ホンダすべて クチコミ掲示板

やはり終わりではなさそう

[Katty☆]

https://bestcarweb.jp/bike/448590
ホンダが誇る4気筒400cc
時期型の話も無く生産終了で、廃盤とも言われてきましたが、ファイナルエディションも出さず、廃盤のアナウンスも無く終わるのは、どこかおかしいと感じていました。
廃盤でない事の希望が少しでも出てきて良かった。
何れはガソリン車の生産が無くなるでしょうが、まだその時では無い。
その時は歴史に幕を閉じる華々しいファイナルを造って欲しい。

書込番号：24809791　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

まぁ、四輪界のヤングマシンと称されるベストカー誌ですからね〜〜


ああ、ベストバイクは面白いバイク雑誌だった、、、

書込番号：24809827

[ゼ ク]

僕はカワサキもホンダももう400ccの4気筒は出さないと思います。
なぜなら金額が高くなって売れないから元取れないからです。
バイク人気は減少の一途、ラインナップを減らしながらメーカーは
生き延びる方法を模索していると思います。

書込番号：24809949

[んｃ３６改]

ゼ　クさん

カワサキ２５０　1本で行きますか。
私は少なくても４００出してくると思う。

ホンダも市場奪われると作らない訳にはいかないでしょう。

この気持ちマルチ乗ってた方には分かると思います。

書込番号：24809974

[ゼ ク]

＞んｃ３６改さん
でも、出したとして幾らになります？
250の4発でも100万近いですよ。
400なら120万くらい行きそうです。

書込番号：24809988

[んｃ３６改]

実際250コンビニでゆっくり見ました。
詳しいことは知らないですけど実際売れてるんでしょ？
私個人的には買うならツイン積むより高くてもマルチ買いますね

実際今中古の市場がどうなってますか？

まあ値段は辛いな。市場の縮小で電動化に向かいますがやっばりマニアは4ぱつ乗りたくなるんじゃないかな

まぁ過去にもそんなことありましたよね？
なくなりゃ大型免許取らな仕方ないかな?

私は61なんで関係無い話なんで買う予定も有りません。

実際出してもなくなるまで買わないかもしれませんね（笑）

書込番号：24810041　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ゼ　クさん
＞んｃ３６改さん

カワサキの4発400は発売が確定してます。ZX-25Rベースの400です。
カワサキの車両開発部門に身内を持つカワサキプラザからの情報です。年内発売予定だそうです。

書込番号：24810137

[んｃ３６改]

ホークが売れるか凄い気になる。

コストダウンされたエンジンなんて誰も欲しくない。
車の3気筒は有りかな。バイクはエンジン見えるからね。

昔スナックのねーちゃん後ろ乗せた時小さいけどナナのエンジン積んでんのって言われた記憶有るけどバイクは性能燃費より音とか雰囲気も重要　初心者なら分からなくてもいずれ気が付きますわ。（どーでもいい話すいません）

シングル、ツインの方すいません。私に合わないだけで否定してるわけではないです。

書込番号：24810181

[ゼ ク]

＞KIMONOSTEREOさん
そうなんですか。もう確定だったんですか。
25Rの人が乗り換えるかもしれませんね！
自分のようにネイキッドタイプ希望の場合はちょっと乗りにくそうです。
値段的にも120万までなら何とかギリギリ売れるかな？と思います。
それ以上だと大型取って選択肢を増やす事も考えます。

書込番号：24810207

[パルプ100％]

＞KIMONOSTEREOさん

その情報、公開して大丈夫ですか？
まだ確定情報は世に出ていない、
いわば世界初の情報になりますよ？

ちなみにその4気筒を搭載した
Z400RSは出ますか？（笑）

＞ゼ　クさん

ブレずに行きましょう！
正式に注文が入っているなら、
メーカーは確実に生産（納車）されますよ。

別のスレでは4月末に注文して8月納車予定
という人も現れましたからね。

Twitterでは今日もCB400SF（赤/白）の新車が
納車されたって上がってますよ。

少なからず生産はされているように考えられます。

信じて待つしかないですね。

私は契約書を交わし、申込金もしっかり払っているが、
キャンセル待ち扱いなので、キャンセルが出なければ
買えないし、文句も言えません。

でも考えてみたら、あくまでキャンセル待ちなのに、
正式な売買契約書を作成するのって、おかしいですよね？
どなたか、契約や法律に詳しい方、教えて下さい（笑）

書込番号：24810274

[ゼ ク]

＞パルプ100％さん
＞KIMONOSTEREOさん
僕もまだメーカーが発表していない情報を確定と言い切っていいのか少し心配です。
400ｃｃの4発は値段が高くなってどこのメーカーも手を出さない、というのがどこかで聞いた話でしたので。
実際に250ｃｃの4発が100万円ちかくなので、今後もしホンダが400ｃｃの4発作ったとしてもCB400の90万円では
無理と思っていたのです。150万もしたなら高過ぎる感じがします。

私のインスタのフォロワーさんが８月納車予定が７月納車に前倒しされたと言っていたので、
そういう場合もあるのかと少し希望を持っています。

書込番号：24810353

[んｃ３６改]

125が45万だから仕方ないね。給料上がらないのが問題。

書込番号：24810463

[KIMONOSTEREO]

まぁ、信じるか信じないかはご自由に。

H2Rのときも、ZX-25Rのときもメーカー公式以前に情報くれたお店ですから、、、
当然１００万は超えるようです。


ここからは私の想像ですが、そのためか６００の開発販売が中止になったのかな？
海外向けにZX-35Rとか開発販売する可能性もありますね。
Z400RSは兄貴分がツインですから、出るとしてもツインでじゃないですかね？

