ホンダすべて クチコミ掲示板

乗換時期について

[samyso29]

5年前新車でPCX150を購入
ほぼ毎日乗り続け、現在の走行距離は約83,000km

主なメンテナンスは
オイル交換：5,000km毎
タイヤ交換：30,000km毎
ベルト交換：35,000km毎
エアフィルタ：50,000Km時に1度

100,000kmで乗換えようと思っていましたが、現状加速や走りに特段問題はないため、メンテし乗り続けても良いのでは？と少し迷いが出始めています…

昨日、行きつけのバイク屋さんへ、その旨伝えたところ、「現状調子が良くても、100,000kmを超えたら、いつ壊れるか分からないから乗り換えた方が良いのでは？」と言われました
※とても良心的なバイク屋さんで、そのお店でバイクを購入した事はなく、メンテナンスメインのみお付き合いしているバイク屋さんです。

年内には100,000kmに達してしまいそうなので、
今後の身の振りを検討するに際し、ご意見を伺いたく、投函しました。

率直なご意見をお聞かせ頂ければ幸いです。

書込番号：26151589　スマートフォンサイトからの書き込み

[samyso29]

【補足】（頻度は忘れてしまいましたが…）
ブレーキパッド等消耗品は定期的に交換していました

書込番号：26151594　スマートフォンサイトからの書き込み

[あると思います！！]

どこまでいけるか試してみては如何でしょうかね。

ロードサービスがあるならどこで止まっても一応、安心かと思います。

あると思います！

書込番号：26151623

[アドレスV125.横浜]

＞samyso29さん

消耗品さえ交換していれば特に問題は無いと思いますけどね

その距離ならブレーキディスクローターとかトルクカムなども交換していますよね

後はジェネレーターみたいな目に見えない部分の故障が出た時に修理か買い替えかになると思いますよ

私の場合は修理して今も乗っていますが12年乗って75000kmですが

ジェネレーターの修理時に前後サスのOHと交換もしたので底打ちも無くなり問題なく使用できています

書込番号：26151902

[samyso29]

＞あると思います！！さん
レスありがとうございます
これまで近場では都内から軽井沢、遠出では
北海道往復道内ツーリング等行っていましたが、
ロードサービスはありませんでした…

＞アドレスV125.横浜さん
なるほど勉強になります
尚ご指摘されたパーツは多分交換していると思います

先ほどオイル交換ついでにお店で現物を見て貰いましたが、100,000kmで乗換に心が傾いています…

書込番号：26152129　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞samyso29さん

乗り換えるのなら5年、もしくは5万kmくらいで出費が大きく出そうな時にする方が

どちらが得か目安が付きやすいですよ

書込番号：26152184

[ムアディブ]

乗り換えでいいと思いますけど。

どこまで大きなメンテを入れているのかわからないけど、サス、各ベアリングとか全部消耗してますよね。
年数経ってないから電子回路はまだもつかな?

オイルの減りはどうでしょう。減り始めてるならオーバーホールの時期です。

オイルはまだ減り始めてない、各ベアリグも定期的にグリスアップしている、違和感のある音やガタは出てない、クランクの回転なども違和感がない、アクセル付きもアイドリングも違和感ないというなら、まだ乗ればよいとは思いますが。

乗り続けるなら、エンジンOHと各ベアリング打ち直し、サス交換 & OH、あとローター交換(状態に依る)、キャリパー/マスターシリンダーOH、ホース交換。
もちろん駆動系もリニューアル。

このくらいやっていくらかかるのか聞いてみるといいかもしれません。
5年なんで新車にするよりはお金かからないと思いますが。

>北海道往復道内ツーリング等行っていましたが、
>ロードサービスはありませんでした…

スクーター乗り感覚だと、「別にどこで止まっても平気やろ」ってなるんだろうけど、北海道は普通の幹線道路でもスタックすると軽く遭難状態ですからね。
電話繋がらない、ロードサービスに連絡できても何時間も来ない、そして熊が出る。
ロードサービス呼べても距離が凄いことになる (札幌か港までレッカー) し、バイク屋ほぼないし、パーツは船便で待ってられません。タイヤでさえ道内にあるかどうか怪しい。
どっちにしろ、バイクは現地において一旦家に帰るみたいになると思うので、レッカーなんかあてにしてたらえらいカネ掛かったりします。

現実的には、一旦家に帰って、軽トラをレンタルして自分で取りに行くことになると思いますが。
東京からだと10万くらいかかっちゃうのかな?

