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タイヤの磨耗

[ももたろ３]

後輪左のヒゲ	後輪右のヒゲ

タイヤの磨耗についての質問です。

先日、スタッドレス（ヨコハマＩＧ３０）から夏タイヤに履き替えました。
本日、スタッドレスを水洗いして、タイヤをみたところ、タイヤの磨耗具合について、おやっ？と思うことがあって質問する次第です。

ＦＦの車であれば、前後の磨耗に違いがあることはわかりますが、左右に磨耗の違いがあるものでしょうか？

履き替えたスタッドレスは、昨年の１１月に購入して、２０００キロ程度走りったタイヤです。

後輪については、タイヤのヒゲが残っておりまして、見比べると明らかに後輪右につけていたタイヤのヒゲより、後輪左のヒゲのほうが磨耗していないのです。（ディーラーで履き替えて左右を区別するためのシールを張ってもらったので、仮にディーラーが貼り間違えていれば、左右逆ですが。）

目視や物差しで比較する程度においては、前輪も後輪も左右に磨耗の差を認められるわけではないのですが、これだけヒゲの磨耗が違うということは、多少なりといえども、磨耗に左右差があることは事実です。
（写真添付しましたが、写真で見るより目視で見たほうが、差があるなぁ〜って感じますね。）

この程度の磨耗の違いが左右であることは、一般的なことでしょうか？
あと、なんで左右で差がでるんでしょうか？

最後に、もう一つ質問を。
スタッドレスのホイールは、オートバックスでタイヤとセットで購入したお安いものですが、後輪左につけていたタイヤは、ホイールバランスを取る際のオモリがついていませんでした。

調整のためのオモリがなくても、バランスが取れてることってありますか？

書込番号：18600217

[スーパーアルテッツァ]

ももたろ３さん

＞この程度の磨耗の違いが左右であることは、一般的なことでしょうか？

一般的には左右同じように摩耗します。

＞あと、なんで左右で差がでるんでしょうか？

以下のような理由が考えられます。

▲空気圧が左右で異なる。

空気圧が高ければトレッドの中心付近が摩耗します。

又、空気圧が低ければトレッドの両端が摩耗します。

という事でタイヤの空気圧の差が無いか確認してみては如何でしょうか。

つまり、右側のタイヤの方が空気圧が低い可能性があるという事になります。

▲右側のタイヤに負担を掛けるような走行が多い。

例えば日々の通勤等での使用で反時計回りに走る事が多いとか、左折が極端に多いと右側のタイヤに負担を掛けて右側のタイヤの外減りが多くなります。

＞調整のためのオモリがなくても、バランスが取れてることってありますか？

可能性はゼロではありませんが、殆どありません。

という事で購入したオートバックスに「バランスウエイトが付いていないけど大丈夫か？」と尋ねてみてはいかがでしょうか。

書込番号：18600309

[スーパーアルテッツァ]

あとはアライメントがズレていると外減りしたりします。

足回りに衝撃を加えた等、何らかの理由で片側の足回りのアライメントがズレた可能性も考えられます。

書込番号：18600345

[ももたろ３]

スーパーアルテッツァ さん

ご回答ありがとうございます。

空気圧は、基本給油の際、スタンドの方にチェックしてもらってますので、左右で異なるということはないです。たぶん。

ちなみに、先ほど、空気を抜く際にも確認しましたが、左右同じでした。


右に負担を掛けているというご指摘も、特段、思い当たらないですね。

最後の足回りに衝撃ですが、一回、バックで右後輪を勢いよく縁石様なところに乗り上げてしまったことがありますが、この影響ですかね？

アライメントがずれるというのは、よく承知していませんが、アライメントはディーラーの車検でチェックしてもらえるものですか？

それとも、クルマ屋さんでお気軽にチェック出来ますか？


最後に、バランスウエイトについてですが、私もついてないのは初経験でした。今度、ウエイトの付いてないタイヤ持参でオートバックスに聞いて見ます。

書込番号：18600396

[スーパーアルテッツァ]

ももたろ３さん

アライメント測定には機器が必要なりますので、この機器が無いアライメントを測定出来ません。

私が在住している香川県ではカー用品店やディーラーでアライメントを測定出来る機器を置いているところは少ないです。

つまり、車検の時にアライメント測定をディーラーにお願いした場合、外注になる可能性が高いのです。

又、アライメントを測定出来たとしても有料となりますので、もう少し偏摩耗の様子を見た方が良いかもしれませんね。

その結果、タイヤの寿命が短くなる位片側の偏摩耗が進行するなら、有料でもアライメント測定及びアライメント調整した方が、タイヤ交換するよりも安上がりになる場合もあるでしょう。

