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プリウスに履かせるスタッドレス

[みなみだよ]

表題の通りです。

知り合いがスタッドレスを探しています。
車はプリウスです。

なんかロードノイズがうるさいらしく
夏タイヤはルマン７０４を選んであげました。

スタッドレスは何がいいんでしょう？

195/65/15です。

値段で
ＴＯＹＯのガリッドＧ5かＭＫ４
ダンロップのWINTERMAXXあたりを考えていますが・・・

ちなみに雪はほとんど降らず
年に数回程度の雪の備えて、という使用目的なのと
静かなものがいいそうです。

スタッドレスタイヤで静かなものがあるとも思えないのですが・・・

書込番号：20497390

[Berry Berry]

＞みなみだよさん

お久しぶりです。


＞雪はほとんど降らず

ミシュランとかピレリは除外ですか？


＞スタッドレスタイヤで静かなものがあるとも思えないのですが・・・

そもそもスタッドレスタイヤは効きを重視するため、静粛性を開発の対象にしません。
でも、以前の銘柄より最近の銘柄の方が静かですね。

ここ（価格.com）では↓のようです。
http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/ranking_7050/rating/sort=4/

サイズごとに分けれれていて、人数が少ないので、当てにできる数字ではありませんけど。

書込番号：20497420

[みなみだよ]

ｂｅｒrｙさん、お久しぶりです。

私もあまり書き込まなくなっていますが
たまに質問すると、いつもきちんと返事を下さるｂｅrｒｙさんは心強いです。

ピレリがいいというレビューが多いですけど
ピレリって固くありませんか？

乗り心地の面ではどうなんでしょう？

書込番号：20497484

[サントリーニ]

過去に履いていた経験ありますが、G5はオススメしません。

書込番号：20497588　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ピレリって固くありませんか？
＞乗り心地の面ではどうなんでしょう？

それって、スタッドレスタイヤの銘柄の中で・・・の話になるのではないですか？
ミシュランやピレリは、ドライに強いと言われています。


固い・硬い

�@物が力を加えられても、容易に形や状態を変えない。 《固・硬》⇔ やわらかい 「 − ・い鉛筆」 「卵を−・くゆでる」
（コトバンクより）


硬さでいうのであれば、私はサマータイヤの方が硬いと思います。


乗り心地が硬い・柔らかいの要素はいくつかありますが、タイヤに関わるところでは主にサイドウォール剛性とトレッド（ブロック）剛性が関わってきます。

スタッドレスタイヤは基本的に効きを求めるため、トレッドに深いサイプ、細かいパターンを採用します。
そのため、トレッド全体では氷上性能向上のために接地面積を大きく（広く）するのですが、ブロック一つ一つの接地面積が小さく（狭く）、細かくなるため、剛性は落ちます。

こればかりですと、ブロックの倒れ込みが起こるため、ピラミッドサイプとかミウラ折りサイプ、クロスZサイプなどといった、互いに支え合うサイプが刻まれます。
それによって、エッジ効果を生かすのですね。
しかし、結局はサイプが刻まれているので、サマータイヤほどの剛性はないでしょう。


また、最近のスタッドレスの銘柄は特に、低温でもしなやかさを保っています。
これも氷上性能向上のためです。
タイヤにはいろいろ混ぜ物がされています。
最近割合が増えているものとしては「シリカ」です。
アイスガードはそこに「ゲル」を配合していますね。

ゲル・・・ゼリーみたいなもの

最低気温が７℃を下回るときには、サマータイヤよりスタッドレスタイヤで走行したほうがよいとされています。
これはコンパウンドのしなやかさが関わっています。


サイドウォールに関しては、速度記号が国産銘柄ではサマータイヤの記号がH（210km/h）なのに対して、Q（160km/h）となっています。

以前は、雪道でスタックした時にタイヤの空気圧をさげて脱出を試みることをしました。
理由として、グリップを上げるには、上記トレッドのところで記載しましたが、接地面積を増やしたいわけですから（氷上性能向上のため・・・スタックすると空回りしたタイヤの回転によって、接触面がツルツルになるため）、そのようなことをしたわけです。

一般的な積雪路では雪柱剪断力を利用して走行してますから、ただやみくもに接地面積を大きくすればよいというわけではありません。・・・ある程度の面圧が必要になります。

効きを意識させるには、初めからサイドウォール剛性を低めに設定し、路面の凹凸をいなす・吸収する（細かな凹凸でさえ）、さらには接地面積を広くすることが必要になります。


