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新品タイヤのヒゲ

[ももたろ３]

新品タイヤには、タイヤの金型からできるヒゲのような無数の突起がありますが、ＡＵＴＯＷＡＶＥの「タイヤの豆知識」をみたら、「海外のタイヤメーカーはヒゲの生えた状態で出荷しますが、国産メーカーはヒゲを剃って出荷します。
日本のモノ作りへのこだわりをかいま見ることができます。」とありました。

先日買ったアイスガードは、普通にヒゲありましたけど、そんなもんですか？

それとも、メーカーは日本でも海外生産でヒゲが付いてるとかあるんでっすかね？アイスガードは何処でどこで生産してるのでしょうか。
以上が質問です。


以下は感想です。
最後に、スタッドレスってゴムが柔らかいので、ヒゲなんてすぐ擦れてしまうと思いましたが、スタッドレスに履き替えて乾燥路を５００キロほど走りましたが、全然ヒゲがなくなりませんね。

安全のために、購入したスタッドレスですが、実質的にはほとんど乾燥路を走ることになるので、磨耗が相当早いかと思っていたのですが、ヒゲがなかなか磨り減らないのを見ると、乾燥路でも自分の年間走行距離なら十分長持ちしそうです。

書込番号：18200690

[νアスラーダAKF-0/G]

過去に国産タイヤ（BS/ヨコハマ/NITTO）買ってきたけど髭は残ってたな。

オートウェーブの創作じゃね？

書込番号：18200821

[スーパーアルテッツァ]

ももたろ３さん

貼り付けた写真は国内メーカーのサマータイヤの未使用時の写真ですが、全てヒゲ（正式名称はスピューのようです）がカットされています。

ただし、TEOplusだけは中国製で、あとの3銘柄は日本製です。

つまり、国内メーカーのタイヤは一般的にはヒゲをカットする場合が多いようです。


それとiceGUARDの製造国ですが、銘柄にもよりますが日本製が多いようです。

製造国についてはタイヤのサイドウォールに表示されていますので一度ご確認下さい。

書込番号：18200829

[ももたろ３]

早々のご返事ありがとうございます。

そうですよね。
特段、車屋とかでタイヤをしげしげ見つめることもないですけど、大概ヒゲはあったように思ってたんですよ。

書込番号：18200836

[スーパーアルテッツァ]

一部修正です。

貼り付けた写真を詳しく見てみるとPROXES T1 Sport（右から2枚目の写真）はカットが雑で数mmヒゲが残っている個所もあります。

書込番号：18200862

[ももたろ３]

スーパーアルテッツァさん

ご返事どうもありがとうございます。

ちゃんとヒゲカットされてますね。
サマータイヤだからですかね。

先ほど、バランスウエイトについての質問に添付されていたダンロップのスタッドレスの写真も良く見ると無数にひげ付いてますから、スタッドレスはヒゲ付いているのが多いんですかね。

それとも、タイヤの価格に関係してるのでしょうかね

生産国は、あとで自分で確認してみます。

とにもかくにも、νアスラーダAKF-0/G さんとスーパーアルテッツァさん、お二人のご回答で、ヒゲがカットされているものも、ヒゲがカットされていないものもあるということがわかりました。


ありがとうございました。

書込番号：18200888

バランスウェイトについて。

[rogins]

見辛くてスイマセン。

ふと疑問に思ったのですが
先日、通販で届いたスタッドレスタイヤとホイールですが、ホイルバランスをとるウェイトが多すぎではないかな？と、ふと疑問に思いまして分かる方居ましたら教えて下さい。

過去にアルミホイル、タイヤ購入はありますが、こんなにウェイトは見た事ないので(汗)

タイヤはダンロップ
ホイルはマナレイスポーツ、と言ってもスタッドレスタイヤと抱き合わせな安価な物なので、バランスが出ない為なのかな？と勝手な想像をしました(まだ車には取り付けて走行はしていません)

ちなみに4本共にこんな感じウェイト貼っていました。

書込番号：18184775　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

安いホイールはこの程度は普通ですよ

書込番号：18184860

[Berry Berry]

多いですね。
例えばミシュランでは60g以上になることがないように指示があります。

鍛造やスピニングされた鋳造のホイールでは、比較手に均一なバランスになりますが、鋳造ホイールで廉価なものはバランスもとりにくいものもあります。
また、ホイールやタイヤによっては相性が悪いといいますか、個体差も生じます。

ウェイトを減らすには、組み込んで空気を入れてバランスを計測し、バランスが出ていないものについては、空気を抜いてタイヤとホイールをを90°とかずらして組み込み直して再計測・・・ということが必要になります。
この時期はタイヤ販売にとって繁忙期になりますので、組み込み作業は1回で終わらせたい気持ちがあるでしょう。

