このページのスレッド一覧（全1284スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初乗りインプレッション |
0 | 3 | 2008年6月29日 18:46 |
| V125からリードへ浮気 |
5 | 6 | 2008年7月18日 12:02 |
| スペイシー１００とくらべて。 |
17 | 12 | 2008年6月28日 22:17 |
| リード１００後期型との比較 |
13 | 4 | 2008年6月23日 14:40 |
| ウェイトローラ交換 |
33 | 20 | 2008年7月8日 20:39 |
| 125ｃｃ上限でリード購入 |
4 | 1 | 2008年6月15日 18:56 |
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皆さん、こんばんは。本日休日で納車後初めて愛車に乗れましたのでインプレッションをお話ししたいと思います！
まず感じたのが多くの方が乗りやすいバイクと評価されていたのが走り出してすぐに分かりました。本日は１００キロ程度の走行で慣らし運転のためエンジン回転を３０００回転に抑えての走行でしたが、５速２０００回転の一般道制限速度域が楽で、ああ、周りの景色を感じながらゆっくり走るのも気持ちいいなと感じました。周りから急かされないバイクだと思いますし、このバイクを選んで良かったと感じてしまいました＾＾
身長１６５センチのメタボ体型の私が心配していた足着きもさほど問題ありません。今日の走行で唯一気になったのがステップ回りでしょうか。もう少し後ろで良かったと思います。また気付くと踵がマフラーの上に乗ってます。。。
またゆっくりの速度では問題ないでしょうが高速道路では風と風圧で疲れそうですが、注文したブラストバリアーが間もなく来るので装着して違いをみます。
エンジン音は静かで近所に迷惑にならず良いのですが、個人的にはもう少し大きくても良いですね。
早く慣らしを終わらせ全開にしてみたいです。それにしても早く梅雨が明けてもらいたいですね！
0点
ふぇるりんさん、納車＆初乗りおめでとうございます。
ＲＣ４２は、単に乗りやすいだけでなく、奥の深いバイクです。
オフロードとサーキット以外でなら、いろいろなシチュエーションで、乗り手の要望と技量に答えてくれる素晴らしいバイクだと思いますよ！
書込番号：8002395
0点
ふぇるりんさん
ようやく初乗りできて良かったですね。
CB雄スペンサーさんが書き込みされているように
奥の深いバイクだと思いますよ。
のんびり流してもちょっと急いでも
目線に忠実に道路をトレースします。
安全運転で楽しいドライブを(^^)
書込番号：8002586
0点
ＣＢ雄スペンサーさん、南白亀さん、こんばんは。
お二方が仰っているとおり、とても奥の深さを感じました。本日も雨の一日で慣らしは進まず、まだ大型バイクらしい豪快な加速は味わえませんが、高回転域では印象が変わるのでしょうね＾＾
書込番号：8006626
0点
はじめまして。
浮気しました。
フロントバッテリー良いです。
カーブが安定して。
曲がりやすいね。
覚悟してましたが、
出足少し気持ちよくないです。
その後の加速満足です。
最高速チェックはメーターで９０まで確認しました。
（道路上ではないですよ）（少し下っているせいかな？）
純正バイザーナックルバイザーは、
楽な姿勢で目線より上です。
（胴長の身長１７０cm）
ハンヘルでも風の影響少なし。
ナックルバイザーは雨のとき手がぬれます。
取り付け不十分かな？
でもグローブするのがめんどくさいくらい快適です。
ブレーキはアドレスより上のような気がします。
（アドレスは２年15000km走行時との比較）
メットインはハンヘルとショウエイのジェットはいりました。実用十分のような気がします。
合羽や携帯充電器なぞはリアボックスに入れてます。
アドレスより前かご実用的。
アドレスより足元の絶対面積狭いですが、
着座姿勢の違いから狭さを感じません。
