ホンダすべて クチコミ掲示板

ホットイナズマ

[やまけん.com]

フォルツァxに乗ってるのですが最近ホットイナズマをつけようか迷っています。どなたかつけたかたいらっしゃいませんでしょうか？工賃またはその他どのように変わったか教えてくれませんか？

書込番号：4909203

[アリータ]

ＺのＡＢＳに乗っています。ホットイナズマは結局コンデンサーなんですよ、私はホットイナズマの６倍位の容量の物を購入し自分で取り付けました。給油１回、それから１５０ｋｍ位走りましたが、装着前２４．５ｋｍから装着後２６．５ｋｍにアップしました。その後はまだ計測中です。ただフォルツァのバッテリー付近のスペースは結構狭いので、コンデンサー２ヶ入れると結構狭く大丈夫かな？と思いますが今のところトラブルはありません。一度試してみてはどうですか？

書込番号：4909331

燃費‥

[ラッパ彼女♪]

純正のライブＤｉｏＺＸに乗ってる方,満タンで何ｋｍぐらい走りますか？自分のライブＤｉｏＺＸはチャンバーとスピードプーリーつけてるせいか、115ｋｍぐらいで給油してます。通学で片道25ｋｍを毎日乗っていると結構馬鹿にならないので‥。しかも学校付近で給油すると地元と比較してリッターあたり13〜4円高いんです‥

書込番号：4908637

[gegegenoogege]

年式によりガソリンタンクの容量が違う可能性があります。ですので燃費の比較が出来ません。ですので電卓で燃費を計算してみてください。以下の方法ですと正しく燃費がわかります。
「走った距離」÷「入れたガソリンの量」＝「燃費（１ℓで何キロ走ったか）」です。
俺のライブＤＩＯＺＸ９５年式（ＰＯＳＨアナログＣＤＩ＋デイトナパワースパークエキサイター＋デイトナスーパーハイスピードプーリー（製造終了品））は「１ℓあたり２６．５キロ位」です。
もっともこれは２年前の俺のバイクの話です。
あなたのバイクの年式は？

書込番号：4911500

[gegegenoogege]

上の意味不明な文字は「リットル」です。

書込番号：4911509

100と１２５は・・

[不死身のエレキマン]

現在、アドレスＶ100に乗っていますが、そろそろ買い替えを考えてます。
スペイシー125と100は走りでは大きな違いはあるのですか？
本当は125が欲しいんですけど値段が高いですよね。
100と125、両方乗った事のある方いらっしゃいましたら教えて下さい。
試乗ができれば一番良いんですが近所の店には125が置いてないんですよ。
よろしくお願いします。

書込番号：4904121

[フルブースト]

はっきり申し上げて全くの別物でスペイシー100の前進はリード100だと思っています。
2stでは規格に適合出来ないので4stになった。そして4stなのでスペイシーのネーミングとなったものと思います。
125ccの4stスクーターとして伝統のあるスペイシー125の名前だけ拝借したものと思います。

確かにスペイシー125は設計が古いのは否めませんが、造り込みの良さ、大柄な車体からくる居住性の良さと積載量、必要にして十分な速さと頑丈さ等、原二としては永く乗れる名車の一つです。

スペイシー100は設計は遥かに新しいもののコストダウンと中国生産で安さが最大の魅力となりました。
125の並の速さを求めなければスペイシー125の雰囲気を安価で味わえるので良いかも知れませんね。

丁度3000ccクラスが標準で設計された高級車に2000ccのエンジンを搭載し、タイヤもバイアスタイヤをつけた廉価仕様のようなイメージ。

書込番号：4905052

[ミナミの帝王]

125が欲しいのなら125を買った方がいいよ。100と125では創造を超える大きな違いがある。安物買いの銭失いにならないようにね。

書込番号：4907065

[山田甲八]

上記お2人の意見とカブりますが、確かに１００と１２５は別物です。
１２５は２５０ｃｃのフリーウェイのパーツを流用するなど、ごまかしの無いしっかりとした作りですが、１００は低価格を追求しており高級感とは無縁です。

