このページのスレッド一覧（全7161スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 FORZA |
0 | 10 | 2006年5月14日 10:14 |
| XR100モタードとの違い |
5 | 9 | 2006年5月13日 20:48 |
| 点火系 |
0 | 12 | 2006年5月13日 18:06 |
| エンジンのかかり具合について |
0 | 15 | 2006年5月13日 15:00 |
| 燃費について |
1 | 1 | 2006年5月13日 12:51 |
| ABS |
6 | 42 | 2006年5月13日 07:20 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ですよね↓↓
僕は高校生なんですが…バイトでためたお金でFORZA Z ABSを買おうとしているんすけどやっぱりNEWモデルの新車は高すぎてカスタムまで手がとどかなそうなので05モデルを買ってカスタムしようか迷ってます（>_<）でも・・・やっぱり６速より７速の方がいいんですよね（笑）FORZAって3年後ぐらいにはフルモデルチェンジとかしちゃうんですかねぇ？？
書込番号：5039295
0点
kei_chan.さん無理してでも、’０６を買うべきでしょう。
ABSは必要ないでしょう。’０６のフォル乗りですが、オートシフトモードがとてもグッドだからです。それに’０５と’０６では買う時以上に下取りで差が出ますよ～。
’０５と’０６ではカタログには記載されてない部分まで、かなりの改良や、部品の変更をおこなっています。
例えば、ボックスの閉まり、シートの開閉のスムーズさなど、
ABS買うより、べスラのブレーキパッドを装着した方がダイレクトなブレーキの効きになりますよ。フォルはノーマルでサンスターのディスクを使ってます。材質的にべスラと相性が良いみたいですね。
’０６フォルで聞きたい事があれば、解る範囲でお答え致しますよ。 よろしく・・・・・。
書込番号：5041451
0点
アバギャンさんありがとうございます！！
でも・・・ABSが付いていると急に歩行者の飛出ししてきた時とかは、急ブレーキかけてもスピンして転んだりすることはほぼ無くなるんですよね？？後はABSはトランクの容量が魅力ですね・・・
書込番号：5045331
0点
こんにちは。
’０５ですがＡＢＳ付に乗っています。
ＡＢＳは、通常の使用でブレーキの効きが良くなるものではないですよ。いざという時の保険のようなものです。
私は以前、Ｔ字路で一時停止した車が、突然飛び出してきた時に、一度だけＡＢＳの恩恵に救われた事があり、ＡＢＳにして良かったと思っています。
あとはkei_chan.さんが必要とするかどうかでしょう。
書込番号：5046331
0点
ABSの効果についてはよく存じておりますが、ABS付きも無しもパッドの材質は同じだと思います。乗っていてフォルツァはブレーキの効きが甘く感じて仕方有りません。
私の場合はHIDを装着し効きの良いパッドを付けた方が安全だと思うのです。HIDは昼間でも車も人も気が付いてくれますし・・・非常に安全です。以前付けていたので、体験済みです。HIDはABS付きの車両ですと、スペースの問題でHIDは装着出来ませんからね～。
キャリパーはブレンボーの４ポットを装着してました。ロックせずに圧倒的に制動距離が短くて済みます。非常に安心、快適でした。
’０６は買ったばかりなので、まだ、付けてませんがこれから、装着を考えています。ご参考になれば・・・。工賃入れても３万以内で装着かのうですよ～。
書込番号：5047042
0点
kei_chanさん初めまして、
ABSについてですが、 リポ酸さんの言うとおりだと思います。
しかし、ついているから、制動距離が短くなる訳では無い事を、理解してください。
基本的には、ノーマルと同じであると言うことです。
ただ、急激なブレーキ操作により、タイヤが地面との摩擦よりも、
制動力が上回り、タイヤがロックすることで、車体（この場合バイク）の制御が利かなくなり（地面上をタイヤが滑る）、制御不能や転倒を起こす事を、ブレーキの機能を小刻みに解除することで、タイヤのロックを回避し、地面に対してグリップ力を回復させる事が、目的の装置です。
そのため、車などは、フルブレーキング時、方向を変えることが出来たり、バイクの転倒を起こりにくくする物です。
ブレーキの効きを良くするのであれば、グリップを良くするため、タイヤも考える必要が有ります。（タイヤがノーマルだとよけいに滑りますよ！）
その上、足回りも併せて変えた方が良いかと思います。
まあ、速め速めにブレーキ操作をすることだと思います。
アバギャンさん、０６’のオプションカタログに、ＡＢＳ対応の
ＨＩＤキット（ＰＩＡＡ）が乗っていましたよ！
でもＨＩＤって明るいので、きっちり調整出来ていないと、対向車や、歩行者はまぶしくて困るんですよね！
つけるなら、光軸調整を確実にお願いします。
私の住んでいる、関東では、まぶしい（調整不良？）のが多いんですよ。
書込番号：5047578
0点
