このページのスレッド一覧（全196スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スタッドレスタイヤについて教えてください |
7 | 9 | 2015年12月12日 15:23 |
| 20系ヴェルファイアスタッドレスのサイズご相談です。 |
9 | 3 | 2015年10月28日 23:15 |
| エクストレイルスタッドレス |
3 | 4 | 2015年10月15日 15:04 |
| タイヤの磨耗 |
6 | 10 | 2015年3月22日 17:40 |
スタッドレスタイヤ |
174 | 58 | 2015年1月23日 14:35 |
| スタッドレスタイヤについて |
7 | 9 | 2015年1月9日 22:54 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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こんばんわ。
当方北部九州に住んでいます。基本的に積雪はしない地域です。ですが、積雪する場所へ行くことをいままで避けていたのもあります。今年ジムニーを買ったのでちょっと行って見たいなという気持ちはあります。チェーンという手もありますが、手間隙考えるとスタッドレスがいいのかなと思ったりしてます。
かなり昔（２０年以上前）にスタッドレスタイヤ付きの車を譲ってもらい乾燥路でも普通に走ってたんですが、ある日雨の日にスリップして道路から落ちてしまったことがあります。そのとき言われたのがスタッドレスだから、、、、と。
小耳に挟んだ程度ですが、最近のスタッドレスタイヤは乾燥路でもグリップはいいとか、、、スリップダウンしてしまったのは自分の技量のせいだとは思いますが、ほぼ積雪が無い地域で日常的にスタッドレスを履いてても大丈夫ですかね？
たまに山とかで凍結、積雪があった際にスタッドレスだといいだろうなって思ってますが、、、
いかがなものでしょうか？
0点
キモノ・ステレオさん
スタッドレスタイヤのドライ&ウエット性能は高くはありません。
特にウエット性能は弱く、例えばYOKOHAMAの最新のスタッドレスであるice GUARD 5 PLUS の欧州ラベリングでのウエット性能はFとなるのです。
これを国内ラベリングに換算すると、ウエットグリップ性能はdにも満たない可能性もありそうです。
という事で最近のスタッドレスタイヤのウエット性能が高いという事はありません。
書込番号：19332528
2点
全然一年中スタッドレスタイヤで大丈夫だと思いますよ
私自身所有するJEEPラングラーには１年中スタッドレスタイヤで３年目になりました
SUVであるジムニーだったらタイヤの溝が深く排雪性、雪かき性の良いトーヨーのスタッドレスタイヤが良いと思います
私自身SUVはJEEPとゲレンデヴァーゲンに乗っていますがJEEPにはトーヨーでゲレンデにはブリジストンを履かせています
正直ラッセル性能及び泥路面などではトーヨーのほうが優れていますので・・・・・・
書込番号：19332553
0点
キモノ・ステレオさん
追記です。
タイヤメーカーも下記のようにスタッドレスはサマータイヤに比較して性能が劣ると説明しています。
・TOYO
http://toyotires.jp/tire/tire_17.html
・ブリヂストン
http://tire.bridgestone.co.jp/contact/faq/faq_11/index.html
・ダンロップ
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/faq/
書込番号：19332663
1点
>ほぼ積雪が無い地域で日常的にスタッドレスを履いてても大丈夫ですかね？
大丈夫ですが、スタッドレスタイヤは、ドライ&ウェット性能や高速性能が悪いので十分な注意が必要です。他に耐摩耗性能が悪いのでオフシーズンに履くには勿体無いと思います。タイヤメーカーさんも使用可としてますが推奨されてません。
スタッドレスタイヤでオススメが、ミシュランＸＩ３です。ただし、ウェット性能は夏タイヤに及びません。
書込番号：19333770 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>ほぼ積雪が無い地域で日常的にスタッドレスを履いてても大丈夫ですかね？
冬の間だけスタッドレスを履くと言う意味ならば問題無いでしょう
1年中スタッドレスを履くと言う意味ならば、止めた方が良いです
グリップの問題もありますが、スタッドレスの方が高価で減りも早いからもったいないと思うからです。
書込番号：19333909
2点
みなさま、ありがとうございます。
年中履くわけではありません。凍結または積雪の恐れがありそうな場所に行きそうなシーズン。つまり冬場だけの使用です。
11～３月程度でしょうか？
今度ジムニーのカスタムを計画しており、その際にタイヤをMTタイヤにするのですが、それとは別にスタッドレスの必要性を感じたしだいです。但しお店に聞いたら、ジムニー用のスタッドレスは純正サイズ以外はもう販売終了しているといわれちゃいました。
本シーズンは諦めて来シーズンに購入したいと思います。先の長い話ですが、お付き合いいただきありがとうございました。
書込番号：19334754
0点
うちは降雪地域なので
10月半ばからGW開けまでスタッドレスタイヤ
を履いてます。10、11月、4 、5月は
峠を除くと路面に雪はほとんどありません。
もう、60万キロ以上(半分は夏タイヤだけど)
ドライ、ウエット路面でスタッドレスタイヤ
に不安を感じたことはありません。
どうゆうシーンで不安を感じるのでしょうか？
書込番号：19337786 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
一応は雪が降るんですよね？
安全のために、履くべきですよ。
チェーンは持っておいた方が良いですね。
備えは大切です。
書込番号：19397550
0点
いつも掲示板で色々勉強させて頂いています。
タイヤサイズの事で許容サイズか知りたく相談させて下さい。
現状20系ヴェルファイア 225/60R17のサイズのタイヤを履かせています。（夏タイヤ・冬タイヤ共）
冬タイヤがもう今年の冬は安心して乗れない為更新を考えています。
ただ20系ヴェルファイアで冬を過ごすのは今年限りで、来年の冬は30系ヴェルファイアです。
そうすると30系は225/60R17でそれを見越し今回購入も225/60R17にしたい所ですが外形が12ミリほど
大きくなるようです。
外寸が大きくなるとスピードメータの事等如何なもんでしょうか？
問題何なら来年以降も使える225/60R17を購入したい所です。
ご存知の方見えましたら是非教えて頂ければ幸いです！
2点
ロバのイーヨーさん
現在のタイヤサイズは225/60R17では無く、215/60R17が正解ですね？
225/60R17になるとロバのイーヨーさんのお考えの通り、現在履いている215/60R17に比較して外径が12mm程度大きくなります。
つまり225/60R17は215/60R17に比較して外径が2％程度大きくなるのです。
この事から225/60R17を履かせる事で速度計は現在の215/60R17を履いている時に比較して2％程度遅く表示されるようになります。
ただ、↓の誤差基準により速度計が2%程度遅く表示されても車検には通ります。
http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html
書込番号：19267706
1点
ヴェルファイアの20系、型式DBA-GGH20Wだと、標準で235/50R18の設定があり外形692mmですね。
225/60R17を履いた場合、外形701mmですので9mm大きくなります。
時速40kmだと0.5km速度計が速く表示されますが、
＞スーパーアルテッツァさんの仰るように問題はありません。
結論→225/60R17購入OKです。
