ホンダすべて クチコミ掲示板

燃費参考に。

[チョキチョキウォンテッド]

最近アイドリングストップを使ったときと使ってないときでどれぐらい変わるのかなと思い試しにやってみました。

はじめの頃はアイドリングストップは使っておらず、しかもどのタイミングでかは分かりませんがリアタイヤがパンクしており気づかないまま乗っていました。

「環境」　信号の多い都市部で毎日往復30kmほどの通勤。長い信号だと1分以上止まっていることがある。など

�@満タン法で、走行距離5600km程から計測。３回給油　（リアタイヤパンク状態）
48km/L　→　49km/L　→　49km/L　　　「50km/Lはきびしいかなぁと思っていたのですが、、、」

�Aここでパンクに気づきショップへ。
オイル交換、タイヤの空気圧調整、給油もしアイドリングストップ使用開始。２回給油
56.4km/L　→　55.5km/L　　　「かなり燃費が良くなってスゲーーーって思ったのですが、、、」

�Bアイドリングストップ使用停止して1回給油。
55.2km/L　　　「あれ？」

�Cもう一度アイドリングストップ開始して1回給油。
55km/L　　　　「あれ？？アイドリングトップしてもしなくてもあんまりかわらんな」


環境や使用状況もあるでしょうが、当方の最近はこんな感じでした。
56.4ｋｍ出たときはさすがアイドリングストップ！！っと思いましたが、以前の50km未満の原因はパンクだったようです。

参考までに。

書込番号：20095404

[鉄騎、颯爽と。]

＞チョキチョキウォンテッドさん
検証お疲れ様です。

小排気量の二輪車なんてこんなもんですよ。
アイストなんてやってもやらなくても大差ないですね。
クルマみたいにエアコン使う訳じゃないし。
余程長い信号待ちや開かずの踏切とかあるなら別ですが。

因みにウチのアルトターボもアイストやってもやらなくても大差ありませんでした。
Dレンジのみ、オートエアコン26℃設定です。
流石にAGSをマニュアルのみで駆けずり回ったら18km/L台まで落ちましたけど。(^^;)

発/充電系やバッテリー、スターターモーターに負担掛けるだけ損なので止めた方が良いんじゃないですか？

書込番号：20095518　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョキチョキウォンテッド]

アイドリングストップはせっかく付いているし、信号待ちで振動がないのが疲労軽減になっていたので使っていました。
アイドリングストップは初めて使ったんですが、一番気になったのが、エンジンが止まるか止まらないか微妙なアクセルワークの時に迷ってしまうことです。
前の車がちょいちょい動いているが、アクセルを回すと当たりそうだし、回さないとエンジンが止まるし、、、みたいな状況です。そういうことを考えながら運転していると逆に疲れてしまいました。私が気にしすぎな性格なのかもしれませんが、、、

これから寒い時期になるとグリップヒーターを使うので冬は使えなくなるし、元々HIDを付けていたのですがアイドリングストップが使いたくてLEDに変えましたが暗くなってしまったので、この際HIDに戻してアイドリングストップは使わないようにします。
鉄騎、颯爽と。さんの言うとおり、いろんな所に負担もかかりそうなので。

ホンダさんに一言。
初めて体験したときは感動しましたが、私の結論から言うとバイクにアイドリングストップはいらないですね。
ただでさえ燃費の良い原二スクーターなので、その装置を省いてアドレス110（旧dio110）と並ぶ価格にした方がドライバーさんも喜ぶしもっと売れると思います。
ホンダはデザインやハイブリッドで色々たたかれる部分もありますが、昔からバイクも車も他車が後でマネをしてくるような良い物を作ってきているのでこれからもがんばって欲しいです。

書込番号：20095757

[鉄騎、颯爽と。]

全く以て同感です。
４輪の場合は環境対策にまつわる減税がありますが、
２輪にはそれもありませんしね。
環境対策アピールはメーカーのお題目に過ぎないと思います。
低燃費なだけで充分なのにね。
こんな調子でアイスト装備が一般化しようものなら、
今度は今時アイスト無いバイクに乗ってるなんて的な空気になったりするのは頂けないですね。
かなり古い言い回しですが「平家にあらずんば人にあらず」的な。