尚、偏摩耗が一輪だけに僅かな発生しているのなら、タイヤローテーションだけで大きな問題も無くタイヤを使って行けるかもしれませんね。

書込番号：18600478

[ももたろ３]

普段運転している限りにおいては、特段問題を感じるわけではありませんし、磨耗の差も写真のように対したものではありません。

おっしゃるとおり、適度にローテーションして使っていけると思います。

５月に１年点検を受けるので、ついでにディーラーさんに相談してみます。

ホイールバランスもその際確認してもらおうかなとも思ってますが、スタッドレスに履き変える今度の冬でもいいような気もしますし、そもそも高速走行でも変な振動があるわけでもないので大丈夫のような気もします。

書込番号：18600531

[ももたろ３]

タイヤをしまう時に、気づいたので、少々気になって質問しました。

詳しくアドバイスいただきありがとうございました。

書込番号：18600537

[猫の座布団]

日本は車が左側通行なので、平均すれば交差点でもカーブでも左の方が旋回半径が小さく成りますから右側タイヤの方が負担が大きいのが普通でしょう。

書込番号：18600643

[爆睡太郎]

猫の座布団さんのおっしゃる通り
左右を並べて比べれば
右の方が
負荷が掛かってる様に見えますね。

タイヤのヒゲって新品でも
残ってる量がマチマチなので
ヒゲよりは
ドレッド表面の
小さな溝の摩耗具合を比べた方が
正しくジャッジ出来ると考えます。

書込番号：18600807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももたろ３]

猫の座布団さん

右の方が負荷がかかるんですね。

私は、同じ道を行って帰ってくれば、左右同じよう磨耗するだろうって感じてましたが、常に同じ道を行き来してるわけでもないですし、左側通行だと右の方が負荷がかかってるんですかね。

ご回答ありがとうございました。


爆睡太郎さん

猫の座布団さんのおっしゃるとおり、右の方が負荷がかかってるんですかね。

トレッドの小さな溝の減り具合ですが、ヒゲすら磨耗しきってないので、左右の差はないに等しいです。

正直、乗っていて変な感じがするわけでもなく、たまたま、ヒゲの減り具合が明らかに左右違ったものですから、前後の違いはあっても、左右ってあるのかなって疑問から質問した次第です。


ちなみに、タイヤのヒゲですが、このスタッドレスタイヤを購入したときに、新品の時ヒゲ付いてたかな？って思ったので、しげしげと見ていますが、同じくらいでした。あくまでもそう思う程度の記憶ですけど。。。

ご回答ありがとうございました。

書込番号：18602202

[猫の座布団]

>同じ道を行って帰ってくれば

左側通行なので右カーブは外側、左カーブでは内側を走ることになりますね。
同じカーブなら行きと帰りで左右が入れ替わり左カーブの時の方が旋回半径が小さく成るので同じ速度で走れば右側のタイヤの方が負担が大きいわけです。

書込番号：18604840

スタッドレスタイヤ

[ショコラリン]

2013型アルトに乗っています。既出でしたらごめんなさい。

関西なので車が雪で立ち往生するのは年に一度あるか無いかです。

でも雪が降ったら心配なので対策を考えています。

昔は駆動輪のみにタイヤチェーンを装着してスキー等に行った経験があります。

そこで質問なのですが、スタッドレスタイヤを前輪だけに交換するのはいかがなものでしょうか？
昨年、一度だけゆるい上り勾配で車が登れなかった事がありました。（前輪が空転）

通勤で１０キロ程度です。
皆様のご意見を宜しくお願いいたします。

書込番号：18292323

[gda_hisashi]

賛成できる考えではないけど

スタッドレスを２本でたらそうとしているんじゃなく

多分スタッドレスはいらいんだけど
もしもの時を考えチエンなら駆動輪しか付けない場合が普通だし２本だけスタッドレスってのはどう思います
って事だから

スタッドレス２本が危険と言うのと別に
雪が降った時にノーマルタイヤのままより駆動輪だけスタッドレスにしておくのはどうだろうって発想で
降雪路では駆動チエンと同程度の危険度合だと思います
（車通勤で雪が降った時ノーマルタイヤで帰宅しようとしてスタックよりは迷惑かからないと思うし）
乗るべきでないとかいろいろ言ったって実際は帰りたいし走り出してみたら思ったより雪が多かったなんて場合もあるし・・・


勿論できれば避けるのが賢明です

書込番号：18301331

[かずさん。]

スレ主さんは､結局どうしたいのでしょうか？｡
ここに返信してくれた皆さんの意見を無視し｢自己責任で･･･｣というのは理解が出来ませんね｡
重大事故を起こしてからでは､遅いですよ｡