氷雪路を走行するために（最近はドライやウェットも意識）設計されたスタッドレスタイヤ。
サマータイヤより硬くなる理由が見当たらないです。

書込番号：20497827

[トランスマニア]

＞みなみだよさん

プリウスはトラクションコントロールが意外と優秀ですから値段重視ならナンカンで十分です。

拘るなら走行ステージから判断して、ミシュランXI3が鉄板です。是非オススメします。

書込番号：20498478　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

みなさん
回答ありがとうございました。

ここでの書き込みを見せ
ピレリの評判も見せて提案したところ
今回は、見合わせるとのことです。

やはり日本製がいいなぁということで。

でも、ＴＯＹＯのトランパスはドライ道路ではヘリが速そうですし
そのほかのものはちょっと値段が高そうだということ。

それと差し迫って急がないといけない理由もないということで。

個人的に、ピレリって
夏タイヤは堅いというイメージがあったんですが
スタッドレスの口コミやレビューを見る限りでは
評判がよさそうなんですね。

ミシュランや横浜なんかの値段も￥10,000前後みたいで
躊躇したみたいです。

ナンカンについては
ピレリで日本製がいいという話になったので
提案をしませんでした。
せっかく教えていただいたんですがすみません。

また、何か話が出ましたら
相談するかもしれません
その時にはよろしくお願いします。

書込番号：20500253

[Berry Berry]

＞今回は、見合わせるとのことです。


お疲れ様です。
九州ですから、年に数回使用できる環境でないと装着する気にはならないですね。


＞やはり日本製がいいなぁということで。

効きを考えると、YOKOHAMAアイスガードがコスパでいいでしょう。
ただ、今回は見合わせるということですから、今後、結局何が良い？となったらお勧めください。


＞また、何か・・・

は〜い。何なりとご相談ください。

書込番号：20500792

[Amanzyaku]

プリウス雪道に弱いです。
重いバッテリーが後ろ、FFでは前のトラクションが抜けてしまいます。
さらにモーターは回転し始めた瞬間が最大トルクなのでゆっくり回したい上り坂で空転します。
車重が重いので同じクラスの車より慣性が大きく滑り出すと止まりにくいです。
兎に角滑らないタイヤで幅もギリギリまで広げて接地面を増やしてやるのが良いのかもしれませんね。

書込番号：20662283

ヨコハマとブリジストン

[Kaiserwave5879]

VRXとアイズガード5＋

長持ちなのはアイスガードの方ではないのでしょうか？。VRXは減りが早い。値段はVRXのが高い。性能はVRXのが上。総合力ではアイスガード

書込番号：20599207　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Kaiserwave5879さん

ライフ（耐摩耗性）は私もice GUARD 5 PLUSの方が上だと考えています。

書込番号：20599235

[たぬし]

本州の人なら１年の３分の１ぐらいしかスタッドレスをはかないから減りよりも経年劣化（硬化）の方が早いんでない？

書込番号：20599535

[トランスマニア]

＞Kaiserwave5879さん

耐久性は勿論ですが、性能もテストデータやインプレから判断して横浜IG5プラスの方が上だと思います。

※BSが価格設定が高いのは性能とは無関係の膨大な広告費でブランドイメージを高めてるからです。

個人的にミシュランユーザーです。ドライや高速なども含めたトータル性能はミシュランXI3が一番優れてると思います。

書込番号：20600259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダブリューワイ]

20数年間、BSブリザックを使用して来ましたが現在アイスガード5を使用中。乗換えたのは単に価格です。今でも私の中でBS都市伝説があります。（20数年間一度も事故、スタック無し） 今回は4、5万円の差額に妥協しましたが2シーズン通して全く問題有りません。BSの価格には都市伝説分が含まれています。それでも次回はBSを買いたい信奉者の私がいます。

書込番号：20600903　スマートフォンサイトからの書き込み

[MSZ006Ζ]

何が聞きたいのか不明だけど………

私がテストした限りでの状態を話そうと思います…………私が試したのはiG50とVRXとなります。
結論から言えばf(^^;

若干減りが早いのを無視出来るなら、アイス路面ならVRXの方が性能は高い様です。
しかし、コスト面から比較すると……厳しいと感じるね(-_-;)

よってヨコハマのiG50の方が、バランスとして良いのではと思われます。

書込番号：20657733　スマートフォンサイトからの書き込み

フラットスポット発生タイヤを均等にする方法

[カーテル和合�U]

