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MotoDXプラグ付けてみました

[みっどれす]

【ノーマルプラグと比べ良かった点】
始動性が上がった
20〜50kmのトルク感が増した（気持ち

【悪かった点】
ちょっと高い（ノーマルの3倍）

総評
始動性が気になっていたり、シグナルGP通勤な方、登坂が多い方にお勧め。
アイドル時の振動は変わりませんので、爆発力がマイナスに働くことは無いです。
どうせなら良い物を、と思っている方にもお勧めします。

KF30用のプラグ型番は「CPR8EDX-9S」です。年式によっても違うようなのでご注意を。

今回自分でプラグ交換をしてみましたが、あっけない程簡単でした。
自宅にあったホムセンの1500円のソケットレンチセットとPCXの車載プラグレンチがあればできます。
後は締め込み時は慎重に手回しし、突き当たったらそこから90度きっちり回す。

ただし、走行に重要なパーツですので、不安な方はショップにやってもらう事をおすすめします。

書込番号：23244874

[ドケチャック]

MotoDXプラグのベンチ性能。
30キロから80キロまでの加速性能がノーマルプラグに比べて0.2秒短縮
アイドリング「1300ｒｐｍ」5分でガソリン消費量が2.3％低減。

体感できるひとは居るの？

劣化したプラグからの交換だったから体感できたのであって、新品プラグ同士を比べたら違いはわからないと思うよ。

書込番号：23244893

[突っ込みどころ満載]

＞ドケチャックさん
劣化したプラグからノーマルプラグでも新品にするだけでも変わりますね
イリジウムにしても体感できる程の変化を感じるのは、難しいと思いますが気分的には、良い感じっすよw

プラグキャップとプラグコードが一体になったNGKのパワーケーブルに変えた時は、明らかにアイドリングの安定、始動性が良くなりましたよ。
（交換前のプラグコード、キャップが劣化してただけなんでしょうがww）


ちなみわたくしNGK信者でもないっすww(*ﾟ▽ﾟ*)

書込番号：23245822　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

あははは、プラグで良くなるならオートバイメーカーで純正採用されてますよ。

古いプラグを交換したから、良いと感じるだけです。

書込番号：23245993

[突っ込みどころ満載]

＞☆ゴン隊長☆さん
自分は、イリジウムにしても体感できる変化が無いと思いながらも
NGKのイリジウム使用してたりしますww

書込番号：23246046　スマートフォンサイトからの書き込み

[グリチルリチン]

125ですが、純正プラグの朝の始動性が気に入らず、イリジウムか白金が出るのを待っていました。
昨年の8月から使用し9000�q弱になります。毎朝セル一発で始動し気持良いです。
純正も交換して暫くは始動性は良いですが、数千ｋｍで怪しくなります。

始動性以外は体感できませんが、4輪の様にイリジウムか白金が純正採用してくれたらと思います。

書込番号：23256020

[微糖貴族]

なーんか突っかかってる人居たんで、興味本位で付けて走ってみました。
ノーマルも事前に新品にして50km程度走りプラシーボを除去

【始動】
変わんない

【加速】
変わんない

【最高速】
当然同じ

【最高速までの到達時間】
変わんない（アクアライントンネルで50kmから計測）

【坂道での登坂】
変わんない（保土ヶ谷の激坂で比較）

【振動】
変わんない

【燃費】
ノーマル　50km
MotoDX　47km


結論　MotoDXの方が燃費悪い。以上。

書込番号：23323632

最高速チャレンジの動画が出てますね

[oqn]

>https://www.youtube.com/watch?v=4n7AcVhOopg

CBRのエンジン積んでるんだからそれなりに出るんじゃないかと思ってましたけど、けっこう出ましたね。

書込番号：23176833

[VTR健人]

こんばんは

限界値の最高速度って、あまり実用性ってあります？

自分のwr250x でも、瞬間の最高速度ならメーター読みで150km/hは出るけど、実用的な範囲はMAX130km/hが目一杯かなぁ(T . T)

書込番号：23176885　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

https://youtu.be/I16vbXavsvU

SUZUKI GSX250Rより速いんだ（驚

でも高速域での快適性とは別問題。重要視されるのは快適性かな？

書込番号：23176990

[cbr600f2とし]