もちろん異論はあると思いますが個人的な感想で。

書込番号：20095807　スマートフォンサイトからの書き込み

[〆ホワイト〆]

地球に優しいって考えは浮かばんかな？

書込番号：20096758　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

どこが？
バッテリーに負担掛けたらバッテリーの寿命が縮んで廃棄物増やさないですか？
また、先に話題に上っている通りやってもやらなくても大差ないアイストなら要らんでしょう。
そんなにエコエコ言うなら電動バイクに乗ったらいい。
無駄にガソリン使ってツーリングなんて以ての外。

・・・・・なんてつまらない人生で良いですか？
もちろん環境への配慮は必要ですが、
盲目的になると選択肢を無くしかねないですね。

と、申し上げたい。

書込番号：20096821　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

アイドリングストップも
低燃費も
ＬＥＤライトも
メーカーの販売戦略ですよ

地球に・環境にやさしいなどこだわるなら
豪華装飾品なくして・シンプルに
大切に使う・また使えるものを買う

世の、
１００均、
プラスチック使い捨て
粗悪中華製品なくすべきです


個人的に自分の持ち物に愛着沸かす
一つのスタイルと捕らえていいんでないの

書込番号：20101612

[自由道_]

アイドリングストップを含め、プリウスみたいに停車中から発進時にまでエンジンが動いてない物まで信号待ちや渋滞路での
エンジン停止は相当重要な話です。
アイドリング中でも 言うまでもなく、ガソリンは流れている訳ですが、今この時間に どれだけの　クルマ、バイクが渋滞や信号待ち
で停止してると思いますか？
http://www.jama.or.jp/industry/four_wheeled/four_wheeled_3t1.html

時間帯により差はありますが、1台 1台の燃料消費量は大したものではないでしょうけども、もしも日本でアイドリングで消費して
いる　クルマ、バイクの ガソリン等燃料を一箇所に集めて放出させたとしたら　滝のような量になるのは容易に想像ができるはず
その燃料代合計も排出されてる二酸化炭素の量たるや凄いものでしょう。

まさに　『ちりも積もれば山になる』　ということでしょう。
燃費が変らないからアイドリングストップは要らないと思うとしたら　それは「木を見て山を見ず」　の ことわざ通リ、全体を考えて
ないと言えます。　

もしアイドリングストップ機能をトラック等貨物車を含め 公道走る全ての車両が　スバル３６０が登場し、クルマが普及しだした
1960年代の頃から装着してたと仮定したとしたら、ガソリンコンビナートの　あの大きなガソリン備蓄のタンク何千杯、イヤ何万
杯分の石油が節約できてたかもしれません。

書込番号：20104711

[鉄騎、颯爽と。]

＞自由道_さん

「木を見て森を見ず」ですよ。

ついでに申し上げると今は２輪車の話をしています。
(アルトターボを引き合いに出したのは「アイストやっても大差なかった」と言う事実について言及する為)
電源プランもカツカツで大容量バッテリーも積めない２輪車でアイスト多用してバッテリー上がりでロードサービスの動員願ったら・・・・・
なんて言う状況は想定できませんか？
チリツモは状況によりけりですね。
渋滞とかのアイスト需要要因があれば適宜、
運転者の裁量でエンジン止めたらよろしいと思います。

ご参考までに当方で収集した数値を示します。

スズキアルトターボRS 2016年モデル
オートエアコン26℃設定
Dレンジのみ　一般道渋滞無し
満タン法にて計測

・アイストON＝21.46km/L
・アイストOFF＝21.52km/L

よって誤差の範囲内。
因みにON/OFF書き間違いではありません。

アイストがもっと賢くなって適正なロジックで稼動する様になればまた違って来るものとは思います。
長い信号待ちや踏切待ちと言ったデータベースを参照出来る様にする為のインフラ整備なども必要ですね。
果たしてメーカーや国交省はそこまで考えているかな？

書込番号：20104796　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

＞鉄騎、颯爽と。さん
＞ついでに申し上げると今は２輪車の話をしています。

こちらはアイドリングストップ機能とバイクを含む 内燃機関使用車 全般の話をしています。
個々のアイドルストップがどうのとかよりも全体を見ることが大切なんだと。

書込番号：20105253

[鉄騎、颯爽と。]

