このページのスレッド一覧（全319スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 クランクシリーズは？？ |
9 | 24 | 2008年9月21日 21:32 |
 冷却水かえていますか |
24 | 17 | 2009年7月27日 18:23 |
| 轟は？？ |
2 | 7 | 2008年5月11日 06:38 |
 乗り心地が良くなる潤滑剤があります |
33 | 11 | 2007年9月30日 15:58 |
| 純正のヘリカルLSDに適合のオイル |
7 | 6 | 2007年9月21日 09:11 |
| エストレモ・オイル添加剤について |
0 | 5 | 2007年9月8日 09:15 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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オイル
>>感想を聞かせてほしいです。
多分まともな人は買わないから、いつまで待っても感想がアップされる事は無いと思います。
常識的な科学に照らし合わせておかしいと思いませんか？
色んな怪しげな商品に興味があるようですが、まずはご自身の知識を磨かれた方が良いでしょう
書込番号：6868450
1点
ｸﾗﾝｸC-1とC-2低回転そして高回転ともに効果抜群でした。まずアイドリング時の振動では取り付け前は振動があったのに付けた途端、振動が少なくｴﾝｼﾞﾝ音も静かになりました。
パワーでは期待していませんでしたが、ｱｸｾﾙを少し踏んだだけで俊敏な加速が体感、走り出して１００ｷﾛほどからトルクフル、パワーが倍以上に協力になり、より力強いエンジンになっています。ＳＥＶの製品は貼り付けるだけの単純なものにも関わらず自動車の運動性能の
アップに対し直ぐに効果が出るところが、ビックリさせられています。価格的には少し高価
ではありますが、私の車同様、付けて損は絶対ないと思います。
書込番号：6887430
1点
レポートありがとうございます。参考にさせていただきます。
今日明日と、スーパーオートバックス東雲で、体感フェアをやっているようですね・・・私は、距離的に厳しいので、体感試乗せずに購入するつもりですが・・・近くにお住まいの方は良いですね・・・
書込番号：6887652
0点
ＳＥＶの商品については、信じていない人が殆どみたいに感じますが、それは実際に取り付けもせず体感していない人なんですね。私は、車ほかに趣味は無いので、ＳＥＶを購入する費用は余裕があるし、実際、走ってみてトルクやパワー、乗り心地に変化が出ているので私はとても面白い商品だと思います。私の友人も信じていませんでしたが、自分の車に付けていた一部の商品を試しに付けて走ってたところ、ハッキリ体感できたと言っていました。彼も自分の車に今は、殆どＳＥＶを取り付けて運転を楽しんでいるとの事でした。
実際のデータよりも、乗って体感出来るかが重要なので、もっとＳＥＶ製品を愛用している
人がいい感想を述べてほしいです。
書込番号：6901026
1点
別のスレでも書きましたが、SEV体感フェアで体感できなかった一人です。
ヘッドに貼るやつを貼ってもらい、やく１キロを走行しましたが、
私が鈍いのか体感はできませんでした。
SEVは「遅効性」なのですかね？
「クランクシリーズ」とは、素人でもプラシーボなしに体感できるのですか？
書込番号：6901448
0点
Ｐ－１を１つ装着されたのですか？１キロは、少し短いような・・・できれば、１０キロ程は走行して欲しいです。だんだん効果が出てくるはずなので・・・
