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パワー不足解消

[naokis]

私はよく妻とタンデムで出かけるのですが、Ｄモードでは、発進時、加速時にパワー不足を感じ不満で、Ｓモードで走行していました。Ｓモードだと回転数が高いので少々うるさいのが難点でした。
そこでプラグをＮＧＫのイリジウムに変えたところ平坦時の発進等は改善されました。坂道については不満でした。さらに、今回は「VoltageStabilizer+」（ホットイナズマ）を付けたところ、劇的にパワー、トルクともに改善されＤモードでもストレス無く走行できるようになりました。今ではタンデム時にＳモードを使うことがなくなりました。
マシンの個体差、個人の感じ方があると思いますがパワー不足を感じている方は試しては如何でしょうか！

書込番号：5593034

[やっぱりアドレス]

「ホットイナズマ」てなんですか？マフラーですか？教えてください。

書込番号：5595009

[やぶしう]

ググれば一発で出てきますが、コンデンサのようですね。

http://www.sun-auto.co.jp/html/pro_02/hot_inazma_top.html

他にも、バラして詳細を確認した方などもいらっしゃるようですから、気になるようなら調べてみてはいかがでしょうか。

私の経験では、ホットワイヤーは取付け方が悪かったのか全然効果なし、ホットアースはそこそこ効果あり、という印象です。これも、車両との相性とか個人で受ける印象の違いとかで全然感想が変わってくると思いますので、鵜呑みにはしないで下さい。

ホットイナズマは、付けたことないのでわかりません。

書込番号：5595084

[まりに]

ホットイナズマ他の電装系チューングッズについては、懐疑的な意見が多いですよね。
実際、販売メーカーのwebサイトにある文章
http://www.sun-auto.co.jp/html/pro_02/1025.html
でも、
> テストに際して、エアコンなど電気的負荷などは掛けてないとの回答なので、当社商品の評価にはならないと考えます。
と書いているくらいですから、バイクに対して効果がないと自ら言っているようなものです(笑

コンデンサ取り付けたくらいで劇的に効果があるなら、今の時代どこのメーカーでもやりそうですがね･･･
自動車メーカーからしたらコンデンサの原価なんてタダ同然でしょうし。

一度、再度外した状態で確認してみたら如何ですか？

書込番号：5596151

[素人壮年]

昔ボンファイヤーって見た目コンデンサそのものの商品が有り、カローラ1200のディストリビューターに取り付けると効果（シャープにエンジンが吹け上がる）を体感出来た思い出が有ります。
これは外すと元に戻ってしまったので、フラシーボとかでなく間違いなく効果を出してたと思われます。

現在の電子制御された単車や車にどの程度効果を発揮するのか不明ですが、ゼロではないんじゃないかとは思います。

ホットイナズマは車には付けましたが正直効果は分かりませんでしたね。（それ以外にも色々取り付けてるからか？）

私と同じように車に取り付けて効果が出ず、もったいないので単車にとりつけたら効果を体験できた、、みたいな書き込みをどこかで目にしましたね。

ヤフオクなんかで購入すると2Kぐらいだと思いますので、もし効果が体験出来ずともそれ程痛手にはならないかと・・・。

私はスカイウエーブですが所有してますので、試しに車の外すか新しく買って取り付けてみようと思ってます。

書込番号：5596238

[かま＿]

ボンファイヤー　懐かしいですね（笑）
ガンスパークなんてのも、どこ行っちゃったんでしょ？

前にも書きましたが
自作ホットイナズマはＥＣ５ＷにつけましたがＡＴ制御がおかしくなった
＃ただし、バッテリーを着脱しただけでも直後はおかしくなる、変なＡＴです
ので、恐いので外しました。
それをＴＣＲ２０Ｇにつけました。良くはならないけど悪くもならないのでつけっぱなしです。
材料はまだ余ってるので、ヒマだったらいろんな車・バイクにつけたいですが、
今んトコ他の事が先です。

