ホンダすべて クチコミ掲示板

CTX700 DCT

[スネコン]

2014年３月 08隼から乗り換えです。
取り回しが楽で足つきがいいバイクで日本車を探していきついたバイク。
全く満足しています。DCTはまた格別です。最近はDCT走行ばかりです。
バイクの良さとスクーターのラクチンを併せ持ったバイク。

昨年夏には岩手まで行ってきました。高速道走行でも燃費は28km/Lを下りません。
GASはレギューラーです。
街乗りもラクラクできるので、街乗り用のBAJA→アドレスV125Gにして経済的です。

V-Twinのクルーザーなので、足つき性を含めもっともっと「女の子」が乗ったら
いいと思うバイク。同じバイクに乗っている人にはまだお目にかかっていません。

「かわいい女の子」又は70歳以上の男性に乗ってもらって流行らせたい。
日曜日の11:00頃、第三京浜保土ヶ谷PAによく現れます。きれいな赤のCTX700 DCTです。

書込番号：18749620

[Dr Pepper]

あ、あの…宜しいでしょうか？
甚だ残念ではありますが、CTX700はNC系流用です。それより割高になるであろうV-TWINエンジンでは無いです…

書込番号：20966158

2015限定カラー

[subaru23]

先日、2015年限定カラーのSBを納車しました。

元々SF（NC39）に乗っていたのですが、3年前に気軽に乗れそうなCBR250Rに乗り換えました。確かに軽くて燃費も良く、それでいて高速も十分に走ってくれたので、自分にはこれくらいがちょうどよいと思っていたのですが、2年くらい乗り続けていると400時代のパワーが恋しくなり、よくメーカーのHPを眺めていたら、CBが2015年限定カラーを出すのを見て一目惚れ。それまでは以前に乗っていた赤白カラーを第一候補にしてたのですが、ちょっと派手かな〜と悩んでいたところへの赤黒の限定カラーはシックでとてもかっこよく映りました。もう、今しかないって思い、今回は思い切ってSBを選択しました。

3月頭に近くのレッドバロンに注文したら5月末あたりに納車の予定って言われて気長に待つつもりでしたが、運よく（？）3月末にキャンセル品が回ってきて、4月から乗り始めることができました。

久々のCB400はやはりすごいですね。CBR250Rから乗り換えて改めてそのスペックの高さに気づきました。CBR250Rはギアをこまめに変えないとノッキングの嵐でしたが（これが結構ストレスでした）、CB400ではかなり余裕があります。シュイーンという静かなエンジン音も懐かしく、やはりこれが良いです（これが気に食わない人も多いようですが）。重量とタイヤの違いでしょうか、CBR250Rとは乗り心地、安定感が全然違って、すごく運転しやすいです。特に交差点で曲がるときにその差を激しく感じます。

CB400は癖がなく優等生過ぎてつまらない、とはよく聴きますが、いやぁ、やっぱりいいものはいいですね。

今はまだ慣らし期間。早々に慣らしを終えて、早く高速を使って遠出をしようと計画中。

CBR250Rとの違いも含めて、また機会があったら投稿したいと思います。

よろしくお願いします。

書込番号：18729694

乗りやすい カラートリコロール欲しい

[taka-miyu]

人気無いのいかな！！クチコミが上がらない。
CB1300に行ってしまうのかなそれとも・・・バイク自体が・・・
CBR1000RRからの乗り換えです。足つきの良さと年齢を考えて（次は次期CBR600RR・・）です。
大変乗りやすいです、ABS標準です(^_^)　ヘットライト　LEDに変更　ホイール　ゴールド塗装に、
次はボディをトリコロール如くにカラーリング依頼中

買ったばかりの、また、LEDヘットライトのCB650F動画をご覧下さい。
https://youtu.be/GH0Eejjof9Q

書込番号：18701349

[台場脱太]

うちは CB600Fですけど本田の中間排気量に気付く人は少ないんですよね

そんなところが通ぽくていいんじゃないかな

うちの店の目立つところに置いてるけど、話題になるのは いつももう一台ある　kawasaki Z1の方ばかり

てな訳でCB600Fは いつも裏方に徹してます

書込番号：18702700

[taka-miyu]