書込番号：19267748 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞スーパーアルテッツァさん
＞☆香風智乃☆さん
ご丁寧にありがとう御座います。
＞現在のタイヤサイズは225/60R17では無く、215/60R17が正解ですね？
間違えていました現状は215/60R17です。
スピードメーターも許容範囲で安心しました。
これで安心して購入出来ます。
お二人方には感謝致します。
ありがとう御座いました^^
書込番号：19268475
2点
t32エクストレイルのスタッドレスについて質問です。
もうそろそろスタッドレスを買おうと検討しているのですがブリジストンのブリザックDM-V2とヨコハマのジオランダーIT-Sとダンロップのウィンターマックスではどれがオススメでしょうか？
またこの候補のタイヤはニューモデルではないと思うのですがまだ生産は続いている？ので製造年月が古いものが来ることはないのでしょうか？
私は北陸で雪は結構積もって坂道も多いところに住んでいます。
オススメのスタッドレス教えてください
書込番号：19148472 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アップルサンドさん
候補の3銘柄の発売時期及び価格コム最安値は下記の通りです。
・BLIZZAK DM-V2：2014年9月 \16,060
・WINTER MAXX SJ8：2013年9月 \12,300
・GEOLANDAR I/T-S：2009年9月 \13,550
予算的に問題なければ、ブリヂストンの最新のSUV用スタッドレスであるBLIZZAK DM-V2が良いでしょうね。
やはり、スタッドレス本来の性能である氷上&雪上性能は、ブリヂストンが良さそうです。
BLIZZAK DM-V2では少し高いという事であればWINTER MAXX SJ8となるでしょう。
あとはGEOLANDAR I/T-Sですが、GEOLANDAR I/T-Sは2009年登場と発売時期が古いです。
スタッドレスは時代と共に進化していますので、2009年登場のGEOLANDAR I/T-Sはお勧めしづらいです。
それと製造年週については今年製造の2015年製かもしれませんし、それとも昨年製造された2014年製かもしれませんし、何とも言えません。
ただ、多少古くてもメーカー在庫なら適切に保管していますので↓のように経年劣化は殆どありません。
http://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/useful/03.html
書込番号：19148530
1点
雪国ならアイスバーン以外の新雪や深雪やグチャグチャなシャーベット状態の雪もあると思いますので
車がSUVですのでトーヨー、オブザーブGSi-5とか良いのではないでしょうか、排雪性が良いですよ
私自身がSUVを2台所有しているのですが1台はブリジストンでもう1台はトーヨーなんですが圧雪路やアイスバーンではさほど差が感じられないのですが深いシャーベット状の雪の場合ブリジストンは雪ごと滑るのですがトーヨーだと上手く雪を逃がしてくれます
まあ今売られている日本メーカーのスタッドレスはどれも優秀なので極端な話をすればどれを選んでも間違いないとは思いますが
書込番号：19148541
0点
ブリザックをお勧めします。
毎年モデルチェンジしませんので、ブラック業者でなければ今年製造のタイヤが届きますよ
書込番号：19175341
0点
みなさんありがとうございます
ブリザックホイール、組み込み、ナット込みで11万で購入しました。
今から冬が楽しみです
書込番号：19229201 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
 |
|---|---|
後輪左のヒゲ |
後輪右のヒゲ |
タイヤの磨耗についての質問です。
先日、スタッドレス（ヨコハマＩＧ３０）から夏タイヤに履き替えました。
本日、スタッドレスを水洗いして、タイヤをみたところ、タイヤの磨耗具合について、おやっ？と思うことがあって質問する次第です。
ＦＦの車であれば、前後の磨耗に違いがあることはわかりますが、左右に磨耗の違いがあるものでしょうか？
履き替えたスタッドレスは、昨年の１１月に購入して、２０００キロ程度走りったタイヤです。
後輪については、タイヤのヒゲが残っておりまして、見比べると明らかに後輪右につけていたタイヤのヒゲより、後輪左のヒゲのほうが磨耗していないのです。（ディーラーで履き替えて左右を区別するためのシールを張ってもらったので、仮にディーラーが貼り間違えていれば、左右逆ですが。）
目視や物差しで比較する程度においては、前輪も後輪も左右に磨耗の差を認められるわけではないのですが、これだけヒゲの磨耗が違うということは、多少なりといえども、磨耗に左右差があることは事実です。
（写真添付しましたが、写真で見るより目視で見たほうが、差があるなぁ～って感じますね。）
この程度の磨耗の違いが左右であることは、一般的なことでしょうか？
あと、なんで左右で差がでるんでしょうか？
最後に、もう一つ質問を。
スタッドレスのホイールは、オートバックスでタイヤとセットで購入したお安いものですが、後輪左につけていたタイヤは、ホイールバランスを取る際のオモリがついていませんでした。
調整のためのオモリがなくても、バランスが取れてることってありますか？
0点
ももたろ３さん
＞この程度の磨耗の違いが左右であることは、一般的なことでしょうか？
一般的には左右同じように摩耗します。
＞あと、なんで左右で差がでるんでしょうか？
以下のような理由が考えられます。
▲空気圧が左右で異なる。
空気圧が高ければトレッドの中心付近が摩耗します。
又、空気圧が低ければトレッドの両端が摩耗します。
という事でタイヤの空気圧の差が無いか確認してみては如何でしょうか。
つまり、右側のタイヤの方が空気圧が低い可能性があるという事になります。
▲右側のタイヤに負担を掛けるような走行が多い。
例えば日々の通勤等での使用で反時計回りに走る事が多いとか、左折が極端に多いと右側のタイヤに負担を掛けて右側のタイヤの外減りが多くなります。
＞調整のためのオモリがなくても、バランスが取れてることってありますか？
可能性はゼロではありませんが、殆どありません。
という事で購入したオートバックスに「バランスウエイトが付いていないけど大丈夫か？」と尋ねてみてはいかがでしょうか。
書込番号：18600309
0点
あとはアライメントがズレていると外減りしたりします。
足回りに衝撃を加えた等、何らかの理由で片側の足回りのアライメントがズレた可能性も考えられます。
書込番号：18600345
0点
スーパーアルテッツァ さん
ご回答ありがとうございます。
空気圧は、基本給油の際、スタンドの方にチェックしてもらってますので、左右で異なるということはないです。たぶん。
ちなみに、先ほど、空気を抜く際にも確認しましたが、左右同じでした。
右に負担を掛けているというご指摘も、特段、思い当たらないですね。
最後の足回りに衝撃ですが、一回、バックで右後輪を勢いよく縁石様なところに乗り上げてしまったことがありますが、この影響ですかね？
アライメントがずれるというのは、よく承知していませんが、アライメントはディーラーの車検でチェックしてもらえるものですか？
それとも、クルマ屋さんでお気軽にチェック出来ますか？
最後に、バランスウエイトについてですが、私もついてないのは初経験でした。今度、ウエイトの付いてないタイヤ持参でオートバックスに聞いて見ます。
書込番号：18600396
1点
ももたろ３さん
アライメント測定には機器が必要なりますので、この機器が無いアライメントを測定出来ません。
私が在住している香川県ではカー用品店やディーラーでアライメントを測定出来る機器を置いているところは少ないです。
つまり、車検の時にアライメント測定をディーラーにお願いした場合、外注になる可能性が高いのです。
又、アライメントを測定出来たとしても有料となりますので、もう少し偏摩耗の様子を見た方が良いかもしれませんね。
