ホンダすべて クチコミ掲示板

納車時、給油口カバーの不具合については

[kentadayo]

納車の説明を受けている際にFUELのカバーが閉じた状態で左側だけ浮いており、違和感がありました。販売店の方にお伝えしたところ、元々このような仕様なので気にしないで下さいと言われました。念のため納車時の写真を撮ったのですが、皆さんが納車された時は左側だけ浮いているような仕様でしたか？

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[mokochin]

私もリード乗っているけど、横スライドの蓋なんて、そんなもんです

書込番号：25898363　スマートフォンサイトからの書き込み

[kentadayo]

＞mokochinさん
経年劣化でこのような状態になるのは理解できるのですが、納車時からなので本当に普通なのかなと思い…

書込番号：25898423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ooo28jp]

先月職場で３台納車しましたが、全台で少しずつ隙間に差があります。構造上、どの位置で留め具が効いて停まるかまちまちなんで、可動部はそんなもんですよ。

書込番号：25898438　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

経年劣化は関係ありません
リンク機構で横スライドする蓋を、ラッチで止めているだけです
剛性が高く高精度なリンク部品を使えば、もっと綺麗に収まるでしょうが、30万円程度のバイクの部品精度はこの程度です

書込番号：25898450　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

自分のリードも似たような感じなっているので、気にしなくて大丈夫だとおもいますよ

書込番号：25898503　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tアニキ]

自分の9/14納車の車体も左側が浮いていました。
気になるので気休めですが100均で両面テープタイプの面ファスナーを切って貼っています。
そのうちどうでもよくなると思うのですが(笑

書込番号：25899011　スマートフォンサイトからの書き込み

[kentadayo]

＞Tアニキさん
＞kumakeiさん
＞mokochinさん
＞ooo28jpさん

皆さん、コメントありがとうございます！
コメントを拝見していると不具合ではなく、普通だということが実感できました。
新車だったので少し神経質になっていたと思います。
切り替えて通勤やツーリング等を楽しみたいと思います！

書込番号：25899458　スマートフォンサイトからの書き込み

[華氏央]

私もリード125本日納車で、帰路走行中に
見つけてしまい何故左だけがと気になり
目線がそこばかりに行ってしまい
危ないので路肩に停めて確認しました。
外れを引いたのかな？と一応来週には
買った店に行く感じでしたがそんな事情が
あるとは知りませんでした！
私の方のがまだ浮は激しい感じです。
（上と下底の隙間が違う）
納車日ですがテンションが今一つ↓です。

書込番号：25900556　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

参考に、蓋の機構の写真です
https://aucfree.com/m/items/u368971857

蓋左の車体側固定金具から、リンク機構で蓋中央と繋がれ、蓋の右上に開閉フックがあります

閉じた時は、蓋の中央と右の位置で支えられているので、左が浮くのは機構的に仕方ないです

書込番号：25900580　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞kentadayoさん

ベトナム製にしてはよくできていると思います。

今のホンダのバイクで400ｃｃ以下で純国産バイクってほとんどないんじゃないですかね？
国産って謳っててもだいたい部品自体は海外で生産して国内で組み立ててるのが多いでしょう。

もちろんベトナムやタイの品質も上がってるので悪いことではないと思います。
むしろ国内組み立てのほうが期間工が多いのでベトナム産より品質が悪いこともありえるかも？


私はタイホンダのWAVE125というのを所有してますが、思ったよりクォリティが高いと感じました。

書込番号：25901122

[ペンタα]

このスレッド見て初めて気付きました、たしかに浮いているように見えますねー
プラスチック同士の嚙み合わせの部分なのでキッチリ造るのは難しいですよ、日本国内製の乗用車並みを期待すると裏切られます（笑）
それよりも年数経って折れるとかの不具合が出るかと思っていましたが、5年2万キロでも普通に動いていますので造りはしっかりしてます
ベトナム工場製はかなりの高品質です、安心していいと思います。
ベトナム人は日本の品質に対する考え方をよく理解してくれて、真面目な人が多いそうです。
出来上がった製品にもその雰囲気が漂っていると感じます。
ただ、部品同士の隙間を日本では数ミリ以下とかで造りますけど、さすがにそこまでやってもメインの販売国で違いが分かってもらえませんので
過剰品質ということになり、コスト増となります。
もうこれは時の流れかと、仕方なし・・・

また中華ホンダの時に一台乗っていましたが、走行中に駆動系が破損してしまいエライ目にあいました
命がかかった製品を購入する時には、中華製は二度と選びません。
完成車を見てもどこか雑な感じがしますしねー。。

書込番号：25913026

ドライブベルトの耐久性について

[やす8765]

JF45のドライブベルトはかなり耐久性が良いようですが、切れた方の走行距離や使用状況を情報として聞きたいです。走行距離が増えていても切れていない方の情報もお聞きしたいです。よろしくお願い致します。

書込番号：25268120　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ドライブベルトの限界値を探るとはなかなかのチャレンジャーですね。

書込番号：25268162　スマートフォンサイトからの書き込み

[やす8765]

＞ドケチャックさん
かなり品質の良いドライブベルトと聞いたので気になっています。乗り方によっても維持費が変わる部分と思いますので。
詳しくないのですがドライブベルトが切れる事で周辺の部品に影響が及ぶ場合もあるのでしょうか？

