このページのスレッド一覧（全558スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 空気圧ってラジアルと共通でいいの？ |
14 | 20 | 2014年5月17日 11:38 |
 雪道走行への備え |
166 | 55 | 2014年4月5日 13:26 |
一番良いのは？ |
0 | 4 | 2014年4月1日 04:58 |
| 町乗りフルタイム４ＷＤには |
0 | 7 | 2014年4月1日 04:51 |
| クロカン4駆のスタッドレスタイヤ |
3 | 7 | 2014年4月1日 04:45 |
| 初スタッドレス。。。誰か教えてください。 |
2 | 8 | 2014年4月1日 04:31 |
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現在、１４０系カローラに乗っていますが、空気圧は前後共に２１０ｋｐａで大丈夫でしょうか？（ドア部のステッカーは２１０ｋｐａが適正値と書かれています。）
ラジアルとスタッドレスも一緒の空気圧（２１０ｋｐａ）が適正値になるのでしょうか？
タイヤは韓国タイヤですが純正サイズ（１９５／６５Ｒ１５）を履かせています。
0点
スタッドレスタイヤが純正タイヤと同一サイズ、同一ロードインデックスなら、基本的に自動車メーカー指定の空気圧に調整すれば問題ありません。
これはタイヤメーカーに問い合わせても、同じような回答があると思います。
あとは氷上性能重視で空気圧を少し下げるとか、ハンドリングを向上させる為に空気圧を少し上げる方法もあります。
書込番号：17081079
2点
尚、空気圧を下げた状態での高速走行は、スタンディングウェーブ現象が起きる可能性がありますので避けて下さい。
書込番号：17081085
1点
↑現在、２１０ｋｐａになっています。メーカー指示通りの空気圧です。
書込番号：17081089
0点
空気圧の低下したタイヤはバーストする確率が高いよって言う意味ですよね。
毎月、適正値に管理してやることによってパンクも防ぐことも可能なのでしょうか？
書込番号：17081105
0点
＞パンクも防ぐことも可能なのでしょうか？
適正値に管理してもパンクを防ぐことはできません。
厳密に言えば、適正値より低い空気圧はパンクする確率が少々上なのかもしれませんが。。
パンクの一番の原因は釘などの異物が刺さることによりおこることが多いですが、刺さることは空気圧とは関係ありません。
前輪より後輪のパンクが多いですが、これは前輪が落ちている異物を起こしてしまい後輪に刺さることが多いためです。
書込番号：17081174 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
解決済みですが・・・
＞ドア部のステッカーは２１０ｋｐａが適正値と書かれています。
＞ラジアルとスタッドレスも一緒の空気圧（２１０ｋｐａ）が適正値になるのでしょうか？
＞タイヤは韓国タイヤ
厳密にいうと異なりますよね。
TOYOTA車ですと指定空気圧はJATMA規格をもとにして指定空気圧を設定していると思います。
それに比べて韓国タイヤはETRTOスタンダード規格だったかと。
（サイドウォールにE４エトルト規格（EC）マークがついていればETRTOスタンダード規格のタイヤです。）
JATMA規格（国産メーカー品）で195/65R15のLI（ロードインデックス）は91です。
指定空気圧210kPaの負荷能力は570kgです。
それをETRTOスタンダード規格の195/65R15 LI91で、負荷能力570kgをクリアするには230kPa（負荷能力575kgになります）入れなければなりません。
ETRTOスタンダード規格で210kPaですと、JATMA規格のものの190kPaと同じ負荷能力になります。
とはいっても自動車メーカーはマージンを取っていますから、許容範囲内に収まるとは思いますが・・・。
http://www1.bbiq.jp/rd-tire/lo-bar.html
書込番号：17082556
2点
↑いい加減な事ぬかしてすみませんでした。m(__)m
調べて見たら、ラジアルがロードストーン社製のタイヤでスタッドレスがオートバックスのノーストレックタイヤでした。失礼しました。
書込番号：17082961
0点
＞ラジアルがロードストーン社製のタイヤでスタッドレスがオートバックスのノーストレックタイヤ
ROADSTONE(ロードストーン)・・・韓国第3位NEXENの欧州向け名称です。
ということは、ラジアルが230kPa、スタッドレスが210kPaで。
書込番号：17083076
2点
了解です。大変貴重な情報、ありがとうございました。
春先にはタイヤを入れ替えますので、その時には空気圧に注意して入れたいと思います。（今まで２１０ｋｐａでずっと走ってました。）
書込番号：17083158
1点
ちなみに品番はロードストーンのＣＰ６６１です。これは２３０ｋｐａでいいのでしょうか？ＥＣマークとかは特に見当たらないです。
書込番号：17083176
0点
思い出しました！確かカーポートマルゼンというお店で購入して、自分で空気圧チェッカーで空気圧を調べたら２１０ｋｐａ以上になっていたのをハッキリと覚えてます。確か２３０ｋｐａだったかな。結構、高めに入れやがったなとか思っていたんですが、やっぱり適正値だったんですね。
ちゃんと車種情報まで伝えてあったので間違いは無いかと。
書込番号：17083262
0点
＞ＥＣマーク
http://net2fan.com/tire/about_mame/mame03_1.php
丸の中にE4と記載されているものです。
他のサイトを見てみるとロードストーンはETRTOスタンダード規格になっていますので、230kPaでよろしいかと。
書込番号：17083286
1点
＞自分で空気圧チェッカーで空気圧を調べたら２１０ｋｐａ以上になっていたのをハッキリと覚えてます。
新品タイヤを組み込むときに空気圧を通常よりもかなり高くし、ビードをリムにのせます。
そしてその後空気圧を抜いて調整するのですが、新品時はそれでも通常より若干高めに入れておくことがあります。
ビードをリムに密着させるために馴染ませる意味合いもありますし、空気圧をあまりチェックしない方もいらっしゃいますし・・・。
書込番号：17083327
2点
誰も突っ込んでませんが、スタッドレスも構造はラジアルだと思いますが・・・。
スレ主さん、ラジアルってのはタイヤの内部の貼り付け構造の種類です。
「夏タイヤ＝ラジアル」とお考えになってるなら間違いです。
書込番号：17092517
1点
