ホンダすべて クチコミ掲示板

皆さんはどうしてるの？

[森の象さん]

はじめまして。２００３年式スペーシー乗りのも者です。
我が愛車は走行距離２００００キロを目前にして、今までたいした故障もなく通勤快速マシンとして活躍してきました。しかし最近、加速の悪さが顕著に出始めた為、駆動系のオーバーホールを検討しているのですが、スペイシー１２５用のＶベルトは純正部品以外では無いのでしょうか？もしくは流用できるＶベルトがあればお教え下さい。いろいろ探しているのですが見つかりません。宜しくお願いします。

書込番号：4710002

[じんむ]

新車で買って８年目、去年１１月に33000ｋ時に自分で、ＷＲやベルトＦ＋Ｒショックの交換をしました。＝加速が少し鈍り、最高速５Ｋダウンの症状は有り。
（それまでノントラブルです、しかし以前のカキコどうり、マフラーはすぐにカラン、カランでした）　
　
私も相当さがしましたが、純正以外にないです＝高いです。

でベルトなんですが、ぜんぜん問題なく（劣化なく）、変えなくてよかったと思いました。（あくまで、私見ですが）
多分ですがスペ１２５の場合、２５０と同じぐらいの物なので、劣化が少ないと思います。＝５万Ｋは充分いけるのではと・・・
（毎日の通勤で使用で、往復２０ＫＭの道のりの8割を全開状態）

多分乗りつぶすと思いますが、次回は８万Ｋで交換予定です。

ただ、ＷＲは減っていました。

とにかく丈夫なバイクです。

書込番号：4711916

[森の象さん]

早速のレス、ありがとうございます。やっぱりベルトは純正部品しかないですかねぇ。じんむさんはＷＲは純正部品に交換されたのですか？以前こちらの口コミに、“台湾仕様の軽量WRに交換するといい”とありましたが、町のホンダのバイク屋さんで海外製の部品を取り寄せることは可能ですかね？もしくはベストなセッティングがでていれば、WRの組み合わせを参考までにお教えください。

最近ヤフオクなどで、中国ホンダ製・ＳＤＨ１２５Ｔ−２２「e-彩」スペーシー１２５をよく見かけますが、国内スペーシーとのパーツの互換性は有りそうなので流用可能かとも思い、現在価格を調査中です。わかり次第、掲示板に報告させていただきます。

書込番号：4712713

[じんむ]

ＷＲはログみて、台湾仕様を注文したんですが、納期が３０日以上との事であきらめました。
私の場合、最高速重視の方が都合がよかったので（上記どうり、全開ばかりで＝広い幹線道路ばかりの使用で）。
台湾仕様は軽いので、ゼロ発進加速はよくなりますが、最高速は少し落ちると思われます。

後、ローターとキャリパーとホース（ステンに）交換したなー
ローターは、ヤフオクで、スペ１００用やリード１００用で、台湾直輸入品で３０００円ぐらいで買えました（純正はその２倍・・）
キャリパーは、事故車の中古品をヤフオクでゲット。
ホースもヤフオクにてゲット。

リヤショックは、悩みに悩み、新品ＫＹＢのガス（３２０ｍｍだったかなー）純正はすぐに抜けます。
安い分は、社外を含めほとんどオイルで、このショックはガスでお勧めです。＝５段調整あるし、ダンピング性能イイです。私は、乗り心地重視タイプですが、一番やわらかめの調整で、ちょうどぐらいで、２人乗ったときも余裕あります。（９０００円ぐらいです＝スペ用とはありませんが、長さが合うやつでボルトオンです）

リヤが大変良くなり、フロントのアラがもうすごくて・・・
はっきり言ってダンピングしていなくて＝抜けているので、凹凸で、フレームまでいたんでいる様な、状態でした。

フロントもスカスカで、純正だと２本もいるし、純正付けてもすぐ屁たるは、柔いわで、高いし・・・。
でネットであらゆるオーナーサイトを調べ（スペは少なく、ほとんどリードのオーナーぶん）