店舗販売であれば、バランスが多いので組み込み直して・・・ということが簡単にできたと思いますが、通販ではそれもしづらいですね。

書込番号：18184904

[マイペェジ]

イヤなら取っちゃいましょう(≧◇≦)

確かにココまで多いのは初めて見ます。ですが調整した結果の事。
タイヤ＆ホイールが、問題無く快適に使用出来れば由。見た目は二の次かと。

もしどうしてもと言うなら、セカンドオピニオンで再調整しても良いかもしれません？

書込番号：18184942

[スーパーアルテッツァ]

roginsさん

安いタイヤや安いホイールなら精度が悪く、ウエイトが多く付く場合もあるようです。

しかし、今回のスタッドレスはダンロップのWINTER MAXXだから大きな問題は無いでしょうね。

という事でホイールの製作精度が悪かったか、それともホイールとタイヤの重たい箇所が重なったかの何れかでしょう。

書込番号：18184969

[rogins]

餃子定食さん

安いホイールでこの程度は普通何ですね(汗)納得しましたです^^;


Berry Berryさん

やはり多いですか！
バランスとれなくての結果だったのですね、繁忙期は分かる気がします。
中にはウェイトが斜めに貼ってあった物もありましたから、急いでる感が伝わって来ました。

色々と詳しく有り難うございました。


マイペェジさん

初めて見ますか？(汗)
確かにそうですよね、裏側ですし。
自分は しばらく見て思いました…これは片側10個で反対側が9個だから
片側1個で良いのでは？
試しに取ってみようかな？と^^;

返信 有り難うございました。


スーパーアルテッツァさん

やはりホイールが安い物だからなんですね
タイヤ、ダンロップのコメントは安心しました。
自分は一瞬、表側を確認しました
確かタイヤの黄色のマークはエアーバルブの位置だったような…それは4本共に間違ってはいませんでした。

皆さん、自分の素朴な疑問に答えて頂き有り難うございました！
自分なりに疑問に思っていたのでスッキリしましたです！

書込番号：18185222　スマートフォンサイトからの書き込み

[蒸籠蒸し]

ﾊﾞﾗﾝｻｰの精度が悪かったのでは？
冬用にﾏﾅﾚｲｽﾎﾟｰﾂよりも安いﾎｲｰﾙ購入(ﾖｺﾊﾏのiG50と組んだ)しましたが、ﾊﾞﾗﾝｽｳｴｲﾄは少なかったです。
他店にて再度測定してもらうといいと思います。

書込番号：18185616

[rogins]

蒸籠蒸しさん

機械側の不都合ですか、確かにもう一度他店でバランスとって貰えば、謎が解明するかもですね。
でも持ち込みのバランス取りはいくら掛かるか分かりませんが、
見た目だけ気になったのと、安く買ったのでこのまま使ってみようと思います。

返信ありがとう御座いました。

書込番号：18186025　スマートフォンサイトからの書き込み

やっぱ新品は良い！買い替え相談

[ただの素人です]

車種は、コンパクトカー4WDでサイズは15インチです。

今年使うと4シーズン目のIG30トリプルプラス（以下、IG30）を持っています。ショップで見て触ってきました。国産大手4ブランドの最新型と旧型の今年後半製造の新品（全部新品）。新品だから、やっぱ弾力があって、いかにも効きそうな感じ。
硬度テスターでIG30をチェックしてもらうと、一応は許容範囲（黄色の少し前）ですが、手触りで新品と比べると素人の私でもわかるレベル。

「備えあれば憂いなし」、保険をかけると思って、こういう場合は買い替えた方がいいですか？
北海道じゃないですが、日本海側で雪がまあまあ多くて、路面状況が様々なところを走行（峠越えもあり、平地ではベシャ雪有、磨かれたツルツル路面あり）、0±5度ありますから、どうでしょうか？
地元の人いわく、国産大手4ブランド品の中ではこのメーカーはイイとかダメとか、特に聞こえてきません。

ご意見お待ちしております！

書込番号：18181117

[１っちゃんねる]

そりゃ、命に関わるものだから、買い替えるに越した事はありません。
誰も大丈夫とは言ってくれないでしょう。
貴方自身が、判断するしか、決断するしかないでしょう。
ただ、新品のタイヤへの過信より、安全運転、無理はしないを心掛ける事を常に優先すべきでしょう。

書込番号：18181156　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt53]

私なら4WDであること、まだ使えそうな感じであること、安全運転に撤することを前提条件に、お財布と相談して決めます。

書込番号：18181219　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただの素人です]

１っちゃんねるさん、tt53さん

店員が、予防的な意味なのか利益重視で、言ったのかはわかりません。
4WDは発進などグリップ力が必要な路面に対しては有効ですが、カーブやブレーキは有利とは言えません。