事故にあった時･目撃した時､｢スタッドレス装着してればなぁ･･･｣と思う事があるはずです｡
そういう考えが少しでもあるのなら､後悔しないためにも､皆さんの意見を取り入れて４輪すべてにスタッドレスを装着していただきたい｡
安全運転を心掛けるのは当たり前ですよ｡事故を起こして他人に迷惑をかけないようにするのは､当たり前の事ですよ｡

書込番号：18301354

[ssdkfz]

ミシュラン、値段が高いとは聞きますが、使い物にならないとは聞かないんですが・・・
むしろ、性能は良いんだと言う話は聞いたことがあります。
まぁ、現状のBSで満足できるので、個人的にミシュランを買うことはないですけど。　

BSも高い方なので、お金をかけたくない人はダンロップとか。
ダンロップは1年しか持たない、2年目は滑ると聞きます。実際、最近の社有車はダンロップですが4WDと言うこともあって目立った性能低下は感じておりませんけども。
トーヨータイヤは以前会社のクルマで乗っていて、雨が降った次の日のアイスバーン（北海道では冬に雨が降ると次の日は冷え込んで道路がスケートリンク状態の事が多々あります）で全く走らせられず、30km/hの低速運転で乗り切ったことがありまして、個人的な信頼性は低いです。
こちらの地域、店に「効くヤツ」くれ、と言うと大抵、BSを出してきますね。
舗装路面は確かにぐにゃぐにゃで走りづらいです。
最長で10月中旬から5月中旬くらいまでスタッドレスを履いています（10月は峠で凍結する可能性、5月は峠でまれに雪が降る、あるいは雪道が残っているので）が、BSはそんな調子でも4年程度は目立った性能低下を感じずに使えます（年間15000〜20000km走行で、冬道は7000〜8000km程度走ります）。

4WDに切り替えたので最近はやる必要が無くなりましたが、BSブリザック装着のFFでは発進時、わざと空回りさせて路面に摩擦によって水を発生させ、その吸着効果で走らせることは良くありました。路面がしっかりしていて、ひとたび、吸着してしまえば夏タイヤと変わらず走行可能でした。

自己責任、単独で自分一人が死ぬ分にはいいでしょうが、相手がいることを考えると、タイヤをケチるのはいただけませんね。上物はともかく、最終的にはタイヤで支えているわけですし・・・

書込番号：18301925

[佐竹54万石]

>雪道をそれなりのペースで走るような状況ではなくて、歩くようなスピードの流れでも安心して走れて、

スピードの出し過ぎや急発進、急ブレーキなどは論外で、状況に応じて減速や徐行すべきですが、
そんなに遅い速度で走ることが前提では、他の車にとって大変迷惑になります。


>Web検索すると、スタッドレスタイヤの寿命は3年から5年ほどとか、走行距離が短くて摩耗は少なくても、ゴムが劣化して性能が落ちるようです。通勤の10キロほどと限るなら、ほとんど摩耗してないのに劣化して使えなくなりそうです。

スタッドレスタイヤの寿命は年数だけではありません。

スタッドレスタイヤの寿命
http://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/useful/02-02.html
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/used/page02.html
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/point/index.html


>普通の積雪では、スタッドレスタイヤよりは夏タイヤにチェーンのほうが駆動力は大きい気がします。

チェーンを巻いていない非駆動輪が夏タイヤであることを考えると、単純にそうとは言えません。


>通勤路が対向車との離合に気を使うほど狭い時、除雪がされず前日の雪にできたタイヤ轍(わだち)が夜中に凍ったような朝、チェーンではできてもスタッドレスタイヤでは轍を乗り越えられずに離合できなかったり、意に反してタイヤが暴れて側溝に落ちたりとか想像できなくもありません。

もしそうなら雪道ではスタッドレスタイヤは不要ですね。
全く意味がわかりません。


あと車スレでは「クチコミトピックスからお邪魔します。」
カメラスレでは「○○は持っていませんが」
と毎回書かれていますが、ワンパターンですね。

書込番号：18302532

[佐竹54万石]

ssdkfzさん、こんばんは。

>ミシュラン、値段が高いとは聞きますが、使い物にならないとは聞かないんですが・・・
　むしろ、性能は良いんだと言う話は聞いたことがあります。

使い物にならないとまではいいませんが、国産スタッドレスと比べると評判は今一つです。
私自身、ミシュランX-ICEとBSレボGZを同じ車で履きましたが、レボGZのほうが
段違いで安心できます。
ミシュランのスタッドレスタイヤが優れているのは、ドライ路面ですね。

私は夏タイヤはミシュランが大好きな人間ですが、ことスタッドレスタイヤに関しては
積極的に選ぼうという気にはなれません。

（駆動形式や居住地域、使用状況によっては、他の方にミシュランを勧める場合もあります）

書込番号：18302560

[なかでん]