やれやれ、平行線ですね。
拡大解釈でチリツモの話しをし出したらまさに重箱の隅状態ですよ。
無駄云々を言い出したら内燃機関の存在自体に及びますしね。
少なくとも現状としてアイスト機能は不完全であり、
特定の状況下では効果が得られていても、
それ以外の場合には運転者に無用なストレスを与えたり、
電源マネジメントに影響を及ぼす可能性を含むことは、
チョキチョキウォンテッドさんからのご報告でもお分かりになるはずですが。
そこを無視してアイストを盲目的に肯定する発想こそ「木を見て森を見ず」って感じですがね。

私自身もアイスト機能そのものを否定している訳ではなく、
適正なタイミングで効率的に稼動する装置であれば歓迎ですが、
そのためには交通システムをハード面から強化する必要性について言及しています。
そう言った未来図をメーカーや行政が描いているかは、私は知りませんけどね。


これ以上の議論は益がなさそうだし主さんも不本意だと思いますので、
私はここまでで失礼します。

書込番号：20105417　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

「木を見て山を見ず」　→ 「木を見て森を見ず」 の ご指摘通リ　1台だけを考えての装備ではありません。

＞拡大解釈でチリツモの話しをし出したらまさに重箱の隅
＞無駄云々を言い出したら内燃機関の存在自体に及びます

そうでしょうか　食品ロス同様、全体で考えての取り組みは必要だと思います。
http://www.gov-online.go.jp/useful/article/201303/4.html
http://www.maff.go.jp/j/shokusan/recycle/syoku_loss/pdf/0902shokurosu.pdf

居ない部屋の電気を消す、食器や手洗い中 水を出しっ放しにしないなどと同様、資源を無駄に捨てないことを1人1人が徹底
したら　大きな変化に変ります。

書込番号：20106344

[鉄騎、颯爽と。]

もう書かないつもりでいましたがちょっとだけ。
ちょっとググってみたらこんなのがありました。

＞http://www.vics.or.jp/know/service/tsps4.html

私の様に学の無い俗物が思い付く事ですから、
頭の良い人達が思い付かない訳は無いですよね。
アイドリングストップの理想のシステムかと思いますが、
メーカーは積極的に採用する気が無いみたいですが。


＞自由道_さん

そんな理想論で民意が変革するならアイスト機能自体必要無いですね。
歩きスマホ、運転ながらスマホでポケモンＧＯ、
飲酒ドラッグ運転に信号無視 etc. etc・・・・・
訴え続ける事自体には意義があるかも知れませんが。

おっしゃられている様な事は言われなくても数十年前からずっと続けています。
座右の銘は「飯粒残すと目が潰れるぞ！」です。
奥田民生の何とかいう歌の文句じゃないですけど、
ツーリングやドライブで無駄にガソリン使うのは止められませんが。(笑)

書込番号：20106427

[jjm]

代車のDUNKについていました。
燃費はもともと良いし　代車の期間だけなので
あまりよくわからなかったけど　

すり抜けなどしないのであれば　これは良いかと思いました。
なにより　ほぼ無音になるので　
緊急車両などの音がいち早くわかる
信頼性があがれば　ありだと思いました。

書込番号：20106447

[チョキチョキウォンテッド]

人それぞれの考え方があって違いがあるけど、地球環境に対してはみんな少なからず良くしていきたい、改善していきたいと言う思いはありますよね。だからハイブリッドやアイドリングストップという発想が出てきたわけで。

自分も頭が良いわけでもないし専門家でもありませんが、自分の考えとして原二スクーターにアイドリングストップはいらないかなと思っただけですよ。大きなくくり（排気量の大きな乗り物や環境）で言うとアイドリングストップは効果もあるし必要だと思ってます。
原二に関しては、わずかな効果のための装置を付けることによって値段が上がり、値段が上がったおかげでそのバイクが売れないんだったら意味ないなと、、、

書込番号：20106934

[鉄騎、颯爽と。]

一つ訂正があります。
先のリンク先の情報ですが、
単にVICSのビーコン波を受信してカーナビの画面にインフォメーションメッセージを表示させるだけのものでした。
精査しないであたかも連携システムであるかの様な書き込みをしてしまったことを陳謝します。


＞チョキチョキウォンテッドさん

同意です。
メーカーにはお座なりではない、
本気の環境対策を示して貰いたいものです。

書込番号：20107338　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキパッド交換しました

[屁理屈どっとcom]