ホンダ純正ですか～？PIAA？こんな高いの付ける人ってあまりいないんじゃないかな？
私は純正オプションにはあまりこだわらないし、ホンダの販売店の言う事もあまりあてにならないと考えます。
車両をカスタムと言う点では経験の多いカスタムショップの方が知識もあるし、仕事も早いと思います。
車両本体の事はホンダの販売店の方が間違いないと思うので、常に使い分けています。
例えばHIDでも、PIAAはホンダ純正と言う事で、バラスト、バーナーなどを小型化したりしてるのでしょう。
そのため、値段の方もかなりなものですよね～。
所が性能はどうでしょう？PIAAはこの金額でこの光？
HID単体ではソーラム（二輪専用）の方がレベルが高いと思われます。実際２台の装着車を’０５モデルで乗り比べました。
そこにいた５人が全員同じ意見でした。
みなさんはかなり純正のオプションカタログから選んでるんですかね？
書込番号：5048782
0点
アバギャンさん
情報有難うございます。
まあ私は、今のところＨＩＤ化する予定はありませんが、いろいろな選択肢がわかって楽しいです。
ソーラム（二輪専用）の方がレベルが高いと言うのは、
光量が多いのでしょうか？それとも色でしょうか？
好みもあるので、実際に見る機会があればと思います。
書込番号：5066067
0点
ソーラムが良いのは、不自然な色付けがしてなくて、他のHIDに比べ見やすい事です。２輪専用で耐久性、防水性に優れた造りをしている事です。手に取って見比べると違いがわかります。
メーカーは絶対的な自信を持ってるので、クレーム対応が良い事で付けてて安心な事です。
書込番号：5077415
0点
ホンダのお客様窓口で聞けば教えてくれると思いますよ。
書込番号：5069344
0点
パワーアップしたいならFCR、TMRなどに換装するか、上級車の口径大きいものに交換するのも効果的です。
圧縮も低いようですからピストン交換も良さそうですね。
書込番号：5070909
1点
マフラーの違いも関係していると聞いたことがあります。
カムシャフトやCDIは同じなので、結局給排気くらいしか違いがないようですね。
書込番号：5071327
0点
スペック表を比べてみました
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape/spec/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr100-motard/spec/index.html
キャブレター型式が PB5QAとPB5QB と異なってます
キャブ本体は同じで見た目は同じなんでしょうけど
排気系の違いも 影響しているのでしょうね
書込番号：5071345
1点
キャブの内部パーツでは、ジェットニードルやニードルジェットホルダーなどの部品が違っているようです。
はたしてそれが、どの程度最高出力に影響しているのかは、よくわかりませんが。
ちなみにメインやパイロットのジェットの番手は同じみたいです。
書込番号：5071704
0点
みなさん情報色々ありがとうございます。
スペックが違う理由は何となく(？)わかりましたが、なぜ変える必要があったのでしょうかね。 やはり後発ということで進化した、って事かな。
書込番号：5072934
0点
進化と言うより、下でだらだらぶん回さなくても使えるよう街乗り用にデ・チューンされたのでしょう。
車重も増えてかなり遅くなっているのでベストセラーのモンキーみたいにユーザーがいじった後の激変する楽しみを演出してる可能性も有りそうです。
書込番号：5073848
1点
＞なぜ変える必要があったのでしょうかね。
基本的には規制対策じゃないんですかね。
「現在の規制をクリアしていればいい」というだけではなく、
近い将来の規制強化の際にも簡単に対応できるように
準備をしておいたとか・・・
いずれにしても１００ＣＣの排気量がありながら、このパワーは嘆かわしい。。。
書込番号：5075764
0点
パイオニアカズさん へ
＞＞NGKとデンソー、どちらのがいいか迷ってます。
何の違いで迷ってるの？単に社名？
フォルツァで乗り比べた事ないけど、体感出来るほどの違いはないと思うよ。車種によっては燃費がよくなるとか、相性の違いがあるかもしれないけど、それだってたいした違いはないいじゃないかな。イリジュウム入れた人のカキコ（これもフォルツァじゃないけど）読んでも「多少燃費がよくなった」位の情報しかないよ。
ただ、NGKの方が、どの店にも置いてある様な気がするけど。
書込番号：5071231
0点
両方付けた事はないし、車種は違うけど、
現在車で３台、バイクで１台、過去車１台とバイク１台、みんなデンソーです。
在庫なくても注文して買っています。
買うと忘れちゃうんだけど、買う時に調べて、電極の作り？ 太さ？？ が違ったと思いました。
昔のＵ溝なんかが典型例だと思うけど、デンソーが特許押さえる事が多いんぢゃないですかね？
それでも流通量は確かにNGKが多いと思います。コストですかね？
個人的には、NGKの型番が覚えやすいので、全てNGKに通訳して考えているので、NGKさんに頑張って欲しいのだけれど。