最近出た、ビックパワーシリーズと、クランクシリーズは、体感度が高めなため、ＢＭＷ ターボさんにも、充分体感出来ると思いますよ。
書込番号：6905382
0点
クランクは、ＳＥＶの商品の中でも、一番効果が明確に現れていると実感しています。
ＳＥＶに聞いたところ、クランクを別の場所（電話で確認すれば教えてくれます）に装着することで更なる効果がでるとの事のようです。僕は、暫く走行した後、またクランクを取り付けようと思っていますが、スーパーホンダさんもいかがですか？
書込番号：6910716
0点
先日、クランクシリーズ（Ｃ－１）を取り付け、徐々にエンジンに馴染んできています。
私は、現状で、クランクシリーズの追加装着予定はありませんが、９月さんのレポートは、お聞かせねがいたいです。
書込番号：6914993
0点
車に馴染んできたとのこと、良かったですね。
私も暫く愛車の走行距離を伸ばして、変化を体感していきます。
SEVは時間が経てば経つほど、効果が表れるものと思います。
書込番号：6915281
0点
ＳＥＶは遅効性である・・・としてよろしいのでしょうか？
だとすると「体感フェア」なるものはプラシーポなんですかね。
私は、確かヘッドに貼るＰ１、Ｐ２を体感フェアで装着してくれました。
社員の方が同乗し、指定されたコースを走りました。社員の方は
「スムーズでしょ」「静粛性が上がった」といろいろいっていましたが、
私には？？？でしたね。
書込番号：6915732
0点
遅効性かもしれませんね。ある程度馴染ませながら長く走行することです。
もし複数同じSEVをもっていたら、付ける位置を変えてもいいかと自分の経験から
思います。
書込番号：6915933
0点
遅効性なのに体感フェアとはこれ如何に！！
なんとも矛盾してますね
とりあえず売ってしまえ！
体感出来ない奴には「遅効性ですから」で誤魔化せ！
って感じかな
寝るだけで健康になれる布団と一緒ですなぁ
書込番号：6916217
1点
こちらにもこんなスレが・・・（唖然）
もし、宣伝する意味で皆さんに使って欲しいなら、科学的な原理・根拠をメーカーは説明しないと駄目でしょうね。
もし、効果がある製品なら自動車メーカーが黙ってはいないのが常識でしょうね。
書込番号：6916424
0点
ＳＥＶを信じる、信じないは個人の自由になります。
装着して気に入れば僕のようにリピートして購入する。
体感ができなければ、買わないでしょうしね。
書込番号：6916478
0点
いやー。お久しぶりです・・・スレ主さん。
「お気に入り」を整理しようとクリックしたら、あらビックリ。
クランクという新製品が出ていたんですね（忙しくて全く知りませんでした・・）
是非ともチェックチェックですね。
以前お薦めいただいた「センターオン（ソフトの方）」ビックリでしたよ。
2個・3個と付ける人がいる・・・が、わかる。
しかし相変わらずあげあし取り男が・・・（笑）
書込番号：7012432
2点
誰だっけお前↑
記憶に無いんだけど・・・
埃かぶったＩＤまで持ち出してきたね～ついに（笑）
書込番号：7015885
0点
↑いよっ、ミスター妄想男。 人にケチつけ30年ってとこやろ。。。おまえさん。
ヒマなんだな～（笑） ある意味感心。
書込番号：7029891
1点
NAUTICA-7さん、お久しぶりです・・・また何か情報がありましたら、書き込みしますよ。
書込番号：7030208
0点
暇ですよ～
お前のような胡散臭い輩を監視しないといけないから大変大変。
ちなみに御自分のアイコンを矢印が指してますよミスター妄想男（pu）
書込番号：7032887