書込番号：24810553

[Katty☆]

皆さんありがとうございます。

400ccの4気筒は確かに高額になり、メーカーも開発費の割に利益も少ないかもしれません。
それでもここまで販売を続けてきたCB400SFなのですから、ガソリン車が無くなるまで続けて欲しいです。
だからあともう少しだけ頑張って欲しい。

カワサキも4気筒の250ccを出し、400も出してくると思います。
（フロントフォークの形状がダブルディスクの準備をしているのは、きっと400ccのはず）

ホンダにも4気筒250ccもなんとか頑張ってもらって、またホーネット250なんかも期待したいです。

書込番号：24810757　スマートフォンサイトからの書き込み

[レコンギスタ]

＞Katty☆さん
ホーネットは人気のバイクでしたね。
私も乗ってました。
でも、今のホーネット2.0は全く別物のバイクになっちゃったので、あのスタイルで復活する事は無さそうです。
なお、ホーネットのモデルコードはCB250Fですので、ホンダとしては後継車は発売している事になります。

書込番号：24810839　スマートフォンサイトからの書き込み

[Katty☆]

＞レコンギスタさん
ホーネット250は良いバイクでした。
賛否ありますが、あのボリュームでバランスをうまくとれた事は素晴らしいと思います。

できればCB250rが引き継いでくれたら嬉しかった。
CB400rで4気筒ダブルディスクなんていうのも期待したい所なんですけどね。

書込番号：24810940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゼ ク]

大型二輪が教習所で簡単に取れるようになって時間が経過し、今の若者のはバイク＝大型二輪免許という
図式が少なからず頭にあるようです。うちの息子もバイク乗るなら大型二輪免許じゃないと意味長いみたいに言い、
自分も２０歳だったらきっとそのように考えると思います。

そうなるとよく言われる400ｃｃの意味ってなんだろうか？？となります。
車検も任意保険もその他の経費も600ｃｃとどれだけ違うのか？となった瞬間に数万円のプラスで取れる大型二輪免許を
取って選択肢を増やそうという流れになるのは一般的な考えであると思います。

メーカーもそのことはある程度認識していて、ヤマハは400ｃｃのラインナップがありません。
もちろん、それでも普通自動二輪免許以上は取る予定のないものもたくさんいることも事実です。
でも、そう決めている人は250ｃｃを選んでいるのではないでしょうか。

バイク人気が減少し、今後も少子化、高齢化でどんどん市場が狭くなっていくなかで、400ｃｃに力を入れるのかな？と
ただただ素直な気持ちで思うのです。気軽に乗れ、車検のない250ｃｃか選択肢の多い600ｃｃ以上のバイクに二極する
傾向が加速していくんじゃないかとそんな気持ちです。

書込番号：24811010

[んｃ３６改]

私も20年前に大型取ろうか迷いました。（嫁が反対したのも有ります）
結局やめました。

持ってないのに偉そうな事言って叱られます、
大型持ってて中型に乗るなら説得力が有りますけど

私のエンジンVテック付いてないですがビンビン走れますし日本の道路事情なら４００で良いような気がします。（２５０マルチは燃費が悪い）
取り廻しも楽ですし。
新号待ちで並んで発進別に急発進したくないし、私の性格だと大型扱いきれずに死んでるかも？思う時が有ります。

ちなみに車検はユーザー車検です。

書込番号：24811137

[Katty☆]

＞んｃ３６改さん
＞ゼ　クさん
そうなんですよね。
大型二輪免許が教習所で取れるようになってから普通二輪免許の影が薄くなったんですよね。
本当は400ccくらいが日本の道路事情から言うと最適な排気量だと思います。
せいぜい600cc位かなと思うのですが。
免許の区分を普通二輪は600ccまでに引き上げて欲しかったな。

書込番号：24811147　スマートフォンサイトからの書き込み

[レコンギスタ]

私は大型持っていますが400ccの購入です。
150馬力オーバーのSSに乗ってますが、はっきり言って公道では使い切れないパワーです。
高回転まで回して乗って、事故れば直ぐにあの世行きです。
若い頃は排気量や馬力で見栄を張ってしまいがちですが、400cc位がちょうど使いやすくて良いと思いますね。
バイク歴20年超でまだ40代ではありますが、最後のバイクとして大事に乗っていきたいです。

書込番号：24811206　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

大型は重いから取り回しに気をつかうとか、立コケのリスクが大きくなるってことならわかりますが、パワーがあるから危険とか公道では回す事が出来ないからつまらない？

パワーは乗りての右手によってコントロールされてますよ。開けなければ良いだけ。
要は甘えてるだけだと思います。小、普通、大型、問わず危機感を持って乗れば排気量の違いによるリスクは最小限に抑えられます。

あと公道で本当に気兼ねなく回せるのは125�tくらい迄ではないでしょうか？
非力と思われる250�tの2気筒でも本気で回せば一気に危険「一般道60キロ、高速120キロ」なゾーンに入ってしまいます。

バイクの絶対性能は初代の隼から20年間大きく変わってないです。
それに比べて自動車の性能向上はとんでもないです。ミドルのSS「185キロ、120馬力でも太刀打ちできない」でも危険だからハイパワーの自動車に乗るなとかあまり言わないでしょう。
要は乗りての気持ち次第。

書込番号：24811269

[かつchan]

継続は明るいニュースです。
しかしVTECが付かないCB400がとんな感じになるかですねー。
教習所と同じCB400でユーザーは納得するのか？
はたまたホンダは対策をとるのか？