書込番号：5071646
0点
かま＿さん へ
かま＿さん としてはデンソーの方が「いい」って事ですか？
書込番号：5071667
0点
過去に、新車付けのデンソーのプラグ(U溝のタイプ)を1万キロくらい交換せずに使用してて、特に不具合はなかったのですがそろそろ替えたほうがいいかなと思ってNGKに交換したら、始動性が悪くなったことがあります。
仕方ないので、また元の外したデンソーに替えてしばらく乗ってましたが、乗り換えるまで調子よかったです。
また、プラグにも個体差があるようです。
知り合いの不調なバイクの原因が、プラグのような気がして新品プラグ(NGK)に替えたのですが症状が変化せず、あちこちチェックしたけれど問題点が見つからず、再度違う新品プラグ(NGK)に交換したら直ったという経験もあります。
そんなこんなで、一般的なノーマルプラグの比較では、経験上デンソーのほういいような気もしますが、一個人の少ない経験だけでは、どちらがよいとは断言できないでしょう。
おそらくどちらを使用しても、同じように大丈夫なことがほとんどなのでしょうし。
書込番号：5071679
0点
すいません、即レスしたつもりがm(_ _)m ↑は仮面ライダー２号さんのレス(質問)に対してです。
書込番号：5071700
0点
かま＿さん へ
了解です。
私もNGKの型番の方が覚えやすくて好きです。
書込番号：5071897
0点
>プラグは体感し辛い部品ですから純正で良いんじゃ
ないでしょうか。
ホンダ車のパーツリストを見ると、NGKおよびデンソー、両方のプラグが純正として品番が記載されていることが多いです。
なので、今まで付いてたプラグで調子がよければ、それと同じ銘柄で問題はないのでは？
あとは、運悪くハズレのプラグに当たらないことを祈るだけです。
書込番号：5072260
0点
こんにちは。私は ずっと Splite Fire の トリプルプラチナタイプを愛用しています。結構良いと思いますよ。興味のある方は1度試されてみてはいかがでしょうか？体感出来るかどうかは、人それぞれですので、なんとも申し上げられませんが･･･。 MF08フォルツアにも、TP416C を使用しています。
書込番号：5074396
0点
ビクスクのレースショップの社長の話だとデンソーのイリジウムとノロジーのホットワイヤーの組み合わせが１番良いと言ってました。他のは試してませんが、出だしで体感出来るのとアクセルオンオフ時にレスポンスの良さで体感出来ました。毎日乗ってる人は、付けた瞬間わかると思いますよ。
書込番号：5074631
0点
ついにNSR75の黒がをゲットしました！！
そこで質問です！皆さんのエンジンのかかり具合ってどうなんでしょう！？
私の場合すぐにエンジンはかかるんですが、アクセルを回すと回転数が上がらずにエンジンが止まってしまいます。これって何か問題があるのでしょうか？
初めてのバイクで普通なのかどうかわかりません。お願いします。
0点
2st懐かしいなぁ・・・ って思って読んでました。
昔のNSR80やNS50Fなんて乗ってました。（年がバレル・・・）
で本題・・・
エンジンかけるときに、チョーク引いてますよね。
（エンジンが冷えているときは引いてかけるのが正常）
アクセルを開けて止まるって事は、
１．チョークが、引きっぱなしではないですか？
２．暖機運転はしていますか？
エンジンかけて少ししたら、
チョークを戻し、しばらく暖気・・・・
ちょっと暖まってきたら、
少しずつ、アクセルを開けてやると、
いい感じにタコメーターが踊ると思います。
チョークの引きっぱなしは、プラグがかぶる（湿気る）ので
注意してください。
ではでは
書込番号：4924599
0点
自分もバイクを買いたての頃は、わからない事だらけでした。
ゆっくり、楽しみながら、色々覚えていくのも楽しみの一つ
ですよね♪
ＮＳＲは良いバイクです。
自分はミニバイクレースで、このバイクを思いっきり楽しんでいますよ！
バンク角も申し分ないですし、又、ピーキーなエンジンも
まわしていて楽しいです（＾＾）
メンテナンスも色々覚えていくと、楽しいです！
あっというまに、時間がたってしまいます。
ツーリング・ミニレース・その他気分転換にちょっとこのバイクで散歩など．．．
２ストはいまや貴重な存在になりつつあります。
大事にのってあげてくださいね（＾＾）
書込番号：4924928
0点
osomatsu70さんありがとうございます！！
教習者のイメージだとエンジンをかけてすぐに発進だったので、すぐに発進できないのは何か問題があると思ってました。チョークを引いて暖気ですね！今朝も走ってきましたが、止まることはありませんでした。ありがとうございます。
ELF19971023CAさんへ
僕も少しずつでいいのでメンテナンスできるようになりたいです！
これからもお世話になると思いますのでよろしくお願いします。
みなさんにお聞きしたいのですが、このバイクは二速やニュートラルに入りにくいものですか？
書込番号：4927088
0点
２速・ニュートラルが入りにくいと感じた事はないですね。
シフトペダルがリンク式のバイクに比べると始めは