予防的意味で交換する、のも悪くはないと思いますが、溝もまだ50％のマークの所から2ミリ以上あります。

書込番号：18182668

[gda_hisashi]

微妙な状態だと思います

気持ちとお財布次第だと思います

どちらも有りだと思います

書込番号：18224517　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

４シーズンおきにブリヂストン使う予算があったら、３シーズンおきに他のメーカー（ダンロップ、ヨコハマ、
トーヨー、グッドイヤー、ミシュラン）と交換したいですね。製造から３年経過したタイヤは夏タイヤでも
柔軟性が失われますから。

書込番号：18226988

[gda_hisashi]

あと氷結路の使用頻度によります
積雪路（圧雪路）は多少古いスタッドレスでもある程度グリップしますが
氷結路（氷）の性能進化の方が大きいし氷結路での危険（滑る）の方が多いので！

書込番号：18227077

エスティマのスタッドレスタイヤのサイズ

[La Mesa]

スタッドレスタイヤの選択でお助け下さい。
エスティマ2.4の4WDに乗っています。この車の標準タイヤは225/50/18なのですが、
試乗でゴツゴツ感が気になったので、ダウンオプションで�@215/60/17を選択して
購入しました。ちなみに、ダウンオプションとしては�A215/60/16という選択肢も
ありましたが、さすがに16インチではなく17インチにしました。

スタッドレスタイヤの購入にあたり、ブランドとしてはブリジストンの
VRXかGZにしようと思ってますが、サイズで相談です。
素直に夏タイヤと同じサイズの215/60/17にすればいいのでしょうが、手持ちに
16インチのアルミがあるので、これを活用しようかとも思います。この場合、
メーカーのダウンオプションになっているくらいですから、この16インチの
ホイールに215/60/16のタイヤを付ければよいのでしょうか？
でも良く考えると少し変です。16インチの場合は215/65にしないと外径が小さ
過ぎるような気がします。でもメーカー推奨サイズに逆らうほどの度胸は
私にはありません。

16インチのホイールを使う場合、どうしたらいいと思いますか。
素直に17インチのホイール込みで購入すべきでしょうか。

書込番号：18150949

[スーパーアルテッツァ]

La Mesaさん

先ずメーカーが採用している3種類のサイズの外径は下記の通りです。

・225/50R18：680mm
・215/55R17：663mm（2WD）
・215/60R17：689mm（4WD）
・215/60R16：663mm

次に215/65R16なら下記のような外径となります。

・215/65R16：684mm

つまり、La Mesaさんのお考えの通り215/65R16の方が現在履かせている17インチや純正18インチに近い外径となるのです。

次にBLIZZAK VRXやBLIZZAK REVO GZの外径は下記のようにサマータイヤよりも少し大きくなります。

◆BLIZZAK VRX
・215/60R16：670mm
・215/65R16：691mm

◆BLIZZAK REVO GZ
・215/60R16：673mm
・215/65R16：696mm

以上のように215/60R16、215/65R16何れのサイズのスタッドレスでも履かせる事が出来そうです。

あとは豪雪地帯で車高（最低地上高）を少しでも稼ぎたいとか、少しでも安価にという事なら215/65R16の方が良さそうです。

又、柔らかいスタッドレスのハンドリングの悪化を軽減したいという事なら215/60R16を選択という方法もあります。


結論として使用環境や予算等を考慮して215/60R16、215/65R16の何れのサイズを選ぶか決めれば如何でしょうか。

尚、乾燥路メインならハンドリング重視で215/60R16の方が良いのではと考えています。

書込番号：18151107

[からうり]

215/65R16のSUVが値段でいいと思います。早めに頼まないと欠品になることがあります。　690の外径に合わせるとそうなります。

書込番号：18151114

[からうり]

ブレーキキャリパーがあたらないですか？　ホイールがあるならはめて確認をしたほうがいいです。　入らないのに買ったらしゃれもなりません。　ホイールといっても種類があります　6.5Jとかｐｃｄとかオフセットとか　ハンドルをいっぱいに切ってあたらないとか。

書込番号：18151125

[潤滑油]

外径だけ、で選ぶのは間違いですね。
ロードインデックス（荷重指数）も考慮しないといけません。
そのことが記載されていません。
ロードインデックスは大きい方が良いです。メリットは大だと思います。
225/50R18から16インチへの変更だと、215/65R16なのですが、ロードインデックスは95から98になり、余裕が出てきます。
つまり、人間で言うと、筋力がアップした事と同じ事になります。

それと、計算上の外径と実際の商品の外径は違う場合もあり、一概に言えません。
くわしい寸法データがタイヤメーカーサイトにありますから、ご覧ください。

ゆえに、215/65R16を買えば良いでしょう。

書込番号：18152960

[スーパーアルテッツァ]