う〜ん・・・キテます。

先日、バイクの後輪辺りからシャッシャッと音がしだしたので、そろそろブレーキパッド交換かなと
悠長に構えていたのですが、目視してみるとこれってベースの部分まできちゃってませんかと
言う位に緊急状態になっていました。ほんと駄目ですねぇ・・・

ちなみに後輪はパッド交換後の走行が約９０００キロで前輪はパッド交換後約６０００キロだった
のですが、前輪も目視してみると、かなりきちゃっておりました。

コンビブレーキだからか、ただたんにヘタだからか理由は分かりませんが、私はリヤブレーキ
を多用する事が多い割に前輪の消耗度が高いような気がします。

で、今回は前後共にデイトナのハイパーパッドにしてみたのですが、純正と比べると若干リニア感
が無いような気がしますが、値段からするとコストパフォーマンス高いと思います。
後は雨天時の効きが気になる所ですね。以前、えらい安いパッドを購入した所、晴天時では
問題無かったものの、雨天時にブレーキングすると何かローターとパッドでハイドロプレーンしちゃって
るような感覚で全然効きませんでした。何故かそこからもう一度握り直すとそこそこ効きだす
んで、何度か怖い思いをして、我慢できずに結局交換しちゃった事があったので、気になる所です。

書込番号：20079291

[鉄騎、颯爽と。]

パッドの真ん中に消耗限界を示す溝はありませんでしたか？
アレがなくなったら交換時期ですよ。
写真の状態は明らかに使い過ぎですね。
ライニングと基盤の接合面が露出してパッドを攻撃するのでシャリシャリ音がしていたと推測出来ます。

書込番号：20079886　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

あと、コンビブレーキは前輪重点で掛かるので、
フロントの方が減り易い傾向ですね。

書込番号：20079896　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

＞鉄騎、颯爽と。さん

ありがとうございます。ブレーキパッドの溝がそうゆう目安の為とは知りませんでした。
ただ私、とっても貧乏性なので、そこまでで交換したとしても何かの時にと捨てずに
とっておいてしまうでしょうね・・・

音がするのはブレーキパッドウェアインジケーターの音だと認識していたので、音が
しだしたら、すぐ交換という意識でしたが、溝が無くなったら交換という事のようなので
もっと普段からパッド残量を気にしなければいけないですねぇ〜。

書込番号：20080036

[マ−リン]

溝の一番の理由は
固有振動数を替えること
鳴き止めです。

書込番号：20080104

[屁理屈どっとcom]

＞マ−リンさん

ありがとうございます。ただ残念ながら固有振動数がわからなかったので
調べました。が、ほんと難しいですねぇ〜わかりません。
ほんと奥深いですね。

書込番号：20080466

[自然科学]

屁理屈どっとcomさん

＞純正と比べると若干リニア感が無いような気がしますが、

ブレーキパッドを替えた当初は、パッドの表面と、ディスクロータの表面が
馴染んでいないので、しばらくは効きが悪いです。　
つまり、ロータの表面の溝の部分には、パッドが当たっていないワケです。
しばらくしたら、レスポンスが回復するので、それまでは、車間距離などに
ご注意ください。

書込番号：20083401

[フォルツァ６]

初めまして。
共振はブレーキパッドグリスを塗ることで気持ち抑えられると思います。
生憎にも感音性難聴なので私は聞こえづらいですが笑

書込番号：20083431　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

＞自然科学さん

ありがとうございます。交換後、地元の峠である西六甲を往復したので
効きはばっちりです。お気遣い感謝します。

＞フォルツァ６さん
ありがとうございます。きっちりと整備されるんですねぇ〜！
ただ実はそれよりも背景に移るお庭の広さにビビりましたよ。
大豪邸ですねぇ〜

書込番号：20091245

レッドリスト スクーター

[自由道_]

絶滅危惧に瀕しているスクーターでも 何故かウチの近所はボロボロに錆びてツギハギされたラビットとか リトラクトラブルの
ライトを持ったスペーシーとかが毎日のスーパーへの買い物とかで良く見かけます。
そういう こいつもヤフオクでもグーバイクでもあまり見かけず、同車種の遭遇はこれまでありません。