その結果、タイヤの寿命が短くなる位片側の偏摩耗が進行するなら、有料でもアライメント測定及びアライメント調整した方が、タイヤ交換するよりも安上がりになる場合もあるでしょう。
尚、偏摩耗が一輪だけに僅かな発生しているのなら、タイヤローテーションだけで大きな問題も無くタイヤを使って行けるかもしれませんね。
書込番号：18600478
0点
普段運転している限りにおいては、特段問題を感じるわけではありませんし、磨耗の差も写真のように対したものではありません。
おっしゃるとおり、適度にローテーションして使っていけると思います。
５月に１年点検を受けるので、ついでにディーラーさんに相談してみます。
ホイールバランスもその際確認してもらおうかなとも思ってますが、スタッドレスに履き変える今度の冬でもいいような気もしますし、そもそも高速走行でも変な振動があるわけでもないので大丈夫のような気もします。
書込番号：18600531
0点
タイヤをしまう時に、気づいたので、少々気になって質問しました。
詳しくアドバイスいただきありがとうございました。
書込番号：18600537
0点
日本は車が左側通行なので、平均すれば交差点でもカーブでも左の方が旋回半径が小さく成りますから右側タイヤの方が負担が大きいのが普通でしょう。
書込番号：18600643
2点
猫の座布団さんのおっしゃる通り
左右を並べて比べれば
右の方が
負荷が掛かってる様に見えますね。
タイヤのヒゲって新品でも
残ってる量がマチマチなので
ヒゲよりは
ドレッド表面の
小さな溝の摩耗具合を比べた方が
正しくジャッジ出来ると考えます。
書込番号：18600807 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
猫の座布団さん
右の方が負荷がかかるんですね。
私は、同じ道を行って帰ってくれば、左右同じよう磨耗するだろうって感じてましたが、常に同じ道を行き来してるわけでもないですし、左側通行だと右の方が負荷がかかってるんですかね。
ご回答ありがとうございました。
爆睡太郎さん
猫の座布団さんのおっしゃるとおり、右の方が負荷がかかってるんですかね。
トレッドの小さな溝の減り具合ですが、ヒゲすら磨耗しきってないので、左右の差はないに等しいです。
正直、乗っていて変な感じがするわけでもなく、たまたま、ヒゲの減り具合が明らかに左右違ったものですから、前後の違いはあっても、左右ってあるのかなって疑問から質問した次第です。
ちなみに、タイヤのヒゲですが、このスタッドレスタイヤを購入したときに、新品の時ヒゲ付いてたかな？って思ったので、しげしげと見ていますが、同じくらいでした。あくまでもそう思う程度の記憶ですけど。。。
ご回答ありがとうございました。
書込番号：18602202
0点
>同じ道を行って帰ってくれば
左側通行なので右カーブは外側、左カーブでは内側を走ることになりますね。
同じカーブなら行きと帰りで左右が入れ替わり左カーブの時の方が旋回半径が小さく成るので同じ速度で走れば右側のタイヤの方が負担が大きいわけです。
書込番号：18604840
2点
2013型アルトに乗っています。既出でしたらごめんなさい。
関西なので車が雪で立ち往生するのは年に一度あるか無いかです。
でも雪が降ったら心配なので対策を考えています。
昔は駆動輪のみにタイヤチェーンを装着してスキー等に行った経験があります。
そこで質問なのですが、スタッドレスタイヤを前輪だけに交換するのはいかがなものでしょうか？
昨年、一度だけゆるい上り勾配で車が登れなかった事がありました。（前輪が空転）
通勤で１０キロ程度です。
皆様のご意見を宜しくお願いいたします。
1点
下り坂のカーブでブレーキ踏んだら、リヤがブレイク。
スピンモードに突入します。
書込番号：18292354
11点
無理です
トラクションを得る（だけ）なら、重量物(=エンジン）下に構造が違うタイヤを入れればいいだけなのですが、車は曲がらなくてはいけません。
駆動輪:チェーン 非駆動輪：夏タイヤの組み合わせも、相当前後バランスが崩れますが、片側が低温下でしなやかさを失わないコンパウンド、もう片側が硬化するでは自殺行為に等しいです。
前後のバランスを可能な限りとるのが雪道の鉄則です。
車が曲がるという事はトラクションが無くとも、ある程度後輪の働きを要求します。
ましてやFFですので前輪に比べ後輪側の加重が少なく、シャーベット状の下り坂でブレーキを踏んだ(=荷重が前に移動）特、容易に後輪側を側方に振り出すことになります。
若い時に山形の凍った道を（お金がなかったは言い訳にならないですが）前:チェーン 後:夏タイヤで峠越えをしたことがあります、それは走れたものではありませんでした。
逆ハンとかそういうレベルの話ではなく、回って谷底へ一直線という感じです。
ドリフトキングになりたいなら止めませんが、一般車両が周りにいますので無茶はなさらないでくださいね。
書込番号：18292401
2点
ショコラリンさん
＞そこで質問なのですが、スタッドレスタイヤを前輪だけに交換するのはいかがなものでしょうか？
サマータイヤとスタッドレスタイヤは性能が大きく異なります。
雪上や氷上ではBerry Berryさんの書き込みの通りリアが滑ります。
逆にスタッドレスタイヤはドライ&ウエットが弱いのです。
特にスタッドレスタイヤはウエットが弱いので、雨の日には前輪が容易に滑る事が予想出来ます。
以上のように何れの道路状況でも車がバランスを崩す事が予想されますので、前輪だけにスタッドレスタイヤを履かせる事は避けるべきです。
書込番号：18292405
4点
駆動輪にチェーン装着、昔はこれが普通のこと。
後輪駆動ではハンドル操作も安定しないので速度はゆっくり、コルト１０００Fにてのことだが曲がれなくて２９号線の戸倉峠の下りで雪だまりに突っ込んだことがある、以来後輪駆動は好きではないランサーも後輪駆動で嫌だった。
前輪駆動では方向性もしっかりなので速度も速め。
運転は慎重の上にも慎重だった。
にわか雪あたふたする地域だと車の流れも遅いので大丈夫だと思うよ、雪国は車の流れも速いので４輪に装着が基本。
神戸なんかだと２輪にスタッドレスで問題ないと思う、あほなことをしない限りですが。
高速道路のチェーン規制は４輪スタッドレスか駆動輪にチェーンの装着のどちらか。
より強い規制ではスタッドレスでもチェーン装着となる。
神戸の一般道ではないことですね。
書込番号：18292469
2点
チェーン規制の場合は、全ての駆動輪に滑り止めを装着、または全てのタイヤに雪路用タイヤを装着するのが条件になります。
チェーン規制なんて出たことないよ、ということなら自己責任で構わないと思います。
私は前輪チェーンでスピンしたことが何度もあるし、実家が雪国なので全輪スタッドレスです。
書込番号：18292473
2点
日本タイヤ工業会のサイトによると
駆動輪だけスタッドレスタイヤに替えても
旋回性能は前輪夏タイヤ並の旋回性能だそうで。
http://www.jatma.or.jp/tyre_psd/othernews01.pdf
書込番号：18292647
3点
スパイクタイヤを駆動輪だけに装着はありましたが
スタッドレスの場合はとても危険です！
理論的な裏づけもあります。
どういうのだったかは忘れましたが、
実体験がありますので、参考までに・・・
昔、無知だった頃、ＦＦ車の前輪にのみスタッドレス装着して
びちゃびちゃになった路面の緩い左カーブで
制御不能になって田んぼに突っ込みました。
書込番号：18292851
2点
積雪が年に一度程度なら、スタッドレスタイヤもチェーンも持っていない人が多いでしょう。
前輪だけでもスタッドレスならはるかにましです。
ですが私がスレ主様の立場なら、スタッドレスタイヤは買わずに、非常用の一番安いチェーンをトランクに入れておくでしょう。
そして基本的に雪が積もったときは車を使いません。
そういう地方で雪が積もると、自分は走れても周りのノーマルタイヤの車がスリップするので、大渋滞に巻き込まれることになるからです。
私は神奈川県なのですが、以前大雪の日に会社から車で帰ったところ、普段なら10分の道に5時間かかったことがあります。