えっ？夏タイヤのことをラジアルタイヤって言うんじゃないんですか？
スタッドレスのこともラジアルと呼ぶなんて初めて聞きましたが？（？＿？）
書込番号：17093876
0点
＞夏タイヤのことをラジアルタイヤって言うんじゃないんですか？
一部地域ではノーマルタイヤをラジアルタイヤと呼称するところがあります。
（福島県だったか、東北の方の気がしました。）
＞スタッドレスのこともラジアルと呼ぶなんて初めて聞きました
ラジアルとは、構造（タイヤのつくり）を表します。
http://www.goodyear.co.jp/faq/advanced06_2.html
ですので、スタッドレスもラジアル構造です。
ノーマルタイヤをサマーラジアルと呼ばれる方もいらっしゃいますね。
書込番号：17093958
0点
そうなの？これまた一つ勉強になりました。詳しい解説有り難う御座います。
これからは夏タイヤ、冬タイヤといったほうが全国に伝わりやすいと言う事ですね。
書込番号：17093978
0点
ラジアルタイヤに対してバイアスタイヤってのがあります。
サイズの中にRが付けばラジアルって感じです。
書込番号：17524649
0点
皆さんは、雪道走行への備え、工夫をどの様にされていますいでしょうか？
2月に、関東に積もった雪で走行不能になったクルマが多々見受けられました。
知識、経験の浅さ、備えの甘さなどが原因の一つである様に感じています。
逆転の発想をすれば、経験者から知識を受け取り実行すれば、出来れば被害を低くする事が可能である様に感じます。
私の場合は
季節に関係なく、車に乗せて居る物
ブースターケーブル（120A）、けん引ロープ（ソフトカーロープ）、三角表示板、車止め、懐中電灯、十字レンチ、軍手、反射チョッキ、ビニール袋、ペットボトル、傘、箱ティシュ、タオル、ウエス
けん引ロープ（ソフトカーロープ）があると、雪道でのスタックからの脱出は勿論、故障時、脱輪などでも役に立ちます。
クルマのけん引フックの形状、位置を確認して選ばれると好いと思います。
冬季に積む物
チェーン（滑り止め）、針金、ビニール手袋、金属製小型スコップ、防寒用帽子、解氷スプレー、靴用滑り止め、除雪に使うガラス用モップ、ランタン、へッドライト、レインコート、長靴、必要に応じてポータブルバッテリー（空気入れ機能あり）
チェーン（滑り止め）が、ほんの少し長さが足りず装着が困難な時は、タイヤの空気圧を少し抜く事で巻けるようになります。
しばらく走行すると、多少緩みますので緩んでから再び空気圧を調整するのも一つの手段です。
その様な、苦労をしない為には事前に着脱訓練をして確認する事をお勧めします。
クルマの備え
法定点検の実施。
タイヤ、点火プラグ、エアーフィルター、エンジンオイル、フィルター、ブレーキオイル、パワーステアリングオイル、変速機オイル、デフオイル、バッテリー、ラジエーター水、ワイパー、ブレーキパッドなどの消耗品交換。
タイヤ（スペアタイヤ含む）の空気圧、溝などの確認。
法定点検を受けていない人はスペアタイヤを放置していて緊急時に使えない事もあるそうです。
雪道の備えとして、スノーワイパ、雪スベール（新潟県タイヤ館などで販売してました）、フォグランプは黄色い光が望ましいと思います。ダイヤワイト着色スプレー イエローフォグでレンズ面を塗装する手もあります。
スタッドレスタイヤ、駆動力を向上させるリミテッドスリップデフ（LSD）の装着も手段の一つです。
雪スベール
http://ww3.ctt.ne.jp/obatech/yukisube-ru.html
ダイヤワイト着色スプレー イエローフォグ
http://www.dia-wyte.com/line_up/line_up.html
LSDの情報。
ATS
http://www.a-t-s.co.jp/
クスコ
http://www.cusco.co.jp/catalog/cat_lsd/lsd.html
カーツ
http://www.kaaz.co.jp/index-japan.html
http://www.kaaz-sports.com/lsd_shashubetsu_tekigou/index.html
レポート
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/?bi=20&ci=197
LSDは、FF車に装着するとトルクステアが強くなる傾向がある様です。
スポーツ走行用は、LSDの効き強くタイヤの消耗を早めたり、街乗りには向かない傾向があるそうです。
クスコ ハイブリットLSDなどは、雪道、未舗装路などの滑りやすい路面用に設計されているそうです。
他の皆様は、もっと詳しい情報をお持ちだと思います。
何も知らない、判らない状態よりも少しは役に立つと思います。
皆様が、安全、快適なカーライフを楽しめる事を望みます。
1点
いや～ 立派な方だ！
スレ主さんのようなレベルの方ばかりなら良いのだが、、なかなか難しい問題ですね。。
書込番号：17204907 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
最低でも夏タイヤにチェーン装着、できればスタッドレスタイヤ装着車以外は雪道を走ってもらいたくない。
書込番号：17204964
3点
早速、書き込みを頂きありがとうございます。
ＪＦＥさん。
＞スレ主さんのようなレベルの方ばかりなら良いのだが、なかなか難しい問題ですね。
素人ですので、大したことはありません。
機械式LSD付のシルビア（FR車）で、雪道など滑りやすい路面を走行するのもまた、楽しいものです。
楽しんで、数多く経験しますと多少ですが知識もついてくるものなのです。
茶風呂Jr.さん
＞最低でも夏タイヤにチェーン装着、できればスタッドレスタイヤ装着車以外は雪道を走ってもらいたくない。
長年、暖冬が続きましたしたから経験、知識とも浅かったのだと思います。
車種（タイヤ）にもよりますが、金属製チェーンを5千円前後の価格で入手出来なかったのでしょうかね？
天気予報でも、降雪が発表されていましたから知識と気持ちがあれば備える事が可能であった様に感じます。
安価な、金属製チェーンくらいは保険だと思って皆さん備えて欲しいものですね。
次回、クルマを乗り換えるときは契約する直前にチェーンも無料で付けてと言ってもらうのもありだと思います。
お二人から、意見を頂き思い出した事があります。
ブレーキに関する注意です！
ブレーキローターが、よく見えるホイールの場合はブレーキ部に雪が入り込みウオーターフェードが発生してブレーキが利かなくなる可能性があります（シルビアで多々経験しています）。