書込番号：25268270　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞やす8765さん
走行中にベルトが切れると　後輪がロックして転倒のリスクが有ります
メーカーは２００００Ｋｍでベルト交換することを推奨していますが
体重が重い人　よくタンデムする人　アクセルワークが荒い人などは早めに交換した方が良いでしょう
それと　２００００Ｋｍも走ると駆動系の他のパーツも摩耗劣化してしまうので
ベルト交換の時にプーリーの段付き摩耗やスライドピースのガタ　ウエイトローラーの摩耗
トルクカムの溝やピンの摩耗など点検交換するパーツは沢山有ります。

書込番号：25268309

[神戸みなと]

切れるまで試す気が無いので最初の頃は２万キロで交換することにしてたが、バイク屋がもっと乗れるよというので２万５千キロを目安にしようと思った。
ベルト駆動のスクーターはリード８０からだから、もう３５年ほど付き合ってます。
自分で点検整備をやっていたのでカバーを開けてベルトの状態を確認してたが走行距離も多くない頃です。
水冷の車台スペイシー１２５を中古で買いだしたころから走行距離と所有年数も長くなったので何度かベルト交換やったが、規定値より減ったベルトは無かったね。亀裂を確認したら躊躇なく交換です。

スズキの２ストアドレス１１０の走行距離が２万キロになったころ友人に譲った、ブレーキパッドと駆動ベルトの交換が必要だと伝えたのだが。
ある日救援依頼があった、神戸の山麓バイパス布引トンネルを出た料金所で動かなくなったと。
聞けば、エンジンは回るが走れないと。ベルトの交換はしていないという。
サンバートラックにて救援に行ったが山麓バイパスは布引出口まで行って戻ってこないと反対車線には行けないんだ。
横目でスタックしてるアドレス１１０を確認して時間はかかったが無事救援できた。
トンネル内でなく出てからスタックという幸運だったことがありがたい。トンネル内だと救援には行かずにJAFを呼べということになったでしょう。

ベルトの状態はカバーを開けてベルトを外して目視点検すれば状態はわかるが手間ですね。
３万キロぐらいで乗りかえるなら確認し長というのが良いが、５万キロぐらい走るつもりなら２万５千キロぐらいで交換したほうが安心でしょうね。
バイク屋に言わせると純正は寿命が長いが社外品は安価なのがあるが寿命は短いと言うね。
ベルトはバンドーの海外工場製を各社使ってるようだから車種による寿命の違いは少ないが太さが違うので大排気量車のはもっと寿命は長いと思われます。

書込番号：25268630

[ムアディブ]

どれくらいの確率で後輪ロックするのかわかんないけど、自分の命は惜しくないとしても、コケたら維持費の節約とか吹っ飛ぶと思いますよ。

ベルトは見た目でわからないので、距離で交換するよう指定されているパーツのひとつです。

書込番号：25268790

[cbr600f2とし]

＞やす8765さん

純正なら２万kmは持つと思いますが年数にすると使い方次第で変わります

最高速付近まで出す方と法定速度で走る方では違いますし

ベルトはゴムなので熱による劣化もあり状況次第で変わります


年数が経ったベルトは粉々になると、線芯等がプーリーやトルクカムに絡んだりする為

全バラ状態にしないと手入れが大変です


個人では、強化ベルトが５千km程で切れたことが有りますがその時はロックもせずに済みました

押して帰りバラした所、ハサミで切った様に綺麗に切れていましたの簡単にベルト交換できました

書込番号：25268823

[cbr600f2とし]

＞ムアディブさん
＞ベルトは見た目でわからないので、距離で交換するよう指定されているパーツのひとつです。

交換時ベルトの幅を図り、1mm減った位で交換推奨の場合もあります。

経年劣化でベルトの外周部にひび割れが出てくるので目視での判断材料にもなります。

書込番号：25268824

[やす8765]

スレ主です。皆様ご意見をお寄せいただきましてありがとうございます。

ドライブベルトって両端が挟まれて駆動してるんですよね。だから両端がだんだん 削れてくるわけですよね。

ジャイロに乗っている新聞配達の方に聞いてみたところ、その方はマイルドな走り方をするので17000キロ持つと言っていましたが、ガンガン走るその方の仲間の人はもっと早く切れてしまうと言っていました。その方がどれくらいで切れるかは正確に覚えていないのですがかなりの差があって驚いたのを記憶しています。

重い積荷とか急加速をする走り方は消耗にすごく影響を与えますよね。特に走り出しの加速 による消耗は大きいと思います。なので走り出しは特に優しくアクセルを開くようにしています。

私はこの車両を5万キロで譲り受けたのですが 前オーナー（新車購入者）の方は速度を60キロ以上出さない走り方をされていたとのことで3万キロ時点でショップで見てもらった時にベルトは問題ないと言われたそうです。

yahoo!知恵袋の回答を調べた時は、切れる直前の兆候として出出しの加速が鈍くなるとの回答がありました。

書込番号：25269527　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたかし12345]

Vベルトを交換せずに切れたことがあります
アクセル全開で走ってた時で、直ぐにベルトが切れたと直感しました

幸い後輪ロックはしませんでしたが、その後が大変でした
まず、後輪の回りが重いので押すことが出来ません！
一度歩いて自宅まで戻り、車に工具を積み戻り
ケースを開けて掃除をしましたが、ベルトが見事に粉々に切れててプーリーの間に入り込んでて掃除も大変で、とりあえず現場で掃除して動けるようにして