書込番号：24811282　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

＞ドケチャックさん

まー気持ちは分かりますが、それを言うとバイクで事故する人いませんよ、皆さん自分だけは大丈夫だと思って走ってます。

バランスの乗り物なのでバイクが車より危険なのは明らかです。ドケチャックさんむしろ危険だと感じながら運転してる方がいいと思いますよ。
とにかく守るものが無いからね。

書込番号：24811304

[KIMONOSTEREO]

マイルメーターは危険です(笑)

ちなみに私は大型は限定解除世代です。なので、中面取ったあとに250に１年ほど乗ってその後、大型乗ったりまた250に戻ったりを繰り返していわゆる400ｃｃクラスは１度も所有したことがありません。当時は大型の特に500〜600クラスは不人気で、400より安価なことも多かったので、600に乗ってました。新車価格でも400より５万も高くないくらいでしたしね。

CB400SFは友人に誘われて行った練習会の貸し出し車両で借りて乗ったことがあります。型式がどれかは覚えてませんが、大変乗りやすいコンパクトなバイクだなと思いました。CB750も乗りやすかったですね。

私は人よりへたくそなので、昔からバイクの性能でカバーする嫌いがあります。友人たちと走っても、友人の400よりは立ち上がり加速が鋭いので、本当は友人のほうがコーナーの突っ込みは速いのかもしれませんが、立ち上がり加速で伊達に１．５倍の排気量は無いぜ！て感じで突き放します。


正論で言えば身の丈にあったサイズパワーが良いのかもしれませんが、ある程度の力量と経験があれば瞬発力のあるバイクのほうが楽なシーンが多いです。私は600クラスを長らく乗ったあとはリッターオーバーにしたりアンダー750にしたり紆余曲折を経てきましたが、現在は下記のような大型ツアラーで落ち着いてます。
https://www.youtube.com/watch?v=z69iUKtiwtA&list=FL-LBs3cNyhPtPNR0AbbIAZg&index=1

もう日常用途でバイクに乗ることが無いので、より長距離を楽に快適に走れることが大事です。確かに取り回しは重いですし、立ちごけなんか考えたくもないバイクですが、走りだせば快適です。見た目のような鈍重さはありません。ヒラヒラ走れます。

日常用途も含めて使いたい人にはアンダー７５０クラスというのは大事だとは思いますが、非日常を楽しみたい人はこういった大型バイクが人気なのでしょうね。

非日常のバイクで事故らないために必要なのはとにかく走行中に細かく周囲の車両状況や路面状況を把握することが大切です。あとは瞬間的な判断力ですね。こればかりは訓練と経験しかありません。今でこそ日常用途には使いませんが２０代前半まではほぼ毎日乗ってましたし、事故や違反検挙の経験もあります。昨今は事故も無ければ違反検挙も無いですね。まったく違反してないとは口が裂けても言えませんが、、、マイルメーターなんでいろいろ危ないです(笑)

書込番号：24811382

[レコンギスタ]

＞ドケチャックさん
大型がつまらないなんて一言も書いてないんですけどね…
周りの若い人には大型薦めてますし。
私には400位がちょうど良いかなと言いたかっただけですよ。
大型を手放す気もありませんし、乗り続けるつもりです。

書込番号：24811438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゼ ク]

カワサキの400ｃｃの４気筒は（４Ｒ？）はもうそろそろ発表ですかね？？

書込番号：24959464

[んｃ３６改]

＞ゼ　クさん

そういや出ませんね。
ホンダが出すので急遽取りやめたか、状況が変わりましたかね？

ちなみにヨンフォア復活すれば購入します。人生最後の新車になりそうです。（時期によればもう死んでるかも？）

書込番号：25021866

[ゼ ク]

＞んｃ３６改さん
25Rの新型の発表がありましたから、それが400の事だったのか、
それとも来年の秋まで延ばしたのか不明ですね。
4Rは必ず出ると結構聞きますが、400の4気筒がそれほど待ち遠しいのか？
ｃｂ400も最後の方は売れてなかったので、なくなると思って急に欲しくなっただけで、
これがまたいつでも新車で帰るとなると売れないと思います。

書込番号：25022674

[んｃ３６改]

スーパーフォア
失速した原因は設計の古いエンジンが原因だと思います。
VTEC の話になりますがそもそも排ガス規制用対策です。
カワサキが新エンジン搭載してくるみたいですが、新技術で十分勝算があると踏んだんでしょう。

まあこれで逆に本田が慌てるのは無理もありませんね。
前にも他のスレで書きましたが400の重要は有ります。戦うバイクがなかった。そんな感じじゃないんですか？

書込番号：25189175　スマートフォンサイトからの書き込み

cb400sb

[ソロキャンプしたい]

今年2月sb黒を購入です。
中国の半導体の影響が少なく予定通り6月生産7月納車になるんじゃないかとドリームさんから言われました。

sf/sb共にもう予約できるところはほぼないが電話は問い合わせで毎日なりっぱなしとのことです。(神奈川直営店で購入。)

フランチャイズと直営店では直営店のほうが優先的に納車されるらしく、予約の受注枠の数も多かったそうです。


同じくsb購入された方いらっしゃいますか？
納車までどれくらいかかったのでしょうか？
コメントで教えて頂ければとおもいます。

書込番号：24776445　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゃにこ]

