ホンダすべて クチコミ掲示板

ステップバー、どうしよう。

[バダー]

口コミを見ると、ほとんどベタ褒めばかりで良い物の様ですね。当方JF58でして、Amazonの口コミでは問題なくポン付けできるみたいです。
ただもう四年ほど経ちますし、今さら買うべきか悩んでおります。ベルト、タイヤなどなど交換してまだまだ長く乗るつもりなのですが、今からでも買う価値があるのかなぁ。。

書込番号：25784755　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞バダーさん

ポジション等は個人の好みの問題だし、本人が試さなきゃ何とも

商品見て飛びついてないくらいだったら、要らない気もしますが

書込番号：25784854

[バダー]

仰る事はごもっとも。その通りなのですが。。
私はこの愛車に乗ると、二時間ほどでやたらと肩が凝るのですよ。これに乗る前のV125やグランドアクシスでは無かった症状なので、もしかして足を揃えたポジションが原因なのかはたまた年齢のせいなのかな、と軽く悩んでおりまして。ステップバーで解消されるのなら、この経済的な相棒と今後末長く添い遂げたいと思っております。
11800円でしたよね。不要なかぁ。。

書込番号：25784966　スマートフォンサイトからの書き込み

[北海道沖縄]

横レス失礼します。
自分もこれを買おうかと迷っていますが、取り付け部のボルト、ボルト周辺は錆びないでしょうか？

書込番号：25784995　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞バダーさん

製品がどれかわかりませんが、物によりフロア形状もあってポジションは変わらないものもあります

V125みたいにフロア形状で融通利くものでもなく、横幅出っ張る物もあるので、すり抜けやらぶつけないか注意


ハンドル角度や幅やシートとの距離、高さの差、他の要因も大きいです

元々フロア狭いので何ともですが、ご本人も試してみなきゃ判らない状態じゃ？
体調、体形や乗り方となると他のレビューが自分にもって訳にもいきにくいし

買ってダメなら綺麗なうちに売るとか？

年のせいや、サスとかの所為もあるかもだし、タイヤのクッション性もV125の方があるでしょうし
ホント試すしかないかと

書込番号：25785493

[神戸みなと]

アマゾンで見ると、価格も昼定食にコーヒー追加程度の金額のものもある。
ただ足を広げてかけるという役目なんだから見栄えを気にしなけりゃ安いものだから付けてみたら良い。
ただ取り付けての効果など様子を見たいだけなら厚めの板でも良いのでは、強力両面テープで仮止めして様子を見ると良いと思う。

書込番号：25786298

[ニョンちん。]

Dio110ステップバー

Dio110のステップバー、足置のこれですよね。
夏場で足先を涼しくするときにやりますが、ステップのつま先を置くところに、かかとを置いて、つま先を逆ハの字に外に出せば、ある程度、これを装着したときのようなポジションに足が置けますよ。

肩がこるのは、ハンドルをグッと握って、前傾姿勢になっているからかも知れません。
1)ハンドルが低い、座高が高い -> 座布団（ゲル）しているなら、外す。シートのアンコ抜きする。
2)ハンドルが遠い、座席の後ろに座っている->前に座る。ステップバーを付ける
3)前からの風が強い、巡航速度が速い -> 速度を下げる。スクリーンを付ける

書込番号：25787146

[やえがらす]

JK03乗りです。V125と代車でアクシスにも短い期間乗りました。
肩こりの件ですが、力んだり姿勢の問題が大きいでしょうね。私個人はV125の方が肩も凝るし、足場が窮屈で凄い嫌です。V125の方が足元の狭さはタイトで27cmの靴の先端が当たってましたが、JK03にしてからは1cmの空きが有り、尚且つ足を縮こませる事が無いので逆にはもう戻れません。アクシスはそこまでタイトではなく快適でしたね。
ハイホイールなので直進安定性も凄くあり、V125は小径ホイールでクイックに動きますが、曲がるときに車体を思い切り倒せず、切り込んだ動きも怖さが先に来て苦手です。結局早く進めないです。　パワーはV125が体感3,4割増しくらいで全然話にならないですけどねw
たぶん現状では新しいDio110を乗らない方が良いですね。ステップで変わるとは思えないです。

どちらに有っているかは、人それぞれですがバイクよりも先に体の整体をお勧めします。体のセンターが狂っていると健康にも身体の歪みや病気に繋がります。健康じゃないとバイクは乗れませんので。新しめの整体医院での最新の施術は凄いですよ。

バイクは替えが効きますが、人間は替えも効かないしメンテナンスも疎かになりがちですから。

書込番号：25797960

タイヤ交換ほか

[00000000000000000000000]

今回下記修理を購入店にてお願いしました。予想以上に高く感じたので、皆様のご意見をお聞かせください。

�@前後タイヤ交換　シティグリップ2
�A純正ベルト交換
�Bウェイトローラー・スライドピース交換
合計57,000円

よろしくお願いいたします。

書込番号：25794165

[コスモスの美智子]