雪深い場所を通った後、ある程度の距離を走行した時にブレーキの利きを確かめウオーターフェード現象によりブレーキが利かない場合はそのままブレーキペダルを踏み続けてブレーキ部に入った雪を蒸発させると摩擦力が生じて利くようになります。
停止、減速が必要な時になってからでは遅く事故になります。
必要がなくても、頻繁にブレーキを確認する事をお勧めします。
但し、ブレーキが利いている状態で長々とブレーキを利かせていると今度は熱フェード現象により利きが悪くなります。
ウオーターフェード現象
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%A6%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%89
フェード現象
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%89%E7%8F%BE%E8%B1%A1
べーパーロック現象
http://unten.web.fc2.com/kurumanotisiki/be-pa-_fe-do.htm
ABS車の注意（危険）
ABSブレーキ装置が、安全装置だと言う人がいますが雪道などの滑りやすい路面ではそうとも限りません（恐怖を経
験済み）。
標準タイヤ、ハイグリップタイヤで滑り止めを装着しないまま滑りやすい下り坂を走行するとブレーキを利かせた時にABSが滑りを検知してブレーキを弱めます。
そして、再びブレーキを利かせますがまたタイヤが滑りますので今度もブレーキを弱めてしまいます。
これを、連続的に繰り返しますので減速力よりも下り坂により加速力が勝ると止まる事が出来ません。
ABSがないクルマは、タイヤが止まりタイヤと路面の摩擦力が生じて減速します。
雪道の場合は止まったタイヤが雪の壁（塊）を作り更に摩擦力が増します。
標準タイヤのままの4輪駆動車（ランエボ、インプレッサ、GT-Rなど）は、駆動力が高く上り坂は問題なく走破出来ても下り坂は滑り止めを装着する事をお勧めします。
書込番号：17205402
0点
＞ 車種（タイヤ）にもよりますが、金属製チェーンを5千円前後の価格で入手出来なかったのでしょうかね？
＞ 天気予報でも、降雪が発表されていましたから知識と気持ちがあれば備える事が可能であった様に感じます。
量販店に行ってみればわかると思うけど、一般的なサイズだとチェーンやスタドレスの店頭在庫はほとんど無かったです。
書込番号：17205445
2点
茶風呂Jr.さん。
情報提供ありがとうございます。
＞量販店に行ってみればわかると思うけど、一般的なサイズだとチェーンやスタドレスの店頭在庫はほとんど無かったです。
以前、タイヤ屋さんから聞いた情報によりますと。
国内用スタッドレスタイヤは、夏に製造していて冬場に売り切れてしまうと翌年の夏に生産するまで入手出来ない。
滑り止めも、製造会社によるのかも知れませんが同様なのかも知れませんね。
輸入物は、物流が正常になれば入手可能かも知れませんね。
その他、スコップなどの除雪用品も売り切れている様ですね。
東日本震災後も、懐中電灯、カセットコンロ、各種防災用品が売り切れていましたね。
何かが起きてから、騒いだり、行動するのでは遅いですよね。
備えあれば憂いなし！
その為の知識を、多くの人達が持つと出来ると思います。
書込番号：17205663
1点
そこまでいるもの？そんだけ積むぐらいなら仕事休みます。
おっしゃる装備品はほとんどはスキー場に行くときは積みますが、日常的には積まないです。天気予報聞いてから、準備します。
書込番号：17207243 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
ここまでくると普通車では無理です |
一番の心がけは無理をしないことだと思いますよ、それと過信すること
先週と先々週は東京でかなりの積雪がありました、動けなくなる車のほとんどがノーマルタイヤです
またスタッドレスタイヤを履いた車でもFF、やFRの車はスタックしていましたすなわちスタッドレスタイヤを履いてるという過信があったからだと思います
ちなみの東京の雪は湿雪で重く雪国の雪よりもたちが悪いです
路地などの車の走っていない場所などはオフロード４ＷＤでなければ走れない状況になっていました
書込番号：17207264
2点
常に養生テープとチョークも積んでます、使用した事無いけど。
書込番号：17207526
1点
こんにちは
そこまでの装備が必要なのか？ は判りませんが、『備えあれば憂いなし』って言葉もありますからね～
個人的には、一般道にも高速道路における『チェーン規制』の様なモノがあると良い様に思います
少なくとも、主要幹線道路には‼︎
たった1台の無謀なノーマルタイヤの巻き添えにはならないですからね～
書込番号：17207662 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まあ、常時、私が積んでいるのは、金属チェーン、牽引ロープ(ワイヤーロープ)、ブースターケーブルぐらいです。タイヤはスタッドレスタイヤですので、それで、無理そうなら車に乗らないです。
書込番号：17207694 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様、ご意見ありがとうございます。
菜の太郎さん。
＞そこまでいるもの？
その様に、受け取れましたか！
必ず用意しなければならないと伝えたかったわけではないのです。
各自の状況、必要に応じて減らす事も、そして更に増やす事もありだと思います。
何も知らないと、
どの様にすればよいのか
何が必要なのか
何があれば便利なのか
答えを出すにも苦労するのかな？と思いましたので、あくまでも助言を参考程度にして皆様が考えて頂ければと思います。
＞そんだけ積むぐらいなら仕事休みます。
その様な、選択が可能でしたらムリをしない方が好ましいと思います。
何かの理由により、どうしても苛酷な状況の中クルマの運転が求められた時にどの様にするのが好ましいのか、何も知識を持たないよりも経験者から何かしらの助言をもらえる事は役に立つ可能性がありますよね。
肯定的に、物事を受け取り、考えて頂けるとありがたく思います。
＞日常的には積まないです。天気予報聞いてから、準備します。
情報は、とても大切ですよね。
事前情報とは別に、運転中もラジオを聴くなどすれば情報に応じて対応が出来ますね。
餃子定食さん
＞一番の心がけは無理をしないことだと思いますよ
その通りですね。
前進あるのみ！
ではなく、引き際を見極めるのも重要ですよね。
但し、帰宅途中の場合は頑張ってしまうと思います。
帰宅できる状態で、出かける事が望ましいと思います。