シグナス180、CZ150とか、パッソル、パッソーラ、ロードパル等　レッドリストに乗られているユーザーさん 愛車の調子はいかが
でしょうか？　ワイヤー、ベルトなど部品とかで苦労されてませんか？

書込番号：20073758

[自由道_]

あと アット150にお乗りのユーザーさんも もしもいらしたら、愛車の近況とか情報をおしえてください。

書込番号：20073772

[seadart]

おはようございます。

絶滅危惧種スクーター？マラグーティ　ブログに
乗っている者です。遊びに来ました。

自分の住んでいる地方都市では結構、珍車を見かけますよ。

ピアジオX10とか、PGOアッローロ、デルビGP1,ホンダスカッシュ、
などなど

あ、スカッシュは大昔自分も乗ってました。
ホイール径が極端に小さいので舗装と側溝の継ぎ目
の僅か１センチの段差にも振られるアブナイ奴でした（汗）

思うに今はネットで色んな情報が入手出来るから
好奇心旺盛な人達はリスク自分持ちで手を出すんでしょうね。
・・・て、自分もその一人なんですが（笑）

書込番号：20343498

[自由道_]

seadartさん　こんばんわ　今も近所の買い物で行ったスーパーに また留めてあったボロボロのラビットを眺めてきました。
外装は東南アジアのスラム街のトタンでできた家さながらの適当な塗装と傷だらけの車体でしたが、現役の実用使用なんで
凄いと言うしかないです。

スカッシュは見たことありませんが、モトコンポは一時3台所有で通算4台買いましたし　今も1台持ってます。
外車のスクーターは発売間も無い頃はいいですが、ユーザーが少ない＝ パーツやメンテで販売者側の利益にならない
なんで日本での維持は つらいものがありますね。
ただ、ネットが発達してパーツの海外購入が やり易くなったのが救いですが。

書込番号：20345740

[seadart]

こんばんは、

モトコンポ（笑）懐かしいですね、あのシティに乗せる
奴ですよね。

素朴な疑問なんですけど、燃料タンクはどの辺にあるんですか？
確かハンドルも取れるか倒れるかしましたよね。

書込番号：20346586

[自由道_]

燃料タンクはイス前に有るのですが2Ｌ程度しか入りません。自分のはバイク屋特製の4Ｌタンクに換えてますが暫く乗らないと
中味が空になってます。ハンドルはパイプにワイヤを通して末端のダイヤルでそれを緊張させて固定するというワイヤーが
切れたら どうすんだ？的なものですが　これでしっかり走れます。　自分のは改造してるんで90�q位でますが、ノーマルじゃ
40�q出すのも相当かかり使い物にはなりません。
ただ、50Kｇもなく独りで持ち上げられる軽さなのでアルトとかの後部座席の足下にも積み降ろしができるのが強みです。

モンキーとかヤマハポッケ スズキ エポなんかよりも便利ですが、盗まれ易いので出先で置いておけませんが・・

書込番号：20346775

[seadart]

こんばんは、

モトコンポでスピード出すと怖そうですね（汗）

ところで@150の
レビューの写真を見ましたけど鬼のように
手入れされてますね、

樹脂パーツはやはり
シリコンスプレーとかアーマオールですか？

書込番号：20349047

[自由道_]

いえ、シリコンスプレーとか　バイクやが誤魔化すのに使うその手の ツルツル液体は大嫌いなので 一切使いません。
基本全て塗装です。各パーツをバラして オリジナルの新車状態に戻す塗装を施してます。　購入当時は各箇所に転倒による
であろう傷がついてたので、深い傷でなければペーパーで均し　黒の部分は全塗装、シルバーメタの部分はボカシでパッと見
きれいにしています。

マフラーとかも外して電動工具で錆を落とし、耐熱塗料で全塗装しています。
マフラーカバーは素人のできる範囲で板金と研磨で平らにしました。

スクーターとか日常使いのチョイ乗りとかが多いので、どうしても傷が付き汚れてきますよね。
先日も　このきれいになった ＠150をチョッとした事故で倒してしまいメーターカバーが割れてしまったのでパテで補修し全塗装
したので黒のメーターバイザーもシルバーになりました。
サイドカウルも傷いってしまったのでまた薄付けパテとシルバーメタの塗装をしなくてはならず面倒臭いです。

