このページのスレッド一覧（全1287スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リチウムバッテリーへ換装しました。 |
4 | 2 | 2013年11月26日 13:33 |
| 新型スーパーカブ50納車 |
33 | 5 | 2013年11月9日 16:40 |
こんにちは。韓国です |
26 | 7 | 2013年12月26日 09:54 |
| 購入して３年後のカスタム |
17 | 3 | 2013年11月9日 18:47 |
| 新型 CB1300SB 発表 |
38 | 15 | 2014年8月28日 19:14 |
| 田舎道での燃費 |
10 | 7 | 2013年10月30日 18:25 |
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前のスレで質問して、HondaDREAMでOKADAのリチウムバッテリーの取り扱いがあるということで
LEADに合うリチウムバッテリーを取り寄せてもらいました。
一個人の感想なのを前提に読んでいただければ幸いです。
前のスレにて京都単車男さんに「購入店でも正規純正部品や正規オプションでないし、基本は自己責任の部品取り寄せ取り付けだけなので、全部保障してもらえる訳じゃないと思うので、そこは注意です」との指摘を頂き、その旨を相談したところ
「バッテリーに関しては保証に準じて対応させていただくが、もし電装系がやられてしまった場合の電装の修理はHondaが何というかわからない。もしかしたら、そこは自己負担で修理になるかわかりませんが、今まで通りのおつきあいをもちろんさせて頂きます」と断言して頂きました。
今日の昼に購入店に持っていき、30分もかからず終わりました。
その時にふとみたらグロム3色そろっていて、話を聞いたところ「ようやく品薄が解消されつつある」と情報を受けました。(なんで、自分の購入店に行けばグロムは即買えるみたいですね)
整備の主任の方曰くは「このリチウムバッテリーは、流通してるバッテリー充電器では充電ができない。どこぞ知らないメーカーのやっすい充電器ならできるかもしれないけど」とのこと。
そして、二人共通して「なんで、このリチウムバッテリーは鉛バッテリーより小さいのか。バイクの振動でずれる可能性があるんじゃないか、互換性のあるバッテリーの大きさと合わせてくれればよかったのに」っと話してました。
OKADAバッテリーの「ITZ7S-FP」がLEADの胸にぶち込まれました。
バッテリーの値段は\13500 (ちょうど相場ぐらいです)
工賃は\2100
の計\15600で交換完了です。
(純正バッテリー交換時と約\1000ぐらい純正バッテリーの方が安いぐらいだそうです)
交換した当日のレポートです(といっても購入店から家に帰ってくるまでのレポートですが)
始動性に関しては、純正バッテリーとほぼ変わらない感じです。
サービスの方が始動性テストしたところ、やはり新品元気よくかかってくれました。
明日の通学の時が楽しみです。
そして、予想だにしてなかったこと。それは「ハンドリング性があがった」
LEADのバッテリーは前にあるので、そこが軽くなった分。ハンドリングに軽快感が増した気がします。
そこから、やっと自分は「だからシート下にバッテリーを積んでいるPCXはハンドルが軽かったのか」と納得した自分がいます…（汗
現状はこのくらいです。
また何かあれば、ここで書かせて頂きます。
3点
交換したんですね。
まだ未知な部分はありますが、２月に交換して距離自体は２千キロ行かないくらい
ですけど全く問題はないです。
スカイウェイブにスカイリッチ製のリチウムイオンですが。
大きさは小型化されてるものが多く、スポンジなど付属してると思いますが
ついてなかったんですかね？
http://ameblo.jp/onikiai/entry-11472427714.html
ブログのスカイリッチの上に乗ってるものは隙間埋めのスポンジです。(付属品です)
大きさの問題は詳しい理由はわかりませんが、もともとコンパクトにできるので
コスト抑えるために無理して箱を大きくしなかったのでは？という気もします。
元が小さいものなのに大型されると大変ですが、大きなものが小型化する分には
隙間埋めることで対応は可能ですので。
また軽量化という点でもコンパクトにしたかったのではないでしょうか？
あまり小さすぎると問題がありますので。(もっと小型化は十分可能だと思います)
充電は、15v以下の充電なら問題ないとのことで、BAL1734を使用してますが
全く問題ないです。
書込番号：16876142
1点
>鬼気合さん
はい、交換しました。
交換して2日。まだ何も起きてません（笑
とりあえず、警報機程度の消費電力で12時間ぐらいの放置は大丈夫みたいです。
日曜日は基本的に乗らないので24時間放置だとどうなるのか分からないですが…
あ、スポンジは入ってたみたいです。
スポンジでの大きさ合わせはサービスの方にやってもらいました。
結局はスポンジで大きさを合わせる手間を考えたら元から大きくしとけばいいんじゃないのか？というのがサービス主任の方と自分の意見でした。
コストの問題ですか…なるほど。
コストという面では考えてなかったです＾＾；
本当に軽量化するという意味ではリチウムはいいですね。