タイヤの負荷能力が高い方が良いのなら、メーカーが最初から215/65R16を選択しています。

何故、メーカーが215/60R16を選択したか考えるべきでしょうね。

言葉を一寸借りて説明すれば215/65R16は無駄な筋肉が付いて余分なカロリーを消費しそうですね。

書込番号：18153167

[夜叉王丸]

昨年購入したアエラス2.4の四駆で夏タイヤはスレ主様と同じ理由で17インチです。
冬タイヤは昨年まで前車プレサージュに使っていた215-65-16の継続使用でしたが5年経ったので、ホイールはそのまま今年205-65-16に買い替えました。215は少し大きいと感じたのでサイズダウンしました。
すでに200�q位走りましたが不具合はありません。
メーカー推奨サイズではないので自己責任です。
なお、銘柄は新旧ともGZです。
ご参考まで。


<余談(スレ主さんは無視してください)>
夏場は仕事が忙しかったので、久しぶりにこの掲示板を見ましたが、以前と比べて、ひどいことを書く人が増え荒れ気味ですね。

書込番号：18153806

[La Mesa]

みなさま、ありがとうございます。
私が疑問に思っていた、「外径が20mm近くも標準から違っていてもいいのか？」
という点については、あまり気にしなくてもいいみたいですね。

私の運転状況について書いていませんでした。すみません。
千葉県在住で、年に数回スキー（白馬、志賀、上越方面が多い）に
行くのが雪道の全てです。したがって、ほぼ乾燥路です。

スーパーアルテッツアさん：
詳細にありがとうございます。確かに215/65/16のスタッドレスだとフワフワ
した感じになるかもしれないですね。それを嫌うのであれば215/60/16が良い
とのことで、参考になります。あと、タイヤ幅や扁平率、ホイールサイズが
同じでも、外径は製品によって結構違うのですね。全然知りませんでした。

筋肉云々は高度すぎてちょっと付いて行けなかったのですが、メーカーが
外径の小ささを度外視してまでオプション設定を215/65/16ではなく215/60/16
にしたのは、それなりの理由があるということでしょうか。

からうりさん：
そういうことも大事ですよね。そのあたりは自分では判断できないので、
購入はネットとかではなくて、たぶんタイヤ館（手持ちのホイールもここで
購入した）で買うことになると思います。現物を持ち込んで確認の上で
購入するつもりです。

潤滑油さん：
ロードインデックスという言葉は聞いたことがありますが、あんまり
良くわかっていません。勉強します。

夜叉王丸さん：
街を走るエスティマは皆あたりまえのように18インチを履いているので、
17インチのダウンオプションにするのは勇気がいりました（セールスマン
にも、17インチにする人は見たことないです、と言われました）。
同じ考えの方がいらっしゃって、なんだかとても嬉しいです。
幅を細くするというのもありなんですね（もちろん自己責任で）。
参考になります。

書込番号：18154501

[スーパーアルテッツァ]

La Mesaさん

同銘柄の215/60R16と215/65R16を比較した場合、概ね下記のような感じになると思います。

・乗り心地は215/65R16の方が良くなる傾向
・最低地上高は215/65R16の方が高くなる
・価格は215/65R16　の方が安くなる傾向

・ハンドリング（応答性）は215/60R16の方が良くなる傾向
・燃費は215/60R16の方が良くなる傾向
・軽快感は215/60R16の方が良くなる傾向

以上の事も踏まえてメーカーは215/60R16を選択したのではと考えています。

つまり、負荷能力の高いタイヤを選択するとタイヤ重量が増加する事により悪化する性能もあるのです。


それとスタッドレスはサマータイヤに比較して柔らくなる傾向です。

215/65R16では16インチへのインチダウンと相まってハンドリング（応答性）が悪くなる事も予想されますので、偏平率が低い215/60R16の方が良いという考え方も出来ます。

ただし、215/60R16と215/65R16の差は大差ではありませんので、何れのスタッドスを選択しても大きな問題は無いとも言えます。


尚、価格最重視なら夜叉王丸さんが装着した205/65R16という選択も良さそうですね。

205/65R16なら燃費も良化傾向で接地面積が狭くなる事から面圧が上がり雪上性能の向上も期待出来ます。


何れにしても乾燥路メインなら、前述の通り215/60R16が良いと考えています。

書込番号：18156644

[潤滑油]

スーパーアルテッツァさん

ロードインデックスは大きい方が良い。
自動車荷重は、単なる輪荷重だけではなく、自動車の動きによって荷重が移動する。
また、乗用車と言っても、乗車定員+荷物をいくらか積むこともあるかもしれない。
無駄ではなく、余裕を持ってて安心。