私も2月末に予約しました。
意外にも5月末に入荷し、間もなく登録の後
納車の為の整備とオプションの取り付けをして
6月11日納車の運びとなっています。
関西圏のドリーム直営店です。
前日の10日が仏滅なので、大安の11日にしてもらいました。
60を超えてのリターンライダーですので、人生最後のバイクになると思います。
20歳の時に初期型のCBX400Fに乗っていましたから懐かしい想いです。

書込番号：24776911

[ソロキャンプしたい]

コメントありがとうございます！！
おおおお！納期早いですね！！それはこれからの時期的にも有難いですね！👏

納車まで時間がかかるだろうから、夏前に乗れるのは羨ましいです！！


意外とsbの方が受注が少ないとかで納車までに時間がかからないんですかね！？

cbxかっこいいです！
ドレミコレクションから外装キットが出てましたね！sbに付けたら似合うんでしょうか？そもそも付けられるのか？😅
事故や盗難に気をつけて下さい！コメントありがとうございました！

書込番号：24776945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゼ ク]

自分の場合はSFですが最後の最後、4月末の注文で
6月入荷の7月納車予定でしたが、上海のロックダウンとかで、
納期未定になりました。
関西のドリーム直営店です。
しかし2月予約の人がそろそろ納期に入っている
ようなので、諦めないで待ちます。

書込番号：24776994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ソロキャンプしたい]

ありがとうございます！
部品の供給不足で生産できず、キャンセルになりましたという結果も有り得る訳ですか！？

いずれにせよ10月以降は生産できないから11月くらいには全員納車になるんですかね！

書込番号：24777012　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゼ ク]

＞ソロキャンプしたいさん
そうですね、10月には作り終えないとダメだと思います。
先週納車された方が1月注文だったとの事で、
そろそろ3月には注文の人も納車されるかもしれませんね。

書込番号：24777031　スマートフォンサイトからの書き込み

[パルプ100％]

＞ソロキャンプしたいさん

CB400SF/SBの生産終了が噂され、公式終了アナウンスまで、
かなりの受注、問合せがあったと聞きます。

かく言う私もその一人ですが、近隣店舗は関東圏内の直営店で、
３月下旬の時点で正式受注は終了し、キャンセル待ちのみ受付け状態でした。
キャンセル待ちも枠があるとの事で、申込金を支払い、キャンセル待ちに並んでます。
（キャンセル待ちなので買える保証は無く、でも申込金を払うなんて初めての経験です）

メーカーも販売店へ均等に分配していると思いたいのですが、私がキャンセル待ちをした３月末以降でも
正式契約をし、すでに納車された、なんて方が関西圏内には存在し、にわかに信じ難い状況です。

ちなみに申込日以降、店舗からは一度も連絡はありません。
おそらく買えないであろうと判断し、近日、別のバイクを契約予定です。

書込番号：24777056

[ソロキャンプしたい]

＞パルプ100％さん


ちょうどキャンセルが入って納車になったとかなんですかね？🤣
なかなかこのタイミングでキャンセルする人はいないでしょうからかなりラッキーだったのかもですね！

中国のロックダウンで予約の枠が大幅に削られ受注停止→生産終了アナウンスに至ったと聞きました！
まさかキャンセル待ちでお金まで取ってるとは！笑
cb恐るべし！ですね！

書込番号：24777082　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごんたくんさん]

昨年11月、SBキャンディクロモスフィアレッド申込ました。
当初6月初めの納車予定でしたが6月下旬に遅れ、今日ドリームから納期未定に変更、と連絡がありました。仕方なし、ですねー

書込番号：24777489　スマートフォンサイトからの書き込み

[ソロキャンプしたい]

＞ごんたくんさんさん

コメントありがとうございます！
それは精神的にしんどいですね、、時期的にも今すぐにでもほしいでしょうに、、

カラーによって値段が違うから納期にも影響するんでしょうか？？謎です、、、

書込番号：24777696　スマートフォンサイトからの書き込み

[パルプ100％]

＞ソロキャンプしたいさん

過去のスレ見ると今年４月に注文、２週間で納車とか、
１ヶ月半で納車とか、本当ですか！？
って感じですよね、地域差がここまでとは。

ちなみに私はSFのキャンディ何ちゃら（赤／白）です。

キャンセル待ちの申込金は、納車されなければ
返金されます、当然ですが‥。
販社いわく、キャンセル待ちも枠が設けられてるのは、
メーカーが件数を把握し、できる限りキャンセル待ち分も
生産しようという思惑があるのではないか？との見解で、
もしそうなら嬉しい限りですが、半年以上前に契約の方も
いまだ納車未定との情報もあり、キャンセル待ちには
到底回ってくる気配がありませんね、残念ですが。

書込番号：24777767

[らんまる606]

私は昨年12月1週目に予約を入れて納期が7月予定との事です。
とはいえこちらに都合で８月登録（バイクの日）の8月納車にしてもらう予定です。（直営ドリームにて予約）
12月末には雲行きが怪しくなり購入できないかも？という事もありましたが、予約キャンセルが相次ぎなんとか私の番に巡ってきて買える事になったんです。
待ち遠しいですね。

書込番号：24778285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゼ ク]

＞パルプ100％さん
おそらくですが、ドリーム直営店でも関東と関西では配分が違うと思うのです。当然関東の方が人口も店舗も多いので割り当て台数も多い。しかし購入した人も多いのではと思います。近畿ホンダドリームは比較的最後まで受け付けていたと思います。ゴールデンウィーク明けでもまだ受け付けていて7月納車分でした。おそらくこれが最後の入荷だったのではないかと思います。

書込番号：24778343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ソロキャンプしたい]