＞oqnさん

これは、エンジンだけじゃなくギア比とかもあるから

後はカウルの効果とか

メーター読みならいい方じゃないかな

書込番号：23177974

[oqn]

コメントくださった皆様ありがとうございます。
まぁ、正直意外だったというのが本音なんですけどね。
そもそもレブルって最高速出すどころかレブリミットまで回すことすらないバイクですから。
オーナー目線だと低重心、ロングホイールベースだから、さぞ安心してアタックできただろうなと見てました。
このくらいまで出せるんだなって目安にはなりますね。
同排気量のバイクと比較すると、R25よりは遅いけどGSX250Rよりは速く、同じエンジンのCB250Rとほぼ同じと、カタログスペック通り（レブル250/26PS、R25/35PS、GSX250R/24PS、CB250R/27PS）でした。
しかしGSX250Rの動画、またがり方が素晴らしいw。

書込番号：23178248

[アハト・アハト]

147km/h

誤差８％で実測135km/hとして
26ps/9500rpmのエンジンを10900rpmまで回してる計算ですね
ピークパワーは通り過ぎてるところです

この速度域だと空気抵抗が支配的なので
（例えば全高20cm増えるだけで2ps余計に必要になる）
ほんのわずか体を起こすとか、ツナギじゃなく普通のウェアとか
それだけでもドーンと最高速は落ちると思いますので

実用的にこの速度が出るとは考えない方がいいと思いますよ
（思ってはないでしょうけど、この記事見てそう考える人いるかもなので念のため）

書込番号：23179952

[('jjj')]

同じ大関さおりさんの最高速チャレンジで
CBR250RRでも158km/hだから十分以上！

関係ないけど、きれいなオネイサンにノックアウトw

書込番号：23181939

限定カラー

[なんぼ君]

昨日、仕事中に立ち寄ったドリーム店にて
限定カラー情報を教えて頂きました

今は3型のシグナス乗りなんですが50代半ばを過ぎ
少しジエントルなリード125に乗り換えを検討中でしたが、リード125のキラキラのシルバー眉毛風モールが好みではないので躊躇していましたが
2020年限定カラーは、ほぼオールマットブラックで一目惚れしました
今日、早速、行きつけのバイクショップで
予約をお願いしました！

1月20日発売で、一般発表は12月20日らしいです。

書込番号：23111610　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんぼ君]

訂正です！
発売日は1月17日でした
皆様、大変申し訳ありません。

書込番号：23118327　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんぼ君]

本日！
1月17日の発売なので楽しみにしていましたが
昨日、予約していたバイクやから入荷の連絡があり
めでたく本日、納車となりました
思っていたとおりのカラーで喜んでおります
バイクには寒くて厳しい時期ですが
明日から頑張って慣らし運転をしようと思います
また、レビューの方で書かさせて頂きます。

書込番号：23130365　スマートフォンサイトからの書き込み

奥津温泉一泊ツーリング

[しまむーおじさん]

紅葉もまだきれいな岡山の道	岡山国際サーキットスタンド前	岡山国際サーキットコーナー

11月17日（日）と18日（月）に岡山の奥津温泉に一泊ツーリングに行ってきました。宿には午前中に到着し、荷物を預かってもらって身軽な格好で大山に向かいました。一般道はとても道幅が広く路面もきれいで、しかも車や信号が少なく快適に走ることができました。鬼面台展望所では大山に雲がかかって見ることができなかったので、ふもとまで走って見に行きました。雄大な景色が素晴らしかったです。宿までの途中で人形峠のかがくの森プラザに寄って見学、日本で3番目に大きいオオサンショウウオも見て宿に戻りゆっくり疲れをとりました。
次の日は、岡山国際サーキットに行きました。入場料1000円のところ、ドリームオウナーズカードの提示で100円引きの900円で入場し、体験走行しました。参加車両は私を含め2台、もう1台は4輪で真っ黒の大きなウイングをつけたＭＲ−Ｓ、先導者の後についてコースに入りました。最初は慎重に走っていましたがすぐに慣れて、私は最後尾だったので前車と大きく離れてフル加速したりして初めて4速までＶテックを作動させることができました。サーキットを2周走って1100円だったですが、個人的にはとても安くて気軽で楽しめてとてもいい経験になったと思います。残念だったのは、シートバッグとサイドバッグにお土産を満タンに積んだ状態（新米15ｋｇなどが入っていてけっこう重たいです）でサーキットに入ったのでコーナーで倒したり加速したりするのがもたつき思うような走りができなかったことです。この岡山国際サーキットにはまた行きたい気持ちが強くなっていて、都合をつけて近いうちにもう一度行く計画を準備中です。
とても楽しい一泊ツーリングでした。

