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デリカD:5 ４WDのスタッドレスタイヤサイズについて質問です。

[？？パパ？？]

デリカD:5の4WDに乗っており、今回初めてスタッドレスタイヤを買うものです。
予算上の問題で、ネットで買おうと思ってますが、サイズが合うかいまいち心配です。
下記のタイヤで問題ないかご教示願います。

＜購入予定タイヤ＞
アルミ：6.5J-16
タイヤ：ダンロップ/ウィンターMAXX SJ8　215/70-16 100Q

書込番号：18318399

[スーパーアルテッツァ]

？？パパ？？さん

D:5には215/70R16を標準装備したグレードがあります。

又↓のように225/55R18から215/70R16へインチダウンされている方もいらっしゃいます。

http://minkara.carview.co.jp/car/mitsubishi/delica_d5/partsreview/?kw=215/70R16%E3%80%80225/55R18

以上の事よりホイールのインセット、P.C.D等に問題無ければ215/70R16はD:5に付くと考えられます。

書込番号：18318840

[？？パパ？？]

早速のお返事ありがとうございます。
安心しました。
ホイールに気をつけて購入したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：18321536

ブリジストンタイヤで迷っています。

[エステチックのゴンゴン]

現在ブリジストンのブリザックレボGZか
ブリジストンアイスパートナーで悩んでいます。

私の住んでいるところは北陸地方で、
２月はマイナス０度以下になることも多いです。

現在見積もりしてもらいましたが、
GZが６２０００円
アイスパートナーが４８０００円


近くのタイヤショップの値段です。

おすすめタイヤありましたらお教えください。
なお予算が７万までなのでVRXは買えません。

よろしくお願いします。

書込番号：16731033

[Berry Berry]

＞現在ブリジストンのブリザックレボGZか
＞ブリジストンアイスパートナーで悩んでいます。

効きは、
REVO GZ　＞　REVO2　＞ICEPARTNER
です。

性能自体はVRXから数えて、3世代前のREVO1以下です（ST30という専売モデルもありますが、それはREVO1からバイト粒子を除いたモデルです）。
ウェット路面に限って言えば、さらにそれ以下になります。

発泡ゴムは採用していますが、ST30から耐摩耗性の向上と転がり抵抗を減らしたモデルとみていいでしょう。


上記2銘柄のうちREVO GZがよろしいかと思いますが、もしYOKOHAMA iceGUARD IG50が予算に収まるのでしたら、そちらをお勧めします。

書込番号：16731063

[スーパーアルテッツァ]

エステチックのゴンゴンさん

BLIZZAK REVO GZとICEPARTNERの比較なら氷上&雪上性能はBLIZZAK REVO GZが上です。

ICEPARTNERはタイヤ館専用のスタッドレスのようですが、安いので性能もそれなりとなってしまうのです。

尚、BLIZZAK REVO GZとICEPARTNER更にはBLIZZAK VRXの氷上性能は↓の動画が参考になるでしょう。

http://www.youtube.com/watch?v=Fy1rgyvye2c

という事で、エステチックのゴンゴンさんのお住まいの地域よりBLIZZAK VRXが良いですが、予算的に無理ならBLIZZAK REVO GZをお勧め致します。

書込番号：16731086

[エステチックのゴンゴン]

ベリーベリー様ご返事ありがとうございます。
私の住んでいる地域に残念ながらヨコハマタイヤショップ
がなく、仕方なくブリジストンタイヤになってしまうようです。

アイスパートナーの性能がレボ２以下なら、おのずとGZになってしまうようですね。
現在アベニールに履いているレボ１がまったく効きません。凍った道では。
今履いているレボ１は２００６年製です。
丸８年履いている計算になりますね。

ご返事ありがとうございます。

書込番号：16731108

[弥七の里]

丸８年と言ったら　関東平野で使うスタッドレスレベル？

ブリジストンアイスパートナーの存在を知り
今日予約してきましたｗ

当方は　キューブに４年履いたので　銘柄には拘らない
だって２年目から殆どすべりぱなし。安いメーカーの奴ね。　

BLIZZAK MZ-02あたり使った経験から安いＢＳの性能確認の
意味で今回使ってみることに・・・重要なのは２年目も安心して使えるか？ｗ

書込番号：16732831

[MSZ006Ζ]

個人的には……

コスパを考えるなら………『ヨコハマ iG50』か『ダンロップ ウィンターマックス』 がオススメ(^O^)


