ホンダすべて クチコミ掲示板

初めてのテープランプ交換＆オイル交換（C50D2）

[tomo@3rd]

と言ってもお店でやってもらいましたが^^

２〜３０分で２０００円。
親切丁寧でとても気分良かったです。

後輪のタイヤ交換も、もうそろそろと教えてくれました。
値段は６０００円。

来月のこづかいで実施しようかと。
あっ、前輪と交換することってできないのかな？

５０ｃｃカブですがとても楽しく乗っています。

書込番号：7270629

[SPAWAR]

テールランプ、オイル交換で２０００円は良心的だと思います。
タイヤ交換は手間がかかる分、工賃がそれなりにかかります。手間を考えると６０００円でも商売なら仕方ない額だとは思います。
しかしながら、タイヤは消耗品なので山が減ったり、ゴムが劣化したり、必ず交換しなくてはなりません。ですから、この機会にご自分でなさってみてはいかがでしょうか？　純正同等なら２０００円以下、ブリジストンのバトラックスＢＴ390などは通販(webike.netなど)などで買えば４０００円以下で購入出来ます。

工具購入にお金はかかりますが、タイヤ交換に必要な工具は車載工具(サイズが同じ工業規格品をお勧めします)以外に、タイヤレバー２本、バルブコア抜きと空気入れです。有名メーカー品でなくても、しっかりした工具は２０年、３０年と長く使っていても問題ありません。straight.co.jpなら、品質は価格以上の工具が揃いますよ(デイトナでも同じ商品を扱っていますが、値段が段違いです)。

書込番号：7271671

[tomo@3rd]

レス、ありがとうございます。
うれしいです^^

テールランプ交換すらお願いするぐらいですから、
タイヤ交換なんて、全然です。

昨年秋の購入時が３５００ｋｍ。四ヵ月後の今は７０００ｋｍですから、
７０００ｋｍでタイヤ交換が目安みたいです。

とすると、年間のタイヤ代が９０００円
四ヶ月でオイル交換すると、年間で３０００円

電球切れなどが起こっても、年間の維持費は１５０００円ぐらいっ。
とても経済的な乗り物ですね。

書込番号：7276501

[SPAWAR]

まあ、人に任せるのが悪いわけじゃないですが、何事も経験ですよ。自分は稼ぎが少ない分、出来ることは自分でやってお金を残すようにしています。って、パーツにはかなり無駄遣いしてますけどね。

話は変わりますが、神奈川から函館までの往復、フェリー代とガソリン代で９５００円で済みました。カブは経済的な乗り物です。

書込番号：7279331

ご存じだとは思いますが。。。

[ソロ・スター]

新型リード、いよいよHPにて公開ですな。
以下（↓）をご参照ください。


http://www.honda.co.jp/motor-lineup/lead/


しかし、やっぱりホンダの「優等生」の価格は高かったですねぇ〜。。。f^_^; 　




しばらくしたら、グランドアクシスが１０年たちます。　浮気性の我輩が気になるのは、グランドアクシスのFMC（フルモデルチェンジ）でございます。　そちらに勝手に？期待するとして、その間は、「へぇ〜。　リード110って手が出せないけど、いいなぁ〜。。。♪」　な〜んて巷（ちまた）ではため息がたくさん聞こえそうですね。（＾＾ゞ　　



しかし、新型リードの「実物」をぜひこの目で見てみたいと思います。f^_^; 　できれば、試乗もね♪



※　ついでですが、このカテはスペ100用なので、言っときますが、お安いスペ100が一番お買い得だよ・・・♪

書込番号：7250624

[びくどん]

ホンダのＨＰ見ました。
やはり27,3000円でしたね。
しかもウインドシールドがナックルガードと一体で19,845円で、
前カゴも諸費用も込みで値引かれても総額３０万になりそうです。
走りはどうかな？気になるとことですね。
しかしアドレスにはかなわないでしょう。

私はスペイシーに決めましたが、価格面も納得です。
普段使いでは安さは重要です。
高価なものは盗難イタズラの心配もありますので。
今ならスペイシーはサービス品込みでお買い得感いっぱいです。

原二に３０万も出す気になれません。

書込番号：7250853

[カンバック]

ピンクナンバーとは言え、PGM-FI搭載の水冷エンジンだと30万近くのプライスも致し方のないのでしょうかね・・・
価格に見合ったものであればそれなりに売れるとは思いますが、現行モデル（スペ100）のお買い得感はありますね。