その後、車で戻り再び歩いてバイクを取りに行き、自宅まで持ってくる為に片道2時間押しました
実際は、一日放置したのでこれだけで2日掛かりました。

ベルト交換作業は、動画を見れば比較的簡単ですよ、工具もプーリーストッパーでしたっけ？それとレンチがあれば出来ます。

2万キロってメーカーが言ってるなら、絶対交換した方がいいですよ
切れたら大変です
尚、私の時は4万キロで切れました、別車種でしたが
この経験があるので、私は2万キロで絶対交換します
なにより安心して走れますから
作業なんて楽勝だし、バイク店にお願いしても1万円で出来るなら安いもんです

ベルトが切れたときは、捨てようかと思いましたから。

書込番号：25269816

[やまだたかし12345]

追記します
四万キロで切れましたが、中古で買っていたので交換歴が解らなかったので

たまにチェックをしてました
キズやひび割れや摩耗など無くて、見た目はまだいけそうでしたのでそのままだったのです
また、切れる前兆もありませんでした
ベルトだけで判断は無理だと思います

アクセル全開で70ｋｍ/ｈは出てたでしょうか、切れたのは真夏でした　以上です

書込番号：25270092

[cbr600f2とし]

＞やまだたかし12345さん

強化ベルトだと、そういった事も普通にあります

純正のベルトでは組付けがおかしい場合以外ではありえないと思いますよ

書込番号：25270337

[jabgy]

新車から3.5万�q走行　ベルト未交換。
3万�qでWR交換時チェックしてヒビありますが酷くないので継続使用し耐久確認中。

過去、ベルト切れ経験2回あり（原付、リード90）

書込番号：25732081

[ペンタα]

ベルト切れ、他のバイクでは数回、直近ではアドレスV125で切れました
トンネルの中を1キロくらい延々押した苦い思い出がよみがえります、私は二度と嫌です
リード125の場合はベルトに負荷がかかりにくい設計になっているようで、アドレスだと無交換で1万キロ以上乗るのは怖かったですが
リードの場合はそこまで神経質になる必要は無いです。
ただ、メーカー指定が2万キロなのでそれ以上は自己責任になりますし、そのころには最高速もかなり落ちているはず
個人的には最高速が７〜８キロ落ちたら交換ですかね、ベルトの摩耗の目安にもなりますし
なによりぶち抜かれるストレスが嫌です(笑)
あと、上り坂をアクセル全開で走るのはVベルトとプーリーに非常に負荷がかかります、8割程度で抑えるのが吉です
下手するとプーリーが段減りしてしまいますよ

書込番号：25910817

PCX160のリア異音

[momo2021PCX]

アイドリングからクランクケースあたりに金属音がして、アクセルと連動して鈴のような異音がします。取り回しはゴロゴロしません。センスタでリアタイヤをまわしてもゴロゴロしてないと思います。
まだ2000kmくらいですが何でしょう？
ディーラーでは大丈夫そうですなんて言われましたが、はっきり聞こえるようになってきていると思います。

書込番号：24190584　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

まだ新車の保証期間でしょ、自分でやらずにバイク屋に原因を同定してもらって直してもらうのが吉。
取り合ってくれないならじぶんでやるしかないが工具が必要ですよ。

自分でやるなら。
リアブレーキを握って後輪の動きを止めてアイドリング、音が確認できるなら次へ。
カバーを外してプーリーの動きやベルトが見えるようにしてここで後輪を止めてエンジンを回す、音がしても場所がわからないなら次へ。
ベルトを外してドリブンプーリーが回らないようにしてアイドリング、ここで音がすればドリブンプーリー付近が発生場所。音がしないならドリブンプーリー以降の問題です。
というように切り分けて音の発生場所が突き止められますね。
プーリーが広がったり狭くなったりして音が出る、クラッチが開いたり閉じたりするときに音が出るとかですね。

書込番号：24190855

[ムアディブ]

>ディーラーでは大丈夫そうですなんて言われましたが、はっきり聞こえるようになってきていると思います。

ならもう一回行くだけです。

バイク屋は「よくわかんないし、面倒だから様子見よう」と思っただけなんで、悪化してるなら見せに行ったほうがいいです。

機械は様子見てても自然治癒したりはしません。

書込番号：24190868

[微糖貴族]

＞momo2021PCXさん
この方と同じ異音でしょうか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2095508/car/2827855/5516303/note.aspx

これまたベアリングトラブルですが、中小のお店でははっきりした音の元が解らないため、放置される案件です。
また、全国チェーンのお店では情報を把握しているらしいですが、ホンダ本体はクレームが出るまで知らぬ存ぜぬで逃げます。この音は前モデルでもあり、街中を走るPCXの大半はベルトのバタつき、ベアリングのキーン音を放置したまま走っているので、実は大変煩いバイクです。

もし新モデルでも同じ音がするようならば、乗り換え対象からは外そうかな。

実は初代150のゴロゴロ音も、NTNベアリングの同型に変えるとその後ずっと出なかったりします。数百円をケチりその後のコスト増を放置する経営姿勢には疑問を感じます。

書込番号：24195699

[nate18]

＞momo2021PCXさん
解決したのでしょうか？
＞リアタイヤをまわしてもゴロゴロしてない
これはファイナルギア部分の確認になります

＞鈴のような異音
金属音のようですね
一度カバーをめくって確認してもらった方がいいでしょう

書込番号：24202775

[ふらふらおっさん]

新型ESPエンジンで旧型との変更点が油圧式カムチェーンテンショナーリフターとのことでこの音なのではないでしょうか？
私もこの春PCX150からフォルツァの新型を買い変えましたが、エンジン音よりチェーンの擦れるような音がおおきく聞こえます。
カムチェーンの音ではないか？と思っています。