解決済みですが・・・

ＦＦ駆動の車両についてですが。
夏タイヤに前タイヤだけチェーンを巻いた状態と前タイヤだけスタッドレスにする状態ではかなり違います。
簡単に言えば前輪のグリップ力が大きく違いすぎるんですよ。

チェーンであればスタッドレス以上のグリップ力が発生しますので運転技術さえ有ればその強いグリップ力を利用しブレーキとハンドル操作で下り坂でのスピンを防ぐことも出来るかもしれません。
しかし、スタッドレスのグリップ力ではかなり繊細な運転をしなければ下り坂での後タイヤが前に出てこようとすることを防ぐことは難しいです。

昔、ノーマルタイヤにチェーンでスキーに行っていた経験があったにしても同じ様な感覚で考えられないのが、前輪だけのスタッドレス装着だと思ってください。

書込番号：18305647

[レス失礼]

冬タイヤ装着に関する条例は各都道府県の警察によって内容は多少違うけど、基本的にはスタッドレスは全輪装着でチェーンは駆動輪に、だね。
スタッドレスを駆動輪にだけ、と言うのは条例違反だから、見つかると反則金か罰金。
実際に罰金を取られたケースもあり。

普通タイヤにチェーンを装着したとしても、前輪駆動は後輪が、後輪駆動は前輪が普通タイヤグリップのままなんで危ない。

全車輪スタッドレス+緊急のチェーンが無難だね。

ミシュランね。
タイヤそのものの良し悪しもそうだけど、1本だけダメになったら在庫を持っている販売店はあるかな。
日本メーカーに比べて、シェアが低い外国メーカーは扱っているところは少ないし、在庫しているところなんてもっと少ない。
その辺を踏まえて買った方が良いと思うね。

書込番号：18306505

[じんぎすまん]

装着直前までタイヤメーカーの光の入らない倉庫に保管され、先入れ先出しの管理のされている
タイヤだけを個人でも会社でも買っているので、店頭に在庫あるかないかは関係ありません。

ブリヂストンからトーヨータイヤからミシュランやグッドイヤーもコンチネンタルタイヤでも、
またタイヤメーカーのカタログに載らない新車用タイヤでも１本でも取り寄せてくれるお店で
しか買いません。

ヨコハマタイヤジャパン子会社のタイヤガーデンでパンクしたミシュランを１本取り寄せたり、
ブリヂストン加盟店のミスタータイヤマンでグッドイヤー買ったり。パンクして飛び込んだお店で
そのメーカーしか扱わないようなお店は使えません。

書込番号：18307301

[レス失礼]

じんぎ ごめん、じゃなくて、すまん氏

ミシュは在庫をしているお店が少ない。１本使用不可になって取り寄せとなれば納期が遅い場合が多い。スペアなんて危険。さらに、スペアを積んでない車種で、不具合のあるタイヤが応急キットを使用できないもしくは使用しても応急処置ができない状態だったとしたら、なおさら早くしてほしい、と一般ユーザーは思うだろう。
日本メーカーの大手４社だと、販売店も多くお店に在庫がある場合が多い。なくても、メーカー系の販売会社が持っている。需要の少ないサイズや欠品中サイズはメーカーから取り寄せかバックオーダーだと思うが、よほどの事がない限り在庫はある。
冬タイヤの場合は、降り始めで各在庫がなくなり最悪バックオーダーにある場合が多い。
通販など安い所は探せばいくらでもある。ただ、納期がかかる場合もある。
じんぎごめんではなくすまんは、他人事だから適当に言っているに過ぎない。
ほんとにもう、やれやれだよなー、ったく

書込番号：18312177

[ノンフィルター]

ショコラリンさん

スタッドレスタイヤを前輪だけに
これはOKですよ。

しかし、タイヤチェーンと違って食いつきが少ないので後輪の横すべり防止のため、後輪エアーを3割ぬいて走行するのがベストですね。

前輪駆動なら、スタッドレスタイヤにしなくても、四輪エアーを3割ぬけば走行できます。きつい坂道もOK。
(ただし、タイヤの磨り減り状況に影響します)
(私は、小型12V空気入れを常備し、雪に、路面に対処しています)

書込番号：18329139

[あさとちん]

どれだけ対策しても、周りの車が普通タイヤでは意味なし。
しつこいですが、雪の降らない地方で積もったら、乗らないのが一番です。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150102-OYT1T50011.html?from=ytop_main8

ところで、チェーン規制は出ていなかったのだろうか。

書込番号：18329275

[をーゐゑー]

解決済みのようですから蛇足レスとして。

ミシュランってそこまで在庫少ないでしょうかね？
私は幸い一輪だけ交換という憂き目にあったことがないから気付かないだけなのかも知れませんけど。

なおX-ICE2は使っていたことがありますが，特に問題があるようには感じませんでした。ただ，直接他のタイヤと比較テストをしたわけではないのでそれ以上のコメントはできません。