エアクリーナーのトルマリン、燃料ホースのマグチューン、波動燃料クリスタルＣ（でしたっけ？）　起爆水　燃良太郎などなど、いかがでしょ？

書込番号：5597790

[青メタ]

naokisさん こんにちわ。

私も電装系のファインチューンに興味あり、
色々と見てるところです。
もしかして、フォルツァには、
イリジウムプラグとホットイナズマの両方付けが相性良いのかもしれませんね。
私もすごくやってみたくなりました。

書込番号：5603923

[naokis]

みなさん、おはようございます。
結構皆さんからの、反響が多く驚いています。

僕も最初は、「VoltageStabilizer+」については半信半疑でした。理論的（バッテリーは瞬間な負荷には対応でず、電圧がスパイクするので、瞬間負荷に対応できるをコンデンサーでカバーする。）には合っているなと思い、金額もそんなに高くなく（約4K）、効果が無くてもまぁっいいかと思い取り付けました。


ただ、大きいのでバッテリーを収めているところには入りきらず
ヘルメットを入れるところに固定しています。（ヘルメットを納めるには問題ないです。）

トルク・パワーを求めて、マフラー（格好よくなりますがね）を交換するよりも金額が安く済み失敗しても、痛手が少なく済みます。

書込番号：5605308

[a9489ks1]

フォルツァＺ青新車で走行距離850ｋｍの状態です。

私も「VoltageStabilizer+」（ホットイナズマ）とプラグコードのホットワイヤー化、アーシングをしてみました。
火花が大きくなりますと、イリジウムなどの電極では溶けやすいためプラグは純正のままです。
結果、体感できるほどのトルクアップと燃費向上となりました。
平坦地Ｄモード走行50ｋｍ／時の速度で瞬間燃費42.0ｋｍを記録しました。
たいへん満足しております。

ボルテージスタビライザーとアーシングは、http://www.kennak.com/forzaearth.htmで調達しましたが、
ホットワイヤー化はhttp://homepage2.nifty.com/forza_de_asobo/
のページをみて自作しました。
この後調子にのって乗用車と原付スクーターもホットワイヤー化しました。（乗用車はすでにアーシングしておりましたが、ボルテージスタビライザーもつけてました）いづれもトルクアップが体感し、燃費向上しました。
ボルテージスタビライザーはヘルメット格納場所に入れている方がおおいようですが、邪魔なので私は車体右横、ボディフレームにインシュロックでくくりつけております。ＬＥＤは前方のタイヤハウスからぎりぎり見えます。

このバイク、電子キーやらヘッドライト２灯、オートマチック用モータの採用など電力消費がかさむにも関わらず、バッテリー容量が少なめのような気がします。電装系のチューニングは有効だと思います。

みなさんもいかがですか？

なお、走行950kmでオイル交換しましたが、結構綺麗な状態でエンジン自身は大変精度の高い製造状況と思います。

書込番号：5782557

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

パワーが欲しければニトロですね。

書込番号：5798843

[ツゲボン]

この書き込みを見て、ホットイナズマ付けました。
やはり効果ありますね。
半信半疑でしたが、タンデム走行が多いので助かりそうです。
マフラーをモリワキのチタンに替えてからの装着でしたが効果を感じました。イリジウムのプラグも発注していますので、相乗効果が楽しみです。

書込番号：7983268

[ツゲボン]

イリジウムプラグも付きました。
凄い、効果だと思います。
マフラー（中古品モリワキチタン：３万）
ホットイナズマ類似品（１千円）
プラグ約１８００円
その効果、青スペが別のバイクになりました。
理屈でいろいろ言う前に、まず行動です。

書込番号：8027071

マフラー選びでお悩みの方、ＳＰ忠男マフラー 最高ですよ！

[まりちゃん大好き]

