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スペイシーorアドレス

初めまして。原チャリ歴２０年の主婦です。

中古で買ったジャイロも１１年目に入り、そろそろ新車をと思っておりましたが、【オートマ２輪免許】導入を機に思い切って免許を取得し、どちらかを購入したいと考えております。
主な使い道は、毎日のお買い物なので、小回りが利いて、燃費がよいのが希望です。

スペイシーの足周りが心配ですが、皆さん新車で買ってもタイヤだけ付け替えているのですか？出来れば２０万円以内で、と思っているので、中古で買って、タイヤだけ履き替えた方がよいのか、燃費が落ちても、アドレスの新車の方がよいのか、迷っています。

皆様、率直なご意見、アドバイス、宜しくお願いいたします。

書込番号：3985254

迷ってます！！　さん こんばんは。
スペイシー100を購入して10ヶ月，11,000kmくらい走行しました。参考までに個人的な評価を記します。
（長所)
・12インチタイヤゆえコーナーリングが安定している。これが最大の美点でしょう。以前乗っていたフリーウェイより速く走れます。
・燃費がよい。(平均38km/l)
・消耗品のコストがかからない。未だオイル交換以外ノーメンテです。タイヤ，ブレーキもまだまだ大丈夫です。
・タイヤについては私は全く問題なし。(単に比較できていないだけなのかも)
・ライトが明るい。
・エンジンが静かで滑らか，扱いやすい。100km超の長距離も平気でこなせます。
・パワーは必要十分というところですが，7馬力とは思えないくらいの余裕はあります。

（短所）
・メットインに長い物が入らない。ゴボウや大根はリュックに入れています。
・山道の登りに弱い。
・リアサスが柔らかすぎる。

絶対的な加速力ではアドレスが勝りますが，安定性とランニングコストではスペイシーだと思います。心配なのは中国製ゆえの耐久性ですがこれはもっと距離を走らなければ分かりません。
参考になったかどうか分かりませんが，私はこのバイク，非常に気に入っていますよ！

書込番号：3987169

すぺー氏さんこんばんは！早速のご感想有り難うございます。
非常にお気に入りのバイクと出会えたのはとても良いことですよね。

私は、バイクは長く乗るタイプなので、後悔しないよう、お気に入りのバイクを見つけられるようにと思いこちらにご相談してみた次第です。
他の方が言うように、タイヤの心配もなく、燃費も良く静かな音ということで、心はスペイシー？というところまで来たところで、スズキのＨＰをのぞきにいったら、、、アドレスｖ１２５という新車が明日発売とか。

新しい物に弱いわたし、、、ああ！また悩み始めてしまいました。（泣

書込番号：3987711

えっ，「V125」というのが出るんですか？
気になりますねぇ。

書込番号：3987808

そうなんですよ。小さくって扱いやすいそうで、まあそれ故メットインは狭そうなんですが、値段が同じって所に惹かれてしまいます。

余談ですが、教習所に、オートマ２輪のカリキュラム等を問い合わせたところ、４月以降でないと、、、と言う回答で、免許取得までもまだ時間があるので、じっくり選びたいと思っております。

スペイシーもまだ諦めてはいないので、良いところ、悪い所など、教えていただけると嬉しいです。

書込番号：3990196

http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
すごいよさそうなバイクですね。製造は日本製なのかな？
次、乗り換えるなら、これ買いたい。スペイシー１２５は値段高すぎ、アドレスV100は２ストだし、しかたないのでスペイシー１００買ったけど、はっきりいってパワー不足、思いっきり、しんどいです。特に山道よく走る人は、このバイクは最悪。どうしてこんなに登り弱いのかなあ、スーパーカブにも置いていかれる。

　コーナーリング、安定性、急ブレーキどれをとってもアドレスV100の方が上。V125はV100と同じように作ってるみたいなので４ストだし燃費もいいんじゃないですか。メーターが１２０まであるのがすごいね。アドレスだから絶対出るね。スペイシー１００は９０キロ出ない８５位が限界。登りだと６０キロが限界（通常は５０キロ以下で上ってる）５０ｃｃが登りで抜いていく、まってくれー。
　長距離走るなら日本はどこにいっても山があるので坂道強いバイクでないと、しんどいよ。このバイクで箱根越えたくない。六甲でも地獄。あとメットインスペースも小さい。アドレスＶ１００の方が大きかった。
　アドレス１２５もっと早く出して欲しかった。