ちなみに私は冬も月2000kmは走る北海道在住です。

書込番号：18342114

[レス失礼]

警察の条例知らないのかどうかわかんないけど、スタッドレスは全輪装着が義務だってことは、誰も言わないようだ。

駆動輪だけスタッドレスで問題ない、という考えや実際に行っている人は、事故を起こしても他人のせいにしちゃいけない。
事故を避ける事ができたケースも多々あるから。

ミシュの件。
1本だけだめになった事がないなら、無理もない。わからないのは当然。
1本だけ違うノーマルまたはスタッドレスもしくは応急用タイヤで走行してると、やはり危ない。
なるべく短時間で何とかしたほうがいいのは当然。
ミシュは在庫を持っているお店が少ない。短時間でなんとかなる確率は日本4メーカーと比べて低い。確率の問題。

書込番号：18359689

[あさとちん]

＞警察の条例知らないのかどうかわかんないけど、スタッドレスは全輪装着が義務だってことは、誰も言わないようだ。

都道府県により違いがある。
http://www.jatma.or.jp/winterdrive/pdf/regulations.pdf

書込番号：18359735

[ssdkfz]

北海道は言わずもがな？
記述が簡素ですね。
チェーンも全輪であるかのようにも読めますが、駆動輪以外に装着している例はありませんね。


なお、冬でも夏でも1本だけタイヤを新規購入するような事態は30年走っていて1度もありません。

書込番号：18361288

[IDMANY]

条例とか関係なく、ふつうはスタッドレスは全輪に装着するだろ。
それができないとか、ここの条例がどうとかって話を持ち出してくるやつってナンダヨコイツって思うぜ。

＞1本ダメになったら？
なる人もいればなった事がない人もいるのは当然だろうな。
もしもなった時の備えってヤツ？それ考えないのもナンセンスだぜー。
最近じゃ、新車にスペアがついてなくてパンク修理キットがついてるけどさ、バーストや横をヤッてしまった場合は修理キットじゃどうにもならないだろうな。
今までなった事がないんで大丈夫、は通用しないぜ。

書込番号：18369371

[弥七の里]

１本駄目になった場合

バランス考えて　２本単位の交換だよｗ

書込番号：18373864

[IDMANY]

＞１本駄目になった場合
＞バランス考えて　２本単位の交換だよｗ
四駆だと全車輪分だろｗ
わかりやすいように細かく書けってｗ
それに、予算都合上、1本だけ交換する人が多いのも事実ｗ

書込番号：18377901

[弥七の里]

>それに、予算都合上、1本だけ交換する人が多いのも事実ｗ

そこまでの人は　銘柄にこだわらないｗｗ

書込番号：18378326

[IDMANY]

＞そこまでの人は　銘柄にこだわらないｗｗ
絶対はありえないよ、オッサン

書込番号：18398157

スタッドレスタイヤについて

[多趣味スキーヤー]

ふと思ったんですが、
よく氷上性能はブリザックが抜群とか聞きますが、
外国での日本製のスタッドレスタイヤの評価ってどうなんでしょうか？

例えば、ここのクチコミでよく
『積雪路や凍結路ではブリザック、乾燥路も考慮するならミシュラン。』
という話を聞きますが、ミシュランの母国フランスでも
『積雪路や凍結路ではブリザック、乾燥路も考慮するならミシュラン。』
という風に認識されているのでしょうか？
それとも性能は考えずミシュラン履くのが当たり前という感じなのでしょうか？
それともそれともフランスではブリザックは凍結路じゃ役に立たないなんて言われてるのでしょうか？

くだらない質問でごめんなさい。気になったもので…

※ブリザックをバカにしてるわけではありません。"ブリザック"を私の車に履いている"ウィンターマックス"に置き換えていただいてもかまいません。ウィンターマックスもバカにしてません。

書込番号：18352365

[スーパーアルテッツァ]

MICHELINの欧州向けの冬タイヤは例えば↓のAlpin 5があります。

http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-alpin-5

Alpin 5は日本では未発売ですが、ドライ&ウエット性能やハンドリングは日本向けのX-ICE XI3よりも良いようです。

日本向けのX-ICE XI3は氷上性能が高い代わりに、欧州ラベリングでのウエット性能がF辺りになります。

これに対して欧州向けのAlpin 5の欧州ラベリングでのウエット性能はBなのです。

他のメーカーのタイヤでも同様の傾向で、日本向けは氷上性能が高い代わりにウエットが弱く、欧州向けは氷上性能よりもドライ&ウエット性能やハンドリングを重視しているようです。