書込番号：23061458

[ダンニャバード]

＞しまむーおじさんさん

お疲れさまでした。
ガッツリ走られてますね〜
大仙や蒜山あたりは結構寒かったのではないでしょうか。

岡山国際サーキットの情報、ありがとうございます。
そんなお手軽価格で走行できるのですね。
レース開催日以外は毎日開催しているようですね。私も一度行ってみます。(^^)

VFRだと4速でスピードリミッターに到達してしまいますね。
サーキット走行だと5速、6速は使い道がないという...(^^;)
リミッターなしの海外の動画では6速で250km/hくらい出ていますが、ほんとにそんな出るのかな？と感じます。

書込番号：23062062

[('jjj')]

＞しまむーおじさんさん
”Moon over the castle”　聴きたくなりました。

書込番号：23062704

[しまむーおじさん]

＞ダンニャバードさん
お久しぶりです。
大山に行くために直前にクシタニのアロフトジャケットとアロフトパンツを購入し万全の備えで行きました。結果的には寒いどころか汗をかくくらいでしたよ。

岡山国際サーキットは入場してすぐに事務所で体験走行の手続きをしたら10分後には走行できました。時間的にとてもいいタイミングで到着できました。入場料込みで2000円でサーキットを走れるのはお得だと自分的には思います。おっしゃる通り使えるのは4速まででした。また行きたい気持ちでいっぱいです。ぜひ行ってみてください。
海外のVFR800Fは250ｋｍ以上出して走っていますが、10000回転まで回したときの滑らかさとトルク感からするとそのくらいのスピードは出そうな気もしています。200ｋｍオーバーも体験してみたいですね。

＞('jjj')さん
返事ありがとうございます。
その曲も素敵ですが、私はサーキットではナビに入っているJポップを聞きながら気持ちよく走りました！

書込番号：23065551

[VTR健人]

こんばんは

＞岡山国際サーキットは入場してすぐに事務所で体験走行の手続きをしたら10分後には走行できました。時間的にとてもいいタイミングで到着できました。


かなりラッキーなタイミングだと思いますョ
岡山TIですよね？
ワタシは関東なので無縁ですが、関西のバイク仲間が走っています

普通に走ったら、コースインして2〜3周はタイヤの暖機運転で終わってしまいます

もっとも、タイヤウォーマーを持ち込んでいたら別ですけどね

書込番号：23065621　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまむーおじさん]

＞VTR健人さん
返信ありがとうございます。
返事遅くなりました。
本格的に走るならタイヤウオーマーなどいろいろと必要になりそうですよね。
やはり本格的に走るならレザーの上下でなければだめなんでしょうか？

書込番号：23073456

タクトDXのメットイン

[ｙｏｐａｒｉｄｅｒ]

たまにシート下メットインの話題を聞くので書き込みます。

息子用のタクトDX (AF75)のシート下に、ＳＨＯＥＩ・Ｊhorse４のXLサイズは問題無く収まりました！
シールド側を前方に頭頂部は上に向けた状態で、抵抗も無く普通にカチッと閉まります。

書込番号：23060693

[soft mousse]

＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
今頃でのレス失礼します。
昨年末にベーシックのほうを購入し乗っていますが、それを知ってからか少し残念で仕方ありません。
販売店さん曰くメットインの容量が１�gほど大きいのでLサイズ位までのフルフェイスでも入ると教えて下さいました。カタログでもその様に記載がありました。
荷物など収納したければ、リアにBOXを付けるしかないですね。と販売店さんのアドバイスで終わりました💧。

書込番号：24529162　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yas !]