ぎこちない感じがしますが、それも乗ってればなれていくと思いますよ。（＾＾）
自分は最初、１速がぜんぜん入らなくて、ならし中、公道で後ろの車にかなり迷惑をかけた事を覚えています。（＾＾）
今は、ニュートラルから１速に入れるときはアクセルを
軽くふかし、その瞬間、１速にギアを入れます。
こうするとガチャン！って入って気持ちいですよ！
余談になりますが、車体の年式が、大体１９９９年式か２０００年式のバイクの場合、液類（ミッションオイルや２ストオイル、クーラント、ブレーキフルードなど）は出荷時から
はいっているはずですから、今新車で購入して乗り出しても、
液類が古い可能性もありますね。
自分の場合、ならし中に６千回転ぐらいで、ギア抜けが頻繁におき（しかもバンクさせている時！）かなり怖い思いをしました。
バイク屋にもっていき、クランクケースを開けて、調べて
もらいましたが、原因が分からず、別の日にくらーい気持ちで
ならしに出て、いつもギア抜けが起こる回転数までまわしたら、
なんとまったくギア抜けがおこらない？なんでって．．バイク屋
との話を思い起こすと、そうだミッションオイルだけは変えたんだ！ってな事もありますので、ちょっとした疑問も、愛車と仲良くする為に、楽しみながら解決していってくださいね。（＾＾）
書込番号：4928203
0点
ELF19971023CAさんありがとうございます！！
今ならしの真っ最中です！
僕の場合ELF19971023CAさんと少し違うのですが、交差点で発進した後２速に入らず、後ろの車に迷惑をかけたことが何度かあります。
ならし中っていろいろあるんですね。私も近いうちに液類を換えてみるか、ショップの方に相談しようと思います。
ショップに電話してみると、今日来てもらえるそうです。
いろいろ参考になりました！ありがとうございます！！
書込番号：4928950
0点
報告します！！
２速に入らないという問題は、ギアオイル交換により解決！
私の場合、走行中にクラクションが鳴りっぱなしになるという不良もあったのですが、スイッチの交換により解決！！
ショップの方の対応もよく、これでなんとか安心して走ることができるようになりました。ありがとうございました。
書込番号：4930077
0点
よかったですね～♪
これで、ならしも楽しくできますね（＾＾）
明日はツーリングですか？
自分はおととい雨に降られ、ドロドロのＣＢを洗車です♪
それでは（＾＾）
書込番号：4930429
0点
こんにちは。Ｎ７５オーナーが増えて嬉しいです。
エンジンの掛かり具合については天然パーマさんが言っている
状態で特に問題ありません。私のもそうですから。
エンジンが掛かってから少し放っておくと勝手に回転が上がって
いき、それからアクセルを開けるとエンジンが落ちる事無く
回転が上がっていきます。
しばらくすればアイドル回転が落ちていきますのでその時点で
チョークを戻して走ります。
が、走り出しは吹けがものすごく悪いです。
これは低排気量の２ストミッションの宿命ですね。
因みにギアオイルは1,000ｋｍ毎に交換するよう心がけてます。
私も最初はギアの入りが渋かったですよ。
書込番号：4936061
0点
慣らし運転がやっと300キロをこえました！！
エンジンもギヤも絶好調で、少しずつ長い距離を走るようにしています。
最近はエンジンオイルの減り具合を心配しながら乗っているんですが、案外減るもんなんですね！できれば新しいオイルを残すことなく一気に使い切りたいのですが、みなさんはどれくらいのペースで継ぎ足してますか？
書込番号：4948483
0点
こん＊＊は。
２ストなのでオイルは減りやすいですよね。
私のＮ７５はカストロールのＴＴＳ（５００ｍｌ）を使ってます。
2,900kmの走行で４本使用しました。
だいたい７００ｋｍ毎という計算になりますね。
自動車通勤から切り替えてこのバイクに乗っている為
だいぶガソリン代が浮きましたのでオイルは奮発してます。
書込番号：4961792
0点
天然パーマさん、お久しぶりです！
kaito_ver75_787bさんもお久しぶり！
黒のＮＳＲ７５購入おめでとうございます！
ＮＳＲ７５はいいバイクでしょ！
私もＮＳＲ７５を大変気に入って、今も元気に乗っています。（走行距離4500km）
バイクの始動性ですが、冬場はあまり良くありませんよね。
エンジンが冷えてしまっている状態では、チョークを引かないとかかりません。ですので、アクセルは、全閉にして、チョークを引いて、キック始動してください。また、すぐにチョークを戻して、アクセルをあけても、エンジンが止まってしまいますので、しばらくは、チョークを開けて、エンジンを暖めてから、チョークを戻して下さい。私は、エンジンをかけたらすぐに走りたいので、最初の２分だけは、チョークを引いた状態で走行し、１キロぐらい走ったら、チョークを戻して、走っています。また、２ストエンジンは、かぶりやすい性格ですので、ならし運転が終わっている状態でしたら、時々、エンジンを１万回転ぐらいまで回して、プラグにこびりついているだろう、カーボンやエンジンオイルを焼き飛ばして、同時に排気管に詰まっているかもしれない、オイルも排出することをおすすめします。
