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【2011年も製造】ブリヂストンＳＴ３０

[テン乗り]

昨日、タイヤ館某店にてST30(195/65R15、55000円/4本＆交換バランス廃タイヤ処分含む)を
装着しました。
注文時は昨年の在庫限定とのことでしたが、製造年月を見ると
11年36週製造とのことで、今年も製造販売されるようです。

書込番号：13633744

パッソ 純正夏タイヤ VS iG30

[テレマークターン]

営業車のパッソ（1000cc）にスタッドレスが装着されました。
で、純正夏タイヤから履き替えてどうなのか。
結論から言うとiG30の圧勝。

パッソでの走りにくさの要因の一つが純正夏タイヤであることが判明。
交差点でのコーナリングでぐんにゃりと腰砕け。
峠ではアンダー出まくり。
ハンドリングはダルダル。
おそらくこの純正タイヤ、トヨタが1本当たり原価数百円で発注したタイヤです。

ほとんどすべての点でiG30が勝ってます。
それにしてもこの差には開いた口が塞がりません。
反応、安心感、数段上です。

強いてiG30の難点を挙げると
＊ザラザラした乗り心地及びハンドルに伝わる振動。
　このサイズだと仕方がないのかな。
＊急制動時のブロック剛性不足。
　通常の制動はまったく問題なしで、急制動時のみブロック剛性が崩れる。
＊直進時にややクイックな反応。
　これはパッソの足回りとの相性もあるかと。

以上、パッソ装着のiG30のドライ＆ウエットでのインプレ。

最新スタッドレスモデル、どれもかなり非積雪地を意識した作りになってきているようです。

書込番号：8610009

[からうり]

ほかの安い車もおんなじ様なものです。　ワンサイズ幅を広げると見違えると思います。

書込番号：8613783

ＲＥＶＯ１、４年目です。

[REVO１−４年目]

ＲＥＶＯ１、２０５／５５Ｒ１６、レガシィで４年目をまもなく終了します。スキー暦３０年の親父スキーヤーです。年間３０回群馬、長野のスキー場の標高２０００Ｍから１０００Ｍまでのヘヤピンありの峠を利用しています。今年で４年目を使用しましたが「効きは」まったく低下していませんでした。山はまだ７分あります。シーズン初めに念のためタイヤ館でゴム硬度を確認しましたが新品時と変化ありませんでした。昨年の３月の夕方の下りで事故６箇所ものつるつる路面もあり２０キロ超でＡＢＳが作動する厳しい下りでしたがエンブレ使用で麓まで下りました。結構すべりました。冷や汗たらたらでした。（私の後ろの車両はガードレールにささっていましたが）タイヤ性能を維持するためにはその場でハンドルをすえぎり（停止している状態できる）しないとか、ドライ路面は夏タイヤの二倍の車間距離をとって急ブレーキは一切しようしないようサイプに気遣って使用しています。ＢＳは１５年間、歴代パジェロから使用していますが運転方法によっては４年間は持つようです。毎年スキーで雪道を経験してますが路面の変化、気温の変化、先行車両の動きやブレーキランプをどう感じ自車の運転にフィードバックするかだと思います。ただ１５年前の単なる発泡ゴムとＲＥＶ０のコンパウンドは明らかに違いは感じています。

書込番号：7722445

走行してみました！

[１４７アリ]

皆様、先日は色々アドバイスを頂き有難う御座いました。
アイスガードＩＧ２０を購入し、走行は５００キロを過ぎました。
表面のリブ加工は半分以上無くなってきたでしょうか・・。

（ハイエースワゴン２ＷＤ　タイヤサイズ２０５/７０−１５　純正サイズです）

まずノイズですが、時速４０キロ辺りでなんといいますか、ゴロゴロゴロ　というようなこもった様な音がしますが、それ以外はノイズはほとんど気にならず静粛性も悪くないと思います。
走行時のふらつきや、カーブでの頼りなさも気になりません。

雪上性能ですが
年末からの寒波のおかげで３・４回山に遊びに行き、色々な路面状態を経験することが出来ました。
シャーベット・新雪・圧雪・アイスバーン　共に安定した効きで、登りのアイスバーンでは多少リヤが空転し、横滑りをする場面もあったのですが（当方が行く山は勾配もキツく、カーブもキツイ所も結構あります）、十分コントロールできる範囲でした。
下りはもっと滑るのかな？と思っていたのですが、下りのブレーキも非常に安定してました。
（周りの安全を確認し、かなり強めにブレーキングしましたがかなり安定しています）