よくガリガリに傷ついてしまったスクーターとか黒い樹脂が真っ白に日焼けでの色褪せして そのまま乗られてるのを見ますが
自分の衣服と同じですからね なるべく身ぎれいにししときたいたいです。　気持ちがいいので

書込番号：20349303

フロントフォークＯＨのお勧め。

[うなぎちゃん]

お久しぶりです。　走行13,000km 6年経過のＥＸです。
先日、タイヤ交換のついでにフロントフォークをＯＨしました。
オイルの種類は特に注文しなかったので、馴染のお店の扱っている高性能系のモノだと思います。
新品のタイヤ（FOOP ０１)の効果と相まって、素晴らしい安定性になりました。
高速域での直進性・路面の凹凸の衝撃吸収性、などなど、はっきりと体感出来ます。
少しコストのかかる整備ですが、対費用効果は十分と感じました。
お財布に余裕のある方は（もしくは御自分で出来るスキルのある方）にはお勧めですね。

以前、書き込みした「フロントタイヤのサイズアップ」は見送りました。
代わりに、リヤをＨＯＯＰ　ＢＯ２にしました。
これも良いですね。
グリップ・安定性が増しました。
デメリットは低速走行時から停止までのリヤブレーキの効き目が低下しました。
しっかり4本指で握らないと止まりにくいですね。
ＷＲを14ｇと15ｇを混入しましたので、加速・最高速ともに満足しております。
次は、やはりフロントタイヤもサイズアップしたいですね・・・

書込番号：20067588

[鉄騎、颯爽と。]

お疲れ様です。

一つ質問ですが、
リードのウェイトローラーは何個入っていますか？
お手数掛けますが、よろしくご回答願います。

書込番号：20067636　スマートフォンサイトからの書き込み

[うなぎちゃん]

合計6個が入っています。
純正は1個が16ｇです。
私はリヤタイヤの重量増の対処として、15ｇを3個・14ｇを3個使用しています。

書込番号：20067965

[自由道_]

自分の＠150もシールがだめで要フロントフォークＯＨです。
費用はいくらほどかかりましたでしょうか？

書込番号：20068325

[鉄騎、颯爽と。]

＞うなぎちゃんさん

ご回答ありがとうございました。
今は原付であっても６個入っているのが普通なのですね。
参考になりました。

書込番号：20068328　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　車種違いですが、シグナスXでボトムした後伸びるときに引っ掛かりがあり
フォークオイルを交換したことがありますが、交換後はずいぶんとよくなった
記憶があります。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10902675312.html

　スカイウェイブでも交換をしましたがこちらのほうは全然変わりませんでしたが。（笑）

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-12075286109.html

　B02入れてるんですね。

　私はフロントＢ03,リヤB02PROを入れていますがグリップはかなりいいですよ。
　
　スカイウェイブでも純正でB02、B03入っていましたが現在はディアブロに変えていますが
またB02、B03の前後PROに変えようと思っています。

　車種違いですみません。

書込番号：20068829

[うなぎちゃん]

＞自由道_さん
交換部品代金も含めて25,000円弱でした。

＞鉄騎、颯爽と。さん
どういたしまして、昔の原付はＷＲが3個とかの場合もあったのでしょうか？

＞鬼気合さん
まさにそれです。
ＯＨ前は「止まる→何か変？→スコッと戻る→またか・・・」のような事が頻繁にありました。
ＯＨ以降は一切その不具合が出なくなりました。
非常に不快な症状でした。

ＢＯ２良いですね。
いろいろな意味でリードにはオーバースペックかもしれませんが、私的には好感触です。
コーナーでの倒しこみが安心して出来る様になり、乗るのがいっそう楽しくなりました。
ＨＯＯＰ　ＢＯ１の時はまあまあでしたが、ミシュランＳ１の時は結構滑りましたので。

書込番号：20069073

[鉄騎、颯爽と。]

車種は覚えていませんが、
50cc原付では３個ないし４個と言ったものもありました。
随分昔の話ですが。

書込番号：20069952　スマートフォンサイトからの書き込み

[kagi.com]

質問です。
ＯＨはどこまでしましたか？
ＯＩＬ交換のみ？　　　スプリングも交換？
私のリード１１０もブレーキング時に底付きするようになり、２５０００Ｋｍの時にＯＩＬ交換しましたが
残念ながら　底付きは直りませんでした。
スプリングの交換もするべきだったと後悔してます。
参考までに・・・・・