書込番号：7251222

[鼠菩薩]

なんでホンダは１２５で出さないのかな(´Д｀υ)))ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

スズキをぎゃふんと言わせたいよ！！

書込番号：7252431

[スレドア]

いや〜個人的にはボディーデザインは所有しているV125より好みですね。質感も恐らく上でしょう。
最大のウリは、やはりメットイン？
しかし、このままスペイシー１００からこの新型リードに移行する形になるんでしょうか？
だとしたらホンダはこのクラスの安価を求めるユーザーを見捨てる格好にならないですか？
でもカンバックさんの仰るように、１０７ｃｃでもこの仕様なら仕方の無い価格なのでしょうかね・・・。
もしも新型リードがこけたら、ホンダの開発もキレてトゥデイ１２５とか安く出して欲しいっスね。（笑）
でも、いいな〜新型リード・・・。

書込番号：7252613

[カンバック]

確かにどうせなら原二枠の上限の125cc(124cc)フルサイズの排気量が望ましいです。
勝手な想像ですが、107ccを124ccへスケールアップした場合のコストを製品価格へ
反映した場合(更に価格UP)と既存の107ccのまま販売した場合とどっちが売れるか？
でホンダは後者を選んだ・・・
メーカーのカラーによっては前者の場合もあると思いますが、開発コストの中では
馬鹿にならない製品評価の費用と期間・・・
安く上がれば製品価格への影響が少なく出来るけどコスト削減が過ぎればリコール
の危険が高まる。

書込番号：7257381

[ケムシトリー＠麿ッコ]

デザイン的には、明らかにスペ100のほうが優れてますね。

ハンドルマウントのヘッドライトは、確かにフロントバスケットが付けられて実用的には便利ですが、個人的には原チャリみたいになってしまうので好きではありません。

エンジンも環境対策のせいで水冷になったと思いますが、ちょい乗りなどの手軽な用途にはエンジンが温まるまで時間がかかるので、不向きなのでは。

今度のリードは、価格や排気量を含めて全てが中途半端だと感じました。評価できるのは、メットイン容量ぐらいかな。

書込番号：7258364

[ウルトラの少年]

　高いですなぁ。
ますます SPACY100 のお買い得感が感じられます。
水冷式にすると、冷却水の管理の手間が増えますし、エンジンも複雑になりますのでランニングコスト重視派には無用の長物です。

私的にはＦＩ搭載は致し方ないとしても、空冷エンジンにして欲しかったですね。

これで SPACY は１００、１２５共々消え去るかもしれません。
でも、最高のコストパフォーマンスを誇る SPACY100 は末永く販売していて欲しいですね。

書込番号：7263041

APEとの付き合いも残り僅か（？）

[RIU3]

ご無沙汰しております。
およそ1年ぶりに投稿するAPE50ユーザーのRIU3です。

普通自動二輪免許をとると宣言してからずいぶん間が空いてしまい
ましたが、昨年10月中旬から教習所に通い、年末ギリギリに免許を
取得しました。
仕事の都合で日曜＋たまの土曜にしか通学できなかったこともあり、
覚えては忘れ、少し慣れては転び、頭でわかっても身体が言うこと
をきかず、超過教習料金をたくさん払う羽目になりましたが、厳し
くも楽しい2か月でした。

ひたすら「バイクという未知のものに慣れる」こと目的にAPEと付き
合ってきましたが、四輪免許（中型8トン限定）で乗れるという条件
の下、クラッチあり、リターン式ミッションというバイクの基本要
素を備えたAPEを選んだことは正解でした。

通勤に使うでもなく遠乗りをするでもなく、1年3か月の総走行距離
は1000kmちょっとで、経験値はまだまだ低いままですが、二輪に全
く無縁だった私が50を過ぎて普通自動二輪免許をとるプロセスで大
きな役割を果たしてくれました。

新しいバイクの購入にあたり、APEは下取りに出す予定ですが、初代
マイバイクとして一生忘れられない存在となるでしょう。
改造は一切なく、走行距離は少ないし、キズや凹みもほとんどない
し、値上がり前のキャブ車だし、見知らぬ誰かの目に留まり、大切
に（目一杯）乗ってもらえればいいなと思っています。
いいバイクですよ。