台場脱太さん、こんばんは、誰もクチコミないと諦めつつうれしかったです。
私のバイク履歴は、ホンダホーネット250に始まり（本当はホーネット600が欲しかったのですが、その時は大型免許無く・・・許可出ずかな・・・）
その後、CBR600RR初代　CBR1000RR（CB1000Rにも乗ってました）乗りながら、今までの1000ccは、扱え切れない・馬力がありすぎる
足つきが（自分の足が短いので）悪い、其れを考えると、CB650Fは（600ccから750cc位で）自分に合ってて、軽いし、シンプルだし、乗車姿勢も楽だし、回して楽しいですね！！CBR650Fにも有った事が無いですが、大切に乗り、バイクライフを満喫します。

書込番号：18705760

[タケコプバイカー]

taka-miyuさん、こんばんは
youtubeの映像見ました。

現車はいまだに見たことがないのですが、明るい青なんですね。
金色のホイールも映えて美しいです。

ホンダのカタログでは暗く沈んだイメージでしたが、びっくりです。

書込番号：18728441

[taka-miyu]

タケコプバイカーさん、返信ありがとう御座います。
本当はヨーロッパのCMのCB650F トリコロール　youtubeの映像見てこれだ！！
ところが、いつもお世話になっているバイクショップだけかも分かりませんが、逆車のトリコロールは取り扱えないと(>_<)、
仕方なく明るめの青にしました。（後にCBR650Fの方だけは出たのですが？？？）上記の書き込みにもあるように、トリコロール色にしたかったのと、基本的にゴールドのホイールが好きなモノなので、新車時にホイール塗装してもらいました。
ボディー塗装変更成りましたら。写真UPしますね！！お楽しみに(^_^)/

書込番号：18728504

[teru-m]

はじめまして。

takaさんが書いている様に650の人気は残念ながらいまいちです。
全ヤフオクで＜CBR650＞と検索しても３ページで終わってしまいます。

私も今までのCB750FC（ワンオーナー＆全てユーザー車検）が重く感じ初めて、CBR650F特別カラーのトリコロールを追加購入しました。
750FCは1100Ｆのゴールドコムスターホイールを付けて気にいっていたので、650Fの黒ホイールは不満に感じています。
takaさんのゴールドホイールはVery goodですね。（海外仕様は標準でトリコロール＆ホイールはゴールド色）
質問です。
１、費用はどの位掛かりましたか？
２、再塗装で苦労した所は？（ベアリングの脱着？等）
参考にしたいので宜しくお願いします。

後、650Fのウインカーレンズが昔ながらの橙色も気にいらなかったので、インテグラ標準のスモーククリアーに交換しました。
外観が締まって見えて、私は気にいっています。（四輪もスモーククリアーです）

書込番号：19164347

[taka-miyu]

Teru-mさん、こんばんは、
ゴールドホイール塗装は、最初は自分でしようと思いましたが、ハゲるのは嫌だしクリヤーハードコーティングしたかったので
バイクショップに依頼しました^_^
費用は高く70,000円ですm(_ _)m それでも、ボディのカラーも変更しゴールドホイールが際立ってニコニコしてます。
写真撮ったら、又、投稿しますので楽しみにしてて下さい。

書込番号：19169788

[taka-miyu]

変身、トリコ_もどき

輸入車でトリコカラーがあるので、部品手配でチェンジしようとバイックヨップに依頼したところ、もとがトリコカラーでないと部品手配できないと回答？？怒

仕方がないので、ボディペイントを依頼（金額大幅に上がりましたが）出来上がったので投稿します。

引き取りに行った時、展示車のところにあったので全く気づかなかったです(^ ^)

やはり標準色の青よりカッコイイ、ペイントなので、転けることは無い様にしたいです(⌒-⌒; )

書込番号：19885469

なんか普通に運転できてる

[たちつてととと]

今まで振動がすごいので回転数を控えていたのが悪かったらしく
容赦無くブン回すと、すごく楽に運転できた。
但し、振動がすごいので胃腸の具合が悪くなるし体重減るし。
振動ダイエットに近い物があると感じた。

書込番号：18679534

DIO110 新型

[tanaa]

発売日に納車。納車時に燃料が半分入っていたので本日自分で初めて燃料を入れました。
燃費は46.1Kmでした。カタログ値より悪いのは当然ですがこれだけ出れば良しとしましょう。
シート下の物入れが以前乗っていたヤマハアクシス100より狭いのでボックスを付けました。
汎用品ですがうまく付いて満足です。
これからカスタマイズ出来ればいいなぁと思っています。

書込番号：18609108

[キツネダヲ]

初めまして、自分も新型契約しました。
ボックスは、どこのメーカーですか？
ベースなしで大丈夫でしょうか？
参考にしたいので教えてください。

書込番号：18611873

[tanaa]

