヤのみ購入する方がかなり高くつきそうですが。
家族を含めて軽自動車のスタッドレスは15インチから14インチにインチダウンしていますが、デメリットは感じません。

書込番号：26038751

[ひろ君ひろ君]

ホイールの価格次第かな

冬ホイールが２万円で手に入り
組み換え４千円以上かかるなら赤ですが
ホイールが１０万円して
組み換えが安価に頼めるところがあるなら
同じホイールでってこともありです

外車でホイールが稀なサイズならかもしれません

レンタルガレージでチェンジャーが借りられるなら
持ち込んでという人もいるでしょう

書込番号：26038774

[SP_unders]

＞たぬしさん
ありがとうございます。
見た目だけなんですね。

＞ひろ君ひろ君さん
.64馬力だと影響は少ないですか。でもコペンン場合は真似をしてはいけないんですね。
価格についてはホイールもタイヤも高いです！
特にタイヤが。夏タイヤはそこまで高くないですし中古も結構出回っています。しかし冬用のスタッドレスタイヤになると全然少ないです、もう雲泥の差というしかありません。
ブレーキについては12インチしか装着していない軽トラや軽バンは12インチで大丈夫だろうかと思う事もあります。

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。
タイヤの空気量と高さと厚み確保のためにホイール径を小さくしてタイヤの高さを大きくというやり方ですか。
そういうやり方もあるんですね。

＞スプーニーシロップさん
タイヤの高さが大きくなるとその分エアークッションとしての役割の部分に加点されますから乗り心地という点インチダウンの方が良いのですね。
ダイハツの電動パーキング軽の14インチはクリアランスがぎりぎりでバランスウェイトも貼り付けだと厚いものは削られたりするそうで気をつけないといけないとうですね。
15インチだったら余裕はありますがその分値段が。

＞エメマルさん
ありがとうございます。
夏冬ともにホイール付きです。
その都度組み替えでをしなくても良いですが、スタッドレスタイヤが高いので1本パンクして使用不可となった場合は14インチの方が安いのと圧倒的な数なので中古も比較的すぐに見つかるだろうと思いまして。

ありがとうございます。
とても勉強になります。

夏タイヤはそこまででもないのに、スタッドレスとなると履いている車や物の数がかなり少ないのはやはり値段なんですね。
組み換えについてはその都度タイヤを外す組むをしているとビードが傷むのでしないですね。とは言っても15高いです。
春から夏冬関係なくまた値上がりだそうで、もう嫌になっちゃいます。

書込番号：26038836

[柊 朱音]

車が何かにもよるけど、私の場合には破損リスクを下げることも考慮に入れますかね。
氷なんかでサイドを擦られた時のバーストのリスクを下げるためにインチダウンしてますね

書込番号：26038993　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

基本　軽自動車は
NAは標準で１３インチが多い　（カタログ燃費を稼ぐグレード）ですが
ターボの場合　ブレーキが厚く　13インチは干渉します

１４ならだいたいOKですが
最近は電動パーキング機構が大きく　注意が必要です

まあ当たっても微妙な範囲なら　ヤスリで、、、

書込番号：26039027

[SP_unders]

＞柊 朱音さん
ありがとうございます。
インチダウンのメリットはそういう事もあるんですね。

＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます。
ヤスリ・・・！？
段差を乗り越えた時の動きで干渉してしまう可能性もあるので隙間は大きめの方が良いかもしれないですね。
パーキングブレーキが電動だと14の社外アルミだとウェイトが干渉する事もあるので電動だったらたぶんインチダウンは諦めてます。


種類にもよりますが軽用廉価物のアルミホイールだけだと14も15も4本で大差はないですがスタッドレスタイヤとのセットになると15のスタッドレスタイヤアルミセット1セットで14のセットが2セット来る値段と言っても言い過ぎじゃない気がします。
もちろんどういうアルミかどういうスタッドレスかにもよりますが。

15インチでも155/60R15（スバルR1やR2に履いていたサイズ）をLI74から75にして採用車種を広めてくれたら安く買えそうな気もする。
ロープロ高いです。

書込番号：26039954

[SP_unders]