＞先週と先々週は東京でかなりの積雪がありました、動けなくなる車のほとんどがノーマルタイヤです
雪国に生活している訳ではありませんから、標準タイヤである事しかたありませんよね。
＞またスタッドレスタイヤを履いた車でもFF、やFRの車はスタックしていましたすなわちスタッドレスタイヤを履いてるという過信があったからだと思います
クルマ、スタッドレスタイヤ様々な条件で走破性能に変化が出ますよね。
私のクルマは、FRのシルビアですが機械式LSDに変更している事とBSレボGZのおかげで比較的苦労しませんでした。
但し、顧客満足度№1の宣伝に騙されて購入、使用したミシュラン Xアイス2はスタッドレスタイヤとしての実用性がなく長野県、新潟県に行くたびにスタックしてチェーンを巻いていました。
ひと冬で、チェーンも切れ、我慢も限界にきましたので溝が充分残っていましたが履き替えました。
＞路地などの車の走っていない場所などはオフロード４ＷＤでなければ走れない状況になっていました
地域の人が、どの様な気持ちでいるのか、どの様な行動をするのかが問われるところですね。
私の地域の人達は、積極的に道路の除雪をしていましたよ。
力を合わせ、道具を貸しあい熱心に行われていました。
クルマも、歩行者も問題なく通行できますよ。
自然（天候）には逆らえませんが、地域の人たちにとって好ましい状況をつくり出す事が可能なのですよね。
長靴、厚手の靴下、靴用滑り止め、金属製角スコップ、防寒帽子、防寒着、防寒手袋、一輪車などを活用してみんなで除雪しました。
batabatayanaさん
＞常に養生テープとチョークも積んでます、
新たな情報ありがとうございます。
どの様に、活用するのかも教えて頂けるとありがたく思います。
VTR健人さん
＞個人的には、一般道にも高速道路における『チェーン規制』の様なモノがあると良い様に思います
しっかりと管理されているのが、望ましいですよね。
しかし、管理が行き届いていないのであれば利用者が知恵を出し合って好ましい結果が出せると良いですね。
書込番号：17209005
1点
雪道にたいして色々な書き込みを見ますがやはり一番大事な事は無理をしないということに尽きると思います
色々なスタッドレスタイヤについて書き込みを見ますがその日の条件でどの銘柄のタイヤも得意不得意があります
Aの人がこのタイヤは良くグリップすると言っていてもBの人からしたらグリップしないと言う意見も見れます
もちろん毎日気象条件は違いますから印象も違うわけです・・・・・・
私の場合元々スキーの選手をしていたので昔から雪道には慣れていて、なおかつレーシングドライバーの経験もありますからプッシュアンダーが出てる場面でアクセルを踏み込んでリアタイヤをスライドさせてオーバーステアに持っていったりブレーキをタッピングさせながらアクセルコントロールで何とかしていますが一般のドライバーには無理だと思っています
もちろんそこまで行くのに何台も車を潰したりしています・・・・・・・・・
そこで一番私が言いたいのは雪道は経験が必要なのと机上の空論的な知識は要らないと言う事です
すなわち無理をしないのが一番と言う事です、
特に先週の東京の雪は雪の下に水溜りがありタイヤの溝を雪が塞ぎ雪ごとタイヤが滑るという状況でした
もちろん経験が無い人は慌ててハンドルをきってグリップが回復した瞬間きったタイヤの方向へぶつかるというよくあるパターンの事故を目撃しました
またコーナーとは逆の方向へぶつけてる車などは無駄にカウンターステアの知識だけあって技術も経験も無い人の事故だと思います
雪道において一番大事な事はやはり無理をしないと言う事だと思います
おまけで私が雪道に持っていくものはチェーンとウインドウウオッシャー液だったりします・・・・・・・・
雪解け水は直ぐにフロントウインドウを汚しますし場合によってはタンク容量をいとも簡単に無くすだけ必要になる場合があります
また猛吹雪の時は雪によってラジエターが塞がれてオーバーヒートが起こるので水温計には気を使っています・・・・・・
書込番号：17209169
3点
＞どの様に、活用するのかも教えて頂けるとありがたく思います。
余り活用はしたく有りませんが一応レスさせて頂ます、そのもの概要？は除きます。
・養生テープ：何かから保護含め”光の”遮断、落下止め、勿論車直でも無くても
有効な時も有るかな？です、良くない事は考えてはいません・・・
・チョーク：スマフォ(ガラしか持ちませんが)等で良いと思もえますが
移動させる前に使用予定で、勿論ですが使用可能であるなら・・・
書込番号：17210266
1点
うちもガムテープ使いました。スキー場行くときに、交通事故にあって、助手席側がへこんで隙間風が入るので、ベタベタに貼って高速走りましたね。
書込番号：17210304 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この10年、雪道走行20万キロの経験からすると
雪道走行への備え。
車、四輪駆動で横滑り防止装置付
(横滑り防止装置が付いていると横を向くどころかドリフトもできない)
除雪された路面ではFFでも走れるが条件が悪くなると四輪駆動にはかなわない。
スタッドレスタイヤ、スノーブレード(冬ワイパー)、雪降ろしブラシ。
ウインドウウオッシャー液の予備。防寒具、長靴
積んではいるが使ったことがないもの
牽引ロープにブースターケーブル、スコップ、三角停止版(高速では設置義務ですからね)
チェーンは積んでませんし使用するシーンも今までにありませんでした。
北海道の高速で全車チェーン規制に出会ったことは1度もないもので(多分通行止めになる)
それよりもガソリンが半分になったら給油します。
北海道でも年に何回か立ち往生する事態が発生するのでガソリンが少ないと心もとない。
もっとも車が埋まるほど積もると排気ガスが車内に入り一酸化炭素中毒になるので
スコップ等でこまめに排気管付近を除雪しないといけない。
話に出てきたウォターフェード、ドラムブレーキに搭載車に多く発生するのかと思っていましたが
ディスクブレーキ搭載車にも頻繁に発生するのですか?私のこの10年20万キロの経験では1度も
遭遇したことはないのですけれど。ホイールに雪が溜まりホイールバランスが崩れ振動が
出たことは何度かあります。(ブレーキディスクが見えるほど隙間が空いていないからかな)
ABSってスタッドレスタイヤでも作動するとブレーキをかけても加速するのですか?
これも経験したことがありません。どれくらいの頻度で起こるのですか?
夏タイヤで雪道を走ってABSが効かないなんて話ならまったく論外ですね。
雪道の場合、ABSが作動した場合、乾燥路に比べ制動距離は伸びますが加速はしますかね?