あ、ちなみに昨日や今日思ったのですが
エンジンが冷えている時にエンジンをかけた時
鉛バッテリーでは、一時的にエンジン回転数が上がって、その後落ち着いたみたいに回転数が下がるのですが
リチウムだと回転数が下がらないみたいです。
鉛よりリチウムの方が電力を多く使って、その分充電する為に回転数が下がらないのかな？っと思っているのですが、実際どうなんでしょうか…
書込番号：16882768
0点
通勤の足として様々な車種を検討したところ、燃費や耐久性、豪華な装備の数々、そして価格面で総合的に考えてAA04型の新型カブを購入しました。従来型カブの面影が無く不人気車のようですが、私は「カブらしくない新しいデザイン」に一目惚れしました。中国生産のため、納車まで一ヶ月半も待たされましたが、期待以上の性能に満足しています。片道15Kmほどの通勤に使用していますが、乗車してみると意外に大柄で、細いタイヤに似合わず安定して走ることができます。４ストの50ccなので鼻からスピードは期待しませんでしたが、低速トルクがあり、４速ミッションを駆使すれば言われるほど遅いわけでもありません。というか原付として普通に走ります。私は以前にNS-1に乗っていました。さすがに加速力はNS-1に遠く及びませんが、低速トルクがあるのでNS-1よりも乗りやすいと感じました。坂道発進などで凄くトルクのありがたみを感じています。原付としては良くできたいいバイクで、良い買い物ができたと喜んでいます。なお、私はホンダドリーム店で購入しましたが、本体から２万円も値引きがあり、ショートバイザーなどのオプション品を付けることができました。毎日の通勤が楽しくなりました。新型カブは本当にいいバイクだと思います。
12点
毎回これだけの長文を書き込むとは凄いですね…。
その努力には称賛しますが、これだけの長さを改行なしというのは非常に読みづらいので、読む気になりません。
次回からは改行して、簡潔で読みやすい文章での書き込みを宜しくお願いします。
書込番号：16812930 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
リトルカブが出るみたいですね。
スレに関係無いですが・・
書込番号：16812955
1点
チャライダーZさま
ご指摘ありがとうございました。確かに読みづらいですよねぇ。
私はモデルチェンジして結構な時間が経っているのに、街中で見かける機会の少ない新型カブについて
興味をお持ちの方々に向けて、購入後の感想をお伝えしたかっただけなのです。
特に今回、新車で購入しましたので、若干、有頂天になっていたのかも知れません。
今後は気をつけたいと思います。
書込番号：16814115
4点
右からきたもの、さま
リトルカブの55周年記念車の情報、ありがとうございました。
当方、全く知りませんでしたので、早速ホンダのＨＰでチェックしてみました。
しかし、、、リトルカブ高いですよねえ。
記念限定車のカラーはセンスがいいと思いますが、約25万円くらいするのですねぇ。
AA04型のカブはセル付き４速ギア標準で19万円弱。
国内生産と中国生産のコストの差が、これだけ違うってことなのでしょうか。
でもリトルカブの限定車、きっと売れるでしょうね。
私は自分のカブを大切に乗っていきたいと思います。
書込番号：16814217
6点
スレ主さん、新車購入おめでとうございます。
旧型の４速ミッションの、スーパーカスタムを以前に所有していました。
４速があると、やはり燃費を稼げますし音も静かです。
メイドインジャパンじゃないのは、時代の流れなので仕方ないのでしょう。
どこで生産されようが、世界の名車には変わりません。大事にしてあげてください。
書込番号：16814218
5点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
私は韓国人です 私は、同じ製品を乗っていて、同じ症状があります しかし、その音は、リアブレーキドラム側の音です ブレーキギャップ調整ネジを左に回して確認してください その後、音が弱く私もないナドンジするだろう 翻訳を回るだろうと文が以上することができます ご了承ください 確認して連絡もしてください はじめまして
皆さん私は韓国人です 嬉しいです 韓国には、super cupが50年ぶりにいよいよ入ってきました 韓国モデルは、車輪がtubelessです ここはほとんどのバイクがtubelessです 韓国のsuper cub発売が遅れることもありtube typeだったからでもしたんです はじめまして
出発後10秒以内に私は鉄の音の個人的な経験をアップしました マフラーからではなく、後輪ドラムの音です 遊撃調節ネジを左に回すと音がする症状が止まります 注意してください 日本語が全くわからない翻訳を使用しています 読むことは大きな問題になりません 良い情報得ながら親しく過ごしたらと思います
書込番号：16772376 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
I'm sorry, Anyone doesn't understand on your message. If possible, please sent again in COLLECT Japanese. thanks
의미를 모른다
한번 더, 다시 번역해라.