そんなもんですよー
高いとおもったらその時に判断してやめなきゃーだわよ
交換してから高いだのなんだの言ってもアトの祭りだわよ。

書込番号：25794169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>今回下記修理を購入店にてお願いしました。予想以上に高く感じたので、皆様のご意見をお聞かせください。

そんなものかと思いますよ。購入店以外だと断られる事もありますからね。

少しでも安くしたいならバイク用品店で見積もりとれば良いですが、各用品店での差はそんなにないと思いますよ。

書込番号：25794184

[R259☆GSーA]

先日大型バイクのリアタイヤを交換しました。
3万円。二年前は２万円でおつりがきました。
物価が上がっているので、
そんなものだと思います(´・ω・｀)

書込番号：25794213　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

次回からは事前に見積を出してもらいましょう。

書込番号：25794221

[ダンニャバード]

私のバイクもタイヤ前後交換だけで6万超えましたよ〜（バイクセブン）
数年前は同じシリーズでも4万円台だったので、この数年でざっくり2割以上は値上がりしてる感じですね。
物価高騰はつらいです・・・(^0^;)

書込番号：25794236

[00000000000000000000000]

数年前、PCXで同内容をしたとき、もっと安かった気がしたのです。物価高騰の時代、適正価格だと分かりました。ありがとうございました。

書込番号：25794260　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞00000000000000000000000さん

用品店じゃなくバイク屋で交換なら、そんなもんでしょう

タイヤの値引きも殆どないし、時間工賃が高いから仕方ないですよ

書込番号：25794274

[DUKE乗り]

タイヤも年々値上がりしてますからね

書込番号：25794282　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　妥当だと思います。

　書かれてますが物価高騰でタイヤや工賃が数年前に比べてトータルで倍の価格になってますね。

　私がいつもお願いしてるタイヤショップですが、5年ほど前はシグナスで前後交換で2万円でおつり来るくらいだったのですが
そろそろ交換かなとお店のHP見て計算したらトータルで4万ちょい。

　倍の価格に流石に高いので自分で今回から作業しようと思ってる次第です。

　工賃が前後それぞれ2000円円以上の値上げ、タイヤは基本ワンプライスでどのメーカーも同じ価格でやってるのですが
そのタイヤは倍の値段になってました。

　どこも似たような価格設定なのでそのお店だけの話ではないみたいですが。

　

書込番号：25797108

CB250RとZ250どちらを購入するか

[セダナニスタ]

250ccのバイク購入を考えています。
色々調べた結果、CB250RとZ250の二択で悩んでいます。見た目の好みで言えば両方かっこいいので優劣つけ難く、性能も私自身、バイク初心者の為深くまでは理解出来ていない感じです。
どちらのバイクがお勧めかアドバイスして頂きたいです。
現状、各ディーラー販売店に見積書も出して貰い、バイクにも跨らせてもらいました。
金額的にCBの方が安く車体も小さく感じたので取り回し等が楽に出来て良いのかなと思っていますが、125ccのバイクとそれほど大きさが変わらない感じなので、それなら高速道路を走行した時にはサイズが少し大きいZの方が安定感を感じられやすいのかなと思いました。
ちなみに通勤などの街乗りメインに考えています。
アドバイスをよろしくお願い致します。

書込番号：25752318　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

CBは単気筒ですがZは2気筒。
この差は大きいですよ。
一般的には同じ排気量なら気筒数が多いほど高性能だし高クラスになります。
カワサキにはZX25Rの4気筒もありますが、そこまでいかなくてもやはり2気筒のほうがスムーズでレスポンスも良く、気持ちよく回せます。
単気筒でトコトコ走るのもそれはそれで悪くありませんが、乗り比べれば差は歴然だと思いますので、チャンスがあれば試乗されてから決められるのが一番でしょうね。

書込番号：25752361

[KIMONOSTEREO]

迷うならホンダです。
ホンダは普通に車買う感覚でOK。

カワサキは走る曲がる止まるの基本は大丈夫だけど、あちこちから変な音がするとかを許容できないとダメ。
ホンダの異音がカワサキの普通。

音以外でも気になる部分があるかもしれないが、全てカワサキだから。
で、自己消化出来る人向け。

悪く言えば不完全。よく言えば癖が強い。
そういうメーカーです。

書込番号：25752363

[KIMONOSTEREO]

因みにダンニャバードさんはホンダ乗り。
私はカワサキ乗り。

お互い、隣の芝生は青く見えるのかな?