（参考値）
　　総走行距離：1200km
　　満タン法による平均燃費：48km/L
　　　　4速・5速多用の巡航で55〜60km/L、市街地で45〜48km/L、
　　　　低速中心だと40km/L前後。

書込番号：7219132

[びくどん]

初めてのバイクはとても思い出深いものです。
出来れば今でも乗ってみたいって思います。
エイプなら維持費も少ないでしょうから手元に置いておけばどうですか？

書込番号：7219427

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

びくどんさんの仰るように、駐車スペースに余裕があるなら持ち続けて、用途によって使い分けてもいいかもしれませんね(^_-)ワタクシの友人にも、CB1300とAPEを所有している方がいますからね‥

書込番号：7220602

[RIU3]

　＞[7219427] びくどんさん
　＞[7220602] ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん

RIU3です。
お返事が遅くなって申し訳ありません。

四輪免許しか持っておらず、おまけに50歳を過ぎるまで二輪経験が皆無に
等しかった私が二輪免許取得の第一歩として購入したのがApe50でした。

このあたりの経緯は 2006年9月に

　　[5444548] 50オヤジのファースト原付は？

というスレに書いたとおりです。

二輪車そのもの（と操作全般）に慣れたい、乗りたい（練習したい）時に
乗りたい（練習したい）など、購入の目的がはっきりしていたので、所期
の目的を果たした今は、「お役目ご苦労さまでした」、「短い間だったけ
どありがとう」という気持ちです。
新しいバイク（CB400SB Revo）の購入に際して下取りに出しましたが、
あっと言う間に買い手が見つかったそうで、今は新しいオーナーにかわい
がってもらっていることでしょう。

二輪免許取得の第一段階と明確に意識してApe50を選ぶ方がどれくらい
いらっしゃるかわかりませんが、「原付一種ＭＴ車にはバイクの全てが詰
まっている」という言葉に偽りはなかったと思います。

書込番号：7441776

[RIU3]

CB400SB Revo にステップアップしておよそ4か月が経過しました。

当時は意識していなかったのですが、今ごろになって
びくどんさん や ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅ さんがおっしゃっていた
「余裕があるなら複数台持ってみてはどうか」
というお言葉の意味が少しわかってきました。

抽象的な書き方しかできませんが、バイクはとても奥の深い世界。
自分の文才の無さに腹が立ちます。

書込番号：7842849

[kamachisac]

RIU3さん、
初めまして。
RIU3さんと全く同じ動機でAPE50を購入したのは、今年の1月でした。6月中頃から自動車教習所に通い、今月3日に晴れて中型免許を取得致しました。APE50を下取りに出し、昨日、Ninja250Rが納車され、早速、乗り回し始めました。APE50と較べてはAPE50が可愛そうですが、動力性能や静かさ等、全てが上になりました。未だ、ナラシも良いところなので、6000回転を守っていますが、自動車教習所で使ったCB400SFにも動力性能は引けを取らない感じがしています。私のAPE50は、多分、EFIのお陰で、RIU3さんのAPE50より燃費は良く、

（参考値）
　　総走行距離：1882km
　　満タン法による平均燃費：56.5km/L

でした。未だ、傷も無く綺麗ですので、一日も早く次の嫁入り先が見つかることを祈っています。

書込番号：8197674

[RIU3]

kamachisacさん、こんにちは。
同じような動機で選ばれた方、やっぱりいらっしゃいましたね。
街でAPEを見ると、近所でＵターンや８の字画いていた頃を思い出します。

それから、普通二輪免許の取得とNinja250Rご購入、おめでとうございます。
ニンジャ板も拝見しましたが、私より少しお歳を召していらっしゃるようで改めて感服しております。

書込番号：8212384

ＣＢ７５０限定色赤 やっと納車しました

[ななあん]

お久しぶりです。
２ヶ月近くも前に契約したと書き込みさせてもらった、ななあんです。

本当に長かった…
それなのに、納車の日は雨！
その日がバイク屋の今年最後の営業日で、正月休みに乗れなくなるので変更も出来ず、泣く泣く雨の中、乗って帰りました。
で、翌日も雨！
３日目の今日、やっとちゃんと乗れた…