これは冒険でしたが、結局ヤフオクで、２６０ｍｍの通常のリヤショックを買い、（台湾製新品で３５００円くらいで、タクトのリヤ用とかの分です＝純正対応品となっている）ブレーキ側の片方に付けました。
これはほんの少しの加工で付きますので、ぜひ超お勧めです（外したノーマルは超スカスカです、オイルももれまくりです、ほとんどのスペが滲んでる）
詳細を説明するのが、難しいですが、ノーマルを外してください、その形状は５０ｃｃスクーターのリヤと同じ形状なのです、加工といっても確か、ノーマルショック上部のゴムを外し、再利用するだけでした＝多分。どこにも干渉もしません。
これが、安定最高です。少し固いですが、最高速にての路面の凹凸やうねりもぜんぜん怖くないです、以前はフルスロ無理で、リアのみはアクセル少し戻す、いまではフルスロ、もっとスピードでてよというぐらい、足が完全に勝っています。（最高速だと結構ジャンピングして、着地するんですが、まったくＯＫ＝フレームも丈夫で、しなりません）
舗装路ストレートでは、常時全開ＯＫです。（９０パー通勤使用、ストレートのみですハイ、コーナーももちろんイイデスが）

ボトムリンクはＯＨできないからと思っていましたが、逆にショックのみの交換で、自分で出来て楽チンです。

これは、リード１００オーナーのサイトをヒントにしました。その方は特注のワンオフでした（２本）それと旧すぺ２５０オーナーサイトからリヤ２本社外だと固すぎてダメで、１本のみにしたら丁度トあり、これがヒントとなりリヤ用だから１本でフロントをまかなえると思い＝実際にＦもＲも片持ちサス多いですから・・・

自称スペ１２５では、最高の足だと思っております。
リヤカーゴ付きの外見ボロボロの中年ライダーです。

ただせっかくここまでしたのに、引越し、都会→山の中となり車通勤となりました、改良後２０００Ｋ走行のみで車庫に眠っています。（時々バイク通勤ですが、山中でアップダウンとコーナー多くなり、ＷＲは軽い方がいいなと思います。
結論＝ＷＲは乗る場所により変更です。（長々と有り難うです）

書込番号：4713465

[森の象さん]

じんむさん、重ねて貴重な情報ありがとうございます。
（感謝です）

じんむさんのようにスペイシーに愛情を注いで、こつこつオリジナルに仕上げていきます。

書込番号：4715786

こんばんわ・・

[ヤマキチ1224]

本日、４日ついに念願のフォルツァABS納車しました。やはり今までが原付でしたので、かなり感動で軽くですが走ってきました。で・・気になったのですが休憩に少し停車中にマフラーがかなりこげ臭く煙がモコモコ出てましてビックリしました。その後見ていても何も無かったので安心致しましたが、これは正常なのですか？
新しいからでしょうか？？　免許もバイクも初心者ですのでお恥ずかしい質問かも分かりませんが、教えて頂けると嬉しいです・・
よろしくお願い致します。

書込番号：4707822

[でゅらむせもりな]

ヤマキチ1224さん

納車おめでとうございます。

新車時のマフラーが少し走った状態でビニールが焼けたようなニオイや白い煙が出るのは普通です。
製品製造の際の油脂が熱で溶けただけです。

よって，何キロか走り込むと全て溶けきってしまいますのでご心配なく。
ただ，延々と真っ白い煙が出続けるのはオイルが燃えている可能性があるのでお気をつけください。

ほんの少しの煙で新車なら大丈夫だと思います。

書込番号：4709610

[ヤマキチ1224]

でゅらむせもりなさん

ありがとうございました。安心致しました・・確かに今日は昨日みたいな臭いにおいや、煙は目立たなくなったように思います。
また、分からないことありました時はアドバイスよろしくお願いします。頑張って慣らしていきます。　

書込番号：4710366

ホーネットマイナー購入したのですが？

[1965]

ホーネットマイナー版購入しました、インプレションでは良いと思っていたのですが、問題が発生しました、ちょっとした事で、転倒してしまいまあ良いだろうっと思いながらバイクを起こしたのですが、何とギヤチェンジペダルが曲がっているじゃあ〜りませんかーby「チャリー浜」
ホーネットのチェンジペダルってこんなに簡単に曲がるもんなんですかねー？何か今後の対策があるでしょうか？後、過去のオーナー現在のオーナーの皆様何かこの事も含め何か問題があるのであれば情報をお教え願いたいのですが、それと対応策もよろしければお教え願いたいのですが宜しくお願いします。

書込番号：4661894

[零式52型]

めがねレンチを引っ掛けて、ぐいとやれば簡単に直りますけど。
ホーネットに限らずバイク乗りなら一般的な事例だと思います。

書込番号：4662812

[フルブースト]