みなさんありがとうございました。

書込番号：26040992

165/65R13に適合するホイールは13X4.50〜6.00ですが

[Sharptonguedbitter]

165/65R13に適合するホイールのサイズは13Ｘ4.50〜6.00（ブリヂストン、トーヨー、ダンロップ、ヨコハマ、グッドイヤーにて確認しました）ですが、大手タイヤ販売業者では13Ｘ4.00のホイールとセットで売られているケースもあります。

タイヤメーカ−はホイール径が13かつホイール幅が4.50、5.00、5.50、6.00のいずれかに装着できますよと適合を出していますが4.00以下と6.50以上は記載がありませんでした。
それなのにどうしてタイヤ販売業者は4.00のホイールとセットで売っているのですか？

書込番号：25990347

[ひろ君ひろ君]

材料が少ないほうが　安く仕入れられるから

書込番号：25990353

[Sharptonguedbitter]

＞ひろ君ひろ君さん
ご返信ありがとうございます。
でもタイヤメーカーは適合するのは4.5から6と言っているんですよ？
なのになぜ4.0を売ろうとしているのか、後々何かあったら怖いですよ？
言葉は悪いですがまともな商売してないと思います。

書込番号：25990425

[ひろ君ひろ君]

タイヤの性能を引き出すには　4.50ー6.00
でも３００ｇ軽くなるなら　4のほうが　乗った人間の印象は　おおむねいい

それで　滑ってタイヤ販売店に詰め寄ったって　話は聞かないですね

アルトの燃費スペシャルは幅４だったような記憶が

書込番号：25990434

[funaさん]

＞Sharptonguedbitterさん

Yokohamaは4.00-5.5になっていますね。
https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_ae01_size/

タイヤによってかも。

書込番号：25990541

[ひろ君ひろ君]

６５扁平ですよ　７０・８０は許容が広がる

まあ　販売店もそこまで細かく見ないと思うが

5.00　と　５　とかって　どう違うんですかね

書込番号：25990618

[ぢぢいＡ]

「13インチ」がよく使われるのは専ら一世代前の軽自動車で、
155/65R13とか、145/80R13とかが多いかと思われます。

上記の場合、メーカー標準では大抵4.00のホイールかと思いますので、
そちらからの入れ替え需要が多い13インチ4.00なら安く大量に出回っており、
13インチで��お買い得�％Iにセット販売された場合、そのホイールが使われるのかと思います。

165幅なら車メーカー標準も4.5くらいなので、こだわっても良いかもですが、
知らずに取り付けて違和感や問題が出るほどとも思いません。

リムが太い方がしっかり感も出ますが、ほどほどに細めで無理に剛性を出さないほうが懐が深い乗り心地になるかもしれません。
ファミリーカーなら細め、スポーツカーなら太めみたいな感じで、
メーカーも普通の車には適応範囲の細め幅を標準採用する場合が多いと思います。

書込番号：25990688

[湘南MOON]

＞Sharptonguedbitterさん

＞165/65R13に適合するホイールは13X4.50〜6.00ですが

引っ張りよりオムスビの方が問題はなく。
価格を低く抑えたい人には良いかと

書込番号：25990722

[Sharptonguedbitter]

＞funaさん

BluEarth AE-01
165/65R13-77S
適用リム幅 (インチ) 4.50-6
４．５０から６と書いてありますが。


＞ひろ君ひろ君さん
ご返信ありがとうございます。
プロがこういう事をやってはいけないと私は断言します。
軽くなろうがタイヤメーカーは165/65R13と言うサイズに対して幅（インチ）4.50から6.00までのホイールに組み込んでくださいねと言っています。
それを無視して13X4.00の方をセットで販売するなんて商売をやっている立場としてダメですね。
軽自動車用13Ｘ4.50のPCD100　4穴のホイールの種類少ないし販売しても売れないから（軽用は圧倒的に13X4.00が多い）、作っているメーカーは少ないようです。
13X5.00になれば小型車用として需要はありますが、軽は5.00だとはみ出す可能性があります。