ギアオイルですが、こまめに交換することにより、ギアの入り方が格段によくなりますよね。（特に初回のギアオイル交換は、500kmでするべきと思います。）私は、1000kmでホンダウルトラS9、4000kmでホンダウルトラG1に交換しました。ギアオイルには、なにも高いS9とかでなく、1L 1000円のG1で十分であると思います。（1000kmの初回交換時には、ギアオイルがかなり汚れていました。4000km時の交換はそこそこ汚れていました）
２ストエンジンオイルですが、決まった銘柄を毎回支給し、銘柄の違ったオイルを混ぜない方がよいかもしれませんね。
また、ＮＳＲ７５は、ならし運転が終われば、エンジンを1万回転まで回した走りを良くしますので、オイルは安いものは、控えた方がよいかもしれませんよね。純正のGP2オイルか、kaito_ver75_787bさんのおすすめのカストロールのＴＴＳなどが良いのではないでしょうか？私は、カストロールアクティブ2Tを使っていて今のところ問題はないですが、ケチらないで、GP2にした方が良いといつも感じています。
ＮＳＲ７５は、kaito_ver75_787bさんが指摘しているように、燃費が良いのも特徴です。だいたい1Lで25～30kmぐらい走ります。この燃費は、250ccの4スト単気筒と同等、250ccマルチの倍ぐらい良いのでは？
あと、バイクの始動性を向上させたいのであれば、スパークプラグを、
NGK IRIDIUM IX [BR8EIX] \1600ぐらい に交換すれば、かぶりにくくなると思います。ただし、冬場や、久しぶりに乗るときは、チョークを引く必要があることは、純正プラグの時と同じです。
あと、ギア付きのバイクは、スクーターより、メンテナンスが必要と思いますので、バイクに手を入れながら、付き合って行きましょう！メンテナンスをすればするほどバイクに愛着が湧きますよ。2000kmぐらい走ったらチェーン引きと、各部をグリスアップすれば良いかも？あと、私の場合、カウルをはずして、オイル交換やメンテをしたあと、カウルを元にもどして、走行していると、ねじを欠落させたことがありますので、各部のねじどめのときは、ねじ止め用グリスか、長いねじをもちいて、タップ部分のねじであっても、ダブルナットを組むとか、いろいろ工夫をする必要があるかもしれませんね。
書込番号：4966587
0点
皆さん、こんにちは。
> 決まった銘柄を毎回支給し、銘柄の違ったオイルを混ぜない方がよいかもしれませんね。
となりの三毛猫さんの仰られている通りだと思います。
私は最近回しだしましたし、それでもエンジンを労わって
あげたいという気持ちもありますのでＴＴＳを使っていますが
自分の視点・走りに合ったものであれば余程の無銘オイルを
使用しない限り何でもいいと思います。
私の場合、最初にＴＴＳを入れてしまったが故、他のオイルに
戻れなくなったというのが正直なところでオススメはしません。
悪くは無いのでしょうけど普段乗ってる分には全く体感できませんから
経済的な不安の方が先に来て精神的に良くありません(笑)
ちょっとした贅沢ですよ。
書込番号：4989249
0点
皆さんお久しぶりです！！
ついに走行距離も1000キロを超え、9000回転からの加速で楽しんでいます！！本当にバイクって楽しいですね。
ところで質問なんですが、この掲示板にもよく出てくるプラグを変えるというのにはなにか効果があるんですか？始動性がよくなるみたいなんですが・・・
書込番号：5067509
0点
こんにちは。
端的に言うと燃焼効率のアップです。
２ストロークエンジンは構造上未燃焼ガスが発生しやすい、
つまりシリンダー内に噴出するガソリンに対して１００％
爆発させる事が難しいので、点火能力の高いプラグに交換
する事によって少しでも未燃焼ガスを減らしたいという考えです。
燃焼効率をアップさせることにより、一度に爆発する燃料が
増える事でパワーアップ、それによりアクセル開度が
小さくなりますから燃費の向上が期待されます。
と、いってもこの表現は微妙で、実際は本来の能力を引き出す
といった考えた方の方がいいかもしれません。
他の点火能力を向上させるアイテムに、イグニッションコイルや
プラグコードの変更等があります。
何れも基本的な目的は同じなので、自分の目的と財布に合った
調律を行うようにしましょう。
因みに、私個人としてはプラグを交換することによって体感
できるメリットは何一つありません。安心感を得たくらいです。
効果を体感する為には余程劣化した物からの交換か、よっぽど
高性能の物に交換した時くらいしか感じる事はできないでしょう。
私は安心を得る保険のつもりでつけてます。
書込番号：5068727
0点
こんにちは。
なろほど！！燃費の向上やパワーアップはとても魅力的なんですが、実感しにくい微妙な変化なんですね...少し残念です。私も保険として、あまり期待せずに交換してみたいです！ありがとうございました！！
イグニションコイルやアーシンングなど、またまた興味深い単語が出てきたのでいろいろ調べてみます。
書込番号：5074812
0点
超へたくそドライバーです。