書込番号：24203543　スマートフォンサイトからの書き込み

[momo2021PCX]

＞ムアディブさん
クチコミありがとうございます。
いまホンダドリームに持って行ける日を思案しながら、
労りつつ乗っています。

書込番号：24204302　スマートフォンサイトからの書き込み

[momo2021PCX]

＞nate18さん
詳細ありがとうございます。開けてみて音聞いてみようと足りない工具を急遽揃えたりしたのですが、
ガスケットが出回ってなくて保留中なんです。

書込番号：24204311　スマートフォンサイトからの書き込み

[momo2021PCX]

＞ふらふらおっさんさん
＞nate18さん

なるほど。ベアリングのほうばかり気にしていました。

朝一始動時すぐの出だしでは音しないんです。
数分経ってからか、ある程度の速度を出してからかは、わかりませんが音がし出すような感じです。
想像するに、暖まってくると熱膨張で音が出てくるのか、またはオイルが回って音が出てくるのか。

信号でアクセル戻してクラッチが切れ惰性で走ってる時も音はしてないかなと。

エンジン停止時の引き回しはたぶん音はしていません。

センスタ立てて空ぶかしだとわかりづらく、走ってて右側に壁や車がいると音が反射してシャシャシャシャシャと聞こえます。乾式クラッチの音を小さくしたイメージかも。

クランクシャフト周りのベアリング、ウェイトローラーがどうにかなっちゃってるのかと思っていましたが、
カムチェーン絡みだとテンショナーとかの調整でしょうか？
悩ましいです。

書込番号：24204324　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふらふらおっさん]

多分。になってしまいますが、低リフレクションにする為にオイルの循環を強化しましたよ。ってのが油圧式カムチェーンテンショナーリフターの変更点なんだと思っています。
マフラーの改良と共にエンジンそのものの音も低くなったら、別の音が際立ってしまったと。　

因みに前回乗っていたPCXのベアリング問題はクラッチのベアリングでクラッチがつながると鳴りだす奴ですね。
バイク屋と散々話しをしましたが、材質の問題の可能性が大の様で、早いと３ヶ月遅くとも１年もすれば錆びが出るそうです。交換しても直ぐに錆びるから余り交換を勧めないと言ってましたね。
あれはもう『錆び』そのものの音でしたから。

書込番号：24206421　スマートフォンサイトからの書き込み

[momo2021PCX]

＞ふらふらおっさんさん
以前のPCXで新車300kmでベアリングを交換と聞いた事もありますし、バイク屋によっては交換してもまたすぐに同じ現象が起きるかもと。強化ベアリングに効果した話もありますね
こちらのPCXはクランクシャフト側のベアリングが砕けてない事を祈り、もう少し様子みてみます

書込番号：24206662　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dai-pcx]

PCX異音

momo2021PCXさん
初めまして。

当方125ですが、スレ主さんが仰る内容と全く同じと思える症状を経験しました。
(正確には現在進行形ですが)

まず、症状の確認の為に私が自車での症状を動画として編集したものを
アップしますのでよろしければ一度確認してみてください。(もう少し長い動画の
一部を抜粋したものです)

もし同じ症状であり、ご希望であれば継続して私の知る範囲の事をお伝え
したいと思います。
(結論を先に申しますと、現在この症状の完全解決には至っておりません)

同じ症状だった場合、私もこれで本当に嫌な思いをしてきたので、お気持ちが
少しは理解できているつもりです。YOUTUBEに新型PCXでの走行動画をアップ
されている方の中にも同じ症状と思える音を発している車両もあったのですが、
この事を問題視される意見をこれまで見たことが無かったので、私が気にしすぎ
なのかな？とも思った時期もありました。

何はともあれ、同じ症状だった場合、この件について最終的に改善繋がるような
前向きなお話しができれば良いとも思っています。

書込番号：24221168

[momo2021PCX]

＞Dai-pcxさん
動画拝見しました。ありがとうございます。
全く同じ金属音です、すぐわかります。
こちらはホンダドリームでクランクケース内部をバラしてもらいましたが改善してません。メカニックはメーカーからの指示で大丈夫ですと言うようになっているのではないでしょうか。

現在、国交省のHPの車検等の「ご意見」からPCX初代からベアリング等の異音が続いていて、新型でも異音があるが保証でも直そうとしない旨を連絡する必要があると考えています。またはPCXユーザー同等現象を経験した、または継続中の方々に署名サイトで賛同いただく等を考えています。ユーザー個人では泣き寝入り状態ですのでユーザー同士で結束する必要があると思っています。
ホンダが好きで購入しているのに残念で仕方ありません。なんとかしましょう！

書込番号：24223332　スマートフォンサイトからの書き込み

[momo2021PCX]

＞Dai-pcxさん
この問題についてTwitterを立ち上げました。
動画を共有させていただいてもよろしいでしょうか？

書込番号：24230988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dai-pcx]

＞momo2021PCXさん

お返事が遅くなり申し訳ありません。
急遽一週間の出張に出ており先ほど戻りました。

アップした動画の転載ですが、情報発信や共有の
為の目的であればご使用頂いて結構です。

ただ、この動画を用いてメーカや販売店に何かを
要求する、などは避けて頂きたいです。

といいますのも、本動画は本編の一部抜粋ですが、
本編は当方とメーカであるHONDAの、恐らくは技術
部門との間での情報伝達用に作成したもので、一般
公開を目的としたものではなく、今回の書き込みは
当方が本件で非常に嫌な思い(折角新車でバイクを
購入したにも関わらず初っ端から解決困難な状態に
悩み、多くの時間を費やし、売却まで考えた事など)
で同様に悩む方の力になれたらという思いからなの
で、この動画はあくまでも私が今後メーカとやり取り
を行う際にのみ使用したいと考えております。