正直「５０では物足りないけど、スペ１２５は高すぎる」といったユーザーのために、リード１００の穴埋めとして登用された感じです。

ただ自分がどちらかを選択するとしたら１００のほうですね。
１２５はいくら物が良いと言ってもいかんせん基本設計が古すぎて、30万を出そうとは思いません。
１００のほうはもはや標準仕様と化したオプションキャンペーンでリアボックスなどが選べるし、買い得感はそこそこだと思います。

ただ気になるのは原付ニ種の規制強化前に新型の１２５を投入するのではないかという噂がチラホラ出ていることですね。
１００にしろ１２５にしろ、スペイシーではアドレスＶ100の加速には及ばないので、もう少し我慢して待つのも良いかもしれません。

書込番号：4907280

[nainnain]

アンチホンダのバイクオタが居ないこちらにお邪魔します。
スペ100購入後知りましたが
こんなのもあるんですよ!!
スペ100じゃ物足りない、125は高すぎるとお思いの方
早く知っていれば買っちゃたかもしれませんね

http://www.rakuten.co.jp/hatoya/468091/468114/617184/

書込番号：4907421

[不死身のエレキマン]

みなさん、アドバイスありがとうございます。

もう少しじっくりと考えてから購入しようと思いますが、

おそらく１２５にすると思います。

原二は規制が厳しくなるんですか？

新型などが出るとの噂ならもう少し待ってみようかな・・。

これからも質問等すると思うのでよろしくお願いします。

書込番号：4907605

[メリカン]

現在リード100にのっており、買い換えを検討していますが、原付二種の規制強化について具体的にはどうなるの？

書込番号：4929799

購入するならフォルツアZとXどっち？

[北の旅人２００６]

初めまして　現在ビックスクーターを購入予定なのですが、候補はフォルツア、スカイウエーブです　初めは値段も手頃なスカイウエーブにしようと思いましたが、スズキ車はオイル漏れや故障が多いと知り合いから言われ、フォルツアにしようかと考えています　　高い買い物なので後からくいの残らないように皆様の意見も聞いてみてと投稿しました　皆様のお勧め教えてください　それから新車で安く買えるお店の情報も知っている方がいらしたら教えてください　宜しくお願いします

書込番号：4903527

[ブルチマ21]

フォルツァＺに乗っていますが、昨日タンデム状態のスカイウェイブ４００とシグナルダッシュしました。ＭＴモードをフルに使いフルスロットルしたにもかかわらず離されるいっぽうでした。２５０ｃｃでは４００ｃｃに歯が立ちませんぼくはスカイウェイブに乗り換えを考えています。

書込番号：4906911

[フルブースト]

こんにちは
フォルツァを買われるのでしたらＺの方が良いと思いますよ。何と言ってもＭＴモード付きのＡＴですから。
状況と気分でＭＴモードとＤレンジを使い分けられる方が便利で楽しいと思います。

但し、あくまで２５０ｃｃですので動力性能は４００ｃｃとは全然違います。
単純に排気量差で考えると１２５ｃｃと２５０ｃｃの差は１２５ｃｃですが、２５０ｃｃと４００ｃｃの差は１５０ｃｃになり、その差はかえって大きいのです。
更に１２５ｃｃは車体もコンパクトで軽量ですが、２５０ｃｃは基本的に４００ｃｃと同じ重量級の車体です。
したがって加速競争しても２５０ｃｃのビクスクでは殆どの乗用車には歯が立ちません。

２５０ｃｃはビクスクとしての高級装備・車格。居住性を持ちながら維持費がリーズナブルなのが最大の魅力です。

書込番号：4908112

[ぴぶ]

はじめはフォルツァかスカイウェイブで悩んでいたようですが、スカイウェイブがフォルツァに勝る点として、軽さ、最高速、ステップボードの広さなどがあります。私がフォルツァを購入したときに友達がスカブーを購入したのですが、3000キロまでオイルチェンジなしで走っていたようですが、なんともなかったみたいですよ。（なんて無謀な・・・）
フォルツァZのMモードはあまり使いませんがSモードはものすごく使えますよ〜ってことでZをお勧めします。

