このページのスレッド一覧（全1284スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ついに納車 |
0 | 11 | 2006年8月7日 22:56 |
| ＰＩＡＡ 専用ＨＩＤ付けました！ |
0 | 2 | 2006年7月26日 07:20 |
| 音 |
0 | 9 | 2006年8月8日 20:52 |
| 買いました＾＾ |
0 | 0 | 2006年7月21日 23:36 |
| 直ったかも・・・！！ |
0 | 3 | 2006年7月12日 21:26 |
| 初タンデムｗ |
0 | 3 | 2006年7月8日 07:38 |
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ベレット1600ＧＴさん
おめでとうございます。
感想とか実感とか教えてください。
私もこれから，単車屋さんに価格交渉に行ってきます！！
※ニックネームが気になっていましたが，いずずベレットから来てるのですよね。昔，父親が三角窓に８トラ積んで乗っていました。私も大好きな車です。
書込番号：5319777
0点
とり吉さん、bigmacpapaさん こんばんは！！
大変遅くなりました。
納車後嬉しすぎていきなりロングツーリングに行った訳では
ありません（笑
土曜日は倅の所属している少年野球のコーチ業を仰せつかっている
関係上１３時より練習があった為全く乗れずじまいでして・・・
練習終了後近所をブラブラしてきました。
しかし、夕方ということもあって幹線道路はどこも渋滞していて
インプレッションというほどのことは出来ませんが
所感というか初乗りの感想程度ということで勘弁して下さい。
まず現状として、駆動系や足回りに関しては全くいじっていません
。よく皆さんの言う極低速での振動に関しては全く気になりませんでした。まあ、「スクーターだしこんなもんでしょ」
ってレベルじゃないかと私は思います。
私の場合は今までが原チャリのDIOでしたので、走っている時は
常に全開に近い状態でしたのでそれにくらべればチョー快適です。
うーん？と考えてしまったのが足つき性に関してです。
まあ、私の身長が低く（163ｃｍ）て足が短い事もあって
（ほっとけ！！）信号待ち等ではつま先だちで車体フラフラ・・・
たまに車体を左に傾け（サイドスタンド状態）にしてベタアシ
って感じです。ローダウンやローダウンシートもありかな・・
あとは、Ｄモードの4000回転60キロぐらいしかだしてない
マッタリ走行なのでわかりません。
一言だけ言えるのは原チャリより余裕が在るってことですな。
あたりまえか（笑
とり吉さん。ニックネームの由来は「クレイジーケンバンド」
の楽曲に同名のものがあり、その思い入れみたいなものが
気に入って拝借しました。もちろん車自体も知っていましたよ。
書込番号：5321240
0点
いいですね、ＺＳＰ。
私も１６０ｃｍなんで、ローシートに変えました。また、リアサスを一段弱い２にすると足つきはだいぶ改善されます。町乗りだけならノーマルの３とほとんどサスの差はわかりません。
シートはサイドをもう少し絞り込んでもいいのではと思いますよね。乗ってるときはほとんど使わないとこですし。ちょっとクッション材を抜けばずいぶん改善されるような気がします。
身長の高い人には、止まってる時の不安感はわからないでしょうけど、ほんとやっかいな問題です。
ＺＳＰがんばって育ててください。
書込番号：5321515
0点
私もスペシャル青、今日納車した50過ぎのおじさんです。
5年ぶりのバイクです。
久しぶりに乗るのと、初めてのビッグスクーターという事で
ちょっとドキドキの初乗りでした。（20キロ）
足つきですが、ちょこっとつきにくいですが（170センチ）
まあこんなものでしょう。
振動は「ベレット１６００ＧＴ」さんもいわれてるように
こんなものではないでしょうか。
ボチボチと乗ることにします。
書込番号：5321852
0点
みなさん、おはようございます。
フォルツァ仲間が増えてうれしいですね。
みんなで走ったら壮観でしょうね。ｗ
書込番号：5322361
0点
仮面ライダー2号さんが主催されるツーリングにみんなで行きたいです。きっと爽快です。
書込番号：5323362
0点
ベレット1600ＧＴさん、BuddyLeeさん こんばんは