じゃ、間をとってヤマハのMT25がおすすめ笑

書込番号：25752369

[ダンニャバード]

＞KIMONOSTEREOさん

ん？
私は基本的にバイクはホンダ推しですよ。クルマはトヨタ推し。(^^ゞ
でもスレ主さんの上げてる2台ならエンジンの差でZを推します。

250で検討するなら、アドベンチャータイプになりますがVストローム250も凄く良いと思います。
フルカウルで良ければCBR250RRは乗りやすいけど速いし燃費もいいしお勧めなんですが、たぶんデザインの好みじゃないのかな？と思いまして。

書込番号：25752384

[コピスタスフグ]

＞セダナニスタさん

CB250R（2022）をレンタルで借りて一日乗りましたが、高速道路での安定感は望外に良かったですよ。なんの不安も感じませんでしたし、さすが現代のバイクという感じでした。（私の体重が80kg近くあるせいかもしれませんが。）エンジンもどの回転域からもついてきて軽く吹け上がり、ハードの面では間違いがないかと。Z250は乗ったことがありません。

一方で、CB250Rの軽さや小回りの良さをどう感じるか（所有欲や操っている感は薄いかも）という面もあるかも。

エンジン音は聞いてみた方が良いと思います。コロナ禍にCB250Rを買うつもりで予約を入れていましたが、納期が伸びている間にレンタルで借りて前述の軽さの部分と排気音（アイドリングはカブ＝個人の感想）で萎えてしまい、乗車姿勢がイマイチ好みでなかったこともありキャンセルしましたので。

書込番号：25752394　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞セダナニスタさん
購入は新車が前提ですか？
スタイルは好みですがエンジンスペックでいくとやはりZかな？CBのエンジンは初代CBR250のエンジンベースで基本設計が古くスペックも物足りないような？

書込番号：25752405　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞セダナニスタさん

あと、積載のことは考えていますか？。必要ならオプションや社外品のキャリアなど調べた方が良いでしょう。素の状態ではCB250Rの積載性は絶望的です。バックパックを背負うにはタンデムシートの段差が少なくバッグが底付きせずに都合が良かったですが。

書込番号：25752408　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞セダナニスタさん

どちらを選んでも全く問題無いですよ！

両方とも10キロ程乗ったことがあります。
エンジン性能の違いはもう出てるので強いて上げるなら

コーナリングのCB250R
直進安定性のZ250

CB250Rは倒立フォークにラジアルタイヤで転ぶ気がしない位
コーナンリング時の一体感を簡単に感じられます。

Z250は何故か逆風や横風に強いです。
もう少し車重のあるバイクに乗っているような安定感があります。

書込番号：25752414

[コピスタスフグ]

＞どちらを選んでも全く問題無いですよ！

そうなんでしょうね、好みと使用環境の問題。

CB250Rのエンジンはスペックでは語れない気持ちよさがあります（音以外）。さすがホンダって感じ。使い切れるのもこちらかと。ステップ位置が前過ぎる（ハンドル距離・高さとの相関が微妙）のは気になりますが、これも好みの問題。

余計な話ですが、私はV-strom250SXとMT-03で悩んでいます。原二の買い替えなら前者、大型のダウンサイズなら後者、後者なら原二を減車するかどうか…。つまり、答えはご自身にしかありません。最初なら、フィーリングで選ぶのも良い（後悔しにくい）かも。

書込番号：25752452　スマートフォンサイトからの書き込み

[みちのく一人旅]

カッコいい！と思う方選んでください。

私はCB250R 2019年モデル3年、25000km乗りました。
凄く良いバイクでしたよ。

コーナーリングは楽しく上手くなった気がする
直進安定性も抜群、高速道路を使ったロングツーリングも全く問題なし、追い越し楽勝のエンジンパワー、燃費35-38km/L
現行モデルは2019年モデルのネガな部分
強烈なエンブレ
シフトインジケータ無し
が両方改善されてお値段据え置き、羨ましい限り

自分は降りた理由は
ポジションがきつかった
エンジン音以外のチェーンノイズ？がうるさい
大型バイクへの憧れ
です、今はCB650R乗ってます。
軽さも重要です、CB250Rは立ちゴケはゼロでしたが、CB650Rは2回立ちゴケしてます。
4気筒も最高なんですが、単気筒の鼓動感も忘れられず、新しくGB500なんて出たら乗り換えたいと思っています。

書込番号：25752507　スマートフォンサイトからの書き込み

[セダナニスタ]

＞ダンニャバードさん
＞みちのく一人旅さん
＞コピスタスフグさん
＞n_kazoさん
＞DUKE乗りさん
＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。
CB250Rは丸目や、単気筒がカッコよく、CB250はデジタルメーターのデザイン見やすさ、ガッチリとしたシルエットが良いと思っています。
ちなみに私は今までスクーターばかり乗ってきたので、
今までミッション車の所有がありません。そして今回購入に至って長期間乗りたいと考えているのですがメンテナンスをこまめにした場合何年ぐらい乗り続けられるのでしょうか？
それと購入先は新車でドリーム、もしくはプラザで考えていますがレッドバロンも考えています。

書込番号：25752658　スマートフォンサイトからの書き込み

[セダナニスタ]

すみませんCB250→Z250の間違いです。

書込番号：25752663　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞メンテナンスをこまめにした場合何年ぐらい乗り続けられるのでしょうか？

機械的には20年位は余裕では？部品があれば。それ以前に使えなくなるとしたら、ABSやECUなどの電子部品が一番ネックかも。そういう意味では昔より耐用年数は少なくなっているかも。