昨日、マフラーをＳＰ忠男マフラーのＰＵＲＥ　ＳＰＯＲＴＳのサイレントヴァージョンに交換しました。私は、２００４年式のＺに乗っており、新車購入時にマフラーをジキルに替えていましたが、こちらのサイトでＳＰ忠男マフラーが評価がいいので気になっており、ジキルのマフラーに不満がでてきていたところ、ナップス世田谷店でＳＰ忠男のライドオンキャンペーンをやっていたので、試乗して（２００６年式のＺ）、わずかな距離であり、あまりアクセルを開けなかったですが、トルクの太さを実感し、買い替えの気持ちになりました。いままで、初代フォルツア（駆動系をヴァリマックスに変更）で、マフラーをＪｈａ、ビックホーン、ヨシムラ（サイクロン）、武蔵改（Ｍソウル）、ＭＡＣとつけ、現所有のフォルツアではａｐｒ製ジキルとつけました。その中で、一番自分にあうなと思ったのは、ＭＡＣでした。トルクもまあまあで、スピード（最高速１３５キロで、レッドゾーン）もありました。でも、ＳＰ忠男のマフラーは、ＭＡＣ以上にトルクを感じ、速いです（最高速は未計測）。ＤモードでＳモード並みの速さと宣伝していますが、それ以上の感じがしました。またＭモードでは、さらにトルクを感じ、スポーツしたい（スピード狂の私）自分にぴったりのマフラーです。価格は高いですが、それに見合う性能で満足しています。一時期、新型フォルツアの７速モードとＡモードが気になり、買い替えしようと悩んでいましたが、買い換えなくてよかったと思いました。これからもいままで以上にカスタムして長く乗っていきたいです。

書込番号：5548993

[フレンドハムスター]

ＳＰ忠男マフラーは他メーカーが単なる見た目のイイ消音器としてだけのパッケージングに無難にまとめるだけなのに対して、スクーターでもエキパイの長さをなんとか伸ばすなど性能をスイートイックに追求してますね。
だからその分コストが跳ね上がり、製品価格が高いのが痛し痒しですね。

書込番号：5549767

[持田さんリョウ]

↑スイートイックってどういう意味？

書込番号：5567058

よいスクーターです

[mb141]

フォルツア（０５）SPから乗り換えました。教習車(SKYWAVE650)より軽く、それほど取り回し苦にならないと思います。（当方１７１センチ、７７キロ）むしろ、パワーもあり、乗り心地もよく気に入っています。ただ、フォルツアみたいに玉数のでるバイクではないので、細かいところをいじる気がないように思います。私には街のり、ツーリングどちらにも適した最高のスクーターです。

書込番号：5534368

[フレンドハムスター]

最近の250�tスクーターは馬鹿デカ馬鹿重ですから、それならやっぱ乗ってて気持ちの良い大排気量車に限りますね。

書込番号：5535960

[なんでだろう・・・]

実は、このスクーターには乗ったことがありません(400はありますが)が、以前からかなり興味はあるのです。
最近ちょっとした事情で、愛車ファイアーストームに乗るのがキツくなってきているため、乗り換えも考えているのですが、その候補のひとつでもあります。

ところで、シルバーウィングもそろそろデザインを一新したフルモデルチェンジが有りそうですが、個人的にはフォルツァZのような変速機構を取り入れて欲しいですね・・・。

書込番号：5536248

[mb141]

モデルチェンジのことは購入時にだいぶ気にしたので、いろいろと聞いてみたりしたのですが、可能性は低いように感じました。まず、大型ATの650CC以下の問題や、そもそも日本市場にこのタイプのバイクの需要がどのくらいあり、利益が上がるかということを考えると、やはり可能性は低いと考えて、購入に踏み切りました。もしモデルチェンジをするならば、私も同様にSマチックを導入してくるのではないかと思います。フォルツアの中途半端なマニュアルモードはいらないですね。

書込番号：5537642

書き込みが…

[ＴＥＴＳＵ ＧＴＲ]