ドリフト走行してる方に少し伺ったのですが、フラットスポットの際は雨天時にサイドブレーキを強めに引き、完全にリアをロックさせた状態で少し白煙が立つくらい空回しをすればすぐに均等になるよと言われたのですが、これって削りすぎるとタイヤがすぐにツルツルになりませんか？
と言うのも、先日、信号無視の暴走バイクを轢きそうになり急ブレーキを掛けたのですが、かなりタイヤが鳴いてしまい、かなりのフラットスポットが出来てしまったようです。
まだ未だに定期的にごつごつと不快なショックがあります。

書込番号：20601763

[津田美智子が好きです]

普通に無理ですね
ドリフトしてる人のいうことはきかないほうがいいし
普通にそんなこと一般道でできなし、どこか駐車場でやってもどこかに突っ込んで
迷惑かけてだれか怪我でもさせたら大変ですので、おとなしくタイヤ交換してください
またそんな状態のタイヤで走行しているとかなり高い確率でタイヤがバースト（破裂）しますよ
バーストすると最悪事故、良くてもホイールまで損傷しますので早めの交換をお願いましす

書込番号：20601789

[カーテル和合�U]

実は古いノーストレックだったので耐久性はあまり期待できなかったです。こまめに交換したいと思います。クムホやノーストレックは耐久性が通常のものと比べて結構落ちますね。

書込番号：20601809

[ぺんたみ]

書込番号：20580914 http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=20580914/ の続きの話ですよね？

確か、クラウンにお乗りと思ってたんですけど。
＞サイドブレーキを強めに引き、完全にリアをロックさせた状態で少し白煙が立つくらい空回しをすれば

矛盾してません？
FR車でリアをロックで、空回し？

書込番号：20601860

[華子様]

クラウンだったら、急ブレーキでフラットスポットが出来ないタイヤを履きましょう。

書込番号：20602071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞カーテル和合�Uさん


名前、なんで�Uがついたの？

書込番号：20602094

[カーテル和合�U]

すみません、仕事用と私用で２台あります。その時乗っていたのは仕事で普段使っているカローラアクシオですね。こちらはふつうに前輪駆動車です。

書込番号：20602156

[ぺんたみ]

華子様さんのコメント見たら、以前のスレで感じたモヤモヤが復活しちゃったので、ついでに指摘させてもらいますね。

一応、カーテル和合さんのコメントを信用するとが前提です。
こっちのスレの話。http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=20585465
『雪国では無い地区にはクムホやオートバックスブランド！！』

最初のコメントで、
＞私も１０年近くオートバックスでこういった激安スタッドレスを愛用していましたが、全く問題ありませんでした。
と書かれていて、自分もまぁ極端に性能落ちるとも思えないし、提案している内容もありじゃないかなって感想持ちました。

で、当該スレでも極端すぎないって趣旨のコメントしましたが、
＞雨降りの日はスタッドレスタイヤなんて全く役に立ちません。グリップも最悪です。
＞ドライ路面や、雨降りでスタッドレスなんて履く物じゃ無いです。
が、10年近く使用してきての感想なんだったら、最初の提案って何？って思いです。
最初の、問題なしコメントと矛盾してて、どちらを信用すればよいのやら…
そもそも、スタッドレスタイヤに求められる性能の一つには、低温下でのグリップ性能維持があるので、冷え込んだときのグリップはドライ路面でもスタッドレスのほうが有利と思っています。

フラットスポットの件も、シーズン重ねたタイヤとは言え、こんな簡単にできちゃうんだったら、ますます激安スタッドレスは避けたほうが無難かなって印象持ちました。
信号無視のバイク回避と言ってるんで、せいぜい速度60kmとかそんくらいからの緊急制動ですよね？公道の制限速度遥かに超えててだったら、ん〜、コメントしづらい…

過去のコメントとか通してみると。激安タイヤは今すぐやめたほうがよろしいんじゃないかと。

そもそもの質問内容でタイヤ空回りさせての話は、津田美智子が好きですさんに同意です。

書込番号：20602278

[カーテル和合�U]

誤解させるようなコメントで失礼します。私が言ってるのはスタッドレスはアイスバーンのような凍結した道路での使用を前提に言ったのですが。
時期が終われば早急にノーマルに戻すべきです。
道路が何処も凍結さえしていなければ、スタッドレスを極力履くべきでは無いと思います。

書込番号：20602353

[ぺんたみ]