書込番号：16772571 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞遊撃調節ネジ
って何ですか？
写真か、部品がわかるイラスト張るべし
書込番号：16772859
2点
artrockさん、こんにちは。
日本語を読むことはできるのですよね。
申し訳ないのですが、artrockさんの日本語はよく理解できませんので、英語で書いていただいたほうが返答されやすいと思いますよ。
翻訳ソフトなどを利用しているのでしょうかね？でしたら、使用しないほうがよろしいかもしれません。
書込番号：16773212
3点
＞遊撃調節ネジ
多分 Adjust screw だと思う
日本の機械用語は日本語で書くより 英語表記の方が間違いないと言うか
戦時中に使用していた漢字表記は難しい ですね
曲軸 継手棒 偏芯軸 連鎖 鎖車
書込番号：16773554
3点
リアのブレーキドラムから音がするというのが問題で、
遊び調節ナットを回すと音がなくなるということのようですね。
（時計回りか反時計回りか書くとわかりやすいと思います）
ご自分で作業される場合、ブレーキドラム内部を点検してみてはいかがでしょうか？
部品が破損しているというようなことがあるかもしれません。
ご自分で作業されない場合は、バイクショップに相談してみるといいと思います。
書込番号：16776075
4点
Turn to the left..
Sorry, I did not know japanese well
Try hard to please contact
書込番号：16778293 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
Hehehe...It's OK.
Why don't you ask in English if you can...
書込番号：17000056
2点
※ここでの評価レビューから早いもので3年が経ちました。
初期型PCXです。
走行距離も４万キロと、自分でも3年でこれは乗りすぎかな？
と笑ってしまいます。トラブルもISの使用によるバッテリー上がり
以外はほとんど無いといってもいい位、壊れないバイクです。
これだけノーマルで一切、カスタム無しで走り続けて
きたのですが、最高速が109K→102Kに低下。
坂道でのトルクの谷による後続車からのプレッシャー。
向かい風での巡航速度不足で、片道26キロの通勤には限界を感じ
始めていました。
フォルツァの新型Siがちょうど発売されたこともあり、バイク屋で
見積もりをとり、いつ購入しようかと考えていました。
...が、何かと入用でお金が厳しくなり、こうなったら自分で今の
PCXを満足するバイクにしようと決意。
素人なりに40近くで始めて本格的にバイクと向き合いました（笑）
ネットだけで調べて以下のカスタムを実行しました。
①ブレーキレバーロック取り付け （AG200）
②GIVIスクリーン D322ST 取り付け
③M&Hマツシマ HS5 12V35/30W 取り付け
④オプティマス フルエキゾースト ステンレスマフラー 取り付け
⑤付属のトップケースのハイマウント・ストップランプへ配線
⑥カスタムシートへ交換
⑦イリジウムプラグへ交換
⑧TANAX MOTO FIZZ 電波クロック ブラック 取り付け
⑨スイングアームカバー 取り付け
⑩タイ純正 トルクカム ドリブンフェイス ウエイトローラー15g ヘ交換
⑪タイヤを社外品に変更
PCXは向かい風に弱いのは薄々、乗っていて理解していましたが、私の住む
地域は特に強風で、巡航70Kがやっとという厳しさ。
それの解消が今回のカスタムの最大の目的でした。
結果、②GIVIスクリーン D322ST 取り付け
この項目だけで、向かい風は解消してしまいました。
ここまでウインドスクリーンが効果あるとは思わず、全てノーマルの状態での
取り付けでしたので、驚きました。
具体的には、多少の強さの、向かい風の影響が無くなり、普段のPCXの走行能力が
使え、高速域が楽になりました。
今までスクリーンはおじさんがつけるものと考えていてごめんなさい。
私もおっさんです（笑）
これで目的は達成してしまったので、他のカスタムをやる必要があるのかな？
そう考えましたが、やはりカスタム意欲がある今だからこそ、やらねばと決意。
お金がみるみる飛んでいくことに・・。
最大の難関は、タイ仕様に駆動系を変更。
この作業はオークションで部品を落札したり、工具を新たに購入したりと、
最高にお金がかかりました（笑）