今まで、タイヤをロックさせ大怪我２回してます。
そこで、ＡＢＳについて質問です。
フォルツアのＡＢＳ付を検討してますが、急ブレーキ時等は威力をはっきして安全に止まれたりするもんでしょうか？
ＡＢＳはそんなにたいしたことなしなら、スカブーの１４インチ＆ワイドタイヤのが安全かなーと思いまして。
へたくそなんで安全第一でバイクを選びたいんです。
0点
>今まで、タイヤをロックさせ大怪我２回してます。
あなたにとってABSは必需品だと思います。
ABSがあればブレーキによるタイヤロックは有り得ませんから。
強くABSをオススメします。
よくWEB上で「ABSは必要か？」という議論がなされますが､こういう方は間違いなくABSが必要でしょう。
書込番号：5051746
0点
ＡＢＳ効果ありますが・・・
下手だと自覚があるのならゆっくり走った方が良いのでは？
前後連動ブレーキは便利です。
ＡＢＳ作動時は車体を垂直にしましょう。
試乗車でＡＢＳの体験をしてみましたが作動させるにはかなりの気合いがいりました。
書込番号：5051761
0点
こんにちは Bluepさん
>超へたくそドライバーです。
4輪ではないのでライダーですよ。 つまらない突っ込みスイマセン(^^;
私も一度大怪我をして生死の境をうろうろしていた経験がありますが、二度も大怪我をされてまだ乗り続けることに敬意を表します。
さて、ご質問のABSですが4輪の世界では当たり前の装備ですが、2輪はこれからだと思います。
ABSは付いていることに越した事はありませんが、万能ではありません。
ABSはタイヤのロックを検知すると自動的にブレーキを緩めタイヤの回転により再度ブレーキ圧を強めてくれますが、制動距離の短縮のための装備ではありません(自分の経験では停止距離は延びます)
又、滑り易い路面でのコーナリング時では瞬間的なロックでも発生させれば(ABSが作動しても)建て直しが出来ない場合もあると思います。
但しABSがあることにより、いざと言う時に思い切ってフルブレーキを掛けられる(握り・踏みっぱなしでポンピング可)ので救われる時もあるかも知れませんね。
書込番号：5051821
0点
>ABSがあればブレーキによるタイヤロックは有り得ません
ABSは自動でホイールロックとアンロックを繰り返すのよ。
だから瞬間的にはロックしている(人には見えないけど)
又、4輪ではセッティングにより速度が？km/h以下では作動しない場合もある。(ロックさせた方が停止距離が短いため)
あり得ませんて言い切っているの少し危険じゃな～い
書込番号：5051849
0点
私は０５年型のZ-ABSに乗っています。約１１ヶ月になりますが、２度ほどABSが作動しました。２回とも急制動でしたが、タイヤがロックする事は有りませんでした。車体挙動が乱れて転倒することも有りませんでした。間違いなく、ABS付を悩んでいるので有れば、ABS付を選んだほうが良いですよ。任意保険と一緒で、いざという時に役に立つものですから、任意保険の中にもABS割引が有りますから多少は安くなりますよ。備えあれば憂い無しです！後からは付けれませんからね。私はABS付を選んで正解でした。
書込番号：5051893
0点
>ABSは自動でホイールロックとアンロックを繰り返すのよ。
スルドイコトおっしゃいますが､フルブレーキ中のABSは電子制御ポンピングブレーキを行っているわけでありますから､普通はその状態をもってABSはロックしないと言いますね。
>ロックさせた方が停止距離が短い
以前４輪のBBSで同じように「ロックさせた方が停止距離が短い」と書いてやったら､素人ドライバ集団から「ABSの方が停止距離が短い」と集中砲火を受けました。
やはりバイク乗りのほうがレベルが高い？
書込番号：5051968
0点
昔のABSはキックバックが激しく、性能にも疑問が有りましたが、現在のハイテクABSなら不満がでなさそうですね。
なにしろＢＭＷも積極的に採用してますし。※BMW信者ですので
書込番号：5052122
1点
ドイツ車は安全への気配りが日本車の倍は行き届いてますね。
財布への気配りはありませんが・・・
書込番号：5052152
0点
>いろんな意味で
白亀さん
アバウトな意見じゃなくて純粋な比較として､ABSがフルロックを超えることは無いと思いますね。比較条件：乾いた舗装路(単純化するため)
書込番号：5052253
0点
>スルドイコトおっしゃいますが､フルブレーキ中のABSは電子制御ポンピングブレーキを行っているわけでありますから､普通はその状態をもってABSはロックしないと言いますね。
じゃ、なんでロックを感知するセンサーが付いてるの。
まさか「言う、言わない」の世界の話か。
書込番号：5052269
0点
色々意見はありますが、ABSはやっぱり良いですよ。
4輪での経験で恐縮ですが、初期の4輪のABSは確かに問題がありました。
特に滑り易い路面ではブレーキが甘くなり停止距離がかなり延びてしまいました。
特に夏タイヤで後輪にチェーンを装着して雪道を走行した際は仰天しました。
フロント(ノーチェーンの夏タイヤ)のロックにより後輪(チェーン装着)のブレーキも緩めてしまうので止まらない!