翌朝は電車も動かないので歩いて出社したのですが、道端に放置された車が列をなしていました。
それ以来、積雪の予報がでたら電車です。
書込番号：18293578
5点
はじめまして。
私も南関東在住です。今日の出勤時も気になったので見てみたら結構駆動輪のみスタッドレスタイヤの車(特にタクシー等の営業車両)いましたね。
費用もさることながら。降雪しても積雪路と乾燥路が混在するのでチェーンの脱着の面倒さが理由だとは思いますが・・・。
ただ今年２月の大雪の時は上記のようなタクシーはほとんど立ち往生していたような。
他の皆さんが仰っているように、雪の時に車を乗らないといけないのかを考え、乗らないという選択肢も考えられてはいかがでしょうか？もしどうしても乗らないといけないのであれば、安全第一で四輪スタッドレスタイヤか脱着が面倒でもチェーンかなと。あとは、他のスレでも賛否両論ありますが、オールシーズンタイヤという選択もありなのでしょうか？
書込番号：18294646 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スタッドレスタイヤって、時代含め、商品自体が四輪装着が前提なんじゃないですか？
「年に一度あるか無いかです」ってことで出費を抑えたいのであれば、昔のような「駆動輪のみチェーン」で良いんじゃないですか？
実際、そういう人も多いんじゃないの？？？？
書込番号：18295779
11点
こんばんわ
北陸でタイヤ関係に勤務しております。
前輪にのみ装着されるくらいなら降雪時、積雪時は運転なさらないほうが良いでしょう。
ご自身だけでなくそこを通行されている方もいらっしゃるでしょう。
人命にも関わる問題でもありますので、私からのお願いとも追記しておきます。
書込番号：18296438
11点
よくお店でチェーン２本だけ売っていますが、あれは使うと人命にかかわる危険なものってことでしょうか。
じゃー、生食レバーのように、そのうち発売禁止になっちゃいますね。
書込番号：18296694
2点
>チェーン規制の場合は、全ての駆動輪に滑り止めを装着
地域や道路にもよるのでしょうが、通常は駆動輪だけでよいのでは？
書込番号：18296786
3点
kawase302さん
スレ主様とその周りの方のことを危惧してのお話です。
誇大解釈は自身の責任のもとにお考えください。
また、少し論点がずれているようですので追記いたします。
本人が意図して走れないことの問題より本人が意図通りに止まれないことへの
問題を重要視してのお話です。私が困るわけではありませんので、判断はスレ主
様がお決めになるといいかと思います。当方できるのは指摘とお願いのみです。
書込番号：18296790
6点
年に1-2回程度の通勤経路の雪道なら、4シーズンタイヤは如何でしょうか？
＞http://www.goodyear.co.jp/products/tires/4seasons/4seasons.html
もちろん本格的なスタッドレスタイヤには叶いませんが、規格上、高速道路の冬用タイヤ規制にまでは対応できます。
書込番号：18296952
2点
関西なので車が雪で立ち往生するのは年に一度あるか無いかです。
昔は駆動輪のみにタイヤチェーンを装着してスキー等に行った経験があります。
通勤で１０キロ程度です。
で、皆様の意見。
＞＞＞＞＞
私の意見。
緊急用って割り切れば、チェーンか普通の滑り止めでいいんじゃないですか？
もちろん金銭的に余裕があれば、４輪スタッドレスでキメちゃって下さい。
そのほうが安全でしょう。
私がわからないのは、スタッドレスって２輪だけでいいのかな？
そもそも商品構想というか設計思想自体が全輪装着が前提じゃないのかな？
だったらスタッドレス２輪より、昔ながらの駆動輪チェーンのほうがまだましなんじゃない？？
実際に昔はそれでガンガン雪道走ってたわけだし、今でもチェーン売っているわけだから、緊急用ってわりきればそれでいいんじゃない？
と、私は思いました。
書込番号：18296980
6点
近年、冬になると日本列島思わぬ豪雪の被害が多くなっています。
雪は降った後、道路の結氷など、条件が悪くなることが多いので、
通勤や仕事などでクルマの使用が必要な方には、スタッドレスの装着が必須と僕は考えます。
冬の道路を安全に走るための一つの保険的な意味合いもあるかと思います。
駆動輪だけ装着すればスタックのリスクだけは軽減できると思いますが、それでは雪道・結氷路での制動力に不安が残ります。
スタッドレスタイヤは、夏タイヤに比べると性能寿命が短いので割高に感じますが、履き替えている期間分、夏タイヤの摩耗や劣化は減るので、数年単位で計算すれば安全・安心を得ると考えれば、決して無駄な出費ではないです。
雪の降り方が中途半端な地域こそ、スタッドレスの方が結果楽ですよ！
書込番号：18297062
4点
kawase302さん、いつのまにか帰国していたんですか。
>関西なので車が雪で立ち往生するのは年に一度あるか無いかです。
関西といっても瀬戸内を除く兵庫や滋賀、京都などは多雪地帯のイメージがあります。
書込番号：18297837
1点
ショコラリンさん。
お邪魔します。
＞スタッドレスタイヤを前輪だけに交換するのはいかがなものでしょうか？
昨年、一度だけゆるい上り勾配で車が登れなかった事がありました。（前輪が空転）
都会暮らしをしておりますが、写真（愛好）家として雪国へ多々訪れ雪道、凍結路も走行しております。
最近のクルマは、低燃費指向、ABS標準装備化などにより滑りやすい路面に対して非常に弱い傾向にあります。
2013型アルトに装着されているタイヤは？もしかして硬いゴムが使用されているエコ（低燃費）タイヤかも知れませんね。
タイヤの、グリップ力が不足していてABSが装備されているクルマは下り坂では減速不可能になり加速していく傾向があります。
私自身も、ヨコハマ製純正タイヤで経験しましたので、その後は自動車保険の内容変更を行いABS用ヒューズを抜いてABSを殺して乗っています。
ABSを、切った事によりタイヤが滑ったのを検知してブレーキを緩めてしまう事がなくなりしっかりっとタイヤが止まった状態を維持できますので少しでも残ったタイヤの摩擦力で加速を防止できます。
タイヤの摩擦力（グリップ性能）は、駆動力も大切ですがABSを装備したクルマにとって減速、停止を行うブレーキ力に大きく影響し重要となります。
そこで、タイヤ選びですが！
基本的には、国内のタイヤ会社が好ましいと思います。
私の、お勧めはグリップ力を重視したタイヤつくりをする東洋タイヤです。
しかし、グリップ力を重視して比較的柔らかいゴムが採用され排水性能も追及されていますから溝も多い傾向にありますので、耐摩耗性に問題があります。
国外製タイヤについて
ミシュラン製 スタッドレスタイヤが顧客満足度№1と宣伝し、NHKで交通安全を議題とした番組に自動車評論家として呼ばれた 清水 和夫
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%85%E6%B0%B4%E5%92%8C%E5%A4%AB
が、どのスタッドレスタイヤも、得意な路面、苦手な路面があるがミシュラン製スタッドレスタイヤは新雪、圧雪、シャーベット、凍結どれも苦手な路面はない！
と、ミシュランのHPで宣伝しておりました。
本当なのか？
実際に、X アイス2を購入して試験したところ、全く異なる結果に泣かされました！
乾燥した舗装路以外は、東洋タイヤ、BSレボ2、GZのグリップ力には遠く及ばずグリップ不足で毎回の様にチェーンを装着して一冬でチェーンが切れてしまいました。
参考までに、東洋タイヤ、BSレボ2、GZを装着時にチェーンを装着する事はめったにありません。一冬にあって1回。
Xアイス3も駄目駄目の様です！
『現行品 ３社 比較』のクチコミ掲示板
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000405262/SortID=15746453/#tab