１７０センチ以上あれば足つきに問題ないハズと、某バイク雑誌に書いてありましたが……届かん！
つま先立ちだ〜
またがったままバックできねえ〜
これは立ちゴケる！
というわけで、ローシートを考えてますが、使った事のある方、感想を聞かせてください。

重たいです。
ここしばらく、２５０単気筒に乗っていたので、いきなり重量が倍になりました。
駐輪場が狭いので、かなり苦労します。
ガソリン満タンにする気がしません。

しかし、走り出せば爽快！
トルクあるな〜
振動が少ないな〜
しかし、２３００回転ぐらいから、わずかに回転が濁るような感じがあるけど、オーナーの皆さん、そんな感じなのでしょうか。

グリップヒータ付けました。
温くて良いです。
しかし、グリップのデザインと、グリップから出た電線が、カッコ悪いです。

これまでのバイクでは、冬の朝イチなど、チョークを引いてエンジンをかけた後、アイドリングを高くして走り出し、信号で止まるたびに微調整するという走り方をしていました。
しかし、このバイクのアイドリング調整スクリュは、やたら奥まった所にあって、全く手が届きません。
これは、触るなという事なのでしょうか。
できれば、調整スクリュをもっと回しやすい位置に持ってきたいのですが、何か良い方法はありませんか。

いろいろ小さな改良は考えてますが、基本的な部分は満足です。
（シート下のスペースとＡＢＳは欲しかったな〜）
２０年、１０万キロを目標に、大事に乗っていこうと思います。

書込番号：7183530

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

アイドリング調整のスクリュはCB1300でもタンクの真下なので外さないとチョット厳しいですね・・・
CB1300はFIなので余り気にする必要はありませんが、７５０はキャブですからね・・・
不便でしょうね・・・

書込番号：7183577

[初機はFujicaST605]

>アイドリングを高くして走り出し

文面からしてこれはアイドル調整スクリューで調整しているのでしょうか？
もしそうなら、普通はそんなことしませんが。暖まるまでは通常チョークでします。
十分に暖まってからはアイドル調整スクリューでしますが、一度調整すればそんなに触ることはないなずです。

書込番号：7184452

[酔夢亭Ｅ−1]

ななあんさん、ＣＢ７５０をご購入、おめでとうございます。

私も納車して帰宅までの間に雨。
以後も、乗るたびに雨降りが続き、「雨バイクかぁ」と悩みました。
まぁ、それもしばらくの辛抱でした。

私は身長１６８ｃｍ、体重６４ｋｇ、きわめて短足体型の男です。
で、その実体験でレスを書かせていただきます。


> またがったままバックできねえ〜

私も出来ません。
でも、フロントサスペンションを勢いで沈ませて、その反動を使ってバックはできますよ。
そもそもですが、またがったままバックをしなくてはいけない場面は、少ないと思います。
だから、降りて押せばいいんです。


> これは立ちゴケる！

だいじょうぶですよ。
私はまだそうした形での立ちゴケはしてないです。


> というわけで、ローシートを考えてますが、使った事のある方、感想を聞かせてください。

いらんでしょう、きっと。
むしろ、身長が１７０ｃｍ以上もあるのにローシートを使うと、膝の屈曲度が大きくなって辛くなると思います。
疲れると思います。


> これまでのバイクでは、冬の朝イチなど、チョークを引いてエンジンをかけた後、
> アイドリングを高くして走り出し、
> 信号で止まるたびに微調整するという走り方をしていました。

あの〜、あまりそぉいう使い方はないと思うのですが。
アイドリング調整は基本的にいったん決定したら、そうそう動かすものではないと思っています。
空冷エンジンということで、季節の変化も考慮して微調整は必要でしょうが、暖機運転の代わりにになるものでしょうか。
基本として、始動の安定のためにはチョークで起動し、しばらく高回転を維持してエンジンを温める、ではないでしょうか。
もしくはチョークを始動のためだけに使うなら、チョークを引いて始動したら、すぐにコレを戻し、アクセルを手で開け気味にし回転を高めに維持する方が、合理的ではないでしょうか。

などなど、少しアルコール気味の私です。

書込番号：7184517

[かま＿]

いちいち答えるのもナンだと思って流していたのですが、ここの人たちは親切ですね。んぢゃワタクシも。
アイドルスクリューをいぢる事は通常しませんし、ツーリング先では知り合った人と宿出発時などは一緒に走りますが、そんな姿は見た事がありません。
アイドルはエンジン調子のバロメーター。それをいぢるのは自ら証拠隠滅してるので、オススメしません。