1点
結局、昨日、クランクＣ－２追加しましたー。初日の感想としては、正直、期待した程は・・・まあ、高回転型のＣ－２ですので、じっくり検証してみます。
書込番号：8139333
0点
この後に4件の返信があります。
オイル
オイルの板に申し訳ないのですが．．．
書くところがないのであえてここに書きました。
オイルは大体３０００キロで交換していました。このたび３０００キロになったので交換しようと
量販店に行ったのですが、ラジエーターの冷却水を２年くらい変えてないことに気づき、オイルではなく冷却水のみ変えました。すると調子がいいではないですか。アクセルの踏み応えが出てきたように感じました。
オイルばかりでなく全体的に整備を考えることもありだなとおもいました。
2点
最近の車では、冷却水もロングライフになってますね。
トヨタですと7年又は14万キロ交換のスーパーLLCが入っています。
ディーラーでも初回車検での交換は薦めていませんでした。
書込番号：6851729
0点
オイルを変えたとは言ってないですよね。
今の車は、無交換でよいようです。
逆に少し前の車でスーパーロングライフを入れるのはよくないと聞いたことがあります。
書込番号：6853151
2点
トヨタは7年または14万ｋｍで交換指定ですか。びっくりですね。頻繁に交換すると環境に悪いので車と冷却水を一体として考えているのですね。古い車はスーパーLLCに対応できてないので、いれるとダメージがあると解釈しました。
さて、当方軽ターボなのでオイルは安い分ですが３千ｋｍで交換してましたが、交換サイクルを延ばしてみようと思います。オイル交換もやはり環境に悪いですし、調子がよければわざわざ交換する必要もないですから。
書込番号：6855371
3点
運行前点検にしたがってオイルの状態を見て変えれば良いと思います。
使用済みオイルは、リサイクルされてますけどね
書込番号：6855990
3点
車にも、よりますが冷却水に添加剤・起爆水を入れると、燃費やエンジンが滑らかに回るようになります。
また、アタックレーシング社製のエンジンオイルや添加剤も、評価が高いので考えてみては
どうですか？（高価格帯なのがデメリット）
書込番号：6914749
1点
昔友人から、冷却水は錆びたり、凍ったりしなければ水が一番良いときいたことがあります。かれこれ十数年前の話です。どうも、流れるときの抵抗が少ないというのが理由らしいです。
本当かどうかわからないですし、冷却水も進化しているでしょうから、どれが本当にいいのかは？です。冷却水の劣化も見た目じゃわからないし．．．
書込番号：6917229
2点
冷却水全くの素人なのですが、ひょんなことから、ラジエターに詰まった物質の分析をしてオーバーヒートの原因を調べる羽目に。色から、単純に防錆能力不足によるさびか、カルシウムの多い水を使ったためのカルシウムリン酸塩の析出かと思いきや、結局防錆剤として入ってるリン酸塩の沈殿ではあったものの、水にカルシウムは少なく、理由はわかりませんでした。
その時調べてわかったことは、LLCの成分、特に防錆剤部分は、いろんなものがあること、したがって下手なものを入れるとどんな沈殿作るかわからんなぁということでした。
それ以来、LLCは純正以外使わんぞと心に決めてます（オーバーヒートしたものは、純正以外使ってないので添加剤が悪さしたわけではありませんが）。
書込番号：6967490
3点
通常はリザーブタンクの液面の高さしか見ないですよね。すーらいさんは、どのくらいの距離でオーバーヒートになったんでしょうか。よろしければ教えてください。
調べて純正にしておけばよかったかも...