＞ぢぢいＡさん
ご返信ありがとうございます。
プロとしてタイヤで商売をやっているのにタイヤメーカーの決め事を守らないという事を言っているだけですよ。
プロだったら13Ｘ4.50とセットで販売するのが当然でしょうし、ホイールだけでもタイヤサイズが165/65R13と聞いたら4.50車種にもよりますが軽だったらはみだしを考えて4.50が当然でしょう。
買いたい人が165/65R13+13X4.50ホイール4本セットは高いと値段の事で無理だったら仕方なく145/80R12-80/78+12Ｘ4.00か12X3.50
という商用車タイヤセットで買うしかありません。荷重指数が足りなくなりますから。ブレーキも12インチという条件もありますが。

＞湘南MOONさん
ご返信ありがとうございます。
付く付かないよりも、プロとしてあるまじき行為という事を指摘しています。
信用第一なのに、タイヤメーカーの適用範囲外のホイールを売っていますから。

書込番号：25990862

[ひろ君ひろ君]

あなたがそう思うなら　そのお店を使わなければいいだけでは

不正の摘発のつもりかもしれませんが　そう認められない場合
逆に　侮辱や名誉毀損に当たる可能性もあります

書込番号：25991010

[Sharptonguedbitter]

＞ひろ君ひろ君さん
あなただったらそういう店から買うんですか？

書込番号：25991155

[Sharptonguedbitter]

＞ひろ君ひろ君さん
タイヤメーカーが適合しないって言っている以上、それを問題視してどこが悪いんですか？
答えてくださいよ？

書込番号：25991163

[ひろ君ひろ君]

私は　ホイール　と　タイヤ　は別々に選ぶから　
そういったセットはそもそも買わない

そのお店が　どんなセットを売ってるかは　気にもかけません。

まあ　あえて擁護するなら
12インチ径4.00B幅商用車の　インチアップ、幅広カスタムのユーザーを掴むなら
13インチ径4.00B幅のほうがストラットに摺る可能性が低いので都合がいいのかもしれない。
（写真参照）

あなたが問題視しちゃ　いけない　なんて　言ってませんよ

書込番号：25991178

[Sharptonguedbitter]

＞ひろ君ひろ君さん
＞不正の摘発のつもりかもしれませんが　そう認められない場合逆に　侮辱や名誉毀損に当たる可能性もあります

タイヤメーカーの証拠があるのでそうはならないと思われる。
タイヤメーカ−が適合範囲に該当しないと公に表記している以上、証拠になりますが？
また、ウェッズと言うホイールメーカーのウインターカタログ2024-2025の2ページ目の13Ｘ4.00Ｂホイールの適合車種の部分に「165/65R13はホイール幅4.00B適合範囲外のため使用不可」と記載あり。

「逆に侮辱や名誉毀損に当たる可能性もあります」とはどういう意味や意図ですか？
タイヤメーカーやホイール情報の公情報を含めて正しく解釈すると、なぜそのタイヤに適合範囲外のホイールを組み込んで売っているの？それも有名業者が堂々と。
その指摘に何か問題でもありますか？
少なくとも嘘は言っていませんが？
侮辱や名誉毀損？タイヤメーカーとホイールメーカーが適合しないって公に言っていますが？それが何よりの証拠。嘘をついているわけではありません。
それを指摘してかつ業者がなぜそんなことをするの？と質問しただけですが？
それなのに、あなたは侮辱や名誉毀損やら。
私が嘘をついているならともかく、嘘はついていませんよ。タイヤメーカーとホイールメーカーのの情報が何よりの証。

書込番号：25991360

[Che Guevara]

標準リム幅とはメーカーが最適と考えるリム幅
適用リム幅とはタイヤが許容できるリム幅
であくまでも目安です。

標準リム幅のホイールをチョイスすることで、タイヤの接地面積を最大限に発揮出来るので
タイヤメーカーが最適と示すのですが
かと言って適用リム幅の範囲があるのは、タイヤもホイールも呼び寸法サイズなので
タイヤもホイールも、全ての製品が同じ寸法規格で出来ていない為ですね。

同じメーカー、銘柄だけども225と215で、横に4本積むと215の方が背が高かったり
とかもあります。断面形状が変わることで起こります。
ならば、入るホイールの適用範囲も215の方が太いホイールに入り易いなんて逆転現象もあるわけです。