＞soft mousseさん
タクトとタクトベーシックのメットインク容量の差ってシート形状の違いだけでしょ。
タクトのシートに交換すればタクトと同等の容量になると思うよ。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000106607/SortID=22333901/

書込番号：24552137

12V化

[アハト・アハト]

	上にあるのは元の6V用

先日再び12V化したので、内容まとめてみました。

図の右側がオリジナルの状態

左上が前回行ったレギュレートレクチファイア（RR）ふたつの構成で
左下が今回行ったRR一つの構成です

半波の分前者より発電量は落ちますが
ライトONのアイドリングでウィンカー点滅しますので
オリジナルよりも余裕ある感じで問題ありませんでした。

安価ですし、TLRの場合は二つ目のレギュレータの置き場所が困るので
これでも十分ではないかと思います

これでバルブの入手で困らなくて済みます＾＾

CT110の6V車も同じような構成らしいので
同様の手法で12V化できるようです

参考まで

書込番号：23016725

[多趣味スキーヤー]

いいですね。
12VにするとUSBが使えますからね。

これはキットをつけたんですか？
自作ですか？

書込番号：23017227

[アハト・アハト]

そうそれ
トラ車だってUSB欲しいのです＾＾；


>これはキットをつけたんですか？

36年前のバイクなのでキットは・・・＾＾；
ネットの記事も詳細わかるのがなくて
調べて自作しましたよ


書いてなかったので
必要なもの記載しておきます

・SH634A-12 単相半波整流Ｒ／Ｒ 新品・中古・中華互換など　（今回は元からあったもの）
・250型4pinオスコネクタ×１＆250平形端子×４（Ｒ／Ｒ側） コネクタ使わず直差し＆シリコン充填でもOK
・110型3pinメスコネクタ×１＆110オス端子×２（車体側）　コネクタ再利用や切断してギボシでもOK
・ギボシ端子セット（ダイソーのコード売り場で売ってます）　\100-
・クワ型or丸形端子（M6）　エンジンアース用 ヘッドカバーボルトに共締め
・12Vバッテリ（※バッテリ仕様の場合）　秋月のLONG 12V1.2Ah \980-
・その他ヒューズ、コード（電子部品屋で赤黒緑黄白各色\40-/m）

白線（交流レギュレート）の白黄線への割り込みは分岐ハーネス作りましたが
ワンタッチ分岐カプラがあれば、その方がカンタンだと思います

書込番号：23017361

[多趣味スキーヤー]

こうして部品構成みるとやっぱりレギュレーターで制御してるだけなんですね。

CDIはないんですか？
ウィンカーリレーもそのまま使えるんですか？

質問ばかりでごめんなさい。

書込番号：23017374

[BAJA人]

＞アハト・アハトさん

おおー、素晴らしい！
私、電装は疎いんでこういうのができる人はうらやましい。
バルブはどうします？
H4化とかLED化とか？

書込番号：23017469

[アハト・アハト]

＞多趣味スキーヤーさん

うおっと
やっぱ書き忘れちゃいますね
ありがとうございます

ウインカーリレーは交換必要です
メルカリやヤフオクで出てる適当な２端子ので大丈夫です　500円くらいかな

あとは当然ながらバルブ類
ヘッドライトはＰ15Ｄ25-1（マツシマ品番だとPH7）のもの

私は安かったのでAmazonの12V30/30Wですが、これ暗くてイマイチです
https://www.amazon.co.jp/dp/B00603H1K8
ちゃんとしたメーカーのがいいかも
https://www.amazon.co.jp/dp/B001EFA1JA
https://www.amazon.co.jp/dp/B00D3HBCPO

フラッシャー球は12V10W
メーター球は12V3.4W（1.7Wあればそっちでも）
テール／ストップは12V18/5W

なお、点火系は独立した別系統なのでいじる必要ないです
※CDI点火方式なのでCDIはありますよ


＞BAJA人さん
NSRのハウジングでH4とかLEDバルブ化試した記事は見つけたのですが
後方のスペースが皆無なのでダメみたいです・・・＾＾；
実際ギュウギュウ詰めで、ホントにスペースないです　

DMRでマルチリフレクターのハウジングが出てるんですが
ポジション球の穴が空いてるんですよね

RC30あたりのスイッチ使えばポジション追加も可能なんですが
図面の青二白の配線処理が面倒くさそうですし
手間かけてもPH7なのは変わらないので、いいかなあと＾＾

書込番号：23017641

[多趣味スキーヤー]

あぁ、なんか楽しそう。
うちのもやってみよう！っと思っても全部12Vだ。

仲間のモンキーとダックスが6Vだな…

書込番号：23017688