書込番号：26152223

[ムアディブ]

そうそう、北海道でサポートを期待するならレッドバロンで買うという手もあります。

書込番号：26152226

[samyso29]

＞アドレスV125.横浜さん
仰る通りPCXに乗る前は、50,000ｋｍほどでエンジンが壊れてしまう事が多かったので
50,000ｋｍ前後で乗り換えていたのですが、PCXはエンジンが丈夫なため、凄い距離が乗れています（笑）

＞ムアディブさん
これまでサスやベアリング等のメンテは行っていません...
前回のオイル交換から5000ｋｍ走行したので、今日オイル交換をしましたが、
オイルはそれほど汚れておらず、目だった減りもありませんでした。

＞オイルはまだ減り始めてない、各ベアリグも定期的にグリスアップしている、違和感のある音やガタは出てない、
＞クランクの回転なども違和感がない、アクセル付きもアイドリングも違和感ないというなら、まだ乗ればよいとは思いますが。

ご記載いただいた内容の問題は特段でていないので、悩ましいところです...

＞乗り続けるなら、エンジンOHと各ベアリング打ち直し、サス交換 & OH、あとローター交換(状態に依る)、
＞キャリパー/マスターシリンダーOH、ホース交換。もちろん駆動系もリニューアル

なるほど。この程度のメンテは必要と言うことですね！
2週間後、後輪交換時に聞いて見ます。

＞現実的には、一旦家に帰って、軽トラをレンタルして自分で取りに行くことになると思いますが。
＞東京からだと10万くらいかかっちゃうのかな?

たまたま、札幌で半年間長期出張があったため、バイクで北海道入りし
札幌の友人夫婦と3人で道内ツーリングを決行しました。
（故障時の事は正直あまり考えていませんでしたが。。。）
東京からだと10万円以上は掛かるのかと思います。。。

＞そうそう、北海道でサポートを期待するならレッドバロンで買うという手もあります。
確かに！今年は東北、大阪、軽井沢へのツーリングを計画しているので、レッドバロンでの購入も検討してみます！

書込番号：26152300

[アドレスV125.横浜]

＞samyso29さん

北海道のバイク屋、洋品店で検索した結果
https://www.goobike.com/web/search/shop_search.php?prefecture_cd=01
https://moto.webike.net/shop-navi/area/hokkaido/list/

昔ほど少ないないしJAFに加入していれば（緊急で呼べば）問題ないかと
今はバイクも最悪キャリアに乗せて移動してもらえるのでパンク修理道具程度の持参で十分かと

webikeの方で地域検索を掛けると便利かと思いますよマップも見れますしね

書込番号：26152482

[samyso29]

＞アドレスV125.横浜さん
おはようございます
色々な情報ありがとうございます

JAFを確認しました、年間4000円で、色々と手厚いサービスが受けられるのですね！
これは入っておいたら安心感が増しますね！


＞ムアディブさん
昨晩、簡易新車見積もりをHonda公式サイトで確認しました
以前と比べるとバイクの値段は格段（1.5倍くらい？）に上がっていますね..

新車購入から乗り続ける方向へ少し思いが傾きつつあります（笑）
もう少し検討したいと思います。.

書込番号：26152728

[ぐるぐるどん]

ご参考までに、私は距離はさほど走っていなかったように思いますが、06年型MF-08フォルツァをいまだに所有はしています。
すでに乗り続けて19年になり、これまで色々トラブルはあったものの、修理すれば走る分にはさほど問題がない状態にまで回復しているので、メンテは続けながら、娘に譲ることにしました。

自分は長距離高速ツーリングをしたくなり、また久々にマニュアルの大型バイクに乗りたいと思ったので、昨年Tracer9GT+に乗り換えました。

今でもたまにフォルツァに乗りますが、極たまにしかオイルは交換しないのですが、エンジンは調子は良いです。サスはへたっているので、本来なら交換した方が良いかも知れません。ただ、もういつ壊れても良いと思っていますし、もし娘が乗り続けたいというなら、勝手に修理してくれれば良いと思っています。

というわけで、要は自分が乗り続けたければそうすれば良いし、乗り換えたいというバイクがあるなら、それを選ぶのも良いのではないでしょうか。正直10万キロを超えても、特に気になさらずとも良いと思います。

書込番号：26159570

[samyso29]

＞ぐるぐるどんさん
おはようございます
メッセージありがとうございました
19年もの間同じバイクに乗り続けていたですね！
凄いの一言です。

Tracer9GT+へ乗換られんですね。
ネットで検索して見ましたが、かっこいいバイクですね！小生大型バイクには乗ったことがないのですが、やはり大型でのツーリングはより快適なのでしょうね！

実は、昨日ホンダドリームへ相談の連絡をしました。
結果、オイルやベルト等の消耗品を定期的に交換していれば、10万km以上乗れるとの回答でしたので、10万kmでの乗換ではなく、乗続ける方向でメンテナンスをしていこうと思った次第です。

みなさんから
色々なご意見やアドバイスを伺う事ができ
とても助かりました

ありがとうございました

書込番号：26159939　スマートフォンサイトからの書き込み

PCX125-JF56の加速及び坂道での速度

[KABEGAMI001]

