車検・整備すべて クチコミ掲示板

部品交換の技術料について

[ボンバル]

平成１０年式レガシィツーリングワゴン（ＢＨ５）、走行距離は１０．５万キロです。
先日４回目の車検をスバルディーラーにて受けました。

当初の見積もりの主要項目は

・エコノミーコース車検Ａ（技術料　32,200　部品代　9,020）　　　　　
・ブーツ（ラック）脱着・交換（技　13,600　部　2,180）
・ブレーキパッド交換（部　22,700）
・ロッカカバー・パッキン脱着・交換（技　12,000　部　6,810）
・スパークプラグ交換（技　12,000　部　7,200）
・エアコンフィルター脱着・交換（技　1,500　部　3,000）
・タイミングベルト・ウォーターポンプ交換（技　40,000　部63,460）

計２２５，６７０円（技術料111,300円、部品代114,370円）になり、これに法定費用８２，３３０円、車検代行手数料８，０００円を加えると、３０万円オーバーになってしまいました。
次回車検までの買い替えを考えて、プラグ、エアコンフィルター、タイミングベルト・Wプンプ交換は行いませんでした。

そこで皆様にご質問なのですが、
部品代はともかく、車検時の消耗品交換では、作業工程は全てでなくても一部重複すると思うのですが、この見積もりの技術料は妥当なのでしょか？
例えばプラグ交換の技術料（12,000円）は別途必要なのでしょうか。
また、タイミングベルト交換（103,460円）も、スバル車の特性があるとはいえ、他の書き込みより高く思えます。
車に詳しくなくどうも納得がいきません。よろしくお願いします。

書込番号：6941151

[スーパーポンタ]

この技術料は異常に思えます。スバルさんも、あこぎな商売しますね・・・

書込番号：6941337

[ＢＲＤ]

ボンバルさん　おはようさん。　ディーラーではそのあたりかも知れません。
陸運局に払う検査手数料は1400円〜1500円です。
もう20年以上ユーザー車検を自分で受けてます。
必要に応じ部品交換しますので安上がりですが、正規ディーラーで受けた場合のような安心感は無いけど自己責任ですね。
（　http://homepage2.nifty.com/med68k/car/menu29.html
　　http://www.u-syaken.co.jp/　）

書込番号：6941353

[standardC11]

タイミングベルト交換などは、車によってエンジンを下ろさなくてはできない車と、ボンネットをあけた状態でできる車など車によって、作業がぜんぜんちがいます。レガシィは水平対抗ヘンジンなので、プラグ交換なんかも難しいので、工賃が高いのもやむおえないのでは、それを覚悟でスバルの水平対抗エンジンの車を買ったのでは? 他社のエンジンの工賃と比較しても、それは無理かと思いますが。

書込番号：6941503

[デカビタ]

確か、車検の項目にプラグのチェックとかあったと思うんですけど？
と言う事は点検の時にプラグを外す訳で、そこで工賃が掛かるのは如何な物かと。
ブレーキも分解整備するので、パッド交換は技術料取られていませんよね。

当方三菱ですけど、ディーラーでは車検時のタイミングベルト交換などは工賃割り引いてくれましたよ。重複する作業がある所は基本的に割り引いてくれました。

酷いですねスバルは。

書込番号：6941608

[CF-B5]

スバルのディーラー最悪と後輩が言ってた、納得。

書込番号：6942073

[Ｍ次郎]

ご自身でプラグを交換してみればわかりますよ。
以前、BH5に乗る人間にプラグ交換を頼まれましたが、あんなに面倒な車は他に知りません。
面倒と言われる６気筒RBエンジンのGTS系の方が遥かに楽です。
ディーラーでの工賃ですからスバルとしてはそれが正当な金額なのでは？
例えばタイミングベルト交換でプラグを外したりはしません。また、最近はメンテナンスフリーのプラグが主流ですから車検毎に点検はしません。
納得出来ないなら作業が重複しないのか、何故工賃が高いのか、頼んだディーラーでじっくり話を聞くのが一番です。
それでも不満なら安くて保障の無い店に行きましょう。
他車とは違う事で工賃が割高になるのを覚悟の上でスバルオーナーになったのでは？

書込番号：6945220

[チャピレ]