文面からはどの様な転び方をされたのか判りませんが、極めて低速で未舗装路でもない限りチェンジベダルだけ？で済めばラッキーと思います。

普通に公道上の路上で普通に転倒すれば左側なのでマフラーは無事でもハンドルやクラッチ、クランクカバー、ラジエターも損傷を受けます。

立ちゴケ程度でも運が悪ければ（チェンジペダルに加重が掛かる様な状態）では簡単に曲がります。
どこのバイクでもチェンジペダルは転倒時の負荷に耐える様に設計されてはいません。

どうしても曲がるのがイヤでしたらエンジンガード（クランクケースガード）を付けるのも手ですが、軽い転倒程度ではエンジン周りを保護してくれるものの、派手に転倒した場合はフレームに負荷が掛かって歪む事がありますので、一番確かなのは転ばない事です。

何が問題なのでしょうか？　転んでも壊れないバイクがあれば理想ですけど。

書込番号：4662826

[すすー]

チェンジペダルは簡単に曲がりますよ〜。あとクラッチやブレーキのレバーも(^^;

私もチェンジペダル曲げてシフトができなくなり、バイク屋さんまで1速で走り続けたことがあります。通りがかりのお巡りさんに睨まれました(笑)

書込番号：4664459

[かま＿]

ツーリング途中で転んで、シフトペダルを折ってしまったので、車載工具のプライヤーでシャフトを挟み、針金でぐるぐる巻きにして即席のペダルを作り、そのまま１週間のツーリングをこなしたヤツを知っています。
僕は日帰りツーリングで転んでクラッチレバーを折ってしまったので、クラッチをまったく使わないでそれなりに発進・停止・シフトチェンジをして１５０km走って帰って来ました。
曲がっただけなら、問題ないのでは？
折れても予定の行動はこなせたので。

書込番号：4664824

[やべ]

私も一回やっとことありますが、こけなければ問題ありませんね。
まぁ心配なら遠出のときは予備でも持って出かけることですかね。
まっすぐに戻しても弱くなってるので次やったらはポキっといっちゃうかもしれません。

書込番号：4703901

バッテリーが・・・。

[dododododo]

先日フォルツァＺを家に駐車しておいたのですが、その際にサイドスタンドでエンジンを停止させ、バイクのスイッチ（？）をオンしたままとめてしまったために、数時間後、エンジンがまったくかからなくなってしまいました。
スイッチも一切回らなくなってしまったところをみるとバッテリーがなくなってしまったようです・・・。
こういった場合、バイク屋さんに持っていたとして、どのような修理内容になるのですか？また、費用はいくらぐらいかかりますか？
よろしくお願いします。

書込番号：4681892

[塩空豆]

カーショップで充電器かバッテリーを購入してくれば

書込番号：4683563

[エドモンドびん]

バッテリー上がりなので､再充電またはバッテリー交換ですよ!工賃プラスバッテリー代でしょう!自分でホームセンターなどで同型のバッテリーを購入交換すればバッテリー代だけですよ!

書込番号：4683703

[Ｃｕｒａｒａ]

お家に車とかあればブースターケーブルで始動できませんか？
只、一度上がると上がり癖がつくって言いますよねぇ・・・

書込番号：4684677

[dododododo]

皆さんどうもありがとうございます。
バイクショップで充電してこようと思っています。
だいたいどのくらい費用かかるかわかりますか？

書込番号：4685259

[かちゅどんくん]

私は買ったところに持って行きました。24時間充電してもらいまして500円でした！
ただ今、絶好調です！（寒いけど・・・）

書込番号：4685367

[dododododo]

500円ですか・・・。
私はヤマハのバイクショップ（笑）に持っていったところ、2940円でした。
充電は7.8時間ぐらいでした。
値段的にはどうなんでしょうか？

書込番号：4687016

[TDM900]

dododododoさん へ、

>値段的にはどうなんでしょうか？

車種にもよるのでは。
OFF車だったらバッテリーの取り外しは簡単だけど、スクーターだと手間がかかりそうなので。

書込番号：4687025

[oshimabukuro]

便乗質問です。

フォルツァのバッテリーって、カーショップに行けばだいたい手に入りますか？

４輪車のバッテリーと違って、バイク用のバッテリーって、カーショップに行っても取り寄せになったり、あっても結構割高だったり、長期の在庫（古い）だったりと、フォルツァではないのですが、以前苦労した覚えがあるのですが。