水を撒いて凍らせたた特設コースの下り斜面、もちろん乾燥路面とは比べ物にならない
ほど止まりませんが加速した感じはなかったです。(もちろんスタッドレスタイヤ使用)
また、そんな路面でも走行ラインをタイヤ1本分ずらすだけで驚くほどブレーキが効きました。
スケートリンクの様に凍結した路面では時速30キロ程度でもABSがない車両の方が
車1台分ほど短く止まれるのですがABSがないのでハンドルを切っても直進します。
ABS付の場合。制動距離は長くなるけどハンドルが効く。前述の通りタイヤ1本分
右か左にずらすだけで制動距離は全く違う。(とは言えぶっつけでハンドルは切れないけど)
書込番号：17210804
2点
>ABSがないクルマは、タイヤが止まりタイヤと路面の摩擦力が生じて減速します。
タイヤが止まると静摩擦から動摩擦に移行して制動距離が延びますが、特に凍結路では摩擦熱で路面とタイヤの間に水幕が発生し極端に制動距離が延びます。
ABSの有無にかかわらずタイヤがロックする寸前が最も制動距離が短く成りますが、ABSが無いとロック寸前のコントロールに失敗しロックた時車両姿勢もコントロールを失う可能性が高いのに対しABSがあれば姿勢は安定しているし一輪でもロックすればブレーキペダルをキックバックして知らせてくれるのでロック寸前の状態を保つのが楽です。
書込番号：17211081
3点
皆さん、ご意見ありがとうございます。
餃子定食さん
＞一番私が言いたいのは雪道は経験が必要なのと机上の空論的な知識は要らないと言う事です
理数系の目線、考え方をしている私と 結論（答え）、求め方（出し方）が大きく異なる理由なのでしょうね。
どちらが正しいのかではなく、同様の事（問題）で違う結論になっていますのでどうしてなのか経験も含めて説明いたします。
＞スタッドレスタイヤについて書き込みを見ますがその日の条件でどの銘柄のタイヤも得意不得意があります
Aの人がこのタイヤは良くグリップすると言っていてもBの人からしたらグリップしないと言う意見も見れます
もちろん毎日気象条件は違いますから印象も違うわけです・・・・・・
路面状況、地域、クルマ、運転者との組み合わせによっても評価が大きく異なる事でしょうね。
しかし、ある程度の特定条件では各スタッドレスタイヤの特性が見えてきます。
この事は、中学生程度の学力を必要とする事かも知れませんね。
その次元に達していない人達には色々と説明しても理解出来ない様でした。
＞プッシュアンダーが出てる場面でアクセルを踏み込んでリアタイヤをスライドさせてオーバーステアに持っていったりブレーキをタッピングさせながらアクセルコントロールで何とかしていますが一般のドライバーには無理だと思っています
順序が、逆さまの様に思いますが？
どの様にして、クルマは向きを変えているのか？
前輪を、操舵により舵角を与えてタイヤの摩擦力を利用して向きを変化させていますよね。
どうして、アンダーステアになるのか？
前タイヤの摩擦力により、クルマの向きを変更しようとしているのに対して邪魔をする力となる慣性力の働きとの関係。
摩擦力は？
F（摩擦力）＝μ（摩擦係数） * N（抗力）
学校では、この様な数式を習いましたよね。
摩擦力 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%91%A9%E6%93%A6%E5%8A%9B
荷重に対して、路面が全く変化がないと
抗力＝荷重
になります。
摩擦力を、向上したければタイヤそのものの摩擦係数を上げるか、荷重を上げるのかになります。
「プッシュアンダーが出てる場面」を、抑える対策として旋回時に前輪に荷重移動する。
フットブレーキによっても、荷重移動は可能ですがFR車で低速走行している雪道の場合は必要に応じて変速してアクセルを抜きエンジンブレーキを活用すれば前タイヤはフットブレーキによる縦方向の負担から解放されたまま荷重が乗る事になります。
当然、荷重移動したのですから前輪が重くなり摩擦力が増し、後輪は荷重が軽減されて摩擦力が減少する事になります。
この状態で、操舵する事による横方向の慣性力も加わります。
機械式LSDの付いたFR車で、操舵角以上にクルマの向きを変えたければそこからタイミングを合わせてアクセルを踏み込みます。
＞アクセルコントロールで何とかしていますが一般のドライバーには無理だと思っています
レースの経験がなくても、雪国の人達はしていませんかね？
私も、多少は出来ます。
四駆が普及する前？は、後輪を横滑りさせて走行しているクルマを何度か見た事がありますよ。
＞雪道において一番大事な事はやはり無理をしないと言う事だと思います
無理をしないための、方法、手段などを語っているのですが、無理をする事を求めている様に感じるのでしょうか？
＞私が雪道に持っていくものはチェーンとウインドウウオッシャー液だったりします・・・・・・・・
雪解け水は直ぐにフロントウインドウを汚しますし場合によってはタンク容量をいとも簡単に無くすだけ必要になる場合があります
情報提供ありがとうございます。
ウインドウウオッシャー液が、雪国で凍結してしまった経験があります。
あらかじめ、凍結防止対策として濃いめにしていたのですが、定期点検時に水を足されてしまい凍結してしまいました。
カー用品店で、ウインドウウオッシャー液を購入しそして、タンク内にお湯を足して溶かしてもらいました。
＞また猛吹雪の時は雪によってラジエターが塞がれてオーバーヒートが起こるので水温計には気を使っています・・・・・・
吹雪で、視界不良の中カーナビに表示される地形（道）を確認しながら走行した経験が何度かあります。
社外製水温計を、装備していますので気にしながら走行します。
水温計を、手軽に付けたい人は、診断コネクター接続タイプのものが簡単、手軽です。
トラスト
http://www.trust-power.com/03electric/infometer_touch.html
http://www.trust-power.com/archive.html?file=electronic&no=ii 生産終了
http://www.trust-power.com/archive.html?file=electronic&no=iieco 生産終了
テクトム
http://www.techtom.co.jp/products/fcm-nx1.html
batabatayanaさん。
＞・養生テープ：何かから保護含め”光の”遮断、落下止め、勿論車直でも無くても
有効な時も有るかな？です、良くない事は考えてはいません・・・
＞・チョーク：スマフォ(ガラしか持ちませんが)等で良いと思もえますが
移動させる前に使用予定で、勿論ですが使用可能であるなら・・・
情報提供ありがとうございます。
テープを、貼り付けた跡を残さない為に養生テープが好ましいのですよね？
備えとして、購入しておきます。
菜の太郎さん
＞うちもガムテープ使いました。スキー場行くときに、交通事故にあって、助手席側がへこんで隙間風が入るので、ベタベタに貼って高速走りましたね。
情報を頂けて、知り合いがその様な用途で使用していたのを思い出しました。
書込番号：17223405
0点
続きです。
ルイスハミルトンさん。
経験者として、情報提供が頂けてとても参考になります。
＞話に出てきたウォターフェード、ドラムブレーキに搭載車に多く発生するのかと思っていましたが
ディスクブレーキ搭載車にも頻繁に発生するのですか?