幸い、父がレンチセットは一式持っていたのが助かりました。
苦難の末、交換したことで、急な坂道での走行が改善されました。
以前、こちらのクチコミで一時、話題になっていたのを見て、私も取り付けたいと
考えていたのが、とうとう実行できました。
確かに坂道での速度が20K～30Kほど速度向上しました。最高速は100Kちょうどかな？
確かにノーマルのPCXとは別のバイクですね。
坂道でのアクセルを緩めてからの再加速には感動すらおぼえます。
車の追い越し、追い抜き、一旦、止まってからの加速。
満足です。
マフラーをもっと良いメーカーにすればトルク感があがりそうですが、お金の
問題で見た目重視で変えちゃいました。音はいい感じ、性能はわからないのが本音。
高速域がよくなり、低速ではぬけるとのことなので、駆動系変更でちょうどいい感じ
になったのかな？
スクリーン＋駆動系変更＋マフラー変更で、なんだか今まで乗っていた
PCXはなんだったのかな～って感じるようになってしまいました。
ここまでカスタムできたのは、ここの過去スレの盛り上がりと、ネットで色々なブログでの
画像付きの整備解説があったからだと思います。誰にへというわけではありませんが、
ありがとうございます。
もうここでのPCXへの書き込みは、このスレで最後だと思いますが、ノーマルで不満を
感じている方がいれば、頑張ってカスタムしてみてはいかがでしょうか？
新しいバイクに出会えますよ。
私の体験談でした。
長文、失礼しました。
6点
そうですね。自分も寒くなったのでGIVIのスクリーンに変えたときに感じました。
色々カスタムされて、燃費や最高速は変わったでしょうか？
当方150なのでたまに高速道路を走行します。
最高速は110km/h位ですが、90km/hからの加速に少し不満を感じてます。
マフラーを変えれば少しは変わるかな!?と考えていたもので…
イリジウムプラグは、先日変えました。まだそれから２回しか給油していないので正確な値ではないですが、だいたい2km/L燃費が伸びました。少しは効果があるようです。
私も結構距離を走るので、40000km以上走っているかたの高評価は安心できます。今のペースだと２年で40000kmオーバーしそうです。
それではこれからもよいバイクライフを。
書込番号：16769113
2点
※レスどうもです。
燃費は少し落ちましたね。
以前は給油まで、走行距離255キロくらいでしたが、カスタム後は
235～240キロで給油となります。
まあ、私が以前よりアクセル開けているからだと思いますが（笑）
走行性能は、80～100Kは、確実に以前より伸びが速く、かなり実用域に
なったと私は体感しています。一気に100Kまで伸びますから。
ただ、タイ仕様に変えるだけの、駆動系変更では、実用域は満足できますが、最高速は落ちるでしょうね。
マフラー交換はエキパイの改善により、トルク感が増すでしょうが、高速域では変化が期待できるかわかりません。
ここら辺は、マフラーの特性に詳しい方、お願いします。
ゆっくり、まったり走るのが一番です。
安全運転しないと、バイク壊れちゃうんで。
嫌ですよね。
ただ、自分が、ココという速度が必要な場面に加速できる。
そういう性能はやっぱりバイクには必要だと思います。
でないと、なんでバイク乗っているのかわからないですから♪
４万キロ乗ってもまだまだいけるPCXです。
書込番号：16770589
4点
その後、ドクタープーリー14.5ｇを組み込みました。
結果、最高速は新車時の状態まで戻り、低速での
走りが凄くなめらかになりました。
ゼロ発進から60キロまでの加速が怖いくらいです。
（最初は、速度センサー壊れているんじゃないかと思いました）
高速域までの到達加速が変化。
勾配のキツイ坂道（１５～２０°）で途中アクセル緩めての
再加速でも、面白いように加速します。
燃費はほぼ毎日、アクセル開けてますが、リッター42キロと
なりました。
以上、参考になれば。
書込番号：16814713
5点
バイク（本体） > ホンダ > CB1300 スーパーボルドール
 |
|---|
新型 ＣＢ１３００ＳＢ でましたね
画像からの見た目の違いは一見ホイール、サイドカバー、マフラー位ですが
ＬＥＤヘッドライト＆6速ミッション、メーターに何速表示
パニアステーが内蔵？になり、パニアを外した時にもすっきりした外観
9点
うーん
格好悪いカウルですね・・
下顎出てるみたいで。
例の丸目２灯とかのが好みですね。
ライトの角度が何かもっとどうにからない？
400のは変じゃなかった気がしましたが。
まあ、いっか。