NHKで、交通安全について語る解説者として清水 和夫が相応しいのか？抗議を致しましたところ、昨年はミシュラン製スタッドレスタイヤについて目だった宣伝を控えたようですが、今年はまた、はじめましたのでNHKに伝えておきます。
ピレリー、グッドイヤーも経験しましたがミシュラン同様に実用域のグリップ力はありませんでした。
原因のひとつとして、これらの海外企業は国内企業と異なり日本国内（北海道）に専用のテストコースを所有していないそうです。
横浜ゴム、北海道旭川市に冬用タイヤテストコース用地取得へ
http://www.yrc.co.jp/release/?id=2348&lang=ja
≪ 横浜ゴムはこれまで、旭川市北に隣接する上川郡鷹栖町に保有するテストコース「T*MARY（ティーマリー）」で冬用タイヤのテストを行ってきた。しかしタイヤ事業規模の拡大に対応すると共に、より高水準のタイヤ評価を行うため、さらに大規模な冬用タイヤテストコースの建設を検討してきた。新たに取得する土地面積は約86ヘクタールで「T*MARY」に比べおよそ4倍の広さ。≫
BSは、テストコース以外でも実験室でも製品開発、試験を行う取り組みをしていると宣伝していました。
国内の路面環境を再現しようと研究を重ねた結果、1年中スタッドレスタイヤの研究開発が出来る様にしたそうです。
しっかりと自社のテストコースを持ち、それ以外でも時間と人手を使い様々な試験を繰り返し行っって製品造りをして出来上がった国内企業のスタッドレスタイヤ。
それらを、省略、もしくは借りたところで少量行った程度で造られたスタッドレスタイヤ。
性能に差が出て当然なのでしょうね。
ミシュランタイヤが死にもの狂いで？
スタッドレスタイヤ 顧客満足度№1
知名度のある自動車評論家に宣伝させても、製品その物の実力が変化する事はなく、正しく実力を判断できる消費者が実際に使用してみれば実用域に達していない製品が高い評価をされる事はありません。
書込番号：18298018
1点
＞どのスタッドレスタイヤも、得意な路面、苦手な路面があるがミシュラン製スタッドレスタイヤは新雪、圧雪、シャーベット、凍結どれも苦手な路面はない！
北海道の積雪寒冷地域在住ですが、ミシュランが目立って良いとは初耳（ダメとも聞きませんが）。
ちなみに私はBSで特に問題はないです（効かない路面は確かにありますが、それはヒトが歩いても滑る状況下）。
ハトポッポの会社かと思うと、躊躇すべきところですが、性能面で選ばざるを得ない。
日によって、時間帯によって刻一刻と変わる冬の路面で「得意な路面」など、自慢されちゃたまらないです。
もとより圧雪など、走れて当たり前。問題は摂氏0°前後のスケートリンクのような路面で止まるかどうか。
個人的に、雪の降らない地域はチェーンで十分ではないかと。あるいは履くなら全部のタイヤ。
30年ほど前のスパイクしかない頃、いつ雪が降るか分からない状況で低速走行前提で2本だけスパイクタイヤを予備に乗せて走ったことはありますが（雪のないところでスパイクを履くのははばかれるので）。
雪道で止まらない恐怖は日々味わっているので、半端な対策しか取れないなら、運転を差し控えていただいた方が・・・
（前述したことと矛盾しているかもしれませんが、ミラーバーンに粉雪が載るような路面はどのタイヤでも止まらないかと）
書込番号：18298241
5点
ピレリは知りませんが、ミシュランの開発は今も北海道士別じゃないんですか？
http://michelin.co.jp/x-ice/history/
日本のGYは住友ゴム製だと思うんですけど。
ミシュラン氷上でカーリング状態になるのは昔から結構有名ですよ。
嫌いじゃなかったですね、優れているとも思いませんでしたが。
書込番号：18298376
5点
ケチって2本だけスタッドレスにして、事故ったらかえって高く付きますヨ～
スタッドレスでもサマータイヤでも4本同じ物が基本でしょう。
既に解決済になってますが、スレ主さんの書き込みはありませんね～
スレ主さんの見解はど～なったのでしょう？
書込番号：18298741
1点
何かあったらどうすんだーーーーっていう、「リスクが」君であれば、クルマごと買い換えちゃったらどうですか？？？
大きらいなリスクが減りますよ！
書込番号：18298847
3点
ssdkfzさん。
情報提供ありがとうございます。
＞北海道の積雪寒冷地域在住ですが、ミシュランが目立って良いとは初耳（ダメとも聞きませんが）。
ミシュランタイヤでは、顧客満足度 11年 連続 №1 と宣伝しています。
http://michelin.co.jp/x-ice/
しかし、実力に関しては自身がないのでしょうか？
満足度保障プログラム
http://www.michelin.co.jp/manzoku/
では、期間、季節（冬季以外）は、2013年2月1日～10月31日であり、対象タイヤもスタッドレスタイヤを外しております。
新潟県の豪雪地帯では、ミシュランタイヤは雪に弱いと評価がかなり低いようです。
もし、スタッドレスタイヤも対象商品にしてしまうと返品率が急上昇してしまうからでしょう！
私の経験では、ミシュラン製スタッドレスタイヤは全く満足する事が出来ず実用域にも達していない駄目駄目タイヤでした。
北海道と、評価がかなり違いが出てしまうものですね。
＞日によって、時間帯によって刻一刻と変わる冬の路面で「得意な路面」など、自慢されちゃたまらないです。
製品の、狙い、特徴を理解して選んでいる人からすると不思議なご意見ですね。
スタッドレスタイヤとは、スノータイヤにスパイク（スタッド）を打ち込んだタイヤの代替製品ですよね。
本来は、ミシュランタイヤの様に舗装された高速道路が得意で他の路面では実用域に達しません！なんてスパイクタイヤは存在すらなかった事でしょう！
しかし、スパイクタイヤの製造、使用が禁止になったためゴム質、素材、形状などタイヤ企業各社が様々な工夫がされた事により性能、特性の異なるスタッドレスタイヤが誕生し発売されているのだと思います。
＞もとより圧雪など、走れて当たり前。
真面目に、設計、製造された国産スタッドレスタイヤならば当たり前ですが！
ミシュランタイヤは、簡単に滑り出してしまい使い物になりません。
書込番号：18299106
1点
この方ずっとこの調子なんで放置が吉ですよ。
情報間違っているし訂正もしない、おまけに無駄改行＆インデント、要領を得ない長文。
結局個人の感想に盛りまくっただけ。お疲れ。
書込番号：18299249
8点
あさとちんさん。
＞関係ないスレでネガキャンは止めなされ
ネガティブキャンペーンを、目的とした書き込みはしておりません。
交通事故、それに巻き込まれての死傷者の減少を目的としております。
スタッドレスタイヤ以外でも、数多く問題のある製品が市場に出回っています。
しかし、問題の大きさ、重要性も異なってくると思います。
クルマを、運転する立場からスタッドレスタイヤ選びに失敗して、死傷者を出す事故を起こしてしまった時の事を想像してみてください！
あなたが、大切だと思っている人が交通事故で死亡してしまったり、身体障害者になってしまった事を想像してみてください！
その様な事態に、ならない事を願いませんか？
ミシュラン製 スタッドレスタイヤは、実用域に達していない実力ですので、安全で安心して使用できる製品と程遠いものです。
しかし、宣伝内容は
顧客満足度 11年 連続 №1
と消費者を騙して商売をしている様子が多々見られます。
カカクコムの宣伝文句は
「買ってよかった」をすべてのひとに！
です。
ドライバーとして、交通事故で死傷者を出してしまったり、交通事故で大切な人が亡くなったり、永久傷で苦しむような原因となる製品が数多く売れるのが望ましいのでしょうか？
私が望むのは、ミシュランタイヤの販売減少ではありません。
交通安全です。
書込番号：18299677
1点
こんばんは。クチコミトピックスからお邪魔します。
スレ主様の疑問は、「夏タイヤの前輪駆動車はフロントタイヤ二輪だけにチェーンを巻くのが普通だから、同じようにフロント二輪だけスタッドレスタイヤにした時との違いを知りたい」のではと、勝手に推測。雪道をそれなりのペースで走るような状況ではなくて、歩くようなスピードの流れでも安心して走れて、坂道も無事乗り越えられるかとか。