ディーラーの工賃はそんなもんですね
ヤナセなんか金持ち相手だからぼったくりに見えますよ
まだスバルのがましです。

それに他の人もいってますが車によって整備のしにくさで工賃が変わるのは仕方ないです。
相手も商売してますからね。少しでもまけてもらえるように交渉するの分にはいいですけど
自分で車いじりできるひとなら作業もどんなもんかわかりますよ

書込番号：6946460

[Kisina_Itui]

車の特殊性から見れば、そんな物でしょうね。

そう言う特殊性を考えずに車を選んだなら、普通はスバルは選ばないと思いますけど。

水平対抗エンジンはその性能の反面、メンテナンスなどがやり難いと言う欠点を持っているエンジンです。
通常なら上から突っ込んである物が、横から突っ込んであるのです。
しかも片側からだけなら隙間も大きいですけど、左右から突っ込んでいるのですからエンジンルームの幅もいっぱいに使われてしまって居ます。

実際に整備に関しては手間の掛かるエンジンですよ。
下ろして出来るなら一気に出来ますけど、下ろす手間が大きくなってしまいますからね。

乗るだけしかしない人にとってはそう言う所は解らないのでしょうから、仕方の無い話しなんですけどねぇ。

車を選ぶ時、なんでこんな形になってるのか。こうなってるとこれをする時どうなるんだろう。何て事も考えると良いんですけどねぇ。
そんな事は無理なんでしょうけどね。

書込番号：6955805

[PLEORS2000]

こんにちは。
皆さん技術料のお話をされてますが、板親さんは重複する作業工程については技術料はかからないのでは？と仰ってますよね。
12ヶ月点検や24ヶ月点検ではプラグの点検が項目に入っているので、
24ヶ月点検をする時点でその作業工賃のなかにプラグの脱着工賃は含まれているはずです。
プラグがロングライフであるとかいう話は別の問題であって、項目に含まれている以上やらないといけません。

タイミングベルトについては水平対向の場合こんなもんだと思います。

なんか、工賃高くて文句あるならスバルに乗るな、的な発言多いですが、
それならなぜスバルのディーラーが車を売るときに「この車はエンジンが特殊ですから作業工賃高いです」と言わないのですか？
その辺りを分かって買う人の方が少ないと思いますよ。
まるでスバルは車のことを良く知ってる人間以外乗るな的な発言はちょっとどうかと思いますね。

書込番号：6957095

[HIGSAN]

プラグ交換はいくらなんでも・・・
という値段ですね。

ディーラーの工賃は1時間6千円〜7千円くらいなので
2時間も掛かる作業ということでしょうか？

書込番号：7000919

ナンバープレートカバーについて

[Berry Berry]

下記URLをのぞくと、２００９年には透明のものも含めて全面禁止になるみたいです。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/00/000928_.html
http://www.motor-pool.net/road_low/no-cover.html
私の車には現在付けておりません。ただ、冬の高速道路での雪や夏場の虫の死骸（特に）がナンバーにこびりつくと、落とすのにひと苦労なので透明なカバーを付けようと思っていた矢先のニュースで残念です。

書込番号：6895254

[G-STATION]

過去スレで既に・・・
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=6836278/

書込番号：6896118

[麻呂犬]

汚れたら厭だから？
再交付って言う方法もありますけどね。
結構安いです。

書込番号：6896919

[Berry Berry]

G-STATIONさん　失礼しました。
そのスレ見過ごしてました。

麻呂犬さんへ
再交付って750円なんですね。確かに安いです。
2〜3000円するのかと思ってました。

書込番号：6898806

オススメの ｢スノーワイパー｣ を教えてください。

[Ｍｏｎｏｓｋｉｅｒ]

新たに ｢スノーワイパー｣ の購入を検討してます。

みなさん良いアドバイスをお願いします。

書込番号：6886558

[Yockey]

ＰＩＡＡのグラファイトスノーワイパーがいいと思いますよ。冬のワイパーは「キュルー」ってなることがありましたが、これはあまり無いような気がします。ゴム交換ができるというのも魅力だと思うんですよ。誤って凍結したらワイパーのゴムって結構傷みますからね。････まだ交換経験してませんが。あいまいな情報ですみません。
http://www.appakita.com/piaa-blade-snow.html
参考までに

書込番号：6936146

[Ｍｏｎｏｓｋｉｅｒ]