昔のトラックだと、7.00R15-8プライなどと記載があるが、仮に8と10と12プライの表記があれば、大きい方が良い。
荷物をたくさん積んでても良いと言う事ではなく、タイヤの負荷能力に余裕が出てくるから。
また、後ろと前でプライ数は違う場合もある。175R14で6プライが前で8プライが後ろに指定されているが、前も8プライだと、前後のローテーションができるし前タイヤにおける負荷能力も余裕ができる、というメリットもある。

備えあれば憂いなし、この一言に尽きる。
負荷能力に余裕があること、は無駄ではありません。
このことを「無駄な筋肉が付いて余分なカロリーを消費しそうですね」と言う人は、タイヤのうんちくを語ってはいけないと思う。

書込番号：18165894

[スーパーアルテッツァ]

La Mesaさん

重視する性能によっては215/65R16 98も選択する余地があるという事になります。

ただ、何度も説明していますが、ロードインデックスを上げる事で得られる性能もあれば失う性能もあります。

そのような中で負荷能力が上がれば安全性も向上するという点については、後述の説明のように考慮しなくても問題無いと思いますよ。

La Mesaさんの場合は乾燥路メインという事で前述や後述の私の説明の通り、メーカーが純正採用している215/60R16 95がエスティマとのバランスも良くお勧めです。




潤滑油さん

理論的にかつ具体的にロードインデックスが高い方が良いという事をご説明出来ないようですね。

だから「備えあれば憂いなし」とか「無駄ではなく、余裕を持ってて安心」なんて曖昧な言葉で逃げているのですね。

しかし、いつ襲ってくるか分からない地震等の自然災害に備えるんじゃないんだから「備えあれば憂いなし」なんて言葉は当てはまらないのです。

例えば巨大地震に備えて建物の耐震強度を上げるとか、震災グッズを買うとか、家具の転倒防止対策を行う行為は「備えあれば憂いなし」という言葉が当てはまるのです。

又、自然災害は近年経験した事が無いような想定外の事態が起きるから、想定外とならないように高い安全性を求めるのは至極当然の流れなのです。

という事で、もう少し上手に弁解した方が良いと思うよ。


更に負荷能力について説明すれば、タイヤの負荷能力には安全率が入っているのです。

だから、適切に管理されたタイヤなら多少負荷能力を超えてもバーストなんかしないんだよね。

つまり、純正タイヤのロードインデックス95で既に余裕を持たせているから、タイヤを適正に管理及び使用していれば純正タイヤのロードインデックスでも負荷能力が起因となったバースト等の想定外の事態は発生しないのです。

この事が私がロードインデックスを大きくする事は無駄だと説明している要因です。

その他、前述のようにタイヤの重量が増加すると共に偏平率が大きくなる事でハンドリングや燃費の悪化も招く事になります。

メーカーも215/65R16 98を履かせれば重量等の増加でハンドリングや燃費が悪化するから、車とのバランスを考慮してエスティマには215/60R16 95を履かせているのです。

結論として16インチをエスティマに履かせる場合、純正サイズの215/60R16 95がベストサイズという事になります。



ただし、ロードインデックスが増える事にもメリットはあります。

ロードインデックスが増える事のメリットの具体的な説明を潤滑油さんが出来ないようなので、代わりに私がご説明致しましょう。

ロードインデックスが95から98に増えれば、下記のように空気圧を240kPaから210kPaに落としても同じ負荷能力を確保出来るのです。

・ロードインデックス95：空気圧240kPa→負荷能力690kg

・ロードインデックス98：空気圧240kPa→負荷能力750kg

・ロードインデックス98：空気圧210kPa→負荷能力695kg

つまり、スタッドレスタイヤなら空気圧を210kPaまで落とす事と偏平率が上がる事の相乗効果で、接地面積を稼ぎ氷上性能を向上させる事が出来るのです。

又、サマータイヤなら空気圧を落とす事と偏平率が高くなる事の相乗効果で、柔らかい乗り心地が確保出来るようになるのです。


最後に私が前述した↓は極めて的確で的を得た表現だと自負しております。

＞215/65R16は無駄な筋肉が付いて余分なカロリーを消費しそうですね。

正確に言いかえれば215/65R16は無駄な負荷能力でタイヤ重量が増加して余分なガソリンを消費しそうですね。

書込番号：18175397

[La Mesa]

皆様、ありがとうございました。大変参考になりました。
自分の結論としては、215/60/16にしようと思います。
品薄になる前に急ぎます！

書込番号：18189333

スタッドレス、どのサイズがいいですか、また、オススメは？

[ももたろ３]