書込番号：6987947
0点
申し訳ございません。自分の車というわけではないので、どのような使用条件かよくわかりません。ディーゼルエンジンで、メーカー推薦の交換を守ったものの、オーバーヒート気味となり、メーカー推薦の洗浄剤で洗浄後、再度オーバーヒートしたものということです。
そこで、オーバーヒート原因を探れという指令の下、素人が詰まった物質と、メーカーの冷却水成分、洗浄剤成分をいろいろと分析、調べた結果、上記の書き込みです。細かいことは忘れてしまいましたが、調べた時、防錆剤部分は種々の組成のものがあったことが記憶に残っており、少なくとも下手な添加剤を入れるのは危険だなと思った次第です。ただし、実際に、この部分でメーカー間に差があるのかはわかりません。当該車はリン酸塩系の防錆剤だったので、いわゆる一般的なものだったと思います（リン酸塩系でも種類があったと記憶してますが）。カルシウムの多い水使うと、歯に良いアパタイトのようなCaリン酸塩が沈殿し、オーバーヒートを引き起こすというのは聞いていたのですが、特にCa成分は検出されませんでした。
いずれにしても、添加剤等は、どのような反応を起こすのか、特に長いスパンではわかりませんので入れないのが無難だと思います。また、成分が同じ純正がより無難だと思いました。
書込番号：6988707
0点
すーらいさん、ありがとうございまいた。たかが冷却水なんて考えないほうが良いみたいですね。クーラントは水で薄めますが、その水がオーバーヒートの原因になる可能性もあり得るんですね。よくわからなければ純正品をディーラーで交換してもらうのがベストということですね。
書込番号：6991871
2点
コントレックス（一部に人気の水）はかなりの高Caなので要注意ですね。その他ミネラルウォーターのたぐいや、井戸水も成分が分かってない場合、避けた方がよいようです。
昔、私の通った自動車教習所は、蒸留水とは、ミネラルウォーターのことだ授業で言ってました。当時からさすがに、滅茶苦茶言ってると思いました（蒸留水はノーミネラルだから正に反対）が、英語も浮かばないのでそのままにしておきました。今だと携帯ですぐ見られるから、distilled Waterだと訂正できますね。
書込番号：7006415
0点
ミネラルウォーターはちょっとね～。考えてなかったよ～。
高価だから。
水＝水道水と思ってた。
書込番号：7008598
1点
こんばんわ。
普通、水＝水道水ですね。
もっとも、蛇口の水道でも井戸水だったり、得体のしれないものもありますのでお気をつけて。わが社の水道水は、水源がはっきりしないものもあり、普通には使えません。また、ものすごいCa量です。
通った大学の水道も、よく言えば歴史があるので、水源のはっきりしないものが結構ありました。全館止まってるはずなのに普通に出たり。
どちらにしても井戸水のトラブルはよく聞きますね。
書込番号：7008833
0点
14万キロ無交換というご時世だから冷却水なんてごく一部の人しか気にしないのだろう。たとえばダンパーを換えたから乗り心地がよくなったとか言う人なんてまず聞かない。車買い換えましたとか廃車にしましたというのはよく聞きますが。
普通は車が壊れたから修理というパターンになるのだろう。
例外はエンジンオイルくらいかなあ。
書込番号：7012349
1点
本当のところウォーターポンプのシールを長持ちさせるには、冷却水は定期交換したほうがいいです。潤滑剤が入っていますが、劣化しますので。最近は超ロングランのクーラントが流行りです。環境を考えたら替えないほうがいいからです。クーラントには発癌物質のジエチレングリコールが含まれていますから。
書込番号：9915448
1点
オイル
最近、ＳＥＶ ＢＩＧ ＰＯＷＥＲを装着したり、オイル交換（エストレモ ＡＺＸ１ ＦＳ）したりで、相変わらず愛車の方は快適なのですが・・・
自分は、今回も、ＡＺＸ１ 轟 には手が届かなかったのですが、興味は持っています。実際に、轟を使用している方や、ＦＳと轟を混ぜて使用している方がいらっしゃいましたら、効果の程を教えていただきたいのです。価格差に見合った効果はあるのかどうか・・・