その辺りは↓のYOKOHAMAの欧州ラベリングが分かりやすいかもしれませんね。

http://www.yokohama-online.com/Tyres/Car-Tyres/Passenger-Car-Winter-Tyres

日本をメインにしたice GUARD 5 iG50等と欧州をメインにした冬タイヤの欧州ラベリングを比較してみれば分かりやすいでしょう。

書込番号：18352462

[スーパーアルテッツァ]

因みに↓がイギリスのブリヂストンの冬用タイヤですが、やはり日本とは異なります。

http://www.bridgestone.co.uk/auto/ranges/blizzak/overview/

書込番号：18352621

[多趣味スキーヤー]

スーパーアルテッツァさん

ご紹介いただいたサイトを見てみました。
残念ながらミシュランの方はまったく文章が読み取れませんでしたが、
YOKOHAMAの方は『Wet Grip』という項目が読み取れました。
濡れた路面ですね。

日本版のサイトでアイスガードを見てみると、
雪上性能や氷上性能、燃費などが売り文句というか評価項目になっていますから、
どうやら日本と欧州ではそもそもスタッドレスタイヤに対する考え方が違うのかなと感じました。

日本では冬になったら冬タイヤ（スノータイヤ）、夏には夏タイヤという感覚がありますが、
欧州では通年使用できるタイヤが求められるのかもしれませんね。（違うかな…）

だとしたら、ミシュランのX-ICEは日本の雪道に合わせたというより、
日本人の性格に合わせた性能というところでしょうか。

なるほど、ミシュランスタッドレスが乾燥路でも高性能な理由がわかりました。
さらに、氷上性能ならブリザックは海外でも評価されるんだろうなということもわかりました。

誇らしいです！

書込番号：18352662

[多趣味スキーヤー]

ブリジストンも見てみました。

ありがとうございます。
でもごめんなさい。これも読み取れませんでした…
英語弱いもので。

でも海外でも売ってるんですね。

やはり誇らしいです！

書込番号：18352678

[あさとちん]

参考に。
http://autoc-one.jp/report/1701704/

書込番号：18352822

[多趣味スキーヤー]

あさとちんさん

リンクありがとうございます。
欧州ではアウトバーンがあるから高速運転中の性能が必要となるのかな？

またわからなくなってきた…

凍結路に強くなければ高速運転もできないと思うんですが。
しかし高速時の性能が悪ければ凍結路に強くても怖くてスピード出せないし。

どうも日本人の感覚では理解できないことなのかな？
逆に向こうの方々にしてみれば日本人の感覚が理解できないとか。

難しいですね。こんなことふと思わなきゃよかった。

あ、ごめんなさい。せっかく親切に教えていただいてるのに。
ありがとうございます！

書込番号：18352922

[あさとちん]

凍結したらスピードは出せませんね。
欧米の道は除雪が行き届いているし凍結しにくいらしいです。
そして高速で長距離を走るので、高速性能と耐摩耗性が重視されるようです。

書込番号：18352976

[tukubamon]

日本と欧米では道路の環境が違いますね。

日本では解氷剤を撒くので、表面が溶けてはまた凍り、アイスバーンになりやすい。しかも、雪も多い。
欧米では砂と土が混じった物だけを撒くので基本圧雪、または氷。雪はあまり降らない。

なので、目的とするウインタータイヤの性能が違うので、自ずと性能も変えてくるのでしょう。

書込番号：18353010

[多趣味スキーヤー]

あさとちんさん

なるほど。やはり高速道路（アウトバーンなど？）を睨んだ性能なんですね。


tukubamonさん

昔スタッドレスのCMで『日本の雪道には日本のタイヤ』みたいなキャッチコピーがありましたが、
道路環境にあわせて開発してるだけあって、その国で売っているものが一番なんですね。

勉強になりました。
みなさん、こんな質問にお付き合いいただきありがとうございました！

書込番号：18353188

ノーストＮ２でホイルスピンしまくりです

[ボウンボウンサタデー]

安さに目がくらみ、硬度計測５０程度のノーストＮ２に履き替えたんですが、雨天時、それほどアクセルを踏み込んでないにもかかわらずホイルスピンしまくり（ＭＴ車ではありません。）で困ってます。

これが安物スタッドレスの宿命なのでしょうか？

マニュアル車ならホイルスピンは理解できるのですが、ＣＶＴでホイルスピンなんて有り得ません。

ちなみにロードストーンのサマータイヤでは、ホイルスピンは全くありませんでした。国産タイヤでは無く中国か韓国のメーカー品です。

書込番号：18243251

[スーパーアルテッツァ]