アドレスより楽です。
4点
リードの値段出すならぜひ
ＧＳＲ１２５ＤＸを買ってレビュー書いて欲しかった
あれを正式に日本販売してくれれば間違いなく買ってしまう
スズキさんお願いします
正式に日本販売してくれれ
書込番号：7980683
0点
ＧＳＲ１２５ＤＸ
面白いバイクですね。
アドレスV125より上なら次回検討しますね。
書込番号：7983707
0点
ＧＳＲ１２５ＤＸは普通にすごいバイクですよ
あのメットインスペースの広さを確保して
テールまで標準でLED、デジタルメーター装備とすばらしいの一言
さすがスクーター王国台湾って感じですね
ちなみにバイク屋さんが通勤で良くつかってるキムコVリンクSRCもいい
メットインも普通に広いし
ハンドルロックでセンターもロックされたりと
細かく親切、タコメーターが標準なのもうれしい
日本ももう少しがんばって欲しいものですね
書込番号：7986608
0点
その後いろいろ試しています。
６００km時点でオイル交換しました。
調子いいです。
ハイオク+燃料添加剤（２５０mm＊２本で１０００円くらいの）
れぎゅらー＋燃料添加剤
どちらもほぼ一緒。
燃費もほぼ一緒です。
気になることですが、
中間加速（３０-５５km/h）のあたりが、
フラシボ効果＋αが期待できます。（笑）
それで思ったのですが、
恐らくこの回転域で燃料噴射を抑えて、
燃費を稼いでいる気がします。
ここ燃料を調整できる方法などありましたらご教授ください。
書込番号：8087918
0点
現状では調整不能と思われます。
ＦＩコントローラが有れば、増量のコントロールはできると思いますが、対応製品は
有りませんので実質不可能です。
燃料の噴射量データはコンピュータに書き込んであると思いますので、ここを
いじることも個人レベルでは難しいでしょう。
ちなみに噴射量を抑えれば燃費が良くなるって程の単純な話ではないと思います。
燃調が薄くなるとノッキング等でシリンダ温度が上がり、焼付きの可能性が有るので
そう極端に薄くセットしている事はないかと。
基本的には回転数を抑えるのが燃費以外（騒音や排ガス）も含めて一番手っ取り
早いので、その辺でセッティングしているのだと思います。
書込番号：8089467
1点
ご返信ありがとうございます。
ＦＩコントローラですか。
高そうですね。
規制のゆるい国向けのコンピュータとか
流通してないでしょうかね（笑）
（そんな国向けに水冷エンジンは要らないかも）
書込番号：8093424
0点
＞hal-28さん
VTR SP-1さんのタイトルから話がそれてきましたのでこちらで・・・
＞リード１００よりは・・とありますが、スペイシー100の間違いですよね
はい！間違いです。（すみません）
実は過去にリード１００も２台乗り継いでいまして混同してしまいました。
スペイシー１００より良いこと尽くめだと私は思いますが、まだ走行距離も３，４００Ｋｍ位ですのでこれから先の耐久性は未知です。
スペイシー１００と比較しての欠点は価格が高くなっている事だと思います。
3点
スペーシー125は価格面でも眼中にありませんし、
それならマジェ125や台湾メーカーのミドルクラスを検討します。
＞まっぴっぴさん
スペイシー100より良いこと尽くめだと現在思われているのなら
先ずは、心配は無いですね。
ちょっと価格は、高価になってますが、インジェクション付で
タンデム時も考慮するとこんなものでしょう。
書込番号：7978671
2点
おい、本当に調べてるのか？
リードとスペイシー１２５は実売価格で１～３万しか変わらない筈だが？
わざわざ割高のリードを選ぶならもう少しだして
浜松工場製の耐久力抜群のスペイシー１２５を選ぶけどな
書込番号：7979131
1点
実質価格は知りませんが、リードと比べ、定価で7万以上の
価格差がありますからね。
どっちにしろ今、乗ってるスペーシー100と似た125は、
デザイン的にも興味が無いので新型リードを購入検討しています。
書込番号：7979243
2点