　うちはどこに行くにも山越えしないとダメなんでスペイシー１００には泣いてます。地平線の見える平野にお住まいの方にお薦めします。山行くのなら慎重に考えてね。

書込番号：4027500

追伸「迷ってます！！さん」は原チャリ歴２０年の主婦。で中古で買ったジャイロを１１年も乗ってらっしゃる方なのでスペイシーをお薦めします。アドレスは絶対やめた方がいいです。
　アドレスはハードな使い方をして「パワーが足りない」と感じる人に、お勧めするバイクで女性の方が買い物だけしたり、50ccで十分と思われる方には、逆にパワーがありすぎて危険です。出足も遅いスペイシーが安全です。
　コーナーリングとかタイヤの話もアドレスならヒザこすっても回れますよ、スペイシーはセンタースタンド邪魔でこする、砂ひらったら、すぐこける、というレベルの話で普通に走っててタイヤがすべりまくるという意味ではないので誤解のないように。
　アドレスのブレーキは効きすぎて後の車が止まれず当たってくることもあるので（私は２度追突されました）これもスペイシーの方が安全だと思います。限界の走りをする時はブレーキが効かないと困る時もありますが普通の人はそんな走りはしませんから関係ないです。
　２ストのアドレスは運転も難しいしハンドルの振動も激しくて手が疲れます、パワーとか走りを追求しないならスペイシー１００でいいと思います。

書込番号：4031649

[sakura8]

”今年なら”スペ100に１票。

他社125ccより10万円ぐらい安いアド125のコストパフォーマンスは化け物です。発売したばかりなので心配は初期不良と耐久性です。これは多くのユーザーからのクレームを受けて改良することで完熟して行きます。

アド125を引き合いに出して”大幅な値引き”を引き出しましょう。

スペ100のタイヤがチェンシン製ならリア2〜3万km、フロントはその2倍もつと思われます。（グリップ力は期待出来ませんが。）アド125のデータがまだ無いのではっきりしませんがパワーが無い分スペ100の燃費も良そうです。

書込番号：4034507

カスケード2004さん有り難うございます。
えっと、高校生の時バイトして初めて買ったフラッシュ（ご存じでしょうか？）→リード５０→ジャイロ（たま〜にカブ）というバイク歴ですが、メカとか装備等という機械的なことは、全くオンチです。

出足の良さやスピードよりも、扱いやすさ、燃費を重視します。

じゃあ５０でいいじゃん！と思うでしょうが、昨年、６年の子供がケガをし、長期間病院通いをしたのですが、駅までに行くバス乗り場が自宅からかなりあって、自転車に乗せていってたのですが、私の足腰がへろへろに。。。高熱を出して、お医者に行くときも、小さい頃ならともかく、１６０�pもあろう子供を自転車の後ろに乗せて行くにも限界がある
なあと。

ですから、普段は毎日のお買い物等ちょこちょこのるだけなので、扱いやすく、燃費が良く。そして、もしもの時には、子供を乗せて、さっと行ければいいなあということで、１００のスクータースペイシーかアドレスのどちらかというところまでに絞りました。

ところが、同じ価格、サイズで、アドレス１２５が新発売！なら、一番新しいのがやっぱり良いんじゃない？というそれだけの理由なんです。１２５にしょうと思ったのは。

＞普通に走っててタイヤがすべりまくるという意味ではない
ハイ。誤解が解けました。新車のタイヤが滑りまくるとは、なんて恐ろしいコトだと思っとりました。

＞２ストのアドレスは運転も難しいしハンドルの振動も激しくて手が疲れます
スペイシーの方が、ガタガタしないということなんですね？

＞パワーとか走りを追求ーしません！おばちゃんですから！！（笑
おネギや大根がいっぱいはいることを追求します。

つ、つまり、私の用途ではアドレス１２５では、もったいなさ過ぎる。
ということなのかしら？

書込番号：4037882

sakula8さん有り難うございます。

滑るタイヤの謎は解けました。（笑
が、チェンシン製のタイヤとは？？よくわからないです。それだとよくないのですか？

＞他社125ccより10万円ぐらい安いアド125のコストパフォーマンスは化け物です

そうですよね。おまけにサイズや重さも１００と一緒でしょう？どこがどうなってるの？なんか、入れ忘れてない？って思うほどですよね。
う〜んますます、スペイシーに傾く私。。。