CB250RはCB125Rと共通車体、Z250はZ400と共通車体というのが一番大きな違いかも。知らんけど。

書込番号：25752682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

書かれている通りですけど、街乗りスペシャリストはCB250Rの方。ロングツーリングも含めて万能性高いのはZ250の方。

高速はパワーがモノ言います。
加速で問題になるのは、例えば120km/hで流そうとする集団に入ってるとして、100から120に流れ始めた場合、前走車から離されちゃうようだと後ろから突っつかれることになります。そのときに問題になりにくいのはZ250の方。
もっともスクリーン無しロングで120キープは人間の方が疲れちゃいますけど。
あとは、単気筒はどうしても高回転で振動が増えるとか色々。

直進安定性は気にしなくていいです。ハンドル切ってアテ舵当てれば良いだけなので。
これ、それなりに乗れ始めたライダーが陥りやすい罠ですけど、最も素早くステア切れるのはハンドル切ることなので、風で流された程度なら罪悪感なくやってOK。付いてるものは使いましょう。
フレームが柔いのは破綻する可能性があって危ないですけどね。安定性ったって、所詮は後でアテ舵当てなきゃいけないので。

通勤ショートならパワーなくても気張って走ればいいのでCB250Rで問題になるということはまずないと思いますけど、落としどころはどこに住んでるか次第なんですよね。
関越沿いで右走りたいとかだともうNinja400をお勧めって感じになります。

この次大型に行くとして、棲み分けで光るエッジの利いたCB250Rの方がキープしやすいですね。

逆に、250のメリットの一つとして良く挙がる車検ですが、機械が得意ならユーザ車検でコスト無視できるし、できないにしても3年以内に買い替えるくらいならどうせ出費は変わらないので、最初からNinja400にしといたほうがいいです。と、、、ちょっとゆさぶってみる。

永く乗るならホンダの方がエンジンの寿命は長いと思いますけど、まぁ運もあるし、タイはホンダ(に期待するレベル)じゃないって人も居るんで信奉もほどほどにかな。CB250RのエンジンはCBR250Rの流用ですが、このエンジンは個体差が大きいというのでレース関係者には不評でした。改善したかもしれんけど。
エンジン壊れなきゃ、あとは部品交換しながら乗れると思いますが、確かにECUとかLEDとかは怪しいですな。そっちで寿命が来たことないからわかんないけど。

書込番号：25752741

[kumakei]

＞セダナニスタさん

最初の１台ということであればCB250Rでしょうか

現行車両比較で車重が20キロ違うので、250クラスの20キロの差は結構大きいかとおもいます。

ただZのほうがパワーあるので、高速多用するならZ250のほうがおすすめです。

CB250Rはたしかにコンパクトなんですが、サスやタイヤは結構お金かかってるんで高速はしってても安定感は結構高いです　（ただタイヤサイズ的にタイヤ交換時に若干お高めになるデメリットがありますが…）

ただどっちもロングセラーモデルで弱点も少ないので最後は見た目が気に入ったほうでよいかもしれません

書込番号：25752759　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞セダナニスタさん

＞何年ぐらい乗り続けられるのでしょうか？

年数よりも距離じゃないでしょうか？
だいたい5万キロくらいは大丈夫だと思いますが、それ以上になると色々と整備したほうが良さそうです。
通勤に使う場合、勤務先までの距離によりますが5万キロなんてあっという間ですかね・・・

書込番号：25752789

[セダナニスタ]

皆様たくさんのアドバイスありがとうございます。
購入先ですが私は今まで中古バイク店での購入しかなく、新車を購入する場合は何処で購入した方が良いか迷っています。（金額面、アフター面含めて）そのあたりのアドバイスも頂けたら嬉しいです。よろしくお願い致します。

書込番号：25752797　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞セダナニスタさん

ホンダドリームやカワサキプラザで良いのでは？。今まで買った（縁があった）お店になんらかの愛着やメリットを感じているなら、250まではディーラーでなくとも買えるので別ですが。「初付き合いのレッドバロンで新車」というのは考えにくいですね。

書込番号：25752807　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞セダナニスタさん

初めてのギア車（250cc）を、数年後も長く乗り続けようと思うかどうか、というところには疑わしさを感じます。面倒と思えばスクーターに戻るかもしれないし、面白いと思えば「もっとパワーを」、「もっとマスを感じたい」となりそうな気がします。

書込番号：25752815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ニンジャ250　YZF-R6	ZZR250

ある意味初めてのバイクって事になるから、どっちを選んでも同じ。
選んだ方が基準になりますからね。びびっときた方を選んで良いと思いますよ。

＞そして今回購入に至って長期間乗りたいと考えているのですがメンテナンスをこまめにした場合何年ぐらい乗り続けられるのでしょうか？

どのくらい乗れるかはやって見ないとわかりませんが、2003年式のYZF-R6と1993年式のZZR250は今も普通に乗れてます。
2014年式のニンジャ250もありますが問題ないですね。

書込番号：25752835

[KIMONOSTEREO]

森林の中を走るのが好きです

＞セダナニスタさん

スレ主様の好みとはちょっと離れますが、通勤街乗りツーリングとオールマイティに使いたいのであれば、今現在のお勧めはコレです。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ds250rlm3/