実寸は165mmじゃなかったりする為ですね。ホイールも4インチがピッタリ4インチ幅じゃなかったりするので、適用外だから即危険という事はないのです。

本当に適用外ならビードが密着しなくなるので、空気圧が維持出来なくなります。

オススメはしないけど、世間は引っ張りタイヤやむっちりタイヤで
適用外サイズのリム幅で走っている車もたくさん居ますよ。

自身は標準リム幅のホイールが良いなら、それを選べば良いだけの話ですね。

セット販売は在庫を抱えて、売りたいホイールと売りたいタイヤの組み合わせで
初めてコストカット出来て、安く販売出来るものでしかないので
それに文句を付けるのは大きなお世話となるだけですね。

書込番号：25991381

[ひろ君ひろ君]

で　ここで書き込んで　何がしたいの

自分が正義と思うのは勝手ですし
なら　国土交通省　に勝ちこむなり　消費者庁　に通報すればいいのでは

そんな細末な内容で　省庁　が動くかどうかわかりませんが

個人的にはその細末な取締を検討する暇があれば
北海道脱輪につながったワイトレ　とか　車検戻し　とか
先にやるべき事が沢山あると思います

書込番号：25991398

寿命

[Sharptonguedbitter]

スタッドレスの寿命について質問です。

寿命はどういう風に考えていますか？
新しい物への交換はどういったタイミングで考えていますか？

タイヤメーカーのカタログには使用開始後4年を超えて使用するときは販売店に相談と書いてあります。
製造から10年経った物は交換を強く勧めています。
プラットホームまで摩耗したら冬タイヤとしての機能は無くなると書いてあります。

カタログのプラットホームの情報から摩耗についての寿命はわかります。
年数経過でゴムが硬くなることについての寿命は硬度計というものを使えば判断できるらしいですがあてになりますか？
あてになるならタイヤメーカーのロゴが入っている硬度計を買ってみようと思っています。

書込番号：25981557

[ひろ君ひろ君]

というか　手触り（手感）よりも　硬度計しか信じない。
（信じるか信じないかは貴方しだい）

詳しくは　アカデミックなカレッジ　の視聴をお勧めしまっす

https://www.youtube.com/@AMCacademic/search?query=%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9

書込番号：25981573

[kmfs8824]

製造するタイヤメーカーの考え方にもよります。

BSあたりのスタッドレスは新品時硬度40前半ぐらいと普通に柔らかく出来てます。

反対にトーヨーのGIZ 2は新品でBSの推奨する要交換レベル硬度60を超えます。
タイヤの骨格も硬いです。

経験上、BSのVRX2やヨコハマのIG60あたりだと3年目ぐらいから急にゴムの硬度が上がる感じがします。

最初から硬いトーヨー系は緩やかに硬度が上がるイメージです。

まぁどのメーカーのスタッドレスにしても硬度より使用4年で残溝5mmあたりが普通に交換のサインじゃないでしょうか。

書込番号：25981596　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞寿命はどういう風に考えていますか？

プラットホームがでたら寿命と考えています。


＞新しい物への交換はどういったタイミングで考えていますか？

プラットフォームがでていなくても5年が目安でしょう。
ただ、この5年というのは吸水系スタッドレスであって、そうでない場合には短くなるケースもあります。


＞年数経過でゴムが硬くなることについての寿命は硬度計というものを使えば判断できるらしいですがあてになりますか？

タイヤメーカーによりけりですね。
元から硬いものも存在しますので。


個人的にはシーズンはじめの走行で、ブレーキングテスト（公道でないところ、広い駐車場で他車が止まっていないとき）をしていますので、今シーズンで終わりだなぁ。。。と思ったら替えます。

書込番号：25981613

[虚弱体質です]

そんなの他人の判断よる
あなたの判断ですよ
自分で判断出来なければ交換した方がよいでしょう、他人の判断なで誰も責任を取りませんからね、あなたの命や財産を守るのはあなたしかできませんよ。

書込番号：25981710　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

摩耗、硬化度、エッジの摩耗の3つですかね。

スタッドレスは柔らかいゴムの柔軟性でトレッドパターンの角を使って掻き出す事により前に進めます。
（新品消しゴムの角を使って、消しゴムの柔軟性でしなるイメージと同じ）