この製品……状況によったら『BS』より優秀です！


敢えて型落ちののブリザックを使うなら、『ダンロップ』か『ヨコハマ』の、新製品の方が良いかと

書込番号：16738052

[じんぎすまん]

ブリヂストンの看板出してる個人経営のタイヤショップでグッドイヤー、トーヨータイヤ、ヨコハマも
買ってるので、どこのメーカーでも取り寄せできますよ。１本だけパンクして緊急入店してメーカーが
違うから応じられないなら使えないお店でしょう。

トヨタのお店で日産車を買うことはあまりないと思いますが、タイヤ店は国内メーカーのタイヤなら
どこでも取り寄せできるはずです。（ミシュラン、グッドイヤーを含む）

書込番号：16739223

[エステチックのゴンゴン]

皆様ご返事ありがとうございます。
以前レガシィに乗っていた時には、
１３年間１回もスタッドレスを変えることはなかったんですが、
今のFF車では変えないと、とても怖くて乗れません。

雪道で後輪が滑る感覚があるんですね。
接地感がないというか。

レボGZに期待します。

ちなみにヨコハマも見積もりしてもらいましたが、
IG50はレボGZよりも割高でした。

ご返事ありがとうございました。

書込番号：16740451

[エステチックのゴンゴン]

価格を言うと
IG50　　７１０００円
レボGZ　６２０００円
VRX　　　７３０００円
でした。

書込番号：16740466

[みちゆうあこ]

北陸なら・・・カルバンという店があります。（富山・石川）
近くならそちらにもきいてみては・・・。
ちなみに・・・私もそこで購入させていただきました。かなりのお得な値段でしたよ…！！

書込番号：16747394

[ウルトラ姉妹]

エステチックのゴンゴンさん

パートナーは、値段対策商品という位置づけですのでそれ相応の効きです。
保険という意味でしたら、VRXをお勧めします。
高いという場合はは、IG50です。
のGZは横方向が弱いようで、IG50だとそ横方向も良い感じです。


Berry Berryさん

IG50の劣化の件どうでしょうか？

書込番号：16753404

[Berry Berry]

ウルトラ姉妹さん

すみません。
まだ行けていません。

書込番号：16753612

[エステチックのゴンゴン]

皆様ご返事ありがとうございます。
私の住んでいる町は福井でカルバンはありません。
残念です。
値段からいってGZかIG50になりますね。
この２つの銘柄から選ぼうと思います。

ちょつとVRXまでは手が出ません。

書込番号：16757039

[hide64y]

横から失礼します。

私は某国内系列SSに勤務する者ですが
まだ、履き換えされていないので有れば一度、TOYOタイヤの
GARITシリーズで見積もりを取る事をお勧めします。

系列のSSが箱根に店舗を構えておりますがご予算的に
厳しいと仰るお客様にはTOYOタイヤをお勧めしていますが
お客様よりご不満な声は頂いた事は過去に有りません。

安価なタイヤを入れる為にBSのREVO GZを入れるなら、
TOYOか横浜タイヤの今季モデルをお勧めしますね。＾＾

BSは今年、VRXを出したのは顧客からの不満・改善点を
反映させたモデルなので、この後、３シーズンぐらい使われる
御積りでしたら、年々、周囲でBSを履いた車との性能性が
浮き彫りになっていく事になりますので後続車が止まれる前提で
前者にパニックブレーキを踏まれるとオカマを彫ってしまったなどとの
シチュェーションを避けたいのであれば、現時点でなるべく、
最新のスタッドレスを履かれる方が良いのでは？

書込番号：16771471

[弥七の里]

GARIT 全然喰いつかないｗ
夏タイヤよりはマシのレベル。

10/26　雨だったので、MotoGP朝から観戦を辞めて
アイスパートナーに入れ替えてから行くことに。

現段階での感想は、中々いい感じ。

書込番号：16776167

[JUN1970]

私も昨日アルミセットで購入しました。

同士に検討していたダンロップとほぼ同価格、ブリジストンのブランドイメージに後押しされ・・・

ショップからは上位モデルを勧められましたが妻の車ですし予算上このタイヤに決定。

今冬発砲ゴムの性能を試してみます（笑）

書込番号：18084050

[弥七の里]

