このページのスレッド一覧（全447スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 摩耗や劣化（硬化）していても新品や優良品に買い替えない |
21 | 10 | 2022年2月21日 13:02 |
| 初スタッドレスタイヤ選び |
41 | 26 | 2022年2月7日 12:09 |
| 急遽スタッドレス選び |
7 | 7 | 2022年1月2日 11:56 |
| BMW F34 インチダウン |
2 | 2 | 2021年11月15日 12:55 |
グッドイヤーとトーヨー |
51 | 8 | 2021年11月12日 10:09 |
| どちらのタイヤが買いでしょうか |
70 | 11 | 2021年10月24日 23:01 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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※製造が新しい有名メーカー製造の新品（慣らしや皮むき後）でも絶対に滑らないという事はありませんので過信は禁物という事を念頭前提に。
プラットホームが見えている、ゴムが硬くなっている、どちらも、というタイヤを履いている車もいますよね。
買い替えない一番多い理由はお金（コスト）だと思いますが、危ないなー。
命とお金どっちが優先なんだろう。
装着しているタイヤサイズが大きいとかレアサイズだとかで高価な理由、ブリザックやミシュランの最新型を履きたいと言った場合での高価な理由、という事もあるでしょうが。
普通タイヤではインチアップで偏平率の高いタイヤを履いている車は昔よりもだいぶ少なくなりましたが、例えばメーカーオプションだとしても一般的なファミリーコンパクトカーに新車装着で16や17インチが必要なのかな？、と思います。外（直）径は14だとか15インチ装着車とあまり変わりませんが、装着車が少ないので生産本数や種類も少ない所謂レアサイズゆえ高額になってしまう。
ホイール＆タイヤを大型化する理由はブレーキも大型化それはつまり衝突軽減装置の影響で大きくしてるんじゃないのかなと。
ランエボ10なんかだと、5から9MRのブレンボは17インチでしたので、10でブレーキ容量を稼ぐために18インチにしたっていう理由もありますが。
他には、いわゆる近年流行りの乗るだけ全部コミコミ月払いリースの車なので、どうせ何年か経ったら放すから、という理由もあるでしょう。
どうなんでしょ。
2点
ブレーキ容量を増やすために、ブレーキを大径化した結果、ホイールが大きくなるということは記載された通りですが、それに合わせてブレーキ径が小さい下位グレードも、上位グレードと見た目の差をなくした方が売れるということで、大きめのホイールを装着されている傾向が見られますね。
＞摩耗や劣化（硬化）していても新品や優良品に買い替えない
そのような考え方があるのは、
とりあえずサマータイヤよりもマシ、それほど降らない、走行できてしまう → まだ使えるでしょ
という思考の流があるのでしょう。
変なところでの「もったいない」精神の表れかと思います。
出費も避けたいでしょうし。
書込番号：24610117
1点
＞摩耗や劣化（硬化）していても新品や優良品に買い替えない
こればかりは難しいですね。
お金の問題が大きいですが勿体ないからってのも実際多いです。
実際雪国でシーズンタイヤ交換を毎年何台もこなしてますが、プラットホームが出てるので交換を勧めてもまだ使えるからと新品に替えない方も多いです。
最近の車種はタイヤ(ホイール)サイズも大きく成りつつあるので、同サイズのスタッドレスタイヤも高価ですね。
インチダウンしたとしてもノーマルタイヤと比べスタッドレス自体が高い。
理想は新品から３シーズンで交換かベストなんでしょうが、中々理想通りにはいかないのが現実です。
使い古しのスタッドレスを履いてる車も一定数いることを頭に入れて、車間距離を取る事を心掛けたいですね。
書込番号：24610165 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞世の中気楽に行こう！さん
＞摩耗や劣化（硬化）していても新品や優良品に買い替えない
タイヤに無頓着で、摩耗や劣化に気がつかない（全く無関心）人が多いのではと思います。
誰かに指摘されてはじめて買い替えを検討する人は多いのではと思います。
書込番号：24610174 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞世の中気楽に行こう！さん
スタッドレスタイヤの取り替え時って意外と難しいと思います。特にあまり走行せずに年数だけ立っているものは余計にです。
今まではMrタイヤマンでの交換が多かったので、スタッフの意見で替えていました。
わが家でも2017年からVRX2を使っていますが、タイヤはほとんど減っておらず、硬度も硬化しているとは言えない値ですし、当たり前ですがひび割れもしていません。
DM-V3のときは4年目での交換でしたが、最近のスタッドレスタイヤは4～5年はもつようです。
タイヤ・車ともシャッター付き車庫保管ですが....。
書込番号：24610297
3点
＞どうなんでしょ。
ざっくり経済面（お金がない）と時間面（持っていくのが面倒）だという事でしょう。軽自動車でも5万円程度、スポーツカーや高額セダンなんかだと20～30万円はざらですよ。
私のクルマも2万キロで換えて4万キロで摩耗が進んできました。
書込番号：24610313
1点
そういう事にうとい運転手もいますので周りの家族、知人や車関係者（ディラー、カーショップ、ガソリンスタンド・・・）から買い替えを促してあげましょう！
書込番号：24610422 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
金…というよりは車に興味がないんですよ。
知り合いで車検に出したらタイヤの摩耗で車検通せないって言われた女性がいる。
こんな掲示板を日々巡回するオタクの考えは世間に通用しない。
まあ、そういう人が多いから車検なんて制度があるんですよ。
書込番号：24610585 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
逆に聞きますがスニーカーの穴が開くのって気付きますか？
パンクするまで気付かない人が多いのが現実です。
ＪＡＦのパンクの出動件数だけは右肩上がりなのが証明しています。
セルフのガソリンスタンドばかりでチェックしてもらえる機会が減ったのも要因ですね。
うちは札幌なのでスタッドレスは気を使いますが夏タイヤは限界まで使いますよ。
書込番号：24610892
1点