書込番号：16750676
4点
個人的な好みで言えば
モノサス
カウルはもう少し大型なのがいいかな
ライトは一つ目の方がすっきりして良いのですが
＞下顎出てるみたいで。
確かに・・
書込番号：16750940
2点
最近のタンクの丸バッジはカッコ悪いと思うんだが。
書込番号：16754162
2点
ネットで見た、Honda CTX1300 って車種のリーク画像は
ロボット変形しそうで面白いです。
まあデザインのウケは人それぞれですもんね。
>CB1100RC/D
これのフロントカウル付けてたら
絶賛だった
かも。
書込番号：16756525
1点
発表画像はＣＢ１３００ＳＢのみ
買い換えるなら実物を見てからですが、ＣＢ１３００ＳＦ
メーカーオプションでもいいので左右出しのマフラー希望
（現行車両用の後付外品2本出しもありますが、騒音が厳しい）
書込番号：16761204
1点
ヤンマシにも掲載されてたけど、そちらはカッコよく見えたけどね。実物見ないとなんともいえないけど、バイクくらい写真と実物とのギャップのある商品ってないんじゃないかな。
ちなみに俺も「丸バッチはカッコ悪いと思う」に一票（笑）
書込番号：16767513
0点
ちょっとスレ違いだけど
スズキも結構気合いが入っているみたい
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1029/index.html
・ターボ
・ETC付国内用ハヤブサ
・カウル付GSR250
書込番号：16769643
0点
毎年マイチェンしてね？
その割にはカッコ悪くなる
書込番号：16773620
1点
この動画 SBとSFのエンジンちがいますね
SFは、13000回転まで回るみたいですしね！
SBののエンジンは、現行と同じですかね？
書込番号：16777641 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
1300rpmからレッドゾーンになっているのは400ですね。
書込番号：16777670
6点
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|---|
今回のCBは6速に変更されている点が気になるけど、オーバードライブ的なものでない限り、私は５速のほうが扱いやすい。高速道路以外では必要ないかな。
06赤フレームCBボル乗りとしては、マイナーチェンジするたびにカッコ悪くなっていくCBが好きになれない。
06CB1300SB赤フレームを乗り続けます。
書込番号：16859035 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
新型６速。夢店で乗り出し140万くらい（ETC,エンジンガード含む）。一個前の５速、新車で乗り出し１１７万。
迷います。少々無理して新型の方がいいのか、それともお得感のある前モデルで全然問題ないのか。
夢店の人は当然新型を勧めます。エンジン味付け・フレーム剛性・６速の事を何度も強調して。
どうか、助言願います。
当方は男４０才、大型歴２０年、１６０CM６５キロ、東京世田谷、狭い近所のまち乗りからプチ＋ロングツーを予定。
書込番号：17878119
1点
前車リード１１０から買い換え、現時点での総走行距離６２５０ｋｍです。
ホームグラウンド（３０ｋｍ走って信号待ち停車３－４回のアップダウン田舎道通勤）での、より正確な燃費を調べました。
給油方法は、毎回、油面が下がらなくなり、かつ、こぼれる寸前までの「満満タン」を基準として燃費を探りました。（セルフで４-５分かかります 最初は手間取ってタイムオーバーしたりしました）
結局５３ｋｍ／Ｌ前後に落ち着きました。
前車リード１１０が４７ｋｍ／Ｌでしたのでパワーアップしてかつ燃費も向上で満足しています。
4点
燃費、自分もかなり気にしながら走っています。
最近気になるのは購入当初町乗りで51キロくらいだった燃費が最近1割減くらいに悪化していることです。だいたい46キロくらい。
現在走行1700キロ時点です。
走り方はそう変わってないし、関東南部なのでまだそう寒くもないです。
燃費悪化の原因って？
それにしても給油は「満満タン」にしようとするとすごく時間と根気がいりますね。。
なんで気泡が入ってるわけでとないのに、油面が何度も何度も下がるんだかご存知の方教えて下 い。リード特有のもの？
書込番号：16740779 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞なんで気泡が入ってるわけでとないのに、油面が何度も何度も下がるんだかご存知の方教えて下 い。リード特有のもの？