前車への追突を避けるために新車なのにバックブレーキ(サイドブレーキで後輪の回転を停止してギャバックに入れて逆回転)を使うハメになりました。
現在の4輪のABSは良く出来ていて凍結路(凍結した雪の上)でステアリングを切り込んでフルブレーキを掛けてもググッと何事も無いように停止します。(バイクでやったら一発でスッテンですね)
ABSは万能ではありませんが、絶対にお勧めです。一回何かあれば元は取れると思います。
テクニックのある方はABSを馬鹿にする傾向がありますが、路面状態の悪い時はABSが欲しくなると思います。
書込番号：5052324
0点
>ABSはやっぱり良いですよ。
特にタイヤの横方向スライド制御が困難な2輪ではABSいいです。
大スクータでは標準装備になるのではないでしょうか？
重量増を嫌うスーパースポーツはどうなる？？
書込番号：5052377
0点
>じゃ、なんでロックを感知するセンサーが付いてるの。
ABSは電子制御ポンピングブレーキを行うためにロックを感知するセンサーが付いている。
書込番号：5052398
0点
砂利道以外の殆どの道でなら、今のABSは二輪（車体が立ってる状態）、四輪とも効果が期待できます。ですが、砂利道は別です。砂利道でタイヤをロックさせると、地面とタイヤ前部の三角形部分に砂利が溜まり、スパイク効果（って言うと思いましたが…）を発揮しますので、ABSより早く止まれます。砂利道はタイヤロックし易いので、ABSが早く効き過ぎてしまうのです。
まーフォルツァで林道など行かれないでしょうからABS付がよろしいのではないでしょうか。ただ、もう一度繰り返しますが、二輪のABSは車体が立ってないと効果があまり期待できませんよ。
フルブーストさんの
＞＞テクニックのある方はABSを馬鹿にする傾向がありますが、路面状態の悪い時はABSが欲しくなると思います。
これには同感です。
蛇足ですが、ブレーキングの練習をされてはいかがでしょう。例えば、広い駐車場で、
まず①、わざと後輪ロックさせる。ロックを感じたらすぐにリヤブレーキをリリース。でリヤタイヤの状態が分かる様になったら
次に②、後輪ロックしたらどっち（右か左）に流れてるか分かるまでリヤFULLグレーキング継続。でリヤブレーキリリース。
最後に③、ロックしたリヤタイヤの流れに対して、カウンターを当てる。
あくまでも蛇足ですので、無理してやらないで下さいね。
書込番号：5052492
0点
ＧＰ５００ライダーでも雨なら欲しい装備でしょね。
※ただダートレーサーやモタ車に付けちゃいけません。
書込番号：5052511
1点
かま＿さん へ
くさび効果でしたか。
ご指摘、有難う御座います。m(_ _)m
書込番号：5052530
0点
>ABSは電子制御ポンピングブレーキを行うためにロックを感知するセンサーが付いている。
ロックしてるんじゃん。
書込番号：5052577
0点
ABSの作動をもってロックしているというのはあなただけでしょ(笑
書込番号：5052628
0点
R1000さん へ
厳密に言えばロックしています。が、乗っている人がロックによるスリップを感じることをロックと定義すれば、ABSはロックしているとは言えないのでは？
書込番号：5052660
0点
>ABSの作動をもってロックしているというのはあなただけでしょ(笑
じゃ、ＡＢＳの作動条件は何。
２号さん
定義によって作動する機械は、「人によって感覚が違う」ことにより作動する定義が変わるのですか。
ｐｓ．２号さんはもうレスしなくて結構です。
書込番号：5052717
0点
あのね、乗ってるのは人間なんだよ。つまり、感覚や最終判断は人がするんだよ。
君は機械いなのかい？それなら、厳密にタイヤがロックしたか、しないか判断したら！君の機械の様な感覚でさ
PS もうレスしないよ独りで意地はってな
書込番号：5052831
0点
ABS＝アンチロックブレーキシステム
作動条件も何もABSがロックしてしまったのでは設計意図から外れませんか？
ですが､ここは白亀さんの
ロックしてＡＢＳが作動する。
としましょうね。
書込番号：5052876
0点
>作動条件も何もABSがロックしてしまったのでは設計意図から外れませんか？
よかった、割と頭の悪く無い人で。
貴方のおっしゃるロックとは「ロック状態の継続」であって、ＡＢＳとは「ロック状態の継続の回避装置」なんですよ。
「ロックは絶対しない」という前提でＡＢＳ装置の開発を考えれば、中学校を問題無く卒業できた人なら自ずと答えは導かれます。
まあ、その歳でそのような考えですから
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%EF%BC%A1%EF%BC%A2%EF%BC%B3%E3%80%80%E5%8E%9F%E7%90%86&lr=
こちらの方が近道かな。
書込番号：5052941
0点
ロック云々はかなりくだらないですね・・・。
動作を解析して数ミリ秒の単位で見ればロックしてるかもしれない（してないかもしれません。そこは制御の味付けでしょうから）ですが、そこにどれだけの意味があるのか。
ABSの目的は姿勢制御ですから、人間が制御できる範囲内にロックを納めてくれるならそれでよかろう、でしょう。重箱の隅を突いても実益はありません。
それと「くさび効果」なんですが、二輪の場合はまた事情が違いますよね。四輪はある程度横滑りしても制動距離の短縮を優先したいシーンもありますが、二輪はすぐ転びます。特に前輪についてはロックに対する許容範囲が極めて狭いです。くさび効果を発揮させる前に転んでしまうリスクを考えたら制動距離は延びても必要ではないでしょうか。確かに転倒したら止まるには止まりますけど、それでは意味が無い・・・