ボルドールの書き込みが少なく残念です。前回、「買いました」でレポートし、その後、楽しみにしながらコーナーを見ていますが、なかなか書き込みが…。うーん、ボルドール乗りが少ないのか…。自分も購入してまだ期間が短いのですが、週末ライダーとして楽しんでいます。もう最高ですね。１速であまり引っ張れない（３０００〜４０００回転で頭打ちのような現象が出る）ことを除けば、走りの質が高く魅力的なバイクだと思います。荷物ネットを小物入れに入れました。これは、ボルドール乗りの特権ですね。また、カウルによる風圧の低減や寝かし込みの安定感は抜群です。エンジンも６３００回転からは異次元空間に突入し、ホンダエンジンの神髄に触れることができます。購入と同時にセンタースタンドを後付けしました。これは、本当に役立っています。ボルドール乗りのみなさん、いろいろと話ができるといいですね。

書込番号：5522490

[車もバイクもV-TEC]

今まで見てばかりいましたが、おっしゃるとおり書き込みが少ないのは寂しくて初めて書き込みます。

私も赤白のボルドール７月に購入しました。同じくセンスタ付けました。バイク板では評判の悪い赤伯爵で買いましたが、型遅れ（０５型です）もありかなり安く、また下取りも買取店とそれほど変わらない位付けてもらい納得の購入でした。
以前はＶＴＲに乗っていてそれなりに満足していたのですが、250では物足りなくなり・・・
現在1000kmほど走りやっと慣らしも終えたので、今まで我慢していた高回転まで回してみました。
いやーいいいいですね！
エグゾーストノートが一回り太くなったような感じであっという間に10,000回転超えてるし、８０〜１００キロも出ているし。
確かに劇的なパワーアップは感じないものの爽快性能は一段アップです。
車は現行オデアブに乗っていますが、車よりもバイクの方がV-TECの効果をはっきり感じ取れて、乗っているのが楽しくてしかたないです。
紅葉のシーズンになり、景色を楽しみながらワインディングを走るのが楽しみです。
お互いこの愛馬をいつまでも大切に楽しく乗っていきましょう。

書込番号：5523348

[Z-10]

車もバイクもV-TECさんへ

＞エグゾーストノートが一回り太くなったような感じであっという間に10,000回転超えてるし、８０〜１００キロも出ているし。


この版でスピードの事を書くと大変な事になりますよ。
クレームをつける人が多いので注意が必要です。

書込番号：5523831

[カンバック]

>この版でスピードの事を書くと大変な事になりますよ。クレームをつける人が多いので注意が必要です。

公共秩序の錦の御旗を盾に重箱の隅をつつかれることもあるので表現に工夫すると良いと思います。今回は高速道路と言う事で(笑)

書込番号：5524542

[なんでだろう・・・]

>１速であまり引っ張れない（３０００〜４０００回転で頭打ちのような現象が出る）ことを除けば、

アクセルを開け続けていても、回転がそれ以上あがらないということなのですか？
おそらくそれは仕様ではないと思います。
そもそも、1速と2速のギア比は離れ気味ですし、急な上り坂などでは、つながりが悪くなるのではないでしょうか。
一度バイク屋さんで確認してもらった方がいいかもしれませんね。

書込番号：5524604

[ＴＥＴＳＵ ＧＴＲ]

ああ、やっと書き込みがありウキウキしてきました。車もバイクもV-TECさん、そうですよね。自分もボルドール赤（２００５版、８月購入）です。自分はスカイライン（Ｒ３２）に乗っています。この車はバブル全盛期にあった日産の９０１運動で生まれた名車ですが、最近はボルドールの加速に軍配が上がっています。なんでだろう・・・さん 、ご意見ありがとうございます。そうなんです。この点は、ＶＴＥＣエンジンの納得できないところなんです。２０年バイクに乗っていないので、バイクの特徴かも知れませんが、どうも１速でアクセルを開けた時、加速感が４０００回転付近で止まってしまう感じがするんです。スカイラインならその付近は、ターボが効いて、１速でも果てしない加速感に浸る回転域なのですが…。車と同じ感覚でアクセルを開けているのかも知れません。しかし、バイクでも昔のＫＡＴＡＮＡは、３０００〜４０００回転の付近なら、しっかり加速していたように思います。今は、２０００〜３０００回転で２速に入れていますので、その嫌な感覚はあまり感じないで走りを楽しむことができています。まあ、４０過ぎのおじさんライダーなので、１速で引っ張る必要はないのですが…。２速からは全く問題ありません。この点について、またご意見いただけたらうれしいです。