キツネダヲさん。初めまして。
新型契約おめでとうございます。
ボックスですがアマゾンでの購入です。メーカーはRaysでしょうか。商品名かもしれません。
価格は3024円でした。送料別。安いですが支障なく使えています。
ただロックにコツが要りますが慣れればすぐに出来るようになります。
ベースも付属しています。
売り文句は
【リアボックス】32L トップケース 黒 脱着可能 バイクケース テールボックス サイクリングボックス ヘルメット フルフェイスが収納可能 シグナスX PCX マジェスティS Dio110 アドレスV125 トリシティ
です。

書込番号：18612647

[たっちん NYC]

tanaaさん

2つ確認させて下さい。

1.僕は、旧DIO110に乗っています。リアBOXを探しています。tanaaさんのリアBOXは、ベースの付属品を別途購入しないで
　取付可能と認識して宜しいでしょうか？　リアBOX以外　別途 何も購入する必要がない商品。

2.取付時間は、どれくらいでしようか？

何卒　宜しくお願い致します。

書込番号：18625788

[たこトン]

旧DIO110ですが、直接取り付けられなかったので、アマゾンで以下の商品を購入して取り付けました。

キジマ(KIJIMA) リアキャリア ブラック スチール製 Dio110 荷台サイズ:縦200×横240�o 210-193

書込番号：18626955　スマートフォンサイトからの書き込み

（旧型ですが）ディオ110あるある

[s56f8783]

こんにちは＾＾

新型も出たことですし、いまさら旧型のインプレ投稿もないと思いますので
購入から10ヶ月の経験をあるある形式でまとめてみました。
ご参考になればと思います。

・メインスタンドをしまったままキックスタータを踏むと、大変なことに・・
　メインスタンドの内側にキックレバーが噛み込んでしまい、
　腕の力だけでは取れなくなります。
　キックレバーのナットを緩めたうえでレバーが下がらないようブロックで支え、
　メインスタンドを勢いよく踏んだらやっとはずれました。

・風の強い日に橋を渡ると、直立姿勢のままフロントが持っていかれる。
　車体が軽量、ジャイロ効果、硬くつるつるのタイヤの相乗効果？
　横風にあおられても傾くことなくフロントだけ横にずれます＾＾；

・意外と気難しい？？？エンジン
　プチツーや往復60kmくらい乗ると徐々に調子が上がって最後は絶好調になるのに
　ちょい乗りだとすぐエンジンのツキが悪くなります。
　・・とは書きましたが、絶対的にはいつでもスムーズです。

・「遅い」とネットでよくかかれる。
　⇒アドレスV125に乗っている方が書かれている？？？
　クラスで1,2を争う量販車種ではありますが
　50cc並みの車体に125ccエンジンを積んだ、
　いわば（もちろんよい意味で）変態マシンです^^
　これを基準にすること事態が間違いかと思われます。

　確かにアドレスV125には負けますが、そんな加速のときは
　バックミラーの乗用車が小さくなってますので・・
　アドレスは「すごく早い」ディオ110は、「十分速い」ってところでしょうか。

　毎朝の信号グランプリで負けると一日気分が悪くなるｗという方以外は
　十分満足できると思います。
　
・「足元が狭い」とネットでよくかかれる
　⇒「足を前に出せない」が正しい認識と思います。
　バイク経験者には意味のない評価です。小生はまったく気になりません。
　ひざ前に十分な空間があるので、ポジションの自由度はそれなりにあります。

・意外なところにお金がかかっていてびっくりする
　フロントブレーキが３ポッド（２ポッド＋コンビブレーキ用１ポッド）
　※新型は削られてしまいましたね＞＜
　ステップ下を除いたら、樹脂製アンダーカバーがついていた
　４輪車なら高級車かスポーツカーの装備。激安スクーターなのに^^
　
・コーナリングが楽しくてしょうがない
　鋭角な交差点を右折するときの安定感が半端ないです。運転がうまくなったと錯覚します。
　道志道を制限速度＋αで流すと最高です。

・プチツーで、つい休憩を飛ばしてしまう
　山中湖から八王子まで、３時間ぶっ続けで乗ったりとか、
　八王子から湯河原を経て大観山まで、４時間ぶっ続けで乗ったりとか・・
　あまりに快適なので、ついやってしまいます。
　降りたあとも疲れは感じません。
　今まで経験したバイク（50cc〜1000cc）の中で一番「楽」です。

ミラー下がりやベルトのキュルキュル音など、
細かなトラブル（今は落ち着いている）もありましたが、
基本がしっかりしているいいマシンです。

末永く愛用していきたいと思います。

書込番号：18576008

[自由道]