書込番号：20083907

[うなぎちゃん]

こんにちは。
スプリングまでは交換していません。
走行距離が13,000ｋｍでしたし、底付きした事もありませんでしたので（鈍感だから分からなかっただけかも？）。
何しろ新車時に入れてあるオイルの品質と、組み立て精度に不信感がありましたし、鬼気合さんのおっしゃられていた
ボトムした後の引っ掛かりが気になっていたので。
まだまだ乗り続けるつもりですので、４年後くらいにもういちどＯＨするつもりですが、その時にはスプリング交換もするかもです。

逆に質問させて頂きますが、底付きすると、どんな感覚ですか？
kagi.comさんは基本は都市部でお使いのようなので、頻繁な発進・停止の影響もあるのでしょうか？

書込番号：20085113

[自由道_]

＞底付きすると、どんな感覚ですか？
自分の @150のフロントが段差等で底付きしますが、　`ガツ、と音と共にハンドルに突き上げ感があり、感覚としては
タイヤが潰れ底着きしてホイールリムに路面の角が当ったのかと錯覚するものです。

防止策はこんなことも。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1423502994
http://www.ny.airnet.ne.jp/hcustom/06_mainte_custom/06_suspension/sus02.html

書込番号：20085380

[うなぎちゃん]

＞自由道_さん
ありがとうございます。
よくよく思い出してみれば、確かにありますね。
比較的高速走行中に突然のアスファルトの穴 （原因は分かりませんが、たまーにありますよね） を避けきれずに突っ込んだりした時
など数回そのような感覚がありました。
いちばん酷かったのは、山岳地帯を走行中にレンガ並みの大きさの落石に乗り上げた時に、とてつもない衝撃で転倒しそうになりました。
その時の感覚はまさに「自転車で高い段差を超える時のタイヤ・ホイール・フォーク一体のリジットな衝撃」でしたね。

まあ、しかし、かなりイレギュラーな場合での体験であり、通常走行中に多少の段差等で体感した事はありません。

書込番号：20085487

[kagi.com]

底付きは　字の通りで　ブレキングでＦフォークが沈みきった時に　段差にぶつかりコツンと底にぶつかります。

なので沈み込んでても段差が無い時は　コツンとはほとんど来ないです。

新車の時は勿論、底付きを感じる事は有りませんでした。

また、粘土の劣化でダンピングがしなくなりふわふわで余りにも底付きが多くなり整備しました。

新車時に底付きを経験してなかったので　ＯＩＬ量と粘土は変えませんでしたが　変えた方が良かったと思ってます。

軽い底付きはありますが　ダンピングは効いてるので作動自体は満足してます。

書込番号：20086037

[うなぎちゃん]

＞kagi.comさん

そのような現状なのですね。
私のＥＸも25,000ｋｍを迎える頃には経年劣化でそうなるのですかね？　
嫌だなー。
知り合いで前期型の110に乗っている人が居るのですが、走行30,000ｋｍでも絶好調と言って
いましたから、個体差とかもあるのかもしれませんね。

否定的な意味でなく、誤解されないで頂きたいのですが、
kagi.comさんはフロントタイヤをサイズアップされておりましたよね。
その影響も、もしかしたら関係する場合もあるのでしょうかね。
（私も将来的にフロントタイヤのサイズアップを計画しておりますので）

もし、スプリングを交換されたら、インプレをお願い致したいと思っております。

書込番号：20087082

[kagi.com]

＞うなぎちゃんさん

ひとつ言い忘れました。
ビックバイクに乗ってた癖なのか　分りませんが　アクセルのＯＨ，ＯＦＦが激しいです。
当然、ブレーキングも強いので街中をただ飛ばしてるライダーよりフロントフォークの消耗は早いかと思います。
皆さんの燃費が羨ましいくらい　私のリード１１０の燃費はいつも３０Ｋｍ／ｈ前後しかいきません。
フロントタイヤの大径化ハイグリップ化の影響はどうなんですかね？
底付きとの因果関係は私には分りかねます。
言えるのは新車時は　底付きは一切感じていなかった事くらいです。
また、ＯＩＬ交換直後より　底付き感は何故か今の方が少ない感じです。