あれから　１年経つんですね

忙しいから　キューブの半年点検もやらず
スタッドレスの履き替えもせず　

週末はレース場で昼寝ねしてますｗｗ


今年は　本当の意味で性能の確認が出来る

ファイアストンの安い夏タイヤよりは
しっかりしているから　安心感はあるｗｗ。　

書込番号：18084160

[弥七の里]

夜露で凍結した路面

ちゃんとグリップしたｗ

書込番号：18318475

タイヤの空気圧の管理について

[ももたろ３]

スタッドレスに限ったことではないんですが、タイヤの空気管理についてです。

先日、給油ついでに空気圧調整しました。

車種はプレマシーで前後２２０ｋｐａが指定空気圧です。ちなみにタイヤは先月購入したヨコハマＩＧ３０（１９５−６５−１５）です。

調整に当たっては、
１．年末年始に高速利用による長距離移動を行うこと
２．目的地が寒冷地であるため、東京より気温がかなり低くなること及び標高が高くなること
３．どうせ自然に空気圧は低下すること（冬季のほうがタイヤの空気が抜けやすいかな？勝手に思っていること）
４．空気圧は、基本的に給油の度にチェックしていること

などを考慮して、とりあえず１０％増しの２４０ｋｐａに調整してきました。


そこで、質問なのですが、空気圧は、指定空気圧に調整するのが適切と思いますが、常々ドンぴしゃりの空気圧に調整するほうが一般的でしょうか。

私のように、多少空気圧が下がるなどの事を考慮して、１０％程度多めに空気を入れるってのはよろしくないんでしょうか？

乗用車のタイヤの空気圧は、普通最大でも２４０ｋｐａだと聞いたので、ちょっと入れすぎなのかと思い質問した次第です。

そもそも、指定空気圧は下限？上限？中間値？なんていう疑問も浮かんできました。

皆様方のご意見を伺えればと思います。

書込番号：18308947

[１っちゃんねる]

私の乏しい理科の知識では、標高が高くなると、気圧が下がるので、タイヤ内圧は上がるのではないかと

間違えてたらごめんなさい。

書込番号：18308960　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ももたろ３さん

基本はメーカー指定の空気圧に調整です。

タイヤメーカーに適正な空気圧を問い合わせても、必ず「自動車メーカー指定の空気圧に調整して下さい」と返答があります。

ただ、空気が自然に抜ける事を考慮して高めに空気圧を調整する場合は多々あります。

例えばディーラーに車を点検に出すと、メーカー指定の空気圧よりも20〜30kPa位高めの空気圧に調整される事もあります

これは自然の空気が抜ける事や車のユーザーが適切に空気圧管理を行わない事を想定して高めの空気圧に調整しているのです。


又、好みや使い方でタイヤの空気圧の増減を行っても良いでしょう。

今回のももたろ３さんの使用条件なら、メーカー指定空気圧よりも20kPaに調整したのは正解だと思います。

つまり、高速道路を利用して寒冷地に移動するという事を考慮すると、空気圧を高めに調整する事が正解だと考えられるからです。

尚、スタッドレスで氷上性能を重視するなら、メーカー指定の空気圧よりも低めにして接地面積を稼ぐという方法もあるのです。


因みに私の車のサマータイヤはインチアップしたXL規格のタイヤですが300kPaとかなり高めの空気圧に調整しています。

書込番号：18308988

[ももたろ３]

１っちゃんねるさん

そうでした。
外圧が下がるので、内圧は上がりますね。

標高が高くなることは、私の間違えでありました。

書込番号：18309095

[ももたろ３]

スーパーアルテッツァ さん

ご回答ありがとうございます。

私の方法が、特に異質でもない空気圧管理のようで安心しました。

このままの空気圧で出かけて、もし凍結路に遭遇して困ったときは、ご助言のように空気を抜いて対処したいと思います。

ちなみに、東京に戻っても２２０ｋｐａ以上を確保していれば、特段、空気圧を下げるつもりもないのですが、都内街中使用に戻るのであれば、指定空気圧にしたほうが大きいメリットってありますでしょうか？

都内ではさほど雪も降らないですし、凍結路もないですから、あえて再調整する大きなメリットが想像できないので聞いてみました。

書込番号：18309115

[スーパーアルテッツァ]