現行プレマシー２０ｓに乗ってます。

雪への対策としては、非金属チェーン（救急隊ネット）を携帯することで対処していましたが、年末年始の中央道走行（東京→諏訪、松本方面）や昨今の東京での大雪を考慮し、スタッドレスを履こうか検討しています。

ちなみに、雪のあとは走らず、公共交通機関を利用しますし、年末年始の中央道も雪が舞うことはあってもチェーン規制に遭遇せず、非金属チェーンの利用はなかったです。意外と１２月から１月の上旬は、サマータイヤで乗り切れることが多いですね。

２０ｓの標準タイヤサイズは、１９５−６５−１５でしたが、プレマシーには１５インチより１６インチが良いとの口コミを信じ、２０５−５５−１６を履いております。

さて、本題の質問ですが、冬場も、普段は乾燥路ばかり走ると思われますが、少しでも費用を抑えるために、１５インチを検討してますが、１６インチからインチダウンすると、走行上のデメリットって相当あるんでしょうか。

走行上のデメリットではないですが、１５インチのスタッドレスにすると、今ある非金属チェーン（救急隊ネット）はサイズ違いで使えなくるようです。スタッドレス履けば基本チェーン使わないからいいかと思う反面１６インチにしていざと言うときのために今のチェーンを車に積んでおくほうがいいとも思ったり悩ましいです。

それから、前記のとおり、スタッドレスに履き替えても、率先して雪国に行かなければ、例年の車の使い方なら、スタッドレスがその能力を発揮する場面に遭遇しないとも考えられるので、インチ云々以前に極力お安いスタッドレスにしたいとも考えています。

そこで、オートバックスに「ノーストレック」とか「ピレリ　アイス・アシンメトリコ」がお安く売ってるようですが、これらのタイヤ性能はいかがなものでしょうか。

いざと言うときの、雪への対策として、普段はほぼ乾燥路という条件でです。

あと、オススメのスタッドレスがあればお教え下さい。

因みに、予算は、オートバックスのネット価格を参考に６万から９万円くらいでしょうか。

ここでの回答を参考にして、車や回ってくる予定です。どこかに連れてってとうるさい嫁と子供を放り出し。

宜しくお願いします。

書込番号：18143495

[スーパーアルテッツァ]

ももたろ３さん

ICE ASIMMETRICOは日本市場をメインに開発されたスタッドレスタイヤです。

又、価格も中国製という事で国産スタッドレスタイヤよりも安価に入手出来ます。

という事でICE ASIMMETRICOは、国産スタッドレスに近い性能を安価に手に入れる事が出来るスタッドレスと言えそうです。


あとは予算を重視するかハンドリングを重視するかで15インチになるか、それとも16インチを選ぶかという事になりそうです。

つまり、安価にという事なら多少の腰砕け感が出そうですが195/65R15となります。

スタッドレスはサマータイよりも柔らかく15インチへインチダウンした場合のハンドリングの悪化が大きいのです。

又、乾燥路でのハンドリング重視なら価格は高くなりますが205/60R16が良いでしょう。

結論として、予算が許せば乾燥路メインでの使用という事も考慮して205/60R16の方が良さそうです。

書込番号：18143569

[ももたろ３]

205 60 16も履けますか
５５ですが、入力ミスでしょうか？

書込番号：18143628　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の直噴]

基本的にコスト重視でお考えでしたらノーストレックやピレリでも普通に走ってる分には安全上問題ありません。

タイヤサイズに関してもスタッドレスはよく太ければ氷上性能アップ、細ければ圧雪性能アップと言われますが、195と205でしたら体感できるほどの性能差はないでしょう。

また、私の地区は半年間スタッドレスで過ごしますが、スタッドレス履いてチェーンを巻くことはないです。
スタッドレスにチェーンを巻くことがあるのは、トラックとかバスぐらいです。

よくスタッドレスはブリジストンじゃなきゃダメだとか、氷上性能が違うとか耳にしますが、本当に各メーカーの性能を体感してわかってて言ってる人ほとんどいないと思います。

私自身、20年以上いろんなメーカーのスタッドレスをテストしたり、あらゆる道路状況で乗ってますが、新品時の性能をメーカー別に優劣付けることは簡単にできるものではありません。
国内で正規に販売されてるメーカー（オートバックス等の自社ブランド品も含む）であれば新品時の性能差は一般人に体感できるほど大してないということです。

オフシーズンの保管方法がきちっとしてることが前提であれば、ノーストレック、ピレリ他にはハンコック、イエローハットのゼトロでも3シーズンは普通に使えます。（当然、摩耗がプラットホームまで達していないことが前提）

もし、ホイールをお持ちでないのであれば通信販売でセット購入されることも検討されるとよいと思います。
ただし、タイヤの製造年週をよく確認されて購入されることが前提（今年製造されてるのが理想）