書込番号：7184664

[まーき12]

マフラーの交換をすると大分軽量化できますよ。

自分はＣＢでは有りませんが　左右出しの
マフラーではマフラー交換による軽量化の効果がかなりあると思います。

取りまわしも楽になりますよ

書込番号：7184850

[南白亀]

ななあんさん

納車おめでとうございます。

＞というわけで、ローシートを考えてますが、使った事のある方、感想を聞かせてください。

ＣＢ７５０のローシートは納車即に購入いたしました。
女房の身長１６０ｃｍのために必要かと思いました。
靴も登山靴風の厚底タイプ２ｃｍＵＰで対応すれば
ＯＫと思い購入。

しかし結果的にはローシート使用しなくても大丈夫のようです。
ローシートより登山靴風の靴底２ｃｍＵＰのほうが
費用も安く効果が有るようです。

１７０ｃｍの身長があれば問題なく乗れると思います。

安全運転で大事に乗ってゆきましょう。

書込番号：7186136

[シンプルってうつくしい]

＞＞左右出しのマフラーではマフラー交換による軽量化の効果がかなりあると思います。

確か、CB750の純正マフラーの重さは１９ｋｇぐらいあるようです。
社外のマフラーなら１０ｋｇ以上軽量化できます。
(ついでに、純正マフラーは片側で43500円ぐらいします)

それでは、安全運転で良いお年をぉ〜

書込番号：7186848

[ななあん]

皆さん、返信ありがとうございます。

あれ、アイドリングの微調整って、しませんか。
私は、チョークで暖機の回転数を調整するのもアクセルで調整するのも面倒なので、チョークを引いてエンジンをかけた後は、アイドリング調整スクリュで回転を上げてからチョークを戻して、その後はアイドリング調整スクリュで暖機の回転数を調整します。
この方法だと、簡単に暖機に理想の回転数に変更できるので。
で、ある程度温まったと思ったら、アイドリングが安定するところまで回転を下げてやって走り出します。
で、走ってるうちにエンジンが温まってアイドリングが高くなってくるので、信号で止まった時などに、アイドリングを下げてやると。
暖機しててもなかなかアイドリングが安定しないバイクだったので、燃費と環境にもプラスだと思っていたのですが。

ＣＢは新車なので、そんな必要はあまりないのですが、しばらく走ってエンジンが温まって、信号で停車してるときなど、少しアイドリングを下げたくなります。
１２００回転以上になってるみたいだし、できればアイドリングは無理のない範囲でスムーズに回るギリギリまで下げたいですし。
そんなわけで、結構、アイドリングはいじりたいですね。

足つきですが、まあ慣れてきました。
両足カカトまでべったりつくのがあたりまえと思っていたので、ちょっとびびってました。
ただ、駐輪場はマジ狭くて、またがったままバックしないと出せないので、やっぱり苦労はあります。
でも、ローシートはいらないですね。

ＣＢを選んだ理由の一つが、左右に一本ずつ出たマフラー（カッコイイ！）だったので、いくら重くても換えません！
身体を鍛えます…

２３００から２８００回転で、ちょっと回転が濁るような感じがするのですが、だいたいそんなものですか。
そうだ、と言ってもらえれば安心です〜

書込番号：7188089

[かま＿]

バイク屋さんの受け売りで、自分で確かめたわけではないのですが、ギリギリまで下げるのもペケですって。
アイドル回転数の設定（設計）値の根拠の一つにアイドル時に必要な油圧を満たすようなポンプ回転数があるのだそうです。
だから、それを考えずにアイドルを下げると摩耗が早いんだそうです。
そのバイク屋はレースやっててエンジンバラすのは朝飯前。で、調子悪くて入庫するバイクをバラして異常に減ってて、客を問いただすもしくは日頃から客のうんちくを聞いていると、アイドル下げてる人は摩耗しているといいデータが見えるそうです。

書込番号：7188221

[かま＿]

最後間違えましたm(_ _)m
いいデータが見えるそうです×　いうデータ〜○

書込番号：7188239

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

かまさんの書き込みの様なことは　実際起こります
アイドル回転のみでなく極低回転走行でも同じ様な現象が起きます
ピストンピンのオフセットが主な要因だと思います
設計回転数より低い　最大トルク発生回転とアイドル回転の50％以下の回転で高負荷運転等
ピストンスカート　シリンダー　ピストンリングに異常磨耗を起こす原因です
エンジンにとって理想的なのは最大トルク発生回転付近でしょう