書込番号：4037935

>チェンシン製ならリア2〜3万km、フロントはその2倍　→これはいいすぎでは？普通ダンロップ、ブリジストンでリア5000〜7000、フロント15000km位です。リアが２万はありえないでしょう。もしそんな化け物タイヤならコストパフォーマンスは抜群ですね。只今走行5000で確かにリアは減ってないですね、でも１万も持つかな？。最近タイヤは新品の時よりはすべらなくなってきました。
　アドレス１２５はまだ店頭にはないですね。スズキのバイクはキャリアとかメーターとかは安物ですぐ壊れます。装備はホンダの方が上。スズキは走って攻めるバイク。
　50ccの原付バイクを合法的に２人乗りして３０キロ規制無しにする方法があります。役所がバカだからすぐにできるんだけど、お金もかからない。ここのテーマと関係ないので書きませんけどジャイロで合法的に２人乗りしたいなら、それすれば乗れるよ。でも免許は自動二輪もってないと違反になるので取得してね。

書込番号：4043859

ジャイロのシートは物理的に２人乗れないですね。余計なこと書きました。合法的にというのは白のナンバーを黄色やピンクに役所で交換してもらうということだけです。蛇足でした。

書込番号：4044702

走行12000km弱ですがリアが2割，フロントは5割くらい山が残っています。予想ですがリア15000，フロント20000は行くと思います。
なので次もチェンシン製にしたいのですが入手困難なようですね。ダンロップかブリジストンどちらが良いかな？
先日アーシングをしたところ，グンと力強くなり，音も引き締まりました。普通に走るにはパワーの問題はないですよ。

書込番号：4045102

[sakura8]

＞普通ダンロップ、ブリジストンでリア5000〜7000、フロント15000km位です。リアが２万はありえないでしょう。

チェンシンのタイヤは気温の高い台湾ゆえなのかほんとに減りません。私のグラアクからのデータに20％ほど幅を持たせましたが女性なら当てはまると思います。
急加速、ハードブレーキングなど走り方で耐久性は大きく違ってきますので男性にはまず当てはまらないと思います。

書込番号：4049925

カスケード２００４さんこんばんは。
ジャイロの件は、確か、自動車の扱いになって、ノーヘルで乗れるっていうのを聞いたことあります。
ジャイロは長年乗っていたので、凄く愛着があります。
そして、一番気に入ってるところは、三輪故のスタンドを足でやらなくて良い！というところです。左手で、パーキングレバー（でいいのかな？）を上にするだけで、いつでもﾄﾞｺでも坂道でも、簡単に止められたので、あの〔どっこいしょ〕とやらないでいいのにはホント助かりました。

昨日、前頼んでおいたアドレス１２５のカタログが届きました。
メットインスペースはかなり小さく、形状、大きさにより、収納できないヘルメットもあると注意書きがありました。
スピードメーターは１２０までありましたよ。

sakura8さんこんばんは。
チェンシンというのはタイヤメーカーのことなんですね。
ホント何もしらなくって。。。

あと、ライダーの皆さんに怒られるかもしれませんが、スペーシーに前かごは付けられないんですよね？

書込番号：4051041

前かごはアドレスならつきますけどスペイシーは取り付けねじがないので無理だと思います。ライトの位置も下なので無理につけたらライトがふさがれるでしょうね。

書込番号：4067569

ジャイロは排気量上げると軽二輪トライク扱いになって
市町村役所ではなく陸運局行きになります。
手続きその他か相当複雑なので避けたほうが無難ですよ。

書込番号：4092804

[ブルーハーツ]