0点
SEVの効果が感じられるなら感性なら、何やっても調子いいんじゃないですか？
お好きにどうぞって感じですね
書込番号：6846464
1点
私はAZX1極を使っていますが、轟やその上位バージョンとは
何が違うのですか？
極はX1FSを１０パーセント添加しているそうですが、
轟はどうなんでしょうかね？
ベースオイルが違う？X1の添加率が違う？
ご存じなら教えてください。
書込番号：6901428
0点
極と轟の違いは、Ｘ１ＦＳの添加率の違いと聞いていますが、確証はありません・・・
書込番号：6905333
0点
「轟」を使ったことのある人、いませんか～
レポートをお願いできればありがたいです。
エストレモでは一般車なら「極」で充分、「轟」は必要ない・・・
とコメントがありました。
（じゃなぜ売る？？？轟はレース用か？？？）
書込番号：6910408
0点
しかし、この手の商品って育毛剤と一緒で、中身は企業秘密and原価は相当安いんでしょうね。まあ、金が余ってる人or信じて使う人にとっては安いんだろうけど。
書込番号：7535550
0点
はじめまして。
つい先日、愛車にBRX1の極を使用した者です。
導入にあたって電話で相談（おそらく代表）したのですが、
その際にちょこっと「轟」についての話題が出ました。
何でも普通の乗り方では油温が下がりすぎてしまうそうで、
現状裏メニューにしているとのこと。
当方、普通の街乗りレベルですので「あ、それじゃ轟使ってもしょうがないな」
と思ったのですが、今の愛車の状態をみるにつけ、一度試してみるのも…
という風に思えてきました。
それにしても、ここのオイルはホントにいいですねぇ～
書込番号：7686054
0点
轟がカタログモデルになりましたね。
AZX1に変わって新発売の「零」に轟が正式にラインナップされました。
極とたいして価格が変わらないので（どちらも高いが）使ってみようか？
とも考えています。
まぁしかし、趣味の世界にはかわりありません・・・
書込番号：7791977
1点
オイル
最近、Ｙ．Ｈにて、東洋ドライルーブ㈱から発売されているドライルーブFORダンパーという
商品を購入。私の愛車は偏平率の低い幅広タイヤのため、ゴツゴツし乗り心地であまり良くありませんでした。タイヤやダンパーを変えてみようかと思いましたが、お金がかかりすぎるので諦めていたところ、この商品を見つけ、早速、ダンパー部分に塗布してもらいました。商品の値段も１５００円前後で手軽なため、半信半疑で試しました。塗布終了後、１０分もかからないうちに、今までゴツゴツしていた感じがなくなり、滑らかな印象に変わったことがハッキリ体感できました。
効果期間は半年間との事ですが、2000キロ以上走行しても、満足いく、乗り心地は変わっていません。塗布するだけで、こんなに変化するものとは！と正直驚いています。
これは本当にお薦めできると思います。
6点
「ダンパー部分に塗布」 どこに塗るんですか?
書込番号：6808628
6点
＞「ダンパー部分に塗布」 どこに塗るんですか?
こんな感じでピストンロッドに直接、皮膜を作るみたいだよ。
http://www.drilube.co.jp/dri/dia/process.html
書込番号：6808682
6点
ピストンロッドに塗っても 減衰力は変わらないのに 変化があるのが不思議??
書込番号：6809171
1点
９月さんさんこんにちは
＞塗布するだけで、こんなに変化するものとは！と正直驚いています。
個人的な感覚の差は有るでしょうが、そんなに変化するのですね。
潤滑油等をロッドに塗布すると乗り心地が変化すると言う話しは聞いた事が有りますが、今まであまり興味が無い分野だったので試す気にならなかったのですが、驚くぐらい変化するのであれば私も試しに実験してみます。
＞ピストンロッドに塗っても 減衰力は変わらないのに 変化があるのが不思議??