書込番号：20089172

[うなぎちゃん]

＞kagi.comさん

そうでしたか。
私も現在に至るまで数台のＭＴバイクを乗り継ぎましたが、
確かにスクーターのブレーキングのそれはバイクに比べて
かなり異なりますものね。

しかも私はＥＸを通勤・買い物等には使用しておりません。
もっぱら気ままなツーリング使用が主体です。
おのずと、フロントフォーク・フロントブレーキに掛かる負担は少ないのでしょう。
新車時に付いているブレーキパッドがまだ健在ですから。

いろいろと情報ありがとうございました。

書込番号：20089455

期待以上の燃費にびっくりしました。

[綾小路みのるちゃん]

先日、レビューでも書きましたが、さすがPCXという性能にすっごく感動しています。

８Lの燃料タンクは、余裕の走りができますね〜〜〜！

本日も朝からソロツーリングに出かけましたが、山の景色を堪能しながら
往復、400km以上走りましたが、途中給油はなしで往復走ってこれました。

購入後、トータル1,000kmを超えたところで、アイドリングストップはオフのままです。

自宅に帰ってきて、422.7km走行したところで、燃料のメモリが少しになりましたので、
GSでフル満タン給油したところ、7.23リットル入りましたが、まだ0.8リットル弱、燃料が残ってましたので、
少なく見て、あと40kmは楽勝に走行できるのではないでしょうか。

すごい！！！としか言いようがありませんので、皆さんの参考になればと思います。
一時、NMAXの購入を考えましたが、余裕の走りができるPCXを購入して正解でした。

書込番号：20048058

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

綾小路みのるちゃん さん

PCXの燃費に対抗できるバイクはありません、未だに最強です。

私も燃費データを過去に載せましたが、ホンダのエンジンに敵うメーカーはありません。

友人がNMAXを購入していて、一緒にツーリングに行ってますが、平均燃費50km/Lを上回るのに
シックハックしてます。私のPCXは、たまにフルスロットルで走行しても、60km/L近く燃費が伸びています。

燃費の差とガソリンタンクの大きさの違いは、一緒にツーリングに行くと大きい差になりましたよ。

要はお金にやさしく、乗り心地、快適装備も付いていて、トータルバランスの良いPCXですね。

私のPCX、デジタルメーターの平均燃費の画像を載せときますのでご覧ください。

書込番号：20048420

モリワキマフラーつけました！

[ノリタカコ]

ノーマルが静か過ぎて車に気づかれず危ないと感じましたのでホンダ推奨で評判もいいモリワキマフラーつけてみました。ネットでも音は聞けましたし安物マフラーに多い高音のパタパタ音ではなかったので。で、装着後、う、うるさい…
音はいいとして、なかなかの音量…
音質は低音で品は悪くないけど。
ただJMCA取得してますし法的には問題はありません。
で、しばらく走るうちに、なれました笑
今では心地いい低音ですし、車へのアピールになって安心は増しました。
そして、燃費ですが、落ちません。50いきます。
さすがモリワキ。迷ってる方の参考になれば幸いです。ただ、音は思ったよりは大きいので、そこだけ注意してください。

書込番号：20022179　スマートフォンサイトからの書き込み

[タヌキＣＬ]

こんにちは、自分は車種は違いますが。ノーマルと比べて出力特性はどのように変化しましたか？

書込番号：20023754

[ノリタカコ]

マフラー変えたくらいではまず変わりませんよ〜。所詮原付ですし。ドレスアップと音質の変化を楽しむことくらいですね！

書込番号：20024287　スマートフォンサイトからの書き込み

[タヌキＣＬ]

自分は「リード125」って高いポテンシャルを持ったマシンだと認識しています。PCXと同じエンジンで車体が軽いんですから(^-^)、マフラー交換で高速の伸びが改善されたのではないかと思った次第です

書込番号：20024716

[tr7743]

上は判りません(E1オイルで怖くて8500RPMまで回せませんでした。赤切符も怖い)、下は明瞭に落ちます。
ただし、3000RPM程度でして、むしろトロトロ運転が楽になります。
※抜けがよいので下のトルクが出ないと言っている人がいます

音量に関してはオイル添加剤やオイルで結構改善する気がします。

書込番号：20188823