日本の工業製品は痒い所に手が届く便利に進化したことで成長し、品質も信頼性を勝ち取ってきた。日本製品のいいところでもあります。
多機能で複雑な操作が要求されている製品でも、よく理解していなくても使えてしまう
生活は便利なもので溢れかえっています。
その裏目に出たのが自動車ですね。
一般ユーザーが所有できる物では最も便利であり、最も危ないもの。
それが車です。
その認識が無さすぎるんですよね。
多くの人が自分の車なのに、知識も得ようとせず
同じように便利なものを要求するがために、肝心な知識がなくても運転出来てしまう。
危険だと感じない程に便利にしてしまっている。
タイヤはその一部に過ぎない。
管理不行き届きのままで、良い訳がないのでタイヤは強制できる規制が必要ですね。
法定点検義務を事業者並みに短くするしかないですね。
書込番号：24610940
1点
みなさまありがとうございます。
色んな理由があるのですが、私の周囲だとお金の問題が一番大きいですね。
10年15年経ってて硬化していても溝がたっぷり残っているので買い替えはせずと。
サイプがある分ノーマルよりもマシ？ですが本当に怖いですね。
ブリザックだとまだ3年程だったら、サイズやタイヤの状態にもよりますが中古で良い値段で売れそうな気がします。
書込番号：24612158
1点
お世話になります。
東京都内在中で雪国などに行くことはありませんが、年に数回降る雪のためにスタッドレスタイヤを購入しようと思っています。
今までは非金属タイヤチェーンを使っていましたが、突然の雪に備えてスタッドレスタイヤを購入したいと思いました。
車種はホンダのステップワゴンスパーダHVで、タイヤサイズは205/60R16です。
予算などは決まっていませんが、最初にネット検索して色々なレビューを見た感じでミシュランのIce snow良さそうに思えたですが値段が少し高いように思えました。
安ければ良いという訳ではありませんが、車に対して値段と性能のバランスが取れたスタッドレスタイヤであれば多少高くても良いと思っています。
仕事の取引先の方でオートバックスの自社ブランドのスタッドレスタイヤを購入した人がいて、東京都内で使うなら十分と言っていました。
でも、滑る時には滑るとも言っていたので値段なりなのかなぁと思ってしまいました。
シーズンごとに履き替えて使って行くつもりなので、その点もふまえてオススメして頂けそうなスタッドレスタイヤがあれば教えて下さい。
宜しくお願いします。
書込番号：24582215 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スタッドレスタイヤも万能ではないので、どれ入れても滑る時は滑るってのは変わらないかと思う。都心部だと積雪が少なくて、その後の凍結の方に重点をおいた方が良いように思います。
高架線も多いので降雪がなくても凍結はありますしね。
YOKOHAMA iceGUARDがまず浮かびますね。
関東の1月の大雪の時にもスタッドレスでスタックした車もたくさん居たと思います。
急遽チェーンを買い求める人が多かったですよね。
スタッドレスで滑って前に進まない車の隣で夏タイヤで進めてましたから
タイヤよりも雪道の走り方が身についているかどうかの方が重要ですね。
自分も環境が近いですが、残念ながらサイズで選択肢が無くなって
今年も買えてません。
来年こそは早めに用意はしようかなと思います。
年１回、２回ならチェーンを買うような感覚で安いの買います。
書込番号：24582264
1点
RP3ステップワゴン所有してます。
サイズも205/60R16です。
価格とスタッドレスタイヤとしての性能面でお勧めは最新モデルの型落ちモデルです。
私自身、昨シーズンまで履いていたヨコハマの iceGUARD 6はお勧めできます。
それかスタッドレスタイヤとしての性能はやや落ちますが、舗装路面での耐摩耗性を考慮した上でダンロップのWINTER MAXX 02です。
両銘柄とも使用した経験上、ミニバンに履かせても違和感なく走行出来ます。
＞滑る時には滑るとも言っていたので値段なりなのかなぁと思ってしまいました
高性能な最新モデルでも滑る時は滑ります。
書込番号：24582265 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞エヌの流星さん
タイヤへの依存度が高いステップワゴンには、腰砕けないしっかりしたスタッドレスが良いと思います。ダンロップのWINTERMAXX02は、ライフが長くドライ路面でも夏タイヤに遜色ない操縦性が期待できます。国産の価格差はほぼ「氷上」性能だと思うので、都内で凍る坂道を走るなら別の選択肢かもしれませんが。
昔RGステップワゴンに最大手のスタッドレスを履かせて高速道路で2度ほど（ドライ・積雪で）死ぬ思いをしてから、ドライでの使用が多い私は氷上性能重視のスタッドレスは避けるようにしています。
書込番号：24582277
4点
＞エヌの流星さん
ほぼ雪道を走らないと言うのであれば耐摩耗性の高さも大事なのでダンロップのWINTER MAXX 02おすすめします。
私も同車種で装着していますがサマータイヤと比較してもハンドリングの変化も少なく、かつ凍結路でも充分な性能を持っています。
ミシュランも良いですがコスパを考えると型落ちでも良いかと思います。
なお、スタッドレスを長持ちさせるにはガツンとブレーキペダルを踏まない、ステアリングの切り始めを穏やかにするなど急な操作を控える事で随分変わってきますよ。
書込番号：24582289 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
雪降るたびに履き替えるのか、冬の間はスタッドレスで過ごそうとしてるのか。
もしずっと冬のあいだスタッドレスを履くつもりなら雨の日はサマータイヤより性能落ちるから気をつけましょう。
書込番号：24582363
0点
＞エヌの流星さん
使用期限(何年くらい使いたい)や(スタッドレスワンシーズンの)走行距離はどのくらいでしょう
あと
性能は
高くても良い方がよい
のか
万が一の雪の時走れれば弋リーズナブルな方がよい
のか
走行距離が余り多く無ければ
東京の翌日とかに氷った場合を考え
ブリジストンかヨコハマの
安価になっている一つ前のモデルが良いかと思います
走行距離が多ければ他にもコメント有りますが
ダンロップが耐磨耗性に優れているようです
書込番号：24582364
1点
＞Che Guevaraさん
＞その後の凍結の方に重点をおいた方が良いように思います。
確かにそうかも知れませんね。
天気予報が外れて非金属タイヤチェーンを持って出なかった時には不安にもなりますし、翌日の凍結時には出勤時にはかなり不安になります。
YOKOHAMA iceGUARDも候補にあげたいと思います。