スタッドレスタイヤの着用は今回が初めてなので、他のスタッドレスとの比較はできませんが、アイスガードＩＧ２０　結構良いタイヤなのでは？　というのが当方の感想です。

書込番号：7213973

[１４７アリ]

使用途中報告です。

走行距離も８００キロを超え、リヤタイヤの表面の初期加工は殆ど消えましたでしょうか。
雪が降る度、山へ出掛けております。
約１０日程前、夕方（といっても１６時くらい）雪が降り始めたのをきっかけに近くの山へ行ったのですが
路面状態　
新雪約１０ｃｍ
雪質は湿っており、車で踏むとすぐシャーベットになる
（すでに数台以上通っている形跡あり）

何回か危ない思いをしました・＾＾；
速度もそんなに出ている訳ではありません（約４０キロくらい？）
滑り出しが分かるという感覚ではなく、一気に滑り出すと言う感じです。
よくは分かりませんが、轍に乗った時に特に滑った様な感じです。

別の日にも山へ行き雪上を走行してきたのですが、その時は完全なアイスバーン状態でした。
道の途中、横に少し広い場所があったのでそこで車を停め少し遊んでいたのですが、そこは車が踏んだ跡は完全に凍っており（いわゆるツルツルテカテカ状態）発進性能を確かめようとわざとそこへ停車させました。
少し上り勾配だったのですが・・・・タイヤは空転するばかりで前へ進みません・・。
もちろん吹かしている訳ではありません。
結局後ろに下がって回避しました。

まぁハイエース自体、トラクションが掛かりにくい車だと思うのでしょうがないとは思うのですがチェーンは絶対手放せないと再認識させられました・・・良い勉強になったと思います。

書込番号：7313956

[からたろう]

以前、Ｇ4かｉＧ20かＤＭ-Ｚ3でどれがいいか聞かれていた方ですよね。

耐磨耗性重視ということでしたのでＧ4を外してしまいましたが、走行パターンを見るとかなり不整地的な氷雪路を走行しているようにお見受けします。

　そうであればＧ4の方がよかったかもしれません。ｉＧ20はＲＥＶＯ２などと同様の都市型スタッドレスといえる商品で都市部によく発生するミラーバーンでの制動にかなり特化したタイヤです。かなり剛性が高く、荷重がかかった状態でのきれいな路面で性能を最適化している傾向にあり、山道などの凸凹路面での氷雪では接地面のしなやかさの面で不利なことがあります。

　Ｇ4はやわらかく、腰砕け感が強い反面、こうした不整地や荷重がかかっていない状態でのトラクションにやや有利です。その代わりドライ路面での不安感や耐磨耗性能、経時劣化性能にやや難があります。

　もう少し使用条件をよく想定してアドバイスすればよかったと反省しています。1ＢＯＸ車はご認識のとおりトラクション的に不利な点もありますのでどちらにしてもお気をつけください。

書込番号：7314720

[１４７アリ]

からたろうさん、ご返信有難う御座います。

＞以前、Ｇ4かｉＧ20かＤＭ-Ｚ3でどれがいいか聞かれていた方ですよね。

そうです、私です＾＾　

やはり耐摩耗性は重視しますね（もちろん雪上性能も）。
１シーズン（３ヶ月）の予想走行距離は約３０００キロ未満くらいですから、３シーズンは持たせたいですね。

しかし走行８００キロで表面の初期加工が無くなっていることを考えると、Ｇ４だともっと早く初期加工も消えていたでしょうね。
しかも私の場合、９０％以上が舗装路主体ですから＾＾；

からたろうさんのおっしゃる通り、私が行っている山は勾配やカーブも少々キツく、凹凸や轍も結構あります。でも普通に走る分には何の不安もありません。これは言いすぎに聞こえるかも知れませんが、上りより下りのブレーキングの方が安定しているくらいです。
他メーカーのスタッドレスは履いたことがないので比べることはできませんが、下り坂を安心して走れるのは非常に安心感がありますね。
私はＩＧ２０を選んで良かった　と思ってます＾＾

からたろうさん
ご詳細にアドバイスを頂き本当に感謝しております！
もっと色々な路面状態を経験し、的確に対応できるような運転を常に心掛けます。

書込番号：7318390

10年目のスタッドレスでも…

[ぐれいパパ]