Web検索すると、スタッドレスタイヤの寿命は3年から5年ほどとか、走行距離が短くて摩耗は少なくても、ゴムが劣化して性能が落ちるようです。通勤の10キロほどと限るなら、ほとんど摩耗してないのに劣化して使えなくなりそうです。
普通の積雪では、スタッドレスタイヤよりは夏タイヤにチェーンのほうが駆動力は大きい気がします。面倒くさがらず少し早起きして、あるいは前日にでも、チェーンを巻いて出かけるのが、経済的な面でも現実的かと思います。四輪スタッドレスに比べれば不安定なことに間違いありませんが、フロント二輪だけスタッドレスよりは安心できるかも。
(ただピカピカに磨かれた氷の上のような状況ではチェーンよりも"最新の"スタッドレスタイヤのほうが優れているかもしれません、比較実験をしたことはあませんが)
夏タイヤで上り坂、荷重のかかっているフロントの駆動輪が慎重なアクセル操作でも空転するような時、上り坂は登れないだけですが、通勤の帰りか同じ坂は下り坂になって、荷重の小さい後輪はわずかなきっかで制御不能になるほど危ない状態です、たぶん。下り坂で(フロント二輪だけの)スタッドレスタイヤの車を制御するにはかなりの運転技術が必要な状況があるかも、あるいは不可能かも。
通勤路が対向車との離合に気を使うほど狭い時、除雪がされず前日の雪にできたタイヤ轍(わだち)が夜中に凍ったような朝、チェーンではできてもスタッドレスタイヤでは轍を乗り越えられずに離合できなかったり、意に反してタイヤが暴れて側溝に落ちたりとか想像できなくもありません。
<余談>
小生は九州ですが、冬に数度は四輪駆動車に四輪スタッドレス、それに四輪分のチェーン携行で雪を探しに出かける、俗に言う物好きです。四輪スタッドレスだと(九州の山間部程度の)雪道は楽しいことこの上なし。憧れでスタッドレスタイヤにするなら、ぜひ四輪とも。
前輪駆動車で雪道に挑んだ経験はないので、あくまで推測するだけ、机上の論ですが・・・
書込番号：18300145
1点
≫昔は駆動輪のみにタイヤチェーンを装着してスキー等に行った経験があります。
≫そこで質問なのですが、スタッドレスタイヤを前輪だけに交換するのはいかがなものでしょうか？
駆動輪のみにスタッドレスとは目からウロコです。
駆動力は四輪装着と変わらないですしね。
参考になりました。
書込番号：18300349
1点
皆々様 多様なご意見を有難うございます。
車の安全に関しては様々なファクターが存在すると思います。
車の潜在的な構造や性能。更にはドライバーの経験やスキル等など。
それらを勘案して自己責任で決定すればいいのではないでしょうか。
当然ながら他者に迷惑をかけないという最低限のマナーは必要ですが。
知人のおばさんで四輪ともスタッドレスタイヤですが、雪がちょこっと降ったら
怖いから運転しないという場合もありました。（笑）
書込番号：18300693
1点
ラフ・スノーローダーさん
まず読みづらいので無駄な改行はやめてもらえますか？
いちいち一行空ける意味がわかりません。
X-ICEシリーズを10年近く使い続けていますが特に問題を感じたことはありません。
おそらく国内でも一番過酷な条件の志賀高原の上り下りも
様々な気象条件のなか何度も行い、
吹きだまりの駐車場からの出庫、凍結路の走行など
以前に使っていたブリザックよりも特に劣っているとは感じませんでした。
書込番号：18300701
5点
前後にグリップの異なるタイヤを履かせることは夏タイヤ同士でもおすすめできません。
スタッドレスタイヤは雪の無い濡れた路面の制動距離は夏タイヤの１．５倍です。スレ主さんの冬の使用環境は
凍結路面や積雪路面よりも雪の無い濡れた路面のほうが遥かに多いはずです。雪の無い濡れた路面で
前輪にグリップの落ちるスタッドレスタイヤ、後輪にグリップする夏タイヤを履いた時のコーナリングや
ブレーキングを想像してみてください。
書込番号：18300877
2点
京阪神で使用するならミシュランは良い選択だと思います。９９．９％アスファルトの上を走るからね。減りは少ないし、剛性もあるし。雪が積もっても京阪神の雪では全く問題ない。
むしろトーヨーはオススメ出来ない。柔らかすぎてすぐに減る。ぐにゃぐにゃ感が強く、阪神高速は走りたくないですね。そして硬化も早い。
スタッドレスはマッチング（車種、地域等）が重要だね。当たり前だが。
書込番号：18300968
3点
車が動かせるという事では
ショコラリンさんの考えはありだと思います
駆動輪のみチエンと考えは同じで良いでしょうが
車のバランスは良くないです
危険な挙動もチエン装着時と同じです
お勧めはできませんが昔、駆動輪のみにスパイクタイヤを履かせている車もいましたし
今でも都内では駆動輪にだけスタッドレスのタクシーはいます
舗装路を普通に走る分にはそんなに不都合は出ないでしょう
でもみなさんのコメントの通りお勧めはしません
極端な話ですが雪がない所でも駆動輪にチエンをつけたまま走りますかとなります
逆に昔、豪雪地帯と有名な川場スキー場に行くときソアラ（ＦＲ）に４輪チエンの車が走っていました
※覚悟を決め非積雪時慎重に走るのであれば実情は可能（あり）かと思います
（しつこいようですがお勧めはしません）
書込番号：18301067
0点
アルト用のスタッドレスって事故のリスクを考えても節約したいほど高価なの？
書込番号：18301151
3点
賛成できる考えではないけど
スタッドレスを２本でたらそうとしているんじゃなく
多分スタッドレスはいらいんだけど
もしもの時を考えチエンなら駆動輪しか付けない場合が普通だし２本だけスタッドレスってのはどう思います
って事だから
スタッドレス２本が危険と言うのと別に
雪が降った時にノーマルタイヤのままより駆動輪だけスタッドレスにしておくのはどうだろうって発想で
降雪路では駆動チエンと同程度の危険度合だと思います
（車通勤で雪が降った時ノーマルタイヤで帰宅しようとしてスタックよりは迷惑かからないと思うし）
乗るべきでないとかいろいろ言ったって実際は帰りたいし走り出してみたら思ったより雪が多かったなんて場合もあるし・・・
勿論できれば避けるのが賢明です
書込番号：18301331
0点
スレ主さんは､結局どうしたいのでしょうか？｡
ここに返信してくれた皆さんの意見を無視し｢自己責任で･･･｣というのは理解が出来ませんね｡
重大事故を起こしてからでは､遅いですよ｡
事故にあった時･目撃した時､｢スタッドレス装着してればなぁ･･･｣と思う事があるはずです｡
そういう考えが少しでもあるのなら､後悔しないためにも､皆さんの意見を取り入れて４輪すべてにスタッドレスを装着していただきたい｡
安全運転を心掛けるのは当たり前ですよ｡事故を起こして他人に迷惑をかけないようにするのは､当たり前の事ですよ｡
書込番号：18301354
5点
ミシュラン、値段が高いとは聞きますが、使い物にならないとは聞かないんですが・・・
むしろ、性能は良いんだと言う話は聞いたことがあります。
まぁ、現状のBSで満足できるので、個人的にミシュランを買うことはないですけど。
BSも高い方なので、お金をかけたくない人はダンロップとか。
ダンロップは1年しか持たない、2年目は滑ると聞きます。実際、最近の社有車はダンロップですが4WDと言うこともあって目立った性能低下は感じておりませんけども。
トーヨータイヤは以前会社のクルマで乗っていて、雨が降った次の日のアイスバーン（北海道では冬に雨が降ると次の日は冷え込んで道路がスケートリンク状態の事が多々あります）で全く走らせられず、30km/hの低速運転で乗り切ったことがありまして、個人的な信頼性は低いです。
こちらの地域、店に「効くヤツ」くれ、と言うと大抵、BSを出してきますね。
舗装路面は確かにぐにゃぐにゃで走りづらいです。
最長で10月中旬から5月中旬くらいまでスタッドレスを履いています（10月は峠で凍結する可能性、5月は峠でまれに雪が降る、あるいは雪道が残っているので）が、BSはそんな調子でも4年程度は目立った性能低下を感じずに使えます（年間15000～20000km走行で、冬道は7000～8000km程度走ります）。