>２３００から２８００回転で、ちょっと回転が濁るような感じがするのですが
私はオーナーで無いので判りかねますが　症状は共振点の症状の様に考えます
大きなエンジンならばレッドゾーンです
なるべくその回転域を多用しないようにすると　エンジンの為にも良いかと思います

書込番号：7188835

[初機はFujicaST605]

四輪の低燃費エンジンは、最初からアイドル回転数をギリギリまで下げている場合が多いですが、それは設計段階から織り込み済みです。
バイクの場合は想定の範囲外でしょうから、かま＿さんやごく一般的なお父さんでしょうかさんが書かれていることもあるでしょうし、発電機の発電量不足になることも考えられます。

書込番号：7188867

[酔夢亭Ｅ−1]

あけまして、おめでとうございます。
無事故無違反で楽しく走りましょう。

で、アイドリングの回転数について。

既にかま＿さん、ごく一般的なお父さんでしょうかさん、初機はFujicaST605さんがご指摘のように、指定以外の低回転でのアイドリングはお止めになった方がいいです。
ＣＢ７５０（ＲＣ４２）のメーカー指定（サービスデータ）のアイドリング回転数は、１２００回転です。
技術的なことはわかりませんが、アイドリング回転数は高過ぎても低過ぎても、良いことは無いようです。
発進も正規の回転数の方が楽です（実体験）。

この論議は以前にも数回行われております。
↓の書き込みの後段をお読みください。
　[6631290] 夏場のオーバーヒートについて


時々、乗用車（４輪）の知識をオートバイに充てる方がいらっしゃいますが、両者のエンジンはそもそもの造りが違うと思います。
ハーレーなどはとんでもない低い回転数のマシンがいますが、アレはフライホイール交換などをしているそうです。
「低回転でアイドリングするから良いエンジン」では無いです。


> ２３００から２８００回転で、ちょっと回転が濁るような感じがするのですが、
> だいたいそんなものですか。

私のマシンではそのような感じは無いです。
一度、キャブ調整をきちんとされてはいかがでしょう。


このＣＢ７５０の書き込みは既に多くの議論がされており、全部とは言いませんが過去のものをお読みいただくと、参考になることが多いと思います。

書込番号：7189822

[せんちゃん７５０]

私は05年型にローシートを付けています。
身長172cm体重62kgと普通ですが、足の長さだけでなく、太ももがシートに、またふくらはぎがステップに当たる関係で踵までベッタリとはいきません。
かといって、取り回しでローシートを付けたのわけではありません。（あまり跨ったまま取り回しませんので･･･）
私がローシートにした理由はデザインです。
真横から見たときに純正シートは分厚かったのでローシートを購入した次第です･･･
ちなみみ、以前つけていたモリワキの集合管は10kg近く軽量化されましたが、軽くなったお陰でローシート分車高があがりました(^^)
使用感ですが、
　・足付き性は確かに良くなります
　・思ったほど、スポンジは固くはありません
　・表皮がディンプルなので、ちょっと高級感が出ました（05年型なので）
　・酔夢亭Ｅ−1さんがおっしゃるように、若干ですが足が窮屈になります
ななあんさんは170cmありますので、足付き性だけで2万ウン千円も出してローシートを買うのであれば、あまりお勧めできません。その予算を他に回したほうが良いかも･･･
私は空冷・４発・ナナハン･･･　この響きに痺れて、Zep750から通算ナナハン暦16年を経過したところです。
ななあんさんも末永く可愛がってくださいね。

書込番号：7190359

[ななあん]

皆さん、返信ありがとうございます。

低すぎるアイドリングもエンジンに悪いのですね。
きれいに回っていれば、燃費にもプラスだろうし、問題ないかと思ってました。
規定通りに１２００回転にしときます。

酔夢亭Ｅ−1さん
回転が濁るような感じは無いそうですね。
う〜ん、まあ気にしなければいいレベルなのですが…
あ、あの回転域に入ったなと分かる感じが…
究極のスムーズを約束する、とか雑誌に書かれてたから過度の期待をしすぎましたか。
今度バイク屋に行ったときに、聞いてみます。