PCX125-JF56の加速及び坂道での速度で困っています
知恵をお貸しください

少し前に某バイク用品店のピットでベルト交換をしました
新車で購入し26000kmで初めてのベルト交換です

その際ベルトとウエイトローラー、その他消耗部品を交換しました
ベルトはHONDA純正品でウエイトローラーは非純正品です
（GRDウエイトローラー20x15 WTS-3018 18G 6個 ）

交換後、少しきつめの坂でフルスロットルでも30km/hしか出なくなりました
（登り車線の遅いレーンを30km/hでずっと走っているような感じ）
加速は今まで出ていた20-40km間の突き上げるような加速が出ず、もたつく感じです
（静止からの発信で後続の車にやや煽られる感じ）
また関係あるかわかりませんが、燃費がメーター数値で61km/lと自分の普段の運転(普段で大体54km/l)より良くなっていました

このことをバイク用品店に報告し再度点検・ウエイトローラーの純正品への変更をしてもらったのですが
加速については以前としてもたついてしまい効果がありませんでした
（キツめの坂道での速度はきつい坂がないので検証できていません）

メカニックの方と色々議論したのですが駆動系に関してこれ以上触りようがないということで今に至っています
別の要因があって、たまたま今回のベルト交換時期と重なってしまった可能性もあるかもしれません

経緯と現象を丁寧に書いたつもりですが、肝心なことが抜けてたらすみません
些細なことでもいいので知恵をお貸しいただけないでしょうか？
長文失礼しました、以上です

書込番号：21989621

[京都単車男]

以前と比べて、どの程度そうなったかはわかりませんが

基本、ベルトやローラーが減るとローギヤードになります、なので加速が良くなり燃費は落ちる傾向にあります

それが新品交換で通常のギヤードに戻っただけでは？
減るのは緩やかだけど、新品交換は一気に変化ありますからね

故障や組付け不良、部品間違いの可能性ももちろんありますが
基本的にはベルト新品は加速アップはないというか、加速は落ちます、ベルト滑りまくるほど劣化してたらまた別ですが

書込番号：21989739　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

ベルトとローラーを新品にしたので

摩耗して加速重視になってたのが（何故そうなるかは別途調べて下さい）元に戻った

摩耗した状態が当たり前になっていたので
逆に本来の状態が加速感がなく感じる
（きちんと最後まで変速するようになったので燃費は伸びる）

そんなところじゃないかと思いますが・・・。

バイク屋さんもそういう風に言ってませんでしたか？

書込番号：21989749

[神戸みなと]

１２５クラスのスクーターを数台乗り継いで現在はＰＣＸ１５０に乗ってる。
２ストのアドレス１１０だけがウェイトローラーを３個だけ軽くして残りの３個は純正品。他のスクーターはノーマル。
我が家は市街地から６Ｋｍほど距離で海抜２６０メートルの高台にあります。

６〜８％勾配の登坂では速度６０キロは楽に維持できる、７０キロは難しいが４輪についていける速度です。
１５０になると７０キロの登坂も維持できます。

走行２６０００キロぐらいだとへたりは無いでしょう。

書込番号：21989774

[KABEGAMI001]

色々な方のご意見ありがとうございます

いままで何度も一定の速度で走れていた峠道が走れなくなるほどパワーが上がらない感じなので困っております
ずっとこのままなんですかねぇ(泣)

当方新車から乗ってまして低速加速に関しては明らかに下がっています（50kmぐらいから加速の伸びがあるように思います）
自分はスクーターバイクのベルト交換は初めてなんですが、本来はどうなんでしょう？

書き忘れてしまいましたが最初のベルト交換から再点検までに遠出して1800km程走っています（その間ずっと遅いまんま）
当方平地の市街地に住んでまして、遠出する前に急発進やきつい坂道を走ることがなかったので旅行先で知った感じです

点検に関してはメカニックの方にクラッシュシューの当たり面を綺麗にしてもらうなど色々やっていただいています
また車体番号から交換部品の見直しもしてもらって確認しております


てかベルトを新品にしたのなら燃費が良くなるのは当然ですね(＾＾；

書込番号：21989877

[京都単車男]

ベルト交換後はハイギヤードになるので加速は遅く感じます

坂道は勾配など数値がないのできつめの坂のレベルがわかりません


なんか、用品店で交換？もしかして組付け間違ってトルクカムが動いてないかもですね

気になるならHONDAのお店で事情言って再組付けしてもらっては？

書込番号：21990660

[KABEGAMI001]

自分としてはベルト交換後加速が落ちたということで、『交換に際して起こった現象』であると切り分けています（他の可能性を議論したら際限がないため）
なので『センタースプリングのヘタリ』のような変わってない部分の消耗に関しては可能性が低いように感じています

メカニックの方にも再点検の際、駆動系部分をばらせるとこまでばらしてもらい組み立て後加速のテストをしてもたついたので取り付け不具合等もとりあえずないという認識でいます