書込番号：18143636　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ももたろ３さん

＞205 60 16も履けますか
＞５５ですが、入力ミスでしょうか？

申し訳ありません。

入力ミスで205/55R16が正解です。

書込番号：18143649

[ももたろ３]

スーパーアルテッツァさん、北の直噴さん

ご回答ありがとうございました。

１５より１６。ノーストレックやピレリも必要十分な性能あり。
このお二人の回答を参考に、ノーストレックやピレリの１６インチあたりを購入しようと、本日、オートバックスに行ってきました。

しかしながら、ピレリ　アイス・アシンメトリコは、ネット販売のみだそうでで、店頭には残念ながらありませんでした。

とりあえず、店員さんに、自分の車種とお安いスタッドレスでと言ったところ、１５インチのダンロップ製、ヨコハマ製、ブリジストン製のホイールセットを勧められ、そのうち、ダンロップ製が一番安いですよとのことでした。

福山雅治がＣＭキャラクターなので、ダンロップも長瀬君のブリジストン辺りと同じくらいかと思ってたんですが、そういうことと値段は関係ないのですね。

それはさておき、１６インチと思ってお店に行ったので、どうしようかと思いましたが、何度もいろんなお店に足を運んでタイヤを選ぶのも面倒です。

また、北の直噴さんおっしゃっていた「本当に各メーカーの性能を体感してわかってて言ってる人ほとんどいないと思います。」、これは１５インチ１６インチにも当てはまるな、少なくとも、私にはたいして違いがわかるわけではなかろう。

そう思ったので、１５インチのスタッドレスを購入することに致しました。

結局、性能としては、ブリジストン、ヨコハマ、ダンロップの順ですよとの店員さんの説明と予算とを勘案して、ヨコハマのアイスガード３０をホイールセットで購入してまいりました。

さて、スタッドレス装着後、都内で走行してみましたが、環７で急ブレーキを踏んだとき、ちょっと、サマータイヤとの違和感を感じましたが、普通に都内をゆっくり走ってる分には、私では２０５−５５−１６のサマータイヤと特に違い感じません。

今後は、高速とかでどう感じるかですかね。
でも、たいして違いは感じないかもですね。

とりあえず、冬の安心を手に入れて、大満足です。

書込番号：18144809

[スーパーアルテッツァ]

ももたろ３さん

195/65R15のice GUARD TRIPLE PLUS iG30を購入したとの事、了解しました。

あとスタッドレスはウエット性能がサマータイヤに比較して大きく低下しますのでご注意下さい。

http://toyotires.jp/tire/tire_17.html

書込番号：18144833

スタッドレス購入について悩んでいます

[ma-sa-ya]

皆様に質問させてください。
当方、FRのスカイライン（V36）に乗っているのですが、この度、スタッドレスの購入について悩んでいます。
当方、北陸地方に住んでおり、12-3月の間、凍結や雪上を通勤する事が多いのですが、ブリジストンのVRXかREVO GZ、ヨコハマのig50かで悩んでいます。
価格の差は分かるのですが、やはり雪上や氷上性能を考慮すると、オススメはVRXなのでしょうか？氷上性能ではig50がいいなんていう話も聞き悩んでいます。ぜひ皆様のアドバイスお願いいたします。

書込番号：18126094　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ma-sa-yaさん

氷上性能&雪上性能最重視なら高価ですが、やはりBLIZZAK VRXという選択になると思います。

又、価格面も考慮するならice GUARD 5 iG50が良さそうです。


V36スカイラインならタイヤサイズは225/55R17ですよね。

このサイズで実店舗販売ならBLIZZAK VRXとice GUARD 5 iG50の価格差は4本で3万円前後になりませんか。

流石に、この価格差は大きいので私ならice GUARD 5 iG50を選ぶと思います。

書込番号：18126321

[ma-sa-ya]

ありがとうございます。
やはり30,000の価格差は大きいですよね。
性能という上では両者の差は、あまりないようなものなのでしょうか？
質問ばかりで申し訳ないです。

書込番号：18126428　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ma-sa-yaさん

両銘柄で大差が付くような性能の差は無いと思われます。

つまり、BLIZZAK VRXとice GUARD 5 iG50の性能の差は僅差と考えています。

書込番号：18126469

[まっすー＠]

私もスレ主様と同じ銘柄で今悩んでいます。205/55/17なのでブリヂストンとヨコハマの価格差は1.2万ほどしかないのですが、VRXが予想以上に摩耗が早いというコメントを見つけてVRXを躊躇しておりまして・・・参考になります。

書込番号：18134357

[BC5rsra]