スカイライン、シルビアともに雪がアルミホイールの中に入り込みブレーキディスクと接触してしまいます。
標準タイヤが、扁平タイヤを採用しておりブレーキディスクも大きめのものが採用されています。
ホイールも、デザインのためなのか？冷却のためなのか？簡単に雪が入ります。
＞ABSってスタッドレスタイヤでも作動するとブレーキをかけても加速するのですか?
≪ 再びブレーキを利かせますがまたタイヤが滑りますので今度もブレーキを弱めてしまいます。
これを、連続的に繰り返しますので減速力よりも下り坂により加速力が勝ると止まる事が出来ません ≫
こちらに関するご質問ですよね。
ABS恐怖症になり、スタッドレスタイヤでABSを体験した事が殆どありませんが、ABS切りでﾋﾟﾚﾘｰ、ﾐｼｭﾗﾝを体験した感想では実用域に達しないグリップ力ですから止まれなく可能性は大きいと思います。
＞また、そんな路面でも走行ラインをタイヤ1本分ずらすだけで驚くほどブレーキが効きました。
ABS切り、でも有効な情報ですね。
ありがとうございます。
＞スケートリンクの様に凍結した路面では時速30キロ程度でもABSがない車両の方が
車1台分ほど短く止まれるのです
東洋タイヤG30が、ABS切りで40Km/Hの制動距離が約40m？
G4は、性能を向上していたがABS付きで試験するともっと長い距離になっていた記憶があります。
ダンロップも、ABSなし、ありの制動距離比較ではABSなしの方が短い距離で停止していました。
最大静止摩擦だけを、追い求めているのではなくタイヤがロックしてしまった状態でもある程度の摩擦力を発揮して制動距離を短くしようと努力した結果だと思います。
カタログや、自動車関連の情報を把握していない人には判らない事なのでしょうね。
＞ABSがないのでハンドルを切っても直進します。
ABS付の場合。制動距離は長くなるけどハンドルが効く。前述の通りタイヤ1本分
右か左にずらすだけで制動距離は全く違う。
訓練が必要かも知れませんが！
ABSがない時代は、クルマが向きを変えられる距離までタイヤをロックしたままで左右どちらかに操舵をしておきながら減速して、寸前でブレーキを解除して左右どちらかに回避していましたよね。
書込番号：17223571
0点
＞順序が、逆さまの様に思いますが？
プッシュアンダーが出ていてもフロントに僅かにグリップ力が残っている状態だとFRやトルク管理されていない４ＷＤなどは
わざとアクセルを踏み込んでリアタイヤのグリップを失わせてテールスライドに持ち込みます
もちろんテールスライドさせるわけですからエンジン回転を上げてフルスロットルにします
要はアスファルトの上でパワードリフトさせる要領です・・・・・・・
まあ一般的な走り方とは違いますが（練習が必要です）
書込番号：17223738
5点
この後に35件の返信があります。
215ハイラックスサーフに乗っています。この冬からスキーを始める予定です。スタッドレスは初めてです。とにかく安全重視です。結局どのスタッドレスが一番良いのでしょうか？やっぱりブリジストン？
0点
今シーズン、７～８年振りにＢＳのＳＵＶ用がニューモデルになりましたのでそれがいいんじゃないでしょうか。
私もウィザードに旧モデルのＤＭ－Ｚ３を４シーズン履きましたが、その後履いたＸアイスラティチュードに較べドライ路面を除けば数段優れていました。
ＤＭ－Ｖ１は更に進化しているはずです。
ただし冬道はどのスタッドレスかよりも運転のしかたが大事ですので、気をつけてスキーを楽しんでください。
参考になれば幸いです。
書込番号：8740740
0点
ユーノスだったさん有難う御座います。
ちょっと高いけどブリジストンが一番良いようですね。安全の為なのでケチらず良い物を購入しようと思います。DMV1にするつもりです。
書込番号：8744947
0点
新商品のDM-V1をお勧めします。
ドライではX-ICEが優れていますが、凍結路を考えるとV1が良いです。
また、発泡ゴムなので、他社品に比べてゴムの柔らかさが長持ちします。
書込番号：8748761
0点
みんなブリヂストンって言うよね～でもそんなに大差は無いと思うな‥。ましてや４ＷＤなんだからね。そこまで銘柄の差なんてものは無いよ‥。スタッドレスタイヤなら何も問題無いでしょ‥？
書込番号：17368038
0点
ダンロップのＤＳＸを０８で用意しますよ と言うカーショップ 1万円の差でＲＥＶ０１も用意できますよとも言うし どんなもんなんでしょうか？ 車はフルタイム４ＷＤなのですがお奨めは・・ くわしい方よろしくお願いします。乗り方としたらほぼ町乗りです。
自分は埼玉県在住です。プラス１万円だったらやはりＢＳなのでしょうか？他にも町乗りの フルタイムにあうのもがあったら教えたいただけたらと思います
ヨロシクお願いします。
0点
1万円の差なら私ならBSにします。降雪後に凍った交差点での減速性能は、REVO1であってもBSが安心かと。（かく言う私の4WDはドライの高速重視でﾐｼｭﾗﾝXI2ですが）
書込番号：8952321
0点
からうりさん ありがとうございます
車は フォルティススポーツバッグのラリアートです。フルタイム４ＷＤじたいに乗るにも初めてなもので気をつけるようなことごがあれば教えていただきたいです
よろしくお願いします
書込番号：8952354
0点
>1万円の差でＲＥＶ０１も用意できますよ。 雪道のスタートはものすごい恩恵があります。
ブレーキを早めに踏むくらいだと思います。 FFに比べてハンドルの切れ角が少ないので、駐車場とかに入れるときに大回りになります。 Uターンするときも大きくなります。 安心感はFFとは比べ物になりません。（直進性）
書込番号：8953036
0点
マッハタリさん ありがとうございます。１万円の差だったら やはりＢＳですよね。ただ気になるのが
古いものをつけられたらと言うのが ちょっと不安です。最初にいったほうが やはりいいんですよね？
書込番号：8954025
0点
からうりさん ありがとうございます。やはり １万円の差だったらＢＳですよね。ただ少しの不安が 古いものを買ってしまったらと言うのが 少しありましたが… ８年度物をとちゃんと言ってみようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：8954083
0点