HONDAやHONDAドリームにも問い合わせをしてもらいましたが解決策が見つかりません
かなりの塩対応でたらい回しにあったようで、メカニックの方に申し訳ないです（泣）

自分も同じ事が起こったという方いませんでしょうか？

書込番号：21991063

[v125のとっつあん]

交換前のベルトが有るなら　戻してみて　加速が良くなるなら　ベルトが原因
変わらず遅いなら　他が原因。

書込番号：21991128

[アハト・アハト]

>てかベルトを新品にしたのなら燃費が良くなるのは当然ですね(＾＾；

なぜ良くなるか理解してるんですね？

交換前と後で明確に変わった、組付けは問題ない。
であれば見るべき部分も疑うべき所もそう多くはないですから

自分でバラしてチェックした方が早いと思いますよ

書込番号：21991321

[イントゥザブルー]

エンジンの上昇の仕方は以前と比べてどうなんでしょうか？
ドリブン(自転車で言うと後ろの部分)が変化していないのかヘタっていてドリブン側が普通は外周に近い所に位置しているが中心に近い位置になっているとするとギヤ比が低い状態となるので出だしが悪い、速度が伸びずらい状態になると思いますが
組み付けしてもらった時にCVTの変速は確認してもらったのでしょうか？ちゃんと動いているのか？

書込番号：21991450　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

同じ人がやったなら、何回やっても同じ間違いします

部品も組付けも問題ないなら、それが普通という事になります


どう考えても異常だというのなら、部品か組付け疑うのは定石かと

お気に入りのメカニックさんなんでしょうけど人柄と腕は別ですので、異常があって発見できない時点で自分はメカニック疑います

異常かどうか乗って判断出来なくてもメカニック疑います

個人的考察ですが

書込番号：21991487

[シグＭＡＸ]

タイ仕様はWRが１５ｇですから、試してみるのもありかと。

ＷＲ軽量化は、加速が悪い時の定石です。

但し、燃費は悪化しますよ。

書込番号：21991510

[京都単車男]

＞KABEGAMI001さん

＞その際ベルトとウエイトローラー、その他消耗部品を交換しました


一応ですが、その他消耗部品はなんですか？

書込番号：21991539

[KABEGAMI001]

＞交換前と後で明確に変わった、組付けは問題ない。
＞であれば見るべき部分も疑うべき所もそう多くはないですから
もう見るべき場所がない（手詰まり）のでここに投稿させてもらいました、こんな言い方で申し訳ないです

＞エンジンの上昇の仕方は以前と比べてどうなんでしょうか？
このスクーター・タコメーターがないので加速の感じ方でしか言えないのですが、20-30-40km/hの突き上げるような加速がなくなり、緩やかな加速になってしまっています
この加速がなくなってしまい乗用車の前にでてもやや煽られ気味です、原2スクーター乗りの方ならわかっていただけると思いますが初期加速が遅いのは非常に辛いです
気になったのが50km/hから少しですが突き上げるような加速があります、これは交換前と違うような感じがしています（いままでは20-40km/lで速度が乗っていたからだけかもしれませんが）
伸びの速度域が変わったことと、急坂道での速度が出ないこと（パワーが出ていない？）と関係があるんですかね？

＞同じ人がやったなら、何回やっても同じ間違いします
＞部品も組付けも問題ないなら、それが普通という事になります
＞お気に入りのメカニックさんなんでしょうけど人柄と腕は別ですので、異常があって発見できない時点で自分はメカニック疑います
作業についてメカニックさんと結構議論したのですが、自分としては話している内容を聞く限りですが任せて大丈夫なように感じています、もちろん何かを見落としてる可能性は十分にありますが…

具体的にどの部品が間違いやすいor勘違いやすいのか教えていただけることは可能でしょうか？

＞一応ですが、その他消耗部品はなんですか？
領収書見たのですがパーツにHONDA純正部品(4箇所)としか書いてなくてわからないです、すみません

＞交換前のベルトが有るなら　戻してみて　加速が良くなるなら　ベルトが原因
実は自分もベルトじゃないかと思ってまして、部品が届き次第再度新品に変えてもらう予定です
この結果がどうであれ、この交換でもってこの問題は終了という形で現在進んでいます
自分としても正直もう時間を取られたくないし、バイク用品店さんにも迷惑をかけたくないのでFixさせたいです


自分の投稿と同じように、同型番のPCXで同じ現象はあまり起こることではないのかもしれませんね…
不具合がなくてもJF56のベルト交換をなさった方の意見もお聞きしたいです（加速についても）
宜しくお願いします、以上です

書込番号：21993106

[しいら様]

症状を聞く限り、ウエイトローラーが本来の物より重くなってる気がしますが・・・。
わざわざ社外品のウエイトローラーにした理由が分かりませんが、元のメーカー・元の重さの物に戻されてはいかがでしょうか。