よって、今後私が改めてメーカに改善を求めて動く時
に、メーカの見解如何によっては本動画本編を用い
て異なるアプローチで使用する可能性があります。
著作権？的な意味ではなく、本動画の作成意図は私
にあり、この動画を用いてメーカへの訴求に繋がる動
きを起こす際は、これまでの経緯も含め、私自身が行
う必要があると考えているからです。

先日の書き込みに記載したように、本件の当方の経緯
を簡単にご説明すると、PCX購入後、確か約700km程度
走行したあたりからmomo2021PCXさん同様に異音が気
になりだし、メーカのお客様相談室に本件の申し入れを
行い、その状態を確認して貰うようご担当者と電話で相
談を行ったのですが、メーカの対応としてはあくまでも生
じた不具合の確認や対応は販売店が行うとの事でした。

その為、購入した販売店に持ち込み、店主様に試乗も
行って貰いましたが異音に当たるものは聞き取れない
とのことでした。
しかし、この販売店様はとても親身になって実際に目の
前でベルト部のカバーを開け、Vベルトやクラッチ、プー
リを取り外して確認して下さいました。

当方は音の状態からウエイトローラなどが破損して内部
で異常な動きをすることで金属音がするものと想像して
いましたが、実際に各部品をこの目で見てみると目視で
の破損や不具合当は見当たりませんでした。
しかし、そのまま再度組み立てを行って頂き、走行確認
を行いましたがやはり金属音については改善しませんで
した。

もしかすると、この音は周波数的なものか、機械的な音
に対する先入観や思い込みで体感度が異なるのかと
も考えました。
ただ、他人がどうあれ自身が気になる以上、聞き取れ
ない、問題ないと言われても気になるし、何よりも実際に
走行中に走行不能や急停止等に見舞われるのが一番
心配な為、販売店レベルの判断ではなく、メーカ技術部
門として判断して貰いたく、音の状態や発生条件などを
メーカに理解して貰う為に可能な限り状況を説明する動
画を作成しました。

その結果、メーカより販売店へ連絡が入り、結果的にエン
ジンからの出力軸(恐らくクランクシャフト)を除く以降の前後
プーリ、ウエイトローラ、各部ベアリング、スプリング、リアタ
イヤのシャフトに至るまで一式を新品に交換して頂きました。

上記部品の交換後、車輛を引き取りに行き、交換した部品
の現物を見せて頂きましたが、目立った不具合(当方素人な
ので、実際の不具合までは判断できませんが)は見当たらず、
帰路につきました。

しかし、走行直後は異音はありませんでしたがものの5分程度
の走行で元の異音が発生し、実質的には改善しませんでした。

ただ、私は自分の中で、音としては何ら改善していませんが、
少なくともメーカがコストを掛けて対応してくれた事、販売店様
が手間を掛けて対応して下さった事、実際に自分の目で見た
範囲で機械的に大きなトラブルに繋がりそうな問題が見受け
られなかった事で少し気が晴れ、ひとまずこの状態で様子を
見てみようと考え、現在に至ります。

ただ、メーカからは本件が解決したか否かの確認連絡はなく、
私の印象としては部品を交換したから解消しただろう、若しくは
納得しただろうといいう考えなのかな？と受け止めており、
当方の考えよりメーカ及び販売店には、本件が解消したとも否
とも伝えていません。

最近では異音も少しずつ大きくなり、ガードレールや歩道との
段差でもしっかりと金属音が反射して聞き取れるようになって
きています。

しかし、音はともかく当初より気になっている別の問題(と思わ
れる)が二点あります。

一つは「エンジンの振動が購入当初とり大きくなった」
一つは「ある程度の低速(20km/h)でクラッチ完全に切れる」
で、後者は本当に気になるもので、例えば渋滞などで、20km/h
前後で走行する際にクラッチが結構ランダムなタイミングで断続
するため非常にギクシャクする(もう一台所有しているリード110
はクラッチの断続がとてもスムーズで半クラッチのような繋がり
の為に全くギクシャク感がなく渋滞でもバランスが崩れず楽)。
また、20km/hを超える速度であっても下り坂に掛かった際に、
アクセルを戻すとクラッチが完全に切れて惰性走行になり、
どんどん速度が上がってしまい、そこから流れに乗る為にアク
セルを開けると突然クラッチが繋がり、後輪の回転数とプーリ
の変速比が適切でない状態で回転がエンジン側に伝わり、
非常に強いエンジンブレーキが掛かり、駆動系が破損するの
ではないかと不安になります。(このためこの状態になると一旦
車速を落としてからアクセルを開けるようにしている)

上記が異音以上に気になる点ですが、このような症状はあり
ませんか？本スレッドの趣旨とは異なりますがもしかすると
異音と関係があるのかも、とも考えております。

長々と書き込みましたが、今後も情報交換を行えたらと考えて
おり、状況によりメーカに対して更なる申し入れを行えればとも
考えております。

よろしくお願い致します。

書込番号：24235405

[momo2021PCX]

＞Dai-pcxさん
コメントありがとうございます。

こちらも、ドリームでプーリー、ウェイトローラーなどの組み換えをしてもらいましたが、何も変わりませんでした。
私が思うに、クランクシャフトのベアリング不良が原因かと考えています。Dai-pcxさんも中身交換していただいて解消されていないですし、あとはこのベアリングではないでしょうか。
リアタイヤ周りのベアリング、クラッチベアリングなら引き回しでわかると思いますが、私たちのバイクは引き回しでは現象が出ませんよね。