あっ それとタンデムと云っても半径15キロまでの近距離で、
それ以上なら車で出かける両刀使いなので、なるべく取回しし易くて
経済的な原付二種に限定してます。
書込番号：7979320
1点
スペ１００と一緒にされたらスペ１２５が可愛そうですよ
スペ１００は低価格が売りのエコノミーですからね
意外とこのクラスは地味に色々あるから他社の物も検討した方がいい
つか、キムコＶリンクＳＲＣ（元台湾ホンダ）いいぞ早いしメットインも広いし、コンビニフックがロック出来たり
給油が前で乗ったまま給油できたり、細かく色々便利
書込番号：7980643
1点
>>V100リード100さん
台湾メーカとか台湾並行輸入品のパーツの入手性は問題無いのですかね？
以前から結構ひどい目に遭ってるのであんまり良い印象がないんだよね。
嫁にリード取られたのでもう一台物色中なんだけど、ここが引っかかってる。
確かにお薦めのV-LINKも良いし、GSR125も格好良くて購買意欲をそそる。
ただ、主に足代わりに使ってて、整備お店はお店任せって人にお薦め
するのはなんとなくリスクがありそうだけど。
書込番号：7983249
1点
埼玉に大型倉庫があり
いつまでまってもパーツが来なかったPS２５０よりも即効でパーツが来ます
ブレーキパッドは三日で来ました
また、盗難保険のオプションでロードサービスもあり
随分がんばってると思いますよ
書込番号：7986599
1点
なるほど、最近はずいぶん良くなってるんですかね。
バイク屋の話じゃ、SYMはブレーキパッドが手に入らず、価格も日本車の純正品の
３倍ぐらいになって驚いたなんて言う話を聞いて、購入検討から除外したのだけど、
少なくともKYMCOは問題無しなのかな。
今は父親のFORCE125（台湾ヤマハ製のマイナー車種）のメンテさせられているけど、
純正パーツがほぼ皆無、どこのバイク屋に行ってもいい顔されなく、お世話が大変。
改善傾向にあるならそろそろ台湾スクータも検討してみようかな。
書込番号：7987525
1点
多少は改善してるがSYMは相変わらずっぽいです。
パーツはどうかとか実際に聞いてみるといいかも
なによりキムコは営業がキムコのバイクに乗ってくるのが好印象
書込番号：7990749
1点
リード１００後期型を７５０００ｋｍ走ってましたが、このたび乗り換えました。
自分なりのインプレッションです。
（あくまでリード１００後期型との比較です）
購入予定のかたは参考にして下さい。
＊取り回し
車体のバランスが良くなったようで、重くなった割には楽に扱える。センタースタンドもはるかに容易にセット－オフできる。
＊フロントカバー幅
若干狭くなってる。真冬にも使うのでサイドバイザー取り付ける予定。
＊前照灯
ロービームで若干暗い感じ。ハイビームでは、照射範囲は狭いが遠方まで強い光が届く。
＊ステップ
狭くなっている。ただ、運転中に気になることはない。足つきは少し高くなった。シートは若干硬くなっている。
＊ラゲージボックス
広いのは確かであるが、深さが無いのは不満。
＊燃費
普通に走って４３．１ｋｍ／Ｌ（ただし田舎道なので信号少ない）
＊最高速
安全運転のため８０ｋｍしか出してない。
＊スピートメーター誤差
ＧＰＳ数値との比較で＋２．５％。前車は＋６％だったので正確性を増している。
＊動力性能
瞬発力はないが、中速からねばり強い加速をする。動力性能としては前車と変わらない感じ。１０％登りの坂道では、前車より若干劣るが、ウエイトローラーの軽量化で、スポーティな走りに豹変しそう。
＊制動能力
前車は購入後すぐにメッシュホースに替えたが、今回は気にならない。コンビブレーキもセッティングを向上させたようで、気にならなくなった。
＊走行性能
とても滑らかな走りとなっていて安定感も加わった。ただ路面に凸凹がある場合、もろにグリップに伝わってくる。タイヤが硬すぎるようである。
＊コーナリング性能
タイトなコーナリングでの安定性は前車と雲泥の差がある。
＊その他
前車の風防をそのまま取り付け成功。（ゲタをはかせて）