凄い褒め方ですね。50cc並みの車体に125ccエンジンを積んだとは確かに装備重量 103kgと乾燥重量だと
100kgを切る車重はアドレスV125同様、50ccに近いものがあります。
自分も２スト原付のスズキヴェルデでDio110に信号発進で比べた事がありますが、出足こそ変わらなくても　
その先はグングンと速度が伸びて引き離されてしまいました。

だから50ccからの乗り換えだと確かに充分に速さを感じられる車両だとは思います。
その逆に自分雄アドレスV125は250ccの代車として乗っているので、速さの点では不満であり、スレ主さんが
言うように何と比べるかで、襲い速いの感じ方は様々ですよね。

そのへんが分かって乗れば購入金額や燃費など美点を考えたら満足度が高いんでしょう。
それと、
> プチツーや往復60kmくらい乗ると徐々に調子が上がって最後は絶好調になるのに
> ちょい乗りだとすぐエンジンのツキが悪くなります。
はアドレスも同様です。エンジンが暖ったまれば調子は良くなりますね。

書込番号：18576279

[karakusa25]

こんにちは。

Dio110を購入して約3年になる者です。

スレ主さんのご意見、興味深く読ませていただきました。

＞「遅い」とネットでよくかかれる。
確かにアドレスV125やシグナスXに比べると発進加速は遅いですが、
僕の住んでいる地域ではすぐに信号に引っかかるので、それほどネックにはなりません。
良く言えば「安全な加速感」という感じですね。
5〜60kmで普通に流す分には、何の不満もありません。

ただ、登り坂には弱いです。勾配がキツイと30km位まで落ちる事もあります。

最高速は購入当初はメータ読みで100�q位でしたが、最近は90�q位です。
まあ、それだけ出てくれれば充分ですけどね。


＞「足元が狭い」とネットでよくかかれる
実際そう広くはないですが、350mlビール24本入りのケースが普通に置けますので満足です。
灯油缶も、形状によっては結構置けるものがあるみたいです。


燃費に関しては、購入当初はリッター50�q位は走ってましたが、最近は40kmを切る事も多くなりました。
しかし、これから暖かくなってきたらまた少々伸びるかも知れません。

参考に、みんカラの燃費データを貼っておきます。

http://minkara.carview.co.jp/car/honda/dio110/nenpi/



最後にスレチですが、メーターパネルの中に腕時計の本体を入れてみました（画像参照）
新型に出来るかは分かりませんが、興味のある方はご覧になってみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1867284/car/1392555/6793156/parts.aspx

書込番号：18584214

[s56f8783]

皆さん返答ありがとうございます

自由道さん
確かに、比較するものによって評価が変わりますよね＾＾
小生も20年以上前ですが、750cc所有していたことがありますので

何でこのクラスのクチコミでは、速い遅いがこんなに話題になるんでしょうかね？
小生が懸念しているのは、あんまり「遅い」ばかり書き込まれてしまうと
メーカーが勘違いして、金かけて馬力増やして高い製品ばかりにしてしまい、
「50ccの二段階右折がいや」という、馬力にこだわらない人にも
無駄に高い商品を買わざるを得ない状態になることです。
（昔あった「パワー競争」てやつです）
新型には、すでにその兆候が出ているのが気になります・・・


karakusa25さん
「安全な加速感」同感です。実際、ある程度アクセルを開けると加速がついてこなくなります。
加速リミッターがついているような感じですが、その加速でもう十分、て感じですね。
上り坂は小生も、特に発進時もたつく感じがありますね。
30km〜40kmしか出ないような坂は、ほかの車も無理に抜こうとしないので、
小生はあまり気になりません。
※車線の左側を走っていると、流れに乗っていても無理に抜く車がいますので
　車線の真ん中を走るようにしています。
　そうすると無理に抜く車はほとんどいなくなります。

メーター内の時計、いいアイデアですね＾＾

書込番号：18719285

[ヤマ22]

速度リミーターは基本的に今のバイクはある程度パワーのある車種での
180kmリミーター以外は付いてないですよ。
単に限界近くで均衡して速度が上がってないだけです。

後は原付での60kmでのリミッター位でしょうか？
ホンダの最近の原付はそのリミッターも無いようですが。
メイン市場の海外で少しずつ単なる足からスポーツ志向に
シフトしてきてるみたいですからその影響ですかね。

私は余裕の無い原2だからこそある程度パワーがあった方が良いと感じるので
むしろ歓迎なんですが。

書込番号：18719655