＞パルプ100％さん

なわかには信じ難いですね、、笑

そうなるとやはりロックダウンの影響が大きかったのでしょうか？
当初はキャンセル待ちの分まで作るつもりでいたがロックダウンの影響で実質不可能になったと、、

ドリームさんいわくロックダウン前、生産終了アナウンス前では受注予約できる枠自体はかなりあったとの事。

昨年注文してロックダウンの影響で納期未定になったという方が何人かいるようですので、そういった方々と3月4月に購入を検討された方が1番影響を受けてそうなイメージがあります。
真相はわからないですけどね、、、

書込番号：24779937　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

街でピカピカのCB400を見かけることが増えてきた。
それも、まだ、あまり回転数を上げずに走っている。

年末から春先に注文して、納車された人が増えてきたのかな。
（あくまでも、個人の感想です。）

書込番号：24780343

[パルプ100％]

＞ソロキャンプしたいさん

昨日、販売店へ状況確認してみました。

正式受注20台+私のキャンセル待ち12番手。
よって32番目の順位でした。

そして、正式受注分の納期も現在未定らしく、
私は絶望的な順番です（笑

キャンセル待ちをキャンセルしようか、
検討中です。

書込番号：24789282

[ゼ ク]

自分もドリームに確認しましたが、現在は製造もストップしているようです。ロックダウン解除で部品が作り出したとして、8月末までに注文車両すべてを作ることが出来るのか半信半疑です。
私は正式注文受付してもらってますが、当初7月納車が、完全未定にになりましたので諦めムードです。

書込番号：24790812　スマートフォンサイトからの書き込み

[とららいだー]

受注した分も10月までに部品が入らず生産できなければ、排ガス規制の適用で納車できない可能性があるってことなのですかね

書込番号：24791281

[ソロキャンプしたい]

＞パルプ100％さん
それは、、、確かに厳しそうですね、、、
とはいえキャンセル待ちをキャンセルするのはデメリットしかないと思うので、すぐに他のバイクがほしいとかなければ少し待ってみるのも手かなとは思います！

書込番号：24791297　スマートフォンサイトからの書き込み

[ソロキャンプしたい]

＞とららいだーさん

恐らくないと思われます！受注制限してたくらいですから、確実に生産できる分だけを受注してると思うんですけどね！(そうじゃなきゃ困る)
ドリームさんからは生産できなくてキャンセルになることはないと伺ってますし。

書込番号：24791302　スマートフォンサイトからの書き込み

エキパイ変色防止できます

[R1200G]

FSC-HC-1000

エキパイ専用の変色防止塗料が発売されています
　私も塗っていまして、2000Kmほど走行していますが
変色一切していません、ピカールで定期的にエキパイゴシゴシ
　していましたが、ピカール不要となりました。
ヤフオクで販売しています。
　商品名FSC-HC-1000でした。

書込番号：24763301

[qqcx35ad]

＞R1200Gさん
このクチコミ見て買ってみました。(まだ未施工です)

定期的にヨシムラのステンマジックで焼けを除去してましたので効果に期待してます。

書込番号：24904510

納車から慣らし運転中の実燃費【44.36ｋｍ/L】記録です。

[HISASHI-880]

１回目　走行距離：３３５.０ｋｍ　給油量：７.６９Ｌ　実燃費：４３.５６ｋｍ/Ｌ	２回目　走行距離：３３７.１ｋｍ　給油量：７.５８Ｌ　実燃費：４４.４７ｋｍ/Ｌ	３回目　走行距離：３５３.０ｋｍ　給油量：７.７３Ｌ　実燃費：４６.５６ｋｍ/Ｌ	４回目　走行距離：３５１.７ｋｍ　給油量：８.０３Ｌ　実燃費：４３.７９ｋｍ/Ｌ

２０２２年２月１９日に納車されてからの走行1378.6km：４回の燃費記録です。
１月に契約し雪国のため比較的積雪の心配がなくなる２月中旬に登録しました。
販売店での納車直後の帰宅前にセルフスタンドで満タンにした時点を基準点とした４回の燃費記録です。
貼付画像は、４回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しました。
以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。
実燃費とメーターの燃費には、約０.８ｋｍ/Ｌ〜２.５ｋｍ/Ｌの差があります。

運転条件は、以下のとおり慣らし運転として「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。
交差点等の発進は、出来るだけマイルドな加速を心掛け、巡航時は出来るだけ前走車に追随する走りをしつつ法定速度＋αを心掛ける。
雨の日（予報含む）は、乗らない。
アイドリングストップ機能は、常時作動。

【給油―１回目・３月２０日】
走行距離：３３５.０ｋｍ　給油量：７.６９Ｌ　実燃費：４３.５６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.５ｋｍ/Ｌ）
まだ雪の予報も出る時期のため通勤には使用せず、週末だけの運転です。
一般道を片道１時間半、往復１００ｋｍ強を１度走行しています。
後は１日あたり３０ｋｍ〜５０ｋｍ程度走行しています。

【給油―２回目・４月２日】
走行距離：３３７.１ｋｍ　給油量：７.５８Ｌ　実燃費：４４.４７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約０.８ｋｍ/Ｌ）
ＥＴＣの動作確認のため約３０ｋｍ高速道路を９０ｋｍ/ｈ〜１００ｋｍ/ｈで巡航した外は、１回目同様通勤には使用せず週末のみ一般道を走行しています。

【給油―３回目・４月１２日】
走行距離：３５３.０ｋｍ　給油量：７.７３Ｌ　実燃費：４６.５６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約０.８ｋｍ/Ｌ）
全て通勤に使用した記録です。
多少の寄り道は有りますが、往復約４３ｋｍ強の職場との８往復の通勤燃費になります。
通勤路は、「快走路：８割弱」「市街地：２割強」になります。