Yockeyさん

はじめまして　こんばんは。

>ＰＩＡＡのグラファイトスノーワイパー...ゴム交換ができるというのも魅力だと思うんですよ。
情報ありがとうございます。

１昨年 ｢PIAAシリコートスノーワイパーブレード｣ を使っていました。
昨年､｢スノー ワイパー｣に取り変える時｢ブレードゴムラバーのビビ切れ｣が分かりました。
｢ゴム交換ができる｣スノー ワイパーブレードでも､1シーズンしか持たないです。
｢ゴムラバー｣ をリペア(ゴムを貼り付け)しても他の場所が ｢ビビ切れ｣ ます。

他にオススメの ｢スノーワイパー｣ は無いですかね?!。

書込番号：6936579

[Ｍｏｎｏｓｋｉｅｒ]

Yockeyさん こんにちは。

色々考えた結果､今シーズンは､
マルエヌ�梶uギラレススノーワイパーブレード」を購入しました。
まずは､八方尾根で試してみます。

マルエヌ��
http://www.maruenu.co.jp/

書込番号：7091026

クーラント液の蒸発？について

[nao/nao]

94年式カローラに乗っていますが，ラジエターの近くにクーラント液の入った
白いプラスチックケースのリザーバタンク（予備タンク）がありますが，ここに
オーバフロー用配管のゴムホースが大気解放されています。
ここで質問（疑問）ですが，ここの配管を通してクーラント液の水分が蒸発すると
いうことはあるのでしょうか。そうであれば定期的に減少してしまうということに
なりますが，どう解釈すべきでしょうか。
以前は，ほとんど減少しなかったように思いますが，考えてみれば蒸発しない
というのは不可解なことでもあるように思います。
蒸発すると考えるべきか否か，教えてください。

書込番号：6873043

[銀ipu]

http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20040530A/
http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=811902
http://www.kagawa-toyopet.com/products/maintenance/faq.html

などに色々書いてあります。
しくみ上大気開放は必須です。
最後のトヨペットの説明では1年間で0.3Ｌの蒸発となっていますが、こんなに蒸発するかな？というのが本音です。いずれにしても蒸発しているのは水分だけです。
気になるのであれば、指示通り2年に1回の交換で。

書込番号：6873322

[麻呂犬]

リザーバタンクに取り付けてある物はオーバーフロー用です。
空気の出入りは基本的にフタの部分で十分です。
時としてラジエターから熱水が戻ってきたりします、エンジンルーム無いも結構熱いですし多少は蒸発するでしょう。
走行前と走行後どれ位タンク内の変化があるか見ておきましょう、ラジエターキャップが弱っているかもです。

書込番号：6879612

[nao/nao]

皆さん アドバイスありがとうございました。
最近，リザーバータンクの減りが激しくなりました。1日片道1時間30Km位の
走行で，3日位で，半分位減ってしまいます。色々確認した結果は以下です。
１） 片道1時間30Km位の走行直後に見ても，リザーバータンクの減りは目立たない。
（ほとんど減ったと思われない。）
2)しかし，3日位して，走行前に見ると，半分位に減っている。（合計約180Km：6時間程度）
3)ある日 1日，350Km（8時間）程度を連続して走った直後に見たけれど，多少しか減少
していなかった。 走行距離，走行時間からして，3日間に相当しますが，それほど
減っていない。
4) 駐車している車の下に水分の漏れは見れない。
5) ラジエター，ホースには水漏れは見つからない。
（ラジエターに多少湿った色をしている部分はありますが，水滴などはありません。）
6）市販の，ラゾエターの漏れ止め液を1ケース入れたが，変化はなかった。

以上 の状況ですが，状況からしてどこの不良がかんがえられるでしょうか。
皆さんのアドバイスをお願いします。

書込番号：6953048

[イイヤマだ]

ラジエタキャップを開けた後はタンクからラジエタに移動しますので減ります
その後安定します

減りが速いなら漏れでしょう
エンジン内から室内までパイブは通ってますのですぐに分からない場合も有り

書込番号：7621419

社外品マフラーへの交換について

[スーパーアルテッツァ]

今年初めに2008年1月以降製造の車より交換用マフラーの規制が厳しくなると報告しました。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=5867002/