ももたろ３さん

一般的にはスタッドレスタイヤは柔らかくて腰砕けが感じられます。

都内での乾燥路メインで使用されるなら、現状のまま高めの空気圧の方がハンドリングが良くなると考えています。


又、都内でスタッドレスが活躍する場面は、凍結路よりも積雪路の方が多いのかなと思います。

氷上性能は前述の通り接地面積を稼いだ方が有利です。

しかし、雪上性能は接地面積を狭くして面圧を上げた方が有利なのです。


以上のように凍結路に遭遇する事も無く乾燥路メインの都内での使用なら、現状のままの空気圧である240kPaで良さそうです。

書込番号：18309159

[gda_hisashi]

空気圧が多少変わっても普通の走行ではあまり支障ありません
(スポーツ走行では0.1の違いは大きいですが)

自然減圧を考慮して高めは有りです
し
燃費的にも有利です

空気圧が気になる場合はまずエアーゲージの購入をお勧めします

スタンドのエアーゲージと言うか全てのエアーゲージはそれぞれの表示誤差が有ります
スタンド毎に表示が違うと思って良いでしょう

ご自身の規準になるエアーゲージがあれば
いつもより○○高くとか
○○下がっているとか分かります

あと空気圧は走行するとタイヤが発熱して高くなります
同じ条件(冷寒間時)で管理するには
ある程度走行後のスタンドで測るより
スタンドでは多少高めに入れて
後日自宅からの出発前に測ったり
駐車後ある程度時間がたった出発前にご自身のエアーゲージで測るのが良いでしょう

書込番号：18309318　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももたろ３]

スーパーアルテッツァ さん

ご回答ありがとうございます。
乾燥路面等であれば、若干、空気圧が高いほうがよいのであれば、そのままにしておこうと思います。


gda_hisashiさん

ご回答ありがとうございます。
空気圧を高めに調整するのは、さほど不自然ではないのですね。

エアゲージは持っているのですが、如何せん不精で、空気圧チェックはガソリンスタンド任せです。

書込番号：18309499

[猫の座布団]

秋など気温が徐々に低下する時期にはやや高めに、春など気温が徐々に上昇する時期には車両指定空気圧ちょうどに調整する事が多いです。
　

空気圧を高くするとタイヤの捩れが減ってステアリングレスポンスが向上する反面、接地面積が減少するのでグリップが低下します。
車両指定空気圧はその車両に相応しいレスポンスとグリップのバランスを考慮して決められているわけです。特にスタッドレスタイヤは元々トレッドブロックの剛性が低くグリップが低いのであまり高くしない方が良いですし、どうせグニャグニャする感触は残りますから高くするメリットも少ないですね。
　

>雪上性能は接地面積を狭くして面圧を上げた方が有利
というのは競技用スパイクタイヤで雪面の下にあるアイスバーンに特殊なスパイクを打ち込むための理論で一般のスタッドレスタイヤには当てはまりません。
空気圧を上げると雪道でもグリップが減少しスタックし易く成りますし、大型車がチェーンを装着して雪を凸凹に踏み固めた道路では不愉快極まるので半可通の言うことは真に受けない方が良いですよ。

書込番号：18310084

[ももたろ３]

猫の座布団さん

ご回答いたみいります。

＞秋など気温が徐々に低下する時期にはやや高めに、春など気温が徐々に上昇する時期には車両指定空気圧ちょうどに調整する事が多いです。

なるほど、理にかなってますよね。私も基本的にそんなイメージです空気圧の調整を普段はしてます。


さて、スタッドレスの空気圧ですが、高くするメリットはさほどないですか。

了解いたしました。

書込番号：18310884

[スーパーアルテッツァ]

「雪道ではスタッドレスよりもノーマルタイヤの方が安全だったという結論もあり得ます。」なんて一般常識と乖離した思考を持った方に意見されるとはショックです（涙）


参考までに下記はオートバックスの「冬季用品のQ&A」です。

Q（質問）
現在持っているスタッドレスタイヤは純正サイズと同じでフロント、リアとも２０５／６０Ｒ１５です。
そもそも、スタッドレスタイヤは太くて接地面積が広いのと、細くて接地面の圧力が大きくなるのとではどちらがグリップが良くなるのでしょうか？