4WDに切り替えたので最近はやる必要が無くなりましたが、BSブリザック装着のFFでは発進時、わざと空回りさせて路面に摩擦によって水を発生させ、その吸着効果で走らせることは良くありました。路面がしっかりしていて、ひとたび、吸着してしまえば夏タイヤと変わらず走行可能でした。
自己責任、単独で自分一人が死ぬ分にはいいでしょうが、相手がいることを考えると、タイヤをケチるのはいただけませんね。上物はともかく、最終的にはタイヤで支えているわけですし・・・
書込番号：18301925
0点
>雪道をそれなりのペースで走るような状況ではなくて、歩くようなスピードの流れでも安心して走れて、
スピードの出し過ぎや急発進、急ブレーキなどは論外で、状況に応じて減速や徐行すべきですが、
そんなに遅い速度で走ることが前提では、他の車にとって大変迷惑になります。
>Web検索すると、スタッドレスタイヤの寿命は3年から5年ほどとか、走行距離が短くて摩耗は少なくても、ゴムが劣化して性能が落ちるようです。通勤の10キロほどと限るなら、ほとんど摩耗してないのに劣化して使えなくなりそうです。
スタッドレスタイヤの寿命は年数だけではありません。
スタッドレスタイヤの寿命
http://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/useful/02-02.html
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/used/page02.html
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/point/index.html
>普通の積雪では、スタッドレスタイヤよりは夏タイヤにチェーンのほうが駆動力は大きい気がします。
チェーンを巻いていない非駆動輪が夏タイヤであることを考えると、単純にそうとは言えません。
>通勤路が対向車との離合に気を使うほど狭い時、除雪がされず前日の雪にできたタイヤ轍(わだち)が夜中に凍ったような朝、チェーンではできてもスタッドレスタイヤでは轍を乗り越えられずに離合できなかったり、意に反してタイヤが暴れて側溝に落ちたりとか想像できなくもありません。
もしそうなら雪道ではスタッドレスタイヤは不要ですね。
全く意味がわかりません。
あと車スレでは「クチコミトピックスからお邪魔します。」
カメラスレでは「○○は持っていませんが」
と毎回書かれていますが、ワンパターンですね。
書込番号：18302532
2点
ssdkfzさん、こんばんは。
>ミシュラン、値段が高いとは聞きますが、使い物にならないとは聞かないんですが・・・
むしろ、性能は良いんだと言う話は聞いたことがあります。
使い物にならないとまではいいませんが、国産スタッドレスと比べると評判は今一つです。
私自身、ミシュランX-ICEとBSレボGZを同じ車で履きましたが、レボGZのほうが
段違いで安心できます。
ミシュランのスタッドレスタイヤが優れているのは、ドライ路面ですね。
私は夏タイヤはミシュランが大好きな人間ですが、ことスタッドレスタイヤに関しては
積極的に選ぼうという気にはなれません。
（駆動形式や居住地域、使用状況によっては、他の方にミシュランを勧める場合もあります）
書込番号：18302560
1点
解決済みですが・・・
ＦＦ駆動の車両についてですが。
夏タイヤに前タイヤだけチェーンを巻いた状態と前タイヤだけスタッドレスにする状態ではかなり違います。
簡単に言えば前輪のグリップ力が大きく違いすぎるんですよ。
チェーンであればスタッドレス以上のグリップ力が発生しますので運転技術さえ有ればその強いグリップ力を利用しブレーキとハンドル操作で下り坂でのスピンを防ぐことも出来るかもしれません。
しかし、スタッドレスのグリップ力ではかなり繊細な運転をしなければ下り坂での後タイヤが前に出てこようとすることを防ぐことは難しいです。
昔、ノーマルタイヤにチェーンでスキーに行っていた経験があったにしても同じ様な感覚で考えられないのが、前輪だけのスタッドレス装着だと思ってください。
書込番号：18305647
2点
冬タイヤ装着に関する条例は各都道府県の警察によって内容は多少違うけど、基本的にはスタッドレスは全輪装着でチェーンは駆動輪に、だね。
スタッドレスを駆動輪にだけ、と言うのは条例違反だから、見つかると反則金か罰金。
実際に罰金を取られたケースもあり。
普通タイヤにチェーンを装着したとしても、前輪駆動は後輪が、後輪駆動は前輪が普通タイヤグリップのままなんで危ない。
全車輪スタッドレス+緊急のチェーンが無難だね。
ミシュランね。
タイヤそのものの良し悪しもそうだけど、1本だけダメになったら在庫を持っている販売店はあるかな。
日本メーカーに比べて、シェアが低い外国メーカーは扱っているところは少ないし、在庫しているところなんてもっと少ない。
その辺を踏まえて買った方が良いと思うね。
書込番号：18306505
3点
装着直前までタイヤメーカーの光の入らない倉庫に保管され、先入れ先出しの管理のされている
タイヤだけを個人でも会社でも買っているので、店頭に在庫あるかないかは関係ありません。
ブリヂストンからトーヨータイヤからミシュランやグッドイヤーもコンチネンタルタイヤでも、
またタイヤメーカーのカタログに載らない新車用タイヤでも１本でも取り寄せてくれるお店で
しか買いません。
ヨコハマタイヤジャパン子会社のタイヤガーデンでパンクしたミシュランを１本取り寄せたり、
ブリヂストン加盟店のミスタータイヤマンでグッドイヤー買ったり。パンクして飛び込んだお店で
そのメーカーしか扱わないようなお店は使えません。
書込番号：18307301
1点
じんぎ ごめん、じゃなくて、すまん氏
ミシュは在庫をしているお店が少ない。１本使用不可になって取り寄せとなれば納期が遅い場合が多い。スペアなんて危険。さらに、スペアを積んでない車種で、不具合のあるタイヤが応急キットを使用できないもしくは使用しても応急処置ができない状態だったとしたら、なおさら早くしてほしい、と一般ユーザーは思うだろう。
日本メーカーの大手４社だと、販売店も多くお店に在庫がある場合が多い。なくても、メーカー系の販売会社が持っている。需要の少ないサイズや欠品中サイズはメーカーから取り寄せかバックオーダーだと思うが、よほどの事がない限り在庫はある。
冬タイヤの場合は、降り始めで各在庫がなくなり最悪バックオーダーにある場合が多い。
通販など安い所は探せばいくらでもある。ただ、納期がかかる場合もある。
じんぎごめんではなくすまんは、他人事だから適当に言っているに過ぎない。
ほんとにもう、やれやれだよなー、ったく
書込番号：18312177
1点
ショコラリンさん
スタッドレスタイヤを前輪だけに
これはOKですよ。
しかし、タイヤチェーンと違って食いつきが少ないので後輪の横すべり防止のため、後輪エアーを3割ぬいて走行するのがベストですね。
前輪駆動なら、スタッドレスタイヤにしなくても、四輪エアーを3割ぬけば走行できます。きつい坂道もOK。
(ただし、タイヤの磨り減り状況に影響します)
(私は、小型12V空気入れを常備し、雪に、路面に対処しています)
書込番号：18329139
5点
どれだけ対策しても、周りの車が普通タイヤでは意味なし。
しつこいですが、雪の降らない地方で積もったら、乗らないのが一番です。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150102-OYT1T50011.html?from=ytop_main8
ところで、チェーン規制は出ていなかったのだろうか。
書込番号：18329275
3点
解決済みのようですから蛇足レスとして。
ミシュランってそこまで在庫少ないでしょうかね？
私は幸い一輪だけ交換という憂き目にあったことがないから気付かないだけなのかも知れませんけど。
なおX-ICE2は使っていたことがありますが，特に問題があるようには感じませんでした。ただ，直接他のタイヤと比較テストをしたわけではないのでそれ以上のコメントはできません。
ちなみに私は冬も月2000kmは走る北海道在住です。
書込番号：18342114
1点