本日、契約してきました。
私も青スペ仲間に入れてください。
12日に納車です。大人気なく、はしゃいでしまいます。
書込番号：5323996
0点
こんばんは。今日通勤で（片道20km）使ってみました。
MAX4500回転を目安に走りましたが、特に不満に思うことは無くすいている時は快適に乗れましたが、渋滞のすり抜けにはまだ本人の
車幅感覚や技量が足りなくイマイチの状態でした。
今日乗ってみての感想ですが、走行時の音（エンジン音、マフラー音）がどこかで聞いたことのある音だとずーっと気になっていましたが先ほど気づきました・・・遊園地のゴーカートそのものだと。
書込番号：5326679
0点
とり吉さん ご契約おめでとうございます。
いいっすよーナッソーブルー！！
実は私も初めて見たときは「うーん・・・」ってな感じになりましたけど、イザ自分の物になっちまうと贔屓目もありますが
かなりイケてると思います。
今日のような強い日差しの下ではカタログの写真や、店内での照明下とはまた違う一面がありました。
ただ、納車日の台風が気になりますネ・・・・
書込番号：5326883
0点
先日、某ネットオークションで購入したＰＩＡＡ製６２００ケルビンのフォルツｧ専用ＨＩＤを付けました。
結果はもの凄く良いです。
私の住んでるところが地方都市ということもあるでしょうが、物珍しさ故か、すれ違う車やライダーの視線を感じます。
また、以前は右折車が平気で突っ込んできてたのですが、ＨＩＤを付けてからというもの、かなりの確率で待ってくれているというか、行こうかどうか躊躇しているという感じです。
本当に取り付けてよかったと思います。
0点
4年間 Forza S 乗ってたが、そのときHIDの4600Kをつけてました。
先週ぐらい新しい Forza Z に乗り換え、標準オプションのPIAAの
HID 6000Kをつけてます。
やっぱり明るくていいです。その明るさのせいか、結構対向車に
(右折時）威嚇感（かも）を与えて、結構待ってくれることが
多くなっている。
ただ駐車する際、例えば歩道に乗り上げた際は歩行者に迷惑かける
から、HIDをOFFにできるスイッチがあれば便利かなと思ってます。
書込番号：5287933
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
納車したてです。まだノーマルマフラーですけど、このバイクヒュルルル〜ってカンジの音ですね。思い切りアクセル開けるとヒュイ〜ンてターボ（？）みたいです（まだ慣らし中なので7000回転くらいまでしか回さないですが）。いままでツインとか単気筒バイクばかり乗ってきたのでなんか新鮮でした。多分マフラーは替えちゃうけど、これはこれで良いなあ。バイクって音重要ですよね。
0点
自分はZZR400ですがZZR250は乗りたくないです^^;;
マルチ大好き人間ですので^^;;
250のマルチはもっとモーター音ですのでスクーターに
載れば欲しいんですけどスクーターは単気筒…
音が…
乗る気が失せてしまいます^^;;
書込番号：5279932
0点
音については人それぞれ好みがあるからね。
単純な速さで言えば、400マルチより250ツインとかシングルのほうがいいね。特に街乗りの出足は250ツイン、シングルだね。
400マルチで速いのはＶ4くらいかな〜、コイツは音がいまいちだけど（＾＾；
書込番号：5281481
0点
みなさん書き込みありがとうございまーす。
確かに好みのものですね。僕はシングルもツインもマルチも好きです。ミーハーでございます（笑）
書込番号：5281707
0点
ヒュルルルー、とかヒュイ〜ン、という音は、ホンダの
CBR系カムギアトレイン4発(250ならMC14Eとか)に
特徴的な音ですよね。たぶんカムギアが鳴っているの
だろうと思いますが。VFR(NC30とか)もカムギアトレイン
ですけど、ちょっと違う感じで興味深いです。
7,000rpmまで回した、ということは、V-TECはまだ
未体験なんでしょうか？私は試乗したVFR800では
イマイチV-TEC切替わりの瞬間がわからなかった
ので、CB400SFはどうだろう？と興味があります。
その辺のインプレもあると面白いですね。
余談ですが、バイカーズステーション誌の佐藤
編集長は、CB400SF HYPER V-TECべた褒めしてます