どっちも試乗してみれば？スペイシー買う人いるのかな？走りで言えばスペイシーは「ろば」アドレスは「サラブレッド」

書込番号：4203913

ぜんぜんわかりません！

皆様、こんにちは。去年２月にスペイシー100を購入し、大変気にいっています。さて、私はバイクに乗り始めたのは250ccからで、それからずっと250ccのみできました。バイクを100にしてからわからないことがよくあるので、具体的に質問します。
１：東京駅近くの昭和通りの地下は本バイクでは禁止なのでしょうか？
　　「原付禁止」とあり大変悩みます。
２：静岡県のR1を走っていると、長いバイパスがあります。そこの料金所
　　でお金を払うとき、「原付料金＝￥20」で通れます。
２の質問で世の中的にスペイシー100は原付なら、やはり昭和通りの地下は走ってはいけないのでしょうか？また、その他バイパスなどで「原付禁止」とあるところは、どうなのでしょうか？ご存知の方、よろしくお願いいたします。

書込番号：3971776

確か51から125ccまでは原付2種と呼ばれているはずでは。
エンジンを切り押していけば歩行者扱いとなります。

書込番号：3972858

kazu35さん、こんばんは。お返事ありがとうございます。
「51から125ccまでは原付2種」というのは、「原付禁止」の表示があるとき、「2種」がついているから該当しないのでしょうか？それとも「原付」がついているのでやはり走ってはいけないのでしょうか？白バイさんには捕まりたくないので、できれば詳しくお願いします。

書込番号：3973347

その場所の詳しい標識がわからないので確定できませんが、一般的には原付禁止のところは2種でもだめですね。
あとバイパスなどで原付禁止と書いてあるところは基本的に自動車専用道路ではないのでしょうか。
そうならば126cc以上の自動二輪でないと走れません。

書込番号：3973520

ここで言われている原付とは、50cc未満
つまり自動二輪の免許がなくても乗れるものの事です。
判りやすく区別するなら二段階右折しなければいけない
バイクかどうかです。
もし「51から125ccまでは原付2種」という区切りで原付と
みなすなら100ccも二段階右折義務ということになります。

ですから原付でも色つきナンバー（黄色、ピンク）
正面から見えるところに白いくちばしマークが付いている
ものは小型二輪（今は小型という区分は無いのか？）という
区分に該当するはずです。
よってアンダーパスの通行は可能です。

余談ですが、正面の（大抵フロントフェンダー先端）
白いくちばしマークは、警察官が取締りなどを行うときに
走ってくるバイクが、原付（50cc未満）か、そうではないか
を判別しやすくするためにつけられています。

また、
>エンジンを切り押していけば歩行者扱いとなります。
これは原付ニ種に限らずすべての二輪車に該当します。

書込番号：3973613

kazu35さん、そう？さん、ありがとうございます。
クチバシ？マークは、安全のためのメーカー配慮かとずっと思っていました。昭和道りのアンダーパス（というのですね）は、よく125ccの人が入っていくので、100ccでもいいのかなと思ってはいたのですが、白バイさんがウロウロしているので違ったら怖いのでいつも面倒な信号待ちコースを使っていました。三角マーク後ろについている車種は「原付禁止」の標識には該当せず、「125cc以下禁止」の標識なら（もちろんですが）該当すると認識すればよいのでしょうか？
　近じか、大阪まで500km＋αの16時間走りっぱなしツーリングに出かけます。皆さんは100ccでは最高どこまで行かれるのでしょうか？ちなみに大阪までですとR1でだいたいガソリン代￥2000で着きます。とっても経済的なバイクです。

書込番号：3973999

>三角マーク後ろについている車種は「原付禁止」の標識には該当せず、
>「125cc以下禁止」の標識なら（もちろんですが）該当すると認識
>すればよいのでしょうか？
正解です。
フロントのくちばしマーク（勝手に命名しましたが）と
おしりの三角マークはセットです。
三角マークは夜間の取り締まりなど後方からのナンバーの色の判別が
困難な時などの確認用のために付けられています。

書込番号：3974265

そお？さん、ありがとうございます。
静岡県のバイパスで、料金￥２０−を払ってから、約２ヶ月悩んでいました。スペイシー100＝原付料金＝原付＝「原付禁止」標識該当車種　という具合に、不安を持ちながらの走行でした。ありがとうございました。

書込番号：3974403

[Ｘ１おじさん。]

法律や、保険、免許制度などによって原付の定義が違います。
免許では５０未満を指しますが、道交法などでは１２５未満なら皆さんのご指摘通り原付２種で、小型自動二輪（今は言わない？）ですね。
また、保険では１２５未満は原付扱いでファミリーバイク特約に入れます。