ツインエンジンのモデルもありますが、お勧めはやはりシングルのほうです。シングルのほうが軽いですからね。高速を長時間走行とかじゃなければ、シングルでも大丈夫です。
荷物も載せやすいですしね。

なお私が250買うならこっちです。林道とか行きたいですしね。
https://www.honda.co.jp/CRF250L/


あとレトロ調の新型が今秋出る予定なんでついでに記事を上げておきます。人気爆発の予感がしますので、欲しいと思ったら最寄りのお店で先行予約するといいかもしれません。その場合はプラザ店がいいでしょう。
https://bestcarweb.jp/bike/828175

ちなみに私はコレの兄貴分のに乗ってます。法定速度の範囲の中に９９％の魅力をぶっこんだ超ご機嫌なバイクです。
高速走るのが好きじゃない私に最適です。

書込番号：25752842

[セダナニスタ]

＞コピスタスフグさん
長く乗り続けるには電子部品の劣化がこわいですね。
ありがとうございます。

書込番号：25753143　スマートフォンサイトからの書き込み

[セダナニスタ]

＞ムアディブさん
バイクの保管場所が狭いので大型免許の取得は難しいかもしれません。
機械音痴で車検を避けたいのでやはり250になってしまうと思います。

書込番号：25753152　スマートフォンサイトからの書き込み

[セダナニスタ]

＞kumakeiさん
保管場所が狭いので気軽に乗ることを考えると軽い車体に魅力を感じます。
高速に乗ることは少ないと思いますがZの重厚感にも惹かれます。

書込番号：25753159　スマートフォンサイトからの書き込み

[セダナニスタ]

＞ダンニャバードさん
バイクにかけられるお金が限られているので10年くらいは乗るつもりで購入したいと思っていました。

書込番号：25753169　スマートフォンサイトからの書き込み

[セダナニスタ]

CBの高速道路の安定性は気になっていました。
車体の軽さから風に煽られそうで。。

書込番号：25753174　スマートフォンサイトからの書き込み

[セダナニスタ]

＞ドケチャックさん
バイクも整備をきちっとしていたら長く乗れるんですね。10万キロぐらい乗れたら最高なんですが。

書込番号：25753181　スマートフォンサイトからの書き込み

[セダナニスタ]

＞KIMONOSTEREOさん
SR400もかなり好みなので凄くかっこいいですね。
ただ金額的に厳しそうです。

書込番号：25753186　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

50年前のバイクでも走ってます。
オーナーが愛情を持ってバイクと付き合えば10年10万キロくらい全然大丈夫。
もちろん走れば壊れる事もありますが、直せば良いんですよ。
パーツはなんとかなります。
実際30年前のZZR250直しながら乗ってます。

書込番号：25753231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

店は、まぁ、いろんな考え方があるので自分に合った店をとしか言いようがないですけど、中古は特に、まだまだ魑魅魍魎の跋扈する業界なのでリスクは高いですよね。かといってドリームで買うと「え? 中古の意味ないよね?」みたいなお値段だし。
それなら、人のいい店主の個人店で安く新車買った方がいいよねって感じになるし。

新車で買うなら、整備は点検が主になるのでしっかり真面目に点検してくれそうな人を選ぶのかな。
ただ、クレーム修理とか初回点検とかは販売店になるので、あまりにも量販に振った店 (最安値) はお勧めしませんけど。

自分が選ぶときは、不具合に対する考え方、整備場の状況とか、話してみて技術者のモラルとか見てます。
が、話してみた感じはドリーム良かったんですが、納車整備でトラブル出して責任取ってないみたいな話も聞こえてくるので、責任感についてはちょっと怪しいかなぁ。
とはいえ、系列になってない店は潰れていく方向だから、昔ながらのバイク屋はいつ力尽きるか分かりませんよね。一応地域の大手で買ったんですが潰れちゃいました。今のところ困ってませんが。

書込番号：25753305

[アドレスV125S横浜]

＞セダナニスタさん

10年なんて楽勝で乗れますよ、私のは３０年１０万km乗っていますから

定期点検にバイク屋に出さなくてもブレーキパッドの残量やOIL交換など出来る範囲を自分で行って

異音や違和感を感じた時にバイク屋に行き相談、修理などをする程度で十分持たせられますよ

最初は解らない事だらけでもチェーンの確認など少しづつ覚えていけば良いと思います

書込番号：25755069

[神戸みなと]

電子制御になってるので消耗部品は少ないですが壊れるとASSY交換なので高額修理、何年部品が供給されるかにかかってる。
ホンダもこのところ古いのは欠品になってることが多いと聞く。
カワサキはどうでしょうね。
なぜかスズキは結構古くなっても純正部品が出てくるようだ。ツーリング用の２輪からは下りたがチョイ乗り用にバーディー９０だけ残してる。
１５年も前のバイクなので故障してもエンジンやクラッチの内部部品で無ければ何とかなるがどうなんでしょうね。
タイヤは専用サイズが無くてもPCX１２５のが合うようだしチェーンは汎用ので間に合うがスイッチ類は出ないでしょうね。
前ブレーキレバーに組み込まれてる制動灯のスイッチ部が壊れたが、部品は出るが高額なので躊躇してたらバイク屋が修理方法を教えてくれた、中古専門のバイク屋なので工夫は巧みなんだ。