よね。私は乗ったことないんで知りませんが。
さらに余談ですが、はるか昔のCBR400FのREVは、
はっきり切替わりの瞬間がわかったそうですね(音で)。
加速感がどうだったのかは、寡聞にして知りませんが。
駄レス失礼しました。
書込番号：5301417
0点
V-TECには6千数百回転で切り替わるので、ギリギリ体験してます。が、正直切り替わってるのよくかわかんないです。もうすぐ慣らしも終わるのでそしたらもっと味わえるかも。
ヒュイーンはカムギアの音なんですね。メカノイズかあ。だと排気音はかなり小さいんですね。
これは良いバイクです。250、400は結構いろいろ乗ったので、つぎ乗り換えるなら大型ですね。でもこのバイクで当分いいやってカンジ。
書込番号：5303418
0点
VTECの切り替わりの実感を得たいならば、停止状態から一気に回転数を上げれてVTEC域に持っていけばよいと思います。
高速道路などで６速１００キロから６速１２０キロ，１３０キロと上げた時はVTECが入る実感を僕は得られません。ひたすら伸び続けるという状態がVTECが入っているという状態なのかもしれませんが・・・。
何にしても一番実感を得られるのは、スタート時にVTECを入れたときですね。僕が一番はじめにスタート直後にVTECを入れたときは、あんまりの加速の速さに体が置いてかれる感じがしました。これは僕が初心者だからそう感じるだけかもしれませんが・・・。
書込番号：5307473
0点
ホンダの４気筒バイクの排気音いいですね。
憧れてしまいます。
ヒュルヒュルという排気音は他のメーカーにはない独特の音ですね。
私は原付〜大型、オン・オフ・スクータ、単気筒〜マルチと取っ替え引っ替えいろんなバイクに乗りましたが、今度こそ４００の４気筒バイク、しかもホンダ車に乗ろうと思っています。
たまたま車検の代車で古いCB400SFを借りましたが、このCB400SFというバイクの乗りやすさ、安定性、バランスのよさと、この独特の排気音がすっかり気に入ってしまいました。
50近いオヤジが初心者の多いこのバイクに乗るのは少し変かもしれませんが乗ってみようかと思っています。
書込番号：5326431
0点
年は関係ないと思いますよ。乗りたいのをガンガン乗るのが一番！
このあいだ（クルマですけど）ＲＸ8とかＳ2000とか乗りたいっていったら友達に「なんでお前はそういう若いやつが乗るクルマのりたがるんだよ！年考えろ！」とかいわれましたけど、何歳だからこういうの乗らなきゃいけないとかそういうのはチガウと思います。50歳でも何歳でも好きなの乗りましょう。
書込番号：5329288
0点
新車で買いました！
’０６モデルのカラーリングが気に入らなかったので、
’０５モデルを探して買いました！やっぱ黒でしょ！
いいね〜砲丸ヘッドライトに映る青い空 照りつける太陽
潮風と木漏れ日のトンネル そして、エンジンの鼓動とオレ＾＾
エンブレムも渋いし、走りもいいし。
重さはまたがちゃえばなんてことない。足つきがいいので。
灼熱の太陽がボディーを鬼のように輝かせてます。
この輝きを失わないように頑張ります！
0点
「Ｆマーク点滅！」でトラブル続きでしたが、今度は直ったかも！
ＳＰ忠男マフラー・ＳＰ忠男ウルトラヒューズ・ＰＰＳ・デイトナ エアークリーナーを装着したとたんに、Ｆマークが点滅しレッドまで吹き上げてしまい、ローギアでの走行を余儀なくされてましたが、エアークリーナーをノーマルに交換したら、ちょっと重たい感じだったが、回転はスムーズに回りトルクも増したような気がします。ノーマルマフラーでのエアークリーナー交換は良いが、抜けの良いマフラー・ＰＰＳ等の組み合わせは、ちょっと考えたほうが良いのかも・・・皆様、お騒がせ致しました。色々なご意見、大変参考になり、有難うございました。
0点
４２歳テニスオヤジさんへ
Z-10さんと同感です。それにＰＰＳを紹介した手前もありますし・・・
あとこれは整備士の方から聞いたお話なんですが、基本的に誤配線でもしない限りこの類の製品でトラブルを起こす事は滅多にないとのことです。
現在、取り付けて１年経ち（２４０００キロ走行）ましたが全くノントラブルです。
書込番号：5245336
0点
気にしないでくださいね！バイクのあたりが悪かっただけです。
０６Ｚ買いますよー年甲斐も無く「レッド」です！！！無限仕様にしてみようかな？
書込番号：5248823