サイドカバーの「ＬＥＡＤ」ロゴシールを剥がし、リード１００の銀色プラスチックのロゴマークを貼り付け。
以上こんなところです。
２ＳＴリードからの買い替えなので、最初の馴らしでは動力性能の点で少しがっかりしながら走ってましたが、だんだん隠れたポテンシャルが見えてきて、今では、替えて良かったと思っています。
あと５０００ｋｍほど走ってから、ウエイトローラーの軽量化をしてみます。
6点
2stリード100で、75,000kmはすごいですね。
後期リード100に乗って５年目ですが、現在30,000kmです。
2stリードのちょうどいいサイズとちょっと元気なエンジンがお気に入りですが、そろそろ乗り換えも考えています。新型リードが有力候補です。
エノコロさんの情報は参考になりました。
ところで、私も風防を付けているのですが、新型リードに再利用するときに、（ゲタをはかせて）とありますが、
どのようなゲタを取り付けされたのでしょうか？
また、ゲタなしでは取り付けできないのでしょうか？
＞サイドカバーの「ＬＥＡＤ」ロゴシールを剥がし、リード１００＞の銀色プラスチックのロゴマークを貼り付け。
私も新型のロゴシールが安っぽくていやです。
2stの銀色プラスチックのロゴマークは簡単にはがせるのでしょうか？
書込番号：7967051
2点
abtenさんこんにちは。
風防ですがホンダアクセス製でしょうか。
それなら、製品自体、ミラーのネジの所にゲタを履かせて風防を持ち上げていると思います。
新リードの場合、前照灯上のカバー中央部が上に膨らんでいるので、そのまま取り付けようにもそこに当たってしまいます。
そこで、従来のゲタの１．５倍くらいの長さのゲタとネジをホームセンターで用意し、取り付けました。高さの微調整は、厚めのワッシャーで対応できます。
それから、旧リードの銀色ロゴマークですが、両面テープで貼り付けてあるだけですので、マイナスドライバーを隙間に押し込み、キズが付かないようにゆっくり持ち上げてやると簡単に剥がれます。
フロントカバーの銀色「ＨＯＮＤＡ」も同様です。
あと、旧リードを廃車するのであれば、ビス類を予備としてはずしておくと良いでしょう。特にフロントの大きなステンレスビス３つは、役に立ちました。
ただ、廃車にするにはもったいないですね。
最終型５年３万㎞なら、駆動系をしっかりメンテすればまだまだ乗れそうな気がします。
私の場合、エンジンはノーメンテでしたが、異音も無く新車時と同じパワーを保ってましたから。
書込番号：7968662
2点
早速お返事ありがとうございます。
詳しく説明頂き、大変参考になります。
風防は純正品なのでホンダアクセス製だと思います。
2stリードも元気で、まだまだ乗れそうなので、乗換を決めかねています。
でも、新型のスタイルが気に入っているのでちょっとゆれています。
書込番号：7970871
2点
2stリードから乗り換えだと恐らく随分がっかりすると思うよ
スペイシー１００でメットインが狭い、初速だけと言われたから
リードはメットインと中速域にセッティングしたのね
ホンダも、やるならもう少しちゃんとやれよ
せめてどんなメットでも二個入れば評価出来るんだがね。
別売りオプションで内側がエグてる少し高いシートでも出せば
メットインの浅さだけでも誤魔化せるのにな
書込番号：7979188
1点
お天気がいいので、本日はWRを変えてみました。
自分的には加速性能に不満は無いので、変える気は無かったんですが、分解整備の練習を
兼ねて一度交換をしてみました。
某掲示板の評判を信じ、必要だろうとリード納車前から準備していたものです。
12gと14gが有るけど、今回はとりあえず14gをチョイス。
で、試運転してきましたが、性格は激変しますね。
加速のマッタリ感は消えて、飛ばしたくなる雰囲気になります。実際かなり速くなります。
ただし、結構うるさくなります。燃費も悪化するでしょうが、まだデータが取れていないので
詳細は分かりません。雰囲気的にはノーマルの50km位から変化する音が最初から続く感じかな。