書込番号：21993157

[神戸みなと]

加速中、エンジンがふけ切っても速度が出ないということかな。

フロントプーリーが大になってしまっている、この原因は。
リアプーリーがどうなっているか。
ベルトの無段変速なんて単純な仕組みです。
味付けがウェイトローラーの重さ、リアのトルクカムの動きなのでこれにはセンタースプリングも関わってくる。

ベルト交換してカバーを取り付けずに動作の確認をするのだが、やっていないようですね。
店を換えたら良くなるのでは。

書込番号：21993376

[アハト・アハト]

>もう見るべき場所がない（手詰まり）のでここに投稿させてもらいました、こんな言い方で申し訳ないです

純正部品も仕様変更や銘柄変更になる場合はありますし
年式違いの部品を手配してしまう場合もありますし、サービスマニュアル改定で
組み付け手順やクリアランスが変更になる場合もあります
交換部品のサイズをノギスで測ったり、仕様や基準の変更がなかったか
確認できていますか？


>作業についてメカニックさんと結構議論したのですが、自分としては話している内容を
聞く限りですが任せて大丈夫なように感じています、もちろん何かを見落としてる可能性は十分にありますが…

大前提として
自分自身が作業について熟知し経験を積んでいなければ
話を聞いただけで適正な作業かどうか判断することはできません。

逆に言えば
話を聞いて判断できる方であれば、自分で再作業した方が確実です。

作業できない方であれば、サービスマンの話から適正な判断ができているとは
思わない方がよいです。
セカンドオピニオンを得ることをおすすめします

書込番号：21994193

[アハト・アハト]

訂正

誤：〜サービスマンの話から適正な判断ができているとは思わない方がよいです。

正：〜サービスマンの話を聞いただけで、それが適正かどうかの判断ができるとは考えない方がよいです。

書込番号：21994203

[intotheblue]

他の人も書かれていますがクランクケース外した時
変則出来ているのは確認されているんでしょうか？
今の症状を聞いていると変則タイミングがおかしいんじゃないでしょうか
自転車で言う重いギヤのままこいでるような気がしてなりません
それか燃調がおかしくなってしまったのか
コンピュータがおかしかったら店で見てもらってすぐわかるはずです
機械を繋げば一発でわかりますし故障判断も出来ますよ

書込番号：21994730　スマートフォンサイトからの書き込み

[KABEGAMI001]

アハト・アハトさん

基本的にバイクのメカニックは自分で行いません（エンジンオイル交換をやる程度）
てかそもそも工具もないですしほとんど使わないようなものなので個人で所有するも…
自分にはどういう部品があってどういう機能かという表面的な知識しかありません

ですがご指摘のようにメカニックに関して気にはなっていたので、今度無理言って作業に立ち会わせてもおうと思います
その際、具体的にどの部品が間違いやすいor勘違いやすいのか教えていただけることは可能でしょうか？


他の方の指摘にもあった変則タイミングの動画も撮ってみますね
そもそも正解を知らないんですが…どこかに動画あるんですかねぇ

ちなみにECUの解析って難しくないですか？
そもそもデータ取り出すのも手間だし、それが妥当かどうかって判断できるもんでしょうか？

書込番号：21995187

[intotheblue]

変則の仕方はYouTubeに結構上がってますよ
pcx じゃないですけどリンク先を上げておきます
https://m.youtube.com/watch?v=c2GWryZjpgc&t=94s
検索すれば結構出てきますよ
またECUの情報は自分じゃ取り出せません
お店に行けばテスターを持っているので、それをバッテリーの近くにあるソケットにくっつけて故障データや診断できる走行データを取り出せます
お店はやってくれると思いますよ。ただホンダ系じゃないお店だと持ってないかもしれませんね

書込番号：21995877　スマートフォンサイトからの書き込み

E-Clutchの挙動が変？？

[ヒロファード]

1月末に無事に納車させてもらい、3月上旬に１ヶ月点検を出したときに、ドリーム店で言われたのですが、E-Clutchの動きが少しおかしいと。
動作内容は、
・シフトレンジがN状態でクラッチを握っても、E-ClutchがOFFにならない。←この動きが異常らしい
　同店に他のCB650R E-Clutchがあったので見させてもらうと、N状態でクラッチを握ると、E-ClutchはOFF←この動きが正常
・クラッチを握らずに、1速に入れる事は可能で、1速入れている状態でクラッチを握るとE-ClutchはOFF。←この動きは正常
納車後に乗っている時には、"こんなもんかな"と特に疑いや違和感なく乗っていて、点検時に言われて発覚。
ドリーム店からメーカーに問い合わせしてもらったけど、メーカーからの回答は、「そのような事例が無いので、対処法がわからない」との返事。
とりあえすN状態での挙動なんで、通常走行には問題無さそうなんで、現在そのまま乗ってます。