単気筒、スクーターはほとんどが単気筒なので２気筒ぐらいと比較してもなとは思う。
高速走行は風圧との闘いだよ、決して快適なものではない。
ギアチェンジをっちょっとした坂でもチョコチョコする必要がある２５０クラス、５００以上のは結構雑な扱いでもトルクで持って行ける、４気筒になれば振動も少なく車並みの快適さです。

書込番号：25755385

[パルプ100％]

＞セダナニスタさん

CB250Rオーナーです。

＞金額的にCBの方が安く車体も小さく感じたので取り回し等が楽に出来て良いのかなと思っていますが、125ccのバイクとそれほど大きさが変わらない感じなので、それなら高速道路を走行した時にはサイズが少し大きいZの方が安定感を感じられやすいのかなと思いました。

【サイズ比較】
☆CB250R⇒全長2,020mm、全幅805mm、全高1,045mm、車重144ｋｇ
☆Ｚ250　　⇒全長1,990mm、全幅800mm、全高1,060mm、車重164ｋｇ

Ｚ250は車重が重いだけで、サイズは微妙にＣＢより小さいですよ、
スペック上は。

大きなサイズなら断然スズキのVストロームですね。
全長2,150mm 、全幅 880mm 、全高 1,295mm、車重191ｋｇ

バイクに何を求めるか、何を優先するかだと思います。

私は自転車みたいな感覚で乗り回したいと思い、
軽くて過不足ないパワーがあり、燃費が良く、
維持費も安い（オイル交換等）単気筒エンジンの
CB250Rを選びました。

実際、週末ライダーですが、燃費は平均39km/Lと、
お財布にも優しい相棒です。

長くなりましたが、参考になれば。

書込番号：25755636

[ムアディブ]

点検整備方式は、膨大なデータによるノウハウがあって定められてますので無視するのは愚か者のすることです。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/tenken/t1/t1-2/

日常点検、1年点検、2年点検と3層になってますが、それぞれ役割があるので手を抜いたらダメです。
良くある「1年点検出しているから1年間は大丈夫」とかは全然マト外れなんでダメな先輩のマネしないように。
特に車体関係は命に直結するので。

それぞれの項目を見て貰ったらわかるんだけど、日常点検は継続的に乗っていればわかるとか、見ればわかるようなもので、常に注意しましょうという項目になってますので、熟読して気を付けるようにしてください。(「運行前に必ず見る」という義務は廃止になりましたが精神は同じ)

で1/2年点検は機械が好きで機械のキモチがわかるというならいいですけど、わからないならちゃんと点検に出しましょう。たいした額じゃないです。
文系な人なら第三者に診てもらうことをお勧めします。
ブレーキオイル等、経過で劣化して危険 (普段どうり乗ってるのにある日突然べーパーロックする) というものもあるので、ちゃんと点検整備方式を理解しないでスルーするのはお勧めしないです。

どっちにしても整備手帳や整備マニュアルにはリストがありますので、見ておく方がいいです。知識があればバイク屋が何をすべきかがわかるし、ちゃんとやったか質問することもできます。(自己流のバイク屋は多いですが、事故るのはユーザなので)
そうこうしているうちに自分でも出来るようになります。やってみようとすることが学習の第一歩。

整備に関してアドバイスですが、MTが唯一メンドクサイ点はチェーンのメンテナンスで、雨天走行したら必ずチェーンルブを塗布してください。
これだけで初期のチェーンの寿命が全うできます。放置するとそこで終わります。ロンツーのときは持ち歩きます。
チェーンルブのお勧めはワコーズ。高いけど飛び跳ねないので洗車が楽です。

それから、ライディングシューズ等は必須です。スニーカーだとチェンジペダルが痛いし靴がすぐダメになります。

書込番号：25758799

[ねくさすせぶん]

CB250R乗りです。

正直なところどっちも軽いし、マシン的に悪くないので、見た目気に入ったほうを買ったほうが良いです

2台の違いは皆さまが出してある通りです。それ以外の車種もありますが、気に入ってるのならその2台から選びましょう。

横風に関してですがCB２５０Rは弱いです。耐えられないほどでないと思いますが、やはり軽いので煽られます。
ちなみに法定速度、制限速度を大きく逸脱しない走りなら走行性能はどっちでも平気です。
2気筒でも250CCなので、最高速の違いはあれど100キロまでなら軽自動車より早いです。

街乗りにおいての出足はCBであればそう怖いことはありません。

なので、見た目と乗った時のポジションで決めるとよいと思います。
CBはハンドルが遠く、ステップの位置が前のほうなので体格によっては変なポジションになります。

CB250Rに関してですがエンデュランスからポン付けできるキャリアもでてるので、トップケースをつけることができます。
Zも多分あると思います。

なんにせよ、現代のバイクで耐久性は並みですが、失敗するような２台ではないと思うで、ある程度フィーリングで選んで間違いないと思います。
買うお店は、話しやすい人がいるお店であるほうが良いです。