書込番号：4911371

クイックシャフトファンネル

[キンの親父]

クイックシャフトファンネルの装着を考えていますが、キタコ製のフロントフォークメッキカバーを先に装着してしましました。
別の掲示板で「フロントフォークメッキカバーをつけるとフォーク自体が一回り太くなり、クイックシャフトファンネルをつけた際、メッキカバーが割れた」と書いてあるのを見ました。実際に同じケースで装着されてる方、情報宜しくお願いします。

書込番号：4902337

XR650R VS ＣＲＦ４５０ モタードにするにはどちら？

[フレンドハムスター]

ネットオークションを見るとＣＲＦ４５０ベースのモタ車が多数出品されていますが、やっぱ排気量は少なくともＣＲＦ４５０の方がＸＲ６５０Ｒよりもパワフルなんでしょうか？

書込番号：4900698

[1965ムーランルージュ]

CRFはモトクロス競技車輌ですよね。20〜30分のスプリントレースを戦う車輌です。軽さと速さを追求した究極のバイクですね。その反面、一般公道車輌のような耐久性はもっていないでしょうし、使い勝手も････ある程度覚悟しなければいけないと思います。

XRはBAJA1000などのロングディスタンスの競技を戦うために作られた車輌だと思います。一般公道車輌よりは軽く（ポリタンクですしバッテリーもないですからね）競技性が強いですが、モトクロス車ほどではないと思います。ギヤ比も公道で使える程度のキャパはあると思います。

レースで使うなら、ＣＲＦ。
公道でも乗ったり、ツーリングしたり、たまにコース走る･･･
のだったらＸＲがいいんじゃないでしょうか。

書込番号：4977732

[フレンドハムスター]

　965ムーランルージュさん的確なご回答ありがとうございます。

ここ見てる人で知ってる人いないんじゃないかと諦めていたとこです。
　やっぱり排気量少なくてもＣＲＦ４５０の方がＸＲ６５０Ｒの出力61psより直線などでも速いんですかねぇ？

　キャブをＦＣＲ４１あたり着けても負けちゃいますか？

書込番号：4978149

[1965ムーランルージュ]

加速はＣＲＦのほうが速いと思いますが･･･
ＦＣＲ入れたらＸＲも同等と思います。
（あくまでも想像の域を出ませんが）

最高速は文句なくＸＲのほうが速いと思いますよ。

ＣＲＦ４５０は私も乗ったこと在りますが、レスポンスが過敏すぎて、相当気合入れて乗る必要があります。
私なら公道で乗るならＸＲ６５０、レースならＣＲＦ２５０かＫＸ２５０Ｆ辺りが候補になりそうです・・・。

答えになりませんでした。

ＦＣＲ入れたＸＲ６５０は相当速いと思います。ただ、早さの質がＣＲＦとは違うかもしれませんね。四輪でもパリダカマシンとラリーカーではターゲットとしているステージが違うからどっちが速い？と言われても･･･難しいですよね。

ＸＲでパリダカに出る人はいても、ＣＲＦで出る人はいないかと。

どこで走らせるのでしょうか？
コースオンリー、レースで結果を求めるのですか？
あえてＣＲＦにＸＲで挑むのも楽しいと思います。

書込番号：4979553

[フレンドハムスター]

965ムーランルージュさんまたしても的確なご回答ありがとうございました。

　>あえてＣＲＦにＸＲで挑むのも楽しいと思います〜
　本当ですね。　市販車でワークスに挑む事にもにてますね。
　
　自分はレースに出るかは未定ですがとりあえず過激で公道走れる1台が欲しいのでフサベルFS650eにするか信頼性の点で国産車であるXR650Rをモタード仕様にして乗るか模索してる最中です。