＞kmfs8824さん
同じRP乗りとして参考になります。
やはりiceGUARD 6は良さそうですね☆
凍結時はどんな感じでしょうか？
両銘柄とも使用した経験上、ミニバンに履かせても違和感なく走行できるのは良いですね！
＞コピスタスフグさん
ダンロップのWINTERMAXX02はライフが長くドライ路面でも夏タイヤに遜色ない操縦性は魅力ですが、都内で凍る坂道を走るなら別の選択肢でどんなスタッドレスタイヤがありますか？
自宅から国道に出るまで坂道があるので気になってます…。
＞tsuka880さん
同じステップワゴン乗りとして参考になります。
ほんと雪とは無縁ですが、仮に大雪になっても安心できるタイヤ、翌日の凍結時にも問題なく走れるタイヤが良いのですが欲張りですかね？
確かにミシュランはコスパが悪いので悩みました。
＞MIFさん
シーズンごとに履き替えてローテーションして使います。
やはり夏にスタッドレスタイヤは無理があると思いますので。
＞gda_hisashiさん
使用期限はタイヤにも寄るかと思うので思い付きませんが、走行距離は夏タイヤで年間5000キロも走らないのでスタッドレスタイヤの使用期間、距離は本当に短いと思います。
コスパが良いのは、やはり１つ前のモデルが良いのですね。
書込番号：24582440 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
吸水系のスタッドレスタイヤ（YOKOHAMA iceGUARD、BRIDGESTONE BLIZZAK）でしたら、溝があれば5年程度は使用できます。
走行距離が少なく、効きを優先させたいときにはおすすめです。
逆に、普段ドライ路面走行が多く、スタッドレスタイヤ特有の腰砕けを感じたくない時には、乾燥路面に定評あるDUNLOPやMICHELINが、耐摩耗性も高く、おすすめになります。
＞東京都内在中で雪国などに行くことはありませんが、年に数回降る雪のためにスタッドレスタイヤを購入しようと思っています。
ということであれば、後者がよろしいと思います。
書込番号：24582461
2点
＞エヌの流星さん
＞都内で凍る坂道を走るなら別の選択肢でどんなスタッドレスタイヤがありますか？
何を犠牲にするかの選択と程度問題なんですが、WINTERMAXX02は凍結路でBSに比べるとグリップが劣る（個人の感想）というだけでグリップしないわけではありませんし、BSならどんな凍結路でも走れるわけでもありません。
ほとんど雪道を走らないのに、ドライでの操縦性を犠牲にしてまで凍結路性能を優先しますか？柔らかいスタッドレスはステップワゴンの足回り（タイヤのサイド近くを積極的に使うジオメトリー）とは相性が悪いと思います。
そして、そんなに距離を乗らないなら、むしろ近隣諸国ブランドの激安スタッドレスでも良いと思います。
書込番号：24582465
3点
＞エヌの流星さん
中国地方在住です。年間数cmの積雪やアイスバーンもあります。
以前VOXY-HVでBS VRX2 とDUNLOP WM02 使用経験があり、その体感を報告します。
BS VRX2は凍結路に最適ですが、高速道路ではタイヤの柔らかさからハンドリングに不安を感じます。何より耐摩耗性が弱く、ドライ路面での使用には適してません。
一方、DUNLOP WM02は、此方のアイスバーンではVRX2と遜色なく、何よりドライ路面でのハンドリングに不安を感じる事なく使用できました。
耐摩耗性も優れており、当地域での使用において最適だと感じました。アイスバーンの中でも、特にブラックアイスバーン状況でも、特に不安定な挙動もなく安心感がありました。
結局、３シーズン25,000km程使用しましたが、耐摩耗性は充分でした。来シーズンまで大丈夫だと思いました。
私の使用経験上ですが、かなりお勧めできるタイヤだと思います。
書込番号：24582485 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞エヌの流星さん
夏のハナシなんてしてねぇッっす。
スタッドレスタイヤはウェット性能がサマータイヤよりも3割ぐらい落ちるので冬でも雪より雨のほうが多い都内だと
冬だからといってスタッドレス履いたままサマータイヤのつもりで雨の日に走ると危ないよっつぅハナシしてんすよ。
用途的にはスタッドレス買うよりオールシーズンタイヤの方が合ってるんじゃないかと思うけれど。
書込番号：24582498
0点
＞Berry Berryさん
乾燥路面に定評あるDUNLOPやMICHELINは凍結時などにはどうなのでしょう？
＞コピスタスフグさん
そうなんですよね…
ステップワゴンHVは車重が重いので柔らかいスタッドレスは相性が悪いんですよね。
ただ、DUNLOPかMICHELIN、BSかYOKOHAMAの４社いずれかで決めたいと思います。
＞ＲＴkobapapaさん
貴重なご経験ありがとうございます。
コメントを読ませて頂いた上で、私にはDUNLOP WM02が向いているのかと感じました。
ただ、凍結時はちゃんと坂道をのぼったりできるのか気になっています。
この辺りはどんな感じでしょうか？
＞MIFさん
私はそんなにガンガン飛ばす人間ではないですが、注意喚起としては受け止めさせて頂きます。
因みにオールシーズンタイヤは考えていません。
欲しいのはスタッドレスタイヤです。
書込番号：24582579 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞エヌの流星さん
＞凍結時はどんな感じでしょうか？
当方積雪地域在住です。
iceGUARD 6の凍結路面での性能ですが、早朝スキー場の駐車場入口の磨かれたミラーバーンの坂道で、スタックして登れない車両が続出する中iceGUARD 6を履く私のFF車は登り切れました。
凍結路面での性能は全く問題ありません。
ただ、耐摩耗性を考えるとWINTER MAXX 02は凍結路面重視のiceGUARD 6より上です。
WINTER MAXX 02でも都内での凍結した坂道を登れる性能はあります。
書込番号：24582623 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞エヌの流星さん
ちゃんとしたタイヤ屋さんでしっかりと保管されているものであれば数年前の旧モデルで充分だと思います
私はこの冬にWinter Maxx01を購入してます
既に生産終了しており、たぶん2019年製のはずです
当方、比較的寒い地域だとは思いますが結局一番多く走るのは凍結路や圧雪路ではなく乾燥した普通の路面です
そういった意味では旧モデルのWinter Maxx01やWinter Maxx02がコスパ高いように思います
新しいモデルのほうが性能はいいんでしょうが、性能以上に価格上がりますから