減衰するまでの過程に変化が出るのかもしれないですね。
塗布する程度で乗り心地が変わるなら、乗り心地が悪い場合の対処法に使えますね。
今までは乗り心地を変えるには「タイヤ交換」「ショック交換」等、チョットお金の掛かる対処法しか無かったですからね。
書込番号：6809326
0点
ショックアブソーバー内のオイルはオイルシールにより外部に漏れる事を防いでいます。
当然、オイルシールとピストンロッドは密着しており抵抗があります。
理論上は、すべりが良くなる事により抵抗が低くなり乗り心地が良くなる可能性はあります。
しかし、この部分の抵抗とショックアブソーバー内の設定された減衰力では遙かにショックアブソーバー内の減衰力による抵抗が高いと思います。
従いまして乗り心地改善が体感出来るとは思えないのですが・・。
逆に抵抗がなくなる事によるシール部からのオイル漏れは発生しないのでしょうか？
書込番号：6809472
1点
みなさんこんにちは。
私もこれを使ったことがありますが、ちょっと路面の凸凹の角がとれたかな？と言う程度でした。
原理的にはスーパーアルテッツァさんの仰る通りでしょう。
ただ、ショックアブソーバーは内圧が結構かかっていますので
ピストンのシールは接触抵抗結構大きいです。
これの抵抗を下げると特性が変わるのはありえるのではないかと思います。
しかしながらこれが効くのは比較的低価格なショックアブソーバーでしょう。
いいショックアブソーバーはピストンロッドの仕上げもよく、
シール部の材質もちゃんといいものが使われていて、
その抵抗なども減衰特性の一部として設計されています。
純正品や安い社外品などはそのあたりの仕上げが低レベルなので
変化が大きいと感じるのかも。
シール部の漏れに関してはピストンロッドの仕上げとシール部の材質などによります。
ロッドが傷ついたり、シールがやられなければ大丈夫だと思います。
ただ、これを塗ることによってシール部のゴムが劣化しないかが気になります。
中身的にはテフロンを溶剤中に分散させているだけのようですから。
それにピストンロッドには結構シールからの圧力がかかっていますから、
この程度のコーティング？だとロッドが出入りする際にすぐにとれてしまうと思うのですが・・・。
書込番号：6810960
7点
ピストンロッドに横向きの力が大きくかかる、ストラットタイプのサス向きでしょうか。
特に横剛性が高いがフリクションも大きいと言われている、倒立型には効果的かも。
しかし倒立型に塗っても下にたれてしまうかも。
書込番号：6811281
3点
>純正品や安い社外品などはそのあたりの仕上げが低レベル
でしょうね 摺動抵抗が減っただけで体感できるほどの変化があるんだから
相当に程度が悪い部品を使用しているんですかね
シールの劣化も心配ですね 大丈夫なんでしょうか
安いとはいっても 半年に一度続けてダンパーが劣化してしまっては高くついてしまいます
書込番号：6811337
1点
大江戸操舵網さんこんにちは。
>しかし倒立型に塗っても下にたれてしまうかも。
バイク用を想像されているのかもしれませんが、車用の倒立ストラットは下側がハブを支えるために
大きな剛性と取り付けブラケットが必要とされるので見た目は正立式とあまり変わりません。
正立式だとピストンロッドが出入りするのが見えますが、
倒立式の場合はシェルケースがさらにその外側にあるガイドチューブ（とでもいうのでしょうか）に出入りしています。
ですので見た目はシェルケースと同じくらいのピストンロッド（正確にはケース）が出入りしているように見えます。
当然その隙間にもシールがあり、正立式ストラットよりも接触面積が大きいので
その部分の抵抗を下げてやると効果も大きいかもしれません。
FUJIMI-Dさんこんにちは。
>相当に程度が悪い部品を使用しているんですかね
純正レベルではこの程度で十分ということなんでしょう。
オイルが漏れなくければとりあえずの必要条件は満たしてるわけですし・・・。
書込番号：6811449
0点
ＰＬＥＲＲＳ２０００さん、こんばんは。
今、検索して倒立式の写真をいくつか見てみました。ピストンロッドは隠れていて、塗布不可能でしたが、ダンパー本体と外側のケース間への塗布は効きそうでした。
書込番号：6813274
1点
スーパーアルテッツァさんが言うとおりだな
意図的にショックをヘタらせる商品の可能性大
書込番号：6816135
1点
オイル
こんにちは。
車種がわかりませんが、純正採用のLSDなら純正で指定されているオイルが一番かと思います。
純正油で指定されている粘度、クラス(GL-4とかGL-5というやつ)が同じであれば、