　ＣＲＦやＹＺだとレーサーということもあり、エンジンオーバーホールのスパンが短かそうですのでパワフルで比較的手の掛からないものはないものかと迷っています。

　ＸＲ以外は車体が軽量なのも魅力ですがジェネレーター問題など後でやる必要あるかもしれませんし、それぞれ長所、短所をが違いますので難しいですね。

　ところで４５０�tの競技車って上に書いた他の６５０cc２車と比較してトルク感とかはやはり少ないんでしょうか？

　競技車では無いですがスズキのDR-Z400SMなどはまるきり非力な印象でしたので。

書込番号：4979679

[1965ムーランルージュ]

ＣＲＦ４５０／ＹＺ４５０とＤＲＺとは別物ですね。
トルク感・パワー感は段違いですね。

なるほど、フサベルも視野に入れてるんですね。
乗ったことありませんが過激で楽しそうですね。
ただ、ご指摘の通り、後々大変そうですね。

４５０レーサーと６５０cc２車のトルク感･･･
難しいですねぇ。
ＣＲＦも相当トルク感ありますけど、やぱり排気量の差はあるでしょうね。

私なら･･･ＸＲ６５０をチョイスします。
アフターパーツもそこそこあるみたいですし、やっぱりメンテが楽なほうがいいような気がします。充分過激さもあるし。

書込番号：4979990

[anikidoro]

通りすがりの元650乗りです。

650を街乗りで使用するなら、ジェネレーター巻き直しは
必須になります。でないとＨ４が点きません。

また、過激さを求めてフルパワー仕様にするなら、社外マフラー
かノーマルスパークアレスター抜きマフラーになります。
過激どころか、とっても凶暴なバイクになります。
ＦＣＲでも…という考えは一発で吹き飛びます。
爆音仕様にもなりますが...。

私は650を林道とレースで使用していましたが、あのパワーと
車重が通用するのは、北海道の広いダートだけでした。

450に乗ったことがないので比較はできませんが
1965ムーランルージュさんのおっしゃる通り、速さの質が
違うような気がします。なんせ650はあの巨体ですから。

モタードにするなら私は迷わずセル付きをチョイスします。
セル付き外車レーサーかWR450あたり。大排4ストのキックは
ウンザリです。

なんか650イマイチ論のようですが、乗ってよかった思います。
目立つし何回投げても壊れなかったし。はっきり言ってあの
スタイルには惚れてました。後はセルがなぁって感じで。
アフターで650用のセルキットが出ていますが、中古のオフ250が
買えるような値段です。。

しかしながら基本的に650もレーサーであり、競技車両なので
それなりのメンテナンスが必要です。レーサーの性能を維持
する為には、という意味ですが。

以上ご参考まで

書込番号：4980378

[フレンドハムスター]

　1965ムーランルージュさん・anikidoroさん参考ご意見ありがとうございました。

　何となく違いが分かりました。　CRF450、YZ450、FS650e、XR650Rは同じ水冷ビックシングルと言えどキャラクターがそれぞれかなり違いそうですね。

　理想を言えばYZ450、FS650e、XR650Rの3台とも持てれば言う事ないのですが・・・・・・
　ただご意見を聞いてて６５０�tのどちらかを買いたいとおもいます。
　フサベルFS650eやハスクのSM610Rなどは試乗した事あるのですがXR650Rはまるきり知らないのでanikidoroさんの参考意見から想像するしかないですね。

　調べてXR650Rに強い販売店を訪ねてみようとおもいます。

書込番号：4982395

[フレンドハムスター]

　昨晩、XR650Rのモタード仕様がヤフーオークションで最終日でした。
京都より出品されていて2000年モデル14,500�qでした。
　主にツーリングでの使用で10,000�q時、エンジンオーバーホール（費用10万円だそうです）されてると書いてありました。
　キャブはノーマルで排気系のみフルエキで交換しているようでした。
　質問したところ、知人のフサベルFS650eに乗った経験が有るそうで、パワー感は遜色無いけれどフサベルFS650eの方が軽快な一方、エンジンブレーキに違和感があったそうです。
　このエンジンブレーキに関する事は以前フサベルFS650eのオーナーさんからも似たような話を聞いており、解決方法としてバックトルクを解消する機器が10万以上だったと思いますが有るそうです。