それと、フォルツァでバッテリーにアクセスするには、専用工具とかは必要ありませんか？普通のメガネレンチとかドライバー程度で大丈夫でしょうか？

書込番号：4694537

[かま＿]

ほるっちゃでわないですが、バッテリーはだいたいヤフオクですねぇ。
検索も楽です。
中国製ですが、市価の１／３なので、寿命が半分としても元が取れる。
今んトコ、４台で４つ買っていますが、寿命の判断が出来るほど長期間は経っていません。
１個は、初期不良で即交換してもらった（笑）

書込番号：4694825

[kuugapapa]

oshimabukuroさん こんばんは。
フォルツァのバッテリーアクセスは簡単ですよ。
シートを上げたら誰でも簡単。説明書を見てください。

書込番号：4701366

どちらがいいのか、、

[縁ター]

ＣＢ１３００スーパーフォアとＺＲＸ１２００Ｒのどちらを買うべきか悩んでいます。長い長いパートナーとなるので色々情報が欲しいです。個人的な見解でもよろしいのです。

書込番号：4691362

[バウハン]

お店で選んでは？

あなたの家のそばで行ける範囲で、それぞれのお店に行ってみて、あなたにあうお店で買えるほうでいいでしょう。

書込番号：4697360

NSR75の購入について

[nsgz250]

ＮＳＲ75を購入しようと思っていますが、レッドバロンですべて込みで35万円だそうです。みなさんは、いくらぐらいで購入されましたでしょうか？それとブレーキパッドとディスクローターは、国内の物（ＮＳ−1やＮＳＲ80）は使えないと聞きましたが、どなたかわかる方いらっしゃいますでしょうか？どうぞよろしくお願いします。

書込番号：4674646

[takumi3]

初めましてこんにちわ！
NS-1よりもスピードが出る分、ブレーキが効く様に設定するためブレーキ関係は別物が付いているといわれています。

私は予約(黒)していますが、5年の自賠責をつけて２４万です。
レッドバロン以外にもNSR75は置いてあるので他で見積もりを出してみるのはいかがでしょうか？３５万は高いほうの価格だとおもいます。

また、価格はスペイン製かイタリア製かで価格が変わります。
イタリア製のほうが少し高めの設定ですよね☆
私はスペイン製です。

書込番号：4675446

[nsgz250]

はじめまして。返事ありがとうございます。いつもこのくちコミ掲示板楽しみにしてますし、いろいろ希少な情報ほんとに勉強になります。全込み24万は安いですね。レッドバロン以外はだいたい全込み29万ぐらいです。自分も24万なら迷わず買っちゃいますね。もう新車の数が少なくなってきているみたいなので、すこしあせっています。
これからもいろいろな情報よろしくお願いします。

書込番号：4676800

[takumi3]

私は、バイクブロスさんなど色々なバイク情報から新車価格を調べて近所に安いお店をみつけたので予約しました！
最高でも半年くらいは取り置きしてくれるお店は多いので、なくなる前に予約しておくものいいと思います。
なにせ、もう2ストの新車で小排気量レプリカはNSR75くらいですから(^O^)／

書込番号：4676834

[となりの三毛猫]

nsgz250さん　はじめまして！

ＮＳＲ７５で、すべて込みで35万円なら、イタリア製なら少し納得で、スペイン製ならちょっと高いかもしれませんね。でも新車の数が少なくなってきているからでしたら、需要と供給のバランスからそういう値段なのかもしれませんね。私は、全て込みで２６万円ぐらいでした。車体は２０万でしたが、整備費用に２万円と、保険、消費税を入れて２６万円程度でした。もともとＮＳＲ７５は、車体で２７万円程度していましたから、すべて込みで、３３万円程度はしたと思います。

ＮＳＲ７５は、確かに良いバイクと思いますが、車体に２９万円出すのでしたら、タイのＣＢＲ１２５Ｒが射程に入ってきますね。走りの質感は、ＣＢＲ１２５Ｒの方が高いような気もしますし。２スト水冷７５ｃｃと４ストＤＯＨＣ１２５ｃｃなら、後者の方がメカとしてはこっていると思うし。私ならＮＳＲ７５を買うと思いますが、ＣＢＲ１２５Ｒも捨てがたいと思います。でもＮＳＲ７５の１万回転を体験したらＮＳＲ７５にやみつきなるかも？ＣＢＲ１２５Ｒには乗ったことないので知りませんが。加速感はどうなのでしょうか？ゼロヨン、最高速は、ほぼ互角？どうなんしょ。一度ノーマル同士でバトルしてみたいですよね。中低速重視ならＣＢＲ、スピードの乗った高速での瞬発力ならＮＳＲなのかな？