関係ないですけど、引渡しの説明の時、初めて時計がついている事を知って、嬉しかった〜
えっ、時計ついてるの？って感じで、感動した。

書込番号：7190402

[ななあん]

せんちゃん７５０さん
ご丁寧な返信、ありがとうございます。

ローシートはやめにして、風防を付けようとたくらんでおります。
ブラストバリアーか、ガイラシールドか、他にもあるのかな…

書込番号：7191483

フェンダーレスキット

[RC42DaytonaRacer]

ＡＣＴＩＶＥからＲＣ４２用のフェンダーレスキットが発売されていたことを最近知り、常々フェンダーレス化をしたいと考えていたこともあって、速攻買いしてしまいました。
（今年の６月にＳＥを購入した際に市販のキットを物色するも見つからず、市販品は諦めてノーマルフェンダーをカットしようかなぁ、と思い始めていたところでした。）
物は一昨日届いていたので（某通販サイトで購入）、昨日にでも取り付けようと張り切っていたのですが、生憎の雨（家の車庫には屋根がありません）と家族サービスで時間がとれず、本日やっと、取り付けが完了いたしました。
ノーマルリアフェンダーを丸ごとリプレイスする（実際は４分割されたプレートをボルト・ナットで結合）構成だったため、取り付けは少々面倒でしたが、取り付け後のリアビューは思っていたとおりかなりスッキリしたものになりました。
気になるシートロックキーの位置も移動され、テールランプとナンバープレートも隙間なく取り付けることが出来、非常に満足しております。
（値段が少々お高いのが珠に瑕、ですが...）

書込番号：7152329

デイトナ製ホットグリップ

[Toshidesu]

フォルツァにショートタイプを取り付けましたので使用インプレッションです。

今朝片道２５キロの通勤に使用しましたが、素手では熱いくらいです。
冬用グローブをしててもずっとハンドルを握ったままでは熱く感じます。
もっともハンドルカバーをしていますので無ければ丁度良いのかも？
スイッチオンですぐにほんわか暖かくなります。１０分ほどで最高温度に達します。
サイズは１１５ｍｍでグリップエンドに５ｍｍ程隙間が開いてしまいます。
ショートタイプがメーカーカタログではお勧めとなっておりました。スタンダードタイプではワット数も大きくて更に熱いし、バッテリーにも影響出そうでショートタイプにしました。

ロングスクリーン、ハンドルカバー、ホットグリップ、フルフェイスヘルメット、冬用ジャケット、オーバーパンツ。これでほぼ完璧ですが、つま先だけは冷たいんです。何か良いアイテムをご存知なら教えてください。

書込番号：7126588

[かま＿]

厚い靴下ではダメですか？
私の冬の価格comツーリング用ダイソー100円のハート柄の青いフリースの靴下は有名？で快適ですが、
こないだホームセンターで２足290円？で「パイル」というのも買いまして、12月あたまの江ノ島行きで快適でした。
昨日秋葉原でも閉店セール屋さん（いつもどこかの閉店セールを同じトコでやってる電気街口の御徒町側ね）で冬物着をやっていて180円で売ってました。
私は850円のオーバーパンツを買いましたが。
あと、カインズでネオプレン？なんかすごいごつい防寒靴下もありました。ただあれでは靴も替えないと窮靴かも？

書込番号：7126777

[Toshidesu]

かま　さん
早速のレスありがとうございます。
スキー用のハイソックスを履いておりますが、それでもつま先は冷たくなって困っております。
ハーフブーツ（防寒用）にして足首はそこそこ温かいんですが・・・
パイルの靴下はまだ試しておりません。週末にでもホームセンターに行って探してみます。

書込番号：7126822

[そねっと21]

靴の中敷タイプの使い捨てカイロがあります
数時間しか持たないようですが

足全体でしたら、サイドバイザーも効果的なんですけど

書込番号：7127281

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

靴下はウールが一番だと思います　-30℃のところで仕事したときに感じました　暖かいと
私が昨日感じた事は　シルバーウイングでノーマルスクリーンヘルメットはAraiのRam�V
シールドを開けていた方が　風きり音が少ない　開けたままでも顔に風が当たらず寒くない
唯一寒いと感じたのが　手の甲でした　私もハンドルカバーが欲しいです

書込番号：7127306

[そねっと21]