書込番号：24582694 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞エヌの流星さん
積雪、凍結路は経験値がものを言うので、不慣れな方は性能重視で良いと思います。
しかし他の方もコメントしていますが、どんなに最新のスタッドレスでも滑る時は滑るので過信は禁物です。
登るより下りが要注意です、ステップの場合、余程悪条件が重ならなければ無いと思いますが、スタッドレスで登坂時前進でスリップして登れなくなった場合、後退で登るとすんなり登れてしまいます。
これはあくまでも最終手段ですけど（笑）
書込番号：24582707 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞後退で登るとすんなり登れてしまいます。
FF車でこれは状況によってはスピンします、残念。雪国でFRが流行らない理由と同じです。
書込番号：24582725
1点
＞kmfs8824さん
DUNLOPのWINTER MAXX 02で殆ど決まりみたいな感じになって来ましたが、今まで履いたことのないミシュランも捨てがたい感じで悩んでます。
もう少し考えます。
ありがとうございます。
＞岩ダヌキさん
しっかりとした保管場所できちんとした保管状態なら2、3年古くても大丈夫ということですね。
確かに装着して走行することで熱がタイヤに加わることで本領発揮となるのでしょうから、ちゃんとしたタイヤ店で購入したいと思います。
＞tsuka880さん
過信せずに、またタイヤ任せにせず、無理がない運転に心がけます。
書込番号：24582737 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞エヌの流星さん
凍結路ですが、当地域のアイスバーン(ブラック状況含め)なら全く問題にならないレベルです。勿論、アップダウンで滑ったり、止まらないといった経験はありません。それまでは、BS神話を信じておりVRX2までのシリーズを使用しており、DUNLOPは初だったと思いますが、その性能に驚きました。
凍結路に定評があるBSシリーズと比べても遜色なかったです。なにより、高速含めドライ路面での安定感はWM02が上回っています。耐摩耗性はかなり差があります。
東京都内の凍結路ならDUNLOP WM02でいいと思います。因みに、当地域の冬は-5℃程度まで冷えこみます。
ただ、運転の仕方で滑る可能性はあります。
あくまでも、アイスバーンの状況に合わせた運転は必要ですよ。その前提での評価であることをご理解下さい。
書込番号：24582751 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
北国で使ってますが、今手元（？）にあるのがアイスガード6、ウインターマックス01、02、オブザーブGIZ。
ぶっちゃけどのタイヤも凍結路は普通に走る。
絶対滑らないという物は存在しない。
過去にはDSXやアジアンタイヤのSN-1も使ってましたが困る事は無かった。
北国の人間（私）からしたら都内の雪や凍結路程度なら何使ったって走れる。
チェーン？乗用車で使ったこと無い。
極端に言えばスタッドレスなんて滑りながらもコントロールできるタイヤ。
スレ主は初と言うこともあってか、ビビリ過ぎなのかもね。
書込番号：24582778 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞エヌの流星さん
＞しっかりとした保管場所できちんとした保管状態なら2、3年古くても大丈夫ということですね。
実際に保管状況を見ているわけではないので結局のところお店を信頼するしかありませんが。
タイヤ専門店と看板を掲げてて、そこそこ賑わってるお店なんかを選んで信頼度が上がったような気になってるだけかも知れません(笑)
万が一の凍結や圧雪に備える程度であれば乾燥路を重視してスタッドレスを選んだほうがいいと思います
極端な話、私はWinter Maxxで走れないような状態の路面であれば人気ナンバー1のBLIZZAKを履いてても運転自体しません
だから、多少性能に差があったとしても恩恵なんてないんですよね
書込番号：24582845 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この後に6件の返信があります。
5年目に入ったIG50plusが最近の寒波の路面に踏ん張りきれなくなったので急遽タイヤを新調することにしました。
IG50plusはドライ路面でのコーナリングや強目のブレーキ、トラクションでの頼りなさが気になってます。
また、ウェットグリップがいまいち弱い感じがあり、これも改善したいです。
以下の3つの候補の中から選ぼうと思ってます。
ブリジストン VRX2
ヨコハマ IG60
ダンロップ WM03
この中で IG50plusにくらべてドライ路面でしっかりしているもの、ウェット性能の改善が一番得られるのはどれでしょうか？
あと、現在225/50R17を履いてますが、235/50R17にすることでドライの性能やウェット性能は改善されるでしょうか？
0点
＞新潟はなぜかキジさん
お住まいの地域が分からないので最適なアドバイスにならないかと思いますが、私の使用経験からの体感を報告させて頂きます。
私は中国地方在住で、年に数回数センチの積雪 がありますが、ほぼドライ路面が多いです。
BSのVRX2とDUNLOP WM02をVOXY-HVで使用しました。
当地域での使用ではVRX2の耐摩耗性が弱くWM02は優れていました。高速でもWM02は夏用タイヤと遜色(少し大袈裟？)無いように走行できました。
積雪やアイスバーンに対しては、両者とも同等レベルだと思います。
WM03は、WM02よりアイスバーン対応になっているようなので、耐摩耗性に関しては不明です。
私の経験上、WM02はドライ路面からアイスバーン(程度による)まで満足感が高いタイヤだと思います。
書込番号：24521289 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
IG50プラスを2シーズン履き、昨シーズンまでIG60を履かせてました。
IG50プラスは凍結路面での制動性能に振ったのか、ドライ路面では頼りなかったです。
対してIG60は凍結路面での性能をIG50プラスから少し落とし、ドライ路面での走行性を向上させた印象でした。
ウェット性能は両銘柄ともに良くはないので替えても変化はないです。
ウェット性能なら吸水系コンパウンドのBSやヨコハマのスタッドレスより、ダンロップの撥水系スタッドレスタイヤのWM03の方が良いはずです。
タイヤ幅に関しては接地面積が上がるので向上するだろうけど差は僅かでしょう。