ブレーキについては、まだ換えたことがないので知りません。ＮＳＲ７５は、ＮＳ１より良いブレーキが付いているみたいですが、部品が手に入るかどうかは知りません。輸入車は、メーカーの保証が無いですので、部品の供給に不安が残ることはあると思いますよ。

書込番号：4681605

[nsgz250]

はじめまして。いつもＮＳＲ75のいろいろな情報ありがとうございます。
自分は２ストが大好きです。今まで乗ってきたバイクもＮＳ250Ｒ，ＴＺＲ125，ＤＴ125Ｒそして今は、アドレスＶ100でぜんぶ２ストばっかりです。とくにレーサーレプリカが好きなのでＮＳＲ75のデザイン（スタイリング）は惚れ惚れします。昔乗ってたＮＳ250Ｒもすごくピーキーで回すと最高に楽しくてめちゃくちゃ速いバイクでした。けっこうＮＳＲ75も似たような感じで回したら気持ちよくて楽しいんでしょうね。
新車で２ストのレーサーレプリカ買える機会なんてたぶんこの先もうないんでしょうね。

書込番号：4684310

[となりの三毛猫]

nsgz250さん、返信ありがとうございました

たくさんの２ストに、乗ってはったんですね。２ストのレプリカはいいですよね。私も、ＲＧ５０ガンマ（中古）、ＲＺ１２５（中古）に乗っていました。それから、２ストのピーキーさに少し疲れて、ＶＴ２５０Ｆ（中古）に乗りましたが、４ストはもう一つでした。２５０ｃｃＤＯＨＣエンジンもある意味ピーキーなエンジンで、１万回転以上回さなければ、パワーがありませんでしたが、そのパワーが物足りませんでした。ＮＳ２５０Ｒには乗ったことありませんが、きっとむちゃくちゃ早いと想像しますよ。ＮＳＲ２５０Ｒにいたっては、ある意味ＳＳ並かな？ゼロヨン１０〜１３秒のバイクには乗ったことがありません。ＮＳＲ７５の私なりの長所短所を以下に並べますね。
長所
１．フルカウルのスタイルがカッコいい
２．カラーは黒が特に良い
３．フレームがしっかりしており、剛性があり、安定している
４．マスも集中している
５．切り返しが早く、最高のコーナーリングマシンである
６．エンジンが軽量であり、車体も軽量である
７．エンジンに排気吸気デバイスが一切ついてなくその思い切りが良い
８．ピーキーなエンジン特性が気持ち良い
９．欧州車なので、当然フルパワー、デチューン一切なし
１０．燃費が良い。優しく乗れば、３０キロ／Ｌ
１１．９千回転から１万１千回転までが最高に気持ちよい
１２．低いギアで高回転を使って走れば加速も最高
　　　４速で１万回転で、８０キロ程度だが、すごくパワーを感じる
１３．細い車体なので、スリヌケが良い
１４．ライポジが楽、ハンドルがそんなに低くない
１５．車体値段が安い、国産なら３５万円はするでしょう
１６．１〜５速までのつながりが良い。５速は割と使える
１７．任意保険でミニバイク特約が使える
１８．税金が安い
１９．自賠責保険が安い
２０．フルカウル効果で、防風効果もあり、疲れない
２０．買って良かったと満足感がある
短所
１．中低速トルク一切なし
２．中低回転でのエンジン音が軽く、質感がない。
　　バラバラ、ブーン、ビーンという、リードバルブの音が頼りない
３．ライトが３５Ｗで暗い
４．ならし運転がつらい。回すまでこのバイクの良さが分からない。
５．２ストですが、７５ｃｃで、５０ｃｃと１００ｃｃの中間ですので、それほどパワーを期待するべからず
６．６速がほとんど使えない、下り道では使えるが、エンブレを考えると５速を使う
７．６速に入れれるのは、エンジン回転が９千回転から、１万１千回転までなので、速度にして１００キロ〜１３０キロまでなので、公道では、使うことはない。
８．高速が走れない
９．自動車専用道（湖岸道路、名阪国道、姫路バイパス等）走れない。
１０．サイドスタンドしていてもかってにコケル。
１１．カウルのトリハズシ、取り付けが面倒
１２．シートの取り付け、トリハズシが面倒