　昨晩のXR650Rのモタード仕様ですが自分も陸送費（2万）入れて45万以内だったら買おうと思ってましたが、意外にも人気で最終価格は55万円少し出たところでの落札でした。
　
　ノーマル車両でしたら一般中古車店でも38万円位から有りますので
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8800533B30060310001+
うちに有るYZ250のモタード仕様のフォーク、リムなど付けて自分でやってもいいかなと考え新車車両価格７３万円からあるものに5年落ちで18万円違いじゃ高いと思い辞めた次第です。

　でも10,000�qでＯＨでしたらフサベルFS650eと距離のスパン的には変わらない気がします。
　ただフサベルFS650eの場合、ピストン（5万円）など部品1つ々がメチャメチャ高いのでＯＨ時の費用は２〜３倍は覚悟する必要が有りそうです。

書込番号：4994368

[1965ムーランルージュ]

ヤフオクを始めとする個人売買でよく目にする「オーバーホール済み」という決め台詞。あれって信憑性あるんでしょうか。
どういう乗り方してるかわからないので一概には言えませんけど、ＸＲ６５０で１万キロ程度でエンジンオーバーホール必要あるのか？疑問です。そんなにヤワなエンジンじゃないような気がしますが（なんだかＸＲ贔屓みたいですね私）。

ちなみに私はＸＲ４００でエンデューロレースを６年やってました。２０レースくらい出場。レース以外にもコースや河原で練習もしてました。メーター付けてなかったので走行距離は不明ですが、チェーンは少なくとも３回、スプロケ５回以上交換。クラッチＯＨも１回しました。オイルは毎レース後に交換。前後サスのＯＨは毎年でもやりたいと思いましたが、エンジンＯＨの必要性は感じませんでした。もちろん、新車同様のパワーを維持していたとは言いませんけど、パワー不足(ＸＲ４００也の)を痛感することはありませんでした。

ところが、６シーズン目のとあるレースでトラブルが起きまして、カムチェーンがキレてしまい(レース中だったので異音に気づきながらも全開で走ってました。私のミスなんです。）ました。これはカムチェーンテンショナーに原因があったんですけど･･･修理のためにエンジン開ける必要があり、折角だからピストンも交換含めて腰上ＯＨしてもらいました。

ＯＨ後、さぞパワーが上がったか？と期待しましたが･･･
殆ど差を感じられませんでした。言われてみれば少しキック重くなったかな？とかちょっとだけトルクアップしたかな？程度です。
言われなければわからないかも・・・。

逆に言うとカムチェーン切れなかったらＯＨの必要はなかったと思ってます。まぁ私の腕前がお世辞にも上級者とは言いがたいのでエンジンに負担がかからなかったかもしれませんし、あくまでも私的意見です。

その後、入れ替わりで２代目のＸＲ４００を買いました。
１７０００ｋｍ走っている中古でしたが、ＯＨはしていなかったそうです。ＯＨ直後のものと比べてもエンジンパワーは全く問題ないように私は思いました。
今は２台とも手元にないんですけどね(笑)

くどいですが、私的意見です。
乗り方は人それぞれ違うでしょうし、そもそも４００と６５０は別物でしょうから。長文失礼しました！

書込番号：4995141

[フレンドハムスター]

　1965ムーランルージュさんの言う通りだと思いますが、オイル交換も1,000Km毎にやっていたと言うのでもしかしたら必要だったというより、ユーザーさんがメカに疎いようでしたので掛かりつけのショプの言われるままにメンテを任せていたのかも知れないきもします。

　また何か不都合が起きてからＯＨするよりレース車みたいにレース毎まで行かないにしろ定期的にやった方が良いという悪く言えば半ば脅迫観念じみた考えを持ってバイクライフをしていらしゃるユーザーさんもいらしゃると思います。