社外品でもよほど特殊なものでない限り壊れる事はないのではないでしょうか。
ヘリカルLSDはギヤの組合せで差動制限効果を出すデフなので、
プレートクラッチ式よりも厳しい要求は無いと思います。
X5116はプレート式LSDにも使えるくらいのオイルですので問題無いと思いますが・・・。
（実際に以前FFのプレート式LSD装着車のミッションオイルに使っていました）
書込番号：6773440
0点
5116に換えた途端に唸り音が出るようになってしまいました。昔の5116は確かにデフ専用でしたが今のは少し違うみたいでLSD対応ではないようです。少し乗れば馴染むのでしょうか？
書込番号：6773677
2点
BPのHPで確認しました。
確かに変わっていますね。
粘度も昔は90シングルだったのがマルチグレードになっていました。
唸り音が出始めたということなのでもしかしたらV63Wさんの車のヘリカルLSDとは相性が良くないのかもしれません。
唸り音はおそらくしばらく乗っても消えないと思います。
早期に純正油に入替えた方が良いかもしれません。
ちょっと調べてみました。
V63Wさんはパジェロにお乗りなんですね。
純正でヘリカルが入っているということですからもちろん純正で入っているオイルは
ヘリカルLSDに対応したオイルです。
純正はさほど価格も高くないので純正を使用するほうが無難かもしれません。
書込番号：6773725
1点
はいパジェロにのってます。ディラーでは普通のデフので大丈夫と言われたのですが、結果から察すると純正の方が良いですね。このままだと、音以外に悪影響が有るのでしょうか？
書込番号：6773931
0点
こんにちは。
取扱説明書を確認しても特にLSD専用のオイルは指定されていないようですね。
唸り音がでているのはおそらくピニオンギヤとリングギヤ(ハイポイドギヤ)の部分だと思います。
X5116は80W-90なのでリヤデフ用としてはちょっと柔らかいのかも。
ボレート系のオイルは以前一度使ったことがありますが、
あんまりいい覚えはなかったです。
音がでているということはそこで摩擦が大きくなっているという事だと思いますので、
ギヤの磨耗が早くなる可能性があります（絶対ではありませんが・・・）
ただ、純正の時に出ていなかった音ですから、あまりいいものではないだろうと思います。
書込番号：6777660
0点
色々とありがとうございます。純正か、Yellowハットオリジナルでヘリカル対応とうたったオイルが有るのでそれを入れてみようかと思います。
書込番号：6780401
2点
オイル
愛車にｴｽﾄﾚﾓ・オイル添加剤を入れて走行フィールを楽しんでいますが、この添加剤の特徴として、走行距離がのびるほど、エンジンブレーキが効かなくなってしまうとありますが、
本当に効かなくなりますか？
0点
エンジンブレーキはフリクションロスではなく、ポンピングロスが発生源です
ホントにエンジンブレーキが効かなくなってくるなら、圧縮漏れを起こしてる事になります
たぶん気のせいですよ
たこを呼んでしまうかも
ごめんなさい
書込番号：6726815
0点
研磨剤が入ってるから当然レスポンス悪くなるでは。
益々たこ２を呼んでしまうかも。
すみません。
書込番号：6727075
0点
みなさんこんにちは。
エンジンブレーキは本当にポンピングロスがメインなんでしょうか？
確かにアクセルオフではバキュームゲージが大きく負圧になるので、
それなりのロスがあるのだろうと思うのですが、
私的にはバルブメカニズムの駆動ロスが結構大きいのではないかと思っています。
（ポンピングロスとの割合についてはわかりませんが・・・）
仮に添加剤でこのロスが少なくなったとしたらエンジンブレーキも
ある程度弱くなると思うのですが間違いでしょうか？
書込番号：6727297
0点
連投すみません。
よく考えたらスロットルバルブのないディーゼルエンジンは
エンジンブレーキほとんど効かないですよね。
ということはポンピングロスがエンジンブレーキの主要因ということですね・・・。
失礼しました。
書込番号：6727311
0点
有難うございました。オイル添加剤でｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが効かなくなることは、よく考えたらありえませんよね。ただエストレモのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙや添加剤は評価がいいので使ってみようと思っています。
書込番号：6729613
0点
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