A（回答）
１.最近のサイズ選定の傾向としては、タイヤメーカー、タイヤショップ共に純正サイズを推奨するのが一般的です。ですから２０５／６０Ｒ１５のサイズチョイスは最も一般的と言えます。
２.ところで、かってスノータイヤ、スパイクタイヤが主流の頃（スタッドレスタイヤがまだ無かった時代）は、純正サイズよりも１ランク幅の狭いタイヤの装着が一般的でした。
スノータイヤが重視するのは雪上性能で、これはタイヤブロックと溝の間で雪を噛むことにより発生する「雪中せん断力」によりグリップを発揮していたからです。
接地部の面圧を上げるとこのせん断力も大きくなります。
即ち、雪上では面圧を上げる＝タイヤ幅を狭くするのが有効との考え方です。（ちなみに氷上はスパイクピンに頼っていました）
しかし、最近のスタッドレスタイヤはより氷上性能を重視する設計へと変化し、より柔らかいゴム質、エッジ効果のあるサイプ、氷上の薄い水膜を排除するパターン等、ゴム自身によって接地部分との摩擦力向上を狙っています。
従って、接地面積が広いと氷上グリップも向上します。
特に氷上性能を重視されるなら夏タイヤと同じサイズをお使いになるのも一案でしょう。
最終的に、求める性能は氷上路か雪道か？また、お住いの周辺の路面状況は？等ご検討の上でサイズチョイスされるのがベストでしょう。

http://www.autobacs.com/static_html/info/contents/7-4-17.html



更にはTOYOの「第7回　冬が来ても大丈夫？素朴な疑問Q＆A」では下記のように説明しています。

Q（質問）
雪道の運転では、タイヤの幅が狭いほうがいいと聞きます。
それは、接地面積のためだと思いますが、スタッドレスタイヤを履く場合でも同じことがいえるのですか？

A（回答）
スタッドレスタイヤが、凍った路面でしっかりグリップするのは、路面とタイヤのトレッドのゴムが密着して、路面から摩擦力を得ているからです。
ということは、接地面積を大きくした方がアイス性能は向上することになります。
しかし、スノー性能は溝を深くして路面の雪をたくさん取り込んでグリップを得るので、雪質によっては細いタイヤがグリップすることもあります。
このようなアイス性能とスノー性能の相反する2つの性能を満足させるために、スタッドレスタイヤは溝と接地部分の比率がある程度一定した値になっています。
そこで、スタッドレスタイヤも夏タイヤと同じサイズが性能バランス良く、総合性能が高いということになります。



又、下記のようにスタッドレスの空気圧を上げれば剛性も上がり、高速走行性能も上がるとの説明もあります。

Q（質問）
スタッドレスタイヤでは、ハンドルにグニャグニャした手応えを感じるため、夏タイヤよりも20％高めに設定していますが、これって良いのでしょうか？

A（回答）
スタッドレスタイヤには、「路面と密着しやすいように溝を深くし、ブロックに切込みを入れる」という工夫がしてあります。
さらに、柔らかいゴムを使っているため、夏タイヤに比べてハンドルから伝わる手応えがグニャグニャするのは、スタッドレスタイヤの宿命です。空気圧を上げてもこの手応え感を変えることはできませんが、タイヤの剛性感が増すことはあります。
乾燥路面の高速道路を走行することが多い場合には、効果があります。
しかし、クルマには指定空気圧が設定しており、スタッドレスタイヤもこの時性能を発揮するようになっています。
滑りやすい路面では指定空気圧に戻すことをお忘れなく。
「お、堅くなってグニャグニャ感がなくなった！」なんて思った時は、スタッドレスタイヤが古くなっているだけかもしれないので、要注意！

http://toyotires.jp/run/run_07.html


以上のように雪上性能は接地面積が狭い方が面圧が上がり有利で、タイヤの空気圧が高い方が剛性が上がります。

書込番号：18310982

[猫の座布団]

[17298313]は統計の問題を書いたものである事は普通の理解力がある人になら判ります。
　

>雪上では面圧を上げる＝タイヤ幅を狭くするのが有効との考え方です。
　

タイヤ幅を狭くする場合にはロードインデックスを下げない様にインチダウンするのが基本。
つまりタイヤ幅を狭くしてもその分、接地長が増加するので接地面積は減らない＝接地面圧は上がらない。
スノーラリーの特殊な競技用スパイクと一般タイヤを混同した根本から間違った意見です。
ちなみにモンテカルロラリーの様に雪はあっても安定したアイスバーンが無い路面だとこのようなタイヤは使えないのでターマックタイヤとほぼ同じ幅の北欧などで今でも普通に市販されているスパイクタイヤに近い外観のものが使われます。