あと、そこそこの確率で1速から2速に変える時にNになることがあるのですが、これは巷では珍しくない？？

書込番号：26123523

[ドケチャック]

＞そのような事例が無いので、対処法がわからない

まずはE-Clutch作動に関係するパーツを全て交換。

話はそこからから聞きますと自分なら言う。

書込番号：26123689　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞ヒロファードさん

ドケチャックさんと同意見です。
E-Clutch搭載車に乗られている方はまだ少ないでしょうから、報告事例が無い又は少ないのは当然ですし何より新しい技術ですから熟成されていないのだと思います。

「おかしいなら保証修理でしょ」と当たり前のように言ってしまいましょう。
車体は暫くあずける事になるかもしれませんが、不安なら徹底的に見てもらいましょう。

書込番号：26123934

[アドレスV125横浜]

＞ヒロファードさん

新しい機構ですから、想定外な事が起きても仕方ないですが

普通なら交換して様子見とかなんでしょうけどね

＞あと、そこそこの確率で1速から2速に変える時にNになることがあるのですが

馴染んでくれば直るか、OIL交換で直るのか、E-Clutchが悪さをしているのか（交換すれば直るのか？）

一つづつ消して行くしかないですね

書込番号：26124098

[ムアディブ]

>あと、そこそこの確率で1速から2速に変える時にNになることがあるのですが、これは巷では珍しくない？？

慣らしが終わるまでは硬いとか、操作が悪いとかって可能性はあるんだけど、ギア抜けはコーナーでコケる原因になりうるのでちゃんと直してもらった方がいいですよ。

そんなに安いバイクでもないし。

書込番号：26124223

[コピスタスフグ]

＞「そのような事例が無いので、対処法がわからない」

ホンダモーターサイクルジャパンの回答でしょうね。常套句ですよ。人事としか思っていない。

メーカー客相に言うと「販売店から回答」、販売店に言うと「メーカー（HMJ）の判断待ち」。ホンダの目的は、買ったことを後悔させることなんでしょうかね？

クラッチを握ってから1速に入れて（通常の発進動作で）E-ClutchがOFFになるなら、実質は問題なしですがメーカーの仕様と違うなら修理するのがスジ。

2速に入りにくいのは危険だし、原因がE-ClutchがOFFにならないことと絡んでいる可能性も見据えて強く言うべき。

書込番号：26125139　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbf250]

eクラッチは、ニュートラル状態ではずっとオンのままのはずですよ。
クラッチ握ったまま1速に入れて初めてオフになるはずです。
マニュアルに記載があったはず

1速から2速が入りにくい（ニュートラルに入る）はよくあります。
ホンダ車では良くある事らしいです
2速に上げるとき、しっかりギアを入れるように気をつけるしかないと思います。
後は、オイルのグレードを上げるとかですかね。

それでもニュートラルに入るときは入りますが

書込番号：26155058　スマートフォンサイトからの書き込み

ギアポジションが ━ になる

[バウンド]

E-ClutchがONの状態でシフトアップ・ダウンをした時、液晶メーター内のギアポジション表示が時々　━　になります。
この状態になると、シフトアップ・ダウンが出来なくて不便なのですが、同じ症状の方はいますか？
同じ症状で解決方法などがあれば教えて頂けると助かります。

書込番号：26151747　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

Eクラッチには乗ったこともないのですが、普通のMT車でも同じようになる時はあります。大抵いいかげんなシフト操作をした時で、そんな場合はクラッチを握ってギアを上げ下げすれば解消します。
Eクラッチ車も普通のクラッチとシフトがあるので、エラー時は同様に操作されてみてはいかがでしょうか。

初期ものですので多少の不具合は出てもおかしくないですが、プログラム更新などで改善すると良いですね。
お時間ある時にドリームで相談されると良いでしょう。

書込番号：26151765　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウンド]

ダンニャバードさん返信ありがとうございます
普通のMT車でも同じ事があるんですね。ギアポジションが表示されるバイクは初めてなので知りませんでした。
教えて頂いた様にギアポジションが　━　になった時、クラッチを握ったらシフトアップ・ダウンが出来ました。

来月点検なので、その時にドリームにも相談してみたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：26154402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

誰も通らない山中で立ちゴケし、起こすのに苦労しました・・・	クランクケース傷、ブレーキペダル曲がり、バンクセンサー折れですが、走行に問題なし

＞バウンドさん

とりあえずの解消法が有効だと伺って安心しました。
しかし自動機構ですから、できれば100％上手く動作して欲しいですね。
ドリームでの点検、調整で改善することをお祈りしています。

CBR650R、大人な良いバイクですよね。
一時期乗り換え候補で試乗もしましたが、買い換えには今一歩が出ずに今に至ります。
現車（VFR800F）が重くて軽量化したい、というのが一番の理由なんですが、エンジンフィールが真逆なためにトレードオフができずにいます。