ボウンボウンサタデーさん

先ず国内でも発売されているYOKOHAMAの一般的なサマータイヤの欧州ラベリングは下記のようにウエット性能はA〜Cです。

・BLUEARTH-A AE-50：省燃費性能C、ウエット性能A〜B、静粛性71〜72dB

・BLUEARTH AE-01：省燃費性能C、ウエット性能B〜C、静粛性69〜71dB

これに対してYOKOHAMAの国内でも発売されているスタッドレスのウエット性能は下記のようにIG30でE、最新のIG50ではFなのです。

・ICEGUARD STUDLESS IG30：省燃費性能F、ウエット性能E、静粛性69〜74DB

・ICEGUARD STUDLESS IG50：省燃費性能E、ウエット性能F、静粛性69〜72DB

つまり、YOKOHAMAの最新のスタッドレスでもウエット性能はサマータイヤよりも大きく劣るのです。

むしろ最新のスタッドレスの方が氷上性能を向上させた為か、ウエット性能は悪化傾向なのです。


↓のTOYOの説明でもスタッドレスのウエット性能の悪さが説明されています。

http://toyotires.jp/tire/tire_17.html


以上の事よりＮｏｒｔｈ　Ｔｒｅｋ　Ｎ３のウエット性能が悪いのは仕方ないかと思います。

書込番号：18243416

[北の直噴]

私の知人でノーストレックN2を履いてる人いますが、そのような話は全く聞かないですね。
冬道の性能も特に不満はないと言ってましたよ。

ちょっと不思議なのが雨天でそれほどアクセルを踏み込んでないのにホイルスピンしまくりとありますが、普通のアスファルトであればその現象はちょっと考えにくいですね。

よくスタッドレスはウエットに弱いと言われますが、急発進したりオーバースピードでカーブに突っ込んだりしない限り安全運転で普通に走ってるぶんには特に危険っていうわけではないです。

私自身、夏に古いスタッドレスを履き潰したりもしますが、雨天時にホイルスピンするとか、スリップして危ない目にあったとか特にないですね。

只し、夏場の高温時に長時間高速運転するときはタレやすいので注意が必要ですが。

書込番号：18246352　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボウンボウンサタデー]

上にも書いたのですが、サマータイヤではホイルスピンはしなかったのですが、昨日スタッドレスに履き替えてからホイルスピンするようになりました。

ＦＦ車なのでホイルスピンはいつも前輪側ですね。
ハンドルを握っていてタイヤが空転してる感覚が伝わってきます。

とりあえず、ホイルスピンは雨天時のみだけですね。晴天では特に問題ありません。

今年で２年目のスタッドレスタイヤなのであと１年履いたら交換予定です。

うちは３シーズン目で無条件で交換しています。

スタッドレスはゴムが硬くなったら意味がないので。

硬くなってもラジアルタイヤにするような使い方は避けた方が良いと聞きました。

スタッドレスはスタッドレス、ラジアルはラジアルで用途に合わせた使い方をしています。

書込番号：18246453

[頑張れ！一眼レフ]

スタッドレスタイヤはラジアルタイヤですよ。

書込番号：18334390　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスタイヤの購入について

[tennis-baka]

スタッドレスタイヤについて教えてください。

今年の3月まで山梨在住で、大学卒業に伴い徳島(地元)に戻ってきました。
温暖な四国ではスタッドレスタイヤは必要ないと思い、2年間履いたグッドイヤーのアイスナビゼア(�Uではない)をサマータイヤへの履き替えとともに売り払いました。

しかし、先日の大雪のこともあり、やはりスタッドレスタイヤは必要かと思い、再度購入しようかと思います。
国産で価格重視です。

調べてみると、ブリヂストンのアイスパートナーというタイヤを見つけました。
このタイヤはアイスナビゼアと比較して、どうなのでしょうか？

詳しい方、よろしくお願いします。
また、他にもおすすめのスタッドレスタイヤ等あれば教えてください。

書込番号：18288477

[スーパーアルテッツァ]

tennis-bakaさん

ＩＣＥＰＡＲＴＮＥＲの氷上性能は昨年発売された最新のBLIZZAK VRX や2009年に発売された一世代前のBLIZZAK REVO GZに比較して劣ります。

つまり、ＩＣＥＰＡＲＴＮＥＲの氷上性能は2006年に発売された二世代前のBLIZZAK REVO2 と同程度と予想しています。



又II では無いICE NAVI ZEAもBLIZZAK REVO2 と同じく2006年発売となります。

このBLIZZAK REVO2とICE NAVI ZEAを比較した場合、氷上性能はBLIZZAK REVO 2が上だと思われます。


以上の事よりICE NAVI ZEA とＩＣＥＰＡＲＴＮＥＲの比較なら、氷上性能はＩＣＥＰＡＲＴＮＥＲが上でしょうね。


尚、安価に氷上性能を重視するのなら、ピレリのICE ASIMMETRICOが良いのではと考えています。

書込番号：18288554

[イボ痔マスター]