雪上性能との両立を考えたら無難に純正サイズをお勧めします。
書込番号：24521320 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
一般的に氷雪路面向きの製品はドライ路面にはあまり向かない
ドライ路面に定評があるのはWM02やミシュランとか、氷雪路面での性能は判らない
履き比べた人などまず居ないから、各レビュー等を参考に選択するしかないんじゃない？
スタッドレスでのウエットは夏タイヤより落ちて当然、それなりの運転すべし
個人的には氷雪路面重視の土地柄冒険したくないのでBS一択です。
書込番号：24521504
2点
＞新潟はなぜかキジさん
現在、X-ICE SNOW SUV とVRX2を使っています。
両方ともほとんどドライ使用ですが、Wetに関しては X-ICE SNOWの勝ちです。
一般的にはコンパウンドが柔らかい氷に強いのはWet・Dryや摩耗に弱く、雪に強いのはWetに強いといえます。
そうすると、Wet・Dryに強いのは、WM02＞IG60＞VRX2だったのですが、WM03がどのくらいのところに来るのでしょうか？ IG70、VRX3などとそれほど違いがなくなって来たのでは？
あとはお住まいに合わせてチョイスするのですが、もしお名前通り新潟でしたなら、WM02で十分だと思います。私なら住まいが南東北でしたら、IG60 、北東北でしたらVRX2を選んでいると思います。
私がVRX2を選んだのは2月の東北の雪まつりに出かけるために選びました。2017冬，2018年冬に出かけました。鶴岡と酒田のひなまつりが最後になってしまいました。
X-ICE SNOWを選んだのは奥三河の花祭に出かけるために選びました。こちらは花祭や霜月祭などが非公開になっているため実現していませんが。解禁されたら東名から行こうと思います。
書込番号：24521564
0点
新潟はなぜかキジさん
3つの候補の中でしたらダンロップですが、03よりも02の方がドライ向きの作りになってます。
個人的に一番のオススメは、トータルパフォーマンスに優れた世界最高レベルのミシュランのスノーです。
ドライや高速やウエットや氷雪等の全ての路面を高いレベルで安心安全に走れる性能は流石です。
ミシュランのスタッドレスのポイントは、
1、クロスZサイプ
※殆どのメーカーがミシュランのコピー⁉︎構造を真似て作ってる位に要となる重要な構造です。
2、回転方向指定タイプ
※排水排雪性能に優れていて特にシャーベット路面で大きな差が出ます。
3、高い速度レンジ
※殆どのメーカーがQレンジなのに対して高い速度レンジでドライや高速もより安心安全に走れます。
https://s.kakaku.com/review/K0000977089/ReviewCD=1278727/
こちらの過去レビューも参考にどうぞ
書込番号：24521592 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さんが書かれてるとおりドライ路面でのコーナリングや強めのブレーキはスタッドレスタイヤにその性能を求めるのは厳しいと思いますが、各メーカーが出されてる最新式のタイヤではより良い性能が発揮されてると思いますり
WM03以外は各メーカーの1つ前のモデルですが、IG5＋よりは全てにおいて良い性能持ってると認識しております。もちろんWM03もダンロップの最新モデルなので良い選択だと感じています。
書込番号：24521787 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ＲＴkobapapaさん
＞kmfs8824さん
＞北に住んでいますさん
＞funaさんさん
＞トランスマニアさん
＞豪雪時代さん
年末年始のお忙しい中お返事をいただきありがとうございました。
私がタイヤ銘柄の選定経緯を詳しく書かなかったためか提案が発散ぎみになってしまったことはお詫びします。
当地、新潟（特に市内、海岸縁）は雪が多く、気温はそこまで下がらないとはいえ、田舎ですので田んぼの中の県道や農道はそれなりに凍ります。従ってスタッドレスタイヤにも氷上性能は奢ったものが必要になります。
二十数年前はどんなに高くてもブリザック一択でした（今は値段差はないですね）。十数年前に吸水系のアイスガードがまあ使えるのがわかりました。ダンロップはWM03になって新技術が採用されたようでまあなんとかなるのではとの判断です。
ミシュランは吸水系になってこれはいいかもと思ってましたが、五味やすたか氏がyoutubeで「方向性指定のタイヤでは駐車場の5センチ程度の雪の壁を前進では難なく越えるが、バックでは越えられなかった」という解説をされますと、
・雪にはまったときにクルマを前後に揺すって脱出する
・FFでは登れない坂道もバックでなら難なく登れる
という経験を持つ身としてはX-ICEは候補から外さざるを得ません。まったくもって羹に懲りて膾を吹く状態です。
耐摩耗性については特に望みません。今のIG50plusでも30000km弱走ってプラットホームまで1-2mmです。それより早く経年劣化しているようです。
VRX2、IG60、WM03にしても懸念される点（雪を噛みやすい、柔らかすぎ、経年劣化が激しい）はあるのですが、まあ氷上、雪上性能がこれくらいであれば道なり、車なり、タイヤなりに走る以外ないと思っています。
IG60はIG50plusよりしっかり目だというお返事は情報としてとてもありがたかったです。
ウェット性能について、WM03の特性やVRX2とIG60の比較関係とかも参考になりました。
タイヤ幅については、IG50plusでシャーベットに乗っかる事が多いなと思っていましたから現在の225/50R17でも幅広すぎるのでは？と個人的に思ってます。なので幅は増やさない方向で。
新潟にはフジ・コーポレーションの店舗がありますので、ネット注文、店舗取り付けでWM03かIG60を探してみます。フジ・コーポレーションはヨコハマタイヤが安めなのでIG6が特価で出ているといいんですけど。
書込番号：24523312
2点
BMW 3シリーズ グランツーリスモ 328i Mスポーツに乗っています。初年度登録は2013年9月です。Mスポーツのオプションブレーキは非装置です。
純正サイズはフロントが8Ｊ×19 ET30
リアが9Ｊ×19 ET42となります。
スノータイヤを購入するにあたり、17インチまでインチダウンしたいのですが、現在検討しているのが前後共17インチの7.5Ｊとなります。
オフセットはメールーに確認中になります。
キャリパーの干渉等を考慮した場合、17インチで何Ｊのオフセットがいくつなら装置可能でしょうか？
よろしくお願いします。
書込番号：24446860 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞暴れん坊症候群さん