'98年44週製造のBS MZ-02ユーザです。

関東在住なのでスタッドレスが活躍するのは年に数回のスキーのみといった使用方法で、オフシーズンは屋外の日陰でカバーをかけて保管。使用距離は通算で5〜6千Kmといった条件です。

さすがにもうコンパウンドがカチカチだろうと、近所のショップでタイヤ硬度計を使用して測定してもらったら意外にも4本ともまだ使用可能を示す緑色の表示域でした！参考までに傍にあった展示品のREVO2(新品)を測ってみると30〜40、私のMZ-02は40〜50で、56〜60が黄色、60以上が赤色の表示の硬度計でした。

書籍やサイトでは走行距離が少なくてもスタッドレスはナマモノなので寿命は3シーズン、せいぜい5シーズン等と書かれてますので超意外な感じです。

もちろん硬度計の数値は一つの目安に過ぎないのでしょうが、こんなケースもあったよと投稿致します。


交換する気満々でショップに足を運んだのですが、とりあえずそのまま帰ってきました…

書込番号：7232119

[とーじゃー]

使用方法はスキーに行かれるときだけ毎回履き替える方法ですか、
それとも冬シーズン前後に履き替える方法ですか？
私も年数使用してますので、チェックしたいところです。

書込番号：7232654

[2bokkoshi]

夏場、紫外線に当たらないように保管していれば、台湾製の安物だって１０年はもつ。
が、私の持論ですたい！

書込番号：7232844

[赤いトラクタ]

保管がよければ確かに10年持つかも。
ただし10年間の技術進歩はかなりありそうです。
まずドライ路面での操縦安定性が全く違う、氷雪路での制動性能も違う。
ドライで間違ってミシュランと同じスピードでコーナーに突っ込むと怖い目に合いそうですし、アイスで前車のトーヨーガリットG4に急ブレーキ掛けられたら間に合わないかもしれません。
要するに、そういう意味でタイヤが使えそうでも流れに乗って走るだけでもかなり気を使いますよ。

書込番号：7233011

[ぐれいパパ]

質問があったのでお答えしますと、シーズン前後の履き替えでシーズン中は履きっぱなしです。
> とーじゃーさん

赤いトラクタさん、店員さんからも同様のアドバイスを頂きました。
コンパウンドがOKでも10年前の製品だと数世代前の技術で造られているので、タイヤの基本性能は最新のモノにはかなり劣ると。

こういったものは安全をお金で買う様なものなので、交換するかしないか個人の価値観による部分も大きいと思いますが、慎重な運転を心がけてもう1シーズン使ってみるつもりです。

まだ使えるものを捨てるのはもったいないので…(^^;)

書込番号：7233345

[エスピアばかり]

私も長持ちさせてはく方です。
なので、チェーンは必携しています。
やばそうなときは躊躇せず巻きます。

書込番号：7291030

[はーかる]

もうー変えましたか。

とりあえず、履き替えて雪道を一回走ってみてからで良いのでは。それで不安を感じたら交換を考えればよいのでは。

おもにスキーにとの事だと行き先は長野か新潟、大半の距離は雪の無いところなんだから。

書込番号：7309390

ＢＳ ＲＥＶＯ2氷上

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

昼間テカテカの交差点ミラーバーンにてブレーキングしたところ、隣のイプサム（ＤＳ−Ｘ）が交差点内に進入して停車したが同じイプサムを乗ってＲＥＶＯ2を履いていた私の車はごく普通に交差点手前で停車しました。
ほぼ平行に走って同じタイミングでのブレーキでしたが、難なく停車できました。片側２車線でしたが路面状況はほぼ同じ路面状況。圧雪アイスバーンで太陽の光でテカテカに双方とも光って鏡のようになっていた状況。変わった状況がありましたら書き込みます。

書込番号：5727751

[からたろう]

ＮＥＴＰＬＡＺＡさん

わかりやすい比較ありがとうございます。
ＤＳＸは何ｍくらい先に行ったのでしょうか？

どっかの書き込みで「ダンロップは先に行く」というキャッチコピーに対して「ダンロップはブレーキかけても停まらないから先にいくんだ」というつっ込みがあって笑ってしまったのですが、それを思い出しました（笑）

書込番号：5746641

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

こんばんは
えっと車1台半は先に行っていました。
ちなみにそのときは比較しようとしたわけではなく会社の同僚と一緒に用事を足しに行く途中で普段乗っているストリームが整備だったので変わりに借りた車でした。

書込番号：5750792