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB1300 スーパーボルドール
仕事が終わって18:00頃から、ワイフとタンデムで一時間程近所を流しました。
ワイフは今までバイクに触れた事も無い人なので、先ずは乗降の際に危険な部位を説明し。次に乗車手順を打ち合わせ、その後サイド立てで何度か乗降練習しました。
次は乗車中の注意点をセンスタ立てでレクチャー。
加速中は、先ずはトップケースのパッドに寄りかからせることにしました。
減速時はニーグリップを基本に、私のグリップ付ウェストバックor片方はトップケースステーのグリップを併用させる事として、これも私の掛け声でタイミング練習しました。
いよいよ装備を付け出発。
（デイトナのワイヤレスインカムも装備)
可能な限り加減速は穏やかに行い、アクションを起こす前は必ず声を掛けながら走行。
初めは「少し怖い」と言っていましたが、20分もした頃には「気持ち良いネ〜」に変わりました。
インカムもボリューム半分程でもよく聞き取れました。
（インカムはタンデム必需品です!!）
お陰で走行中もレクチャー上々で、ニーグリップのタイミングも徐々に出来る様になってきました。
とうとう最後までヘルメットがぶつかる事も無く無事帰宅。
楽しんでもらえたようですｗ
CBのタンデム能力も想像以上でした。
サスセッティングもリヤのみ
コンプ 2→3
プリ 1段上げ
これで市街地レベルは切れ込みも気にならず、ギャップでも底付き無く良好でした。
これから徐々に距離を伸ばして、二人で馴染んで行こうと思いますｗ
0点
ご夫婦でタンデムとは超羨ましいーです。
ちょっとわからないのでお尋ねしたいのですが、昔は二人乗りできるバイクの場合は、工場出荷状態は二人乗り用にセッティングされていて、一人で乗る場合はむしろサスを柔らかめにするのが普通でした。近頃のバイクは最初から一人乗り用にセッティングされているのでしょうか。もちろん体重は個人差が大きいのですが。
私はMaje250に乗ってますが、中高速コーナーでギャップを乗り越えると路面を擦るため、リアサスのプリロードを1段上げました。
書込番号：5234411
0点
＞初機はFujicaST605 さん
私見ですが、750以上のスポーツバイク（特にリッターover）はアウトバーンの高速走行を設定しています。しかも欧米人の体格に合わせていますからスプリング・ダンパーとも高過重設定で、出荷状態でもある程度までは破綻しないよう、サスの標準設定をしています。（タンデムしないまでも、荷物は結構搭載するでしょうから)
この傾向は、10年以上前のバイアスタイヤのバイクでより著明であったと思います。（当時のタイヤはダンピング特性も硬いものが大半でした)
従って、国内で逆車を乗る場合は、プリ＆ダンパーを抜く方向でセッティングしていました。
現在はラジアルタイヤの進歩とサスの作動性・フレーム剛性の向上、それに国内仕様も専用に設定されたことのあり、同じ加重域でもよりソフトに追従するようになったと思います。
それでもCBのSBなどは、当初から高速道路タンデムを意識して設計されたとのこですから、スプリング＆ダンパーもタンデム使用を許容すべく標準セッティングでは硬い印象を受けました。
実際に標準でもワイフ乗せましたが、市街地レベルでは極端に切れ込んだり底付きするような事は有りませんでしたから、一人乗り用というより「例えタンデムしても破綻しない、しかも一人乗りで国内使用のあらゆる速度域をカバーできる」のが標準ではないでしょうか。
＞私はMaje250に乗ってますが、中高速コーナーでギャップを乗り越えると路面を擦るため、リアサスのプリロードを1段上げました。
私も初期のMaje250に乗っていたことが有ります。
男性タンデム時はプリ最強にしても動きすぎて底付きしていました。ノーマルショックでは市街地程度が限度であったと感じました。
書込番号：5234771
0点
ピットインさん、おはようございます。
>当初から高速道路タンデムを意識して設計されたとのこですから
仰るようにこの要因は大きな変更点ですね。見逃してました。ありがとうございます。
インカムも良さそうですね。
書込番号：5235641
0点
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