この内容に変更があるようなので再度報告致します。

先ず、社外品マフラーへの交換について規制対象となる車は次の通りです。

・2008年6月以降にモデルチェンジする国産車より適用
・モデルチェンジしない国産車及び輸入車の場合は2100年5月以降に製造された車より適用

次に社外品マフラーの規制内容です。
現在は近接排気騒音値や地上高や排気管の向き等が保安基準に適合していれば使用出来ます。
この規制内容が次のように変更となります。

・社外品マフラーには加速走行騒音と定常走行騒音値の適合が求められる
・社外品マフラーに交換する場合は装置型式指定を受けている事
・装置型式指定を受けていないマフラー場合はユーザーが公的試験機関に
　持ち込み騒音が規制値内である事を確認し試験成績書を携帯する


現在の車に社外品マフラーを取り付けている場合は、前述の通り近接排気騒音値等が
規格値内であれば使用出来ますのでご安心下さい。


詳細は下記をご参照下さい。

http://www.jasma.org/pdf/2007_keimou.pdf
http://www.jasma.org/muffler_souonchi.html

書込番号：6843592

[Ｍｏｎｏｓｋｉｅｒ]

スーパーアルテッツァさん

ご無沙汰しております。

｢タイヤ交換にトルクレンチは必要ですか?!｣　では､お世話になりました。
この時も社外品マフラーについて教えていただきました。

｢社外品マフラーへの交換について｣ 分かりやすい説明です。

メーカーが､新車〜錆びないマフラーを取り付ければ､良いですね。

書込番号：6845221

[スーパーアルテッツァ]

Ｍｏｎｏｓｋｉｅｒさん

お久しぶりです。

実は｢タイヤ交換にトルクレンチは必要ですか?!｣への書き込み以降、私の車のホイールのナットを締め付ける際、トルクを意識してM12推奨トルクの9〜12kgfmとなるように力を掛けるようになりました。
具体的には0.3ｍのレンチの端に約30〜40kgの力を意識して掛けています。
以前は適当に力を掛けて、推奨トルクよりも高いトルクを掛けていたように思います。


＞メーカーが､新車〜錆びないマフラーを取り付ければ､良いですね。

その通りですね。
コストアップになりそうですが、一般的な使用においては例えばSUS304をマフラーに使用すれば錆には格段に強くなると思います。
Ｍｏｎｏｓｋｉｅｒさんはスキー等で雪道を多く走られるようですので、普通の鉄製マフラーでは塩類の影響で錆びやすいですよね！

私は瀬戸内の温暖な地方に住んでおり、雪道を走る事もありませんので普通のマフラーでも錆びる事は少ないようです。

書込番号：6845427

[Ｍｏｎｏｓｋｉｅｒ]

スーパーアルテッツァさん

>私の車のホイールのナットを締め付ける際、トルクを意識してM12推奨トルクの9〜12kgfmとなるように力を掛けるようになりました。
>具体的には0.3ｍのレンチの端に約30〜40kgの力を意識して掛けています。
なるほど勉強になります。

教えて頂いた。
｢３ｔエアジャッキ｣ 購入しました。 出番の無い事を祈ってます!!

>一般的な使用においては例えばSUS304をマフラーに使用すれば錆には格段に強くなると思います。
早速､SUS304 検索。
http://www.venus.dti.ne.jp/~sando/other/sus303/sus304.htm
http://www.mizumoto-mm.co.jp/chain_j/CH01-1_.html

>スキー等で雪道を多く走られるようですので、普通の鉄製マフラーでは塩類の影響で錆びやすいですよね！
そうなんです。
たいこはステンレスに交換済みですが､キヤタライザーがダメになりそうです。
5月のユーザー車検に耐熱塗装を塗りましたが､何時迄持っか心配?!。
その他の塩類の影響での錆びは､
ブレーキローターのハブ部分でしたが､分解して耐熱塗装を塗り解決です。

書込番号：6846366

[スーパーアルテッツァ]

ステンレスはＭｏｎｏｓｋｉｅｒさんが調べたように本当に様々のものがあります。

マフラーを安く作る為、タイコの部分はSUS304、パイプの部分は錆びやすいSUS430使用というのもあります。

価格が通常のマフラーの3倍位してステンレスではありませんがチタンを使用する事もあります。
これはSUS316Lよりも腐食に強く重量もステンレスより遙かに軽いという優れものです。
難点は前述の通り価格です。
チタンが塩類に極めて強い事の証明として食塩等を製造している製塩業では製造ラインにチタンを多用しているのです。