書込番号：5052957
0点
白亀さん へ
少し切れました（＾＾；）
大人げなかったですね。反省m(_ _)m
書込番号：5052963
0点
ブルズキッチンさん へ
二輪の前輪についてはその通りです。説明不足でスイマセン
書込番号：5053003
0点
いちど内容が質問の本質を見失って走り出すと、そこから先は理屈に弱い人間はアタマから煙・・（泣）。
スレ主じゃないけど、シンプルにお導き頂ければ尚ありがたいです（つまり、揚げ足をとったりするのは・・）。
メカに弱い人間の素直なキモチだと思います。・・エラソーにごめんなさい。
書込番号：5053307
1点
問答は無益と知りつつ熱くなる素敵な人達です。
それに話してること自体は大した事ではありませんよ。
書込番号：5054063
0点
白亀さん女子高生やギャルサーなんかも皆集まっても話してること自体は大した事ではありません。
`ただ熱く語りたい、が目的です。
書込番号：5054164
1点
皆様ありがとうございます。
やはりＡＢＳは僕みたいなライダーには必要ですね。
４輪ではＡＢＳ付乗ってましたが、凍結下りで効きまくって全く止まらなかった記憶だけです。
２輪で舗装道路では安全に停車できそうです。
ＺのＡＢＳ付を射程に入れました！
（問題は色だけだな・・・赤とか白が欲しい・・・）
書込番号：5054491
0点
そうなんですよね、色のラインナップがが不十分なんですよね。。。
私は、昨年ABSの白を購入したのですが、好みのシルバー通常モデルか、色を妥協して白のABSかでかなり迷いました。
結局、店頭在庫もあったので、白のABSにしました。
新モデルは、シルバーのABSがあるんですよねぇ。。。
ちょっと心が揺らぎました(^_^;)
旧モデルの白はいかがですか？在庫のまだある店があるかもｗ
中古とかも
ちなみに、私はまだ幸運にもABSを作動させた機会はありません。
ま、若干ですが、任意保険の値引きも受けられたので、良かったかなと
書込番号：5055258
0点
ABS乗りから一言言わせていただくと。
ABS車の場合ブレーキングを変える必要がありますね。
常日頃からガッツリと握る癖をつけないと駄目です。
それから出来ればベスラのパッドに変える事をオススメします。
書込番号：5067952
0点
なんか本質的なことを忘れてるようですが、タイヤと地面の摩擦係数(所謂μ)が著しく低下した状態を「ロック」と仮定すると、ロックするから制動距離が伸びるのが問題なのであって、ABSはそれを感知して回避する動きをします。
これを理解していれば、ロックしたかしないかなんてどっちでもいいかと思いますが。。
ABSはあるに越したことはありませんね。。特に雨天時とか、渋滞の多い道を詰めて走る必要が多い場合は重宝すると思います。
書込番号：5069071
0点
あなた無茶苦茶なこと言いますね。
1.ABSは制動動距離を短くするものではありません。シビアに言えばむしろ長くなる。
2.バイクの前輪がブレーキロックすると転倒の危険がとても高い。だからバイクにABSは有効。
書込番号：5070169
0点
2.バイクの前輪がブレーキロックすると転倒の危険がとても高い。だからバイクにABSは有効。
と上で書かれておられますが、今年になって自分が転倒した理由が２件ともこの理由からです。
何台かバイクを所有して（本当はへたれの言い訳）普段効きの悪い普通のバイクに乗ってると、たまに指一本で軽く効いてしまうようなブレーキのバイクに乗ると気を付けないとつい、思い切り（と言っても普通にですが）レバーを握ったりすると前タイヤがロックして即横倒しになってしまいます。
勿論路面はドライでグリップの良い状態での転倒でした。
だからABS機構はブレーキの制動力が上がるほど必要な気がします。
書込番号：5070899
1点
>1.ABSは制動動距離を短くするものではありません。シビアに言えばむしろ長くなる。
だから、摩擦係数によります。
以前にも書かれていますが、最近のABSはそれらも考慮して制動しているはず。
ごく低μ路(例えば水を撒いた氷の上)でフルロックさせた方が制動距離が短いと?
ある程度μがあれば、ロックさせた方が短い距離で止まることもあるでしょうね。。
フレンドハムスターさん
私も同じようにフロントロック、即転倒、経験しています。
これは、前輪ロックによりどっちかにフルステアに切られることが原因です。以下も関係してると思います。
- タイヤの空気圧高すぎ。(接地面が小さくμが低下してるのでロックし易い。)若しくはタイヤの劣化によるμの低下。
- フロントフォークのスプリング劣化、オイル劣化によるフルボトム(基本的に柔らか過ぎ)でハンドルが取られる。
も関係してると思います。スクータでは構造上最も犠牲にされてる部分ですが、フロントフォークが持ちこたえてくれたら勝手に切られたりしないので転倒は回避できる可能性があるかと思います。
以前、オフ車で10mmくらい前後ロックで滑って四輪右折車に当たったことがありますが、当たるまで転倒はしませんでしたし。
書込番号：5071711
0点
たまのぱぱさん言われてるように、今年1度目の転倒でフロントタイヤの空気圧高過ぎに気が付きました。
それから制動力の高いブレーキを持った車種の場合、標準より気持ち緩めに圧の設定をしています。
2回目の転倒は試乗車でしたので、それができませんでした。
前タイヤのエアー圧が高過ぎだとスケート靴みたいにタイヤの尖った先端のみ接地して簡単に滑りだしますね。
走行時の路面抵抗は減りますが、制動第一ですね。
書込番号：5073864
1点
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