【給油―４回目・５月１４日】
走行距離：３５１.７ｋｍ　給油量：８.０３Ｌ　実燃費：４３.７９ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.５ｋｍ/Ｌ）
燃料残量警告が、点滅してから約２０ｋｍ走行してから初めて給油量が８Ｌを超しました。
３回目の給油前に１，０００ｋｍを走行したので４月１６日に初回点検とエンジンオイル交換をしています。
ゴールデンウィーク前は、天気予報的に悪かったため数回しか通勤に使用していません。
３年ぶりに行動制限のないゴールデンウィーク中は、コロナ禍で走行距離が伸びていなかったメルセデスで久しぶりに日帰りですが、何度か遠出したためPCX160は、本屋やコンビニ程度の下駄替わりでしか走っていません。
通勤だけでなく近所の短距離使用併用だと燃費は、悪くなりますね。

＜上記４回の通算記録＞
走行距離：１,３７６.８ｋｍ　給油量：３１.０３Ｌ　実燃費：４４.３６ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）
当初は、３５ｋｍ/L前後の実燃費を想定していたためWLTCカタログ燃費を軽く上回るなど想像もしていませんでした。
通勤方法の気分転換として購入したため購入時は、現在の世界情勢における燃料費高騰を想像もしていなかったので大変満足できる結果です。

今後も自分なりのルールとして走行距離３,０００ｋｍまでは、高速道路を利用せず慣らし運転期間として今のような運転を心掛けて走ろうと考えています。

書込番号：24747692

[HISASHI-880]

５回目　走行距離：３８１.６ｋｍ　給油量：８.２０Ｌ　実燃費：４６.５３ｋｍ/Ｌ	６回目　走行距離：３１６.７ｋｍ　給油量：６.７０Ｌ　実燃費：４７.２６ｋｍ/Ｌ	７回目　走行距離：３５３.６ｋｍ　給油量：７.３９Ｌ　実燃費：４７.５７ｋｍ/Ｌ	８回目　走行距離：３７１.５ｋｍ　給油量：７.８３Ｌ　実燃費：４７.４４ｋｍ/Ｌ

前回からの続きの実燃費【計８回：45.75ｋｍ/L】。

前回の４回で走行1378.6kmして実燃費44.36ｋｍ/Ｌでしたが、５回目以降の実燃費記録になります。
貼付画像は、５回〜８回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しています。
以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。

前回までは、慣らし運転中と言うこともあり運転条件は、「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。
５回目以降は、徐々にですが慣らしを意識しないで運転するようになりましたが、法定速度＋αで交通の流れに乗るよう心掛けて走りました。
前回同様で雨の日（予報含む）は、乗らずアイドリングストップ機能は、常時作動です。

結果は意外なことに更に燃費が伸びる結果となりました。
気温の関係も有るかもしれませんが、実燃費も伸びましたが、実燃費とメーターの燃費には、約１.８ｋｍ/Ｌ〜３.１ｋｍ/Ｌと前回よりも差が大きく開くようになりました。


【給油―５回目・６月１日】
走行距離：３８１.６ｋｍ　給油量：８.２０Ｌ　実燃費：４６.５３ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約１.９ｋｍ/Ｌ）
１回の給油としての航続距離の自己記録を更新しました。
給油量もカタログ値（８.１Ｌ）を上回る量でガス欠寸前だったと思われます。
ほとんど通勤による結果です。

【給油―６回目・６月１０日】
走行距離：３１６.７ｋｍ　給油量：６.７０Ｌ　実燃費：４７.２６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約１.８ｋｍ/Ｌ）
前回がカタログ値を上回るガス欠寸前の給油量だったため燃料計のメモリが残り２個になったところで給油しました。
１回の給油としては、一番走行距離が短い結果となりました。
これ以後は、メモリ２つで残念量は１.５Ｌ未満だと意識するようになりました。

【給油―７回目・６月３０日】
走行距離：３５１.６ｋｍ　給油量：７.３９Ｌ　実燃費：４７.５７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.１ｋｍ/Ｌ）
多少の寄り道を含む８往復の通勤燃費になります。
今のところ１回の給油として実燃費の自己最高記録となります。

【給油―８回目・８月８日】
走行距離：３７１.５ｋｍ　給油量：７.８３Ｌ　実燃費：４７.４４ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約３.１ｋｍ/Ｌ）
画像�Gのとおり車載燃費計が５０.５ｋｍ/Ｌと初めて５０ｋｍ台に乗ったため実燃費もかなり期待していたのですが、上記のとおり実燃費との乖離が大きい結果となりました。
前回の給油から１か月以上経過していますが、これは６月末に梅雨明けしたのに７月が梅雨のような雨の多い天候が続いて通勤に使用できなかったためもあります。
それと１月年明けにＰＣＸの契約前に購入した別のバイクがようやく６月末に納車されて７月の週末は、そちらの慣らし運転に時間を費やしていたせいもあります。

＜上記５回〜８回の記録＞
走行距離：１,４２１.４ｋｍ　給油量：３０.０１Ｌ　実燃費：４７.１９ｋｍ/Ｌ

前回の慣らし運転中の実燃費（44.36km/L）より明らかに数値が伸びてくれて満足の行く結果となりました。
反面メーターの燃費計との乖離が大きくなったことに少し戸惑ってもいます。