皆さん雪道最強ブリザックとよく言っていますが、
最近のGZを履くとアイスバーンは強いですが、
新雪、凍った凸凹路面では最強とは程遠い印象です。
スバルの4WDとGZは過去ブリザックの中では一番嫌いなタイヤでした。
GZはエコタイヤ性能ドライ・ウエット性能アップの為サイドウォールが固い。
この為しなやかに接地しません。


評論家のインプレ

あるメーカーが北海道で雪道の試乗会を開いた。雪道の練習用として用意された４台のクルマには何と！　１）ＢＳのレボＧＺ。２）ヨコハマのＩＧ５０。３）ダンロップ・ウインターマックス。４）ミシュランＸアイスがセットされていたという。それぞれのタイヤと自社の車両のマッチングを体感してもらいたかったのか？　

多くは書かないけれど、いつも私のＷｅｂで紹介している通りの印象だったという。すなわちツルツルのアイスバーンではＢＳとヨコハマ＞ダンロップ＞ミシュラン。圧雪でダンロップとヨコハマ＞ＢＳ＞ミシュランというもの。この他の性能だと例えば乾燥路でミシュラン＞ダンロップとヨコハマ＞ＢＳでありますね。

転がり抵抗はヨコハマ＞ミシュランとダンロップ＞ＢＳ。皆さん「スタッドレスタイヤならＢＳ」だと思っていたらしく、いろんな意味で面白かったそうな。肝心のアイスバーンも荷重変化大きい乗り方（全開走行ですね）だとコントロール性の高さでヨコハマ。また、気温が低い北海道だと案外ミシュランもイケる。

メディアのスタッドレスタイヤ評はあまりにタイヤメーカー寄り。批判や辛口評価についちゃ皆無だったりして。自動車メーカーとしちゃ「皆さんキチンとスタッドレスタイヤと同じようにクルマもやさしく評価してね」なのかもしれません。今シーズンの私のスタッドレスタイヤの評価が正解だったと言われたのでよかった。

どんな評価にも言えることながら、同じ場所で同じ条件で比較しなければ性能なんか解らない。私だって湯沢近辺の雪道を走り込まないと実感出来ないです。メーカーが行うスタッドレスタイヤの試乗会は旧製品との比較のみ。そもそも相対的な性能評価など、どんなに優れたドライバーでも難しいと思う。

http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E7%B4%A0%E6%99%B4%E3%82%89%E3%81%97%E3%81%84%E4%BC%81%E7%94%BB%EF%BC%81/

今年は雪が早いかもしれない。そして積雪量も多い可能性大。スタッドレスタイヤを買うなら、早めに動くべきかと。ということで、そろそろスタッドレスタイヤの記事や広告が増え始めます。といっても全て「アイスバーンに強い」とか「従来型より大幅に性能アップ」とＰＲしてる。

自動車メディアはタイヤについちゃ歯切れ、どれを読んでも「良い」とか「アイスバーン性能をアップした」でございます。だったらスタッドレスタイヤの性能って横並びか？　はっきり「いいえ！」と答えておく。スタッドレスタイヤは条件悪いときほど明確な差が付く。

ということで、これからスタッドレスタイヤを買おうと思っているなら、３つのブランドから選べばＯＫ。ブリヂストンとヨコハマ、ダンロップである。この３つは日本の雪道でテストを繰り返しており、ユーザーからのフィードバックもキッチリ反映していると思っていいだろう。情報量多いです。

アイスバーンでの性能を重視するなら、ブリヂストンの『ＶＲＸ』かヨコハマの『アイスガード５』しかない。この二つ、昨シーズンの女神湖の氷上走行会で他のタイヤに明確な差を付けた。ドチラがいいかと聞かれたら「条件によります」。アイスバーンって温度や湿度で条件変わる。

ブリヂストンとヨコハマは勝ったり負けたり。贔屓のブランドを買ったらいいんじゃなかろうか。今までブリヂストンのスタッドレスタイヤはドライ路面でのフィールや燃費でヨコハマに負けていたものの、ＶＲＸで追いついた（アクセルのオンオフでの走行音変化は多少残っている）。

ダンロップの『ウインターマックス』は総合性能で評価したい。ドライ路面からウエット、シャーベット、圧雪、アイスバーンといった様々な条件でのバランスが良い。滑った時のコントロール性も上々。このあたりは競技で鍛えた？　ダンロップのファンなら十分納得出来ることだろう。

その他のブランドは残念ながら厳しい。やはり日本の道で開発しなければ、日本の滑りやすい雪道は難しいと思う。高い欧州ブランドはユーザーの自己満足の高さに助けられてる。日本の自動車メーカーが試乗車に履かせるタイヤって、ブリヂストンかヨコハマです。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%81%AF%E5%9B%BD%E7%94%A3%EF%BC%93%E7%A4%BE%E3%82%92%EF%BC%81/

書込番号：18140835