それとマフラーに使用されている例があるかは把握していませんが、ハステロイという合金も腐食に極めて強くSUS316Lを使用しても腐食すような場合は、このハステロイを使用する事があります。


大きく話が横道にそれましたが、触媒の腐食は厄介ですね。
一部の車（スポーツ系が多いと思います）は社外品の触媒が発売されていますが高価です。
排気系は漏れがあれば車検に通りませんので、ヤフオク等で中古部品を安く仕入れ交換するのも一つの方法でしょう。

書込番号：6849959

[高橋里佳子]

チタンコーティングが安く出来ればよいかと思っております。

原子力発電所の給水も海の水を使うためそのパイプは
チタンコーティングされていると聞きます(貝等が付いてもブラシでこすって落とせるように)。

チタンもただチタンと言ってますが純チタンはありえないので
チタン合金なわけで合金になるとどの合金が塩系に強いかまではわかりません。

SUS316Lは、304よりも確かに塩系には強いですね。

書込番号：6853432

[スーパーアルテッツァ]

高橋里佳子さん
こんばんは！

実は私もチタンの事は詳しくありません。

ステンレス系はハステロイCも含めて私が勤めております会社の製造ラインで使用しておりますので、僅かではありますが知識があります。
しかし、チタンは使用されておりませんので・・。

因みにマフラーに使用されているチタンも耐熱性に優れたチタン合金のようですね。
僅かでも車を軽量化してい人にとってはチタンマフラーは強い味方だと思います。

それとチタン単体では高価ですのでチタンコーティング出来れば比較的安価で極めて耐食性に優れた製品が出来そうですね！

書込番号：6854121

[高橋里佳子]

返信ありがとう御座います。

そうですね。

関係ない話ですが、食事の時フォークやスプーンの裏を見て
お店のランクをつけてました。
18-8-8ステンレス(SUS304)は、ファミリーレストラン系
18-8-12ステンレス(SUS316L)は、高級系でしょうか？

帝国ホテルで食事した時何も印刷されてなかったのでおかしなと思ったら
シルバーでした・・・。

書込番号：6856005

[スーパーアルテッツァ]

帝国ホテルでお食事とは羨ましいかぎりです。

因みに私が住んでいる県には銀のフォークを置いているような店はないかな？

あっても行けないけど・・。

書込番号：6857526

[麻呂犬]

チタンの良い所は軽量そして耐熱性を盾にして薄肉化できるところでしょう。
薄肉にすると何が良いかというと排気音が透過して聞こえるんですよね、表現間違っているかな？
ハステロイ？会社のポンプ部品にありましたけど、堅くてもろくてパイプ加工は・・・疑問です。
成分次第で何とかなるかな？

書込番号：6864559

[スーパーアルテッツァ]

麻呂犬さん
こんにちは

＞チタンの良い所は軽量そして耐熱性を盾にして薄肉化できるところでしょう。

とうい事はチタンは比重が小さい上に厚みを薄く出来て、極めて軽いマフラーが可能という事ですね。

ハステロイの件は、雪道等で塩カルに対する腐食を考慮しても先ず必要ないとは思いましたが、SUS316Lよりも耐食性に優れている金属があるという事でご紹介致しました。
尚、私の勤めております会社では振動する配管にハステロイを使用しており、マフラーにも使用可能ではと推測しておりますが、実際には車の振動とは異なる為、マフラーに導入可能かは私にも判断出来ません。

書込番号：6866168

[微ー痔ー図]

こんばんわ。
チタンの比重は、鉄より少し軽い位です。
アルミ、マグネシウムの方が、遥かに軽いです。
では何故、チタンが軽量部材として有名なのか？なんですが、
チタンは強度が強い為、同じ必要強度なら、より薄く作る事ができます。
結果的に、軽くなる。と言う訳です。
チタンコーティングなら、軽量化には殆んど意味無いですよ。膜が張ってるだけですから。
強度、軽量の為より、金属アレルギー対策の為ではないでしょうか？

書込番号：6867106

[スーパーアルテッツァ]