書込番号：25763547

[コピスタスフグ]

＞CBはハンドルが遠く、ステップの位置が前のほうなので体格によっては変なポジションになります。

これ重要ですね。1日試乗の翌日腰痛になったのもあって、予約をキャンセルしたので。あのステップ位置・ハンドル幅なら、ハンドルはもっと手前の上にあるべき（個人差あり）。

足回りが充実（ラジアルタイヤ・倒立フォーク）しているせいなのか案外乗り味はドッシリしているので、街乗り・小回りという部分や高速の安定性含めてZ250（バイアスタイヤ・正立フォーク）と優劣は付けにくいのではないかと思います。

両方試乗してみるべきです。

書込番号：25763636　スマートフォンサイトからの書き込み

[セダナニスタ]

この度はありがとうございました。
先日ホンダドリームでCB250Rを購入致しました。
まだ慣らし運転の段階で性能をフルに活かせていませんが購入してよかったと思います。

書込番号：25793254　スマートフォンサイトからの書き込み

JC92型グロムのシフトチェンジによるジェネレーターケースにキズ

[ストリームK]

グロム2024を購入し１ヶ月程してジェネレーターケース(左下)部に下地が見えるほどの10円玉くらいのハゲを発見しショックでした。

まっすぐにシフトダウンすると擦ることはないとは思うのですが、ケースはテーパー状の形体なので靴がどうしても内側に入り込み靴先で擦ってしまったと思われます。

皆さんのJC92グロムのジェネレーターケースは靴先で擦れていませんか？

書込番号：25766370　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ストリームKさん

タッチアップすれば良いじゃん

書込番号：25766380

[ドケチャック]

短期間の間に下地が見えるほど塗装が削れるのは靴にも原因があるのではないですか？
砂とかで靴が汚れてたって事はないですか？

対処法としては靴が当たる部分にプロテクションフイルムを貼って保護ですね。

書込番号：25766417

[balloonart]

＞ストリームKさん

ジェネレーターカバーで検索すればいろいろあるので、
隠れそうなのをつければいいのでは？

スニーカーよりブーツのほうが傷がつくようです。
明日自分のも見てみよ。

書込番号：25766509

[ストリームK]

キタコと同じ物のmotokano製の左クランクケースガード を購入しました。

知りたいのはJC92のオーナーにキズが付いていないか確認なんです。
他のオーナーのバイクには付かなくて自分のだけ付いてるのならシフトダウンにクセがあるということなんで…

是非、確認して教えてください。

書込番号：25766618　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

今朝、見てみたけれど左右とも傷はありません。（入手後、８千キロ走行）

一般のブーツ着用ですが、つま先は左右とも外に向けて乗っています。
正しいかどうかより癖ですが。

傷がつくなら、シフトの上に足を置いて、つま先を内向きにしているせいだと思う。

書込番号：25767033

[kumakei]

自分のJC92は購入3年目ですが傷なしでした
（ブーツやスニーカーなど色々な靴でのってます）

書込番号：25767082　スマートフォンサイトからの書き込み

[ストリームK]

JC75はカバーがテーパー状になっていなかったのでキズが付くことはなかったのですが、JC92に乗り換えて自分のシフトダウンに内側に踏み込む癖があるのが分かりました。

書込番号：25767573　スマートフォンサイトからの書き込み

[爺バイク]

状態写真があるといいな。納車待ちなので御免なさい

書込番号：25790144　スマートフォンサイトからの書き込み

JF56アイドルストップ時、急に電源が落ちる、再始動が出来ない

[じゃぐちゃん]

お世話になります。
当方2016年製150ccJF56、走行距離54000km車両に乗っております。

二月ほど前より、
・アイドリングストップランプが数十分経っても点灯しないことがある

・上記のためアイドリングストップ機能が効かない時がある

・アイドリングストップ中、青信号で始動しようとすると急にエンストが起こり、
電源パネルが初期化？のようになり、セル始動が効かない事がある
(何度かセルスタートを試みると、今のところ再始動出来ている)

上記のような症状が出ており、バッテリーの寿命(新車から一度も変えていなかったため…)
かと思い新品のバッテリーに交換を試しました。

問題なく終わり、翌日出先で駐車し5時間ほど経って戻ってきたところ、
エンジンONにしてもうんともすんとも言わない状態になりました。
完全に放電しているようでした。
その日は徒歩で帰宅し、翌日、旧バッテリーに交換して試してみるといつも通りエンジンは問題なくかかりました。

その時は誤って電源ONの状態でバイクを離れてしまい、バッテリー上りを起こしてしまったと思っていました。

当面の間旧バッテリーで走っていたのですが、アイドリングストップランプは点灯する時しない時があるため、
もう一度新品のバッテリーを購入して交換しました。

そこから上記症状が頻繁に表れるようになりました。

特に違和感を感じるのは、バッテリー関連に異常があるところです。
バッテリーを上げてしまったのは本当にエンジンONで放置してしまったからなのか？

エンジン始動の際に、メーターが一度180kmの方に振り切れて戻ると思いますが、
それが途中で止まったまま動かなくなったり、デジタルパネルが初期画面の表示なったり。