書込番号：25981738　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sharptonguedbitter]

みなさん返信ありがとうございます。

＞ひろ君ひろ君さん
やはり硬度計は指針ですか。
動画は見てみます。

＞kmfs8824さん
メーカーの特徴は様々なのですね。
ＢＳはブリヂストンの事ですね？
ブリヂストンは最初から柔らかくてトーヨー系が最初から硬いという事ですが、効きは違いますか？

＞Berry Berryさん
プラットホームが出たら交換ですか。
吸水系でもと吸水系ではないものは違うのですね。
最初から硬いものもあるので安全と考える場合は吸水系を使っている場合は5年目での交換がおススメという事ですね。
シーズン最初にブレーキテストでダメなら交換ですか。

＞虚弱体質ですさん
信じられるのは自分だけと？
安全を取るなら4年5年と言わず早めの交換が良い越したことがないという意味ですね？

＞Che Guevaraさん
その3要素全部が揃ったら交換ですか？それとも1つの要素でもNGだったら交換のどちらですか？
摩耗に関することはさすがに交換だと思いますが、ゴムの硬化はメーカーによって商品が違うので一概には言えないという意見もありますがどうでしょう？

書込番号：25981807

[１とらぞう]

硬度計です

書込番号：25981836

[Sharptonguedbitter]

＞１とらぞうさん
ご返信ありがとうございます。
硬度計を目安にした方が良いのですね。

書込番号：25981899

[Che Guevara]

走行環境にも依ますね。
凍結やアイスバーン、ブラックアイスバーンが多い環境だとエッジ効果が薄れると危険性が増すので早めの交換。
年に数回の降雪程度なら摩耗、硬度による判断。
深い積雪で圧雪路が多いならプラットフォーム。

と状況は様々なので、一定ジャッジではなく、人それぞれに判断が必要で
安全重視なら早めの交換はマストって感じですかね。

書込番号：25981914

[funaさん]

＞Sharptonguedbitterさん

日本メーカーはすべらないタイヤを目指しており、ヨーロッパ系メーカーはすべってからの回復のしやすさを目指しているように思います。どちらが良いかは道路事情や使い手の問題だと思います。

求める性能の違いによりゴム材質・トレッドパターンの違いもあり、新品でもヨーロッパ系のスタッドレスタイヤは硬度は60程度、日本製吸水系スタッドレスタイヤは50以下でしょう。ですので一概に硬度計で判断できません。やはり乗ってみての違和感（ハンドル操作に車が付いてくるか）でしょう。
https://www.youtube.com/watch?v=iDVZgdTnAbk

私といえば、東京より雪の降らない、冬の晴天率が高い、最低気温も3℃程度の関東の真ん中に住んでいます。ですので、雪国に移動しなければ冬用タイヤは必要ないのですが、雪国に移動する場合高速道路が必須ですので高速道路に対応したヨーロッパ系スタッドレスタイヤを愛用しています。
現在、クロストレックにBSのDM-V3、エクストレイルにミシュランのX-ICE SNOWを使っています。

書込番号：25982302

[Sharptonguedbitter]

＞Che Guevaraさん
ご返信ありがとうございます。
なるほど、どの要素も大事なので各要素どれか一つの寿命が来る前に交換を勧めるという事ですね？
旧型と現行を比べてあまり変わらなかったら安い旧型を3年か4年履いてどれかの要素の寿命が来る前に交換すると安全ですね。

＞funaさんさん
ご返信ありがとうございます。
車種と走る環境によって使い分けているんですね。
寿命については実際にそれを履いて乗って走ってみての判定だということですね。

書込番号：25982338

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

あ!!!! 効かないと思ったときが交換時期です。

日常走っている環境に大きく左右されると思います。起伏の激しい山間部と町中ではまるで違うからです。

書込番号：25983119

[Sharptonguedbitter]

＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
ご返信ありがとうございます。
履き替えて効かないから新品に交換しようと業者に聞いたら在庫がないって事も充分に考えられるので何年か経ったら交換が良いのかもしれません。

書込番号：25990427

VRX3 VS アイスガード6 ならVRX3ですがVRX2なら？

[ゑびす小僧]