加速感からすると、パワーバンドの最適回転ちょっと前くらいのセッティングになる感じです。
過去のカキコミの方のように、速さ狙いなら12gでも良いのかも知れないけど、自分的には
これ以上うるさくなったらちょっと堪らないな。
メインバイクがうるさい事もあり、リードはやはり静かに流して走る事が目的なので、来週
もう一度交換します。今回交換したうちの半分を標準18gに戻し、もう一度試してみる予定です。
加速に不満がある方は、お手軽なのでオススメです。必要な物は、プーリーロックレンチ、
8mmディープソケット(必須)、Ｌ型レンチ、＋ドライバ、メガネレンチ（サイズ失念、
22か24位だったと思う）、モリブデングリス少々。
１時間もあればばらせると思います。２度目は15分でOK。というのも、交換終わって
完全に組んだ後に、スターターの1wayクラッチを入れ忘れたのに気付いてもう一度
分解するというお馬鹿をやりました（笑）
6点
最高速はどうなりましたか？
あと上りでの加速はいかがですか？
書込番号：7948076
1点
最高速はまったく変わらないですね。
90km/h手前で上がったり下がったりの挙動を繰り返すので、いわゆるリミッターが作動
している感じです。やはり速度で監視している模様。
あと登坂能力もそれなりに向上しています。
同じ速度までの到達時間が短いです。正確に計った訳じゃないので感覚的な物ですが、
同じ加速時間でプラス10km/h程度になっている感じです。
書込番号：7950128
2点
強化ベルトっぽいというのは、私にはよく判らないんですけど、いわゆる普通の
コグドＶベルトでした。
一応、写真のアドレスを載っけておきます。
http://picasaweb.google.com/Wanderingbiketraveler/LEAD
書込番号：7951784
2点
こんにちは、流離いのモバイラーさん
WR交換以前との燃費比較を具体的に出して頂けますか？
それとWRの交換は任意保険の「改造車」には当てはまらないか御存知でしょうか？
宜しくお願いします。
書込番号：7951826
1点
写真だけではわからないが強化ベルトっぽく見えなくもないな
ただ安易なWRの軽量はベルトに負担がかかるからあまりお勧めできないよ
ついでにホンダはクランクベアリングの弱さがあるから車体寿命を短くする危険があります。
もうちょっとパーツ（出るのか？）が出るまで様子を見たほうがいいと思うよ
書込番号：7953106
0点
>>ハロネコさん
ちょっと短めですが、150km走った時点で燃料を入れてみたところ、概ね38km/L位でした。
かなりガンガン山道を飛ばした結果です。
印象からすると、それほど露骨に燃費は落ちない感じです。私の普段の燃費が平均で
40km/lなので、おそらく2～5Km/L程度の落ち込みでないかと思います。ただし、まだ
一回だけなので誤差もあるし何とも判断はつきませんが…。
週末には戻してしまうので、残念ながら長期データは取れません。
保険の件は、駆動系の部品を変えていればなんでも改造車でしょう。申告するか否かは
別問題ですが。それこそ４輪でも、足回りをいじったりインチアップしても厳密には
改造車になっちゃうのではないかと。あとは保険屋さんでどう判断するかでしょうから、
私からできるコメントは特にありません。
>>V100リード100さん
まあリスクは承知の上での改造ですから、正直なところ寿命はあまり気にしてないかも。
もっとも、再度ノーマル（か、それに近く）に戻すつもりですが。
かなり特性が変貌してしまったので落ち着いて走れず、自分的にはいらぬ改造でした。
（ただし、印象としては悪くないです。目的に合わなかっただけ）
書込番号：7953262
2点
流離いのモバイラーさんお返事ありがとうございます。
そんなに燃費は変わらないんですね。良い知らせです。
私もリードの坂道は「もう少し頑張ってくれるといいな」と思っているのでWRの交換も一つの案だと思っていました。