または、前の方でコメントいただいたカムチェーン周り。この部分は詳しくわからないので想像ができませんが、どちらかではないかと思っています。

動画の件、一例として掲載したいと思っています。近々私の音も撮って掲載します。
Twitterのアカウントは「ホンダPCXの会」です。
引き続き、宜しくお願い致します。

書込番号：24240009　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリの脳みそ]

１年前に160車輌購入。
走行200kmぐらいから時速20〜40kmでアクセル捻ると聞こえた鈴の音色も1000kmを超えると大きな騒音に。

バイク屋にも大丈夫と言われつつも1000km点検でドリブンプーリー他駆動系は新品に交換してもらっても直らず...
オイルは9000kmまでに
E1、S9、ワコーズ、モチュールと自分で試すも効果なし。

音からしてカムチェーンだろうな？と疑い店に指摘しても
何故か相手にしてくれません(手間かかるからなのか？不明)

オートカムテンショナーを試しに実費で交換してみるかとも思ったのですが、その前にカムチェーン系にも潤滑されるオイルに改めて着目して人生初の添加剤を入れました。

物はお手頃な帽子系量り売り+SOD-1とやらにしました。
選択オイルは直前と同じモチュール10w-40を選択。

結論として高音が抑えられた音色で以前より気にならなり、全く鳴らない時も増えました。

流れはオイル交換+添加して
〜50kmはチョイ乗り繰り返しでさほど変化はありません。
ある朝に音色がアレ？となり、乗るたびにアレアレ？鳴ってないじゃん！と体感できました。

そして、高速200kmほどツーリングしてきました。今度は吹け上りの音色も変わって力強いという効果
(期待してなかった(笑))

参考になるかはわかりませんがいろいろな添加剤を試してみるのも良いかと思いました。

長くなり失礼しました。

書込番号：25453636　スマートフォンサイトからの書き込み

[軽ガモ]

これって結局解決したんですか？

自分も4〜6000rpm付近でエンジン回りから金属音（鈴虫音？）が鳴ってます。
まだ走行400Kmです。1000km点検時に指摘はしてみるつもりです。

ADV160は良いバイクだと思うのですが、オイルポンプギア破損問題も解決していないので先々心配ですね。
これもリコール案件だと思うのですが・・・・。

書込番号：25878638

[Dai-pcx]

以前の書き込みの後何もコメント
できていませんでした。

私の場合、それから今に至るまで、
鈴虫音は相変わらずで、先々月に
20000kmを超えたので、ベルトと
ウェイトローラ、スライドピース
の交換を自分で行った際に、前後
プーリやウェイトローラの状態を
確認しましたが、非常に状態もよ
かったです。

部品を交換して走ってみたところ、
やはり状況は変わらずでした。
何か原因が有るんでしょうけど、
これまでも鈴虫音以外は燃費も含
めて問題は無いので、私個人は
こんなものだと思って今も楽しく
乗っています。

結局進展なしというご報告となり
ますが現状は以上です。

書込番号：25878810　スマートフォンサイトからの書き込み

[momo2021PCX]

結局解決できず、鈴が鳴りながら39000kmを迎えそうです。

正式な名称忘れましたが、たぶんクランクシャフトベアリングだと考えています。
製造時に部品の品質的にB級品みたいなものが混じっているんじゃないかなと。でも走行や耐久性に問題ないからメーカーとして対応してないんだと思います。
対応するにしてもクランクシャフトベアリングを交換するにはエンジンばらす大工事ですから。

ホンダドリームやホンダ系列店で聞いた事ありますが、
エンジニアによっては鈴音が聞き取れてなかったりです。プーリー周りばらして組み上げてもらっても異常なしで終わります。セルフメンテでフィルター交換時にクランクシャフトからオイル漏れなど見てますが、特に異常無しです。
あと90キロくらいまでしか出してませんが、問題なく加速しています。あとマフラー変えてあるので気になる速度域も少なめです。
異音が大きくなったり違和感増えたりしないと大丈夫です！で終わると思います。
様子見ながら乗ってやるしかないかと。

書込番号：25879092　スマートフォンサイトからの書き込み

[momo2021PCX]

ですよね。
個体差による当たりはずれみたいな感じですね
いずれ乗り換え考えてますが、無事に4万は突破しそうです。

書込番号：25879191　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dai-pcx]

40000kmですか！
自分は結構走ってると思っていたのですが
まだまだ青いですね。
考えようによっては鈴虫飼っていても
まだまだこの先大丈夫なんだとお墨付きを
貰えた気分で嬉しいです(笑)

書込番号：25879229　スマートフォンサイトからの書き込み

[軽ガモ]

結局音は消えていないのですね。

自分は今日バイク屋に行って駆動回り開けて確認してもらいました。
まだ800kmしか走っていないのにケース内の汚れがひどいとの事。

メカニック曰く、プライマリーシーブ（プーリー）の工作精度が悪いみたいな話をされていました。
これが音と関係しているのか定かでは無いのですが・・・。
メーカーに状況確認してもらって、交換になるのかまだ未定です。

自分のバイクはADV160でバイクは違うのですが、ググったらこちらが出て来てコメントさせて頂きました。
ADVの場合はオイルポンプギア欠け問題も有るので、不安材料は出来るだけ排除しておきたいという気持ちも有ります。
横から申し訳ありませんでした。