足の冷えにはトウガラシ（タカのつめ）も良いらしいですよ
靴の中か靴下の中に入れて指のところに挟んでいると良いそうです
トウガラシの成分を含んだ塗り薬があるのでそれでも良いかも
ベルクリーンＳ軟膏ってのがあります

書込番号：7127363

[そねっと21]

ＷＥＬＣＯ（ウェ・ルコ）の「ほかっとさん」 ってのもあるようです

トウガラシチンキという薬品が薬局で売られているようですが、原液なので使い方に工夫が必要かと

書込番号：7127526

[Toshidesu]

そねっと21さん

＞靴の中敷タイプの使い捨てカイロがあります
通勤時間約１時間もてば良いのでそれも検討の価値ありますね。

＞足全体でしたら、サイドバイザーも効果的なんですけど
サイドバイザーも検討しましたが、自宅マンションの自転車置き場に止めてる関係上今の車幅が出入りの限界なんです・・・

＞足の冷えにはトウガラシ（タカのつめ）も良いらしいですよ
昔聞いた記憶があります。一度試してみますね。

ごく一般的なお父さんでしょうかさん

＞靴下はウールが一番だと思います　-30℃のところで仕事したときに感じました　

動いてればきっと今でも暖かいのかも知れません。ステップ上で足踏みしてようかしら・・・

＞暖かいと私が昨日感じた事は　シルバーウイングでノーマルスクリーンヘルメットはAraiのRam�Vシールドを開けていた方が　風きり音が少ない　開けたままでも顔に風が当たらず寒くない
私もジェットからフルフェイスに変えてから頭は汗をかく程温かいです。

皆さん色々情報ありがとうございます。

書込番号：7130051

[バイクライダーちはる]

みなさんこんにちは。私は指先とつま先の寒さをいろいろ解消しようと試みました。指先は、ホットグリップは最強です。指先が温かいってこんなに違うんだ..と感激しました。後は、つま先だと思い、靴下や、防寒靴など試しましたが、米軍で使用される防寒、防水、防風対策用のゴアテックスブーツを購入したところ、最強でした。バイクで高速を走るときや、この季節の雨の日など寒さは全く感じません。因みに靴下も普段用で厚手でなくても大丈夫です。防寒対策してあるものがポイントです。ご参考までに...

書込番号：7130136

[Toshidesu]

バイクライダーちはるさん

＞指先は、ホットグリップは最強です。
そうなんですよ。もうこれ無しでは冬場はバイクに乗れなくなりました。
ただスイッチの防水性能に問題有るみたいで何か対策をしなくてはと思っています。

＞米軍で使用される防寒、防水、防風対策用のゴアテックスブーツを購入したところ、最強でした。
ネットで検索しましたら色々出てきました。ただ通勤に使うにはすこしゴツイ印象ですね。それと紐の編み上げですから脱いだり履いたりがちょっと面倒そうです。

書込番号：7130661

[jack.sparrow]

私は靴をエルフの冬用のものをはいてます。
片道約４０ｋｍの道のりですが、そんなに冷たく感じません。
１万円程度の出費が必要ですが、それなりの効果があるようです。
ちなみに、その他はロングスクリーン、純正グリップヒーター、ナックルバイザー、ゴテゴテのパッド入り３シーズンのジャケットとオーバーパンツといった装備です。
また先日までジェットでがんばっていたのですが、フルヘイスに変え暖かさの違いに驚きました。

書込番号：7132511

[Toshidesu]

jack.sparrowさん

情報ありがとうございます。
ブーツもバイク用にこだわらず防寒、防水性の高い物を色々物色してみます。
スクーターだから停車時以外はほとんど動かないので余計冷たいのかもしれません。
昔ー１５℃の中をスキーしましたが、滑ってる間は足は温かでしたが、誰かを待ってる時とかに足の冷たさを感じました。
絶えず足を動かしておくしかない？(^^;;

書込番号：7134569

[Toshidesu]

防寒シューズ買いました。jack.sparrowさんの言われたエルフの防水シューズ「テラ０１」。
昨日レーシングワールドに行き、「履きやすくて一番暖かいシューズはどれ？」って店長さんに尋ねたらこれですって出されました。
さっそく今朝履いてみましたら、つま先が冷たく無かったです。
皆さん色々ありがとうございました。

書込番号：7160219