警察の条例知らないのかどうかわかんないけど、スタッドレスは全輪装着が義務だってことは、誰も言わないようだ。
駆動輪だけスタッドレスで問題ない、という考えや実際に行っている人は、事故を起こしても他人のせいにしちゃいけない。
事故を避ける事ができたケースも多々あるから。
ミシュの件。
1本だけだめになった事がないなら、無理もない。わからないのは当然。
1本だけ違うノーマルまたはスタッドレスもしくは応急用タイヤで走行してると、やはり危ない。
なるべく短時間で何とかしたほうがいいのは当然。
ミシュは在庫を持っているお店が少ない。短時間でなんとかなる確率は日本4メーカーと比べて低い。確率の問題。
書込番号：18359689
1点
＞警察の条例知らないのかどうかわかんないけど、スタッドレスは全輪装着が義務だってことは、誰も言わないようだ。
都道府県により違いがある。
http://www.jatma.or.jp/winterdrive/pdf/regulations.pdf
書込番号：18359735
0点
北海道は言わずもがな？
記述が簡素ですね。
チェーンも全輪であるかのようにも読めますが、駆動輪以外に装着している例はありませんね。
なお、冬でも夏でも1本だけタイヤを新規購入するような事態は30年走っていて1度もありません。
書込番号：18361288
1点
条例とか関係なく、ふつうはスタッドレスは全輪に装着するだろ。
それができないとか、ここの条例がどうとかって話を持ち出してくるやつってナンダヨコイツって思うぜ。
＞1本ダメになったら？
なる人もいればなった事がない人もいるのは当然だろうな。
もしもなった時の備えってヤツ？それ考えないのもナンセンスだぜー。
最近じゃ、新車にスペアがついてなくてパンク修理キットがついてるけどさ、バーストや横をヤッてしまった場合は修理キットじゃどうにもならないだろうな。
今までなった事がないんで大丈夫、は通用しないぜ。
書込番号：18369371
1点
１本駄目になった場合
バランス考えて ２本単位の交換だよｗ
書込番号：18373864
1点
＞１本駄目になった場合
＞バランス考えて ２本単位の交換だよｗ
四駆だと全車輪分だろｗ
わかりやすいように細かく書けってｗ
それに、予算都合上、1本だけ交換する人が多いのも事実ｗ
書込番号：18377901
1点
>それに、予算都合上、1本だけ交換する人が多いのも事実ｗ
そこまでの人は 銘柄にこだわらないｗｗ
書込番号：18378326
2点
ふと思ったんですが、
よく氷上性能はブリザックが抜群とか聞きますが、
外国での日本製のスタッドレスタイヤの評価ってどうなんでしょうか？
例えば、ここのクチコミでよく
『積雪路や凍結路ではブリザック、乾燥路も考慮するならミシュラン。』
という話を聞きますが、ミシュランの母国フランスでも
『積雪路や凍結路ではブリザック、乾燥路も考慮するならミシュラン。』
という風に認識されているのでしょうか？
それとも性能は考えずミシュラン履くのが当たり前という感じなのでしょうか？
それともそれともフランスではブリザックは凍結路じゃ役に立たないなんて言われてるのでしょうか？
くだらない質問でごめんなさい。気になったもので…
※ブリザックをバカにしてるわけではありません。"ブリザック"を私の車に履いている"ウィンターマックス"に置き換えていただいてもかまいません。ウィンターマックスもバカにしてません。
0点
MICHELINの欧州向けの冬タイヤは例えば↓のAlpin 5があります。
http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-alpin-5
Alpin 5は日本では未発売ですが、ドライ&ウエット性能やハンドリングは日本向けのX-ICE XI3よりも良いようです。
日本向けのX-ICE XI3は氷上性能が高い代わりに、欧州ラベリングでのウエット性能がF辺りになります。
これに対して欧州向けのAlpin 5の欧州ラベリングでのウエット性能はBなのです。
他のメーカーのタイヤでも同様の傾向で、日本向けは氷上性能が高い代わりにウエットが弱く、欧州向けは氷上性能よりもドライ&ウエット性能やハンドリングを重視しているようです。
その辺りは↓のYOKOHAMAの欧州ラベリングが分かりやすいかもしれませんね。
http://www.yokohama-online.com/Tyres/Car-Tyres/Passenger-Car-Winter-Tyres
日本をメインにしたice GUARD 5 iG50等と欧州をメインにした冬タイヤの欧州ラベリングを比較してみれば分かりやすいでしょう。
書込番号：18352462
1点
因みに↓がイギリスのブリヂストンの冬用タイヤですが、やはり日本とは異なります。
http://www.bridgestone.co.uk/auto/ranges/blizzak/overview/
書込番号：18352621
1点
スーパーアルテッツァさん
ご紹介いただいたサイトを見てみました。
残念ながらミシュランの方はまったく文章が読み取れませんでしたが、
YOKOHAMAの方は『Wet Grip』という項目が読み取れました。
濡れた路面ですね。
日本版のサイトでアイスガードを見てみると、
雪上性能や氷上性能、燃費などが売り文句というか評価項目になっていますから、
どうやら日本と欧州ではそもそもスタッドレスタイヤに対する考え方が違うのかなと感じました。
日本では冬になったら冬タイヤ（スノータイヤ）、夏には夏タイヤという感覚がありますが、
欧州では通年使用できるタイヤが求められるのかもしれませんね。（違うかな…）
だとしたら、ミシュランのX-ICEは日本の雪道に合わせたというより、
日本人の性格に合わせた性能というところでしょうか。
なるほど、ミシュランスタッドレスが乾燥路でも高性能な理由がわかりました。
さらに、氷上性能ならブリザックは海外でも評価されるんだろうなということもわかりました。
誇らしいです！
書込番号：18352662
0点
ブリジストンも見てみました。
ありがとうございます。
でもごめんなさい。これも読み取れませんでした…
英語弱いもので。
でも海外でも売ってるんですね。
やはり誇らしいです！
書込番号：18352678
0点
あさとちんさん
リンクありがとうございます。
欧州ではアウトバーンがあるから高速運転中の性能が必要となるのかな？
またわからなくなってきた…
凍結路に強くなければ高速運転もできないと思うんですが。
しかし高速時の性能が悪ければ凍結路に強くても怖くてスピード出せないし。
どうも日本人の感覚では理解できないことなのかな？
逆に向こうの方々にしてみれば日本人の感覚が理解できないとか。
難しいですね。こんなことふと思わなきゃよかった。
あ、ごめんなさい。せっかく親切に教えていただいてるのに。
ありがとうございます！
書込番号：18352922
0点
凍結したらスピードは出せませんね。
欧米の道は除雪が行き届いているし凍結しにくいらしいです。
そして高速で長距離を走るので、高速性能と耐摩耗性が重視されるようです。
書込番号：18352976
1点
日本と欧米では道路の環境が違いますね。
日本では解氷剤を撒くので、表面が溶けてはまた凍り、アイスバーンになりやすい。しかも、雪も多い。
欧米では砂と土が混じった物だけを撒くので基本圧雪、または氷。雪はあまり降らない。
なので、目的とするウインタータイヤの性能が違うので、自ずと性能も変えてくるのでしょう。
書込番号：18353010
2点
あさとちんさん
なるほど。やはり高速道路（アウトバーンなど？）を睨んだ性能なんですね。
tukubamonさん
昔スタッドレスのCMで『日本の雪道には日本のタイヤ』みたいなキャッチコピーがありましたが、
道路環境にあわせて開発してるだけあって、その国で売っているものが一番なんですね。
勉強になりました。
みなさん、こんな質問にお付き合いいただきありがとうございました！
書込番号：18353188
1点
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