フォルティス？基本的にはランエボと同じ機構のフルタイム４ＷＤだな。難しく考える必要は無いよ。多少サイズが違っても大差無い。純正ホイールに履かせるのか新規に購入するのかで変わる位かな？純正に履かせるならサイズは決まってくるけどね。
書込番号：17368037
0点
クロカン四駆（プラド・サーフ・パジェロなど）にお乗りの方で積雪地もしくは頻繁にスキー場などに行かれる方に質問です。
この度、プラドのVSC付車に乗り換えることになりスタッドレスタイヤの購入について悩んでいます。
新品は高価なため5年落ち8分山のタイヤホイルセットを購入予定です。
（5万円ほど。ホイルは美品。タイヤはジオランダー）
クロカン四駆クラスは5年6年平気で使用可能なのでしょうか？
それとも普通車同様3年程度で交換しているのですか？
クロカン四駆クラスの皆様は山が残っていると仮定して、
何年毎にスタッドレスタイヤを新品に履き替えていますか？
クロカンでは初の冬支度のため教えてください。
3年ほど前まではオデッセイ（ＦＦ）で毎週スキー場に通っていましたので、
アイスバーンの恐怖は知っているつもりです。
できましたらアイスバーンの効きを中心に教えてください。
文章があまり纏まりませんが宜しく御願いいたします。
1点
タイヤの山は良しとしても、問題は5年落ちから来るゴムの硬化ですよね。
仮にこれからのシーズンは良しとしても、次のシーズンは…。
そう考えると新品でなくとも、もう少し状態の良いものを選ばれた方が先々の支出は安く済むかもしれませんよね。
書込番号：10240161
0点
初クロカンでその走破性の高さに期待されているのはよく分かります。
圧雪もされていないような所をラッセル車の様に突き進んでいく分には、クロカン4WDのメリットが発揮できるでしょう。
しかし、スキー場の行き帰りのように、
・整備された道
・圧雪された道路
・凍結、アイスバーン
を「進む分」に関して言えば、街乗り4WDの能力で十分なので、「クロカン4WDだから」というような状況はまずありません。
最低地上高の違いで、雪のわだちを越えやすい、くらいでしょうか。
「止まる分」に関して言えば、FFでもFRでもブレーキを踏んでいる限り、違いはありません。
逆に乗用車より車が重い分、止まりにくいくらいです。
さらに。。。
>平気で使用可能
かどうかの判断は人それぞれです。
コストと安全を天秤に掛けているイメージでしょうか。
クロカン乗りの中には、M+Sで雪道を走る人が居るくらいですから、その人たちからすると、6年落ちのスタッドレスなんて、全然平気と思うでしょう。
安全最優先という人は、3年使えば使えないと思うでしょう。
私のように出来る限り無駄なコストは掛けたくないけど、安全も捨てれないと言う人は、5年は使えると考えるでしょう。
ですから、平気かどうかの判断は、安全にいくら掛けれるかという基準が必要かもしれません。
これを理解した上で。。。
私は、現行エルグランド4WD、VDC＆ブレーキLSD付きで「ブリザック DM-Z2」を5年間使用しました。クロカンではありませんが、駆動方式はテラノと同じで、重量もクロカン4WDとかわりません。4WDのLockも付いています。
ちなみに。。。
使用は12月～3月だけで、未使用時は車庫にカバーを掛けて保管していたので、5年目でも状態は良い方だとおもます。
6年目は、新品のおなじDM-Z2に交換しました。
その時の古い方の溝は、5年使用した後でも60%は残っていました。
しかも、その翌年にエクスプローラーに買い替え替え、今度は3年使用した中古のDM-2をホイル付きで購入しました。
同じ銘柄のスタッドレスを、新品→5年使用、新品1年、4シーズン目という使い方をしたということです。
それで、それぞれの年数の比較ですが、前に進む分に関して言えば、新品も4年目も5年目もそれほど違いはありませんできました。
スキー場に向かう道路のように、凍結している上り坂でも、普通に走行できました。
カーブでも、滑ってVDCが介入することもなかったです。
圧雪路のブレーキングも特に問題はありませんでした。
フルブレーキング時のABSの介入も気になるほどの違いはありませんでした。
しかし。。。
アイスバーンでのブレーキングに関しては、新品と比べ5年経過すると「滑っている感」が強いですね。
ABSの介入はちょっと早いかな？程度でそれほど気にならなかったのですが、ABSが利かない極低速時に、「あっ滑ってる」って感じました。
かといって、止まらないということはありませんでしたが、安心感は違います。
最後に。。。
>5年落ち8分山のタイヤホイルセットを購入予定です。
保管状態が分からない5年落ちは、私なら「買わないです」
もし買うとしたら、
・雪道を走るつもりはないが、年1回の降雪時のもしものときの為とか
・ホイールの価値が5万以上あるとか
の場合だけです。
中古なら3年落ちまでが無難だと思いますよ。
書込番号：10241208
0点
通常クロカン４駆は標準装備がＭ＋Ｓタイヤです。 そこそこの性能がありますので一番安く上げるならチェーンだけを購入するという手があります。
スタッドレスはメーカーによると冬タイヤとしては５年を限度にして欲しいと考えているようです。ゴムが経年変化で硬くなると夏タイヤと変わらなくなるので、中古のタイヤホイルセットは買わない方がいいと思います。
以前ランクルプラド95にスタッドレスを履いた時にはグリップが強く、センターデフはロックするとかえって走りづらく成る程でした。
書込番号：10242714
0点
昔、クロカン４ＷＤに乗っていました。
クロカン用のタイヤはどちらかと言えばシーランド比がシー寄りになっており完全な凍結路でもない限り雪を噛んでくれますから雪道を苦手とすることはないと思います。
ただ「 凍結路でもない限り 」という言葉の通りで凍結路それも下りであった場合はその車重により非常に怖い思いをすることになります。
一度、経験したことですが１０ｋｍ位まではブレーキで減速をするんですが、止まる事が出来ない状況になったことがあります。（５年ほど履いたスタッドレスでした）
まあ、前の車がギリギリで動き出してくれたことで事故にならないで済みましたが・・・
もう少し前の車の動きが遅かったらガードレールに車体を沿わすつもりでした。