書込番号：5528636

[なんでだろう・・・]

>どうも１速でアクセルを開けた時、加速感が４０００回転付近で止まってしまう感じがするんです。

そのあたりの回転数ではVTECも関係ないかと思いますが。
ずいぶんVTECのCB400SFには乗ってないので、どんなだったかを憶えていないのですが、それほど谷はなかったような気がします。
まして、1速だと谷があってもすぐにそれを越えてしまうはずですから、ほとんど気にならないものでしょう。
なんだか、気になります。

>今は、２０００〜３０００回転で２速に入れていますので、

もし、どこかに不具合があるのなら、現在は不満がなくても、完調にしておいた方がいいですよ。

>まあ、４０過ぎのおじさんライダーなので、１速で引っ張る必要はないのですが…。

いやいや、年齢じゃないですよ。
私も40代後半になりましたが、まだまだ1速でも引っ張ってますよ〜。
もちろんいつもじゃないですが(笑)

書込番号：5529144

[ＴＥＴＳＵ ＧＴＲ]

なんでだろう・・・さん ,ご心配いただいてありがとうございます。うーん、やっぱり４０００回転で加速感がなくなる現象は、何かの異常かもしれませんね。一度、バイクショップに相談してみます。車検受け渡しだったので、いろいろ整備していただいたバイクにクレームをつけにくかったこともあり、今まで相談していませんでした。実は、チェーンの張り具合や、後輪のブレーキの甘さなど、受け渡しの日から調整の必要を感じる部分は他にもありました。それらも含めて相談してみます。

書込番号：5530999

GRANDMAJESTYからFORZAに乗り換え！

[ko-.ryo-.]

先日GRANDMAJESTYから06"FORZAに乗り換えました！
あのスタイリングに惚れ込みました。

一年前、バイク屋の勧めでGRANDMAJESTY購入したんですが
でかく重い車体、ダルい低回転域。街乗りしかしない自分には高速高回転重視のDOHCエンジンは持て余していてストレスでした。
FORZAに乗り、乗りやすさに感動しました！
トルクフルなエンジンはバイクの乗る楽しさがよみがえりました。
しかもメーターやスマートキーとかめっちゃ便利でいいですね！！

GRANDMAJESTYの○×
○は
フレームがっちりとしているので安定性がいい
エンジンに振動やらが少なくフラットな加速
高速安定性、高回転の加速がいい(80KM〜)
二人乗りしても変わらない安定性

×は
とにかく低回転のダルさ遅さはストレスです。
車体がでかいのでスリ抜けに気を使う。
硬い乗り心地

GRANDMAJESTYも悪くないですがFORZAの乗りやすさには
脱帽です！
長い文章ですいません。どのバイクか迷っている方、
参考にしていただけたら何よりです。

書込番号：5519201

プロからの高い評価

[浜海苔]

月刊オートバイ誌11月号別冊付録『国産バイク154車○と×』（全162ページ）の
走行状況別オススメ度で、CBF1000が唯一の満点を獲得しました。
（最近、雑誌の記事にもならないので喜ばしい限りです）

これは、宮崎敬一郎、太田安治、柏秀樹、中村浩史の４氏が
「街乗り」「ツーリング」「スポーツ性能」の３項目について評価したもので、
１項目につき☆☆☆☆☆（☆５つ）が満点という採点方式となっています。
CBF1000はその３項目すべてにおいて満点を獲得し、
全車種で唯一、合計☆15の最高値となりました。