それがアイドリングストップからの再始動時にもたびたび起こります。

そもそも新品バッテリーなのに、アイドリングストップ機能が発動する時、しない時があります。

そもそもバッテリーでなく、何かそれに関連するものに不具合が発生しているのか？

同じJF56乗りの方で同様の症状を経験した方はいらっしゃいませんか？
バッテリー以外として、考えられることは何でしょうか？？

アイドリングストップ機能をＯＦＦにして走行している間は特に問題は発生しません。

ご回答のほど、お願い申し上げます。

書込番号：25768725

[ンルトノリ]

JF56乗りではありませが、バイク屋に相談した方が良さそうな感じです。バッテリーの問題ではなさそうです。

書込番号：25769250　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞じゃぐちゃんさん

下記URLが参考になるかもしれません。
https://nozawakojo.exblog.jp/29715892/

バイク屋さんのブログです。
似た症状なので何かのお役に立てば幸いです。

書込番号：25769307

[じゃぐちゃん]

皆様回答ありがとうございます。

URL拝見いたしました。

バッテリーの交換から発生した症状ですが、
そんな都合のよいタイミングで発生することもあるんでしょうか？

外れバッテリーが連続して続いたのか。。。

もう一度バッテリー周りを点検して症状が続くようならバイク屋に持ち込んでみます。

書込番号：25769413　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞外れバッテリーが連続して続いたのか。。。

PCXではありませんが、アマゾンで互換バッテリーを購入、しかもマーケットプレイスで安いのを選んでしまったためが、半年経って充電不良が2回も続きました。
それ以降は高くても正規品を買うように心掛けています。

書込番号：25769730

[じゃぐちゃん]

私もAMAZONで購入したため外れだったんですかね？

でもアイドルストップ機能の不具合が発生しているような気もします。。

書込番号：25769748　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞じゃぐちゃんさん

素直に直らないなら、バイク屋行った方がいいですよ

故障ならダメージ広げてより深刻な状況になるかもだし

書込番号：25769974

[じゃぐちゃん]

ご報告になります。

本日、バッテリー部分を再度確認してみたところ、
ねじはしっかり締まっている物の、若干の緩みが＋−共に見られました。

付属のネジのサイズが小さいようで、これがたびたびずれるため、
電源が落ちるのではないか？
と、しっかり固定して5kmほど走行してみたところ、
しっかりアイドリング機構も発動し、エンジンストップからの再始動も問題が出ませんでした。

恐らく、単に締め甘さ…という事だったようです。

お騒がせ致しました。
ありがとうございます。

書込番号：25772445

[k.ta??r?]

よほど信号に捕まるならともかくアイドルストップする必要がないと思いますが

書込番号：25789216　スマートフォンサイトからの書き込み

荷掛けフックのオススメは？

[道野辺次郎]

去年春納車のJK05に乗ってます。
ゴムひもを引っ掛かるところがなくて困ってます。
市販の荷掛けフックを取付したいです。
どんな商品を、どこに付けるのが適当でしょうか？

リアははR-SPACEのリアキャリアですが、これまたフックがなくて。
https://www.twin-trade.com/?pid=165820387
今はタナックスのナンバープレートフックを使ってますが、増設したいのど、ナンバーだと少し遠くて。

Amazonで買って自分で付けてみます。
アドバイスよろしくお願いいたします。

書込番号：25779505　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

昔PCX150乗ってた時これつけてました
（今は別バイクにつけてます）

https://www.tanax.co.jp/product/motofizz/mf-524

ただシート側にあとつかないよう養生してからつけることをおすすめします。

書込番号：25780280　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞kumakeiさん

ありがとうございます。
私もその商品、目に留まりました。
あとはリアキャリアのボルトを長いものに変えるくらいですね。

書込番号：25780317　スマートフォンサイトからの書き込み

[ooo28jp]

輪っかのベルクロをシート下に挟んでネットやロープのフックを掛けてます。大荷物によりネットが足りない場合、ベルクロ長さを調整して対応出来るので、アナログですが便利です。

書込番号：25781096　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞ooo28jpさん

ありがとうございます。
シート下というと、メットホルダーとかですか？
ベロクロはマジックテープのやつです？

書込番号：25784199　スマートフォンサイトからの書き込み

[ooo28jp]

分かりづらくすみません。
私はベルクロですが、両端が輪っかなら何でもOK、リアシートの下に両脇がはみ出るように挟んでます。メットホルダー側に付けると荷留ロープの角度が浅くなり、ズレや逃げが発生するため、リアシート下がおすすめです。

書込番号：25786945　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞kumakeiさん
＞ooo28jpさん

回答ありがとうございます。
とりあえずシートフックを買いました。
なんか不安定な気もしたので、ネジ留めしようか迷ってますが、とりあえずフック増えて良かったです。
輪っかの紐も良いですね。
留め具はたくさん欲しいので、ホームセンターで物色してみます。

書込番号：25786950　スマートフォンサイトからの書き込み