ピレリの新作はまだ値崩れしてないから前作のアイスコントロールで十分でしょう
乾路では国産以上に快適ですし

書込番号：18289487　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

　ここが安かったので私はここで買いました。
http://www.rakuten.co.jp/tireshop/

　妻のスイスポ用にタイヤホイールセットで私はTOYO GARIT G5 2014年製造 国産のものを買いましたが15インチのもので約5万円でした。
　私は中国地方の瀬戸内海寄りの場所に住んでいますので、確かにあまりスタッドレスタイヤが大活躍する機会が少ない土地柄ですが一応お守り代わりという事で。
　個人的にはホイールが1セットで夏タイヤと冬タイヤをホイールに付け替えるのはリムの部分の強度が落ちてくるのではないかと思い、タイヤホイールセットで購入して使っています。



　スタッドレスタイヤの比較は多分検索された方が速いのでは？と思っています。

書込番号：18297045

[弥七の里]

安い夏タイヤ、安いスタッドレスを履いていたので
怖いもの知らず。高性能なタイヤは要らない。
値段優先の俺。

２０００年頃ブリザックを５シーズン使っていた
俺にとって２０００年のＢＳの技術で十分ｗ


1500cc　ＦＦの車に
アイスパートナーにして２年目。
この前の初雪でも安心して走行できた。


後はアイスバーンの上り坂が登れるか
機会があったら試す予定。

書込番号：18298584

[xgame]

BSのアイスパートナーというタイヤですが、こちらの商品は現行のVRXと併売されているタイヤになります

一番の違いはブリザックシリーズでは無いという事です。一応発泡ゴムを使用しているようですが、昔の技術の発泡ゴムを使用しているようです

現行製品よりも安いので周囲でも装着している人はいます。評判はそんなに悪くは無いです

ただ取り扱いしている所は少ないかもしれません。まぁ今はネットで買えるので問題ないですかね

降雪地域なのでブリヂストン指名で買う人が多いです。


アイスナビ装着車に乗ったことがありますが、雪は問題ないですが凍結路はちょっと厳しかったです。エアを下げて何とかって感じでした。降雪のみで凍結しない地域には値段も高くないのでいいかもしれませんね

こちらの地域の路面にはあまり向いて無かったです


自分も全てのメーカーのタイヤを試したことは無いのでコレ！というのは無いですが、ファルケンが安くてそこそこです

現在はダンロップグループになったのでダンロップの安いバージョンの位置づけになっております

カー用品店があればカタログを見比べてみると分りやすと思います。



どういう路面が多いかでタイヤ選択してみたほうがいいと思います。安い買い物では無いですから

書込番号：18330805

Nokian Hakkapeliitta 8 について教えて下さい！

[corosuke2010]

タイヤに詳しい方に質問です。

ネットで調べていたら、たまたまNokian Hakkapeliitta 8を見つけました。

http://www.nokiantires.com/winter-tires/nokian-hakkapeliitta-8/
https://www.youtube.com/watch?v=oAMQQ8VXT_I#t=15

このタイヤは評価も高い様ですが、Nokianは日本ではあまり知られていないタイヤメーカーだと思いますが、どんなものでしょうか？
また、ゴム製(？)のスタッド付の様ですが、これは日本で使用可能なのでしょうか？
日本では正規では販売していないと思いますが、入手するにはどの様にすればよろしいでしょうか？

もし、ご使用経験のある方がおられればいいのですが。

書込番号：18272439

[スーパーアルテッツァ]

corosuke2010さん

スタッドのモース硬度が4未満だと証明する事が難しそうなので、日本での使用は控えた方が無難だと思います。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4

書込番号：18273510

[corosuke2010]

スーパーアルテッツァさん

早速のお返事ありがとうございます。

下の動画を見ていて、Hakkapeliitaについてはじめて知りました。
https://www.youtube.com/watch?v=XbKcMvJzuu4

4WDだけでなくMRやRRのPorscheでも雪道で軽快に走行しているところをみて興味を持った次第です。

前回のMichelin Pilot Alpin PA4の件ではありがとうございました。
先日雪山にテストドライブしに行ってみましたが、安定した走りを楽しめました。
スタッドレスと比べててもあまり遜色ないのではと感じました。

書込番号：18273835

[ウルトラ姉妹]

http://www.the-eco.co.jp/htm/seihin_1.htm
温度感応ゴム-アイスセンサー（スタッドレスタイヤ用）
こういう商品はどうですか？
過去に、こういったピンを装着したスタッドレスタイヤが実際に売られていました。

書込番号：18276842

[corosuke2010]

ウルトラ姉妹さん


ありがとうございました。

その商品については、ずいぶん前に自動車の雑誌で見たことが有る様な気がします。

ただ、現実的ではなさそうですね。

書込番号：18326344