書込番号：3975894

その道路標識を管轄する警察署に電話して100CCは通行可能ですかと確認した方がいいですよ。通常は補助標識に書かれているのですけど夜間は禁止とか夏の３ヶ月だけ禁止とか、いろいろ複雑な規制もあるので疑問なら警察で直接聞いた方が無難です。

書込番号：4031432

[xlh883std]

昭和通りって原付どころか二輪禁止ですよ
私は捕まった事があるので間違いありません＾＾；
（２〜３年前の話なので「原付禁止」と書いてあるなら
変更になってるかもしれませんが・・・
当時は「自動二輪通行禁止」でした）

書込番号：4225986

[xlh883std]

その時の白バイ隊との話で
「何でこんな道が二輪禁止なの？」と聞いてみたところ
「カーブがきついので」とのたまってました

免許も持ってないやつにスラロームやＬ字クランクやらせといて
あの程度のカーブがきついってどういう言い訳じゃい
って言えたらいいな〜

書込番号：4226002

スタンド

スタンド下ろした状態で、よく見るまでもないが、気のせいかまったく傾きもせずに、左からもたたれると倒れそうな気がしてならないのですが。
実際どうですか？

書込番号：3961540

[RUNRUN RIDER]

私も中古で購入し、もうすぐ納車ですが、サイドスタンドの角度は気になっていました。左側から強い横風が吹いたりしたら、軽い車重が災いして？倒れそうですよね。カバーをかけていれば尚更。もう少し角度を付けている方などおられますか？

書込番号：4112309

[pochinine]

僕も気になっています。
ショートスタンドに変えればいいんでしょうかね？

書込番号：4123770

[RUNRUN RIDER]

pochinineさん、ショートスタンドですか。そういうのがあるんですね。素人考えで、えいっ、と少し曲げてしまえばいいのかな？と思っていましたが。やはりヤバイですよね。

書込番号：4123926

[pochinine]

ビッグスクーターは　ローダウンすると車体の傾きが
なくなるので、ローダウンした時はショートスタンドに
変えるんですよ！ＦＴＲにもあるんでしょうかね？

書込番号：4125986

FORZAのトランク容量について

NEWフォルツァのトランク？(シート下の物入れ)の事で教えて下さい。

ホンダのHPやカタログ、雑誌等々で現時点で最大容量のスペースの広さとあります。
この容量に引かれて購入を考えているのですが
「ジェットヘルメットにバブルシールド」を装着したメルメットも入りますか？

メットはスモールジェットではなく普通のジェッペルで
シールドはBucoのシールドです。(通常のバブルシールドより凸部分が出ています。)
アダプター(シールドコンバーター)もついています。

うちの近所ではバイク屋に行っても現物がないのでお願いします。

書込番号：3959852

バブルシールドといってもシールドの大きさが様々なので、一概には言えませんが、そのヘルメットは一番長いところで全長が何センチくらいありますが？

書込番号：3975663

歯が痛い男さん返信ありがとうございます。

一番飛び出ている部分で8〜9センチ位でしょうか？

メーカーの商品ページは
http://www.toys-mccoy.com/shop/bubble_hc.html
になります。
正面からですとわかりづらいと思いますので
ミラー加工のシールドですが確認頂ければ幸いです。
http://www.toys-mccoy.com/shop/bubble_mirror.html

書込番号：3999028

よさげですね・・

[ＲＸ９３２]

はやく実車を見てみたいものです。
写真ではボリューム感がわかりませんからね。
ごらんになった方のインプレッションお願いします。

書込番号：3955537

[take1983]

ボルドール試乗してきたので初心者の意見ですがインプレさせてください。試乗コースは直線２００ｍ以下だったので走行性能についてはなんともいえませんが６０キロくらいでの暴風性能についてはかなり高いでしたよ。ハイスピードでもある程度伏せれば快適にはしれるのではないでしょうか？
車体評価の方はサイドカウルの形状が変更してあるのでCB1300SFより足つきせいが向上しているそうです。１７２ｃｍでは両足楽につきます(これはとても１うれしかったです)。

書込番号：4200010

[フレンドハムスター]

ＧＳＸ1400などもそうですがこの手の大排気量車って写真で見るより実際はかなりコンパクトですね。

書込番号：4868933

CB400SFの値段の相場はどれくらい??