328iMスポーツには17インチモデルがあり、
タイヤ ホイール 空気圧
225/50ZR17 94W 7.5Jx17 ET37 2.2 / 2.4
です。JDMの項目をご覧ください。
https://wheel-size.jp/size/bmw/3-series/2013/#trim-328i-dba-3a20-jdm-241
書込番号：24446919
1点
確認致しました。
ありがとうございます。
解決とさせていただきます。
書込番号：24446982 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
グッドイヤーとトーヨーのスタッドレスはあまり良い評判も悪い評判も効きませんが、どうなのでしょうか？
ブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップの試乗会の対象にもされていないようです。
ただ、値段が安いという評判だけは耳にしますが、
グッドイヤーは住友ゴムと色々ありましたが、結局は日本国内向けを住友ゴムで製造しています（一部除く）。
日本の住友ゴム工場で生産している分は、ダンロップの旧とか旧々と言われており、その辺はどうなのでしょうか？
ＮＡＶＩ７はDSX2と酷似しているパターンですし、NAVI8はWM02と似ているようなパターンです。
NAVI8は、カタログにはWM02のような経年劣化の事は記載されておりませんが他は似たような筝が書かれています。
その昔DSX2は途中でゴムが変わり、WM01のゴムが使用されました。
次にトーヨーです。
最新型のGIZ2は履いている人が少なく、実力のほどはわかりません。
カタログだけ鵜呑みにすると、GIZよりも効きそれプラス時間による劣化の事も載っています。
動画で言われている新品時からゴムが硬いというのも、店頭で触って硬いと感じました。やす
ただ、値段だけはなぜか安い。
NAVI8とGIZ2はサイズによりけりですがネットと実店舗問わず、ブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップの旧モデルよりも安いお店もあります。
使ってから3シーズン目の事はまだまだわかりませんが、安いから効きが国産大手三ブランドの旧型よりもダメダメなのでしょうか？
世界シェアでみるとグッドイヤーはトップ3内、トーヨーも12位とか下位の方ではなく上位の方に入っています。
7点
＞いたいけな人間さん
① 両社とも世界中を相手にしているメーカーです。世界中気候が違いますので、売る地域によってタイヤの性能を変えていますが、どの地区にどういうブランドで売っているかは分かりません。
② 日本で売っているスタッドレスタイヤは日本メーカーではブリジストン・ヨコハマ・ミシュラン・ダンロップは吸水ゴム系コンパウンドのタイヤですが、GIZ2も吸水ゴム系に変化しました。ですので、硬さの違いはあるが性能的には似てきました。
③ 給水ゴム系コンパウンドは圧力によって氷が解けた水を吸収することによって密着し、滑りを防ぐ仕組みですが、-5℃以下では氷は圧力をかけても解けなくなりますので、引っかきによる摩擦力増加にたよることになり、スタッドタイヤが最強になります。
④ 値段はミシュラン・ブリジストン・コンチネンタル・グッドイヤーは世界中で高価です。あとはそれほどではありません。
書込番号：24416066
6点
ここの人たちは有名どころしか使ったことないから答えられないのさ。
実は使ってみたら普通に使えるがオチ。
ナンカンのスタッドレスを4シーズンで2万km使った私からしたら普通に使えるでしょ…って思う。
書込番号：24416190 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
読むとスタッドレスタイヤに関してお詳しいようなので
一般的な雪国在住の身として書かせてもらうと、スタッドレスタイヤに関してはBS、ヨコハマ、ダンロップ、ミシュラン以外のメーカーはブランド力がかなり弱いです。
ここに書き込む方ならよく精査して選ばれるでしょうが、購入者の大半の頭の中はBSなら安心安全、BSよりやや落ちるけど少し安いヨコハマ、ダンロップなら手が届くか程度です。
それ以外は見向きもされてないのが現状です。
カー用品店でもGIZ2の名は伏せられて国産メーカー製とだけ謳って販売されるぐらい一般的な認知度が低いです。
国産大手三ブランドの旧型よりも性能がダメダメというより、安値で販売しないと売れないからでしょう。
書込番号：24416316 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞どうなのでしょうか？
＞安いから効きが国産大手三ブランドの旧型よりもダメダメなのでしょうか？
ダメダメということはないです。
効くか効かないかでいうと、下記をご覧ください。
いたいけな人間さんが似ていると評されている2銘柄です。
DUNLOP WINTER MAXX WM02
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00092/10.pdf
GOODYEAR ICE NAVI 8
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00125/10.pdf
空気圧が違いますし、気温が異なるので全くの同じ条件ではありません（ICE NAVI 8が有利な条件）ので、直接比較ができませんが、全くダメダメという結果ではないように見えます。
しかし同じ世代のスタッドレスタイヤでみてみると、NAVI 7とVRX 2、iG60とは差があります。
こちらも空気圧や気温が異なるので、直接比較はできません。（条件の良さでは、NAVI 7＞VRX 2＞iG60。けれど結果では逆転しています）
NAVI 7
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00109/10.pdf
VRX 2
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00106/10.pdf
iG60
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00107/10.pdf
以上より、同世代では大手三社が効きが上。
そして、大手先代モデルと同等か若干上回るというような感じでしょう。
TOYOに関しては、タイヤ公正取引協議会へのデータが少ないのと、使用車両・テスト速度が異なるので、判断がつきません。
GIZ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00075/10.pdf