凍結路の下りでは諦めてチェーンを付けるつもりならば５年でも６年でも使ってもらえば良いかと思いますが、出来るだけチェーンの装着はしたくないと言うことであれば３年をめどに交換した方が良いと思います。
３年で交換するようにしてからはそう言った怖い思いをしなくても良くなりました。
まあ、保険のつもりでスタッドレスを購入しています。
書込番号：10243361
2点
みなさま、ご意見ありがとうございます。
やはり、クロカンといえどもアイスバーンでは５年落ちのスタットレスは
効きが落ちているんですね。
１年落ちの中古品をしばらく探してみて、良いものがなければ新品を購入することにします。
貴重な体験談、ありがとうございました。
また、宜しく御願いいたします。
書込番号：10260250
0点
クロカン四駆は走破力はあるけれど
ブレーキは普通のコンパクトカーでも四輪ブレーキですから
車重が重いクロカン四駆の方が苦手ですから
雪道は大丈夫だろうけど
アイスバーンでは相当怖いと思いますよ。
スタッドレスは５年経つと
夏タイヤとほとんど変わらない硬度になりますから
ブロックパターンが荒いオールシーズンの方がまだ効きますよ。
事故をしたら
値段の問題ではありませんから
スタッドレスはケチらないのをお勧めします。
書込番号：10266927
0点
アイスバ―ンの怖さね？ＦＦオデッセイと４ＷＤプラドでは全く違うよ！ウェイトもプラドの方が確実にあるよ？因みに昔（スタッドレスタイヤ等の無い時代‥）ジムニ―１３００のマッド＆スノーってタイヤで雪道を物ともしなかったから‥、今はスタッドレスタイヤがあるからスタッドレスにしとけばある程度は問題無しでしょ！後は無茶な運転さえしなければ！
書込番号：17368034
0点
今年スタッドレスの購入を考えているのですが、どのインチにして、どのメーカーがいいのかわかりません。
車はBMW E60 ５２５I のMスポです。
今は19インチ前245/35/19 後275/30/19のサマータイヤはいています。
行く場所は長野、新潟です。
FR車（後輪駆動）は雪に向かないのはわかってますが、豪雪地帯に行くわけでもなく、
軽井沢とか上越エリアにスキーに行こうと思ってます。
しかし、安全に行きたいのでいいタイヤを探してます。
１７インチのほうがやっぱいいのですか？
0点
レンタカーを借りていったほうが安く済みます。（4WD) 一般のお店で買うと30万円ぐらいします。
書込番号：10580407
1点
こんにちは。
BMW E60 ５２５Iのノーマルグレードの方は、２２５/５０/１７サイズなんで、
これで宜しいのでは。
書込番号：10587180
0点
ＦＲの場合、スタッドレスタイヤでもチェーンの携帯をお勧めします。(安いスチールで十分です)ゲレンデ付近や駐車場近くは、突如として急な坂道が最終関門として現れます！そこで楽しい１日を目の前に、脱落した車を数多く目撃しました。（ほぼＦＲ車でした）また、ＦＲにかかわらず、ハマった時の脱出アイテムとしても効果絶大です。
書込番号：10654170
1点
国産ならどのメーカーもそれ程差がないと思います。
特にこだわりが無ければ、ヨコハマタイヤは如何でしょうか？
http://yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/studless/
書込番号：10654522
0点
上越エリアは、超豪雪地帯ですよ。
上越のどの辺りをイメージされているか知りませんが、赤倉とか妙高はスゴイですよ。
一晩で２メートルぐらい雪が積もることもあります。
さて、スタッドレスタイヤは細い方が効きます。
スレ主さんの夏タイヤはインチアップされているようですので、純正サイズの直径とタイヤ幅のモノを選べば間違いないかと。
あと、あぶらさんさんの言うとおり、ＦＲは是非チェーンを巻いていただきたいのですが、最近のクルマはサスが凝った作りになっているので、チェーンを巻く隙間があるかどうか。
タイヤの上側の内側まで手を入れてみて、タイヤとサスの隙間を確認してみてください。
っていうか、雪国じゃない人って、金属チェーンまけるの？
雪道では、ジャッキアップできませんぜ。
書込番号：10654898
0点
確かにねるぴけさんの言うとおり、車高が低くタイヤハウスが狭いと苦労しますね。数年前スキーのイントラ時代、当時乗っていた日産セレナ(雪国の常識では、あり得ないＦＲ商用バン)は、1月のとある夜・・・長野県奥志賀・・・跡形も無く姿が消えてしまいました(笑)前夜９時頃に駐車したにもかかわらず、朝方４時には他の車もろとも完全に埋まってました(涙)まぁ、結構日常的な出来事でしたけど。チェーン装着は、回数こなすしかないですね。雪国の教習所は、講習項目によくありますよね。ちなみに、チェーン脱着時スノーボード用のそで(手のひらから下が)の長いグローブがお勧めです。軍手・ゴム手・ビニール手袋これらはお勧めしません。軍手→濡れて冷たい！ゴム手→冷たい！はめづらい！ムレる！ビニ手→すぐ切れる！話はそれましたが、とにかく最初ですからタイヤの事などお店に相談するのもありだと思います。ただ、｢チェーンなんて・・・｣と言う店員さんには要注意ですね。雪をナメちゃいけません。予想外が当たり前の世界なので、十分に雪国対策して今シーズンを楽しんで下さい。ちなみに、当時チェーン装着最短記録３分でした(笑)雪路面とも仲良くすれば、結構楽しいですよ！
書込番号：10655142
0点
> あぶらさんさん
さすがに３分じゃまけませんが、前輪なら、ジャッキアップも車両移動もなしで、５分もあればまけますね。ワイヤーハンガーが必要ですが。
以前、毎週スキーに行ってたときは、スキー場の近くになると、慌ててチェーンをまく人たちをよく見かけました。
一番笑えたというか、ビックリしたのは、トランクからチェーンを巻いたタイヤを取り出して、タイヤ交換をしていた品川ナンバーです。
あれは笑えた．．．
書込番号：10655423
0点
サイドウォ―ルは高めがいいでしょうね！無茶をしなければどれもそんなに差は無いと思います。ＢＳがいいという話は聞きますが実際はどうなんですかね～？普通に走行するなら別に変わらないでしょ？但しＢＭは世界が認めるハイパワ―ＦＲですからね。雪道ではかなりだらしない走りかもですよね。
書込番号：17368029
0点
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