微ー痔ー図さん
こんばんは

＞チタンの比重は、鉄より少し軽い位です。

チタンの比重は鉄やステンレスの約60％だから十分軽いと思いますが・・。

それとチタンコーティング案は軽量化目的ではなく耐食性UP目的です。
ただ、実際の使用において雪道等での塩カル対策でもチタンまでの耐食性は必要ないでしょうね。

書込番号：6867347

[Ｍｏｎｏｓｋｉｅｒ]

スーパーアルテッツァさん

こんばんは。

社外品マフラーへの交換について⇒チタンのお話になって､１週間見てました。

＞触媒の腐食は厄介ですね。
次の車検迄、キヤタライザーの腐食が進行してダメになるでしょう。
中古部品も検討して交換します。

マフラー〜話がズレますが､インプラントの素材にチタンが使われていますね。
歯や人間の体内に埋め込む物質として毒性が無いくアレルギー反応を起こさないので、人体との適合が良いみたいです。

書込番号：6868242

[微ー痔ー図]

・・ですよね！　まさか、チタンコーティングで軽くなると思ってるんじゃないだろうな？と思いましたので、。(笑)
確かに、鉄１００、チタン５７、アルミ３４、マグネシウム２２　と、チタンでも十分軽いですけどね！(鉄を１００とした場合)
タイコ(サイレンサー)部分だけでもアルミにすれば良いのに！って思いますけどね、。
バイクの方は、とっくにアルミ化してますし、。(今はカーボンですね)
エンジンから、あれだけ離れてれば、排気温度的にも大丈夫だと思いますが、。
コスト的にも、アルミが一番だと思うのですが、。(軽量化を考えた場合)

書込番号：6868736

[高橋里佳子]

ただ、皆様
巷のチタンは、チタン合金だということをお忘れなく・・・。

純チタンでは、やわらかすぎます。
チタン合金にして初めて強度がでます

書込番号：6870390

[麻呂犬]

＞チタン合金だということをお忘れなく・・・。
そんなことは皆さん百も承知の上ですよ（＾＾；）
身近な金属って全て合金です、じーっとマクロやミクロまで見つめるとね。
純金の地金とか試料のたぐいしかないでしょうね純度の高い物は。
あーっと一つありましたピンジャックとかの２４Kメッキ、私の身近ではこれぐらいかな？

スーパーアルテッツァ さんこんばんは。
ハステでそんな物があるんですね。
想像上では何か肉厚っぽい印象です。

書込番号：6874385

[高橋里佳子]

合金以外では私の周りでは、1円玉と同じく24Ｋでしょうか・・・。

書込番号：6883857

[三菱おやぢ]

みなさんこんばんわ

楽しく読ませてもらってます。
純正マフラーですが、現在の各メーカーの技術力を持ってすれば、そんなに金額を上げずに錆びにくいものを作ることは可能でしょうね。

車本体も、10年保障できるほどの、耐久性を持たせることは、可能なんじゃないでしょうか？

しかし、もしも車が10年ノントラブルで走り続けたら…。
自動車会社が激減してしまうでしょうね。

よく効く薬を、製薬会社が作らないのと同じで…。

5年保障が主流の現在、5年で壊れる物のほうが、企業にとっては、いい車なのではないでしょうか？

昔、F1で、いい車とは、トップでチェッカーを受け、そこで壊れるのが一番だと言っていたことがありました。

マフラーも5年くらいで錆びて、こりゃ車替え時だな、と、思わせるには、あまり錆びないものではまずいでしょ。　

書込番号：6883912

[Ｍ次郎]

単に比重を比べてもあまり意味はありませんね。いくら軽くても必要な強度を持たせる為に厚く重くなっては本末転倒です。同様の強度を持つと言う条件が必要でしょう。
チタンマフラーの欠点は価格と割れでしょうか。フルチタンは確かに軽いですが高価だし、サイレンサーの内部は他のマフラーと同様ですから同じように経年劣化で抜けが起きます。
また、チタンはぶつけた際に鉄やステンのマフラーの様に潰れるのではなく割れてしまいます。更に、溶接で修理しようにも何処の工場でも可能とは言えない状況ですね。

チタンコーティングはピストンリングなどでは実用化されてますが、マフラーなどの部品でアレルギー対策と言う事はありません。

Ｆ１でゴールした瞬間に壊れるのが理想と言うのは、余力を残せるなら　１）もっとタイムを稼げた　２）もっと車の贅肉を落とせた　と言う意味。つまりまだ「無駄」があったと言う事です。