親の車（ノートE12）のスタッドレスについて。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000993845/SortID=24972465/?lid=myp_notice_comm#24972465
では結局X-ICEを履かせて納得ですが。

今回はFFのノートです。
距離や運転の技術を考えるとVRX3が一番では有るのでしょうけど、如何せんコストが・・・。
前のスタッドレスが(WM01　16年製）という、ビックらポンで6シーズンは履いたであろうタイヤからです。
同一メーカーで考えるとWM03となるのですが、ダンロップ確かに摩耗としては「持ったけど」
02も03もアイスガートとVRXには雪上・氷上とも負ける。
値段から考えると
IG60＞VRX2＞＞VRX3ですけど。

ヨコハマは静粛性無いといいますけどどうなんでしょ？
耐久性はIG60＝VRX2＜VRX3だとは思うのですが。

結局北海道の常時積雪地域や
東北の冬場はツルツルではない、シャーベット＆たまにアイスバーンで
乾燥が多い地域住みなら大して発揮する性能は変わらずでしょうか。

書込番号：25943877

[gda_hisashi]

＞ゑびす小僧さん

僕の経験ではＶＲＸ３の氷上性能はかなり高いです
氷上性能を追う場合ＶＲＸ３がお勧めです

氷上性能を追わずに
雪上性能であればテストしゅれば差が出るかもしれませんが
実使用では大差ないと思います

ＶＲＸ３でも滑る時には滑ります

これも僕個人の思いですが
ブリジストンではＲｅｖｏＧＺ以降
ヨコハマではＩＧ５以降
であれば
通常使用の雪上性能であれば及第点だと思います

予算（安い方）で選んではどうですか

書込番号：25943913

[爆睡太郎]

16年製のタイヤで
去年、一昨年を
無事に過ごしたんですよね。

ピカピカ路面は
廻りもトロトロ走ってますから
そこに拘って高いタイヤを買う
必要性を感じません。

私の認識では
積雪路面で一番厄介なのは
重くてザクザクのシャーベットや
融雪剤てパサパサの
片栗粉みたいな雪です。

書込番号：25943990　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ゑびす小僧さん

IG60をFF車で使用していた経験から言うと

＞ヨコハマは静粛性無いといいますけどどうなんでしょうか？

全く気にならないですよ。

＞シャーベット＆たまにアイスバーンで乾燥が多い地域住みなら大して発揮する性能は変わらずでしょうか。

この条件なら銘柄はあまり気にしなくてもよさそうで
す。

＞耐久性はIG60＝VRX2＜VRX3だとは思うのですが

耐久性＝耐摩耗性だとしたらVRX2＜VRX3＜IG60です。

IG60は突出した性能がない分、オールマイティな性格な銘柄でした。

コスパも含めヨコハマタイヤのIG60をおすすめします。

書込番号：25944002　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

逆に6シーズン使えた環境ってどんなのですか？

正直、そんなに冬道を走ってないのかな？と。

地域や使い方、走行距離など分からないとね…

乾燥が多い地域というワードだけじゃ判断できないですが、ダンロップ（02）、ヨコハマ（6）、ナンカン（AW）、トーヨー（GIZ2）を使う北国の自分から言わせればアイスガード6でも十分。
うちの距離走る車だとダンロップの02一択です。
距離が距離（7500km/シーズン）ですし、雪国と言われる地域ですので3シーズン使ったら交換を考えます。
ちなみにFFです。
他のは年1万kmくらい。

vrx3は氷上性能120%到達とかって堂々もHPに載せてますが、vrx2の時は氷上ブレーキ10%短縮。
色々表現を変えて客を惑わしてます。
REVOの時代やその前からこんな触れ込みで販売してたのなら、もうそろそろビタ止まりしてもいいと思いますがビタ止まりはしません。

結局、新しくなってもたいして変わらないのだと思ってます。

なので、6シーズン使えた実績のあるダンロップでもいいでしょうし、銘柄変えてヨコハマの型落ちでもいいでしょう。

あ、ダンロップといっても現行の03は耐摩耗性を落として氷上性能を上げたので、ダンロップで氷上性能を求めるなら03、耐摩耗性を選ぶなら02です。

スレ主の使い方（環境や距離）次第で判断はかわるかな。

うちのダンロップはDSXの1から使ってるので.今のがDSXより劣ることはないと思ってます。

書込番号：25944055　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞02も03もアイスガートとVRXには雪上・氷上とも負ける。