書込番号：25881605

[momo2021PCX]

軽ガモさん、ありがとうございます。

ADV160が発売された時はデザインが好みだったので乗り換えようか迷ってましたが結局乗り続けています。

確かにケース内汚れてますね、
ADVで原因がわかればいいんですが。
今後のホンダの対応も気になりますし、同様の事象で気になって見てる方もいるかと思いますので、ぜひ続報をお願いします！

書込番号：25881626　スマートフォンサイトからの書き込み

[momo2021PCX]

Dai-pcxさん、ありがとうございます。

何か変化ありましたら、
またコメントお願いいたします。

書込番号：25881631　スマートフォンサイトからの書き込み

[軽ガモ]

今回バイク屋さんで色々見て貰った結果、やはりプライマリーシーブ周りから音がしている様で、クラッチウエイト、ドリブンアウター除いてドライブケース内のパーツ交換してもらいました。

結果、大きい異音は無くなりましたが、ごくわずかに同系統の音は鳴っています・・・。
ただ、代車で借りた並行輸入のADV160（インドネシア仕様）も乗りましたが、やはり小さいながらも同じような音が鳴っているのでこんなものだなと思っています。

一応今後距離を重ねてこの音が大きくなるか確認はしますが・・・安全上走りに支障が出ないようならそのまま乗り続けます。

以上ご報告でした。

書込番号：25907000

[momo2021PCX]

＞軽ガモさん
ありがとうございます。
ひとまず大丈夫そうですか？

まだ多少症状があるようなので、
やはりクランクケースとトランスミッションに使われている5、6個のベアリングのどれかなのか、
カムチェーンがシャラシャラ鳴ってる感じかなと。
これが部品の不良なのかどうかはユーザーにはわかりにくいですね。もしこの部分の部品不良だとしても作業的に時間かかりそうだからメーカーはやらないでしょうね。

ちなみに、走行中トンネルみたいな状況とか左側が壁だと反響して鈴の音が聞こえやすいです。

書込番号：25907144　スマートフォンサイトからの書き込み

[軽ガモ]

ひとまずは収まっている感じです。

ちなみに自分の場合はクランク側（エンジン側）からは異音等は出ていません。
あくまでもミッション系の異音なので・・・・。

書込番号：25909767

SC79ゴールドウイングにてタペット音が出ます

[C1500454]

2022年式のSC79です
エンジンの右側からタペット音らしき金属音が出てまして
ディーラーに確認したら、ゴールドウイング特有の症状
と言われて今は様子見してます。
しかし音が出てないバイクもあるようで少し心配です。
お持ちのみなさんのバイクはどうでしょうか？
教えてください

書込番号：24900124　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

前のモデル乗ってましたが、気にならなかったですね。
オイルの粘度とか、熱を入れてしまったままとか、別な問題のような気がします。
持病では無いですよ。

書込番号：24900157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでkey]

2021年式SC79に乗っています。
納車してすぐに同じ症状に気が付きました。
ホンダドリーム に何度か話しましたが、このような状態でも問題なく、これは個体差で問題ないと言われてます。
1万キロを超えましたがなんら問題なく走れてます。車体が冷えている時の方が音がします。
走り始めて温まると気持ち小さくなったように感じますが、嫌ですよね〜。

音を気にするより乗って楽しむようにしてま〜す。

書込番号：24970426

[C1500454]

ひでkeyさん
情報ありがとうございます
自然と消えることを期待してます。

書込番号：24971742　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gl2295]

私も、2022年式SC79を所有していますが、私のバイクも同じように、エンジンの右側からタペット音らしき金属音が出てまして
ホンダドリームに確認したら、ゴールドウイング特有の症状だといわれました
ゴールドウイングは、ホンダのフラグシップのバイクなのに、このエンジン音はガッカリしています。

書込番号：24974764　スマートフォンサイトからの書き込み

[C1500454]

GI2295さん
おっしゃる通りですね
どうやら5000〜10000kmで静かになるそうです。
期待して待とうと思います。

書込番号：24974786　スマートフォンサイトからの書き込み

[旗艦�U]

私は、2021年式SC79.DCTですが、やはり右側から同じ症状が出ます。
走行中でもカチカチ音が聞こえます、これがフラッグシップですかね。
メーカーさんに届きますように。

書込番号：25002896

[眠りねずみ]

23年モデル納車しました。
タペット音はまったく聞こえず、シルキーでしたが、
１ヶ月点検でオイル交換後、走りだしたらなにやら音が…

昔、キャブ車でタペット調整失敗した時に聞こえたのと同じ音が…
マジか…お店戻らないとダメかな？
としばらく走りましたが、音が無くなってきました。

少し様子を見てからお店に連絡いれようと思います。
オイル粘度、エンジンが温まったりすると変わるですかね。

書込番号：25179735

[madmaxy4420]

ディーラーでは修理はしてくれないのでしょうか？タペット調整とかで治ればいいんですが・・・

書込番号：25485691

[taba900]

当方21年式で2万キロほど経ったとき、やはりピタピタ〜と音がして購入したドリームへ私も「タペット音みたいな音がする」と相談しました。
私の場合は、結果エキパイを締めているところ（どこだったか失念してしまいました・・）が緩んでいて共鳴してピタピタ音がしていた様です。
締めてもらったらその後音は出ていません。
皆さんもダメ元でエキパイの締付部を一通りご確認してみてはいかがでしょうか。

書込番号：25598831

[C1500454]