給油口をよく観察してください。
タンクから2～3cm、筒が下がっていると思います。
その筒の一部に、φ2～3mm（？）の穴が開いていると思います。
給油口の筒下端まではスムーズに給油できますが、それ以上入れようと思うと、筒下端～天井までの空気を押し出さないと入りません。
φ2～3mmの穴は、その空気が逃げる穴です。
給油口一杯までガソリンを入れると、筒下端（液面）～天井までの空気が、φ2～3mmの穴を通って抜け、ガソリンが入り、給油口の液面は下がります。
空気が抜ける量と、給油する量が全く同じなら、液面は動きませんが、差があると液面は上下します。
筒を切り取り、天井との隙間が無くなれば、目一杯まで簡単に入ります。（切り取ること自体、簡単ではないですがネ。）
別の方法として、この空気が抜ける穴を広げれば、空気が抜けやすくなり、給油も速くなるでしょう。
しかし、穴を広げるのも、そう簡単ではないですよ。
精度良く燃費を出すなら、1回1回の誤差を気にするより、回数を多くして（距離を伸ばして）平均を取れば良いと思います。（10回の平均を取れば、精度は10倍良くなります。）
書込番号：16743038
1点
＞最近気になるのは購入当初町乗りで51キロくらいだった燃費が最近1割減くらいに悪化していることです。だいたい46キロくらい。
現役オッキーさん、その燃費の悪化は、ひどすぎますね。
私の場合は、１kmくらい悪くなったかなって感じです。
これから寒くなるともう少し悪くなると思いますので常にチェックしようと思います。
＞それにしても給油は「満満タン」にしようとするとすごく時間と根気がいりますね。
ほんとそうですね。ただ最近は慣れてきました。田舎のセルフだと後から来るお客に急かされることがほとんど無いので満満タンに入れてます。ガソリン屋も承知してくれてます。
緑山さん、詳しい説明ありがとうございました。
私もエア抜けだろうと思ってました。
設計の時点でもう少し早く抜けるような工夫がされなかったのかと思います。
始動時のもたつきとともにリニューアルされるべき点ですね。
それにしても燃費公称値５１ｋｍ／Lは60km/h定地走行テスト値となっていますが、テストの詳細はどうなんでしょうね。
（まさか体重100kg、気温0度、砂地有りなんてことがあるのかな？）
自分の今の走り方（結構荒い）で53km/Lですので、ノンストップ60kmで巡航したら燃費は60km/Lくらいになりそうですが。
書込番号：16744813
0点
田舎道での燃費でも50kmも走るんですね。
自分の初代アドレスV125Gは都内燃費ですが いつも28,5km程度でまだ30km超えは経験が無いです。
田舎道は走ったことありませんが40km近く行けば 御の字です。
書込番号：16748438
0点
私も最初の頃は、53～55km/Lぐらいでしたが、最近は50km/L前後ですね。
気温の低下か、走りが雑になってきたか分かりません。
給油は、もう慣れましたね。ノズルを給油口奥まで差し込みフルでなくハーフ
で給油を開始しSTOPすればノズルを引き抜き油面を確認しながら油面の低下に
合わせ給油し低下しなくなれば停止終了します。
オートSTOPからおよそ１Lぐらい入りますね。
では では・・・
書込番号：16771268
2点
マナババリンさん、コメントありがとうございました。
別スレで、満満タンから何ｋｍで燃料ゲージが減っていくのかを書いてくれてましたね。
それを参考して私も調べてみました。
燃料ゲージ1個減りまで１０３ｋｍでした。
燃費が５３ｋｍ／Ｌですので、ガソリン消費は１．９４Ｌくらいになりそうでう。
もう少し試行を重ねることにより、1個減りまでのガソリン消費量の正確な値を調べていきたいと思います。
書込番号：16771442
1点
自己レスです。
>もう少し試行を重ねることにより、1個減りまでのガソリン消費量の正確な値を調べていきたいと思います。
おかしなことを書いてしまいました。1個減った時点で満満タンに給油すれば良いだけのことでした。
ちなみに、本日、ガソリンスタンドから５００ｍくらいのところで残り1個の点滅となり、満満タン給油したところ５．３Ｌでした。
走行距離２７８．３ｋｍで燃費は５２．５ｋｍ／Ｌとなります。
普段走らない林道を走ったりしたため、若干燃費が悪かったようです。
書込番号：16774277
0点
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