03は耐摩耗性を含めた高バランス型だと思います。


＞ヨコハマは静粛性無いといいますけどどうなんでしょ？

VRX系と比較すると、高めの音が継続的に聞こえてきます。
あくまで「比較」をすると・・・です。
はじめから装着していれば、そういうもんだと気にならないものです。


＞耐久性はIG60＝VRX2＜VRX3だとは思うのですが。

いえ、耐久性（耐摩耗性）は対VRX2ですと、IG60の方が上ですね。
VRX3とは分かりません。


＞結局北海道の常時積雪地域や
＞東北の冬場はツルツルではない、シャーベット＆たまにアイスバーンで
＞乾燥が多い地域住みなら大して発揮する性能は変わらずでしょうか。

その、たまにアイスバーンをとるかどうかかと思います。
昨シーズンまでWM01を使用していたのであれば、いずれを選択しても性能は向上していますし、問題は無いと思います。

書込番号：25944063

[コピスタスフグ]

WM01で問題がなかったなら、WM02で良いのでは？

書込番号：25944077　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

新車購入よりGP5FITで5年延べ約35000キロ履いたIG6から昨シーズンからVRX2に履き替えました。
自分はそれほど気にならなかったのですがうるさいと言われたIG6ですがVRX2でもさほど変わらず、燃費は5%ほど落ちました。製造年は2023年。
23年7月値上がり前の購入で廃棄、その他工賃込みで
IG6 64,800円　VRX2 72,160円　IG7 80,960円の提示からVRX2を70,000円丁度での購入でした。
で1シーズン過ぎての感想は凍結路面を走る機会はほとんどないのでIG6でよかったかな、もう少し奮発してIG7にすればよかったかなの後悔ですね。
という事でスレ主さんの選択肢では私ならIG6を購入します。
ちなみにVRX3は101,240円の提示でした。

書込番号：25944085　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lexington改]

どうせ、比較してスタッドレス性能を試す
訳でもなし。年数を重ねるぐらいなら、
そこそこのお値段の新品を3年から4年で
きちんと買い替える方が、安全なのでは？

書込番号：25944104

[ナイス不要グッドアンサー無]

＞ゑびす小僧さん
VRX 、VRX2、VRX3、IG60、WM01、WM03すべて履いた事があるのですか？

氷上ではVRX3ですがふにゃふにゃすぎるんです、っていう意見もあります。実際に私のマイカーでもふにゃふにゃ感が大きかった。
氷上の効きを第一に考えるならばVRX3だと思いますが、重量車になるとふにゃふにゃ過ぎて若干硬めのVRX2の方が合っているという意見もありますが、マイカーはそうだった。

氷上はどうだろう、VRX2もVRX3も新品慣らし後から2シーズンで別タイヤに変更したので特段悪い感じはないけど乾燥路だとブリザックの摩耗は早いのはゴムの構造上仕方ありません。
VRX2はバランスもとれていてかつ氷上も良いというスタッドレスだと思う。

ダンロップについてはWM03で大きく方向転換し、01や02のような味付けとは全く違ってて02と比べて氷上がとてもよくなったけど、減りも早くなったふにゃふにゃ感がアップした、というところでしょうか。

IG60はどうだろう、1年目（新品慣らし後）は特に氷上での不満はないですし高速道路もふにゃふにゃ過ぎているという事もないし音も静かな方だとは思った。摩耗も表面のライン加工は消えたけどブリザックと似たようなものでは？
今年2年目でどうなるかわかりませんが。

書込番号：25944472

[ゑびす小僧]