唯一の欠点は、やはりそのコスト面で、宮崎氏もこんなふうにコメントしています。
「欧州での速度レンジに適合できる車体性能と動力性能を持ちながら、
街中から峠道まで気負わずに走れるスタンダードバイク。
コストパフォーマンスも非常に高い。
しかし、残念ながら日本に入ってくるときには割安感が無くなり、
それなりの価格になってしまう」

このコーナーで皆さんが言っているのとほぼ同じような内容です。
本当に乗りやすいけど、コストパフォーマンスに問題があり、
残念ながら（？）日本ではあまり普及しそうもないですね。

書込番号：5506113

[☆ゴン隊長☆]

基本性能が良いバイクだと思います・・・

ただ、デザインが・・・

書込番号：5506590

[♪ぱふっ♪]

雑誌で糞オヤジ連中が書いてる記事なんてまったく何の評価にも値しない。
まして、☆で格付けするなんて、ミシュランのお忍び調査員にでもなったつもりか？
モノを選ぶ場合には、まず客観的なデータを見て、その上で自分の五感で判断すべき。
糞オヤジ連中の腐った性感帯で味わったおしめり具合なんて読んでもヘドが出るわっ！

書込番号：5506872

[腹ペコラパン]

こんばんは。

私は「オートバイ雑誌」のこの様な記事を読むとき出来るだけ「自分と同じ感性」を持ってるテスターの評価を参考にします。
（ロードインプレッションなどを読んで見て自分も共感できるなと思う所の多いいテスターの人）

＞月刊オートバイ誌11月号別冊付録・・・

出来れば日をあけて（3〜4週間）3〜4回テストした評価が見たいですね。最初と最後で評価がどうになるか気になるところです。

書込番号：5507358

[フレンドハムスター]

飯とバイクは自分が美味いと思えば良しですね。
人の話は半分程度に考えましょう。

百聞は一乗りにしかず･･･・・　・　　・

書込番号：5507717

[Z-10]

雑誌の記事はあくまでも参考程度にした方がいいと思います。

人それぞれ感じ方が違うので試乗して浜海苔さんが気に入ったバイクを買うのが一番いいと思いますよ。

書込番号：5508151

[月田光平]

浜海苔さん
お久しぶりです。

私も見ましたよ。
この評論家は常々言ってることが「？」のことが
多いので、かえって心配になりました．．．

それはともかく、愛車の調子はどうですか？
私のは走行5000Kmになり、ますます快調です。

オプションパーツのリアハガーを最近取り付けました。
発注して2ヶ月かかりましたが。

あいかわらず国内では不人気（やはり価格のせいかな）ですが
それゆえますます愛着がわいてくる今日この頃です。

さて３連休も快晴のようですので、ツーリングGOGOですね。

書込番号：5598006

[浜海苔]

月田光平さん、お久しぶりです。
ずっとこの掲示板を覗いていなかったので、
コメントをいただいていたことがわかりませんでした。
失礼しました。

さて、わがCBF1000ですが、すこぶる順調です。
自分ではそんなに走っているとは思っていなかったのですが、
いつのまにか7,500kmを優に超えてしまっています。
これはまさにCBF1000が非常に乗りやすいバイクであることの
証明ではないでしょうか。

最近、街中や高速PAでほとんど見かけることがありませんし、
広告もまったく見なくなりました。
不人気車ゆえにあまり輸入していないようですし、
あまり輸入していないがゆえに不人気車になっている、
そんな“負の循環”に陥っているようです。

ま、結構気に入っている自分としては、
世の中にあまりないというのはありがたいですけどね。

書込番号：5646663

[シュバッテン]

　ネット情報や巷の噂の方が、よほどバイアスがかかってると思うけど。
レベルによって見方も変わるし、他人の意見は参考程度にすべきなのは誰の場合でも同じでしょう。

CBF、250からシリーズ全部国内販売してもらいたいですね。
ケレンがないとオートバイが売れない悲しい国だ。

書込番号：5650751

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

ホンダのCB番は永遠に不滅です。
良くないことはあっても悪いのはないのがCB.

書込番号：5701242