そういえばEクラッチのボックスが右側にあり、割と出っ張っているように見えます。エンジンガードなどは装着されていますか？
右側にコケると確実にボックスが衝撃を受けると思いますが、万一故障するとかなりの修理費用が掛かりそうですので、ご注意ください。
私は立ちゴケはいつも右側で、現車は確か4回コケてるんですよね・・・
左側は綺麗なんですが右側はガタガタです。(^0^;)

書込番号：26154465

ブレーキフルードのタンクの場所

[jabgy]

2018年のJF45です

ブレーキフルードタンクは2つあるのでしょうか？

フロントカバーを外してバッテリー上にある直径4-5�pのタンクはコンビブレーキ用ですよね？

これ以外にハンドルにもタンクはありますか？

書込番号：26153450

[京都単車男]

＞jabgyさん

ハンドルとキーの上と二ヶ所、タンク用覗き窓ってか穴、ありませんか？

書込番号：26153555

[jabgy]

＞京都単車男さん

早速ありがとうございます。

窓はキーの上の１つだけです。
パーツリストも見たのですが、ハンドル部には無い感じです。
（ﾘｰﾄﾞ80、ﾘｰﾄﾞ90×3台と乗り継いで、ハンドル部のタンクはわかっているのですが、、、それが無くて、、、）

他の方のフルード交換記録見てもハンドル部にあの四角いタンクがあり交換しているのですが、、、

やはりハンドル部の右側にあるはずなんですよね？？？

書込番号：26153575

[ポメマニア]

最新モデルのパーツリストだけでの話ですが、リザーブタンクはマスター部の一箇所のみですね。
コンビブレーキ系統はワイヤー式なので油圧は無いと思いますよ。

書込番号：26153678

[京都単車男]

＞jabgyさん

ブレーキレバー横のカウル内部見たら見えるはずですが、タンクでもワイヤーでも

まあ、型式をフルに書いてくれないと何ともですが

区別はキャリパーが3ポッド（2ポッドみたいに見える）ならタンク二つですね

書込番号：26153910

[jabgy]

＞ポメマニアさん
やはりそうなのですね！

タンク１つの交換記録を見つけました！
古い機種（タンク2つ）の交換記録が多く、それしかヒットしていなかったので　わからなくなっていました！

既にフルードは交換済みで、安心しました！

ありがとうございます

書込番号：26153949

[jabgy]

＞京都単車男さん

タンク1つの記録を見つけて　やはり最近の機種はハンドル部のタンクは無くなったようです。

何度もありがとうございました

書込番号：26153950

[京都単車男]

＞jabgyさん

自分の別機種もコンビでタンク一つ、ワイヤーです
ブレーキタッチで判ると思うんですが＾＾；

レバーの根元のとこにフロントマスターのピストンやら押す部分やらあるんで、理解してしまえば簡単

けど、ワイヤー式は個人的にタッチがかっちりしてないので嫌い

ワイヤー式はコンビキャンセルも複雑になるしなあ

自分のもリードも1チャンネルABSにしてくれてたら良かったのにねー
シグナスグリファスがコンビってのが一番納得できないけど

書込番号：26154156

「ウインカースイッチは今の位置がベスト！」という人居ます？

[微糖貴族]

12年乗り続けても、咄嗟にホーンが押せません。逆の位置ならば即押せるんですけどね。

書込番号：26127485

[ドケチャック]

ベストかどうかはわからないけど、統一して欲しいですよね。

書込番号：26127584　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

pcxではないですが、所有のホンダ車（3台）が上ホーン下ウィンカーです。

正直違和感あったのは最初だけでもう慣れてしまいました。

あとMT車だとクラッチ握ったじょうたいでのウィンカー操作はホンダ車の配置のほうがやりやすい気がします。

書込番号：26127626　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

Hondaが最初にこの配置にした時は、世界標準に合わせたと言っていました。
でも、ウインカーとホーンの配置位置が今のＨｏｎｄａと同じ配置にしている外車に出会ったことは有りません。
Ｈｏｎｄａの早とちりだったんではないでしょうか？

書込番号：26127797

[コピスタスフグ]

咄嗟にウインカーキャンセルします。慣れませんねぇ。ピーピーとなさけない音なので鳴らす気もしませんが。

書込番号：26127969　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリオレさん]

ベストかどうかわからないけど、嫌ならスイッチボックス変えるなり、すぐ押せる所にホーンボタンを増設するなり、別のバイクに乗るなり解決法はある。

スイッチの位置が違うバイクに乗っても間違う事は無いですし全く困る事はないです。
さすがに１２年のってそれは・・・。

書込番号：26128328

[ムアディブ]

＞暁のスツーカさん

世界標準はホンダだろって突っ込みたくなりますな

書込番号：26128361

[京都単車男]