＜上記８回の通算記録＞
走行距離：２,７９８.２ｋｍ　給油量：６１.１５Ｌ　実燃費：４５.５７ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）
WLTCカタログ燃費を軽く上回る燃費で前回よりも更に燃費が伸びてくれて満足です。
実燃費で４５ｋｍ/Ｌを上回るまで伸びるとは嬉しい限りです。

今後も自分なりのルールとして走行距離３,０００ｋｍまでは、高速道路を利用せず慣らし運転期間として今のような運転を心掛けて走ろうと考えています。

書込番号：24877879

[HISASHI-880]

９回目　走行距離：３２６.１ｋｍ　給油量：６.９９Ｌ　実燃費：４５.８９ｋｍ/Ｌ	10回目　走行距離：３２６.１ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４４.６７ｋｍ/Ｌ	11回目　走行距離：２００.０ｋｍ　給油量：４.５５Ｌ　実燃費：４３.９５ｋｍ/Ｌ	12回目　走行距離：３１７.６ｋｍ　給油量：７.５５Ｌ　実燃費：４２.０６ｋｍ/Ｌ

３回目の実燃費レポート【計１２回：45.26ｋｍ/L】。

前回のレポートでは、2022年の８月上旬までに８回の給油で2,798.2km走行して実燃費45.75ｋｍ/Ｌでした。
今回は、９回目以降の実燃費記録になります。
冬季を挟んでいるためもありますが、４回給付するまでに７カ月以上かかりました。
前回同様に貼付画像は、９回〜１２回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しています。

以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。

運転条件として９回目以降は、慣らし運転は意識せずに走っていましたが原則として無茶な「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。
法定速度＋αで交通の流れに乗るよう心掛けて走っていたおかげで２度ほど帰宅途中の通勤路で行われていた速度取締を無事通過することが出来ました。
前回同様で雨の日（予報含む）は、乗らずアイドリングストップ機能は、常時作動です。
７月に納車された大型バイクを秋に結構乗ったため通勤がメインになりました。
また１０月下旬以降は、帰宅時には陽が沈んでいるため通勤に使用しなくなったせいで走行距離が延びなくなりました。


【給油―９回目・８月３１日】
走行距離：３２０.８ｋｍ　給油量：６.９９Ｌ　実燃費：４５.８９ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.７ｋｍ/Ｌ）
貼付画像のとおり給油ランプが付く前に余裕をもって給油してみました。
カタログ値のタンク容量が８.１Ｌのためまだ燃料は１Ｌ残っていることになります。

【給油―１０回目・１０月２９日】
走行距離：３２６.１ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４４.６７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.８ｋｍ/Ｌ）
通勤でしか乗っていませんが、慣らし運転を意識しなくなったせいか実燃費が若干悪くなりました。
前述したとおりこの給油以降は、夕方陽が落ちて帰宅する６時頃には真っ暗になるため通勤では使用していません。

【給油―１１回目・１２月３１日】
走行距離：２００.０ｋｍ　給油量：４.５５Ｌ　実燃費：４３.９５ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約１.０ｋｍ/Ｌ）
通勤に使用せず２カ月余り近場のチョイノリ程度しか走っていなかったせいで燃費が悪化しました。
大晦日に給油や200kmピッタリは、狙った訳ではありません。
例年としては珍しく１２月２０日頃に大雪が降ったため路面に雪が無くなったタイミングで燃料満タンにして越冬（冬眠）させるために給油しました。

【給油―１２回目・５月４日】
走行距離：３１７.６ｋｍ　給油量：７.５５Ｌ　実燃費：４２.０６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.６ｋｍ/Ｌ）
大晦日の給油から４カ月以上経過しての給油です。
冬の間は、降雪の状況を見ながらバッテリー維持のためのチョイ乗りしかしていません。
昨年２月に納車されたときは、４月当初から積極的に通勤に使用していましたが、恥ずかしながらこのレビューを書いている時点でもまだ通勤で使用していません。
春以降もチョイ乗りばかりのため実燃費最低記録になりました。

＜上記９回〜１２回の記録＞
走行距離：１,１６４.５ｋｍ　給油量：２６.３９Ｌ　実燃費：４４.１３ｋｍ/Ｌ

４回給油するのに真夏から年を越して半冬眠を経てゴールデンウィークまでかかりました。
通勤で使用した回数が少なくなった半面、チョイ乗りが多くなったため当然ながら実燃費が悪化する結果となりました。


＜上記１２回の通算記録＞
２０２２年２月新車登録から１年２カ月経過の走行実績になります。
走行距離：３,９６２.７ｋｍ　給油量：８７.５４Ｌ　実燃費：４５.２６ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）
WLTCカタログ燃費を軽く上回り辛うじてではありますが、実燃費で４５ｋｍ/Ｌを上回るまで伸びるとは嬉しい限りです。
乗り方にも左右されると思いますが、記録した１２回の実燃費を比較すると季節により気温が低いと燃費が悪く気温が高いと燃費が良いように思われます。
新車で納車されて１年以上経過したため今回の実燃費記録を最後といたします。

追記
１２回目の給油後翌日に走行距離４千ｋｍを越しました。
その後前回のオイル交換からも３千ｋｍが経過してオイルチェックランプが点灯したため4,050ｋｍでオイル交換をしました。

書込番号：25316528

[HISASHI-880]

13回目　走行距離：２５２.５ｋｍ　給油量：５.５６Ｌ　実燃費：４５.４１ｋｍ/Ｌ	14回目　走行距離：３５０.６ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４８.０２ｋｍ/Ｌ	15回目　走行距離：４０２.１ｋｍ　給油量：８.３３Ｌ　実燃費：４８.２７ｋｍ/Ｌ	16回目　走行距離：３６１.０ｋｍ　給油量：７.５０Ｌ　実燃費：４８.１３ｋｍ/Ｌ