WR交換が電球交換程度にもう少し楽に簡単にできたら、その日の気分によって交換できて良いのですけどね。そうなるとビクスクのassist modeさながらですね。
書込番号：7955816
1点
>>ハロネコさん
一部ビグスクみたいに電子制御で減速比をコントロールできればいいんですけど、やはり
コストがねぇ…。まあこのクラスに求めても無理そうですね。
あと登坂能力に関しての追加です。
割と近場にある急坂なんですが、WR交換前に走った時は50km/h位しか出ず、だんだん
加速して55km/h位で頂上に達するという感じだったのですが、交換後に初めて走ってみました。
交換後は初速70km/h以上、徐々に速度が落ちて行き、頂上で65km/h
位でした。
かなり登坂速度が異なっていると思われるでしょうが、これには少しカラクリがあります。
この道路は最初にやや緩めの坂が続き、途中から急坂になります。
WR交換後は、この緩めの坂の時点でガンガン加速していくため、急坂に差し掛かる頃には
十分に速度が乗るため、初速が大きく変わります。
登坂性能に関してはやはり圧倒的に交換後がいいですね。
書込番号：7956283
2点
流離いのモバイラーさんへ
ＷＲ交換インプレッション、参考になります。
現状のリードでも大きな不満も無くセカンドバイクライフを楽しんでおりすが
書き込みを拝見したら体感してみたくなりました。
交換したＷＲはリード１００用でしょうか？
それとも専用ＷＲでしょうか？
（専用ＷＲの場合、入手方法は簡単でしょうか？）
交換に必要な工具はあるのですが、プーリーカバーを外す（割る）時に
コツ（気をつけないとならない事）はありますか？
宜しければご伝授下さい！
書込番号：7962108
1点
>>アールワンのりさん
ウェイトローラは専用品がないため、仰る通りリード１００用を使いました。幅が１ｍｍほど
小さいですが、恐らく問題は無かろうと思ってます。ただし自己責任でお願いします。
プーリーケースの解体ですが、特に難しいことはありません。
間にパッキンが挟まっていますので、それを痛めないように気をつけてください。
あとドウェルピン（ノックピン）が前後に1個ずつ入っていますので、これに注意してください。
写真に載せましたけど、プーリのアウターはセルモータ用のギア歯切りがされていますので、
プーリーロックレンチはバンドタイプは使用不可、シザースタイプの先端がギア歯になった
物が必要です。
頑張ってくださいね。
書込番号：7964748
2点
流離いのモバイラーさんへ
ご返答ありがとうございます。
早速、２種類のＷＲをネットで購入手続きしました。
自分に合うセッティングがあるかチャレンジしてみます。
（ノーマルが一番かもしれませんが・・・）
書込番号：7967127
1点
ＷＲを１２ｇへ交換完了し１００キロほど走りました。
タコメーターが無いので感覚的なものですが
スタートクラッチ繋がりが１５００～２０００回転ぐらい上がった感じです。
流離いのモバイラーさんがコメントされたように
まったりした加速からメリハリのある加速感に変化します。
クルマの２速発進の加速感から１速発進に戻った感じです（笑）。
１２ｇはやりすぎ（唸りすぎ）かもしれませんが・・・
ただ、車体の大きさ・重さの関係か「凄く速い」と言うよりも
オーナーさん達が体験している５０キロからの加速感が
スタートから始まる感じです。
最高速は変わらず８８キロでリミッター（？）が効きます。
また、６５キロ付近で谷が出来たように感じました。
スタート・低速加速が良くなったせいで感覚的にそう感じたのかもしれませんが・・・
ノーマルリード１１０の落ち着いた性格が好きな方にはお奨めしませんが
もう少し低速の力強さを求める方はチャレンジしても良いかと思います。
ただし、耐久性や燃費は悪くなると思います。
書込番号：8023120
3点
>>アールワンのりさん
無事に交換が済んだようで良かったです。
やっぱり結構うるさいですよね。さすが１速発進だ（笑）
確かにタコメータがないのでどのくらい回転が違うのか計る術がないのですが、