効くか効かないかの口コミは、使用者の今までのスタッドレスタイヤとの比較であり、（摩耗劣化したものからの比較になることが多いため、）使用環境も異なることから、御自身で装着されて感じ取られることが一番ですが、費用がかかることですからハズレは引きたくないものです。
そうなると、今までの自身の使用経験であったり、イメージだったりするところが銘柄を決める大部分を占めます。（先代モデルを履いていれば、後継モデルの特徴もつかみやすいし、工業製品において性能低下は普通あり得ないことですから。）
TOYO・GOODYEARが大手三社に割り込むためには、価格を低く設定し、まずは使ってもらって、これでも大丈夫と思ってもらわないことには、俎上に挙がってくることはないのではないでしょうか。
書込番号：24416703
7点
皆さんの言うとおり私も大手国内3社しか履いた事がありませんので経験談は記載出来ませんが、カー用品店でほとんどのメーカーのタイヤを履いた事があると言う店員さんはミシュランもグッドイヤーもトーヨーも有名どころと、ほとんど差のない性能だと言ってました！
よっぽど運転技術の優れた方や感覚の敏感な方じゃないと違いが分からないと言ってました
しかし、北海道在住の私はビビりなので安心・安定・ロングライフで少し高価ですが有名どころしか履いてません。
書込番号：24416791 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
みなさまご意見ありがとうございます。
＞funaさんさん
トーヨーはだいぶ前から吸水野方向ですね、古くはガリット2と言われる20年以上前の物から吸水方向になっています。その次のガリットＧ30でサイプ技術が他社よりも向上？したような印象です。
シェアは世界で見るとトップ３、日本だけだと多く扱っているのはトヨタの販売店とかそういう感じでしょうか。
＞じゅりえ～ったさん
マイナー商品は情報が不足していますからね
＞kmfs8824さん
他の書き込みを拝見致しましたがでタイヤ関係業者さんの方でしょうか？
今やファルケンブランドは少なくなり、スタッドレスは消滅・・。
その昔、前述のＧ30が出た時、新品時の氷上性能は当時同時期に発売されたレボ１よりも上だとかなんとかという記事を見たことがあります。ですのでその記述からトーヨーはけっこう良いんだなって勝手に思っています。
営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由、というタイトルの本には、著者の足回り専門屋が癖のわからない良いタイヤとしてトーヨーとミシュランが載っていました。それもトーヨーに注目する理由です。
昔からグッドイヤーはカタログの記述がダンロップを違う言い方に変えただけだと思っていますが（パワフルグラスもグラスファイバーの違う言い方？）、ダンロップの販売代理店（問屋というか販社というか）いわく、旧型と言っていた事があります。
ですので、ああーダンロップの旧型と同じもしくは同じような材料を使っていればナルホド！コストカットになるからその分市場に安価で供給が可能、と思っています。
もちろん、国産大手三社に値段では対抗できないから値段を下げている面も理解できます。
なお、ダンロップはDSXでようやく3Dサイプ技術を投入しており、グッドイヤーはZEAから採用しています。
とまあ、真偽のほどはわかりませんが、
＞Berry Berryさん
おっしゃる通り全くの同じまたはほぼ同じ条件で他社品を比較しないと？って私も思っておりますが、それは不正競争防止法か何かで公にはできないですね。
メーカーが他社品も含めて研究しているのかはわかりませんが、していないとサイプ技術等の向上は望めないでしょう。
トーヨーはゲルもいち早く取り入れている感はありました（他のメーカーが公にしていないだけかも）し、他社ヨコハマ（ホワイトゲル）やダンロップ（ファルネセン）はその後のモデルでカタログに似たような技術を採用をしています。
グッドイヤーはナビ7はWM01っぽい感じで氷上性能はもちろんよくなっていますが耐摩耗性に重きを置いているような感じで実際に3シーズン使うと溝（山）が9部でもゴムの硬さが新品よりもとても硬くなっています。
トーヨーのGIZ2はそれまでのトーヨーとは段違いに新品時のゴム硬さがとても硬くなっておりバン用に使っても摩耗しないのではと思っている反面、氷上は大丈夫なのかなと。それで情報を調べていますが、いかんせん2シーズン目であり履いている人も少ないので情報があまりにも少なくて。
＞豪雪時代さん
北海道という事で冬期は一部を除いて本州・四国・九州よりも凍結が多いという事で氷路面の期間が多いのでが、ブリザックが優先的に選ばれていますね、値段は高いですが。
そこへ行くと、日本海側の湿雪が多い、凍結もある、交通量の多い場所だと乾燥路面が多い、そういう路面だとブリザックは妥当なのかなと思っています。ただ、ゴムの硬さによる寿命を考えるとどうしてもブリザックなのかなと思いまして。しかも、ブリザックだから湿雪には弱いとかそういう事は大半の方があまり気にしていないようです。気にしているのは値段と乾燥路ばかり走ると構造上摩耗が早い事ですね。
書込番号：24420333
5点
昨シーズン、ブリジストンVRXからトーヨーに履き替えてます。
トーヨーはGIZ2ではなくWinter TRANPATH TXですけど。
ステマと思われたくないのであんまり大声で言えないですけど、使った感じトーヨー悪くないですよ。ブリジストンとの比較だと、もちろん誰もが最高性能と認めるブリジストンに勝てるとは言いませんが、価格差ほどには性能差はないと感じました。とはいえ安全性に関わるものなんで、あまりコスパのみを重要視しちゃいけないでしょうけど。
ちなみに、Berry Berryさんの真似をしてタイヤ公正取引協議会のデータを参照しますと、使用した車も温度条件も違うので単純比較はできないですが、GIZの氷上制動距離が42.3m、TXが49.14mとなってます。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00108/10.pdf
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00075/10.pdf
あくまで私の体感ですがTXはそれなり使えると感じており、公開データの上ではGIZのほうが氷上性能が高いです。そしてメーカーの宣伝ではGIZ2はGIZよりも8％氷上性能が向上してることになってます。これらを考えると、GIZ2はそれなり良い性能なんじゃないかなあと想像してます。
というわけで、専門家でも何でもない私の個人的な意見としては、自分で使用したりいろいろ調べたりの結果、トーヨーについては国内では致命的に人気と知名度がないだけで、性能は価格なり以上のものだと考えてます。