　自分もスクーターの駆動系などはお手軽なせいも有りますがセッティングのときには1日置きに開けていましたし、５０�tのジョグエンジンなども２日で３度シリンダーとボアアップシリンダーをとっ換えひっ換えＯＨした事も有りますのでXR650Rで10,000�q毎で健康診断兼ねたＯＨしても良いかもしれません。

　いずれにしましても６５０�tの２車のうちどちらかはいずれ買いたいと思います。
　その時にはanikidoroさん、1965ムーランルージュさんまたご経験から得られましたアドバイスのほうをお願いいたします。

書込番号：4995319

[あずみの水]

ＸＲ６５０Ｒは、この前試乗しましたが、とんでもなく凶暴きわまりないバイクでした。
とにかく、フロントは２速までアクセル開けるだけで浮きまくるし・・。３速でも体重前に掛けていないと浮きます。
そういうわけで、２．５秒くらいで１００ＫＭに達するしまつ。（当然マフラーは変更していましたが）
ＯＦＦは高校生の時から乗っているので、結構ラフな乗り方に慣れています。２５０ＣＣならほぼ何時もフルアクセルしてますし。
とにかく、一度、試乗してからにしてください。
頭、の思考回路が吹っ飛びます。でもこれをアクセル全開出来る度胸のある人に乗ってね。

書込番号：5597847

[DX-9]

XR650Rは一台目は7万キロを過ぎた頃、盗まれまして、
今は2代目です。
CRFは250しか乗ったことがありません。
その他CR125を所有してました。

公道を走る場合は迷わずXR650Rです。
オイルは1000キロくらいで交換が望ましいですが、
それでもモトクロッサーよりましです。

気になる点は、
・渋滞に凄く弱いです。
　すぐ冷却水が吹いてきます。
・燃費は15キロ位
・セルがついていなくて、キックにはコツがあります。
　慣れれば全く問題はないです。
・ロングツーリングではお尻が痛くなります。
・ヘッドライトが暗いです。
・ビックタンク使用をオススメします。
・慎重177センチですが、それでもちょと車高が高いと感じます。
・盗難には注意してください。

以上の点を除けば、すばらしいバイクです。

書込番号：5619016

[フレンドハムスター]

燃費が15キロ位とはパフォーマンス考えれば結構いいですね。
（自分のTL1000Sが8キロ位ですので）

最近TL1000Sを購入した那須のバイク屋さんにCRF450について聞いたのですが、チタンバルブの耐用時間がメーカーではたったの２ｈ（2時間）となってるそうです。

だから毎回ＯＨするとしても２時間を超えるエンデューロレースなどには厳密にいうとチタンバルブが磨耗により圧縮漏れして出れないなんて冗談とも取れる話をしてました。

圧縮比も10以下のXR650Rと12も有るCRF450とでは特性がだいぶ違いそうですね。
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/crf450r/spec/index.html

あずみの水さんが試乗されたのは何所仕様でしょうか？
XR650Rの逆車でも仕様国間違えると凶暴きわまりないと言う良さが無い牙の抜けた狼みたいなXR650Rになっちゃうそうです。

書込番号：5620930

[世界の平和]

>XR650Rの逆車でも仕様国間違えると凶暴きわまりないと言う良さが無い牙の抜けた狼みたいなXR650Rになっちゃうそうです。

もともとの素材は同一なので　自分好みのセッティングを施す必要が有ります　出来ない人は　信用の置ける店から購入を強く勧めます　

乗り味は　単機頭大排気量なので　丁寧なスロットルワークが要求されます

書込番号：5770803

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

＞単機頭


素直そうでいいです。
頭が2つも3つもあっても脳が小さいから馬鹿です。
頭でっかち方がいいです。

書込番号：5806293

[DX-9]

やはり公道を走る機会が多いなら
650でしょう。

レースに専念するなら450でしょう。

いづれにしても癖のあるバイクです。
ある程度覚悟はいりますね。

書込番号：5966298