＞カーテル和合�Uさん
理解しました。
一応まとめさせてもらうと、激安スタッドレスタイヤは、
・アイスバーンのような凍結路でも普通に使える
・ドライ、雨の路面では不安(全く役立たずの評価は、話半分に聞いときました。いくらなんでも、そこまで悪くないだろうと思って)
・シーズン終了後は速やかにノーマルに交換
ってことですね。

激安スタッドレスの使用経験がないので、そこら辺の評価は参考にさせていただくのですが、見解の違う部分があります。
今まで20年以上の運転経験で、スタッドレスはBSかDUNLOPでした。
タイヤ交換は自分で行ってきたのですが、交換作業サボってるうちに梅雨に入ったりして、7月位までスタッドレスタイヤのままを幾度か経験してます。そういった実体験を踏まえての感想です。
気温が高いときのスタッドレスの性能はノーマルタイヤに比較して落ちるのは理解してますが、普通に運転している分には特に役立たずの印象は無いです。
逆に、これもタイヤ交換サボっての話なんですが、雪が降りそうにないのをいいことにノーマルタイヤを年末まで履いていたことがあって、冷え込んだ晩に、いつものコーナーにいつもと同じ調子で侵入したら、FF車にもかかわらず後輪が滑ったことがあります(乾燥路での話)。通常駆動輪のほうが滑りやすい認識だった(なのでFF車はアンダーステアになりやすい)のでびっくりした記憶があります。
冷え込んでノーマルタイヤのグリップ性能が落ちた上に、後輪の荷重が前輪より軽いんで、後輪があたたまるのが遅かったせいかなと思い、それ以来、降雪予想ではなく寒くなったらスタッドレスに交換するように心がけてからは、そのような挙動になったこともないのが実感としてあります。

自分の実体験に基づく感触としては、ドライ、ウエットに関わらず、BS、DUNLOPは信用できると実感。
今回のやり取りで、激安スタッドレスがドライ、ウェットでは不安があることが分かって良かったです。

以前もコメントしましたが、一度のドライブで色んな路面状況に出くわすことも多いので、激安スタッドレスは自分には不向きそうです。
参考になるコメントありがとうございました。

フラットスポットできたタイヤは、速度上げると変なバイブレーション起きて、異常加熱、バーストの危険性が高いので、交換を検討して下さい。ほんと危険な状況に思います。
スタッドレスタイヤの性能に敏感なカーテル和合さんには、釈迦に念仏かもしれませんが、心配症なので。

書込番号：20603083

[MSZ006Ζ]

ホンとにフラットスポットが出来たなら、修正は不可能と思います。

以前に、EK-9でSタイヤを装着してサーキットを走った時に、前走車が急にブレイクして回避するのに急ブレーキを踏んだのですが……

回避したのは良いのだが、ストレートで結構な振動とハンドルのシミーが発生してマトモに走れない…………

結局、練習用タイヤにも出来ず破棄する結果となりました………

書込番号：20657718　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤを普段からタイヤを良く鳴らす人

[カーテル和合]

私もそうですが、そういう人はクムホかアジアンタイヤをこまめに交換した方が安全なような気がする。いくら国産タイヤでも摩耗したタイヤは危険ですから。立駐の駐車場で良くキーキー鳴らすんですが、こんなんでタイヤって減るの？？

書込番号：20592058

[餃子定食]

立体駐車場の場合路面に塗装がしてあるので路面の抵抗が少ないのでタイヤが少しスリップするので音が出てますがそんなに減りませんよ

要は体育館でスポーツシューズを履くとキュッキュッと鳴きますがアスファルトの上だと鳴らないのと一緒です

書込番号：20592154

[カーテル和合]

なるほど

書込番号：20592166

[gda_hisashi]

駐車場の塗装やマンホール上で鳴くのは仕方無いかな？

書込番号：20592551

[[正]メカニック[義]]

タイヤの摩耗の一番の原因は据え切り。
今はパワステが標準装備だから停止してても片手でハンドル切れるし。

そこら辺に気遣って運転してたら１万キロ走ったタイヤでもまだまだ山は八分以上残ってる。

書込番号：20593399　スマートフォンサイトからの書き込み

[華子様]

運転の上手い人がポテンザ等のハイグリップタイヤを履くと立体駐車場の塗装の上でも鳴りませんよ。

書込番号：20602132　スマートフォンサイトからの書き込み

急ブレーキ後、タイヤがゴトゴト鳴り始めました

[カーテル和合]