>スノー性能は溝を深くして路面の雪をたくさん取り込んでグリップを得る

これ自体は間違いではありませんが、タイヤを細くしたからと言って溝が深く成るとは限らないし、路面の雪をたくさん取り込む事もありませんから

>雪質によっては細いタイヤがグリップすることもあります。

は前の文とは脈絡がありませんね。

>夏タイヤに比べてハンドルから伝わる手応えがグニャグニャするのは、スタッドレスタイヤの宿命です。空気圧を上げてもこの手応え感を変えることはできません

と明言してますね。私もこの意見に賛成ですが、

>タイヤの剛性感が増すことはあります。

てのは何が言いたいのか？剛性感と言う言葉で曖昧さを誤魔化しているとしか思えませんが、最終結論としては

>滑りやすい路面では指定空気圧に戻すことをお忘れなく。

なのでまあ良しとしますか。

スーパーアルテッツァさんはどうせろくに雪道走行の経験も無いだろうしスタッドレスタイヤも持ってないから引用の反論しか書けないのでしょうが解らない事に出鱈目なアドバイスを書くのはいい加減止めた方が良いですよ。

書込番号：18311351

アルファードのスタッドレスについて

[波楽遊人]

10系アルファードASに乗ってるものです！
現在205/65/16のスタッドレスを履かせています。
先日、友人から215/65/16のスタッドレスタイヤをいただいたのですが！履かせる事は可能でしょうか？
ディーラーに確認したところ、もしかしたらハンドル切った時にフェンダーに当たってしまうかも？って言われました。
素人なのでよくわからないので、付けてる方やわかる方がいたら教えていただけたらと思います。

書込番号：18299999　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

波楽遊人さん

10系アルファードASなら標準装備されているタイヤは225/55R17であり、外径は679mmですね。

次に215/65R16の外径ですが686〜696mm程度であり、7〜17mm程度純正タイヤの時に比較して大きくなります。

ホイールのサイズにもよりますので正確な事は言えませんが、チェーン装着も想定して純正サイズは余裕は持たせて設計されています。

つまり、215/65R16を履かせてもフェンダー内のインナー等と接触する可能性は低いという事です。

因みに純正サイズの225/55R17のBLIZZAK REVO GZの外径は689mmと、サマータイヤに比較して10mm大きくなるのです。

スタッドレスは同一サイズでもサマータイヤに比較して少し外径が大きくなるのです。



205/60R16を付けているホイールに215/65R16を付け替える予定なら、念の為205/65R16が付いている状態でアルファードに装着してみて、インナー等との隙間を確認される事をお勧め致します。

ハンドルを見一杯切った時等にインナーや足回りのパーツとの隙間が10mm以上開いていれば、215/65R16を問題無く装着出来るでしょう。

書込番号：18300325

[波楽遊人]

スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます！
わかりました！
とりあえず205/65/16で調べてみます。

丁寧にありがとうございました！

書込番号：18300341　スマートフォンサイトからの書き込み

立ち往生してる人

[ホテル千鳥]

本日、全国的に大雪となりましたが、あちらこちらで立ち往生してる車が目立ちました。（運転手不在）
原因は雪道をサマータイヤで走行したためなのでしょうか？
とにかく、道路のど真ん中を塞いだまま立ち往生されたり、坂道を登り切った次点で立ち往生されてる方が目立ちました。
スタッドレスを履いているからと言って過信は禁物ですが、スタッドレスを装着していても立ち往生するケースは多いのでしょうか？
先日、オートバックスで４本で３万円にも満たない安い普通車用のスタッドレスに履き替えたのですが、２０〜３０ｋｍ／ｈ程度で普通に走行出来ました。

書込番号：18282802

[森のクマみたいな人]

もちろん、サマータイヤ、オールシーズンタイヤなど雪路に適していないタイヤでスタックされた場合が多いと思いますが、スタッドレス等の雪上に強いタイヤを履いていたからと言って必ずしも大丈夫とは言えません。

と言うのも降雪地域は雪が降っても除雪等の対応が早く道路がそれなりに整備されています。きつい坂道はロードヒーティングが施工されている所も珍しくはありません。
一方、降雪が滅多に無い都市部では降雪に対応する能力が無く、然るに路面が荒れてしまいスタッドレスタイヤなどを装着しててもスタックする可能性は高いです。
もちろん、スタッドレスタイヤなどを装着していればその可能性を最低限に抑えることは可能ですが、地域そのものがスタックしやすい環境下だと言えるでしょう。