皆さん。丁寧に回答ありがとうございました。
＞gda_hisashiさん
どのスタッドレスでも滑る時は滑りますからね。
氷上性能といっても、CMのような場所を走るのは年に数回あるかないか。
もっと汚い轍とシャーベット状の方が多いので大差は無いのでしょうね。
＞爆睡太郎さん
片栗のような雪・・・アア・・。あれは確かに好きな状態では無いですがあまり見ない状況ですね私の住む地域ではもっと山の方なら。。。
＞kmfs8824さん
VRXシリーズというかBSって使用感【消しゴム】みたいな感じですよ。「すり減ってなんぼ」（四輪二輪とも）
裏を返せば、良いグリップ性という事でしょうけど。
そう考えるとIG60でしょうかねぇ・・・。
＞じゅりえ〜ったさん
実際に16年製ですから17年につけたとして・・・まぁよく滑らんかったなぁと。
プラットフォームはギリギリですので、距離的には乗らなかったんでしょうね。
WM02も検討の価値がアリですね。
たしかに・・・毎年●％性能向上なら、夏タイヤ以上に「ビタ止め」してもいいかも（笑）
＞Berry Berryさん
耐久性はIG60が上ですか。値段がもうちょっと僅差ならVRX3欲しいですねぇ。すり減っても久しぶりにBS・・・。
＞コピスタスフグさん
確かに良く持ったWM01・・・でも02は値段は安いですけど。他のタイヤも試したいんですよ。
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
IG7も実は考えていたのですが6と大差ないよと言う、量販店とタイヤガーデンの「商売気」のない情報からチョット場外してました。
＞Lexington改さん
そ、こまめなのが一番ですね！
＞ナイス不要グッドアンサー無さん
実はVRX　レボ　IG5　WM01　X-ICE 　ガリットは
車種は違えど履いてます。（仕事車）
で、皆「滑る時は滑る！」ですからね・・・。

皆さんアドバイスありがとうございます。
IG60かVRX2で検討します！

書込番号：25944616

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ゑびす小僧さん
なるほどな思った動画を思い出したので貼っておきます。
2シーズン前の動画でIG7やVRX3が出て間もない頃ですね。
VRX2やIG6は出てきません、
これを見て自分の環境でブリザックである必要はなかったんだろうなと思っています。
自分自身はVRX2でこういう道は経験していませんがIG6では何度か走っていて不満は感じませんでした。

大雪に強いスタッドレスどれ！
https://youtu.be/tkS5cMqoRYs?feature=shared

書込番号：25957008　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイール汎用ナットについて

[ののんころん]

こんにちは　　現行の日産ルークスに乗っています。

今年、転勤になったのですが、転勤先の冬は雪がたまに積もる事があるそうでスタッドレスタイヤホイールセットをフジ.・コーポレーションで購入したいと思います。

オプションで汎用ナットがあるのですが純正のナットは使えないのでしょうか？

使えなければオプションで付けたいと思います。
詳しい方、よろしくお願いします。

書込番号：25916577　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞ののんころんさん

私は、雪が積もれば、有給にしてました。
スタッドレスタイヤを置く余裕もないので・・・

書込番号：25916611

[kmfs8824]

ホイールのボルト穴の大きさにもよりますが、ホイールが通常のタイプなら純正ナット(テーパーナット)の流用は可能です。

まぁ使えないとしても後日別途購入でも遅くはありません。

書込番号：25916618　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ののんころんさん

純正はどんなホイールですかね
多分使えます

オプションの方がオシャレとか

書込番号：25916621

[ぬへ]

日産も社外ホイールも、基本的にテーパー座なので流用できます

あともし鉄ホイールだと貫通ナットなので、袋ショートナットを準備したほうが良いです

ちなみにテーパー座以外だと、トヨタのアルミに多い平座と、ホンダの球面座があります

またハブボルトのピッチにも違いがあるので、ピッチのわからないナットの流用は避けたほうがよいです

書込番号：25916648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ののんころん]

多くの方からの返信ありがとうございます。
ホイールは超おススメのブランドルというのにしようと思ってます。どうでしょう？

書込番号：25916663　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ののんころんさん

画像のホイールは純正ホイールナットを使用出来るはずです。

基本的にトヨタ車、ホンダ車、スズキ車(ナットのテーパー部が短い)以外は社外ホイール(例外あり)に純正ホイールナットが流用可能です。

書込番号：25916834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ののんころん]

＞kmfs8824さん
返信ありがとうございます。
早速注文することにします。

書込番号：25916848　スマートフォンサイトからの書き込み