信号無視のオートバイと接触事故を起こしそうになって急ブレーキをかけてかなりタイヤを滑らせてしまたのですが、その直後からタイヤがゴットンゴットンと不快な振動を立てるようになってしまいました。
これはタイヤの表面が一部削られてしまった影響によるものなのでしょうか？
このまま自然に直るのであれば良いのですが。
ただ、タイヤが４年ほど前にオートバックスで購入した安物スタッドレス（ノーストレックＮ２）なので、そろそろ変えたほうが良いのでしょうか？
雪国ではないので、ＢＳなどの高価なタイヤは購入出来ないですね。
もし私が札幌に住んでいれば、もちろんタイヤは一番高性能なＢＳで選ぶのですが。

書込番号：20580914

[スーパーアルテッツァ]

カーテル和合さん

ABSが付いていたら、急ブレーキによるフラットスポットは出来ません。

という事で、カーテル和合さんの車にはABSが付いていないのでしょうか？

もし、ABSが付いていない車なら、やはりフラットスポットが出来た可能性が高そうですね。

交換時期も迫っているようですから、今回は交換された方が良いのではと思います。

書込番号：20580938

[あさとちん]

急ブレーキでタイヤがロックしたなら、フラットスポットでしょうね。
スタッドレスは柔らかいので、一発でフラットスポットになることがあります。
タイヤの表面を見れば分かると思います。

軽い場合は自然に治る場合もあるようですが、基本的にはタイヤ交換しかありません。

書込番号：20580969

[サントリーニ]

そんな簡単にはフラットスポット出来ないでしょ。
何100メートルも滑ったなら分かりませんが。
違う原因だと思います。

雪が降らない地域ならスタッドレス要らないのでは？
凍結する地域ですか？
雪国じゃないのであれば、ドライに強いミシュランかな。

書込番号：20581077　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞ABSが付いていたら、急ブレーキによるフラットスポットは出来ません。

ＡＢＳが付いていても普通にフラットスポットは出来ますよ

試しに安全な場所でホイールスピンする位の急発進とＡＢＳが効かないギリギリのフルブレーキを数回してみて下さい（ドライ路面）

書込番号：20581419

[スーパーアルテッツァ]

＞ＡＢＳが付いていても普通にフラットスポットは出来ますよ
＞試しに安全な場所でホイールスピンする位の急発進とＡＢＳが効かないギリギリのフルブレーキを数回してみて下さい（ドライ路面）

ABSが付いている車を普通に運転して、フラットスポット出来るという事では無いようですね。

つまり、ABSが付いている車で、かなり特殊な運転すればフラットスポットが出来るという事かな。

書込番号：20581466

[桜*桜]

フラットスポットって白煙はく位のブレーキングしないと出来ないと思います…過去1度出来た時がそうでしたので｡
出来たとしてもその内直ります｡

書込番号：20581565　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubamon]

日本車のABSの性能はそれなりなので、タイヤが完全にロックする事はほとんど無く、フラットスポットは出来にくいと思います。
ですが、ガッタンガッタンと周期的に振動が来るようだとやはりタイヤでしょう。。フラットスポットかも。

とりあえず、前後でローテーションして様子見。
それでダメなら交換になるでしょうが、雪の降らない地方であれば、今シーズンは我慢して来シーズン交換する方が良いと思います。

書込番号：20581885

[カーテル和合]

回答ありがとうございました。
特にタイヤの変形など見ても分かりませんでしたが、空気の抜けとかもありませんでした。
３月にはノーマルタイヤに戻す予定なのでこのタイヤはもう廃棄にする予定です。
出来ればスタッドレスは履きたくないのです。雨の日なんか特に滑りやすくてグリップ性能は最悪ですから。
道路さえ凍結しなければ、１年中ノーマルタイヤを履きたいくらいです。

書込番号：20582335

素朴なことですが

[つねかわたかお]

スタッドレスの選び方は、純正ホイールの1サイズ下を選ぶとよいというのを見かけますが、なぜなんでしょうか？

例
225/55/18→225/60/17というふうです。


スタッドレスは柔らかいのでへん平率が60より55のほうが、カーブでふにゃっとならず安定して走れるだろうと思うのですが。。。


なぜなんだろうと頭の中が？？？？？

です。

書込番号：20533951

[スーパーアルテッツァ]

つねかわたかおさん

確かにスタッドレスは純正サイズよりもインチダウンして装着される方が結構いらっしゃいますね。

そのインチダウンされる最大の理由は、少しでも安く上げる為だと考えられます。

つまり、インチダウンする事でスタッドレス代とホイール代の両方が安くなるのです。

ただ、インチダウンする事で腰砕け感が強くなるのも事実です。

という事で予算的に問題が無ければ、インチダウンせずに純正サイズを選択されれば如何でしょうか。

書込番号：20533980

[つねかわたかお]