もう一台のタコメータ付きアドレスで確認すると、ノーマルのWRでは大体5500rpm位
な感じです。
リードはもっと低いはずなので4000rpmと仮定すると、WRが14gで5143rpm、12gだと
6000rpmでしょうか（単純計算だから効率考えると少し違うかも）。
やはり結構回ってますね。
あと自分はあまりトルクの谷を感じないかな。少なくともリード100の40km/h辺りで
発生する谷みたいなのはないかな。
14gと18gを半々にすると4500rpmになる計算なので、我が家のはこの辺で様子を
見たいと思ってます。
先月に換えるつもりだったんだけど、週末に雨が降られてできず、今も14gです。
なんか慣れて来ちゃって、このままでも良いかなぁなんて思ったりもしてます。
書込番号：8023731
2点
＞流離いのモバイラーさん
確かに１２ｇは速いことは速いのですが少しヤンチャな感じなので
もう少し重めにしようかなと思ってます。
自分も慣れてきたので、このままでも良いかなとも思ってますが（笑）。
少し話はそれますが（あまりそれすぎるとチョッカイ出されそうですが）
流離いのモバイラーさんもリッターバイクに乗られていたと思いますが
先日、自分はリッターバイクからＷＲ２５０Ｘへ乗り換えました。
ビックスクーターからリードに乗り換えて、肩の力を抜いて走れる気軽さが
今の自分のバイクスタイルに合っていそうで、やっちゃいました。
妻は大きなバイク２台が小さめになって喜んでいます。
書込番号：8024994
2点
>>アールワンのりさん
WR250Xですか！なんとも羨ましい！
乗り味はどうですかね…と聞きたいトコですが、茶々が入るので機種専用の
クチコミでそのうちお会いしましょう。
自分もブラジル製XTZ125を狙ってたんですが、さすがにこれ以上買えないかな。
私の車歴は2stのオフ車からなので、すごく羨ましいです。
あとリッターバイクですが…ええ、お察しの通り乗る機会が順調に減っております（笑）
欲言えば、大型１台とオフ１台、スクータ１台が理想だけど、さすがに我が家の
財務長官の許可がおりませんな。
でもホント、大きめのバイクと２台持ちなら断然リードはオススメできますよね。
書込番号：8025463
1点
私も慣らしが済んだらWRの交換をしようと思っています。12gと14gのWRとのことですがどちらがﾘｰﾄﾞ100用で片方は何用なのでしょうか？とりあえず私も14gでやってみたいのですが。
書込番号：8027488
1点
>>ゴロミのパパさん
両方ともリード１００用だったと思います。前期用と後期用だったかな。
なんかその後調べたら、オークションで探すとばっちりサイズφ18×14が
見つかるとかなんとか。
もし今から探されるのでしたら、丁度ぴったりのサイズを探してはいかがでしょうか？
私も探したい所なんですが、もう仕事始まっちゃうのでご自分で調べてみて下さい。
書込番号：8027701
1点
ありがとうございます。
まだ、時間があるのでゆっくり調べたいと思います。今後ともよろしくお願いします。<(_ _)>
書込番号：8036824
1点
某掲示板でリード１００前期型が18×14gと書いてありました。まだ2回しか乗っていませんがもう少し元気に加速して欲しいので交換してみたいと思います。マフラーとイリジウムプラグは注文しました。
書込番号：8048872
1点
私は半年前１３００ｃｃに乗り換えて後部にバイクを駐車できるようになったのでライダーになる決心が出来ました。十年まえにＣＢＲ２５０Ｒに乗っていたのですが、当時より反射神経が鈍ってる、その上維持費等をもっと節約しろといわれ現在無職なので、逆らうことができず、１２５ｃｃを上限にバイクを探しました。カワサキエリミネーター、スズキＧＮ１２５Ｅなどのギア車も候補に挙がったのですがメットインのスペースがないのと、新開発のＦＩエンジンに乗りたかったのでリードに決めました。19日納車予定です。楽しみ。
1点
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