確かに、ちょっと位置もあれだし、ホーンスイッチ出っ張り過ぎな様な


世界標準、ってバイクの車両規定に世界標準規定ってないんだけどね

書込番号：26128447

[微糖貴族]

＞トリオレさんさん

単独でリプ返し失礼しますが、急な飛び出しや右直事故寸前の状況で咄嗟に押せる位置にあるべきだと思います。12年経とうが無理です。車のホーンがダッシュボード上にあって押せますか？一瞬も場所を探らず、考えずに押せるべき位置にあるべきだと思います。

ちなみにレンタルで借りたFORZAの自然さに感動しましたよ。こうあるべきなんだと思います。

書込番号：26128526

[京都単車男]

＞微糖貴族さん

自然な操作は賛同ですが、自然も個人差あるし、学習能力もあるからなあ

例えもちょっと、悪いですよ、確かに牽制的に使う事もありますが

飛び出しは、そういう場所は減速や注意、先にブレーキや回避ですね、歩行者牽制はね

直進右折は相手が飛び出るの予防ならいいけど、飛び出した後はブレーキや回避優先ですよねえ

言いたい事はわかるが、ちょっと、ね

本来は咄嗟に押すスイッチじゃ法的にはないけど
だからこそ、邪魔な位置って思いもありますよ

別に素早く出せないだけで、ミスってる訳じゃないですよね？

書込番号：26128676

[ktasks]

ホーンを慣らすなら
減速するかブレーキ掛けましょう
そっちの方が安全です

私は2台交互に乗ってますが
スイッチ操作の最初だけ戸惑いますが
すぐ慣れますね
あとスクーターじゃないのでお知らせは
軽くブリッピングします
（正にアクセル煽り運転か？）

書込番号：26128841

[ポメマニア]

普段はアドレスに乗ってますがたまにモンキーに乗ります。
モンキーの時は間違えないのですが、アドレスに戻ると間違え易いのですが、そんな人いますか？
両方乗った感じだと、ホンダ式（と言えば良いのか？）の方が扱いやすい気はしますね。
個人的な理想ではパッシングスイッチの位置にホーンが欲しいとは思ってます。

書込番号：26129223

[コピスタスフグ]

CB1300SB(2005)

ホンダも前はこれ↑だったのにね。変えた意味が分からない。

書込番号：26129333

[トリオレさん]

＞微糖貴族さん

指で探れるスイッチの話にダッシュボードを例えに出されても・・・(笑)

乗り手が順応出来ないと言うのであれば物理的にハンドルスイッチを変えれば良いと思います。
他車流用や汎用品で交換してる人はいます。

書込番号：26129654

[n_kazo]

＞微糖貴族さん
以前、PCXとNINJA250R二台所有していた時に、とっさにホーンを鳴らそうとしてウィンカーを押してました（笑）
逆に少し気を抜いて運転している時ウィンカー出そうとしてホーンを押したこともあります…

所有するバイクがHONDAオンリーなら気にならないと思うのですが、他メーカーと一緒に所有するとやらかす機会が増えるので統一して欲しいのが正直な所です。

書込番号：26129699

[京都単車男]

まあ、質問は今の位置がベストって人います？

ですからね、個人の好みや相性書いとけばいいかと

書込番号：26129771

[首輪の人]

最初こそ、押し間違いはあったけど、慣れてしまえば今の位置の方がベストというか使いやすいですね。
特にDCT車種なんかは、ダウンパドルが１番下にある関係で、ホーンがその真上にあると、良く使うダウンパドルとウィンカーの間にホーンが来るので都合は悪いですね。
パドルシフトのある車種が無くならない限りは、ホンダは戻したくても戻すことは出来ないと思う。
世界標準は建前で、これが本当の理由だと思う。

最新のアフリカツインとかゴールドウィングレベルになると、主張すらせずさりげなく置かれてるだけで、押させる気がそもそも無いですね。

書込番号：26129957

[コピスタスフグ]

＞ウィンカー出そうとしてホーンを押したこともあります…

ADV160のホーンを派手な音の奴に換えようかと思ったけど換えない方が良いかも…、余計な時に鳴らしてしまいそう。2台持ち（ヤマハとホンダ）だと咄嗟の時は間違え必須。

書込番号：26130039　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

スクーターだと場合によって開けたシートで鳴らすパターンも、かな

書込番号：26130062

[n_kazo]

＞コピスタスフグさん
＞余計な時に鳴らしてしまいそう。

まさに余計なタイミングで押し間違えで鳴らしてしまい、一度だけ前走車の運転手とトラブルになった事があります。
なのであまり主張の強いホーンは避けた方が賢明かもしれません。

書込番号：26130145

[トリオレさん]

＞n_kazoさん

ホンダ車でも車種によっては位置が違います。

書込番号：26130199