３月にCB400SFを買う予定なんですが、大体の値段はどのくらいなんでしょうか？「まずは中古車で良いかなぁ〜(´o｀)」、と思っている次第です。
(走行距離は１万KM以内のを買いたいと思っています。)
お返事、よろしくお願い致します。(*--)(*__)/ﾍﾟｺﾘ

書込番号：3949954

[ジェド]

http://www.bikebros.co.jp/

こういうサイトがいろいろあると思うから、検索しましょう。

CB400SFといっても、年式もいろいろあるからね。

書込番号：3953517

ジェドさん、ありがとうございます(*--)(*__)/ﾍﾟｺﾘ
・・・なにぶん、初心者ですので・・・(＾＾；　すいません。。
使わせていただきます。
ありがとうございました。

書込番号：3953572

[ジェド]

初心者なら、親戚や友人（出来れば年上の人）でバイクに詳しい人（実際に乗っている人が望ましい）と一緒にお店で現物を見るのがいいと思いますよ。

ま、中古バイクってのは千差万別で1万キロ以下でも調子悪いのもあれば5万キロでも調子いいのもありますからね。これはあたりハズレというより、前オーナーの思い入れ、使い方の差です。不思議に思うかもしれませんが、バイクってのは（クルマも同じ）たまにしか乗らないものより、毎日毎週コンスタントに走っているほうが調子が良い場合が多いですよ。ですから、あまり走行距離にはとらわれないほうがいいですね。

それよりもなによりも、バイク屋です。
初心者でよくわからないのであれば、とりあえずは自宅に近いウイング店（ホンダ正規代理店）にいくのをお勧めします。バイクの場合はクルマのような直営店はほとんどなく、代理店がほとんどです。この代理店の中でもウイング店（ホンダ）YSP店（ヤマハ）SBS店（スズキ）ARK店（カワサキ）の看板を掲げている店はある程度の基準以上のお店である証拠なので、初めて行くならこういう看板を掲げているお店が無難でしょう。

書込番号：3954500

ジェドさん、詳しくご説明して下さりありがとうございます。
ジェドさんの言うとおり、バイクに詳しい人と店に行こうと思います。
HONDAのWING店なら近くに二店あるんで今度行ってみようと思います。
走行距離はあまり関係ない、というのは驚きでしたΣ(゜Д゜；
そぅですかぁ・・・。走行距離はあまり当てにならないのか。。。
中古車も試乗ができたら良いのに・・・(泣
まずは、WING店に行って色々と聞きたいと思います。
ありがとうございました(*--)(*__)/ﾍﾟｺ

書込番号：3955032

Big 1プロジェクトというのが９２年からですから、今年で１３年目になり毎年小変更やフルモデルチェンジが繰り返されていますので、９８年以降のモデルは熟成の域に達していると私は思います。走行距離も１つの目安ですが、さびとか劣化（保管）の状態もよく確認した方がいいです。今は前オーナーのクセとかはあまり気になるようなことはないでしょう。昔は初心者とか女性ライダーの乗ってたマシンはクラッチやエンジンの不調が目立ちました。私個人的にはVTECになる以前のモデルの方が好きですね。

書込番号：3957187

Honda Only　さん、お返事どぅもありがとうございますｗ
93年式とか、95年式とかのCB400SFの中古車は安く買えますょね!?(T∀T)
2000年モデルのCB400SFと見た目も変わらない気がします。
やっぱり、中身(性能)が変わっているのでしょうか。。
VTEC というのも、なんか良く分からないのですが・・・(>_<)゛
古い年式だと、走りにくいとかがありそうなので、Honda Onlyさんの言ってる、98年式以降のを探してみたいと思います。