書込番号：18284486　スマートフォンサイトからの書き込み

[菜の太郎]

冬タイヤ意外でも、結構、オールシーズンタイヤなら走れてしまうから、無理して走ってしまい、雪深い場所で身動きが取れない状態になりますから、停まってる車や、事故が四駆は多いです。
雪国と都市部の人の運転技術以前に、都市部の人は道路状況を把握できないため、動けなくなってから、気付くのでどうしょうもない。
私も都市部の人間ですけど、車の冬準備だけはしてますが、積雪時は動かないです。

書込番号：18284905　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホテル千鳥]

ご意見ありがとうございました。

書込番号：18287120

[KOTA201]

自分は大都市近郊に住んでいて、今回の大雪に見舞われました。自分はスタッドレス装着していましたが、「（北日本でない大都市に住んでいる人は）スタッドレスなんてはきませんから」と平気でいう人達が多数います。そんな風潮なので、大雪の時に立ち往生する車が出るのは必至です。スタッドレス履くのも重要ですが、普段雪の少ないところでは‘立ち往生車が出て渋滞は必ずおこる’と覚悟して、出勤も普段の2時間前には出発するなど予防線を張ることが大切でしょう。安易に考えている人たちの行動は、大事態が発生しても深刻さを理解せずに普段通りの時間帯に行動するものでしょうから、慎重な人たちが多く行動する時間帯に自分も身をおくのが安全です。

書込番号：18290011

[リスト好き]

私は関東に在住してますが今年２月の大雪の時、直前に降雪もしくは降雪の可能性の予報が出ているにもかかわらず、周りはノーマルタイヤの車で出勤、移動している車ばかりであきれました。
太平洋側はあまり降らないとはいえ皆、意識が低すぎる。

スタッドレスを履いていればたいてい大丈夫ですがアイスバーンのような路面ではやはり滑りやすいので要注意です。

書込番号：18295620

乗用車向けとSUV向けスタッドレス、価格差の理由は？

[犬と仲良し]

FFのヴェルファイア用スタッドレスを検討していて気付いたのですが、
乗用車用と、SUV用のシリーズでは、価格が5,000円〜10,000円／１本　
程もSUV向けの方が安く設定されている様です。

例えば、DUNLOPの場合、WinterMAXXと、SUV用を謳ったSJ8で同サイズの見積もり
を取ると、1本あたり8,500円も差がありました。
ブリジストン等、他メーカーでも、傾向は同様です。

若い店員の説明を聞いても、車高の高いSUVにはSJ8の方が、コーナリングでの
安定感が高いというだけで、肝心の走破性、ブレーキング性能については、
差が判りませんでした。
また、メーカーHPでも、両者の差は明記されていないようです。

雪上／氷上、ドライ、ライフ等を総合的に見て、価格差に見合う
性能差はあるのでしょうか？

書込番号：18259328

[里いも]

こんにちは

乗用車にSUV用は乗り心地がまるでちがいますので止めておきましょう。
とても硬くなってしまいます、バネなどがSUVとはまるで違うからです。
またSUV用は重量も重く、燃費が悪化します。

書込番号：18259342

[スーパーアルテッツァ]

犬と仲良しさん

ブリヂストンの↓のQ4の回答と同様の傾向になると思われます。

http://tire.bridgestone.co.jp/contact/faq/faq_06/index.html

つまり、SUV用スタッドレスは剛性が高くフラツキや偏摩耗が軽減出来るようです。

更には雪上性能やライフ面でもSUV用スタッドレスの方が有利なようです。


これに対して乗用車用スタッドレスは氷上性能が高くなるようです。

又、乗用車用スタッドレスは柔らかくて静粛性の面でも有利と予想しています。

書込番号：18259743

[犬と仲良し]

里いもさん、スーパーアルテッツァさん

早速のコメント、アドヴァイス、有難うございました。

SUV用は乗り心地、静粛性に劣るとの御指摘。
接地面、サイドともに、SUV用は剛性が高いということなのでしょうか？

そうだとすれば、現状、新車装着の235/50-18を、冬タイヤでは
215/65-16にインチダウンしたら、剛性アップでちょうどいいかな？
と考えましたが、この考えは成り立つでしょうか？