＞スーパーアルテッツァさん

予算だけなんですか。。。


サイズを落とすより上げる方がよさそうですね。

書込番号：20534015

[たぬし]

コストだけではありませんよ。
凍結路面のガタガタを知っていますか？
マシンガンを撃っているような衝撃です。
そのため柔らかさは必須です。

本州みたいにほぼドライ路面で使用するなら柔らかさは不要でしょうね。

書込番号：20534041

[スーパーアルテッツァ]

つねかわたかおさん

↓でインチダウンのメリットやデメリットが説明されていますので参考にしてみて下さい。

http://www.aihiro.com/blog/2015/11/studless-inch-down

書込番号：20534043

[kaka@35]

細い方が、雪へのタイヤの食いつきが良いので、
接地面に対する重量が大きくなるように、サイズを一つ下にするとか言われたような記憶があります。

真偽のほどは定かではありませんが。

書込番号：20534059

[餃子定食]

最近の車の場合スタイリング重視で無駄に大きいホイールを履いてますから本来その車に合ったサイズを使うのが良いと思います

そもそも藩屏率で６０でも車の性能は発揮されます

よく腰砕け感を感じると言いますが最近のスタッドレスはそんなに感じませんよ

私の場合W124のベンツのワゴンに乗っていますがスタッドレスタイヤは１５インチのタイヤを履かせています
ぶっちゃけその１５インチのスタッドレスでも峠道でハイグリップタイヤを履かせたスポーツカーについていけますから

書込番号：20534165

[そこら辺にいる村人]

扁平率が変わろうが、ゴム部の厚みは変化しないと思うから単にコストの問題かな。

インチアップで幅広げても接地荷重は変化しない、接地面が長方形から正方形に変わるから縦グリップは上がりそう。

書込番号：20534180

[Ｇｏｅ。]

＞つねかわたかおさん

北海道在住の者です。
北海道では夏タイヤのようなタイヤの薄い低扁平タイヤの車は、冬になるとあまり見かけなくなります。

たぬしさんのおっしゃる通り、北海道の冬道には“そろばん道路”と呼ばれるガタガタな路面状況もあります。
このような路面状況ではタイヤの構造そのものも柔らかくして路面への追従性を上げる方がグリップ抜けを避ける事が出来ると思います。
スピードレンジも“Ｓ”以上の夏タイヤに対し“Ｑ”に下げてますしね。

また、マンホールの部分だけが解けて穴ぼこになることもあります。
これに新雪が積もるとその穴ぼこが見えなくなり、低扁平タイヤで減速なしで通過した際にサイドウォールが破断しタイヤをダメにしたとの話もあります。

ですから、北海道ではわざわざ高額のスタッドレスを購入してまでスタイルを意識するユーザーが少ないのでは？と思います。

書込番号：20534498　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞細い方が、雪へのタイヤの食いつきが良いので、
＞接地面に対する重量が大きくなるように、サイズを一つ下にするとか言われたような記憶があります。

昔、スパイクタイヤの頃はこう言われてました。
その事が間違って言われ続けてるんじゃないでしょうかねぇ。

スタッドレスならインチを下げるのはともかく、幅は細くしてもメリットはあると思えないので、基本は夏タイヤと一緒で言いかと思います。

書込番号：20535716

[Berry Berry]

スタッドレスタイヤを装着するのは、積雪路・凍結路を走行するためです。
なので、滑りやすい路面での効きを第1優先として考えるべきです。

そういった路面を走行するには、縦方向の効き（加減速）と横方向の効き（コーナーリング）のバランスを考えなければなりません。
そのためにタイヤの接地面は縦横比が１：１に近づけたいところ。

縦横比が１：１になるのは、偏平率が65もしくは60のときになります。
ですから、最近の車のタイヤサイズからして、結果としてインチダウンという傾向になるわけです。


そこを基本に考えて、ドライ走行が多ければインチを上げて（戻して）サイズを考えていけばいいですね。

書込番号：20536717

[辛酸お喋り]

もっとつきつめて細かく言うと、車種・グレード・乗員や荷物などの積載状態などによりタイヤが路面に接地している状態も変わるので、インチダウンして幅が10ミリ変更されても、効果がわかるかは不明。

それと、お店の直ＵＲＬ載せるのは、お店に許可を取ったのだろうか。

書込番号：20573605