色々とありがとうございました。また機会があれば、よろしくお願い致します。

書込番号：3958537

VTECについてですが、エンジン性能そのものというより、より扱いやすさや燃費向上のための技術と私は解釈しています。以前、REVというCBR400Fのメカとどのように違うのか私もこの掲示版で質問した事がありました。年式によってバージョンRやバージョンSというタイプも存在しています。少し中古車相場を調べたのですが、９８〜９９年モデルは３０万〜３５万円位が中心ですね。テールカウルの形がVTECモデルとの大きな違いで０４モデルからはさらに新１３００と同デザインになり、私はこの部分が１番気にいらないのです。その他メーターの表示やメッキ部分とかブレーキ関係、タイヤサイズなども各年式で細かく違う部分です。親切なバイク屋さんと出会えれば、各年式のカタログも手に入れる事もできるはずです。

書込番号：3963032

Honda Onlyさん、ＶＴＥＣについて詳しいご説明ありがとぅございました(*--)(*__)/ﾍﾟｺﾘ
しかも、中古車相場まで・・・・(>_<)
本当にありがとうございました。

僕は、基本的にCB400SFのデザインが好きです。年式によってタイヤやメーターが少し違っていても気にならないのでは!?　と思います。
性能に関しても、僕みたいな素人が乗っても、走りの良さが見分けられないとおもいます・・・(＾＾；
ＶＴＥＣはHonda Onlyさんの言っている事が正しいのであれば、僕は、ＶＴＥＣじゃないCBでもいいや、と思いました。

ありがとうございました。

書込番号：3963797

[ジェド]

＞REVというCBR400Fのメカとどのように違うのか

REVはエンジン回転数に応じて２バルブ＞４バルブに可変させる技術。

その技術を応用して４輪車用のVTECを開発。VTECはエンジン回転数に応じてバルブタイミングを可変させる技術。

と、私は解釈しております。
４輪用のVTEC技術を２輪にフィードバックさせたともいえますが、元はといえば２輪の技術ですね。

書込番号：3965505

そういえばSUZUKIのバンディット４００にもVCエンジンなんてのがあったよね。ジェド（CBR２５０のエンジンだっけ？）さん、解説よろしく。

書込番号：3968805

[ビルシュ]

＞CBR２５０のエンジンだっけ？
ジェイドはCBR250RRベースのエンジンを搭載してましたね。

ttp://www.honda.co.jp/news/1991/2910308.html

スズキのVCもREVじゃなくってVTECに近いと思いますよ。

書込番号：3969511

[すすー]

ちなみにオーナーズクラブ情報だと、VTECの足回りはそれ以前のものと比べて遥かに良くなっているそうです。タイヤサイズも上がって見た目も良くなってますね。スペック�Uはさらに熟成されたそうですが、スペック�Vはそれほどでもないそうな。(^^;

書込番号：3969887

[ジェド]

スズキは知りません＜嫌いだからw

書込番号：3969969

[ジェド]

あ、嫌いな理由は

刀1100を復刻版で発売したこと。

刀400と250くらいならジョークでよかったんだけどね。まんま出しちゃいかんでしょう。
売れりゃ何でも良いっていうところがメーカーとしてのプライドの無さに呆れました。たいして売れなかったけどね（＾＾；

書込番号：3969988

そうですか？ジェドさんはSUZUKIは嫌いですか・・・かく言う私も刀以外は嫌いですね。現在のGSX1400のエンジンでフレームから新設計したら面白いかもね？４００クラスの歴史をたどると、CB４フォアからZ400FX、XJ、GSXそしてCBX、ZGP、インパルスと常にSUZUKIはライバルの出方を見ながら、後から発売しているような(マネ、パクリ？）・・・でも軽自動車は売り上げNo,1ですから。刀って最初はなんだこりゃって形でしたが、CBやZにない独創的な魅力が後になってわかってきました。漫画だとキリンとかバリ伝の秀吉などが印象にあり、何といっても「西部警察」の舘ひろしの黒い刀が人気と知名度を上げたと思います。すいません、話がかなり脱線しましたが、現在のCB400SF（もう１３年目ですけど）が発売されるまでの、いろいろなエピソードや歴史をたどるのも楽しいですよ。CB〜CBX〜CBR（空冷F〜水冷R,RR）〜CB-1〜CB400SF

書込番号：3972850

・・・・・僕には難しい話だったので、話に加わることはできませんでした。(>_<)

機会があれば、HONDAのバイクの歴史を探ってみたいと思います。

　　　　　ありがとうございました(*--)(*__)/ﾍﾟｺﾘ

書込番号：3973725