ただここからは私もちょっと懐疑的になってる部分なのですが、、、
私もいたいけな人間さん同様、ネット上でGIZ2の表面硬度が硬いというのを見ました。こちらの動画だとだいたい硬度60前後と言うところでしょうか。こういうのを見ると、GIZ2が本当にGIZより8％も向上しているのか勘繰りたくなってしまいます。
https://www.youtube.com/watch?v=w3FWdsGesIU
https://www.youtube.com/watch?v=6qxgRuQPloA
後者の動画ではTXも硬度測定していたので、私も手持ちのTXの測定をしてみました。動画では46.3（新品、12℃）、私のが47～50（2シーズン目、5℃）。動画のデータが信用できるのがわかりましたし、TXが相当柔らかいのもわかりました。なのでTXが、私が体感してる通り、そこそこ氷上性能があるのは合点がいきます。でもデータ上の氷上性能はGIZ2＞GIZ＞TXのはずなので、TXよりGIZ2のほうが圧倒的に硬いということが腑に落ちないです。
メーカーも嘘は言わないでしょうから、GIZ2についてはゴムの柔らかさ以外のところで氷上性能を高める工夫があるんでしょうかね？
書込番号：24420988
0点
私はトーヨー推しです。
約35年、様々なメーカーのスタットレスを取っかえ引っ変え履きましたが、トーヨーのガリットが1番良かったです。(車により相性もあるかも知れませんが)
トーヨータイヤと言えば地味な存在がゆえにスタットレスには力入れてると思います。
ハッキリ言って3強ブランドより効きも良いし摩耗は並 良いもの造ってますよ。
私は今年はウインタートランパスに履き替えます。
書込番号：24441953 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
イエローハットのPRACTIVAICEを買おうと電話で聞いたら、早期セールでTOYOの GIZが42800円のところをPRACTIVAICEと同じ37800円にすると言われました。PRACTIVAICEはヨコハマのIG30のOEMとのことですがどちらが買いでしょうか。
どちらも製造年は2021年
タイヤは195 65 15
です。
書込番号：24409922 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
どちらも開発が古いので私なら買いませんが
37800円ってタイヤだけの価格ですかね？、それともアルミセット？、若しくは今付いてるタイヤの廃タイヤ・組み換え等全てコミ価格？
コミ価格ならまあ良いんじゃないかと思うが、タイヤだけの価格ならどちらも安くはないなあと。
書込番号：24409956
4点
＞北に住んでいますさん
ありがとうございます
タイヤのみです。
自動車用品店のプライベートブランドならどのタイヤがおすすめでしょうか
書込番号：24409962 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
プラクティバアイス BP02のベースが13年前に発売したヨコハマのIG30、一方のOBSERVE GARIT GIZが7年前に発売したモデル
選ぶならトーヨータイヤのGARIT GIZをお勧めします。
理由としてはGARIT GIZとプラクティバアイス BP02のベースであるタイヤ自体で比較するなら、IG30の後継であるIG50の方が適当だと思うからです。
カー用品店のプライベートブランドの中から選ぶなら、氷上性能重視で発泡ゴムのオートバックスのアイスエスポルテ、タイヤ館で販売してるアイスパートナー2あたりかな。
書込番号：24410002 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞kmfs8824さん
わかりやすく説明していただきありがとうございます。GIZにしようと思います。
書込番号：24410014 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ひんちょさん
安全運転すれば何れを選んでも使用出来ますが、個人的に何れもオススメしません。カー用品店はタイヤが総じて高いのが現状です。そこで安く売られるプライベートブランドタイヤは大幅なコストダウンで品質もそれなりになります。
安いタイヤでしたらナンカンがオススメです。
https://youtu.be/l6WNa0pFe6w
こちらの動画が参考になるかと思います。
書込番号：24410324 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞トランスマニアさん
ありがとうございます
参考にいたします
書込番号：24410337 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ひんちょさん
ほかに検討項目はないのですか？
地元のYHで扱っているならそれでいいんでしょうが....。
普通は使う地域や求める性能を表示した方が良いのでは？
書込番号：24410596
3点
GIZがお勧めです。
IG30よりものゴム硬度の消費期限が長いです。
効きも、縦横共にGIZの勝ちです。
書込番号：24411585
2点
＞funaさんさん
ありがとうございます
北陸地方のわりと市街地に住んでいます。
山沿いではないので多くの積雪はありません。
道路は降っても朝は除雪してあります。
私のクルマはVOXYの2WDです。
家族4人で主に私の通勤で利用。
週末は家族で買い物に行きます。
書込番号：24411604 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞陽気な年齢性別不明悪魔さん
ありがとうございます
イエローハットの店員も GIZの方がいいですよ、とイエローハットのタイヤを差し置いて勧めてきました。
書込番号：24411612 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞北陸地方のわりと市街地に住んでいます。
＞山沿いではないので多くの積雪はありません。
今年の1月や3年前は豪雪があったと聞いています。
それに、3年前の雪で4ＷＤが増えたとも聞きました。
北陸は一人に一台ということも普通にあるそうなので、4ＷＤがあった方が便利。
今年の1月の動画を観ていましたら、買い物に行こうとしてして道路に出たら2ＷＤだと動けなくなっていましたね。
書込番号：24412108
2点
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