あくまで、私の私見ですが、参考にしてください。

書込番号：4685166

[nsgz250]

こんばんわ。
やっぱり実際に所有して乗られている方の意見は、説得力ありますし本当に参考になります。こういった生の情報を知りたいので嬉しいです。ありがとうございます。
けっこうバイク屋さんの人でもＮＳＲ75の名前は聞いたことあるけど、よくわからない人の方が多いんですよね。この間、商談したレッドバロンの人もはじめてＮＳＲ75知ったみたいです。
長所・短所いろいろありますが、まず何よりあのスタイルが気に入ったので、短所の項目はあまり気にならないです。自分も買うとしたら絶対ブラックです。ブラックのＮＳＲ75ってほんとかっこいいですよね。
バイク自体も、また経済的にもすごく条件がいいバイクなのにあまり人気ないのが不思議でたまりません。自分では爆発的人気になってもおかしくないのにと思うのですが。

書込番号：4688878

[となりの三毛猫]

nsgz250さん　こんにちわ

ＮＳＲ７５は、輸入車なので国内では数量が少なく知らない人はほとんどですよね。私の買ったお店でも、最初４台をスペインから輸入したそうなのですが、車体を３０万円で売りだしたところなかなか売れず、２５万円にしてもなかなか売れないので、２０万円（税抜き１９万９千円）にしたところあっという間に４台売れたそうです。しかし、最近は売れ出したので、値上げをしているみたいです。

ＮＳＲ７５の黒は、かっこいいですよね。レーサーレプリカが流行していたころの名残のスタイルです。原付のＮＳ１の流れを汲み、ブレーキ、エンジン等が強化されているので、ＮＳ１以上にかっこ良いです。昔のレーサーレプリカはかっこよかったですね。特にＮＳ１、ＴＺＲ５０Ｒ、ＮＳＲ２５０Ｒ、ＣＢＲ２５０ＲＲ等の小排気量のレーサーレプリカが好きです。昔は、ＮＳ１やＮＳＲ２５０Ｒは、良く売れていたのでメーカーもうまみがあったのでしょう。ＮＳＲ７５も、ＮＳ１があったからこそ、その技術を使って生まれたバイクと思います。

レーサーレプリカブームは、ゼファーから始まるネイキッドブームで売れなくなりはじめ、バイクブームの終わり、ビックスクーター、モタード、オフ車の台頭によるバイクスタイルの多様化、排ガス規制、馬力規制、スポーツ２ストの廃止、大型免許教習化に伴うＳＳの６００、１Ｌ車への開発のシフトにより、４００ｃｃ以下のレーサーレプリカは、開発されなくなりましたね。製造しても、売れないとメーカーも読んでいるのでしょうね。

私もＮＳＲ７５は、それなりに売れる理由のあるバイクと思います。でも、ＮＳＲ７５がもしヒットしても、世界的に２ストは規制されるので、いずれ入手困難になるでしょう。私もレーサーレプリカが好きですので、ＨＯＮＤＡさんにはがんばって、ＣＢＲ２５０ＲＲのようなバイクを新たに作って欲しいです。小型のレプリカはいいですよね！

書込番号：4690420

[kaito_ver75_787b]

お世話になります、私もＮ７５オーナーです。

私の購入額は30万ちょいでしたよ。
遠方で運送費が掛かりましたので。
別にコレで良いと思って買ったので苦になりません。

長所・短所についてはとなりの三毛猫さんの仰られている事が
全てです。私的に加えて言うのならレア（マイナー）車という
優越感でしょうか。私以外のＮ７５を未だかつて見た事が
ありません。反面ＮＳ−１と間違えられるという事も多く、
スタンドでも間違えられてリアシートあたりを不思議そうに
見つめる店員さんに何度か会いました(笑)
兄貴分の２５０と並ぶとこれまた不思議そうに見られて
視線が痛いです。

因みに意気のいい走りをしても出だしは原付スクーターに負け、
加速域でもビッグスクーターに置いていかれます。
それでもトータル的な速さと安定感はクラストップレベルだと
思います。このバイクの特性を理解して乗るのなら買って損は
しないと思いますよ。

あ、ディスクローターはわかりませんがパッドはＮＳ−１用の
物が使えるらしいです。某掲示板でそういうのを見た事が
あります。但し、ＮＳ−１も前期用と後期用で違うみたいです
けど・・・。

書込番号：4691630