工業製品としては、その昔ソニータイマーと言われた様なのが作り手側としては理想ですが、ユーザーからすれば悪ですし、評判にも関わりますからバランスが難しいのでしょうね。

書込番号：6885028

[微ー痔ー図]

一般的にチタンコーティングってたら、メガネフレームとかの金属アレルギー対策なのでは？と言ったつもりなんですが、。
まさか、金属アレルギー対策でマフラーにチタンコーティングする訳ないでしょ？
マフラーって、皮膚に触れる場所でもないですし、。
強度についても、「同じ必要強度なら」って書いてるんですが、。

書込番号：6885177

保障期間って何年でしょうか？

[「博多の森」のパパ]

TOYOTAのモデリスタ使用のWISHに乗っております。
新車購入から4年弱です。
塗装修理に出した店からフロントスポイラーがディーラーオプションでなくメーカーオプションなんですが、特殊の一体型のフロントスポイラーが重みで下がっていると言われました。
今、修理依頼をしても無償修理でしょうか？
ご教示の程、よろしくお願いします。

書込番号：6817885

[Plucky]

トヨタサイトより引用

保証期間について
コンプリートカー
モデリスタ架装部分について保証修理を受けられる期間は、車両がお客様に引き渡された日から1年間
となります。ただしその期間内でも走行距離が20,000kmまでとなります。

カスタマイズパーツ
カスタマイズパーツ <モデリスタパーツ> について保証修理を受けられる期間は、パーツを車両に装着
された日から1年間となります。ただしその期間内でも走行距離が20,000kmまでとなります。


ということですので、保証期間を過ぎてしまっています。
一概に有料か無料かということも言えませんが、（実際昨年、私の家の７年前の車をある修理に
出しましたが、特認クレーム扱いで無料で修理をしてもらいました。）有料になる可能性も
あるのではないかと思います。

書込番号：6817945

[高橋里佳子]

ディーラーにもっていって見せるのがよさそうですね。

あくまで、自然に使っていて明らかな不良なら直してくれそうな気がします。

書込番号：6823659

[「博多の森」のパパ]

Pluckyさん　有難う御座います。
車内の内の所に保障期限1年と記載がありました。

高橋里佳子さん　前向きの回答有難う御座います。
ディーラーに行って上手く相談して来ようと思います。

以外に短い保障期間にビックリしています。

書込番号：6831254

[nao/nao]

トヨタの工場で使う機械をトヨタの工場に納入していますが，
保証期間を何年も経過しても，トヨタでは保証期間に関わらず，
難癖（不具合だと言われ）つけられて，無償（ただ）で修理させら
れることが沢山さります。
従って，そのトヨタの考えからして，保証期間に関わらず，
商品の不具合によることは無償であると主張すべきと考えます。
今回の場合，「 重みで下がっている」こと自体，設計・品質的な
不具合ですので，堂々と主張できるものと思います。

書込番号：6873069

[「博多の森」のパパ]

nao/naoさん　書き込み有難う御座います。

＞今回の場合，「 重みで下がっている」こと自体，設計・品質的な
不具合ですので，堂々と主張できるものと思います。

言われるように物自体には問題が無いのですが取り付け調整の面においてはクレームになるのではと思っております。
あれからディーラーにどう話そうか考えながらまだ、行ってない状態でした。
スポイラー自体の下面にぶつけた形跡もなく、自然に落ちてきたのには間違えないのですが、話す人・話し方で随分変わってくるので上手く話しを持って行きたい・・・と考えています。
天下のTOYOTAさんですが、いい交渉方法などありましたらご教示頂けたら助かります。

書込番号：6874473

[「博多の森」のパパ]

高橋里佳子さん、nao/naoさん
ディーラーに持って行ってモデリスタパーツ自体でなく取り付けの問題を指摘したら。あっさりと調整致します。
って言われて出来上がりを取りに行って来ました。
綺麗に隙間仕上げがいっており満足のいくものでした。
いろいろとご意見ありがとうございました。

書込番号：6891806

[高橋里佳子]

本当に良かったですね！

ディーラーは高いイメージがありますが、
上手く使えば安心感はダントツだと思います。

書込番号：6894266