＞taba900さん
貴重な情報ありがとうございます
当方すでに1万キロとなりましたが、未だタペット音が
出ていますので緩み等を確認しようと思います。

書込番号：25599382　スマートフォンサイトからの書き込み

[眠りねずみ]

23年式、1年点検でオイル交換、フィルター交換しました。
点検後、走り出してから跨って左側から異音がして、走っていれば消えるかな？
と2時間くらい走りましたが異音消えず。

エンジン下部にスキッドプレートつけており、それがどこかに干渉してるかな？
と思いましたが問題なし。

以前に聞こえた後、まったくしなくなりましたが、今回は結構大きめで走っているとカチカチうるさい感じ。
しばらく走れば消えるかな？
壊れることないだろうけど、何かあればホンダが保証してくれるだろうからそのままにしてみます。

書込番号：25618866

[Gl2295]

私も、右側から、タペット音が、する事をドリームに何回か、相談していましたら、ドリームの工場長から連絡があり、タペット調整をやりますとの相談があり、調整してもらい、タペット音がしなくなりました
話しを聴いたら、何ヵ所が基準よりタペットの隙間が、ずれていたとのことでしたので、タペット音がするのなら、ドリームで調整してもらえば、治ると思います。
しかし、タペットの隙間がずれていたというのなら、最初からずれていたから、ホンダのフラッグシップとしたらほんと、残念です

書込番号：25855902　スマートフォンサイトからの書き込み

[眠りねずみ]

結構前の話しですが、タペット音が凄くてディーラーに預け、色々調べてもらい、しばらく入院してました。

結果、上から許可もらいエンジンパーツの一部を交換となり、音はほぼなくなりましたが、
そこから数ヶ月して今また少しだけ聞こえます。
エンジン冷えている時、しばらく乗っていなくてオイル下がりだと聞こえる気がしますが、
この間、走って数時間経ってから「あれ？」と思うくらいに聞こえる音でした。
まぁ壊れることはないし、もうそうならメーカー保証で対応してくれるので気にせず乗り続けます。

普段は音楽聴いたり、インカムで話してるので気にしていませんが、
１人で走る時、ふとしたことで気になるタペット音は嫌ですよねぇ…

書込番号：25906832

PIAAホーンのポン付け

[お兄さん3]

ADV160のカウルを外さずにPIAAホーン単発をポン付けできないでしょうか？

書込番号：25903676　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

自分で手が入ると思うならやってみてください。

書込番号：25903982

[お兄さん3]

うーん、、、、手は充分入るんですがステーを含めた大きさやコードの長さが合うのかわからないのです。
つけたことある方いたらと思ったのですが、ダメみたいですね。

書込番号：25904206　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

今のフル電子制御で大丈夫なんですかね？
エラーなんてでません？

書込番号：25904251　スマートフォンサイトからの書き込み

[お兄さん3]

ホーン本体のみの取り替えなら規格が合えば問題ないと思います。
PCXでは純正とアルファホーンの交換で問題ありませんでした。
それより取り付けスペースがADVはあるように見えるのですがPIAAホーンの現物と合わせたことなかったので、買ったはいいが入らないだと勿体無いので交換された方がいたらと思いました。
ありがとうございます。

書込番号：25904293　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞お兄さん3さん

PIAAのホーン（型式不明）の装着事例は海外（東南アジア）のYouTube動画に沢山出て来ますね、フロントロアカウルの加工はしていないようなので、収まるスペースはありそうです。

ただ、どの動画でもカウルを外して行っていることと、リレーを噛ませているようには見えます。カウルの外し方動画も多くあるので、参考にしてみては？

書込番号：25905725　スマートフォンサイトからの書き込み

[お兄さん3]

ありがとうございます。
やはりカウルはずした方がいいのでしょうね。リレーも、、、
もう少し考えてみます😅

書込番号：25905747　スマートフォンサイトからの書き込み

凸凹や段差を通過する時の振動について

[大和山麓]

先日、新車納車しました　　PCX150(2代目)からの乗り換えでした

とても同じ車種とは思えないほどの進化ぶりで驚きましたがちょっとだけ気になった点があります

凸凹の路面を通過時など時折突き上げるような振動を感じ前面のメーターパネル付近がゴリゴリって感じで響くのですがこの車種特有の症状なのでしょうか？

書込番号：25899857

[アドレスV125S横浜]

＞大和山麓さん

新車なら、馴染むまで硬いから仕方ないですよ

書込番号：25900037

[Saint Bernard]

こんにちは。
私はオプションのキタコリアショックを付けていますが、最初はプリロードを一番柔らかくしても路面の不整を乗り越えた際の突き上げがひどく不快で乗っていられなくなるほどでしたが、500km位で少しずつショックの角が丸くなり、1000km弱の現在は不快感はほぼ無くなりました。
新車で買われたのでしたら、しばらく様子を見られるのがよろしいかと。
ただ前部のビビリについては、私の車体では出ていませんね。
いつまでも続くようなら、保証期間のうちに販売店に相談なさった方がよろしいかと。

書込番号：25900330

[大和山麓]

＞Saint Bernardさん
＞アドレスV125S横浜さん
レスありがとうございます

やはり突き上げ感がする事もあるのですね
仕様であると思っておきます
ビビりというほど大きな音ではなく軽くゴリゴリという程度ですからこれも仕様なのかもしれませんね(前のPCX150が全く響かなかったのでついつい比較してしまいました)

まだ100�qくらいしか走行してませんのでじっくり様子見て見ます

色は黒です

書込番号：25900532　スマートフォンサイトからの書き込み