４回目の実燃費レポート【計１６回：45.85ｋｍ/L】。

前回「３回目（計１２回）」で納車から１年以上四季を通じた燃費報告で終了する予定でしたが、１３回目の給油の時に4,000ｋｍを超えて２回目のオイル交換した効果なのか、それまでの慣らしが運転でエンジンの効率が良くなったためか、燃費が延びるようになったため追加で書かせていただきます。
前回までの１２回の給油で3,962.7km走行して実燃費45.26ｋｍ/Ｌでした。
１３回目から１６回目の４回の燃費記録になります。
貼付画像は、１３回〜１６回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しています。

以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。

運転条件として4,000ｋｍを超えて慣らし運転は意識せずに走っていましたが、原則として無茶な「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。


【給油―１３回目・６月３日】
走行距離：２５２.５ｋｍ　給油量：５.５６Ｌ　実燃費：４５.４１ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.１９ｋｍ/Ｌ）
４千ｋｍを超してオイル交換ランプが付いたためオイル交換をしています。
オイル交換をしたためと目盛り４つを残しての給油量を知るために早めの給油をしました。

【給油―１４回目・７月２日】
走行距離：３５０.６ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４８.０２ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.２８ｋｍ/Ｌ）
梅雨のせいで前回給油から１カ月かかりましたが、結果は画像のとおり車載燃費計表示で５０ｋｍ/Ｌを超しただけでなく初めて実燃費でも４８ｋｍ/Ｌを超えました。

【給油―１５回目・７月２２日】
走行距離：４０２.１ｋｍ　給油量：８.３３Ｌ　実燃費：４８.２７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.８３ｋｍ/Ｌ）
車載燃費計及び実燃費、給油量共にこれまでの最高値を更新したばかりでなく１タンクでの走行距離も初めて４００ｋｍを超しました。
カタログ値８.１Ｌの燃料タンクで給油量が８.３３Ｌでしたが、給油前の給油口からタンクを覗くとまだ底にガソリンが残っているように見えました。
公称８.１Ｌですが、実際は８.５Ｌ位の容量が有るのでしょうね。

【給油―１６回目・７月３１日】
走行距離：３６１.０ｋｍ　給油量：７.５０Ｌ　実燃費：４８.１３ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.９７ｋｍ/Ｌ）
前回同様に通勤でワンタンク４００ｋｍ台に再チャレンジする決断が出来なかったため翌日の通勤（往復44km以上）を考慮して帰宅直前に給油しました。


＜上記１３回〜１６回の記録＞
走行距離：１,３６６.２ｋｍ　給油量：２８.６９Ｌ　実燃費：４７.６２ｋｍ/Ｌ
１４回目以降３回連続で車載燃費計が５０ｋｍ/Ｌ台を記録し、４回の実燃費が４７ｋｍ/Ｌ台後半との結果となりました。
梅雨も明けその前の燃費の良さもあり前回の給油以降「猛暑の中」平日（朝・夕）の通勤に休日の下駄代わりのチョイ乗りと毎日乗りました。
ガソリン価格が再びジリジリと上がっていますが、PCX160は１人で移動する手段として本当に良き相棒です。

冒頭でも書きましたが、オイル交換効果か慣らし運転効果か、それとも両方か、これまでで一番良い燃費結果になりました。


＜納車からの上記１６回の通算記録＞
２０２２年２月新車登録から１年５カ月経過の走行実績になります。
走行距離：５,３２８.９ｋｍ　給油量：１１６.２３Ｌ　実燃費：４５.８５ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）

書込番号：25397120

乗り換え

[満足感]

通勤に使ってます。pcxから乗り換えました。片道17km程乗ってます。
pcxに比べると足つきは悪いです。燃費もリッター15km程は落ちます。
簡単にスピードが80、90出るので、もう少し出せたらなと持て余す感じはあります。
pcxと比べて、乗っている感じは余裕があるので気が楽です。

書込番号：24720714　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

フォルツァは旧型ですが代車で一週間ほど乗ったことがあります。
乗りやすくて良いバイクですよね。
PCXクラスよりも車体が大きく安定感もあるので、私個人的には好きなタイプです。

最高速度はメーター読みで120km/h弱くらいでしょうか。実測では100ちょっとくらいか。
実用域は80km/hくらいまでかなぁ、という印象ですね。
高速道路を日常的に走るのなら少し不安がありますが、一般道メインなら十分な動力性能だと思います。
ご安全に楽しまれてください。(^^)v

書込番号：24721003

上がりバイクに最適

[yasu80]

日常は通勤、街乗りがほとんどだけど、たまにはツーリングに行きたいし、帰り道は高速も使いたい。
駐車スペースの問題があるのでサイズがでかく、また車検があって維持費がかかるのも持てない。長距離は車を使用。
　こんな条件の人にはぴったりと思います。

良い点
・キーレスエントリー
・アイドリングストップ
・燃費
　新型はあまり良くないらしい。
・過不足ない動力性能
　高速道90キロ巡航余裕。坂道もぐんぐん登ります。

悪い点
・乗り心地
　腰が痛くなります。
・防風性能
　ノーマルは問題外、ロングスクリーンでもツーリングにはもう少し。
・メットイン
　底が傾斜になっているので、ヘルメット入れない方がいい。リアBOXで対応、スクーターなのでBOXはむしろ有ったほうが似合う。

と、欠点もありますが、目的に合っていれば最高のバイクです。

書込番号：24719990　スマートフォンサイトからの書き込み