ワンボックスはSUV相当の重量があり、重心も高いため、柔らかめの乗用車用では
、インチダウンするとちょっと心配。
そうなると、夏タイヤと同サイズの乗用車用と、インチダウンしたSUV用との
比較になり、価格は優に２倍の差になります。

雪上、氷上性能に決定的な差が無ければ、多少の乗り心地、騒音に目をつぶり、
SUV用でいいかとも思うのですが、いかがなものでしょうか？

P.S：スーパーアルテッツァさんにコメントいただいたメーカーHPのQ&A、
　　見落としていました。他社のものも含め調べてみます。

書込番号：18260562

[スーパーアルテッツァ]

犬と仲良しさん

＞接地面、サイドともに、SUV用は剛性が高いということなのでしょうか？

SUV用スタッドレスは、そのような傾向になるようです。

＞そうだとすれば、現状、新車装着の235/50-18を、冬タイヤでは
＞215/65-16にインチダウンしたら、剛性アップでちょうどいいかな？
＞と考えましたが、この考えは成り立つでしょうか？

サマータイヤよりも柔らかい傾向のスタッドレスタイヤです。

スタッドレスでインチダウンすると腰砕け感が出そうですので、剛性の高いSUV用で丁度良いという考え方は出来ると思います。

＞雪上、氷上性能に決定的な差が無ければ、多少の乗り心地、騒音に目をつぶり、
＞SUV用でいいかとも思うのですが、いかがなものでしょうか？

氷上性能最重視で無いのならSUV用スタッドレスで良いと思います。

しかし、氷上性能最重視なら価格は高くなりますが、乗用車用スタッドレスの方が良さそうです。

書込番号：18260733

[里いも]

>接地面、サイドともに、SUV用は剛性が高いということなのでしょうか？

剛性も高いですが、もともとの作りがゴム質、厚さなどが増して硬くゴチゴチの作りになってます。

スプリングやショックAなどもタイヤにあわせてますから、セダンへ付けたらとても乗り心地が悪化するでしょう。

書込番号：18261824

[犬と仲良し]

丁寧なアドヴァイス、感謝申し上げます。

迷いますね。
乗り心地や走行性能重視のセダン系であれば、迷う事はないのですが、
もともと、乗り心地もソコソコで、モッサリとしか走らないワンボックスなので、
まあ、安全に走れればいいか？　という気になってしまいます。
試乗が出来ない分、車選びより難しいです。


>もともとの作りがゴム質、厚さなどが増して硬くゴチゴチの作りになってます。

パターン形状やキャッチコピーなどは、乗用車用を踏襲しているようですが、
ゴム質からして異なっているのですね。
まあ、このあたり、商用車向けに近い感じなのでしょう。

今日、見積もりいただいたショップの社長に電話で相談したところ、ヴェルファイアなら
車重があるので、SUV用でいいのでは？とのことでしたが、週末、再度現物をみながら
決めようと思います。

ちなみに、使用は東京周辺＋信州へ高速での移動がメインなので、あまり氷上性能
は重視しません。急なドカ雪への備えと、雪上＋ドライ重視で考えます。

装着後、少し走ってみて、レビューしたいと思います。

有難うございました。

書込番号：18263564

[犬と仲良し]

結局、値段に負けて、SUV用のWinterMAXX SJ8 215/65-16 98Qを装着しました。

250km程走行しましたが、雪は降らず、ドライ＋ウエット路面のみの印象です。

一言で言うと、想像に反し“フニャフニャ”です。

夏タイヤから、インチダウンしたスタッドレスなので、ある意味当然かもしれませんが、
ハンドルは驚くほど軽くなり、段差を乗り越えるときのショックは、すごくソフトになりました。
ノイズは僅かに増えた感じですが、低音成分が主で、耳障りな感じはしません。

直線では不安定な事も無く、却って乗り心地はソフトになりましたが、
その代わり、コーナーでは腰砕け感というより、最初から全く踏ん張らず、
ふわーっと曲がっていく感じで、一段とモッサリとした走りになります。
まあ、元々、この車で飛ばす事もないのでこの点は良しとします。

気になるのは、ウエット路面。40km/h程度から普通にブレーキングしても、
停止距離が伸びているのが判ります。この点は要注意です。

肝心の雪上性能は未知なので、良否は判りませんが、３シーズン程度は
なんとかこれで乗り切りたいと思います。

書込番号：18290366